Do-it-yourself dot automātiskās pārnesumkārbas remontu

Sveiki visiem. Jūs visi zināt, ka Grantus apkopo “automāti”, kuros saskaņā ar lietošanas instrukciju tiek ielieta eļļa, kas var kalpot visu Lada Granta “dzīves laiku”. Protams, neviens vai praktiski neviens tam netic, izņemot tos, kas uzrakstīja lietošanas instrukciju.

Lielākā daļa "grantu veidotāju" maina eļļu automātiskajās pārnesumkārbās, vadoties pēc vispārpieņemtām koncepcijām. Šeit, protams, katram ir savs viedoklis un daudzas nianses, viss ir atkarīgs no eļļas veida, ekspluatācijas apstākļiem un pašas kastes, kopumā īsi sakot, nomaiņa jāveic vismaz pēc 50-60 tūkstošiem kilometru. Vēlreiz vēlos vērst jūsu uzmanību uz to, ka nav vienota noteikuma visiem, viss ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Gadās, ka eļļas maiņa Grant mašīnā ir nepieciešama daudz agrāk, to var saprast pēc pašas eļļas stāvokļa, ja tā ir pārāk tumša vai jums ir šaubas par tās stāvokli un jūs neesat pirmais īpašnieks, tad es domāju labāk neriskēt un nomainīt šķidrumu automātiskajā pārnesumkārbā.

Savā šodienas rakstā es centīšos jums pēc iespējas detalizētāk pastāstīt par to, kā pilnībā nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā Lada Granta, nevis daļēji, papildinot. Pēc izlasīšanas varat viegli nomainīt eļļu savā Grants tirdzniecības automātā un ietaupīt grūti nopelnīto naudu.

1. Automātiskās transmisijas eļļa. Šajā jautājumā katrs izvēlas, pamatojoties uz saviem apsvērumiem, daudzi ielej "Nissan". Eļļa jāņem ar rezervi, jums būs nepieciešami vismaz 5-8 litri;
2. Automātiskās pārnesumkārbas pannas blīve (kods 31397 3MX0A);
3. Vara paplāksne (kods 1102601M02);
4. Automātiskās ātrumkārbas filtrs (kods 31728 3MX0A). Vēlams to mainīt, lai gan daudzi vienkārši paspēj to noskalot, un daži to nemaz neaiztiek, tas viss ir atkarīgs no nobraukuma.

1. Tvertne vecās eļļas novadīšanai;
2. Laistīšanas kanna un vairākas šļūtenes daļas;
3. Daudz lupatu, kas neatstāj pūkas;
4. Taustiņš ir "19", "10" un sešstūra pie "5";
5. Novērošanas bedre vai lifts.

1. Pirmais solis ir noņemt visu nevajadzīgo un to, kas var traucēt darba procesu. Tātad jums ir jāizņem gaisa filtra kaste kopā ar gaisa padeves cauruli. Atskrūvējiet adsorbera vārsta šļūteni un noņemiet pašu vārstu no gaisa korpusa. Jums vajadzētu iegūt kaut ko līdzīgu fotoattēlā redzamajam.

1. Tad kāpjam zem mašīnas vai paceļam, ja ir pacēlājs. Mēs demontējam plastmasas priekšautu un visu tam esošo aizsardzību, tas ir, mēs nodrošinām sev brīvu piekļuvi paletes un notekas kaklam, kopumā visam kontrolpunktam.
2. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni ar atslēgu uz “19”, iepriekš zem šī cauruma uzstādot tvertni eļļas novadīšanai. Pēc tam griežam korķi.

1. Ielejiet tādu pašu eļļas daudzumu mērstieņa atverē, kuru esat iztecinājis, šim nolūkam izmantojiet laistīšanas kannu ar garu šļūteni.

1. Tagad mēs atvienojam atpakaļgaitas šļūteni un pagarinām to, izmantojot piemērotas caurules un šļūtenes. Pēc tam uz paša kastes atgriešanas savienojuma uzvelkam garu šļūteni, uz kuras šļūtene tikko noņemta. Mēs nolaižam abas šļūtenes traukā, lai notecinātu eļļu.

1. Lai pabeigtu nākamo darbību, ir nepieciešams palīgs.

Tās uzdevums ir iedarbināt dzinēju (pārnesumu pārslēgs atrodas “N” pozīcijā) un pēc jūsu pavēles ātri to izslēgt.

