DIY m4ta automātiskās pārnesumkārbas remonts

Sīkāk: dari pats m4ta automātiskās pārnesumkārbas remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Ražojot automātiskās pārnesumkārbas, japāņu inženieri pirmām kārtām ņēma vērā uzticamības rādītājus. Tāpēc Honda automātiskās pārnesumkārbas izceļas ar paaugstinātu uzticamību un izturību. Viena no četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas īpašībām M4TA, kas parādījās 1997. gadā, ir planētu pārnesumu trūkums.

Šāda tehnoloģiskā risinājuma priekšrocība ir uzlaboti uzticamības rādītāji. Jāatzīmē, ka šādas pārnesumkārbas ir apjomīgas, tāpēc tās ir nedaudz grūtāk salabot. Automātiskā pārnesumkārba M4TA tika uzstādīta krosoveram Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Maksimālais dzinēja darba tilpums, ar kādu šo transmisiju varētu uzstādīt, ir 2,4 litri.

Kā minēts iepriekš, Automātiskā pārnesumkārba M4TA ko raksturo paaugstināta uzticamība. Automašīnas īpašniekam tikai regulāri jāmaina eļļa kopā ar filtra elementiem. Nepieciešams izmantot augstas kvalitātes oriģinālo transmisijas eļļu, kas pasargās bukses un sajūgus no nodiluma.

Nepieciešamība pēc kapitālā remonta vairumā gadījumu rodas, ja nobraukums ir 300 000 kilometru vai vairāk. Tajā pašā laikā jāņem vērā, ka ar nepareizu pārnesumkārbas darbību un agresīvu braukšanu ir iespējami bieži bojājumi, kas liek veikt kapitālo remontu ar nobraukumu 100 000 kilometru un pat agrāk. Tieši tāpēc jāņem vērā, ka šī ātrumkārba primāri ir paredzēta lietošanai pilsētvidē.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

No izplatītākajiem bojājumiem mēs varam izcelt problēmas ar eļļas blīvēm un gumijotām blīvēm. Krievijas ziemu apstākļos gumijotās blīves var ātri sabojāties, kas savukārt izraisa eļļas noplūdes. Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt gumijas blīves un eļļas blīves. Šos remontdarbus ir grūti veikt ātrumkārbas lielo izmēru dēļ. Paletes demontāža ir zināma grūtība, un to var veikt tikai servisa centrā. Veicot kapitālo remontu, tiek pārbaudīts hidrauliskās plāksnes stāvoklis, nomainīti sajūgi un trumuļi. Dažos gadījumos ir jāmaina sadedzis sajūgs. Kopumā šī pārnesumkārba par sevi atstāj pozitīvu iespaidu, tā izceļas ar uzticamību un kopjamību.

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 17
Reģistrācija: 7.6.2014
Pilsēta: Balakovo
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 17 reizes

Šajā tēmā par veiksmīgo procedūru atteicās 4 cilvēki. Bet nez kāpēc tajā forumā tēma ir aprakta - un slēpta, - laikam tiem moderatoriem tas ir neizdevīgi Un tēma tiešām svarīga! - piemēram, ja es zinātu iepriekš, es nebrauktu divas stundas uz šosejas, gaidot evakuatoru! Un vispār - ļauj atlikt servisa apmeklējumu, dod iespēju braukt, gaidot līguma kasti

Izveidoja video par šo procedūru
saite

būtu labi uzreiz pēc šīs procedūras veikt PILNU eļļas maiņu, bet auto brauc bez eļļas maiņas!

Nepieciešama caurspīdīga PVC caurule 10mm 2-4 metru garumā (vēlams 4), sūknis vai kompresors, nipelis ar nipeli, divas plastmasas pudeles, instruments skavas noņemšanai no atzarojuma caurules un vēl lupatas vai vismaz avīzes
ja nobraukums ir lielāks par 200 tūkstošiem km, šo komplektu labāk nēsāt bagāžniekā!
kontrolējiet spiedienu uz sūkņa manometru - turiet ne vairāk kā 2 kg, labāk ir piestiprināt cauruli pie atzarojuma caurules ar skavu - lai nesaplīstu. Cikli noplūda-sūknēja, lai padarītu 15-20.
Eļļa nokļūst sūknī, tāpēc viņi vairs nevar sūknēt riepas!

