DIY nissan tiida automātiskās ātrumkārbas remonts

Stāsts: Makšķerēšanas brauciens, vydovy nissanchik, dubļi. Viņi mīcīja ilgi un pārdomāti. Kādā brīdī kaste atteicās ātri pagriezt riteņus atpakaļ. Mēģinājumi tika veikti, bet gausi, un ar palielinātiem dzinēja apgriezieniem. Rezultātā automašīna tika izrakta un izvilkta, taču pat pēc kastes atdzišanas atpakaļgaitas pārnesums neparādījās. Tā bija, bet tikai uz līdzena ceļa un ir sajūta, ka kaste ļoti slīd Ar kustību viss bija normāli.

Teorija: Izrakumu un turpmākā brauciena laikā tas vienkārši nedomāju. Vispiemērotākais variants ir automātiskās pārnesumkārbas šķidruma pārkaršana. Tomēr šajā variantā, virzoties uz priekšu, tāpat tiek pieņemti kastes bukses. Un, protams, man ienāca prātā doma, ka sabojājas automātiskā pārnesumkārba, nu, nekad nevar zināt visu, kas var salūzt.

1. labošanas mēģinājums: Automātiskās transmisijas šķidruma nomaiņa. Tas deva rezultātu - atpakaļgaitas pārnesums kļuva izteiktāks, bet atkal tikai uz līdzenas virsmas un ja nospiež akseleratora pedāli. Kopumā vircas nomaiņa neko nedeva.

Meklēt rokasgrāmatās un forumos: Visi meklējumi, tāpat kā iepriekš, lika secināt, ka reversās berzes diski kļuvuši nelietojami eļļas pārkaršanas vai citu faktoru (skatoties uz priekšu - citi) rezultātā.

Tika pieņemts lēmums par automātiskās pārnesumkārbas izvilkšanu, izjaukšanu, problēmu novēršanu un remontu tieši garāžā.

Saorganizēts ar radinieku, un appludināts, mašīna uz pusmetrīgas bakulkas ar domkratu. Garāža ir aprīkota ar bedri, tāpēc steidzās: nav foto, bet īsumā viss ir pēc rokasgrāmatas, visas šļūtenes, visi vadi bija atvienoti, no apakšas viss, ko varēja atvienot, kardānvārpsta un viss kopumā. Garāžā nav āķa, tāpēc izdomājām, ka pamodīsimies un noliksim kasti ar rokām, izdomājām, ka tā sver 50 kilogramus, maksimums 70, un kopā noteikti varam izņemt un īssavienot atpakaļ. Viņi bija iecerējuši šaut pa domkratu un dēli pāri bedrei. Ak, es tev teikšu, šaut bez pakāršanas joprojām ir prieks. Viņi ilgi grīļojās, smagi, kaste bija nolaista uz domkrata, sākotnēji turējās uz spilveniem un pāris dzinēja skrūvēm.

Pēc tam, kad viņi pacēla dzinēju un kasti ar diviem domkratiem, viņi sāka noskrūvēt no dzinēja spilvenu un kasti (spararats tika iepriekš atskrūvēts, ir tehnoloģiski caurumi, kopumā - viss saskaņā ar rokasgrāmatu ). Tās izskrūvēja, bet nē, kaut kas neļauj kastītei tajās iegrimt - saskaņā ar rokasgrāmatu tā tiek vienkārši izņemta uz leju. rezultātā viņi atrada vēl 2 skrūves motoram un 1 motoram - ātrumkārbai. Izskrūvēts - kaut kā viss ir vienādi slikti, iespējams, iestrēdzis - un patiešām, un uz vadotnēm tas atrodas pie dzinēja. Vilkts. kaste ir atsegta, izņemta no vadotnēm, sasprindzināmies. Mēs pievilkāmies, kompensējām kasti ar domkrata svaru un sākām to nolaist. Tā bija milzīga kļūda neizņemt piedziņas no rumbas - lai gan tās nebija kastēs, tās traucēja un pretojās un neļāva kasti nolaist un nebija kur likt. Centāmies procesā atskrūvēt rumbas uzgriezni, neizdevās, viens - ne no rokas. Rezultātā viens no mums turēja kasti uz domkrata, otrs noskrūvēja rumbu no bagāžnieka, lai, noliecot stūres šarnīrsakaru, varētu noņemt piedziņu uz sāniem, lai tas netraucētu.