Tavs uzdevums: tiklīdz eļļa laicīgi iztecēs, ievēro, cik tīra eļļa (gaišāka krāsa) iztecēs no kārbas armatūrai pievienotās šļūtenes, jādod komanda “Izslēdziet dzinēju!”. Tas parasti aizņem 5 līdz 10 sekundes.

1. Tagad jūs varat pievienot atpakaļgaitas šļūteni armatūrai, tas ir, vietā.
2. Atkal atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni un izlejiet nedaudz eļļas.
3. Pēc tam izslēdziet paleti ar galvu uz “10”.
4. Ar to pašu galvu atskrūvējiet kastes filtru. Ieteicams atzīmēt, no kuras ligzdas kura skrūve.

1. Mēs mazgājam paleti un noslaukām to sausu. Uzliekam jaunu filtru vai veco, ja nav nepieciešams to nomainīt. Mēs ieliekam paliktni un pievelciet iztukšošanas aizbāzni, iepriekš zem tā uzstādot jaunu vara paplāksni.

1. Tālāk izmērām notecinātās eļļas daudzumu un iepildam tikpat daudz tīras eļļas.
2. Mēs iedarbinām dzinēju, sasildām to līdz darba temperatūrai un pēc tam pa vienam iestatām pārnesumu pārslēgu katrā pozīcijā ar 10 sekunžu aizkavi.
3. Visbeidzot ieslēdziet “neitrālu” un pārbaudiet eļļas līmeni “vai karsts”, tas ir, kad dzinējs ir pilnībā uzsildīts, eļļas līmenim jāatbilst atzīmei “HOT”. Ja eļļas ir mazāk, pievienojiet, ja vairāk, izmantojot šļirci un piemērota diametra šļūteni, izvelciet lieko.

Pēc eļļas nomaiņas automātiskajā pārnesumkārbā Lada Granta mēs visu saliekam apgrieztā secībā, ievietojam filtra korpusu un pieskrūvējam visus sensorus un caurules. Piesprādzējam arī aizsargus utt.

Kā redzat, eļļas maiņa Lada Grant automātiskajā kastē nav grūta, gandrīz katrs var atkārtot visas iepriekš minētās darbības, galvenais, lai ir vēlme un viss nepieciešamais. Tas man ir viss, es būtu pateicīgs par komentāriem un šī raksta atkārtotu ievietošanu sociālajā tīklā. tīkliem. Paldies visiem par uzmanību, līdz atkal tiekamies VAZ remontā.

Tieši JF414E automātisko pārnesumkārbu Lada Grants dizaineri izvēlējās uzstādīšanai šo budžeta automašīnu luksusa versijās.

Sākotnēji grantus bija plānots nokomplektēt ar "automātiskajām mašīnām" no ievērojamāka ražotāja - Japānas uzņēmuma Aisin AW60-40. Bet, neskatoties uz to, ka tajā laikā šī kaste tika uzskatīta par morāli novecojušu, tās izmaksas joprojām bija augstākas nekā cita Japānas ražotāja - Jatko - JF414E.

Tieši šis fakts, nevis automātiskās pārnesumkārbas uzticamība, noteica Krievijas autoražotāju izvēli. Savulaik šīs kastes tika uzstādītas arī uz Almeriem (un turklāt tikai uz Krievijā montētajiem Almeriem), taču laika gaitā tās tomēr tika aizstātas ar līdzīgām Aisin kastēm. Tāpēc šodien JF414E tiek uzstādīts tikai vietējā ražojuma automašīnām.

Taisnības labad jāsaka, ka četrpakāpju JF414E uzticamība nav zemāka par tā Aisinovas kolēģa uzticamību. Par šo tēmu grand īpašnieki nevar uztraukties.

Problēma slēpjas citur: Jatka kaste ir daudz retāk sastopama, un tāpēc tai rezerves daļas, ja nolemjat remontēt Lada Granta automātisko pārnesumkārbu nevis VAZ zīmola servisā, meistaram var nebūt pa rokai. Bet arī tā nav problēma: jebkuras šīs kastes sastāvdaļas var viegli iegādāties gandrīz jebkurā rezerves daļu veikalā, kas pārdod komponentus krievu automašīnām.

Pirmā lieta, ar ko grantu īpašniekiem jāsaskaras, kad runa ir par automātiskajām pārnesumkārbām, ir eļļas maiņa. Un tas neskatoties uz to, ka automātiskās pārnesumkārbas ražotājs apgalvo, ka eļļa šajās kastēs nav jāmaina visā to kalpošanas laikā. Taču, kā norāda autoservisa meistari, tas tā nav.