Metode precīzi derēs HONDA ar kastēm M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
varbūt uz citām automātiskajām kastēm.

Uzmanību!!
Šī procedūra neatjauno nolietotu kastīti - tā tikai nedaudz pagarina tās kalpošanas laiku!
Pēc procedūras un tai sekojošās PILNAS eļļas maiņas mans auto ir nobraucis jau 1000 km

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 17
Reģistrācija: 7.6.2014
Pilsēta: Balakovo
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 17 reizes

Kaste joprojām ir dzīva - nobraukti jau 3000 km
Atgriezu mazgāšanu veicu 3 reizes - palīdz pie 700-1000 km - tad sāk slīdēt.

Vietnē YouTube mana videoklipa komentāros divi atteicās - ka šī procedūra palīdzēja

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 6
Reģistrācija: 12.1.2018
Pilsēta: Seversk
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Saņemts paldies: 4 reizes

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 17
Reģistrācija: 7.6.2014
Pilsēta: Balakovo
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 17 reizes

Nobraucu 4500 km pēc "reanimācijas" un gandrīz gadu (11 mēneši)
Es veicu pretskalošanu 4 reizes, un pēdējās divas - nemainot eļļu
Cenšos nedoties garos ceļojumos.

Es tuvākajā laikā remontēšu

Draudi vietnē YouTube, mana videoklipa komentāros četri atteicās, ka procedūra palīdzēja

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 17
Reģistrācija: 7.6.2014
Pilsēta: Balakovo
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 17 reizes

Eksperiments veiksmīgi pabeigts!
Nobraucu uz "beigtas" kastes tieši vienu gadu un 5000 km. Man ir aizdomas, ka jūs būtu varējis ceļot tikpat daudz vai pat vairāk!
Es noliku līgumu TROPICAL (.) S4TA-1 no Honda Orthia EL3 B20B 1996 vietējā MDMA-3 elektroniskā vietā, tas maksāja 20 000 rubļu - vismaz divas reizes lētāk nekā elektroniskais, bet tas ir cits temats - es darīšu anulēt abonementu vēlāk

Ir dažas aizdomīgas domas - kas notika ar manu kastīti, es arī vēlāk atteikšos, vajag teoriju pabāzt zem tām.

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 6
Reģistrācija: 13.8.2018
Pilsēta: Joškarola
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Saņemts paldies: 0 reizes

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 461
Reģistrācija: 22.11.2013
Pilsēta: Ņižņijnovgoroda
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 177 reizes

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 850
Reģistrācija: 18.2.2011
Pilsēta: Astana
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 260 reizes

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 153
Reģistrācija: 17.5.2011
Pilsēta: 36. reģions
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 23 reizes

Ir dažas aizdomīgas domas - kas notika ar manu kastīti, es arī vēlāk atteikšos, vajag teoriju pabāzt zem tām.

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 6
Reģistrācija: 13.8.2018
Pilsēta: Joškarola
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Saņemts paldies: 0 reizes

Sveiki. eļļa nomainīta, stulbi notecināta un ielieta jauna, pati servisā klāt nebiju. pēc tam auto brauca krietni ilgāk līdz pirmajam atteikumam, kastes pārdomātība pārgāja, bet problēma tomēr kaut kur atgriezās pēc pusstundas nepārtrauktas braukšanas pa pilsētu. Nopirku eļļas dekstrona 3 automātu + mannolu, paņēmu 4L kannu vairumtirdzniecībā 900r. starp citu, pirms nomaiņas parādījās kļūda "ieejas vārpstas griešanās ātruma sensora darbības traucējumi", nomainīju, pasūtīju lietotu. parsēšana nepalīdzēja, pēc eļļas maiņas kļūda vairs neiznāca, bet problēma arī palika. Neesmu pārbaudījis eļļas līmeni. ja uzkāpt nomainīt filtru un sagriezt bageli, galīgās remonta izmaksas ir dārgākas nekā automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa pret līgumā paredzēto.

Galvenais jautājums, kas moka, vai kāds var paskaidrot, kāpēc kaste ir atvienota? uzsildīt eļļu? bet, restartējot mašīnu, tā gandrīz uzreiz sāk braukt, pagaidiet 10-15 sekundes un kā atkal viss nenotika, tā nevar atdzist šajā laikā. uz karsta ir buzzing skaņa, piemēram, mirst gur sūknis.

