DIY automātiskās pārnesumkārbas mitsubishi dimanta remonts

P.S. Visi pasākumi notika Novosibirskā, Akademgorodokā 2005. gada vasarā.

Liels paldies Oļegam par eksperta padomu, kas man ietaupīja daudz laika un naudas.

Liels paldies Denisam, kurš man sagādāja savu Žiguļenku lietošanai remonta laikā, ar kājām iepirkties nevar.

Īpašs paldies manam draugam Seryogam (Tsifra īpašniekam), ka vakaros atnācāt ar alu uz garāžu un paspilgtināja manu darbu ar padomiem par biznesu, nevis biznesu.

Labi padarīts. Ietaupītais rublis ir tikpat, cik nopelnīts, un, ja izbauda, ​​tad dubultā.

8. Pārstrādāts zobsiksnas spriegotājs. Tagad man tas ir nevis hidrauliskais, bet gan mehāniskais. Kāta gājiens tiek regulēts ar skrūvi ar pretuzgriezni. Jaunais bija tajā veikalā, maksāja 1200 rubļus, bet es to nepirku tādēļ, lai mans pārveidotais būtu uzticamāks. Es iedevu 200 rubļus par izmaiņām. Paskatīsimies.

***
Jā, šāds mehānisks ir drošāks, taču tas nav gluži pareizais lēmums.
šajā gadījumā. Turklāt uz šāda motora un ar tādu, maigi izsakoties,
caur vienu vietu ar paredzēto laika piedziņu. Tieši tā
tur jābūt hidrauliskajam spriegotājam, nevis mehāniskam.
Viņi iekrāja naudu nepareizā vietā, un tad jūs sapratīsit, kāpēc.

Īsi uzrakstiet, kur atrodas datori, kā šaut, noslēpumus, trikus utt. Es arī gribu tos apskatīt.

Tas rada pienācīgu pārskatu. Paldies, ka sastādījāt numuru.

heh he 2 SergV_NVN RESPECT!

Būtu vairāk tādu rakstu! Liela cieņa autoram!

Pavadonis! pieprasījums: pierakstiet, ja ne lūžņos, ar ko jūs barojat zirgu (benzīnu, eļļu)? Man patika, ka viņš ievācās id. sast. pēc mūsu 50 000 kilometru ceļu!

Pastāstiet kādi Hyundai dzinēji ir piemēroti rezerves daļām priekš 6G73, kompensatori ļoti interesējas!

UZMANĪBU! Šajā tekstā nav nekādas svarīgas informācijas par automātiskās pārnesumkārbas remontu, nav diagrammu, padomu, ko un kā darīt. Ir daudz jēdzīga teksta, gandrīz nekādas specifikas. Šeit jūs neatradīsit neko īpaši noderīgu. Šis ir tikai autora arguments par automātiskās pārnesumkārbas remonta iespējamību ar savām rokām un viņa viedoklis par pieeju šim jautājumam.

TIEK UZSKATA AUTOMĀTISKĀ TRANSMISIJA F4A232 MITSUBISHI. Ar citām kastēm situācija var būt pavisam citāda.
Tātad.
Pēc līguma automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanas salauztās vietā uz rokām paliek iepriekšējā kaste. Dabiski miris.
VISAS IESPĒJAS NOTEIK, KA JUMS AUTOMAŠĪNAI IR DARBĪBAS KASTE UN IR OTRĀ NEDARBĪBAS STĀVOKLIS, PIEEJAMĪBA, KURA NAV JUMS NAV KRITISKI.

Kā vienmēr, ir vairākas iespējas:
1. Nedariet neko. Garāžā ir kur likt, lai rūsē. Varbūt vēlāk kādreiz, nez kāpēc tas noderēs.

2. Izmetiet, nododiet lūžņos. Nu viss skaidrs. No redzesloka un ārā, tā teikt, varbūt pat 500 rubļus iedos.

3.Iesniedziet analīzei. Lūk, kā paveicies, varbūt kādam vajag (saka diezgan trūcīgi), vai varbūt neviens neņems. Un ja arī dara, tad visticamāk par metāllūžņu cenu.

4. Izjauciet uzstādītās kastes rezerves daļām. Tas nav slikts variants, jūs varat ietaupīt naudu nākotnē, ja sadalījums abos nav identisks, tie izrādīsies savstarpēji aizstājami un kāds paņems divu kastu starpsienu uzreiz, lai saliktu vienu no tām ... Tā ir maz ticams, ka jums tiks dota garantija šādam remontam, bet viņi noteikti ņems naudu. Un visdrīzāk tāpat kā parastas šādas automātiskās pārnesumkārbas remonta laikā

5. Nolietotu automātisko pārnesumkārbu nodot restaurācijai/remontam servisā. Tam jau ir jēga. Ja ne vienam, bet. Remonta cena ir

10 000 rubļu vai vairāk par darbu, neskaitot rezerves daļas. Un šīs pašas rezerves daļas var pieņemt darbā no 5 līdz 25 tūkstošiem. Ar šāda modeļa līguma automātiskās pārnesumkārbas vidējo cenu 20 tūkst.rubļu opciju var uzskatīt par nerentablu.
Atsevišķs vārds par garantiju. Garantijas laiks tiks aprēķināts no brīža, kad kaste tiks nodota Jums.
Un tas nozīmē, ka līdz iespējamajam tevī uzstādītās automātiskās ātrumkārbas bojājuma brīdim, iespējams, beigsies garantija atjaunotajai un tev var palikt divas nestrādājošas kastes un dubultot to remonta izmaksas vai pat trešdaļa. būs jāpērk. Ja garantija tiek rēķināta no automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanas brīža (nobraukuma garantija), tad garantija tiek dota tikai uzstādot to remontējušā uzņēmuma servisā. ja veiksit derības ar kādu citu, jūs zaudēsiet garantiju. Tāpēc jums nekavējoties jāievieto salabotā kaste. Tajā pašā laikā, samaksājot servisam arī par uzstādīšanu. ... Mājās tev "pēc pieprasījuma" neuzglabās, un pat ja to darīs, pēc gada garantijas termiņi beigsies. Ņemiet pie sevis gulēt, kamēr nesabojājas uzstādītais - zaudē garantiju. (Kas zina, ko jūs tur darījāt ar viņu, kamēr viņa gulēja ar jums!)

