Sīkāk: automātiskās pārnesumkārbas nissan piemērs p12 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba RL4F03A / V RE4F03A / B izstrādājis japāņu koncerns Jatco (20. gs. piederēja korporācijai Nissan ar Mazda līdzdalību) 1990. gadā priekšpiedziņas Nissan Primera ar dzinējiem līdz 2 litriem (pēc Jatko klasifikācijas - mazs & vidējs). Iepriekšējā versija RL4F02A tika aizstāta ar hidraulisko vadību.
RL4F03A / V: L - hidrauliskā pārnesumu vadība. E - (RE4F03A) - elektrisks, izmantojot solenoīdus.
4 (RL4F03A / V) - ātrumu skaits.
F (RL4F03A / V) - priekšējo riteņu piedziņa,
03 - klase pārraidītajam griezes momentam. Šo ģimeni sauc par “03. Nissan”.
A (RL4F03A / V) - apakšmodifikācijas, kas pielāgotas dažādām automašīnām, dažādām prasībām, jaunākām versijām.
Kopš 2000. gada jauna šīs 4 pakāpju pārnesumkārbas apakšmodifikācija ar pastiprinātiem iepakojumiem un jaunu vārsta korpusu ir uzstādīta pat dažām Nissan (Maxima, Sentra) un Infiniti (I30 - I35, G20) premium segmenta automašīnām. Bet šīs automašīnas mūsu remontā ir reti sastopamas tāpēc, ka šī automātiskā mašīna ir pārāk noslogota 3 litriem, mūsu tirgū ir reti sastopama un pārāk uzticama darbojas līdz automašīnas vecumam.
1994. gadā tika veikts vēl viens dizaina atjauninājums, bet 2000. gadā - vēl viens atkārtots izlaidums, kas tika nosaukts RE4F03B ... RE4F03A izrādījās diezgan veiksmīgs cenas un uzticamības attiecības ziņā, un pēc 2000. gada viņi sāka to aktīvi ievietot visā Nissan modeļu klāstā no Note, Almera un Tiida līdz Teana. Tagad šī uzticamā un nepretenciozā automātisko pārnesumkārbu saime joprojām tiek uzstādīta lielākajā daļā Nissan rūpnīcu visā pasaulē.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas konstrukciju JF403.
Tipiski automātiskās pārnesumkārbas remonta punkti
Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Katrā kapitālremontā RE4F03A tiek nomainīts blīvju un blīvējumu komplekts Nr.314002, kura gumija vēl var izskatīties labi, bet pēc 8-10 gadu ekspluatācijas ar pārkaršanu jebkurā brīdī var saplaisāt un salūzt, taču daudz svarīgāk ir gredzenu nomaiņa, kuru nodilums ietekmē eļļas spiedienu sajūga paketēs. Pēdējā laikā amatnieki biežāk ir izvēlējušies Precision Repair Kit.
Metāla filtrs ar atvērtu sietu Nr. 314010 parasti tiek nomainīts kapitālā remonta laikā, nevis izpūstas, jo uz remontu nonāk ļoti novārtā atstātas mašīnas ar sadegušo eļļu.
Parasti tiek nomainīti arī visi sajūgi 314003, retāk - apdeguši tērauda diski (komplektā - 314004).
Bremžu lente (līdz 1999. gadam - 314020) 2000. gadā tika pārveidota - 314020C (pa labi).
Ilgstoša darbība ar nolietotiem griezes momenta pārveidotāja palīgmateriāliem izraisa vibrācijas uz sūkņa vārpstas, sūkņa uzmavas 314034, blīvējuma kārbas un pēc tam paša sūkņa nodilumu - 314500. Sūkņi jāuzstāda tikai vadības blokā.
No pakotnēm visbiežāk ierakstītie LowRev pakotnes diski ir 314114 un 314134.
Katrā otrajā kapitālremontā tiek mainīts arī solenoīda bloks (Nr. 314420), kura resurss ir izsmelts (solenoīdu resurss tiek mērīts pēc ieslēgšanas-izslēgšanas ciklu skaita - vairāki simti tūkstošu un tiek samazināts, strādājot netīrā eļļas vidē un jāmaina pēc 10-12 gadiem, negaidot pēkšņu nāvi uz ceļa). Un problēma ar iztukšotiem solenoīdiem noved pie neparedzama spiediena trūkuma sajūga blokos un līdz ar to sajūgu slīdēšanu, eļļas degšanu un pēc tam visu pārējo bloku ķēdē.
Kopš 2000. gada RE4F03 solenoīda komplekts ir savs - 315420B.
Modifikāciju hidrauliskajām plāksnēm 93-99 gadi un pēc 99 ir dažādi solenoīdu komplekti!
Tad, kad dators sāka izmantot bloķējošo sajūgu slīdēšanu - "Matiks Dž“, Sintētisko eļļu, piemēram, Dexron 6, analogs.Jaunākās sintētiskās eļļas iztur mūsdienu eļļas temperatūru (130-150º), un tāpēc tās nevar pazemināt, mainot. Vēlāk, sekojot konkurentiem (Toyota WS), viņi pārgāja uz nākamās paaudzes sintētiku - “Matic S”, kam ir samazināta viskozitāte, strādājot aukstā stāvoklī. Eļļas līmenī šī nenogalināmā kaste nav īpaši dīvaina, taču tai patīk tīra eļļa, it īpaši, ja gredzenu un bukses nodilums ir par 10-30 mm simtdaļām lielāks nekā rūpnīcas vērtībām.
Aparatūra ir ļoti uzticama. Izņemot eļļas noplūdes no zem sūkņa eļļas blīvējuma (daudz vēlāk par 150 tkm), kas parasti liecina par griezes momenta pārveidotāja palīgmateriālu un sūkņa bukses nodilumu, pretējā gadījumā šo kasti var uzskatīt par nenogalināmu. Ar nosacījumu, ka eļļa tiek mainīta laikā. Eļļu ieteicams mainīt nevis pēc laika, bet pēc caurspīdīguma.
2007. gadā automašīnai Nissan Tiida tika izlaista jauna RE4F03 apakšmodifikācija ar modificētu paleti. Tiem atšķiras pannas blīve (# 314300).