Ar sistemātiskām automātiskās pārnesumkārbas pārslodzēm (un, ņemot vērā VAZ dzinēju mazo jaudu, tas notiek bieži), transmisijas šķidrums tiek piesārņots diezgan ātri - līdz pirmo simts tūkstošu km beigām. automašīnas nobraukums. Tieši šajā brīdī ir jāveic pirmā nomaiņa.

Lielākā daļa mehāniķu ir pārliecināti, ka šīs automātiskās pārnesumkārbas nav kaprīzas un nav īpaši jutīgas pret eļļas marku. Teiksim, tos var pildīt ne tikai ar ražotāja ieteiktajām eļļām, bet arī daudzajiem to analogiem. No vienas puses, tā ir taisnība: gan JF414E vārsta korpuss, gan tā mehāniskā sastāvdaļa no tā nemaz necietīs, taču solenoīdu (vārsta korpusa vārstu) kontakti tajā pašā laikā sāk oksidēties daudz ātrāk, kas ļoti drīz. noved pie transmisijas darbības traucējumiem. Šajā gadījumā pieredzējis meistars nekavējoties noteiks, kas ir problēma un ka JF414E automātiskajai pārnesumkārbai remonts sastāvēs no vārstu kontaktu tīrīšanas un kopumā transmisijas elektronikas darbības pārbaudes.

Savādi, bet tieši elektroinstalācija ir šīs kastes vājākais punkts. Acīmredzot ietekmē Krievijas automašīnu montāžas kvalitāte. Visbiežāk sastopamās kļūdas ir:

• Solenoīda kontaktu oksidēšana;
• Vadu izolācijas pārkāpums;
• Pārlauzti vadi un saites siksnas.

Par laimi, visas šīs kļūdas ir viegli novērst. Galvenais ir saprast automātiskās pārnesumkārbas atteices cēloni, un tas tiek darīts ar automašīnas datordiagnostikas metodi.

Grūtības šeit ir šādas: VAZ ECU nav pārraides kļūdu glabāšanas funkcijas, tāpēc, ja šīs kļūdas parādās un pazūd, izrādās neiespējami aprēķināt bojāto bloku, vadoties pēc informācijas, kas saņemta no vadības bloka. . Traucējums ir burtiski "jānoķer", kas autoservisā nemaz nav tik vienkārši izdarāms. Bet meistars nevar braukt ar mašīnas īpašniekiem, gaidot, kad kaste "izgāzīsies"?

Tāpēc meistari šo problēmu risina ļoti oriģinālā veidā: automašīna tiek uzstādīta uz pacēlāja - tā, lai tās riteņi nesaskartos ar zemi - un šajā stāvoklī transmisija tiek pārbaudīta visos režīmos - no tukšgaitas motora apgriezieniem līdz atpakaļgaitas pārnesumam. . Rezultātā sabrukums tā vai citādi izpaužas un kapteinis atrod bojāto vienību.

Papildus elektroinstalācijai tas var izrādīties vārsta korpuss, kas nav kārtībā tās pašas zemas kvalitātes eļļas dēļ. Tātad eļļas recekļi kopā ar piesārņotājiem, kas nonākuši transmisijas šķidrumā, aizsprosto vārsta korpusa kanālus, caur kuriem cirkulē eļļa, kā rezultātā, pārslēdzoties uz noteiktu pārnesumu, rodas kļūmes. Grant automātiskās pārnesumkārbas remonts šajā gadījumā sastāv no vārsta korpusa izjaukšanas un rūpīgas skalošanas.

Vienlaicīgi ar vārsta korpusa daļu attīrīšanu no piesārņojuma, meistars veic to defektu identificēšanu, tas ir, nosaka, kuras no tām ir pārmērīgi nolietojušās. Ja to ir par daudz, tad automātiskās pārnesumkārbas remonts var būt vienkārši neizdevīgs un Granta automātiskajai ātrumkārbai nomaiņa no ekonomiskā viedokļa būs optimālākais risinājums.

Kā alternatīvu oriģinālajai VAZ automātiskajai pārnesumkārbai automašīnai var uzstādīt četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu Aisin, kas pēc saviem parametriem ir līdzīga. Tiesa, tas maksā nedaudz vairāk nekā Jatka, taču, ja braucat ar automašīnu pa Eiropu, šāda nomaiņa ir diezgan loģiska. Patiešām, ja Grantam būtu transmisijas bojājums nevis Krievijā, tad Eiropas valstīs nebūtu viegli atrast tā remontam nepieciešamās rezerves daļas.