Liels paldies par konsultāciju!

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 2418
Reģistrācija: 26.10.2010
Pilsēta: Erevāna
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 626 reizes

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 461
Reģistrācija: 22.11.2013
Pilsēta: Ņižņijnovgoroda
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 177 reizes

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 850
Reģistrācija: 18.2.2011
Pilsēta: Astana
Automātiski: Honda CR-V (I)
Dzimums Vīrietis
Ir pateicies: 260 reizes

Sveicināti, vispār dekstronu ieteicams lietot īsu brīdi, tikai lai nokļūtu degvielas uzpildes stacijā, un ikdienas lietošanā mūsu auto automātiskajā pārnesumkārbā obligāti jāizmanto ATF-DW1.

Mūsu mašīnu pārnesumu pārslēgšanas kontrolē ir iesaistīti:
- automātiskās pārnesumkārbas selektora pozīcijas sensors;
- droseles stāvokļa sensors;
- primārais (lineārais) vārpstas ātruma sensors;
- sekundārās (starpposma) vārpstas ātruma sensors;
- motora temperatūras sensors;
- ātruma sensors;
- solenoīdi;
- borta dators (PCM);
- savienotāji un vadi.

Ko var darīt ar transmisijas korpusu.

Jūs varat nomainīt vārpstu atbalsta gultņus, lai to izdarītu, ir nepieciešams pārvietot fiksatoru un uzmanīgi strādāt ar liela diametra galvām un āmuru.

Tur arī fiksēts tukšgaitas pārnesums ZX. Ir arī palīgvārpsta ar pārnesumu un samazinātu berzes sajūgu. To lieto, kad selektors ir pozīcijā "1" - jūs ievērosiet, ka tikai šajā pozīcijā pirmajā pārnesumā notiek dzinēja bremzēšana.
Kopumā to var izjaukt - vienkārši saspiediet vārpstu kastes iekšpusē un pārvietojiet zobratu, gultņus un berzes sajūgu uz sāniem. Nav nepieciešams atskrūvēt uzgriezni (ir viens). Nomazgājiet visu, nomainiet vārpstas eļļas blīves, izjauciet un nomazgājiet berzes sajūgu, nomainiet uz tā gumijas un diskus. Es to darīju, jo remonta komplektā bija tērauda diski un gumijas lentes šai vārpstai. Bet kopumā jūs varat atstāt to mierā. Pārmontējot, pēc rokasgrāmatas, jāuzliek jauns ATP vadotnes vāciņš (lai gan vecais bija kā nekā).

Ar kabeļiem darbināmās kastēs varat nomainīt tā paša kabeļa mazo vārpstas blīvējumu. Nomainiet labās iekšējās CV savienojuma eļļas blīvi.
Tas arī viss, kastes galvenais dobums ir atvēries.

Noņemiet atpakaļgaitas pārnesuma buksi, adatas gultni un ZX zobratu no izejas vārpstas. Atskrūvējiet skrūvi no ZX pārnesumu dakšas, noņemiet dakšu kopā ar selektora gredzenu. Tagad izvelciet abus vārpstas blokus kopā.

Turklāt diferenciālis tiek noņemts montāžas laikā

Nomainiet kreisās iekšējās CV savienojuma blīves, ieejas vārpstu griezes momenta pārveidotāja korpusā.
Esiet uzmanīgi, noņemot eļļas blīves! Nebojājiet korpusu, tas ir alumīnijs, viegli saburzās un skrāpējas. Rupjus skrāpējumus var noslaucīt ar smilšpapīru # 600, kas pusstundu samērcēts ATF. Ieeļļojiet jaunās eļļas blīves ar ATF. Uzstādīšanas laikā izmantoju āmuru - maigi uzsitot pa riņķi pa eļļas blīvi, visnogurdinošākais ir ar visu apli iespraust pirmos milimetrus.
Ir arī vadības vārpstas eļļas blīvējums (kas pārsūta režīma pārslēgšanu no selektora kabeļa uz kastes manuālo vārstu). Šo eļļas blīvējumu var nomainīt bez problēmām.