No “dzelzs” ar vecumu saistītā automātiskajā pārnesumkārbā, kas izturējusi ilgu “eļļas badu”, dažkārt neizdodas (secībā):
- Trumuļa (Reverss) Nr.314556 ar virzuli, virsmas nodilums ar bremžu lenti - 314020.
Visa "aparatūra" visbiežāk tiek pasūtīta lietota, jo lietotās ierīces izmaksas ir daudz zemākas par oriģinālu, un Jatko metāla kvalitāte parasti ir laba.
- Bungas (uz priekšu) 314554. Virsmu, bukses vispārējs nodilums.
- Ļoti vecās automašīnās ar maksimālo šīs saimes dzinēju sabojājas aizmugurējā planētu rinda 314584A.
Ja uzraudzīsiet eļļas tīrību šajā automātiskajā pārnesumkārbā un savlaicīgi nomainīsiet solenoīdus, tad tā darbosies tik ilgi, cik pati automašīna. Remonta statistiku apgrūtina fakts, ka bokss darbojas ilgi un saimnieki nereti labprātāk nošauj “slimu zirgu”, nevis izsauc pie viņa veterinārārstu. Lai gan īpašnieki ar prasmīgām rokām veiksmīgi atjauno šo nepretenciozo, nesarežģīto un grūti nogalināmo kastīti.
Cenu (mazumtirdzniecība), pieejamību vai piegādes laiku var apskatīt un pasūtīt interneta veikalā, noklikšķinot uz daļas numura uz oranža fona.
Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:
Stāsts: Makšķerēšanas brauciens, vydovy nissanchik, dubļi. Viņi mīcīja ilgi un pārdomāti. Kādā brīdī kaste atteicās ātri pagriezt riteņus atpakaļ. Mēģinājumi tika veikti, bet gausi, un ar palielinātiem dzinēja apgriezieniem. Rezultātā automašīna tika izrakta un izvilkta, taču pat pēc kastes atdzišanas atpakaļgaitas pārnesums neparādījās. Tā bija, bet tikai uz līdzena ceļa un ir sajūta, ka kaste ļoti slīd Ar kustību viss bija normāli.
Teorija: Izrakumu un turpmākā brauciena laikā tas vienkārši nedomāju. Vispiemērotākais variants ir automātiskās pārnesumkārbas šķidruma pārkaršana. Tomēr šajā variantā, virzoties uz priekšu, tāpat tiek pieņemti kastes bukses. Un, protams, man ienāca prātā doma, ka sabojājas automātiskā pārnesumkārba, nu, nekad nevar zināt visu, kas var salūzt.
1. labošanas mēģinājums: Automātiskās transmisijas šķidruma nomaiņa. Tas deva rezultātu - atpakaļgaitas pārnesums kļuva izteiktāks, bet atkal tikai uz līdzenas virsmas un ja nospiež akseleratora pedāli. Kopumā vircas nomaiņa neko nedeva.
Meklēt rokasgrāmatās un forumos: Visi meklējumi, tāpat kā iepriekš, lika secināt, ka reversās berzes diski kļuvuši nelietojami eļļas pārkaršanas vai citu faktoru (skatoties uz priekšu - citi) rezultātā.
Tika pieņemts lēmums par automātiskās pārnesumkārbas izvilkšanu, izjaukšanu, problēmu novēršanu un remontu tieši garāžā.
Saorganizēts ar radinieku, un appludināts, mašīna uz pusmetrīgas bakulkas ar domkratu. Garāža ir aprīkota ar bedri, tāpēc steidzās: nav foto, bet īsumā viss ir pēc rokasgrāmatas, visas šļūtenes, visi vadi bija atvienoti, no apakšas viss, ko varēja atvienot, kardānvārpsta un viss kopumā. Garāžā nav āķa, tāpēc izdomājām, ka pamodīsimies un noliksim kasti ar rokām, izdomājām, ka tā sver 50 kilogramus, maksimums 70, un kopā noteikti varam izņemt un īssavienot atpakaļ. Viņi bija iecerējuši šaut pa domkratu un dēli pāri bedrei. Ak, es tev teikšu, šaut bez pakāršanas joprojām ir prieks.Viņi ilgi grīļojās, smagi, kaste bija nolaista uz domkrata, sākotnēji turējās uz spilveniem un pāris dzinēja skrūvēm.
Pēc tam, kad viņi pacēla dzinēju un kasti ar diviem domkratiem, viņi sāka noskrūvēt no dzinēja spilvenu un kasti (spararats tika iepriekš atskrūvēts, ir tehnoloģiski caurumi, kopumā - viss saskaņā ar rokasgrāmatu ). Tās izskrūvēja, bet nē, kaut kas neļauj kastītei tajās iegrimt - saskaņā ar rokasgrāmatu tā tiek vienkārši izņemta uz leju. rezultātā viņi atrada vēl 2 skrūves motoram un 1 motoram - ātrumkārbai. Izskrūvēts - kaut kā viss ir vienādi slikti, iespējams, iestrēdzis - un patiešām, un uz vadotnēm tas atrodas pie dzinēja. Vilkts. kaste ir atsegta, izņemta no vadotnēm, sasprindzināmies. Mēs pievilkāmies, kompensējām kasti ar domkrata svaru un sākām to nolaist. Tā bija milzīga kļūda neizņemt piedziņas no rumbas - lai gan tās nebija kastēs, tās traucēja un pretojās un neļāva kasti nolaist un nebija kur likt. Centāmies procesā atskrūvēt rumbas uzgriezni, neizdevās, viens - ne no rokas. Rezultātā viens no mums turēja kasti uz domkrata, otrs noskrūvēja rumbu no bagāžnieka, lai, noliecot stūres šarnīrsakaru, varētu noņemt piedziņu uz sāniem, lai tas netraucētu.
Piedziņa tika noņemta tikai viena, otra bija jāizvelk šajā procesā. Jā. Viņi noskrūvēja vienu statīvu (stūres uzgaļi jau bija demontēti), sasvēra visu rumbu un izņēma visu piedziņu no kastes, tad atkal otrā piedziņas nolaišanās un padziļinājums, otrais iesēdās dziļi kastē un lai to izņemtu no kaste, visa kaste arī tika pārvietota uz arku. Vispār knapi izņēma garo braucienu, kaste uz koka gabala, un tas kopā ar ātrumkārbu sver daudz.