Lada Granta izmanto 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu no Jatco JF414E (AY-K3) ar elektronisku vadību.

Automātiskajai pārnesumkārbai ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas režīms 3. un 4. pārnesumā. To nosaka apgriezienu kritums attiecīgajos pārnesumos.
Ir pārkaršanas aizsardzība, kas ieslēdzas virs 114C, savukārt uz kārtīgiem iedegas "zobrats", bet var iet, viss zemāk tiek uzskatīts par normu.
Pie negatīvas temperatūras ieteicams nesākt braukt uzreiz, vajag turēt auto ar bremzi un braukt ar selektoru visos režīmos vismaz pāris minūtes. Kasti silda dzinējs un braucot ar slēdzeni. Kamēr kaste nav sasilusi, neieslēgsies augstāki pārnesumi (4. līdz 40C) un gāzes turbīnas bloķēšana.
Automātisko pārnesumkārbu vada savs ECU aizzīmogotā korpusā, tas atrodas pa kreisi zem priekšējā luktura braukšanas virzienā. Kastes ECU mijiedarbojas ar dzinēja ECU un citiem mezgliem, izmantojot kopēju CAN kopni.
Mehāniski tiek aktivizēts tikai stāvēšanas režīms, citus režīmus aktivizē ECU. Stāvvietu nevajadzētu ieslēgt ar ievērojamām nogāzēm un citām slodzēm, labāk ir izmantot rokas bremzi.

Poga “O / D OFF” (Overdrive Off) ieslēgtā stāvoklī aizliedz pieslēgt ceturto, augstāko pārnesumu. Nospiežot pogu, automātiskā iekārta ir trīspakāpju. Parastā (galvenajā) automātiskās pārnesumkārbas režīmā automašīna nedaudz zaudē dinamiku, bet degvielas patēriņš samazinās.

Kad ir ieteicams izmantot galveno režīmu (O / D ON):
viens.ar vienmērīgu kustību lielā ātrumā (uz lielceļiem, ātrgaitas posmos)
2.ar ātrumu virs 70 km/h (samazinās degvielas patēriņš, samazinās apgriezieni)
3.Daudzi parasti iesaka nekad neizslēgt O/D, izņemot gadījumus, kad nepieciešams ātrs paātrinājums (piemēram, lai kādu apdzītu vai aktīvi brauktu pa pilsētu sastrēgumstundā).

Piegādātājs Automātiskā ātrumkārba Lada Granta kļuva par slaveno Japānas uzņēmumu JATCO. Tiem, kas nezina, šī ražotāja transmisijas ir uzstādītas gandrīz visiem populārākajiem automašīnu modeļiem: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW u.c. Tagad šajā sarakstā ir parādījusies arī Lada Granta.

Pirmās Lada automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu no konveijera noripoja 2012. gadā, tajā pašā laikā sākās to tirdzniecība. Automašīnas izmaksas bija aptuveni 400 tūkstoši rubļu. Par šo naudu autobraucējs tiek pie auto ar 1,6 litru motoru un 98 zirgspēkiem.

Japānas pārnesumkārbas integrēšanas process ar Togliatti Lada dzinēju bija ļoti grūts. Lai koordinētu šo agregātu darbību, sadzīves inženieriem bija jāvēršas pēc palīdzības pie Austrijas kolēģiem. Bija jāatsakās no daudziem japāņu automātiskās pārnesumkārbas iestatījumiem, jo ​​kaste ar tiem bija pārāk lēna. Rezultātā VAZ speciālistiem kopā ar Austrijas uzņēmumu AVL tomēr izdevās novērst visus sistēmas trūkumus un veiksmīgi sadraudzēties ar JATCO transmisiju ar Lada dzinēju.

Mūsdienās katru gadu tiek pārdoti aptuveni 50 000 automašīnu Lada ar ieroci... Papildus Grantam vēlāk Kalina tika uzstādīta arī automātiskā pārnesumkārba. Lieki piebilst, ka pašas JATCO transmisijas uzticamība, ja tā aprīkota ar daudziem pasaulslaveniem auto modeļiem. Pēc daudzu testa braucienu rezultātiem un īpašnieku atsauksmēm var apgalvot, ka kvalitāte un automātiskās pārnesumkārbas uzticamība Grant nodrošināta augstā līmenī. Pašmāju autorūpniecībai beidzot ir izdevies radīt patiešām kvalitatīvu produktu.