6.Automātiskās pārnesumkārbas remonts no “amatniekiem”. Ar amatniekiem es domāju vietējos amatniekus, taisnotājus, apkopējus no garāžām, kuri par 2 rubļiem “visu sakārtos labāk nekā servisā”. Es nenoliedzu, ka tā tiešām notiek. Bet jums ir jāzina vietas un cilvēki. Un vienu reizi tas nav nepieciešams. Kopumā tas pats, kas 5. variants, tikai cena ir zemāka, un garantijas nav nekādos apstākļos.

7. Remontējiet automātisko pārnesumkārbu pats. Manuprāt, visgrūtākais un interesantākais variants. Protams, viņš nozīmē daudz nosacījumu, pirmais un svarīgākais no tiem ir vēlme to darīt. Ja būs vēlme, būs iespējas, es tā domāju. Protams, nekas negarantē šī biznesa panākumus, it īpaši, ja iepriekš neesat nodarbojies ar automātisko pārnesumkārbu remontu. Bet arī izmaksas ir minimālas (mēs neņemsim vērā, ka tava nauda vai laiks tev ir dārgāks). Atkal, ja remonts nav izdevies, vienmēr varat izmantot opciju 1 līdz 4, un, ja jūs neko neesat salauzis / pazaudējis, tad 5.6.
Patiesībā jūs tērējat naudu par rezerves daļām tikai tad, ja jums ir:
Brīvais laiks.
Vieta renovācijas darbiem.
Smadzenes.
Ieroči.
Rīki
Lai pareizi izmantotu laiku, vietu, smadzenes, rokas un rīkus, ir nepieciešama arī analītiskā un loģiskā domāšana :-).

Nosacījumi ir izpildīti, un es domāju par to darīt, kad man uzliks darba kasti, un mirušais tiks izņemts no automašīnas. Un, ja kādu interesē iespēja pašam salabot automātisko pārnesumkārbu, tad sākšu šeit:

1. Pirmā lieta, kas jādara, ir saprast, kā darbojas automātiskā pārnesumkārba. Ir mīts, ka automātiskā pārnesumkārba it kā ir tāda gravitācijas mašīna, kurā saprot tikai citplanētieši servisā un japāņi rūpnīcā un tad tikai tāpēc, ka visu mūžu to mācījušies. Es tā nedomāju. Jā, tā ir sarežģītāka pēc uzbūves nekā manuālā pārnesumkārba, taču tas ir vairāk iespējams tāpēc, ka tā ir sakārtota savādāk, nevis kaut kādu slepenu kosmosa tehnoloģiju dēļ. Ne dievi dedzina podus.
Interesentiem šeit ir saite uz informatīvu video apskatu par Toyota 3 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ierīci.

2. Atrodiet pēc iespējas vairāk informācijas par konkrētu automātisko pārnesumkārbu (manā gadījumā F4A232). Savai kastei atradu brīnišķīgu grāmatu, kuras nosaukums ir “Remonta rokasgrāmata automātiskajām pārnesumkārbām Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 priekšpiedziņas transportlīdzekļiem”. Man ir viens elektroniskā formā krievu un angļu valodā.

3. Atrodiet rezerves daļu piegādātāju. Ir daudz iespēju, visuzticamākā un ekonomiskākā, kā man šķiet, ir diagnosticēt darbības traucējumus, pārbaudīt ar diagrammu un izvēlēties vajadzīgās daļas / rezerves daļas numuru no eksistenciālā kataloga. Nu, savācis rakstus kaudzē, jau savāc savu kastes remonta komplektu. Un pasūti tur, kur tev ērtāk un lētāk. Pretējā gadījumā jūs riskējat iegādāties rezerves daļas, kas jums nav piemērotas vai nav vajadzīgas, kas nozīmē, ka jūs tiksiet iztērēts.

4. Prot konsultēt. Nepazīstamā biznesā vienmēr rodas situācijas, kad nezini, ko un kā darīt. Šeit jūs nevarat iztikt bez pieredzējušu cilvēku palīdzības. Ideālā gadījumā būtu labi, ja būtu pazīstams automātiskās ātrumkārbas remontētājs, bet man tāda nav.Es izmantošu internetu un tā daudzās automašīnu kopienas. Man ir arī paziņas virpotāji, taisnotāji, mehāniķi un visādi neprofila speciālisti automašīnās.

5. Jums jāsāk kaut kas darīt. Tas ir ļoti svarīgi.

Un beigās saišu komplekts, tieši tāpat, "iedvesmai":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 ir ļoti noderīga vietne tiem, kuri nolēma salabot automātisko pārnesumkārbu ar savām rokām, diagrammām, rokasgrāmatām utt.
automātiskās ātrumkārbas remonts Nissan Primera P10 1991 garāžas apstākļos
- Automātiskās pārnesumkārbas kapitālais remonts Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 automātiskās pārnesumkārbas remonts. (Audi A6 ar ātrumkārbu 01N)

Nu kaut kas līdzīgs šim. Bija daudz teksta. Ja esi izlasījis, paldies. Ceru uz jūsu komentāriem un padomiem. Ja neesat to izlasījis, paldies, ka apmeklējāt.

Eļļas maiņa Mitsubishi Diamant pārnesumkārbā visbiežāk ir saistīta ar pašas automātiskās pārnesumkārbas remontu vai arī darba laikā tā tiek aizstāta ar jaunu, lai novērstu eļļas noplūdes, jo darbam tā ir jāiztukšo. Eļļu automātiskajā pārnesumkārbā ražotājs ielej vienu reizi visā automašīnas kalpošanas laikā. Eļļas maiņu Mitsubishi Diamante automātiskajā pārnesumkārbā ieteicams uzticēt profesionāļiem, taču dažos gadījumos ar šo operāciju varat tikt galā arī saviem spēkiem.