Tad viņi nesa kasti uz ielu un ar mini mazgātāja palīdzību to vismaz nedaudz nomazgāja, aizbāžot caurumus ar lupatām. Tad kastīte uz speciāli sagatavota galda parsēšanai.
Rokasgrāmatā ir pieņemti 88 punkti par kastes izjaukšanu, bet mums ir nepieciešama liela mezgla demontāža uz pārnesumiem ar sajūgiem. Sākumā nepalaida pēc rokasgrāmatas, beigās izrādījās nepareizā puse, nolauzta tikai viena skrūve (negribēju atskrūvēt, tad nepareizajā pusē satvēra pāris skrūves, līdz savākšanas brīdis)
Noskrūvēta eļļas panna, foto no šī brīža. Daži komentāri fotogrāfiju gaitā:
Nissan Primera P12 starpsienu kaste RE4F03B.
Starpsienu indikācijas: gandrīz pilnīgs atpakaļgaitas pārnesuma trūkums. Mašīna virzījās uz priekšu bez komentāriem.
Priekšvārds.
Defekts parādījās pakāpeniski. Pārejot atpakaļ, parādījās slīdēšana. Sākumā tie nebija īpaši spēcīgi, tad vairs nevarēju pakustināt 5 cm augsto bumbuli.
Uzstādīšanas iespēja ir līgumiska, t.i. bu kastes: bija iespējas no 10 tr (ar Wingroad) līdz 40 tr ar piemēriem. Kastu stāvoklis, protams, nav zināms.
Remonta iespēja sānos: Summa ap 50 tr un nav pārliecības par tiem, kas to darīs.
Rezultātā nonācu pie secinājuma, ka tas jādara man pašam. tas ir pieņemams budžets un
rezultāts būs kaste, kas ir gandrīz jauna dilstošo detaļu ziņā.
Pēdējais piliens lēmuma pieņemšanai bija ism ziņojums. tie. Sergejs.
1. daļa. Izņemšana.
1.posma materiālais nodrošinājums:
Rokasgrāmata. nodaļa NOŅEMŠANA UN UZSTĀDĪŠANA.
Instrumenti: atslēgas, galviņas, ieskaitot galviņas priekš 18 un 16.
Pacēlājs, aka vai bedre.
2. daļa. Demontāža.
2.posma materiālais nodrošinājums:
- Rokasgrāmata. nodaļa IZJAUKŠANA.
- Instrumenti: apkakle ir liela, apkakle ir maza. Galvas 12 un 10, kā arī uzgriežņu atslēgas eļļas dzesēšanas cauruļu demontāžai. Plakani skrūvgrieži.
–Galds ir liels, uz kura var liet eļļu. Lupatas, petroleju (5 l) un vēlams smidzināšanas pistoli, kurā ielejam petroleju un visu noskalojam.
-Kompresors.
1. Mēs izmērām attālumu no kastes atloka līdz griezes momenta pārveidotājam. Mēs to pierakstām un salīdzinām ar rokasgrāmatu.
2. Izņemiet griezes momenta pārveidotāju un ielieciet to ar caurumu uz leju uz pāris dienām grāvī.
3. Noņemiet režīma slēdzi (PNP slēdzi).
4. Aizveriet savienotājus.
5. Kastīti nomazgājam no netīrumiem, citādi tā vēlāk kalpos kā netīrumu avots.
6.Mēs atskrūvējam paletes skrūves un ievietojam tās atsevišķā kastē (rokasgrāmata pieprasa to nomaiņu, es nemainīju)
7. Noņemiet paleti.
Magnēti ir zāģu skaidās, paletē nav dzelzs gabalu.
8. Nomazgājam paleti un magnētus, noslaukām un liekam tīrā maisiņā.
Skats uz kastes iekšpusi bez paletes.
9. Noņemiet ārējā savienotāja fiksatoru un iespiediet to uz iekšu.
Attēlā redzami solenoīdi. Līnijas spiediena solenoīds stāv atsevišķi (attēla kreisajā pusē). Uz to iet sarkans vads ar baltām svītrām.
10. Noņemiet vadības vārsta bloku vai smadzenes. Rokasgrāmatā ir ļoti labs zīmējums, kuras skrūves atskrūvēt. Mēs tos ievietojam atsevišķi. Specifikāciju nav iespējams sajaukt. А = 40 mm (5 gab.), B = 33 mm (6 gab.), C = 43,5 mm (2 gab.) Skat. AT-515 lpp.
Fotoattēlā ir nedaudz redzams, ka filtrs ir aizsērējis.
11. Noņemiet zvaniņu, izņemiet diferenciāli un noņemiet to, ja par to nav jautājumu (kā manā gadījumā).
12. Noņemiet eļļas sūkni. Tad mēs to pārskatīsim.
13. Noņemiet bremžu siksnu. Es izmērīju regulēšanas skrūves attālumu. 14 mm. Kā vēlāk izrādījās, šīs vienības regulēšana tiek veikta, pievelkot skrūvi (enkura gala tapu) ar griezes momentu 3,5-5,8 Nm un pēc tam atskrūvējot to par 2,5 ± 0,125 apgriezieniem. Uzgrieznis ir nofiksēts ar griezes momentu 31-36 Nm. Skatiet AT520 lappusi. Bremžu lentes atverēs ievietojam kronšteinu (rokasgrāmatā ir zīmējums), lai novērstu tās iztaisnošanu.
Tālāk mēs secīgi izjaucam kastīti. Mēs pievienojam mezglus parsēšanas secībā. Uzmanieties, lai nenomestu vilces gultņus.
Stiprinājuma gredzeni ir viegli noņemami. Izvelciet ar skrūvgriezi un uzmanīgi izņemiet.
Tātad, mēs sasniedzam pašu kastes apakšu. Un mēs redzam pasākuma varoni. Atpakaļgaitas bremžu pakete nekur citur nav nolietota. Dzīva palika tikai pēdējā (mums vistuvākā) berzes plāksne (ja tā var teikt, jo tur ir tikai berzes materiāla pēdas). Visi pārējie sajūgi un visa aparatūra ir vienkārši miskastē.
Reversais bremžu virzulis. Vienā no malām redzams nodilums. D-gredzens (iekšējais) tika iznīcināts, kas bija sabrukuma cēlonis.