Līdz ar automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanu Grants rūpnīcas komplektācijā ir notikušas nelielas izmaiņas. Tātad, palielinoties automašīnas svaram, tika uzstādītas stingrākas atsperes. Arī klīrenss samazinājās no 160 mm līdz 140.

Lada automātiskās kastes shēma

Lada Grant kaste ir automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi, kas ir klasiski "automātiskajai mašīnai":

D - automašīnas virzīšana uz priekšu

2 - kustība uz priekšu ierobežota ar 2. pārnesumu

1 - kustība uz priekšu ierobežota ar 1. pārnesumu

Uz Grant ir uzstādīta uzticama Japānas ražotāja JATCO automātiskā iekārta, modelis JF 414E. Ievērības cienīgs ir tas, ka šī iekārta ir uzstādīta uz Nissan Almera un March, kuru dzinēja tilpums ir līdz 1,6 litriem. Par JF414E nekad nav bijušas nopietnas sūdzības, tāpēc AvtoVAZ inženieri izdarīja izvēli par labu tam. Vārsta korpuss ir diezgan uzticams un nav īpaši izplatīts servisa veikalos. Viss, kas Jums nepieciešams, ir savlaicīgi nomainīt eļļu un filtru, lai gan oficiāli tas nav nepieciešams, bet mēs joprojām iesakām.

Tīklā joprojām ir grūti atrast atsauksmes par īpašniekiem, kuri ir nobraukuši vismaz 100 000 km, jo ​​bieži vien šis rādītājs runā par kastes uzticamību. Tomēr mēs esam apkopojuši jums vairākus atsauksmes par Lada Granta automātisko pārnesumkārbu (noklikšķiniet uz pārskatīšanas, lai atvērtu pilnā izmērā).

Tas liecina, ka Avtovaz patstāvīgi neveic JATCO ātrumkārbas garantijas remontu. Transmisija tiek pilnībā nomainīta uz jaunu, un bojātā kaste tiek nosūtīta ražotājam diagnostikai un bojājumu novēršanai.

Lada Granta ir jauna moderna automašīna, kas nesen nobrauca no AvtoVAZ konveijera. Jaunākās Lada Granta automātiskās pārnesumkārbas problēmas joprojām ir testa režīmā. Mašīna ir aprīkota ar divu veidu pārnesumkārbām. Pirmais ir mehānisks, 5 ātrumu diferenciālis, kas aprīkots ar galveno pārnesumu. Citi modeļi ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu.

Protams, daudzi autovadītāji vienmēr interesējas par to, kādas problēmas var rasties ar automašīnu un tās daļām.Šodien uz mūsu valsts ceļiem Lada Granta ir arvien vairāk pamanāma. Lada Granta uzstādītās automātiskās pārnesumkārbas remonts kļūst diezgan aktuāls. Var teikt, ka automātiskā pārnesumkārba ir viena no dārgākajām automašīnas detaļām. Automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa lietotai automašīnai dažkārt maksā gandrīz pusi no paša Lada Grant cenas.

Vecākās automašīnās biežie bojājumi ir saistīti ar pārnesumkārbu. Šis ir vājākais posms. Automātiskā pārnesumkārba var sabojāties jebkurā laikā. Kastes remonts vienmēr ir ļoti grūts un laikietilpīgs, tas ir dārgi. Tomēr, ja jūs nodrošināsit Lada pienācīgu aprūpi, tad viņas automātiskā pārnesumkārba darbosies uzticami un ilgstoši nebūs nepieciešams remonts. Visvairāk automātiskā pārnesumkārba baidās no pārkaršanas.

Tas bieži notiek ar lielu slodzi. Kad Lada Granta ir pārkarsusi, eļļas blīvslēgi ​​kļūst ļoti karsti. Blīves sāk noplūst elastības zuduma dēļ. Automātiskās transmisijas detaļu deformācija notiek, tās ātri saplīst. Tā rezultātā šai uzticamajai iekārtai ir nepieciešams kapitālais remonts.

Jūs varat diagnosticēt automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus braukšanas laikā

Automātiskās pārnesumkārbas kļūme vai tās darbības traucējumi tiek ātri konstatēti, kad automašīna pārvietojas. Pirmās raksturīgās pazīmes ir:

• spēcīgi grūdieni;
• pārsūtīšana neieslēdzas;
• eļļas plūsmas;
• indikators mirgo.

