DIY Lancer 10 automātiskās pārnesumkārbas remonts

Es jau ilgu laiku gatavojos taisīt šādu mini ceļvedi. Bet visgrūtākais, kā zināms, ir sākt.

Man paveicās, ka esmu japāņu Mitsubishi Lancer īpašnieks, dzimis 1989. gadā. Dabūju pēc kapitālā remonta pie amatnieku puses, iepriekšpārdošana bija 5+. Viss mirdzēja un dzirkstīja, zumēja un čaukstēja. Visas aplodas tika atklātas pēc pirkuma. tā bija pirmā mašīna, visas nepilnības tika pieņemtas kā pašsaprotamas - kā jau ar citiem. Mašīna godīgi pameta vasaru un sāka lūzt, remonts tika veikts pašu spēkiem. Vienīgā nomaiņa servisā ir vējstikls.

Es neatceros, kā tas sākās, bet sākās. Sākumā nedaudz kaut kas nogāja greizi startējot - kaut kāda sveša skaņa atlaižot sajūgu. Grēkojies uz viņu - bet pēc diska nomaiņas situācija nav mainījusies. Ir palikušas tikai vienas aizdomas - manuālā 5 pakāpju ātrumkārba, kas uzticami nokalpojusi 188 tūkstošus km. nobraukums. Jau kādu diezgan ilgu laiku braucu un aizsedzu ausis pret troksni/čīkstu braucot ar pirmo un otro ātrumu, pārējā trokšņa nebija. Tomēr viss uztrauca un progresēja. Bija raksturīgs metālisks grabulis utt. bija paredzēts 400 km brauciens. vienā virzienā, vienalga nācās iebraukt bedrē garāžā. Uzreiz brīdināšu – es neesmu mehāniķis un, ja nosaucu kaut ko savādāk, nekā to patiesībā sauc, lūdzu piedot. VISU DARBU DARĪJU VIENS - JA NEESMU PĀRLIECINĀTS PAR TO SPĒKU - LABĀK ZVANIET PALĪGU.

Vairākas reizes izlasījis rokasgrāmatā lapu par kontrolpunktu, iekāpu bedrē. Man jau pirms tam kārbu nācās izņemt, lai gan neizvilku (nomainot sajūgu) - te domāju, ka grūtības nesagādās - vispirms noskrūvējam visu no pašas kastes - sajūgu, sviras piedziņu, sajūga trose, starteris (ak, bān, rāpo), sensora reverss utt. Riteņi jau ir noņemti, statņi ir atskrūvēti un rumbas ir novietotas malā, vienlaikus izvelkot piedziņas no sadales kārbas. Es nenoņēmu disku - es tos salaboju apturētā stāvoklī, lai netraucētu. Tad ar manuālas vinčas un drošības jostu palīdzību (nekas piemērotāks neatradu) nofiksēju kasti nedaudz piekārtā stāvoklī un sāku atskrūvēt tās stiprinājumu. Vispirms no korpusa, tad no dzinēja. Tad viņš uzkāpa bedrē un sāka vilkt kasti no sajūga groza (kastē ir vārpsta, un, ja mēs to neizvilksim, mēs noņemsim mārrutku kasti). Kad vārpsta ir izvilkta, tad rīkojoties atbilstoši apstākļiem - paceļot un nolaižot, griežot, nonesam kasti zem mašīnas spārna (purns ir uzvilkts diezgan augstu, lai iet pa apakšu) un no turienes. dienas gaismā. No netīrumu daudzuma aizriņķojam un paņemam dūmu pauzi.1/3 darba paveikta.

Skatoties uz bildi grāmatā - viss it kā bija skaidrs un grūtībām nevajadzēja būt, bet bija - izskrūvējot visas skrūves un pārdalot kasti uz pusēm, kaste negribēja "atvērties". Tie. pusītes nedaudz izkustējās un palika karājoties uz iekšējām vārpstām. Viņš noņēma vāku un sāka izskrūvēt zobratus (šeit jāuzmanās - ir sīkumi, kas izkrīt ļoti nevietā).

Viņš to noskrūvēja, noņēma - tur joprojām kaut kas tur ... Viņš rakņājās pa visu kasti, izskrūvēja visu, kas bija iespējams, līdz izskrūvēja nepieciešamo skrūvi, kas turēja visu konstrukciju. pēc tam beidzot viss sakārtojās un manā priekšā parādījās vainīgais - ieejas vārpstas gultnis. Pilnīgi nogalināts. Vēl nedaudz, un eļļas blīve būtu saplīsusi. Ja paskatās vērīgi, var redzēt metāla putekļus - gultnis ir ļoti nodilis un metāls ir izmantots ...