Noņemiet filtru (to principā var noņemt un nekavējoties izņemt, tiklīdz korpuss tika atvērts
Izskatās, ka tīrs, bet bija vērts nomazgāt kā netīrumus kā no zābaka...
Jaunu nepirkšu, nomazgājos pilnībā, un aiz sienām arī.
Ieslēdza lukturīša apakšdaļu, lai atbrīvotos

vispār daudzi iesaka mainīt, ja uz tā miskastē būtu netīrumi, es droši vien tā būtu darījis!
Vārpstas pārbaude

viņiem nevajadzētu ietekmēt darbu, bet no kurienes tādas švakas radās?Paskatījos bildes, kas kā remontēja - tas pats sūds...nu neizskatās pēc rūpnīcas!
Tālāk mēs redzam eļļas blīves uz vārpstas

Un skatīties, kur viņi dodas
tiks turpināts turpmāk.

Ko var darīt ar transmisijas korpusu.

Jūs varat nomainīt vārpstu atbalsta gultņus, lai to izdarītu, ir nepieciešams pārvietot fiksatoru un uzmanīgi strādāt ar liela diametra galvām un āmuru.

Tur arī fiksēts tukšgaitas pārnesums ZX. Ir arī palīgvārpsta ar pārnesumu un samazinātu berzes sajūgu. To lieto, kad selektors ir pozīcijā "1" - jūs ievērosiet, ka tikai šajā pozīcijā pirmajā pārnesumā notiek dzinēja bremzēšana.
Kopumā to var izjaukt - vienkārši saspiediet vārpstu kastes iekšpusē un pārvietojiet zobratu, gultņus un berzes sajūgu uz sāniem.Nav nepieciešams atskrūvēt uzgriezni (ir viens). Nomazgājiet visu, nomainiet vārpstas eļļas blīves, izjauciet un nomazgājiet berzes sajūgu, nomainiet uz tā gumijas un diskus. Es to darīju, jo remonta komplektā bija tērauda diski un gumijas lentes šai vārpstai. Bet kopumā jūs varat atstāt to mierā. Pārmontējot, pēc rokasgrāmatas, jāuzliek jauns ATP vadotnes vāciņš (lai gan vecais bija kā nekā).

Pirmās paaudzes HONDA CR-V automašīnās, kas aprīkotas ar M4TA automātisko pārnesumkārbu (elektronisko), bieži rodas šāda problēma:

Automātiskā ātrumkārba, kas līdz noteiktai dienai strādāja kā labs Šveices pulkstenis, pārslēdzot visus pārnesumus, pēkšņi sāk slīdēt.

Pie vainas ir tā sauktais sajūga spiediena regulēšanas vārsts. Precīzāk, tā atspere, kas vienkārši sadalās divās daļās.

# automātiskā pārnesumkārba # remonts # process # DIY # video # vārsta korpusashēma # ātrumkārba # automāts # Honda # komplekti #honda # m4ta #sajūgs #spiediens #kontrole #vārsts #atspere

#Automātiskā pārnesumkārba #HONDA # M4TA #Automātiskā pārnesumkārbaHONDAM4TA #SajūgaSpiedienaVadībasVārsts #AtsperesSajūgaSpiedienaVadībasVārsts #RemontsAutomātiskā pārnesumkārba #Automātiskā pārnesumkārbaHONDAM4TAProcesaMontāža #Remonts

Sveiki, man ir tāda problēma, ko izjauc automātiskā ātrumkārba MGSA Honda Odyssey j30a aizsērējusi kaste. Izskalota pilnībā samontēta un viņa nerediģē, vārpstas negriežas, kad dod vairāk gāzes vārpstas nedaudz kustas no vietas. pastāsti man, kas varētu būt. Grēkoju pie griezes momenta pārveidotāja, nezinu vai pareizi. Un pat no 2,3 ir piemērots griezes momenta pārveidotājs uz 3,0?

Sveiki! Paldies par atbildi. Es nevaru saprast, kur atrodas pats sūknis, vai tas ir uzstādīts griezes momenta pārveidotājā? Un kā to var sabojāt uzstādot, vai es varu kaut ko nepareizi izdarīt? Tā automašīna uzvedās, kad sāka šaut automātiskā pārnesumkārba. Varbūt es rakos nepareizā virzienā?