Piedziņa tika noņemta tikai viena, otra bija jāizvelk šajā procesā. Jā. Viņi noskrūvēja vienu statīvu (stūres uzgaļi jau bija demontēti), sasvēra visu rumbu un izņēma visu piedziņu no kastes, tad atkal otrā piedziņas nolaišanās un padziļinājums, otrais iesēdās dziļi kastē un lai to izņemtu no kaste, visa kaste arī tika pārvietota uz arku. Vispār knapi izņēma garo braucienu, kaste uz koka gabala, un tas kopā ar ātrumkārbu sver daudz.

Tad viņi nesa kasti uz ielu un ar mini mazgātāja palīdzību to vismaz nedaudz nomazgāja, aizbāžot caurumus ar lupatām.Tad kastīte uz speciāli sagatavota galda parsēšanai.

Rokasgrāmatā ir pieņemti 88 punkti par kastes izjaukšanu, bet mums ir nepieciešama liela mezgla demontāža uz pārnesumiem ar sajūgiem. Sākumā nepalaida pēc rokasgrāmatas, beigās izrādījās nepareizā puse, nolauzta tikai viena skrūve (negribēju atskrūvēt, tad nepareizajā pusē satvēra pāris skrūves, līdz savākšanas brīdis)

Noskrūvēta eļļas panna, foto no šī brīža. Daži komentāri fotogrāfiju gaitā:

4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba RL4F03A / V RE4F03A / B izstrādājis japāņu koncerns Jatco (20. gs. piederēja korporācijai Nissan ar Mazda līdzdalību) 1990. gadā priekšpiedziņas Nissan Primera ar dzinējiem līdz 2 litriem (pēc Jatko klasifikācijas - mazs & vidējs). Iepriekšējā versija RL4F02A tika aizstāta ar hidraulisko vadību.

RL4F03A / V: L - hidrauliskā pārnesumu vadība. E - (RE4F03A) - elektrisks, izmantojot solenoīdus.

4 (RL4F03A / V) - ātrumu skaits.

F (RL4F03A / V) - priekšējo riteņu piedziņa,

03 - klase pārraidītajam griezes momentam. Šo ģimeni sauc par “03. Nissan”.

A (RL4F03A / V) - apakšmodifikācijas, kas pielāgotas dažādām automašīnām, dažādām prasībām, jaunākām versijām.

Kopš 2000. gada jauna šīs 4 pakāpju pārnesumkārbas apakšmodifikācija ar pastiprinātiem iepakojumiem un jaunu vārsta korpusu ir uzstādīta pat dažām Nissan (Maxima, Sentra) un Infiniti (I30 - I35, G20) premium segmenta automašīnām. Bet šīs automašīnas mūsu remontā ir reti sastopamas tāpēc, ka šī automātiskā mašīna ir pārāk noslogota 3 litriem, mūsu tirgū ir reti sastopama un pārāk uzticama darbojas līdz automašīnas vecumam.

1994. gadā tika veikts vēl viens dizaina atjauninājums, bet 2000. gadā - vēl viens atkārtots izlaidums, kas tika nosaukts RE4F03B ... RE4F03A izrādījās diezgan veiksmīgs cenas un uzticamības attiecības ziņā, un pēc 2000. gada viņi sāka to aktīvi ievietot visā Nissan modeļu klāstā no Note, Almera un Tiida līdz Teana. Tagad šī uzticamā un nepretenciozā automātisko pārnesumkārbu saime joprojām tiek uzstādīta lielākajā daļā Nissan rūpnīcu visā pasaulē.

Saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas konstrukciju JF403.

Tipiski automātiskās pārnesumkārbas remonta punkti

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Katrā kapitālremontā RE4F03A tiek nomainīts blīvju un blīvējumu komplekts Nr.314002, kura gumija vēl var izskatīties labi, bet pēc 8-10 gadu ekspluatācijas ar pārkaršanu jebkurā brīdī var saplaisāt un salūzt, taču daudz svarīgāk ir gredzenu nomaiņa, kuru nodilums ietekmē eļļas spiedienu sajūga paketēs. Pēdējā laikā amatnieki biežāk ir izvēlējušies Precision Repair Kit.

Metāla filtrs ar atvērtu sietu Nr. 314010 parasti tiek nomainīts kapitālā remonta laikā, nevis izpūstas, jo uz remontu nonāk ļoti novārtā atstātas mašīnas ar sadegušo eļļu.

Parasti tiek nomainīti arī visi sajūgi 314003, retāk - apdeguši tērauda diski (komplektā - 314004).

Bremžu lente (līdz 1999. gadam - 314020) 2000. gadā tika pārveidota - 314020C (pa labi).

Remonts visbiežāk sastāv no vārsta korpusa tīrīšanas un montāžas, blīvju, palīgmateriālu, atsperu (amortizatoru) nomaiņas, griezes momenta pārveidotāja-314001 remonta. Lai iegūtu pilnīgu starpsienu, pasūtiet Masterkit - 314007.

Ilgstoša darbība ar nolietotiem griezes momenta pārveidotāja palīgmateriāliem izraisa vibrācijas uz sūkņa vārpstas, sūkņa uzmavas 314034, blīvējuma kārbas un pēc tam paša sūkņa nodilumu - 314500. Sūkņi jāuzstāda tikai vadības blokā.

Ja jūs sākat šo slimību, tad tiek ražoti atlikušo mezglu bukses. Pilns bukses komplekts - 314030,

No pakotnēm visbiežāk ierakstītie LowRev pakotnes diski ir 314114 un 314134.

Katrā otrajā kapitālremontā tiek mainīts arī solenoīda bloks (Nr. 314420), kura resurss ir izsmelts (solenoīdu resurss tiek mērīts pēc ieslēgšanas-izslēgšanas ciklu skaita - vairāki simti tūkstošu un tiek samazināts, strādājot netīrā eļļas vidē un jāmaina pēc 10-12 gadiem, negaidot pēkšņu nāvi uz ceļa). Un problēma ar iztukšotiem solenoīdiem noved pie neparedzama spiediena trūkuma sajūga blokos un līdz ar to sajūgu slīdēšanu, eļļas degšanu un pēc tam visu pārējo bloku ķēdē.

Kopš 2000. gada RE4F03 solenoīda komplekts ir savs - 315420B.

Modifikāciju hidrauliskajām plāksnēm 93-99 gadi un pēc 99 ir dažādi solenoīdu komplekti!

Jatko ir konsekventi uzlabojis šajās kastēs izmantoto eļļu, sekojot tirgum. Katru reizi mainot burtu savā "Nissan Matic - D".

Tad, kad dators sāka izmantot bloķējošo sajūgu slīdēšanu - "Matiks Dž“, Analogs sintētiskajām eļļām, piemēram, Dexron 6. Jaunākās sintētiskās eļļas iztur mūsdienu eļļas temperatūru (130-150º), un tāpēc eļļas maiņas laikā nav iespējams pazemināt eļļas kvalitāti. Vēlāk, sekojot konkurentiem (Toyota WS), viņi pārgāja uz nākamās paaudzes sintētiku - “Matic S”, kam ir samazināta viskozitāte, strādājot aukstā stāvoklī. Eļļas līmenī šī nenogalināmā kaste nav īpaši dīvaina, taču tai patīk tīra eļļa, it īpaši, ja gredzenu un bukses nodilums ir par 10-30 mm simtdaļām lielāks nekā rūpnīcas vērtībām.