Atpakaļgaitas bremžu uzstādīšanas vieta (paši kastes dziļumi).
3. daļa. Traucējummeklēšana / bloku demontāža / montāža.
3.posma materiālais nodrošinājums:
- Rokasgrāmata. SASTĀVDAĻU REMONTS, MONTĀŽA, APKOPES DATI UN SPECIFIKĀCIJAS (SDS).
- Kompresors.
- Instrumentu skatiet 2. daļā.
- Griezes momenta atslēga 5-25 Nm.
- Lupatas bez plūksnām.
- ATF (jebkurš šajā posmā).
- Vazelīns (nu, mūsuprāt - vazelīns).
Mēs turpinām ar kastes mezglu problēmu novēršanu. Mēs izjaucam visus sajūga blokus pa vienam (vai kā tos sauc rokasgrāmatā, sajūgu, t.i., sajūgu). Tie tiek izjaukti pavisam vienkārši (noņemiet stiprinājuma gredzenus).
Problēmu novēršanas rezultāts: Visi sajūgi, izņemot atpakaļgaitas pārnesumu, pielaides, protams, ir apmierinošā stāvoklī (sajūga nodilums kāds 0,1 mm), bet, ja to saskaita, izrādās, ka nav nemaz tik maz .
Risinājums: visu pārnesumu visu sajūgu nomaiņa + gludeklis atpakaļgaitas bremzei + jauns virzulis.
Iegādātas rezerves daļas:
1. Precīzijas blīves komplekts.
2. Berzes sajūgi (komplektu neņēmu, nepatika, tīra porcelāna un, kā man likās, bija atšķirības izmēros.) Tie tika salikti atsevišķi.
3. Lietots virzulis.
4. Bremžu lente (vēlāk neuzstādīja, jo dzimtā ir labāka).
5. Dzelzs (piedziņas plāksnes) bremžu atpakaļgaitas pārnesums.
Mazliet par darba kārtību. Sajūga komplektus sāku izjaukt pēc rezerves daļu iegādes. Es iesaku. Jūs noteikti neko nesajauksit, un tajā ir daudz detaļu.
Pēc montāžas. Lielus iepakojumus ir viegli salikt, bet mazos, piemēram, High clutch, ir grūti salikt bez instrumentiem. Bet jūs varat.
Izjaucam, mazgājam, mainām visas gumijas un berzes sajūgus un saliekam.
Es iesaku jums skaidri un precīzi ievērot rokasgrāmatu. Pietiekami skaidri uzrakstīts un uzzīmēts. Esiet uzmanīgi, uzstādot atsperu gredzenus (šķīvju plāksni). Uzstādiet nepareizi – montāžu nesaliks no jauna. Noteikti kontrolējiet atstarpes.
Eļļas sūknis. Uzņemšanā. Mazgājam, mainām blīves, savācam.
Bremžu joslas piedziņa. Parsēšanai ir nepieciešams kompresors. Mazgājam, mainām plombas, savācam. Šeit bija jautri. Tās tika saliktas, kastīti uzstādot uz virpas ar izvelkamo astes stieņa lāpstiņu J. Citādi man neizdevās. Pūles ir labas. Vilcējs slīdēja.
Tātad. Visas pakas sakārtotas, bremžu lentes piedziņa samontēta.
Nomainām piedziņas vārpstu eļļas blīves.
Smadzeņu skalošana Dž
Rūpīgi saskaņā ar rokasgrāmatu (АТ439-АТ453 lpp.). Stāvoklis pirms skalošanas:
Kopumā diezgan apmierinoši, bet ... Pievērsiet uzmanību filtram. Izskalot to nav tik vienkārši, bet vajag. Uzmanīgi, tas ir iespējams vairākos posmos, un tas ir labāk konteinerā.
Uzmanīgi ar bumbiņām un atsperēm. Iepriekš minētajā komplektā ietilpst bumbiņas. To uzstādīšanas vietas rokasgrāmatā ir norādītas precīzi.
Blīves bija tik labi pielipušas pie metāla plāksnēm, ka nolēmu tās nemainīt, jo tos ir ļoti grūti noņemt no plāksnēm, jūs varat saskrāpēt plāksnes.
Kas attiecas uz vārstiem. Varbūt es kļūdījos, bet es nevarēju iegūt visu. Attiecīgi tika pārbaudīta to veiktspēja un smidzināšanas pistoles skalošana ar 6 atm petroleju. Viss kustas un darbojas. Noteikti pārbaudiet 1-2 pārslēgšanas akumulatora atsperi.
Atsperu izmēri ir norādīti specifikācijās sadaļas (SDS) pēdējās lapās. Mēs rūpīgi pārbaudām.
Mēs savācam.
Šeit ir vairāki punkti. Nepieciešams pievērst uzmanību skrūvju uzstādīšanai F. Tās ir uzstādītas apgrieztā secībā. Vēlāk pārkārtoju. Un tas ir labi, jo pārāk pievilkts, uzstādot solenoīda bloku.
Pievelciet skrūves tikai ar griezes momenta atslēgu atbilstoši specifikācijai.
Vēl viens punkts. Pārbaudiet līnijas spiediena solenoīda sieta tīrību un stāvokli.
Apzvaniet visus solenoīdus. Pretestības vērtības ir norādītas specifikācijā. Uzlieciet jaunas gumijas lentes uz solenoīdiem.
Tiek savāktas smadzenes.
Aizmugurējo vāku nenoņēmu. Manā gadījumā es neredzēju lielu jēgu. Ja rodas šaubas par gultņiem, labāk ir izjaukt un bojāt šo ierīci.
Pārnesumu vārpsta (manuālā vārpsta) netika noņemta.
Sāksim montēt kastīti.
Mēs konsekventi un precīzi montējam sajūgu blokus, planetāros pārnesumus utt. Rokasgrāmatā esošie zīmējumi ir diezgan detalizēti.
[b] Uzmanīgi apskatiet augšējo attēlu AT504 lappusē. Es, iespējams, atcerējos katra japāņu un ne pārāk inženiera māti, kas rakstīja instrukcijas, jo uz šo brīdi viss jau ir salikts. [b]
Mēs uzliekam bremžu siksnu un regulējam (skatiet 13. pozīcijas noņemšanu un rokasgrāmatas lapu AT520).