Šīs pazīmes prasa tūlītēju uzmanību un labošanu. Dažus automašīnas Lada Granta ātrumkārbas darbības traucējumus var novērst pieredzējis autobraucējs. Būtībā mēs runājam par vienkāršākajām darbībām:

• eļļas noplūdes novēršana;
• spontāna pārnesumu pārslēgšana.

Iespējams, problēma slēpjas vadu un kontaktu savienošanā. Lada Grant kastes remonts attieksies tikai uz kontaktu tīrīšanu.

Vai ir iespējams vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu? Daudzi uzskata, ka salauztu Lada Granta nav iespējams vilkt pa trosi. Tā ir taisnība, taču noteiktos apstākļos vilkšana ir iespējama.

Ja 25 km attālumā braucat ar ātrumu ne vairāk kā 50 km/h, tad priekšpiedziņas automašīna Lada Granta jutīsies lieliski. Stundu pēc atdzišanas varat turpināt vilkt. Četru riteņu piedziņas transportlīdzekļus nevar vilkt.

Visbiežāk autobraucējiem nākas saskarties ar bieži sastopamiem raksturīgiem darbības traucējumiem.

Mašīna nekustas uz priekšu. Turklāt atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšana problēmas nerada. Cēlonis var būt berzes disku lūzums vai plīsusi virzuļa aproce. Varbūt ir saplīsuši O-gredzeni vai vienkārši ir iestrēdzis vārsts, kas regulē pārnesumu pārslēgšanu.

Lai tiktu galā ar defektu, nepieciešams nomainīt un uzstādīt citus sajūgus. Nomainiet visas eļļas blīves un uzstādiet citus O-gredzenus. Turklāt vārsts ir jātīra.

Ja Lada Granta nevar pārvietoties atpakaļ, nav trešā pārnesuma, tas nozīmē, ka ir sabojājies sajūgs, kas regulē kustību uz priekšu, vai ir salūzusi aproce, kas piestiprināta virzulim, kas ietver gājienu uz priekšu. Turklāt, ja parādās nopietns nodilums, tad ir bojāti blīvgredzeni, priekšējais sajūgs vai vienkārši nogriezts šķautņains mehānisms, kas nostiprina saules pārnesumu.

Remonts sastāv no tā, ka nepieciešams uzstādīt citus berzes diskus un uzstādīt jaunas eļļas blīves, uzstādīt jaunus O-gredzenus. Visas neizmantojamās daļas ir jānomaina.

Gadās, ka nav iespējams ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Tas nozīmē, ka bremžu lente ir pilnībā nolietojusies vai manšete ir salūzusi. Jāņem vērā arī nepareizi funkcionējošs virzuļa kāts.

Remonts sastāv no bremžu lentes, aproces un paša stieņa nomaiņas.

Gadās, ka nav kustības. Tas var izraisīt šādus bojājumus:

• hidrauliskais transformators nav kārtībā;
• eļļas sūknis ir sabojājies;
• nepietiekams eļļas daudzums;
• filtra siets ir aizsērējis.
• berzes diski ir salauzti;
• bremžu lentes defekts;
• aproce ir saplēsta;
• O-gredzeni ir salauzti;
• vārsts, kas ir atbildīgs par pirmo ātrumu, ir iestrēdzis.

Šajā gadījumā ir jāuzstāda jauns hidrauliskais transformators.Ja problēma ir eļļas sūknī, kopā ar spararatu ir jānoņem skrūves, kas nostiprina GT. Starp tiem ir nepieciešams uzstādīt starplikas ar biezumu 2 mm. Pievelciet skrūves līdz galam.

Ir nepieciešams iedarbināt automašīnu, pievienot eļļu, lai tilpums atbilstu augšējai robežai, uzliesmot filtru. Rūpīgi izskalojiet sietu; ja tas kļūst nederīgs, uzstādiet citu filtru.

Jūs varat demontēt bremžu siksnu, uzstādīt jaunu. Uzstādiet citus diskus uz bremžu sajūga. Uzvelciet labas aproces. Uzstādiet jaunus O-gredzenus un pēc demontāžas notīriet vārstu.

Dažkārt auto stāv uz vietas, bet, ieslēdzot pārnesumu, jūtams spēcīgs grūdiens. Mašīna saslīd un turpina stāvēt. Tas nozīmē, ka ir salūzis hidrauliskais transformators vai automātiskās transmisijas eļļas daudzums ir pārāk mazs. Eļļas filtrs var būt aizsērējis. Jums vienkārši jāuzstāda jauns griezes momenta pārveidotājs un jāpievieno transmisijas eļļa pareizajam līmenim. Un, protams, notīriet filtru.