Aparatūra ir ļoti uzticama. Izņemot eļļas noplūdes no zem sūkņa eļļas blīvējuma (daudz vēlāk par 150 tkm), kas parasti liecina par griezes momenta pārveidotāja palīgmateriālu un sūkņa bukses nodilumu, pretējā gadījumā šo kasti var uzskatīt par nenogalināmu. Ar nosacījumu, ka eļļa tiek mainīta laikā. Eļļu ieteicams mainīt nevis pēc laika, bet pēc caurspīdīguma.

2007. gadā automašīnai Nissan Tiida tika izlaista jauna RE4F03 apakšmodifikācija ar modificētu paleti. Tiem atšķiras pannas blīve (# 314300).

No “dzelzs” ar vecumu saistītā automātiskajā pārnesumkārbā, kas izturējusi ilgu “eļļas badu”, dažkārt neizdodas (secībā):

- Trumuļa (Reverss) Nr.314556 ar virzuli, virsmas nodilums ar bremžu lenti - 314020.

- cilindrs (augsts sajūgs) 314555. Vārpstas griežas, dažāda veida nodilums uz vārpstas virsmas, trumuļa. Šeit visbiežāk degošie sajūgi ir Reverss - 314110.

Visa "aparatūra" visbiežāk tiek pasūtīta lietota, jo lietotās ierīces izmaksas ir daudz zemākas par oriģinālu, un Jatko metāla kvalitāte parasti ir laba.

- Bungas (uz priekšu) 314554. Virsmu, bukses vispārējs nodilums.

- Ļoti vecās automašīnās ar maksimālo šīs saimes dzinēju sabojājas aizmugurējā planētu rinda 314584A.

Ja uzraudzīsiet eļļas tīrību šajā automātiskajā pārnesumkārbā un savlaicīgi nomainīsiet solenoīdus, tad tā darbosies tik ilgi, cik pati automašīna. Remonta statistiku apgrūtina fakts, ka bokss darbojas ilgi un saimnieki nereti labprātāk nošauj “slimu zirgu”, nevis izsauc pie viņa veterinārārstu. Lai gan īpašnieki ar prasmīgām rokām veiksmīgi atjauno šo nepretenciozo, nesarežģīto un grūti nogalināmo kastīti.

Cenu (mazumtirdzniecība), pieejamību vai piegādes laiku var apskatīt un pasūtīt interneta veikalā, noklikšķinot uz daļas numura uz oranža fona.

Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:

Labdien, dārgie foruma dalībnieki. Pāris stundas godīgi izraku tēmas, kuras līdzīgas atradu tikai pirms 10 gadiem, tāpēc atvainojos, ja palaidu garām kādu jaunu.

Problēma ir šāda. Nissan Tiida 2008 1.6 automātiskā ātrumkārba, meksikāņu, nobraukums 115 tūkst.Mašīnu nopirku pirms 2 mēnešiem, lai nomainītu Opel Corsa AT 2007 (nedod Dievs, kārtējo reizi ielīst !!). Auto ir teicamā stāvoklī (no pirmā un otrā acu uzmetiena). Radās problēma - sniegā un lietus putriņā stipri slīdēja, pēc kā, uzņemot ātrumu, sākās raksturīgā skaņa (trolejbusa dūkoņa/brīze), pēc pārslēgšanas uz 2. pārnesumu skaņa pazūd. Skaņa parādījās tikai pēc slīdēšanas.

Bet tā ir puse no nepatikšanām, viņa sāka manāmi raustīties, ir (ne vienmēr) spēcīgi grūdieni, kad es samazinu ātrumu, un tad es palielinu gāzi. Un plus vēl ļoti blāvi pārslēdzoties uz 4. - apgriezieni aug, rūc, bet kaste nepārslēdzas. Paātrinoties no 60 km / h līdz 75 km / h, ātrums dažreiz sasniedz 3000, lai gan normālā stāvoklī pēc 2200 tas pārslēdzas.