ATF eļļas funkcijas automātiskajā pārnesumkārbā Mitsubishi Diamant:

• efektīva berzes virsmu un mehānismu eļļošana;
• agregātu mehāniskās slodzes samazināšana;
• siltuma noņemšana;
• detaļu korozijas vai nodiluma rezultātā radušos mikrodaļiņu noņemšana.

ATF eļļas krāsa automātiskajai transmisijai Mitsubishi Diamante ļauj ne tikai atšķirt eļļas pēc veida, bet palīdz noplūdes gadījumā noskaidrot, no kuras sistēmas šķidrums izplūdis. Piemēram, eļļai automātiskajā pārnesumkārbā un stūres pastiprinātājā ir sarkana nokrāsa, antifrīzs ir zaļš, un dzinējā tas ir dzeltenīgs.

Iemesli eļļas noplūdei no automātiskās pārnesumkārbas Mitsubishi Diamant:

• automātiskās transmisijas eļļas blīvju nodilums;
• vārpstu virsmu nodilums, spraugas rašanās starp vārpstu un blīvējuma elementu;
• automātiskās pārnesumkārbas blīvējuma elementa un spidometra piedziņas vārpstas nodilums;
• spēle automātiskās pārnesumkārbas ieejas vārpstā;
• blīvējuma slāņa bojājumi savienojumos starp automātiskās pārnesumkārbas daļām: palete, automātiskās pārnesumkārbas korpuss, karteris, sajūga korpuss;
• skrūvju atskrūvēšana, kas nodrošina automātiskās pārnesumkārbas augstāk minēto detaļu savienojumu;

Zemais eļļas līmenis Mitsubishi Diamante automātiskajā pārnesumkārbā ir galvenais sajūgu atteices iemesls. Šķidruma zemā spiediena dēļ sajūgi slikti piespiežas pret tērauda diskiem un nesaskaras viens ar otru pietiekami cieši. Tā rezultātā Mitsubishi Diamante automātiskās pārnesumkārbas berzes uzlikas ir ļoti karstas, karbonizētas un iznīcinātas, būtiski piesārņojot eļļu.

Eļļas trūkuma vai sliktas kvalitātes eļļas dēļ Mitsubishi Diamante automātiskajā pārnesumkārbā:

• vārsta korpusa virzuļi un kanāli ir aizsērējuši ar mehāniskām daļiņām, kas izraisa eļļas trūkumu iepakojumos un provocē uzmavas nodilumu, berzes sūkņa daļas utt.;
• tērauda transmisijas diski pārkarst un ātri nolietojas;
• gumijoti virzuļi, vilces diski, sajūga trumulis utt.; pārkarst un izdeg;
• vārsta korpuss nolietojas un kļūst nelietojams.

Eļļas līmeni Mitsubishi Diamante automātiskajā pārnesumkārbā varat pārbaudīt, izmantojot mērstieni. Eļļas mērstieni ir divi atzīmju pāri - augšējais pāris Max un Min ļauj noteikt līmeni karstā eļļā, apakšējais pāris - aukstā eļļā. Izmantojot mērstieni, ir viegli pārbaudīt eļļas stāvokli: eļļa jāpilina uz tīras baltas drānas.

Izvēloties Mitsubishi Diamante automātiskās pārnesumkārbas eļļu nomaiņai, jums jāvadās pēc vienkārša principa: vislabāk ir izmantot Mitsubishi ieteikto eļļu. Minerāleļļas vietā šajā gadījumā var pildīt daļēji sintētisko vai sintētisko, taču nekādā gadījumā nedrīkst izmantot "zemākās klases" eļļu no paredzētās.

Sintētiskā eļļa automātiskajām pārnesumkārbām Mitsubishi Diamant tiek saukta par "neaizvietojamu", to ielej visu automašīnas kalpošanas laiku. Šāda eļļa nezaudē savas īpašības augstas temperatūras ietekmē un ir paredzēta ļoti ilgam Mitsubishi Diamante lietošanas laikam.Bet mēs nedrīkstam aizmirst par mehāniskās piekares parādīšanos sajūgu nodiluma rezultātā ar ļoti ievērojamu nobraukumu. Ja automātiskā pārnesumkārba kādu laiku ir darbināta eļļas trūkuma apstākļos, ir jāpārbauda tās piesārņojuma pakāpe un, ja nepieciešams, jānomaina.

Metodes eļļas maiņai Mitsubishi Diamante automātiskajā pārnesumkārbā:

• Daļēja eļļas maiņa Mitsubishi Diamante kastē;
• Pilnīga eļļas maiņa Mitsubishi Diamond kastē;

Daļēju eļļas maiņu Mitsubishi Diamante automātiskajā pārnesumkārbā var veikt neatkarīgi. Lai to izdarītu, pietiek ar to, lai atskrūvētu noteku uz paletes, braucot ar automašīnu uz pārvada, un savāc eļļu traukā. Parasti izplūst līdz 25-40% no tilpuma, atlikušie 60-75% paliek griezes momenta pārveidotājā, tas ir, patiesībā tas ir atjauninājums, nevis nomaiņa. Lai šādā veidā maksimāli atjauninātu eļļu Mitsubishi Diamant automātiskajā pārnesumkārbā, ir nepieciešamas 2-3 nomaiņas.

Pilnīga Mitsubishi Diamante automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņa tiek veikta, izmantojot eļļas maiņas instalāciju automātiskajā pārnesumkārbā, autoservisa speciālisti. Šajā gadījumā ir nepieciešams vairāk ATF eļļas, nekā spēj uzņemt Mitsubishi Diamante automātiskā pārnesumkārba. Skalošanai izmanto pusotru vai dubultu tilpumu svaiga ATF. Izmaksas būs dārgākas nekā daļēja nomaiņa, un ne katrs autoserviss sniedz šādu pakalpojumu.