Pēdējais uzstādītais ir eļļas sūknis. Neaizmirstiet plombas.
Mēs uzliekam diferenciāli.
Mēs uzliekam korpusu (zvaniņu) uz hermētiķa. Mēs pievelkam skrūves.
Uzstādiet N-D un servo virzuļus. Uzstādiet 3 O-gredzenus, kastē uzstādiet solenoīda savienotāju, uzstādiet smadzenes.
Uzliekam jaunu blīvi un uzstādām paleti. Mēs pievelkam spraudni.
Mēs uzliekam griezes momenta pārveidotāju un pārbaudām izmēru no kastes gala (zvana) līdz griezes momenta pārveidotājam.
Kastes uzstādīšana apgrieztā izņemšanas secībā.
Pēc uzstādīšanas iepildiet eļļu. Pamazām. Vispirms līdz līmenim. Mēs iedarbinām dzinēju. Mēs palaižam režīmus. Piepildīt. Mēs skatāmies uz noplūdēm.
Pirmā nedēļa - katru dienu pārbaudiet eļļas līmeni uz karstās kastes. Papildiniet, ja nepieciešams.
[b] Kopā par naudu: [b]
Blīves 3600 r.
Sajūgi 3500 rub.
Lietots virzulis 1050 rub.
Atpakaļgaitas bremžu plāksnes 5x180r / gab.
Bremžu josla 1300 (nav nepieciešama).
Kopējās rezerves daļas: 10350r.
Eļļa Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Griezes momenta atslēga 5-25 Nm - 1200 rubļi.
Pievienot. izdevumi 2500 p.
Kopā ar pieskaitāmajām izmaksām un instrumentu apmēram 18 tr.
Ziņojums ir diezgan pieticīgs tehnisko detaļu ziņā. Galvenais ir rokasgrāmatā. Diemžēl bildes ir no telefona.
PS. Kamēr kārba tika noņemta, es nomainīju stūres stieņa eļļas blīvi. Ļoti ērti.
AlekssVF paldies par detalizēto ziņojumu.
Morozs
NISSAN PRIMERA automašīnas ar benzīna dzinēju QG18DE var aprīkot ar automātisko pārnesumkārbu RE4F03B ar četriem pārnesumiem uz priekšu un atpakaļ.Automašīnas ar QR20DE benzīna dzinēju ir aprīkotas arī ar automātisko bezpakāpju pārnesumkārbu (variatoru) CVT (RE0F06A), kuru iespējams pārslēgt arī manuāli.
Informācija attiecas uz 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 izlaiduma modeļiem.
Automātisko pārnesumkārbu vada elektronisks bloks, kas nodrošina pilnu informācijas apjomu un labāku ātrumkārbas vadību un atbilstoša pārnesuma izvēli visos braukšanas režīmos un visās dzinēja slodzēs uz doto brīdi. Vadības bloks neatkarīgi no akseleratora pedāļa stāvokļa un droseļvārsta atvēršanas leņķa atpazīst, kuru braukšanas režīmu vadītājs izvēlas un pārslēdz atbilstošo pārnesumu.
Griezes moments no dzinēja uz pārnesumkārbu tiek pārsūtīts caur griezes momenta pārveidotāju – viengabala bloku, kas ir piestiprināts pie kloķvārpstas piedziņas diska un aizstāj manuālajās pārnesumkārbās izmantoto sajūgu (skat. 1.06. un 1.0c attēlu).
Lai pārbaudītu automātiskās pārnesumkārbas darbību un noteiktu darbības traucējumus, ir nepieciešama zināma pieredze un dārgas īpašas ierīces. Tāpēc šajā rokasgrāmatā ir norādīta tikai pārslēgšanas stieņa noņemšanas, uzstādīšanas un regulēšanas procedūra.
Ražotājs iesaka mainīt transmisijas šķidrumu ik pēc 60 000 kilometriem. Transportlīdzekļa apkopes ietvaros pārbaudiet šķidruma līmeni kastē.
Uzmanību! Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu jāvelk saskaņā ar attiecīgajām prasībām.
Iespēja pārslēgt kārbu manuālās vadības režīmā ļauj vadītājam to izmantot pēc saviem ieskatiem. Pārslēgšanu var veikt gan transportlīdzeklim stāvot, gan braukšanas laikā. Braukšanas laikā pārslēdzoties uz plaukstas režīmu, automātiski tiek aktivizēts un tahometra displejā parādīts pārnesums, kas atbilst dzinēja apgriezieniem pārejas brīdī. Lai pārslēgtos uz manuālo pārnesumu pārslēgšanu, pārnesumkārbas vadības svira no stāvokļa D ir jāpārvieto perpendikulāri pa labi korpusa padziļinājumā, kas iet paralēli slotam, pa kuru pārvietojas pārnesumkārbas vadības svira. Šī pozīcija atbilst neitrālajai pozīcijai, kurā svira jāatgriež pēc katras maiņas.
1 - griezes momenta pārveidotājs
2 - ieejas vārpstas O veida gredzens
3 - eļļas sūkņa eļļas blīvējums
4 - kreisās piedziņas vārpstas eļļas blīvējums
5 - O veida gredzens
6 - spidometra piedziņas zobrats
7 - O veida gredzens
8 - sekundārās vārpstas griešanās ātruma sensors
9 - rezistors
10 - automātiskās pārnesumkārbas vadības sviras neitrālā stāvokļa sensors
11 - labās piedziņas vārpstas eļļas blīvējums
12 - mērstieņa virzošā caurule transmisijas šķidruma līmeņa mērīšanai
13 - mērstieni transmisijas šķidruma līmeņa mērīšanai
14 - O veida gredzens
15 - O veida gredzens
16 - ieejas vārpstas griešanās ātruma sensors
17 - vara blīvgredzeni
18 - izplūdes cauruļvads
19 - vara blīvgredzeni
20 - piegādes cauruļvads
21 - eļļas pannas blīve
22 - iztukšošanas aizbāžņa blīvgredzens
23 - iztukšošanas aizbāznis
24 - magnēts
25 - eļļas panna
26 - palešu stiprinājuma skrūves (18)
27 - pārnesumkārbas korpuss
Lai manuālā režīmā pārslēgtu augstāku pārnesumu, svira ir jāpārvieto virzienā uz (+) uz korpusa vai virzienā uz (-), ja nepieciešams zemāks pārnesums. Abos gadījumos svira nekavējoties jāatgriež neitrālā stāvoklī.