Eļļa labā stāvoklī, violeta, smarža ok (bet nav mainījusies 10 gadus).

Lūdzu palīdziet, kas var kaut ko izdarīt - padoms, automātiskās ātrumkārbas speciālista kontakti. Nesen pārcēlies uz Pēterburgu (pēc segvārda skaidrs - no Ņižņijnovgorodas). Skaidrs, meitiņ, bet es mīlu mašīnas un cenšos izprast savējos, cik varu, vismaz stāvu blakus (virs dvēseles) ar jebkādu saimnieka iejaukšanos. Spriežot pēc citām tēmām, Sanktpēterburgas amatnieki 99% gadījumu negrib saprast, iesaka nomainīt kasti (man nereāla summa, vēl jo vairāk neticu, ka es TIK slikti aizķēru un nogalināju kasti) .Pēc tik sievišķīgas intuīcijas nojaušu, ka lieta ir elektrībā, mb solenoīdos. Zinu, ka ir pāris Pēterburgas aizsargi - Fred_Spb, Medved un durgie, ļoti ceru arī uz viņu palīdzību.

Vispār palīdziet meitenei, man ir laba karma!

Lielākā daļa autovadītāju pēdējo desmit līdz piecpadsmit gadu laikā, pērkot automašīnu, ir mēģinājuši izvēlēties automātisko pārnesumkārbu. Nevarētu teikt, ka Nissan Tiida ar to būtu lielas problēmas, taču neviens autobraucējs nav pasargāts no darbības traucējumiem. Visa būtība ir ne tikai kastes rūpnieciskajā izturībā, bet arī tās kopšanā un rūpīgā darbībā.

Ja, pārslēdzot pārnesumus, braucot ar Nissan Tiida jūtaties saraustīts, nebaidieties. Tas viss ir atkarīgs no viņu intensitātes. Tātad Tiida automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar hidromehānisko sistēmu. Pārslēdzot pārnesumus, zūd saķere, respektīvi, tiek nolaisti arī apgriezieni, tiek ieslēgts pārnesums un atkal tiek uzņemts ātrums. Tāpēc viegla raustīšanās ir normāls rezultāts. Ja tajā pašā laikā auto pamatīgi satricinās, tad, bez šaubām, būs jādodas uz servisu veikt diagnostiku.

Dažreiz nepieredzējuši automašīnu entuziasti iebilst, ka variatora pārnesumkārba būs lielisks automātiskās pārnesumkārbas aizstājējs uzticamības un funkcionalitātes ziņā. Tiesa, viņi aizmirst, ka variatoru remonts ir daudz dārgāks nekā automātisko pārnesumkārbu remonts, un ar to ir arī problēmas, un dažreiz arī ievērojamas. Bet atpakaļ pie automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem.

Nissan Tiida automātiskās pārnesumkārbas bojājuma simptomi var būt slīdēšana, avārijas režīma signāla parādīšanās instrumentu panelī, vibrācija vai spēcīgi triecieni, īpaši braucot pa nelīdzeniem ceļiem, troksnis utt. Ārēji ne vienmēr ir viegli noteikt ietekmēto mehānismu, ir nepieciešama detalizēta diagnostika, un labāk to izdarīt uz datora statīva.

No savas puses mēģiniet periodiski pārbaudīt eļļas līmeni kastē, laicīgi nomainīt ATF un filtrus, ziemā nebraukt ar aukstu automātisko pārnesumkārbu, dažreiz izskalot vārsta korpusu. Ticiet man, tā nomaiņa no jums prasīs daudz vairāk naudas.

Mūsu darba piemēri Nissan automātisko pārnesumkārbu un variatoru remontā

Labvakar, šodien mūsu emuāra Nissan Teana lapās, kurām bija nepieciešams CVT remonts JF016E .