Eļļu iepildām caur tehnoloģisko iepildīšanas atveri (kur atrodas automātiskās pārnesumkārbas mērstieni), ar mērstieni kontrolējam eļļas līmeni automātiskajā pārnesumkārbā uz aukstu. Pēc eļļas maiņas automātiskajā pārnesumkārbā ir svarīgi pārbaudīt tās līmeni pēc 10-20 km nobraukšanas, jau ar iesildītu automātisko pārnesumkārbu. Papildiniet, ja nepieciešams. Eļļas maiņas regularitāte ir atkarīga ne tikai no nobraukuma, bet arī no braukšanas rakstura ar Mitsubishi Diamante. Jums jāvadās nevis pēc ieteicamā nobraukuma, bet gan eļļas piesārņojuma pakāpes, sistemātiski to pārbaudot.

Ziņa Nikolajs2205 »2013. gada 24. jūnijs, 09:37

Palīdziet atrisināt problēmu vai norādiet, kur šāda problēma tika atrisināta, meklējot neatradu.

Mitsubishi Diamante 1996.g F31A 4 ātrumu tiptronic strādāja labi. šodien nobraucu 150 km pa šoseju un sākās problēmas

Paātrinājuma laikā automašīna sāka kļūt blāva, īpaši kalnā. ja gāze ir uz pusi ātruma, automašīna nepaātrinās.
Eļļas līmenis normāls, bet aptumšojies, deguma smakas nav, uz mērstieņa pāris putu burbuļi.
Visi pārnesumi tiek ieslēgti klusi, bez raustīšanās, bet automašīna nekustas. Kalnā ātrums samazinās līdz 20 km / h, taisnā līnijā jūs varat braukt vēl 50-60.

Šķiet, ka tas ir automātiskās pārnesumkārbas beigas, bet šeit ir pats interesantākais !!

Ja izslēdzat automašīnu un iedarbināt, tad automātiskā pārnesumkārba darbojas pilnīgi pareizi - lielisks paātrinājums visos pārnesumos no 0 līdz 160.
Tikai ik pēc 5-10 minūtēm vai 10-15 km - situācija atkārtojas atkal sāk blāvi un slīdēt.

Tad apstājos, uzreiz ieslēdzu tuksnesi, sāku meklēt un atkal normāli aizbraucu.

Man ir aizdomas par kaut ko elektriķi, bet ko ?? kāda veida sensori vai vārsti.

Bieži uzdotie jautājumi par automātisko pārnesumkārbu Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x pirmās paaudzes RVR un citiem 90. gadu Mitsubishi.

Es nezinu, kā jūs, bet man jau sāk apnikt atbildes uz tiem pašiem vienkāršiem jautājumiem. Šķiet, ka wiki nedarbojas. Tāpēc es mēģināšu rediģēt vienu ierakstu. Cerams, ka labojumu skaits nav ierobežots?

Automātiskā pārnesumkārba, tā ir kaste, W4A32 vai W4A33, pēdējā uz T / C dzinējiem (turbo). Ir 4 pārnesumi uz priekšu un 1 atpakaļgaita. W4A32 versijai turklāt ir griezes momenta pārveidotāja bloķētājs (aka GT, donut vai tamburīns), kas stingri savieno dzinēja kloķvārpstu un automātiskās pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Šīs kastes tika uzstādītas RVR N1x un N2x, Shariot N3x un N4x korpusos. Arī uz Libero un vēl kaut ko. Kastes priekšpiedziņas versiju sauc par F4A3x, tai ir tāds pats dizains, tikai nav centra diferenciāļa.

Automātiskās pārnesumkārbas režīmi:
“2” - ir atļauts iekļaut pirmo un otro pārnesumu.
“L” - tikai pirmais pārnesums (iekļaušana kastē no pirmā pārnesuma atšķiras ar “D” un “2”, bet pārnesumu attiecība ir vienāda).
“OD OFF” - ceturtā pārnesuma ieslēgšana ir aizliegta.
“POWER” — pārslēdziet uz augšu pie augstiem apgriezieniem, piemēram, sacīkšu režīmā.
"HOLD" - kaste uzreiz ieslēdz otro, nevis pirmo pārnesumu, šo režīmu sauc par ziemu.

Apkope :

- Biežums. ATF un filtra nomaiņa - ik pēc 30 tūkstošiem km

- ATF šķidrums. Mitsubishi iesaka izmantot ATF SP kā ATF. Tagad pārdošanā ir tikai trešās paaudzes Mitsushny šķidrums kastē - ATF SP-III. Amerikāņu ATF SP-III ir apmēram 2 reizes lētāks nekā japāņu ATF, kvalitāte ir tāda pati. Ir analogs no British Petroleum, taču cena ir tāda pati kā amerikāņu. Ir arī korejiešu ZIC ATF SP-3. Turklāt JAVRovodovu otra puse lej Dexron II un nesūdzas. Pat karavīri. Droši vien tāpēc, ka ir lētāk. Un galīgā izvēle ir tikai jūsu. Pats galvenais, mēģiniet nesajaukt ATF SP-III un Dexron II. Un Dexron II jāmaina 2 reizes biežāk, t.i. ik pēc 15 tūkstošiem km. (papildinājums par ATF, un ir arī tēma par eļļu automātiskajā pārnesumkārbā)

- Filtrs - jūs varat dublēt. Bet ne lētākais. Un vēlams pilnībā metāla korpusā (piemēram, Concord F43FLT01AA). Pastāv zināmas bažas par plastmasas korpusu.

- Paletes ieklāšana. Mainot filtru, būs nepieciešama arī jauna automātiskās pārnesumkārbas pannas blīve. Ja pannas plakne ir saliekta, piemēram, tāpēc, ka, kad ATF sāka pilēt, kāds pavilka pannas skrūves, tad noderēs hermētiķis. Bet hermētiķis ir kvalitatīvs, minimālajā nepieciešamajā daudzumā un stingri saskaņā ar instrukcijām. Starp citu, servisos viņi bieži vien sēž uz hermētiķa, bez starplikas.

- Paletes apskate. Noņemot automātiskās pārnesumkārbas pannu, rūpīgi pārbaudiet tās saturu. Ežu izmērs uz magnētiem. Bālgans plankumi ATF. Metāla gabali. utt. Pirms uzstādīšanas noteikti notīriet un nomazgājiet paleti, ieskaitot magnētus.