Uzmanību! Ja svira tiek pārslēgta uz (+) vai (-) vairāk nekā vienu reizi, kaste pārslēgsies uz vienu vai otru pusi atbilstošo reižu skaitu. Lai atgrieztos automātiskās pārslēgšanas režīmā, pārnesumkārbas vadības svira ir jāsaspiež pa kreisi, pozīcijā D.
Ātrumkārbas un dzinēja skrūvju atrašanās vietas (1993. gada četrcilindru modeļi ar 4EAT/GF4A-EL pārnesumkārbu)
Ātrumkārbas un dzinēja skrūvju atrašanās vietas (1993. gada un vēlāki 6 cilindru modeļi ar 4EAT/GF4A-EL transmisiju)
Ātrumkārbas un dzinēja skrūvju atrašanās vietas (1994. gada un vēlāki 4 cilindru modeļi ar 4EAT/GF4A-EL transmisiju)
25. Noņemiet transmisijas balstu un atbalsta kronšteinu.
Pārnesumkārbas uzstādīšana tiek veikta apgrieztā noņemšanas secībā.
Kapitālā remonta gadījumā pārnesumkārba tiek noņemta no transportlīdzekļa. Šajā posmā mehāniķis rūpīgi pārbauda visu pārnesumkārbu apkalpojošo sistēmu stāvokli, spēka agregātu stiprinājuma balstus utt.
Pēc izjaukšanas no automašīnas automātiskā pārnesumkārba nonāk kapitālā remonta zonā. Jāpiebilst, ka šajā vietnē, kā arī visos iepriekšējos, strādā pieredzējuši amatnieki, kuriem ir augstākā tehniskā izglītība (inženiertehniskā un fiziskā). Šeit tiek remontēta automātiskā pārnesumkārba Nissan Primera, un pēc visu detaļu mazgāšanas un žāvēšanas tiek veikta to defektu noteikšana, t.i. tiek noteikta katras daļas turpmākas izmantošanas iespēja vai tās nomaiņas nepieciešamība.
Pēc vēlēšanās jebkurš klients var būt klāt gan pie ātrumkārbas demontāžas, gan tās detaļu defektu noteikšanas. Šīs procedūras beigās tiek sastādīts rezerves daļu saraksts, kas pēc tam obligāti jāsaskaņo ar klientu. Īpaši jāatzīmē, ka kapitālā remonta laikā ir nepieciešams neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa nomainīt visas blīves un blīves. Oriģinālo rezerves daļu izmantošana tikai no ātrumkārbu ražotājiem palielina remontētās Nissan Primera automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, bet rada ievērojamu rezerves daļu izmaksu pieaugumu. Lai sasniegtu optimālāko cenas un kvalitātes attiecības kombināciju, ļauj izmantot pēcpārdošanas daļas, t.i. uzņēmumi, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu rezerves daļu ražošanā.
Uzstādīšana tiek veikta, ņemot vērā visas tehniskās prasības. Šajā posmā tiek nomainīti bojātie stiprinājuma elementi un pārvades palīgsistēmas. Turklāt uzstādīšanas laikā vadības sistēmas ārējās daļas elementi tiek iepriekš pielāgoti.
Izejas diagnostika un auto uzlaušana. Tos veic, izmantojot tādas pašas metodes kā ieejas diagnostika. Turklāt no vadības bloka atmiņas tiek izdzēsti visi iepriekš esošie kļūdu kodi.
Ja jums nepieciešama ļoti steidzama atbilde, vislabāk ir zvanīt. Uzdod jautājumu
2001. gadā Nissan iepazīstināja pasauli ar Nissan Primera P12 - trešo Primera automašīnu paaudzi, kas Eiropā aizstāj Bluebird modeli. Auto konveijera režīmā tika komplektēts no 2002. līdz 2007. gadam, taču dizains savu moderno izskatu nav zaudējis arī tagad. Žēl, ka modeļa ražošana tika pārtraukta 2007. gadā. To nomainīja Nissan Bluebird Sylphy.
Iemesls tam bija japāņu neapmierinātība ar Apvienotajā Karalistē ražotās automašīnas uzbūves kvalitāti. Pēc japāņu domām, modeļa uzticamība neatbilst Japānas standartiem. Nepatīk par Nissan Primera P12 japāņiem un eiropiešiem ir savstarpējas attiecības. Pirmie tika lamāti par japāņu slavētās uzticamības trūkumu eiropiešu samontētajām mašīnām. Otrajam ļoti nepatika izskats, kas jauno auto nepadarīja populāru pārdošanas tirgū.
Primera P12 saņēma krievu autobraucēju morālu atbalstu. Vidējā klasē modelis pārliecinoši ieņēma vietu vadošajā trijniekā. Pieprasījums ir pārsniedzis cerības. 6 gadu laikā tika pārdoti 40 000 automašīnu, un 2003. gads iezīmējās ar vadošo pozīciju pārdošanas segmentā. Varoņa parādīšanās otrreizējā tirgū rosina pārskatīt tehnisko stāvokli.
Krievu vidū popularitāti ieguvušas automašīnas, kas aprīkotas ar benzīna dzinēju ar 1,8 un 1,6 litru darba tilpumu. Šīs kategorijas pieprasījuma daļa sasniedz astoņdesmit procentus. Pārējais nāk no automašīnām ar 2 litru dzinēju.
Otrreizējā tirgū Krievijas Eiropas daļā ir Primera un citas konfigurācijas, taču tas drīzāk ir izņēmums. Tie ir tīri japāņi ar 2,5 litru dzinēju, kas darbojas pēc degvielas maisījuma tiešās iesmidzināšanas principa. Ir 2 litru konfigurācijas ar palielinātu jaudu līdz 204 litriem. Ar. Šiem motoriem ir mainīts vārsta laiks un vārsta gājiens. Dīzeļdegvielas eiropieši ar tīri japāņu 2,2 litru motoru ir reti sastopami. vai franču 1.9.
Tirgū ir maz lietotu Primera dīzeļdzinēju. Tiem nepieciešama rūpīga analīze, jo garantijas laikā tiem ir raksturīga automehāniķu iejaukšanās. Mainiet turbokompresoru, starpdzesētāju vai dzinēju. Lielākoties šī ir tīri japāņu tehnika.