Liels paldies, sapratu. Kad es tur izskaloju vārsta korpusu, es atklāju, ka eļļas sūkņa lielā zobrata apkakle ir bojāta, tāpēc abiem zobratiem ir nelieli bojājumi. Es tam neesmu nodevis nekādu nozīmi. Varbūt šī ir problēma?

liels paldies. Ļoti noderīgs un savlaicīgs padoms, citādi nevarēju izlemt par līgumu vai remontu. Tagad līgums.

Attēls - DIY m4ta automātiskās pārnesumkārbas remonts

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

visām 4 pakāpju kastēm ir atbilstošs dizains - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENTS BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA mašīnas izceļas no citiem automātisko pārnesumkārbu ražotājiem.

Honda pārnesumkārbas būtiski atšķiras no pārējās pasaules, jo īpaši ar to, ka tajās netiek izmantoti planētu pārnesumi. Tie ir daudz vienkāršāki strukturāli, masīvāki un rezultātā daudz uzticamāki. Uz remontu nāk gandrīz kā ar manuālajām ātrumkārbām - reti un ar ļoti lielu nobraukumu. Bet Honda automātiem, tāpat kā pārējai pasaulei, ir pārslēgšanas elektroniskās vadības “vājās vietas”: berzes diski, solenoīdi, elektromehāniskie vārsti un vārsta korpuss.

Honda savām daudzajām modifikācijām nosaukumus deva nejauši, izmantojot visus burtus (MDLA), tāpat kā uz automašīnu reģistrācijas numuriem. Kopā ar burtiem sāka izmantot ciparus (tāpat kā bestsellers - M4TA). Vienīgā noderīgā likumsakarība, ko var izsekot, ir tā, ka pilnpiedziņas un priekšpiedziņas automašīnām modifikācijā parasti ir vienādi atšķirīgi burti # 3: MDMA (pilnpiedziņa) un MDLA (priekšpuse). Arī dažreiz šāda burtu nomaiņa tiek novērota viena un tā paša automašīnas modeļa automātos, bet ražoti dažādās rūpnīcās (piemēram, populārā Accord kaste 98: amerikāņu montāža - BAXA, japāņu - MAXA)

Uz kurām Honda automašīnām ir uzstādītas šīs populārākās 4 javas - skatiet tabulu kreisajā pusē.Šīs klases 4AT mašīnas mēs visbiežāk sastopam uz: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element un uz Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Populārākā 4 ātrumu 3 vārpstu transmisiju saime ir M4TA (MDMA/MRVA/MDLA) — Honda (CR-V) ar dzinēju no 2 līdz 2,4 litriem no 1997.-2001.g. Honda mašīnas izceļas ar uzticamību un nepretenciozitāti. Tāpēc daži īpašnieki aizmirst uzraudzīt eļļas kvalitāti un laikus nomainīt to kopā ar filtru. Tas noved pie vārsta korpusa vārstu un solenoīdu piesārņojuma, eļļas bada un O-gredzenu, sajūgu un bukses paātrināta nodiluma. Normāls nobraukums pirms pirmā kapitālā remonta ir 300-400 tkm.

Atrodiet remonta komplektus

Honda nenogalināmajās mašīnās pirmais parasti prasa remontu (palīgmateriālu nomaiņu) ir griezes momenta pārveidotājs - 380001.

Tipisks starpsienu kapitālais remonts sākas vecumdienās ar eļļas maiņu un metāla sieta filtru - M4TA 96-98 filtru. - Nr.380010.

Mainoties vārsta korpusam, ir mainīts filtra stiprinājums turpmākajām modifikācijām 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Vecuma mašīnām amatnieki uzstāda ārējo magnētisko smalko filtru - 100019,

Iebūvētais ārējais smalkais filtrs palīdz saglabāt eļļu tīru un novērš berzes vienību nodilumu. Tas ir ieteicams visām mašīnām, kurām ir standarta filtrs ar metāla sietu. Ārējais filtrs - 100019 vecuma mašīnām vērts pārbaudīt mainīt katru gadu vai ik pēc 10 tkm. Sīkāka informācija - šeit .