- Siltummainis. Motora antifrīza dzesēšanas radiatora apakšā ir caurule - tas ir automātiskās pārnesumkārbas siltummainis. Turbo ir arī papildu ATF radiators. Vienmēr izskalojiet tos, mainot ATF.

- ATF straume... Pirms ATF nomaiņas noteikti izmēriet ATF plūsmu caur siltummaini pie “N” — 20 sekunžu laikā vajadzēja izplūst vismaz 1 litram. Ja mazāk, papildiniet iztukšoto automātiskajā pārnesumkārbā un atkārtojiet mērījumu, bet uzreiz no kastes. 1) Ja izplūst vismaz 1 litrs, tad siltummainis ir aizsērējis. Pēc tam īpašu uzmanību pievērsiet siltummaiņa un tam pievadīto cauruļu tīrīšanai. Pēc ATF nomaiņas vēlreiz pārbaudiet ATF plūsmu caur siltummaini. 2) Ja uzbrauc tikpat daudz ATF, tad jums ir problēmas ar spiedienu automātiskajā pārnesumkārbā. Pēc ATF nomaiņas un siltummaiņa tīrīšanas veiciet kontroles plūsmas mērījumu. Ja joprojām viss ir slikti, tad jūs gaida kastes remonts.

- Uzmanību! Pie “P” (stāvēšanas režīms) eļļa necirkulē caur kasti, bet tiek nekavējoties novadīta tvertnē. Lai sūknētu eļļu caur kārbu un galvenokārt caur griezes momenta pārveidotāju, automātiskās pārnesumkārbas rokturim jābūt iestatītam uz “N” (neitrāls).

Vai jums ir problēmas ar automātisko pārnesumkārbu? Nepieciešama palīdzība forumā?

1) Vienmēr pierakstiet visus automašīnas datus: modelis, izlaiduma gads, dzinējs, ātrumkārba, virsbūves numurs (RĀMIS vai VIN). Labāk pat uzreiz ierakstiet to savā parakstā lietotāju centrā.
2) Aprakstiet, ko darījāt ar kasti, kādas problēmas ir tagad.
3) Pierakstiet dzinēja ECU un automātiskās pārnesumkārbas ECU pašdiagnostikas rezultātus.
4) Vēlami arī ATF plūsmas testa rezultāti caur siltummaini.
5) Kāda ir ATF krāsa un smarža?

Pēdējo reizi Vivo rediģēja otrdien, 2017. gada 24. oktobrī, 14:16, kopā rediģēts 17 reizes.

Mitsubishi Diamante automātiskās pārnesumkārbas neapšaubāmās priekšrocības ir gan tās kvalitāte, gan fenomenālā uzticamība un augsta uzticamība. Tas ir daudzu japāņu automašīnu īpašums. Bet tas nenozīmē, ka jūs varat izvairīties no tādas darbības kā Mitsubishi Diamond automātiskās ātrumkārbas remonts.

Tādā automašīnā kā Mitsubishi Diamante ar izcilu dizainu un īpašībām nav tādu mezglu un elementu, kas nebūtu pārdomāti līdz mazākajai detaļai. Mitsubishi Diamant automātiskā pārnesumkārba ir arī uzticamības paraugs. Japāņu automašīnas darbība krievu bezceļa apstākļos bieži izraisa ierīces bojājumus.

Automātiskās ātrumkārbas Mitsubishi Diamante remonta cenas

Ja ir jautājumi vai nepieciešams padoms, zvaniet!

Mitsubishi Diamante automātiskās pārnesumkārbas remonts - tas ir darbs tikai speciālistiem ar augstāko kvalifikāciju, jo nevainojamam auto nepieciešama kārtīga apkope. Nekvalitatīvs remonts noteikti radīs vēl lielākas problēmas un automātiskās pārnesumkārbas bojājumus, un tad noteikti būs jāiegādājas jauna automātiskā pārnesumkārba, un tā ir ļoti dārga procedūra.

Mūsu servisa centrs piedāvā specializētu servisu, piemēram, Mitsubishi Diamant automātiskās ātrumkārbas remontu.

Kvalificēti meistari spēj pēc iespējas īsākā laikā atklāt darbības traucējumu cēloni un pareizi tos novērst. Kas mums var palīdzēt šajā jautājumā?

Mūsu darba pamatā ir trīs svarīgi principi:

• augsti kvalificēts personāls;
• visaugstāko tehnoloģiju aprīkojums;
• un vienmēr augstas kvalitātes sastāvdaļas no ražotāja.

Mitsubishi Diamant automātiskās pārnesumkārbas remonta cena To aprēķina no detaļu izmaksām ātrumkārbas atjaunošanai, personāla darba samaksai un iekārtu nolietojumam.

Jūsu automašīnas remonta procedūra "Automātiskās pārnesumkārbas servisā"

1. darbība. Zvaniet mums un mēs atradīsim ērtu laiku Jūsu auto remontam. Ja Jūsu automašīna nav kustībā, mēs varam to nogādāt mūsu autoservisā, izmantojot evakuatoru, kā arī mūsu teritorijā ir apsargāta autostāvvieta.

2. darbība. Pirms darba uzsākšanas pie automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas un remonta mazgājam auto mazgātavā un pievelkam sēdekļus ar pārvalkiem, lai remonta laikā nepiesārņotu salonu.

3. darbība. Mūsu speciālisti veic diagnostikas darbus, kuru laikā tiek noskaidroti darbības traucējumu cēloņi un veidojas darbu izmaksas.

4. darbība. Tiek sastādīts remonta plāns un remontam nepieciešamo rezerves daļu saraksts.

5. darbība. Tiek sastādīta provizoriska remonta izmaksu tāme. Pēc tāmes saskaņošanas ar klientu sākas remontdarbi.

6. darbība. Remonts tiek veikts pilnībā saskaņā ar ražotāja prasībām.

7. darbība. Pēc remonta auto tiek iebraukts, lai pārbaudītu veikto darbu kvalitāti.

8. darbība. Meistars nodod saremontēto auto klientam, pēc remonta tiek pārbaudīta darbspēja.