Šī automašīna pie mums ieradās ar evakuatoru, iemesls, kāpēc automašīna nekustējās ar savu spēku, bija variatora darbības traucējumi, proti JF016e , oficiālais tirgotājs, kā parasti, atmeta rokas, neskatoties uz to, ka garantija beidzās pirms mēneša, mēs teicām, ka atvainojamies un piedāvājām nomainīt kastīti par 640 tūkstošiem rubļu, summa ir pārsteidzoša.

Mūsu tehniskajā centrā automašīnas īpašnieks saņēma kompetentu padomu un automātiskās pārnesumkārbas elektronisko diagnostiku, pēc kuras mēs varējām identificēt iespējamo darbības traucējumu, kas saistīts ar variatora siksnas izslīdēšanu.

Problēmu novēršanas laikā mūsu pieņēmumi tika apstiprināti:

Galvenā problēma bija griezes momenta pārveidotājā, tā temperatūra bija tik augsta, ka korpuss mainīja krāsu, kā rezultātā siksna izslīdēja un diezgan nopietni sabojāja konusu.

Sūknī iekļuvušas skaidas un iestrēdzis spiediena samazināšanas vārsts .

Tālāk, kā gar ķēdi, viss noveda pie tā, ka jf016e pilnībā atteicās strādāt, un mašīna tikko apstājās , tālāka kustība bija iespējama tikai uz evakuatora, tomēr šādi auto nonāca pie mums.

Diemžēl šādi remonti nepieder pie vienkāršiem un budžeta līdzekļiem, taču darījām visu iespējamo, lai īpašnieks turpinātu priecāties par savu auto, kā arī devām mūsu darbam garantiju uz 1,5 gadu.

Ja kaut kas traucē jūsu automātiskās pārnesumkārbas darbībā vai vienkārši vēlaties pārliecināties, ka tā jums strādā ideāli un turpināt mierīgi gulēt, pierakstieties uz bezmaksas diagnostiku un nāciet iepazīties!

Klasisks remonts JF015E ar konusu rievu, vārsta korpusa remontu, siksnu, sūkni un visiem palīgmateriāliem.

Mašīnas nobraukums 97 000 km, problēmas: auto nekustas. Uz aukstuma ir mēģinājumi iet, bet tad seko slīdēšana, un ārkārtas režīms.

Pastāstīsim par izlaiduma gada Nissan Juke, ar uzstādīto CVT JF015 .

Precīzāk, sava veida hibrīds starp variatoru un divpakāpju pārnesumkārbu, kas ļāva samazināt konusus, tādējādi palielinot pārnesumskaitli, izmantojot divus pārnesumus uz priekšu, bet tagad ne par šīs automātiskās pārnesumkārbas ierīci, bet gan par to. problēmas un kā mēs tās atrisinājām!

Mašīna pie mums nonāca ar šo variatoru "bērnības slimību", proti: pēkšņi pārstāja braukt uz priekšu, lieliski braucot atpakaļ =)

Mūsu meistari jau zināja šī variatora remonta veidus, tāpēc saimniekam gandrīz uzreiz tika noteikts remonta apjoms, un mēs sākām noņemt, taisīt defektus un arī, lai netērētu laiku, kas nekad nav lieks, ātrumkārbas remontam. .

Problēmu novēršanas laikā tika atklāta tā pati bērnības slimība, proti:

- Ieejas vārpstas gultņa lūzums

Diemžēl šāda veida transmisijās ieejas vārpstas gultnis ir nepilnība un visas pārnesumkārbas vājā vieta, jo lielas slodzes dēļ vārpsta sašķiebjas, rodas vibrācijas, un diemžēl tas viss noved pie pārējās transmisijas nenovēršamas nāves. pārnesumkārbas mezglus, kā tas notika šajā gadījumā.

Gultņa bojājuma rezultātā skaidas nokļuva sūknī, tad pa ķēdi konusā un variatora siksnā.