Automašīnas ar franču dzinējiem citā stāvoklī. Īpašnieks nesagādā lielas bažas, izņemot reakciju uz dīzeļdegvielas kvalitāti. Tomēr tas neliecina par franču dzinēja pārākumu. Noslēpums slēpjas motora resursā – Eiropa ir tuvāk.
Divsimt piecdesmit tūkstoši kilometru ir iespējams attālums benzīna dzinējam. Periodiski ir jāpielāgo vārstu atstarpes ar paplāksnēm, jāmaina piedziņas ķēde gāzes sadales mehānismam pēc 130 000 kilometriem. Darbinot mašīnu ātrgaitas režīmos, nomaiņa būs nepieciešama biežāk. Priekšnoteikums ir tāds, ka dzinējs ir auksts un vibrē.
Lai nomainītu ķēdi, ir jānoņem motors, kas kopā maksā vairāk nekā 1000 USD. Nepieciešama korekcija, jo pastāv risks, ka motors apstāsies pie liela ātruma vai apgrūtinās iedarbināšana. Iemesls tam ir kļūda sadales vārpstas sensorā.
Dzinēju ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri praktiskā analīze. Pirmajā Primera atklāja katalītiskā neitralizatora vājumu apvienojumā ar izplūdes kolektoru. Nepareizas darbības rezultāts bija virzuļu grupas bojājumi. Automātiskā vadības sistēma uz kļūmi reaģē ar aizkavi. Brīdinājuma gaisma iedegas vēlu. Signāla aizkaves laikā šūnveida keramika nokļūst cilindrā. Ja garantijas laikā notika šāda nelaime, tad bez problēmām tika mainīti virzuļu ārējām virsmām ieliktie gredzeni, katalītiskie kolektori un progresīvos gadījumos dzinējs.
Pašapkalpošanās katalizatora nomaiņas cena ir 600 USD. Par 4000 ASV dolāriem cilindru bloka nomaiņa 2 litru motoram būs. Pielikumi netiek ņemti vērā. Ņemot jau lietotu dzinēju, kas ir strādājis Eiropā un Japānā, remonta izmaksas būs 1500 - 2000 USD.
Motora nedinamiskā darbība un palielināts eļļas patēriņš kļūst par turpmāko bojājumu priekšvēstnesi. Prakse rāda, ka tuvojoties 60 000 kilometru īpaši novārtā gadījumos, dzinējs patērē līdz vienam litram eļļas uz 1000 kilometriem.
Uzņēmums Nissan ņēma vērā dzinēja darbības nepilnības un, izmantojot jaunus virzuļus, kuru mērķis ir palielināt eļļas novadīšanu, un modernizētos eļļas skrāpju gredzenus, uzlaboja veiktspēju. Turklāt divu litru dzinējs bija aprīkots ar vadības bloka programmaparatūru, kas aizsargā pārveidotāju. Papildu pluss izpaudās dzinēja iedarbināšanā ziemā - sveces netiek liets. Pārmaiņas ir piedzīvojis arī katalītiskais kolektors - pildvielas šūniņas atrodas tālāk par dzinēju.
Pēc japāņu inženieru iejaukšanās gaisa plūsmas sensoru darbība kļuva uzticamāka. Kas atceras, tad veciem motoriem sensors pārstāja darboties pirms simttūkstošdaļas dzinēja nobraukuma sasniegšanas. Krievu automašīnu īpašnieki nomainīja sensorus uz lētākiem no VAZ-2110. Ja maināt uz standarta sensoru, tas maksās 1000 USD.
Ekspluatācija liecina, ka dzinēja pāraprīkošanas rezultātā palika nepilnības - aizmugurējais dzinēja balsts. Tā kalpošanas laiks nepārsniedz 70 000 kilometru. Aizstāšanas izmaksas ir 70 USD.
Piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba) darbojas tieši līdz 100 000 kilometru nobraukumam. Tas ir slieksnis plānotajai berzes sajūga nomaiņai - 300 USD.Šeit dūc manuālās pārnesumkārbas vārpstu gultņi. Labāk ir novērst defektu, iztērējot 600 USD, jo, labojot gultni, korekcija tiek panākta, izejot cauri kastei, kas maksās vairāk.
Automašīnām ar 2 litru dzinēju vai automātisko pārnesumkārbu ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas apvienota ar 1,8 litru dzinējiem. Uzticamība atbilst japāņu pieejai ar pienācīgu aprūpi:
- darba šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā (automātiskajā pārnesumkārbā) jāmaina ik pēc 60 000 km;
- manuālajām pārnesumkārbām eļļas maiņa ir ieteicama ik pēc 80 000;
Lietota automašīna izpaužas ar neskaidru pārnesumu savienojumu ar manuālo pārnesumkārbu. Asums tiek atjaunots, nomainot piedziņas stieņa buksi. Tas ir lēti.
Vērtējot manuālās pārnesumkārbas stāvokli, par sliktāko eksemplāru atzīts 5 pakāpju AV709VA. Paaugstināts darbības troksnis un sarežģītās pārnesumu maiņas atgādina par pirmajām nodiluma pazīmēm.
Variators uz 2 litru automašīnām nobrauc 150 000 kilometru bez liekas iejaukšanās. Tad jānomaina nolietotā ķīļsiksna. Ierēdņi piespriež 6000 USD. Vēršoties specializētā autoservisā, visticamāk, izmaksas tiks samazinātas līdz tūkstotim.
Ja piedziņas un piedziņas skriemeļa rotācijas sensori sabojājas, ķīļsiksnai būs īsāks kalpošanas laiks. Simt tūkstoši kilometru ir draudu robeža. Variators šajā gadījumā darbojas avārijas režīmā. Skriemeļu konusi kustas un ierobežo kustības ātrumu līdz trīsdesmit kilometriem stundā.
Situācija, kad pie palielināta transportlīdzekļa ātruma rodas sensora kļūme, kļūst kritiska un rāviens transmisijā draud pārraut siksnu. Siksnas pārrāvuma iespējamība rodas arī pie samazināta ātruma, ja priekšējie riteņi tiek bloķēti, novietojot automašīnu uz apmales.