Uzreiz brīdinu - šim gultnim nav analoga (ārējais diametrs ir par 1 mm lielāks), būs jāmeklē oriģināls. Es ļoti gribēju izveidot ieliktni, ko konstruēt, bet viņi mani atturēja. Bratskā oriģināla nebija, piedāvāja atvest 2-3-4 nedēļu laikā no uzlecošās saules zemes. Vismaz 700 rubļu. Negaidīti atrasts caur eksistencial.ru un tranzītā caur Krasnojarsku nogādāts no Maskavas uz Bratsku. Izmaksas 450 rubļu. + nauda vilciena konduktors piegādei no Krasnojarskas.

Kasti salikt jau bija tehnikas jautājums - ar kaut kādu melnu hermētiķi tika izlaisti savienojumi un lēnām, bez steigas visu saliku apgrieztā secībā. Starp citu, bildes palīdzēja. dažos punktos bija grūtības. Uzreiz ieteikums - āmurēt visas tapas gandrīz vienā līmenī, vienu tādu tapu atstājot nedaudz ārā un pārbaudot kastīti (pavelkot sviras), uzliku vāku - visu izstiepu un kasti uzliku mašīnai. Rezultātā šī tapa iestrēga vāka iekšpusē, un man viss bija jānoņem atpakaļ. Tāpēc es zvērēju….

Diezgan grūti kastīti ielikt vienā cilvēkā, labāk izsaukt palīgu, jo pirmkārt, tas ir diezgan smags, un, otrkārt, jums ir jāatrodas abās automašīnas pusēs vienlaikus: apakšā un augšā. Es to izdarīju viena, neteikšu, ka tas ir viegli

Tad uzliekam starteri, sajūgu, ātruma slēdzi utt. Piepildiet eļļu un priecājieties. Es pat aizmirsu, ka mašīnā var būt tik kluss

Pārdevu auto, bet ja ir kādi jautājumi, labprāt atbildēšu, rakstiet.

Nu kā parasti - izmantojot materiālus, neaizmirstiet atsauci!

Labdien, savā ziņojumā rakstījāt par nepieciešamo skrūvi, kas turēja visu konstrukciju, kura. Es arī nevaru visu saprast.

Sākums / Pulēšana

Kas vispār ir pulēšana? Šis ir uz sintētiskiem materiāliem izgatavots produkts, kas aizpilda nelielas skrambas, krāsojuma bojājumus, piešķirot krāsojumam sākotnējo izskatu. Pulēšanas līdzeklis satur sarežģītus silikona sveķu un bišu vaska šķīdumus, nešķīstošus pigmentus, krāsvielas, kas palielina krāsas piesātinājumu. Pulēšanai piemīt aizsargājošas īpašības, jo tā ir barjera starp krāsas un lakas slāni un vidi: ziemā pulēšana pasargā krāsu no aukstuma, bet vasarā no skābajiem lietus un putekļiem. Pareizi veikta virsbūves pulēšana ļauj automobilim piešķirt izskatu "tikai no iekšpuses", turklāt pasargā no korozijas. Šī procedūra nav nemaz tik sarežģīta, taču vislabāko rezultātu var sasniegt tikai tad, ja to veic profesionāļi, kas ir sastopami jebkurā autoservisā. Automašīnas darbība pilsētvidē ir saistīta ar daudzām briesmām, kas saistītas ne tikai ar apdraudējumu vadītāja veselībai, bet arī ar automašīnas skaistumu. Laika gaitā krāsa izbalē, parādās skrāpējumi, iespiedumi un citi bojājumi. Papildus ārējai iedarbībai plaisas un skrāpējumi ir bīstami, jo caur tiem zem krāsas slāņa nokļūst kodīgas vielas, kas laika gaitā izraisa koroziju.

Ir vērts pieminēt arī ūdens stikla pulēšanu un keramikas pulēšanu.

Pulēšana ar šķidro stiklu ir viens no labākajiem pulēšanas veidiem, kas piešķir automašīnai visspilgtāko spīdumu un vislabāko aizsardzību no ārējās vides. Pulēšana ar šķidro stiklu spēj pilnībā aizsargāt krāsas slāni no mikroplaisām, skābju nokrišņiem, sveķiem un citām agresīvām vielām visa gada garumā. Pieder atjaunojošo pulēšanas līdzekļu klasei. Un keramika - pulēšana, kurā krāsas un lakas slānis tiek pārklāts virsū ar jaunāko konservantu sastāvu, kas radīts izmantojot nanotehnoloģiju uz polikeramikas bāzes. Šis pulēšanas veids saglabā automašīnas virsbūvi veselus divus gadus, pasargājot to no mikroskrāpējumiem un agresīvas vides. Šis ir viens no dārgākajiem pulēšanas veidiem.