Arī šajā kontrolpunktā atradām un novērsām vēl vienu “bērnības slimību”, proti, salūzušos sauļošanās rīku, kas redzams zemāk fotoattēlā.

Šāds sabrukums notiek lielu slodžu dēļ , un pēkšņi sākas no vietas.

Mūsu meistari īsā laikā veica CVT remontu un pāris dienu laikā auto tika nodots īpašniekam kopā ar garantijas dokumentiem remontam.

Daudzi īpašnieki saskaras ar izvēli, ko uzstādīt, automātisko pārnesumkārbu vai remontēt paši?

Faktiski, veicot remontu, jūs saņemat jaunu agregātu, un lietotas automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšana ir loterija un diemžēl ne vienmēr ar pozitīvu rezultātu.

Mūsu viesis Nissan qashqai ar variatoru JF015E un viņa problēmas.

Mašīna pie mums atbrauca ar savu spēku, bet diemžēl ar ļoti sliktu gājienu =), var teikt, ka nemaz nebrauca, no transmisijas nāca dūkoņa, grabēja pie pirmajām pazīmēm, ka nav nekā dzīva kastē vispār.

Pēc diagnostikas tika nolemts noņemt variatoru, atvērt to un veikt traucējummeklēšanu. Tā mēs to izdarījām, pēc noņemšanas un traucējummeklēšanas tika konstatēts darbības traucējums, kas neļāva variatoram darboties pareizi: Sabruka ieejas vārpstas gultnis (Teiksim, ka šiem variatoriem ir bērnības slimība).

Un, ja īpašnieki nemēģinātu braukt ceļu no Baltkrievijas robežas uz Maskavu, tad lielāko daļu remontam paredzētās summas varēja izvairīties, proti, sūkņa nomaiņu, konusu slīpēšanu un siksnas nomaiņu.

Tāpēc ļoti iesakām, parādoties pirmajām kļūmēm automātiskajā pārnesumkārbā, neaizkavēt problēmu diagnostiku.

Mūsu tehniskais centrs piešķīra šai automašīnai jaunu dzīvi un īpašniekiem garantija pusotra gada laikā!

Nāciet pie mums, lai veiktu bezmaksas automātiskās pārnesumkārbas darbības diagnostiku.

Mūsu servisa sienās Nissan X-Trail '08 ar 2,5 litru dzinēju, variatoru JF011 .

Mašīna pie mums ieradās ar šiem auto raksturīgu problēmu, proti: strauji nospiežot gāzes pedāli, nepaātrējās, diagnostika neatklāja nekādas kļūdas, tāpēc, kā jau nereti gadās, tika nolemts izņemt variatoru problēmu novēršanai. .

Pēc traucējummeklēšanas atklājās, ka konusos izjuka gultņi, un rezultātā tie ieķīlējās, notikusi sava veida slīdēšana, it kā auto aizrīšanās. Spriedums - CVT nepieciešams remonts.

Mūsu meistari salaboja šai mašīnai variatoru, nomainīja eļļu un visas detaļas, kas bija jāmaina: starpliku komplekts, slīpēšanas konusi, gultņi. Pēc 3 dienām auto izgāja no mūsu servisa, jau pie sava spēka ar apmierinātu saimnieku.

Šodien mums ir Nissan Juke 2012 un un turpmāk., ar neparastu izskatu.

Problēma bija dūkoņa, kas ir ļoti raksturīga šīm kastēm. Bija arī trieciens uz “R”, mašīnas nobraukums bija 60 000 km. Mēs turpinājām izņemt kastīti.

Rezultātā, kā parādīja analīze, problēma ir:

- Bojāts ieejas vārpstas gultnis.

Kā jau rakstījām iepriekš, šī ir variatoru bērnības slimība. JF015 ... Arī šajā gadījumā bija jāmaina piedziņas vārpsta, kuras darbības traucējumu dēļ pārnesumkārba nonāca avārijas režīmā. Tajā pašā laikā tika nomainīti palīgmateriāli: starplikas komplekts, startera motors apkopts, vārsta korpuss.