Kopš 2002. gada, izmantojot sintētiskās eļļas savām kastēm, Honda ir pārgājusi uz plastmasas filtriem ar filca membrānu (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Šīs kārbu saimes ar filtru kapitālajam remontam viņi bieži pasūta pilnu remonta komplektu blīvēm un eļļas blīvēm ar sajūgiem un tērauda diskiem - Masterkit, kas savākts kopā šeit - 380007.

Visi Overols

- Remonta komplekts starplikām un blīvēm priekš M4TAMDMA (pilnpiedziņa) un MDLA (priekšpuse) 1997-2001 - Nr.380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - populārākais kapitālais remonts CR-V.

Saistītā kaste šai ģimenei tika instalēta Acura Integra tajos pašos gados S4XA (96-99) un SKWA (2000-02). Komplektā ir visas starpsienai nepieciešamās un obligātās starplikas un blīves.

- Retāk sastopams remonta mašīnās CR-V no tās pašas numuru sērijas no 2002. līdz 2004. gadam - MRVA visu riteņu piedziņai un MCVA - priekšpiedziņai.

- Remkomplekts blīvēm un blīvēm - Nr.380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Biežāk viņi pasūta Overol no Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Šis komplekts ir piemērots arī saistītajām Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automātiskajām mašīnām, kas ražotas pirms 2006. gada.

- Honda Civic remonta komplektam blīvēm un blīvēm - Nr.380002B.

Tas ir piemērots visiem izdevumiem no 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) un 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Atsevišķs remonta komplekts starplikām un blīvēm 4AT Accord un Acura 2.3 CL - # 380002D. (piemērota Accord 98-02 automātiem, gan amerikāņu komplektācija - BAXA, gan japāņu - MAXA. To izmanto arī saistīto automātu Acura B6VA (98-99) un Prelude M6HA starpsienām no 1997-2001).

Iepriekšējām mašīnu versijām līdz 97 gadiem (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) Un Acura 2.2 CL (A6VA) izvēlēts Remkomplekts starplikām un blīvēm - # 380002E.

Jaudīgām kastēm Acura 3.0 CL M7ZA (96-99) komplektēts remonta komplekts blīvēm un blīvēm Nr.380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA). Der arī Accord V6 (B7XA 98-02) un Odyssey 99-2001 ar B7YAB7TA kastēm.

Retāki Overoli pārējām 4 pakāpju Honda / Acura automātiskajām ātrumkārbām, meklējiet zem numura (automātiskās ātrumkārbas nosaukumu skatiet komplekta aprakstā) - 380002.

Sajūgu izvēle

Ar katru kapitālo remontu tiek mainīti sajūga sajūgi ar komplektu 380003 vai atsevišķi - 380100 un tērauda diski ar visu komplektu - 380004.

Pilnīgākais remonta komplekts sajūgiem un tērauda diskiem ar starpliku komplektu - Masterkit № 380007 .

Honda sajūgi ir vienlaikus unificēti (2-3 populāri veidi tiek izmantoti lielākajā daļā sajūgu komplektu un lielākajā daļā mašīnu - pa labi) un ir ļoti individuāli (milzīgs nelielas partijas automātiskās pārnesumkārbas modifikāciju klāsts ar pāris saviem, atšķirīgiem sajūgiem).

Tāpēc visi sajūga numuri tiek apkopoti zem viena numura (380100 - nospiediet ciparu uz oranžā fona, lai atrastu savu sajūgu) un tiek atlasīti pēc trim parametriem: diametrs (ārējais), biezums un zobu skaits.

Honda sajūgi dzīvo ļoti ilgi, taču pēc milzīga resursa sajūgiem (virs 300 tkm) izstrādes vai sadegušās eļļas mērcēšanas ražotājs iesaka tos nomainīt pret visu komplektu, pat ja pēc ārējās apskates vecais. oderes izskatās vēl nav pilnībā nolietotas. Tie ir absorbējuši piedegušo eļļu un ievērojami samazinājuši to saķeres un siltuma pārneses raksturlielumus, kas izraisa neērtas raustīšanās pārslēgšanas laikā un nevajadzīgas dinamiskas slodzes uz nolietotām pārnesumkārbas sastāvdaļām. Berzes sajūga nodilumu parasti izraisa eļļas bads, tāpēc ir ieteicams visu vecumu Honda sekot līdzi eļļas līmenim un kvalitātei.

Pamata Honda sajūgs Nr. 380100BD - ir raksturlielumi: [38Tx1,9x116x81,8] kur apraksts nozīmē:

1.9 mm - biezums,

116 mm ārējā diametrs sajūgs, un

81.8 mm interjers skaitītāja diametrs tērauda disks.

Mainīt nolietotos komutācijas solenoīdus-elektriskos regulatorus: - Nr.380423A (spiediens maģistrālē)

Sajūga slēdzenes solenoīds 380425B un arī populārs nomaiņai:

- sajūga slēdzenes solenoīds # 380425D.

Solenoīdu konstrukcijā ir maināms anodēts hidrauliskās plāksnes elements, kas galvenokārt ir pakļauts nodilumam. Izmaiņas pēc nobraukumiem uz 200 tkm. Darbs netīrā un pārkarsētā eļļā ievērojami samazina tās resursus.

- Ir vērts pārbaudīt populārāko nomaināmo gultņu stāvokli, kas izcelti katalogā ( pa kreisi ) oranžā krāsā.

- Nomainīt izstrādātos vārsta korpusa regulatorus (380924).

Lai identificētu nepieciešamās rezerves daļas remontam - izmantojiet atbilstošo tiešsaistes veikala lapu (M4TA - piemēram) sadaļu "Remonta komplekti". Precīzam pasūtījumam nepieciešams automašīnas VIN kods.

Pašreizējo cenu un pieejamību var uzzināt, noklikšķinot uz daļas numura.

Kapitālā remonta gadījumā pārnesumkārba tiek noņemta no transportlīdzekļa. Šajā posmā mehāniķis rūpīgi pārbauda visu pārnesumkārbu apkalpojošo sistēmu stāvokli, spēka agregātu stiprinājuma balstus utt.

Pēc izjaukšanas no automašīnas automātiskā pārnesumkārba nonāk kapitālā remonta zonā. Jāpiebilst, ka šajā vietnē, kā arī visos iepriekšējos, strādā pieredzējuši amatnieki, kuriem ir augstākā tehniskā izglītība (inženiertehniskā un fiziskā). Šeit tiek remontēts Honda srv automātiskā pārnesumkārba un pēc visu detaļu mazgāšanas un žāvēšanas tiek veikta to defektu noteikšana, t.i. tiek noteikta katras daļas turpmākas izmantošanas iespēja vai tās nomaiņas nepieciešamība.

Pēc vēlēšanās jebkurš klients var būt klāt gan pie ātrumkārbas demontāžas, gan tās detaļu defektu noteikšanas. Šīs procedūras beigās tiek sastādīts rezerves daļu saraksts, kas pēc tam obligāti jāsaskaņo ar klientu. Īpaši jāatzīmē, ka kapitālā remonta laikā ir nepieciešams neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa nomainīt visas blīves un blīves. Oriģinālo rezerves daļu izmantošana tikai no ātrumkārbu ražotājiem palielina remontētās Honda CR-V automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, bet rada ievērojamu rezerves daļu izmaksu pieaugumu. Lai sasniegtu optimālāko cenas un kvalitātes attiecības kombināciju, ļauj izmantot pēcpārdošanas daļas, t.i. uzņēmumi, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu rezerves daļu ražošanā.

Uzstādīšana tiek veikta, ņemot vērā visas tehniskās prasības. Šajā posmā tiek nomainīti bojātie stiprinājuma elementi un pārvades palīgsistēmas. Turklāt uzstādīšanas laikā vadības sistēmas ārējās daļas elementi tiek iepriekš pielāgoti.

Izejas diagnostika un auto uzlaušana.Tos veic, izmantojot tādas pašas metodes kā ieejas diagnostika. Turklāt no vadības bloka atmiņas tiek izdzēsti visi iepriekš esošie kļūdu kodi.

Ja jums nepieciešama ļoti steidzama atbilde, vislabāk ir zvanīt. Uzdod jautājumu

Ražojot automātiskās pārnesumkārbas, japāņu inženieri pirmām kārtām ņēma vērā uzticamības rādītājus. Tāpēc Honda automātiskās pārnesumkārbas izceļas ar paaugstinātu uzticamību un izturību. Viena no 1997. gadā ieviestās M4TA četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas iezīmēm ir planētu pārnesumu neesamība.