9. darbība. Dokumentu parakstīšana, ieskaitot aizpildīšanas aktu un garantijas talonu.

10. darbība. Darbs ir padarīts, un jūs atstājat mūsu servisu saremontētā automašīnā.

Slavenā japāņu koncerna Mitsubishi automašīna Mitsubishi Diamante pieder E klasei jeb biznesa klasei un izceļas ne tikai ar izcilajām tehniskajām īpašībām, bet arī ar nevainojamu virsbūves dizainu.

Pirmā šīs automašīnas paaudze no konveijera noripoja 90. gadu beigās, kopš tā laika Mitsubishi Diamante tika turpināts ražot gan vietējam tirgum, gan citām pasaules valstīm.

Ražotāji pielikuši visas pūles, lai ekspluatācijas laikā tik kaprīzs agregāts kā automātiskā pārnesumkārba darbotos nevainojami un Mitsubishi Diamant automātiskās pārnesumkārbas remonts nekļūtu par pircēja ierastu izdevumu posteni.

Mūsu autoserviss veic automātiskās ātrumkārbas remonts Mitsubishi Diamant, visas auto modifikācijas, restaurācijas darbu augstākajā līmenī.

Mitsubishi Diamante automātiskās pārnesumkārbas variācija

Pārskats: Savu kasti atdevu divām pazīstamām degvielas uzpildes stacijām, un katra no tām tiek uzskatīta par profesionālu servisu automātisko ātrumkārbu apkalpošanai galvaspilsētā. Bet izrādījās, ka tika iztērēta tikai nauda - problēma netika novērsta (pārslēdzot dažus ātrumus, bija sitieni). Vispār biju šausmīgi sarūgtināts, jo mašīnas dēļ praktiski tika izjaukts brauciens uz Eiropu. Draugi ieteica zvanīt servisā, no rīta braucu ar mašīnu, pēcpusdienā izmeta manu rēķinu, kurā bija detalizēts nepieciešamo rezerves daļu apraksts un kopējā cena par sniegtajiem remontdarbiem. Cena ir vidējā Maskavas likmēm, jo ​​es jau biju pie 2, un pirms tam zvanīju un uzzināju citos servisos. Tika dots termiņš - nedēļa, sūdzējos puišiem, ka nav laika - brauciens tika atcelts. Viņi devās uz manu tikšanos un automātisko pārnesumkārbu izgatavoja tikai 3 dienās. Rezultātā mēs ar ģimeni esam neticami laimīgi! Auto jau nobraucis vairāk nekā 1000 km.

Pārskats: Vasaras vidū sākās problēmas ar ieroci. Kavējās, un darīja to pilnīgi veltīgi. Rezultātā tas nonāca tiktāl, ka bija nepieciešams pilnībā nomainīt mašīnu. Draugi ieteica iegriezties tehniskajā centrā. Puiši no servisa ir vienkārši brīnišķīgi, strādāja ātri, viss tika nomainīts un salabots. Iedevu nedaudz naudas, bet gribēju likt jaunu pie ierēdņiem, ar džekiem no dienesta nauda izrādījās 5x mazāka.Pats galvenais, mani iepriecināja puišu apzinīgums! Es joprojām braucu, un nekādu problēmu nav, viss darbojas kā pulkstenis.

Šajā rakstā mēs aprakstīsim un parādīsim, kā mūsu uzņēmumā "MMC - EXCLUSIVE" tiek atjaunoti elektroniskie automātiskās pārnesumkārbas vadības bloki, izmantojot MD 740500 un MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) un MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE) piemēru. Tādā pašā veidā tiek atjaunoti MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, kā arī nedaudz svaiga versija diviem savienotājiem MD 754098, MD 754099, MD 754099, MD 754099 un daudziem citiem. Dr.SIGMA, DIAMANTE, GALANTS, LANCERS.

Viens no sabrukuma iemesliem var būt:
- mitruma iekļūšana

- ilgs kalpošanas laiks (vairāk nekā 12 gadi).

Un tā, par visu kārtībā.

Ja automātiskās pārnesumkārbas vadības blokā (TCU) nokļūst mitrums, tas ir steidzami jāizņem, ja tas nav izdarīts savlaicīgi, sāksies iespiedshēmas plates sliežu iznīcināšanas process. Ja process ir sācies un iespiedshēmas plate ir stipri bojāta, tad šādu vadības bloku nav jēgas remontēt.
Vēl viens ECU atteices iemesls ir īssavienojums elektroinstalācijā:

Īssavienojums elektroinstalācijā var rasties šādu iemeslu dēļ:
- nelaimes gadījums
- veco vadu izolācija
- šī transportlīdzekļa remontā iesaistīto amatnieku zemā kvalifikācija.

Vadības bloka remonts šajā gadījumā var būt dažāda veida sarežģītības:

- no pārnesumu pārslēgšanas solenoīdu vadības atslēgu nomaiņas (vienkāršs remonts)

- pirms MH 6111 mikroprocesora nomaiņas (jaunākajā MH 6211), atmiņas mikroshēmas ar programmaparatūru un E 303 porta paplašinātāju utt. (grūtāk).
Bet visbiežāk ECU nāk pie mums remontēt ilga kalpošanas laika (vairāk nekā 12-15 gadu) dēļ vai, kas ir ļoti reti, no ģeneratora pārslodzes.
Apsveriet piemēru, kas notiek ar ECU pēc 12 darbības gadiem:
Eksperimentam piedāvājām automašīnas Mitsubishi Sigma īpašniekam izgatavot T.O. automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks. Lai to izdarītu, viņi noņēma vadības bloku, izrādījās MD 740504
atvēra vāku:

Izskatās, ka viss ir kārtībā un saimniekam pretenziju pret mašīnas darbību nebija, taču pieredzējusī meistara acs redz, ka zem lielā kondensatora 100 Mkf 16V ir korozijas pēdas.