Proti, mēs runāsim par JF015E , viņa jums ir labi pazīstama no iepriekšējiem emuāriem.

Arī šoreiz viss ir gandrīz pa vecam, lai gan šoreiz auto atbrauca pats, bet bija problēmas ar griezes momenta pārveidotāju, traucējummeklēšanas laikā novēroju darbības traucējumus citos mezglos un tika nolemts apkopt JF015e variatoru.

Kā redzams fotoattēlā, čiekuri jau ir stipri nolietoti:

Turklāt variatora siksnā var redzēt arī nodiluma pazīmes:

Turklāt ir iespējams atzīmēt sūkņa darbības traucējumus, kas izraisīja smagu krampju vārsta nodilumu, uz kura var redzēt fotoattēlā.

Rezultātā variators saņēma jaunu dzīvi, un īpašnieks var ilgu laiku aizmirst par problēmām ar to un neuzminēt par nākamo remontu, kā tas ir "līguma kastes" uzstādīšanas gadījumā.

Un, ja jūs uztrauc jūsu automātiskās pārnesumkārbas stāvoklis, mēs aicinām jūs uz bezmaksas diagnostiku mūsu servisā, mēs būsim priecīgi jūs redzēt visu nedēļu, labi, izņemot nedēļas nogales, protams, šajās dienās mēs atpūšamies 🙂

Automašīna Nissan almera, 2014. gada un turpmāk, nobraukums 140 000 km, pie mums atnāca pati, bet braucot kaste "iekrita" avārijā un tai viennozīmīgi bija nepieciešama padziļināta diagnostika (bojājumu novēršana).

Pēc vienošanās ar klientu sākām kastes izņemšanas procesu no mašīnas, pēc pāris stundām ātrumkārba jau bija kastē, uzreiz nepatika, ka kaste visa bija noklāta ar eļļu...

Tālāk sākām traucējummeklēšanas procesu, kur soli pa solim izjaucām ātrumkārbu un pārbaudījām, vai detaļām nav defektu.

Tika atrasta pirmā bremžu josla, kam sekoja vēl viena bremžu josla.

Abas izdegušas bremžu siksnas, tālākajā traucējummeklēšanas procesā mums atklājās arī izdeguši berzes diski.

Tāpēc pēc vienošanās ar klientu piedāvājām iespēju nomainīt visas bojātās detaļas, blīvju komplektus, filtrus un nodrošināt garantijas remontam 1,5 gadi, protams, šis variants ir labāks par jebkuru līguma kasti!

Un visbeidzot vēlamies atgādināt: Vienmēr sekojiet līdzi transmisijas šķidruma kvalitātei un līmenim, savlaicīgi veiciet automātiskās ātrumkārbas apkopi un, parādoties pirmajiem darbības traucējumu simptomiem, neatlieciet servisa apmeklējumu!

Nissan Tiida C11 ar benzīna dzinējiem: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 ZS / 81 kW un MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 ZS / 93 kW; Ekspluatācijas rokasgrāmata, apkope un remonts, pilnas tehniskās specifikācijas, ekspluatācijas un remonta iezīmes, traucējummeklēšana ceļā vairāk nekā 3500 oriģinālo vadu shēmas fotogrāfiju, virsbūves vadības izmēri. Soli pa solim remonts fotogrāfijās kompaktai vieglajai automašīnai Nissan Tiida C11 ar pilnībā metālisku monokoka korpusu, piecu durvju hečbeku un četru durvju sedanu priekšpiedziņas pirmās paaudzes modeļiem no 2007. gada (ieskaitot pārveidošanu 2009. gadā) līdz 2015. gadam

Nissan Tiida kopš 2004 Ekspluatācijas rokasgrāmata, apkope, ierīce, diagnostika, remonts šeit