Pirmo paaudžu Lancer automašīnas, kuru sērija tika izlaista tālajā 1973. gadā, bija aprīkotas tikai ar manuālajām ātrumkārbām. Bet pēc sešiem gadiem dažus modeļus sāka aprīkot ar 3, bet kopš 2007. gada - ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar elektronisku vadību.

Visas Mitsubishi Motors pārnesumkārbas ir radītas, pateicoties uzņēmuma paša uzņēmuma inženieru attīstībai, taču pilns ražošanas cikls nav pilnīgs bez trešo pušu ražotāju pakalpojumiem, tostarp Vācijas uzņēmuma Getrag un Japānas uzņēmuma Jatco TransTechnology nodaļas ( JATCO)

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu Lancer 10, tā ir diezgan uzticama. Kā liecina vietējā pieredze, šim modelim uzstādītajai automātiskajai pārnesumkārbai ir ilgs kalpošanas laiks.

Klasiskā Jatco F4A automātiskā pārnesumkārba ir pieejama zemākajiem Lancer 10 dzinējiem (1,5 un 1,6), bet Jatco JF011E "variatoram" ir 1,8 un 2,0 litru dzinēji. Par abām automātiskajām pārnesumkārbām lielu komentāru nav, kastes ir diezgan uzticamas.

Veco labo četrpakāpju automātu var uzskatīt par novecojušu, bet tas vienkārši nenogalina. Daudzi "dienesti" pat nespēs atcerēties šīs kastes vājās vietas. Tiek uzskatīts, ka "desmitnieku" variators vairs nav tik nesteidzīgs un uzticams kā "tīra" automātiskā pārnesumkārba.

Sākot ar 2007. gadu, Mitsubishi Lancer 10 modeļos sāka izmantot INVECS-II tipa (paša Mitsubishi Motors zīmola) 4 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas.

Pērkot līguma kasti no Japānas, jums ir jāpieprasa dokumentācija, kas apstiprina visu informāciju par šo ierīci. Mūsdienās daudzi uzņēmumi ir tieši saistīti ar automātisko pārnesumkārbu un citu līguma rezerves daļu piegādi no ārvalstīm, lai pircējiem nebūtu jāpārmaksā starpniekiem.

Cenas lietotām kastēm ir ļoti dažādas un ir atkarīgas no to stāvokļa. Lancer 10 automātiskās kastes vidējās izmaksas ir no 20 līdz 50 000 rubļu.

Jaunā oriģinālā pārnesumkārba maksās daudz vairāk, tās cena ir vairāki simti tūkstošu rubļu.

Daudzi par to spītīgi strīdas, bet izdomāsim, kāds ir Mitsubishi Lancer X 1.5 un 1.6 reālais degvielas patēriņš ar automātisko pārnesumkārbu? Pievērsīsimies oficiālajiem degvielas patēriņa rādītājiem uz 100 km.

Kombinētajā ciklā degvielas patēriņš desmitās paaudzes Lancer automašīnām ar 1,5 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu ir 7 litri uz simtu; pilsētas ciklā - 8-8,5 litri; un braucot ārpus pilsētas - līdz 5-5,5 litriem.

Lancer 10 ar 1,6 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu patērē vidēji 7,1 litru; pilsētā - 9,1 l; un uz šosejas - 5,8.

Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h ar 1,5 AT ir 14,3 sekundes. 1,6 AT dzinējs izrādās nedaudz veikls un nodrošina rezultātu 14 sekundēs.

Jebkura veida automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešama savlaicīga apkope, svarīgākais šajā gadījumā ir eļļas maiņa.

• Starpposma nomaiņa - ik pēc 20-30 tūkstošiem nobraukuma km.
• Standarta eļļas maiņa (ar filtra un karteris noņemšanu) - pēc 40 tūkstošiem km.
• Pilnīga eļļas maiņa (ar nomaiņas metodi) tiek veikta stendā SC pēc 60-90 tūkstošiem km.

Parasti pirmos darbības traucējumus automātiskajā pārnesumkārbā var noteikt pēc sveša trokšņa, triecieniem, vibrācijas vai vizuāli – kad transmisijas eļļa maina savu smaržu un krāsu. Par bojājumu var uzzināt arī pēc sistēmas koda, taču precīzai diagnozei ir jāveic liels darba apjoms, ko var veikt tikai servisa centrā.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas tehniskais stāvoklis ir atkarīgs no nobraukuma un darbības. Ko darīt, ja vienā "smalkā brīdī" kastes virsbūve ir saplīsusi un "automātisko" nav iespējams atjaunot vai arī to nav izdevīgi veikt, un jaunā automātiskā ātrumkārba ir viena no dārgākajām automašīnas detaļām?