Mēs pielodējam kondensatoru, un tas ir tas, ko mēs redzam uz iespiedshēmas plates zem tā:

Vēl pāris nedēļas un ECU vairs nebūs kārtībā. Elektrolīts, kas sāka tecēt no kondensatora, sabojāja iespiedshēmas plates vadošos celiņus, taču šajā gadījumā tas vēl nebija pilnībā pabeigts un vadības bloku varēja viegli glābt, nomainot kondensatoru un atjaunojot trasi. Kas tika darīts:

Aizvērām vāku, uzstādījām ECU, un mašīna aizbrauca.
Šī lieta tik laimīgi beidzās, pateicoties mūsu uzņēmuma lieliskajai pieredzei. Tālāk mūsu rakstā tiks aprakstīts, kas varēja notikt, ja mēs nebūtu piedāvājuši automašīnas īpašniekam nomainīt šo kondensatoru:

Un tā tika saņemti MD 740500 (Mitsubishi Sigma) un MD 740498 (Mitsubishi Diamante) agregātu remonta pieprasījumi. Tās pašas automašīnas simptomi ir braukšana avārijas režīmā ar 3. pārnesumu. Tie. ieslēdz "D" režīmu un sāciet braukt no 3. pārnesuma. Mašīna slikti ieslēdzas un rezultātā liels degvielas patēriņš. Turklāt tik ilgi nevar braukt, sabojājas pati ātrumkārba. Šo avārijas režīmu nodrošina inženieri, lai paši aizbrauktu uz tuvāko autoservisu.

Šādi izskatījās Sigma automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks:

Konkrēti, mēs pie tā pakavēsimies. Vispirms atveriet bloku jumtus:

Uz automašīnu Sigma un Diamante iespiedshēmas plates zem kondensatora ar neapbruņotu aci var redzēt detaļu un sliežu bojājumus no kondensatora noplūdušā elektrolīta dēļ:

Mikroprocesora MH 6111 centrā ir redzams tumšs plankums, tas pats ir redzams M 60011-0131 J (E 303) porta paplašinātājam - tas ir mikroshēmu spēcīgās sildīšanas sekas.

Dažkārt plankuma vietā mikroshēmas centrā var redzēt izciļņu uz MH 6111, bet uz E 303 - plaisu, bet gadās, ka nav redzamas bojājumu pēdas, kamēr abas mikroshēmas izdegušas. Jebkurā gadījumā, ja iekārta pārstāj darboties kondensatora noplūdes dēļ, vispirms ir jāizdedzina E303, mikrokontrolleris un atmiņas mikroshēma ir izturīgāki pret sprieguma pieaugumu.
Kāpēc tas notiek kāda veida kondensatora dēļ. Inženieri, kas izstrādāja šo bloku, iespējams, skatījās tālu uz priekšu un izkārtoja sliedes tā, lai, izdegot pozitīvajam celiņam zem kondensatora, sabojājas 5 voltu stabilizators. Tā rezultātā nepareiza stabilizatora darbība, mikroshēmas izdeg no pārsprieguma. Tas notiek ātri, dažu sekunžu laikā.Tāpēc, kad meistari sāk meklēt iemeslu, pietiek ieslēgt aizdedzi un nedaudz paturēt to ieslēgtu. Tad ECU nonāk pie mums tāpat kā šie, par kuriem ir rakstīts šis raksts.

Tagad tieši par pašu remontu:
Pirmais solis ir 5V regulatora traucējummeklēšana. Tas jādara pirms mikroshēmu nomaiņas, pretējā gadījumā, pārbaudot ierīci pie stenda, tās atkal izdegs, ja stabilizators joprojām nedarbojas pareizi. Un tā mēs lodējam visu, kas vizuāli izdega. Ieskaitot izdegušo un izejas jaudas tranzistoru stabilizatora ķēdē, tas bija redzams vizuālās pārbaudes laikā (pa labi no plaisas centra):

Atjaunojam stabilizatoru nomainot kondensatoru, jaudas tranzistoru, atjaunojam celiņus, ja nepieciešams mainām korozijā cietušos rezistorus pret jauniem. Pēc pabeigšanas mēs piegādājam strāvu 12V ECU savienotājam un pārbaudām stabilizatora darbību. Izvadei jābūt stabilai pie 5 V.
Šādi izskatās PCB šajā posmā:

Detalizētāk izpētot mikroskopā un kontrolmērījumus ar ierīci, sadegušo detaļu saraksts izrādījās šāds:

Visvērtīgākā no tām ir atmiņas mikroshēma ar uzlīmi “M 731 a”, šī ir programmaparatūra. Ilgo Mitsubishi vadības bloku remonta gadu laikā (un tas ir no 2000. gada), mēs esam lasījuši daudz dažādu programmaparatūru no darba vienībām. Tāpēc tiek ņemta tīra atmiņas mikroshēma un programmētājs tajā ieraksta M 731 a, kas tiek saglabāts mūsu datubāzē. Citos mūsu rakstos par motoru ECU remontu mūsu kolēģi, ar kuriem sadarbojamies, ir izstrādājuši un aprakstījuši MH 6111 un E 303 nomaiņas, taču šīs ierīces remontam ir nepieciešamas tikai oriģinālās mikroshēmu versijas. Attiecīgi pasūtām no piegādātājiem MH 6111, E 303 un M 402 A vai lodējam no citiem blokiem, kurus nevar atjaunot:

Mikroshēmas ir profesionāli pielodētas pie plates. Pilnīgi gatava ECU versija, vispirms tā iztur īpašu pārbaudi. stāvēt, pēc tam sīkāk uz automašīnas, rūpīgi pārbaudot, kā katrs pārnesums kustībā pārslēdzas. Pēdējā posmā iespiedshēmas plati no abām pusēm pārklāj ar īpašiem materiāliem. laka kā rūpnīcā:

Fotoattēlā redzama arī lodēšanas kvalitāte iespiedshēmas plates aizmugurē, kā Mitsubishi rūpnīcā.

Pēdējais posms ir ECU korpusa atjaunošana. Pēc restaurācijas darbiem ir patīkami turēt rokās, rodas iespaids par jaunu detaļu, kas pēc kvalitātes ne ar ko neatšķiras no jaunas, kas maksā daudzkārt dārgāk.