Kā minēts iepriekš, M4TA automātiskā pārnesumkārba ir uzticamāka. Automašīnas īpašniekam tikai regulāri jāmaina eļļa kopā ar filtra elementiem. Nepieciešams izmantot augstas kvalitātes oriģinālo transmisijas eļļu, kas pasargās bukses un sajūgus no nodiluma.

No izplatītākajiem bojājumiem mēs varam izcelt problēmas ar eļļas blīvēm un gumijotām blīvēm. Sadzīves ziemas apstākļos gumijotās blīves var ātri kļūt nelietojamas, kas savukārt izraisa eļļas noplūdes parādīšanos. Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt gumijas blīves un eļļas blīves. Šos remontdarbus ir grūti veikt ātrumkārbas lielo izmēru dēļ. Paletes demontāža ir zināma grūtība, un to var veikt tikai servisa centrā. Veicot kapitālo remontu, tiek pārbaudīts hidrauliskās plāksnes stāvoklis, nomainīti sajūgi un trumuļi. Dažos gadījumos ir jāmaina sadedzis sajūgs. Kopumā šī pārnesumkārba par sevi atstāj pozitīvu iespaidu, tā izceļas ar uzticamību un kopjamību.

1. zelta rc biz; 2. Mehāniskā automātiskā pārnesumkārba M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. juridiskais76 biz Rybinsk; 4. Gomeļas kūpināšanas maisījumi; 5. kas ir otr; 6. M4TA filmēšana rīt 3. reizi. - vienība; 7. grāmatzīmju ātrums Jekaterinburgā; 8. narkotiku atkarības forums.

Pārmontējot, pēc rokasgrāmatas ir jāuzliek jauns ATP vadotnes vāciņš, lai gan vecais bija kā. Izņemiet no kastes labo piedziņas vārpstu ar CV savienojumiem un kreiso no starpvārpstas. Ieeļļojiet visas daļas ar ATP. Noņemiet pārnesumu sviras vāku no kastes apakšas, ievietojiet to neitrālā pozīcijā. Slāni pa kārtai demontējam arī GT bloķējošo vārstu korpusu un spiediena regulatoru, procesā noņemam un nomazgājam ATP virzošo plāksni. Hidromozg - turpinājums Un zem tā uzstādīšanas laikā izmantoju āmuru - maigi uzsitot pa eļļas blīvi pa apli, visnogurdinošākais ir ar visu apli nobraukt pirmos milimetrus. Demontāžai tika pavadītas tieši 7 stundas.

Apiet bloķēšanu caur vietni

Tramadol tablešu cena Minskā

Amfetamīna pārdozēšanas simptomi

Autopuķu audzēšana audzēšanas kastē

Kur nopirkt Tramadol Maskavā bez receptes

Kā pagatavot šifīru zonā

Ar prieku piedāvājam jūsu uzmanībai veikalu, kas jau ir pārsteidzis ar savu kvalitāti!

Un mēs turpinām visus iepriecināt!)

Mēs esam uzticama dārgumu kvalitāte, tas ir visaugstākā standarta produkts, mēs esam draudzīgs operators!

Nekur citur neko tādu neatradīsiet!

Mūsu operators vienmēr sazinās, nāc pie mums un pārliecinies pats!

UZMANĪBU. Telegramā sekojiet tikai saitei, meklēšanā ir daudz viltojumu!

Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.

Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:

diagnostika,
kastes demontāža,
kastes demontāža,
pilns komplekts ar rezerves daļām,
montāža (uzstādīšana),
uzstādīšana uz automašīnas,
diagnostika pēc remonta.

Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.

Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.

Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.

Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.

Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.

Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties

elektroniskā vadības sistēma,
pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.

Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.

Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.

Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.

Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:

pārbaudīt eļļu,
pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.

Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:

ievades sensori,
elektroniskais vadības bloks,
vadības sistēmas izpildierīces,
elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.

Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.

Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:

Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
Bojāts transformators. Tas iekļauj:
- pārrāvumi vadu dzīslās,
- asmeņu mehāniska iznīcināšana,
- pārgājiena sajūgs,
- galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
- virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
- Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.

Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.

Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:

atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.

Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.

Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:

Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.

Montāža notiek otrādi.

Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss.Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.

Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:

Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.

Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.

Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).