Ja plīst josta, tad nav nepieciešams vilkt Primera, labāk izmantot evakuatoru. Vilkšana var sabojāt zobrata un skriemeļu kontaktvirsmu no plīsušās jostas daļām. Tās labošanas izmaksas dubultojas vai trīskāršojas. Nomainīta josta novērš problēmas.
"Japāņu" pārnesumkārba paātrinātam startam ir savienota ar griezes momenta pārveidotāju, pēc kura, vadoties pēc vadības ierīces komandām, elektromotors nobīda vārsta korpusa kātu. Rezultātā konusi izplešas vai tuvojas viens otram.
Pirmajām automašīnām elektromotora atteice notiek, sasniedzot 100 000 km nobraukumu. Skriemeļi pārstāj darboties, kā rezultātā tiek fiksēts pārnesumskaitlis. Rezultātā mašīna maina ātrumu tikai dzinēja apgriezienu robežās. Nepareiza darbība ļauj patstāvīgi braukt uz autoservisu. Pakāpju motors kopā ar darbu maksās 400 USD. Plānota nomaiņa ir paredzēta ik pēc 60 000 nobraukuma kilometru.
Vispirms apturēšana Nissan Primera P12 (Fotoattēls tālāk) bija apveltīti ar vājiem stabilizatora statņiem. Darba jauda bija ierobežota līdz 30 000 km. Kopš 2004. gada autoražotājs ir veicis izmaiņas, pagarinot darba periodu 2 reizes.
Atjauninot modeli, tika ignorēti lodveida savienojumi priekšā. Darbam paredzēts nobraukums 50 000 kilometru. Oriģinālā svira komplektā maksā 200 USD. Ja jūs veicat neparedzētu nomaiņu, tas maksās 30–40 USD. Rumbu un amortizatoru gultņu darbs ir 2 reizes produktīvāks. Amortizatoru nomaiņa priekšējiem amortizatoriem maksās 250 USD, bet aizmugurējiem - 120 USD.
Scott Russell ierīce aizmugurējā piekarē ir izturīga. Ierēdņi nomaina nolietotos klusinātājus un prasa 2000 USD. Sazinoties ar autoservisu, izmaksas būs 300 USD. Automašīnas ražotājs neparedz stūres mehānisma remontu. Viņš ir zobrata un zobrata paraugs. Divu identisku zobratu vai bukses nodilums pie izejas noved pie mehānisma nomaiņas - 1000 USD.
Braucot 100 000 kilometru, stūres stieņi ir vaļīgi. Stūres vārpstas blīvslēgi tek pēc 70 000 kilometriem. Krievu amatnieki uzņemas trūkumu labošanu, izmantojot pieņemama izmēra gumijas lentes un uzstādot nemodeļa stūres stieņus.Klauvējošo stūres vadību koriģē jauns 75 USD vērtais stūres stieņa krustojums.
Stūres pastiprinātāja sūknis (500 USD) nedarbosies, ja netiks pārbaudīts šķidruma līmenis tvertnē. Blīvcaurules un šļūtenes laika gaitā zaudē savu elastību, kas samazina darba šķidruma tilpumu. Bremžu sistēmas uzturēšana labā darba kārtībā prasīs izdevumus par aizmugurējiem suportiem. Oriģināla cena ir 500 USD par vienību.
Izgaismotais pretbloķēšanas sistēmas (ABS) indikators ir nepatīkams signāls. Iemesls ir riteņu sensors. Traucējums tiks novērsts par 300 USD. Tomēr galvenokārt indikators iedegas bojātas elektroinstalācijas dēļ.
Primera korpuss ir cinkots dažādos veidos. Vērtēšanas kritērijs ir cinkošanas metode. Tikai 2007 automašīnas tika apstrādātas ar 2-pusēji cinkotu cinku, pilnībā iegremdējot virsbūvi cinka elektrolītā. Šī metode droši aizsargā ķermeni. Pārējie priekšteči tika apstrādāti daļēji atbilstoši aukstās cinkošanas veidam - uzklājot cinku saturošu pārklājumu uz kritiskajām ķermeņa daļām. Pērkot lietotu auto, uzmanība tiek pievērsta izlaiduma gadam un dobumu un savienojumu atrašanās vietai.
Mitrums nesaudzē automašīnas elektroniku. Aizmugurējie lukturi cieš no novecojušām elektroinstalācijām un shēmas platēm. Katra nomaiņa maksās 100 USD. Grūtības rodas ar aizdedzes bloku, kas paredzēts, lai pārveidotu līdzstrāvu mašīnas elektriskajā tīklā par augstsprieguma spriegumu, kas nepieciešams ksenona priekšējo lukturu darbībai. Priekšējais lukturis bez tā nedarbojas. Atsevišķi nepārdod, tikai komplektā ar priekšējo lukturi. Komplekta cena ir 800 USD.
Elektronika regulāri atgādina par automašīnas vecumu. Ir ieslēgts gaisa spilvena veselības indikators, vai arī par sevi atgādina radio uztvērējs ar borta datoru - pārbaudiet elektrisko ierīču kontaktus.
Ziemas ekspluatācijas periodā ir apdraudēti logu pacēlāji. Izveidotais ledus nostiprina stiklu. Vēlme to pazemināt noved pie turētāja atdalīšanas. Tas ir plastmasas un bieži saplīst. Jums tas ir jālabo bez kavēšanās. Gaisa temperatūrai paaugstinoties, stikls netiek fiksēts un nokrīt.
Novērš ventilatora darbību tikai vienā ātruma režīmā vai pilnīgu darbības traucējumu; uzmanīga attieksme pret salona filtra stāvokli. Iemesls ir tranzistora gaisa masas ātruma regulatora darbības traucējumi.
Atpakaļskata kamera ir nepieciešams pirkums. Vecākām automašīnām tas tiek nepamatoti ieslēgts, nospiežot bremžu pedāli. Iemesls ir aizmugurējo lukturu vadi.
Ne velti Primera neapmierināja pat autoražotājus uzticamības ziņā. No Nissan ģimenes automašīna izrādījās neuzticama. Tomēr modeļu vidū ir ievērības cienīgas iespējas - modernizēts Nissan Primera ar 2 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu.
Un tad pārskats par lietotu Nissan Primera P12 2002. gada izlaidumu:
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