Lielākā daļa Mitsubishi automašīnu automātisko pārnesumkārbu tiek ražotas ar vienu un to pašu zīmolu. Tiek izmantotas arī citu ražotāju kastes, piemēram, Toyota. Taču priekšrocība ir mūsu pašu ražotajām automātiskajām pārnesumkārbām - to darbs ar dzinēju un citām automašīnas sastāvdaļām ir harmoniskāks, un Mitsubishi Diamante automātisko pārnesumkārbu apkope un remonts īpašniekiem ir lētākas.

Mitsubishi automātiskā pārnesumkārba ir sarežģīts mehānisms, no kura ir atkarīga vienmērīga pārnesumu pārslēgšana un braukšanas komforts. Tāpēc, remontējot šo iekārtu, AKPP Guru servisa centra speciālisti stingri ievēro ražotāja ieteikumus:

• uzpildot palīgmateriālus, jāmaina vienreizējās lietošanas eļļas filtri;
• savlaicīgi pārbaudiet visu pārnesumkārbas mehānismu darbību.

Sarežģītās konstrukcijas dēļ bieži vien ir grūti atklāt dažus bojājumus bez papildu pārbaudes. Tāpēc tiek diagnosticēta Mitsubishi automātiskā pārnesumkārba.

Simptomi, kas norāda, ka pārnesumkārbai ir nepieciešams remonts, ir:

• eļļas traipu izpausme;
• trūkst transmisiju;
• slīdēšana automašīnas sākumā, raustīšanās, vibrācija;
• indikatora signāla parādīšanās par darbības traucējumiem borta datorā.

Darbības traucējumu iemesli ir šādi:

• neatbilstoši automašīnas ekspluatācijas apstākļi;
• nepareiza pārnesumkārbas lietošana;
• nelaikā veikta apkope;
• nestandarta (neoriģinālo) palīgmateriālu izmantošana.

Šķidruma sakabes iznīcināšanas un bloķēšanas gadījumā var būt nepieciešams steidzams automātiskās pārnesumkārbas remonts. Šāda nepareiza darbība izraisa nopietnākus ierīces bojājumus, tāpēc tas ietekmē automašīnas vadīšanas drošību. Tāpēc uzņēmuma "AKPP Guru" speciālisti iesaka šo marku automašīnu īpašniekiem, parādoties pirmajiem darbības traucējumu simptomiem, vērsties servisa centrā.

Mitsubishi automātiskās pārnesumkārbas remonts ietver šādas darbības:

1. iekārtas ievades diagnostika;
2. kastes demontāža no automašīnas;
3. vienības demontāža un tā sastāvdaļu problēmu novēršana;
4. nomaiņai nepieciešamo darbu un detaļu saraksta sastādīšana;
5. starpsiena, vienības montāža;
6. automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšana automašīnai ar sekojošu izejas diagnostiku.

Pateicoties pieredzei un visu nepieciešamo remonta un diagnostikas iekārtu pieejamībai, servisa centra "AKPP Guru" speciālisti veiks remontdarbus jebkuras sarežģītības Mitsubishi Diamante automātiskajai pārnesumkārbai. Visi pasākumi un detaļu izvēle tiek veikta automašīnas īpašnieka klātbūtnē, klientiem tiek nodrošināta garantija noteiktam automašīnas nobraukumam. Uzņēmuma speciālisti aicina vērsties pēc kvalificētas palīdzības telefoniski vai servisa centra mājaslapā aizpildot pieteikuma veidlapu, konstatējot mazākās darbības traucējumus automašīnas automātiskajā pārnesumkārbā. Tas ļaus savlaicīgi novērst problēmas, ietaupīt uz dārgu apkopi un palielināt iekārtas darbības resursu.

Mitsubishi automātiskās pārnesumkārbas remonts notiek vairākos posmos:

1. Sākotnējā konsultācija pa tālruņiem +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Mitsubishi datordiagnostika
3. Testa brauciens
4. Liftu diagnostika
5. Mitsubishi kontrolpunkta demontāža. Kastes problēmu novēršana (var notikt jūsu klātbūtnē).
6. Saskaņojot ar Jums remonta apjomu un garantijas nosacījumus, kontrolpunkts tiek remontēts.

Remontējam visa modeļu klāsta Mitsubishi automātiskās pārnesumkārbas: automātiskās ātrumkārbas remonts Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage utt.

Remontējot transmisiju - bezmaksas automašīnas evakuācija.

Mitsubishi automātiskās ātrumkārbas remontam garantija ir no sešiem mēnešiem līdz 2 gadiem!

Mitsubishi modelis

Automātiskās pārnesumkārbas modelis

Automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas*

* automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas bez rezerves daļām

Mitsubishi Montero Sport 2003.g Nobraucot ar automašīnu ap 20 km vai atrodoties ārpus gaisa temperatūras no 5 grādiem pēc Celsija, sadalītājs spontāni ieslēdzas pozīcijā 4H, pareizāk sakot, griežot riteņus, ir jūtams, ka sadalītājs ir ieslēgts, uzbrauca uz a. paceliet, pagrieziet riteņus, priekšgals ir ieslēgts, karājas apmēram 40 minūtes, tas atdziest automātisko ātrumkārbu un razdatka, priekšējais gals ir izslēgts. Kas varētu būt, kāds iemesls, sadales kārbas svira visu laiku ir AWD pozīcijā.

Atbilde: Saskaņā ar jūsu aprakstu, iespējams, iemesls ir pārsūtīšanas korpusa sensoros. Tādas problēmas attālināti atrisināt nevar, ir jāveic vismaz datordiagnostika.

Mitsubishi Lancer 10 2008.g Variatoram nepieciešams remonts. Kāda ir emisijas cena?

Atbilde: Variatora remonta darbu komplekss (izņemšana / uzstādīšana, demontāža / savākšana, problēmu novēršana) ir 14 000 rubļu. Šīm izmaksām tiks pievienotas rezerves daļas, kas būs nepieciešamas, lai atjaunotu variatoru darba stāvoklī.

Nosakiet Mitsubishi kastes modeli: