Detalizēti: Peugeot 408 automātiskās pārnesumkārbas remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Aprīkots ar daļu no Peugeot automašīnām. Automātiskā pārnesumkārba ir apvienota ar TU, XU, EW, DW, EP6 saimes dzinējiem un tiek ražota uzņēmuma "PEUGEOT" uzņēmumos.
Automātiskā pārnesumkārba ir četri pārnesumi uz priekšu, viens aizmugurējais un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs:
Maksimālais griezes moments: 210 Hm
Svars: apmēram 75 kg.
Aktīvā un automātiski adaptīvā automātiskā pārnesumkārbas sistēma
Iekārtai ir uzstādīts identifikācijas indekss. Iegravēts uz vāka, tas sastāv no ražotāja indeksa un preces sērijas numura.
AL4 automātiskā pārnesumkārba sastāv no četrām daļām:
Galvenā vienība
Griezes momenta pārveidotāja bloks
Hidraulisko bloku bloks
Vāks
Hidrauliskais bloks atrodas automātiskās pārnesumkārbas aizmugurē. tas nav aprīkots ar mērstieni
Papildus parastajiem pārnesumu pārslēgšanas režīmiem AL4 automātiskajai pārnesumkārbai ir secīga (secīgas pārslēgšanas veids TIPTRONIC PORSCHE) pārnesumu pārslēgšana, ko veic vadītājs un selektors, lai izvēlētos īpašas programmas, piemēram, sporta režīmu, un piespiedu kārtā ieslēdzot pirmo un otro pārnesumu.
Automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskās daļas darbības princips neatšķiras no parastā griezes momenta pārveidotāja darbības principa. Tas ir aprīkots ar divvirzienu griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu, kas nodrošina mehānisku savienojumu starp dzinēju un automātisko pārnesumkārbu (automātisko)
Griezes momenta pārvade.
Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu hidrauliski kontrolē elektromagnētiskais vārsts, kas atrodas uz hidrauliskā bloka. Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūga darbības režīms ir iekļauts mašīnas datorprogrammā.
Planētu rīki AL4 automātiskā pārnesumkārba Tam ir:
Četri pārnesumi uz priekšu
Atpakaļgaita
Selektora neitrālā pozīcija
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Šis ir planetārais zobrata tips "SIMPSON 2"
Arī automātiskajā pārnesumkārbā ir uzstādīts ātruma sensors.
Automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskā sistēma satur:
eļļas sūknis
sietiņš
hidroakumulators
termostats
siltummainis
solenoīda vārsts plūsmai caur siltummaini
seši secīgi ieslēgšanas solenoīda vārsti
izkraušanas vārsts
spiediena kontroles solenoīda vārsts
spiediena ierobežotājs
Eļļas temperatūras sensors kastē ir iebūvēts iekšējā vadā pie vārsta korpusa un informē datoru par eļļas temperatūru iekšpusē Automātiskā pārnesumkārba.
Turbīnas riteņu griešanās sensors ir uzstādīts blakus kreisā riteņa piedziņai, informē datoru par turbīnas riteņa griešanos, sensora informācija nosaka lēmumu par pārnesuma pārslēgšanu, tā arī konstatē slīdēšanu griezes momenta pārveidotājā.
Izejas rotācijas sensors atrodas uzreiz aiz galvenā elektriskā bloka, tas informē par izejas elementa griešanās ātrumu. Kopā ar turbīnas riteņu ātruma informāciju tiek ņemta vērā pārnesumu pārslēgšanas nepieciešamība. Tāpat tiek pārraidīta informācija par izslīdēšanu (bloķējošo sajūgu izslīdēšanu) un bremzēm, lai noteiktu vajadzīgo pārslēgšanas momentu. Peugeot 307 un 807 šī sensora informācija tiek aizstāta ar ātruma sensora informāciju, ko nodrošina ABS un ESP.
Lineārais spiediena sensors. Uzstādīts pašā kastes apakšā. Tas nodrošina datoram informāciju par līnijas eļļas spiediena vērtību. Šī informācija ļauj datoram salīdzināt izmērīto spiedienu ar datorā ievadīto vērtību, kā arī regulēt to, iedarbojoties uz spiediena solenoīda vārstu.
Box Computer ir savienojums:
ar ABS sistēmu, lai regulēšanas laikā atbalstītu ieslēgto pārnesumu
ar ventilatora informāciju, lai uzlabotu dzesēšanu
ar klimata kontroles sistēmu, lai deaktivizētu pārslēgšanas laikā
Lai nepieļautu dažādas kļūdas, braucot ar auto, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, ir ieviesta aizsardzības sistēma, kas saistīta ar aizkulišu sviru (selektoru)
Funkcija "Shift lock" bloķē selektora sviru stāvēšanas pozīcijā (P), izmantojot selektora panelī uzstādītu elektromagnētu. Selektors tiek atbloķēts, kad ir ieslēgta aizdedze un nospiests bremžu pedālis.
Atslēgas mehāniskā bloķēšana (novērš tās izņemšanu no slēdzenes), ja selektora pozīcija, kad ir izslēgta aizdedze, nav stāvēšanas pozīcijā.
Dzinēja palaišanas bloķētājs
Bloķē dzinēja iedarbināšanu, ja selektors nav stāvvietā vai neitrālā pozīcijā.
Blakus selektora svirai ir pogas programmu pārslēgšanai
Pārnesumu pārslēgšana notiek pie lielākiem dzinēja apgriezieniem, ar palēninājumu pārslēgšana tiek aizkavēta.
Auto sāk attālināties no otrā vai trešā ātruma, pārnesumu maiņa notiek retāk.
Pirmais pārnesums ir piespiedu kārtā iekļauts.
Tas brīdina vadītāju par anomāliju (kļūdu) automātiskās pārnesumkārbas darbībā, kas var pasliktināt toksicitātes samazināšanas sistēmas darbību. Boksdators konstatē kļūdu un pārraida to uz dzinēja datoru, kas savukārt ieslēdz signalizācijas ierīci EOBD pārbaudes dzinējs
Kā ar savām rokām nomainīt ventilatora rezistoru uz Peugeot 308, 408
Hakasijā ceļu policists uz savas veselības rēķina izglāba bērnus.
Laba diena! Cik ilgi kaste izturēja? Saremontēju sievas mašīnai Peugeot 307 kasti, mainīju visu, kaste nav gājusi cauri vasarai!
Nu tai mašīnai nav tik viegli tikt pāri, turklāt arī pati al4 kaste ir kaprīza, tāpēc nav brīnums, ka pēc starpsienas tev ilgi netrūka
Šī AL4 automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta ne tikai Peugeot automašīnām, bet arī citiem modeļiem. Kaste ir pilnīgi neuzticama, tā bieži izmet kļūdas sporta režīma mirgošanas un sniegpārslu veidā, bieži pārslēdzoties ietriecas pa dupsi un labāk tajā eļļu mainīt biežāk, vismaz reizi 30-40 tūkst
Nomainiet solenoīda vārstus vārsta korpusā, un jūs būsiet laimīgs. Pirms rājat kastīti, uzziniet, kā to lietot, un sekojiet tai. Man jau ir 230 tūkstoši nobraukums uz AL4 un viss darbojas gludi.
Par problemātiskāko pārnesumkārbu tiek uzskatīta vācu DSG. Bet velti! Dažas "mašīnas" "franču" un "japāņu" arī nav īpaši izturīgas
Par neuzticamību var gausties, cik gribi, un kritizēt AL4 automātisko ātrumkārbu. tomēr būsim objektīvi. Galvenā darba daļa, no kuras 51% atkarīga darbspēja, tajā ir eļļa un ja kādam krupis piespiež laicīgi pārbaudīt un nomainīt un pēc tam sūdzēties, ka ar AL4 mašīnas kasti pietiek tikai vasarai, tad tā, visticamāk, ir analfabētu darbības problēma, un AL4 konstrukcija ir brīnišķīga.
Ko jūs te visi braucat, šī kaste nemaz nav nogalināta.
Kastīte ir super! 270000km aiz muguras... mainīju eļļu 3 reizes, pārejot no pirmās uz otro sāka spārdīt tā, ka avarēja no aizmugures), mainīju eļļas sensoru un filtru... Jau 20 000 bez problēmām)
Puišiem vajadzīgs padoms par automātisko ātrumkārbu 2.0 benzīns
Manam Peugeot 308 kaste pārgāja 280 000, nekad nav bijis nekādu problēmu un joprojām strādā bez raustīšanās un raustīšanās, vienmēr sildos gan ziemā, gan vasarā.
Dvīņi: Un tā dārgie Pyzhevody un AL4 īpašnieki, problēmas apraksts un tās patiesais RISINĀJUMS, cieta trīs gadus, šķūrēja daudz informācijas un nonāca pie secinājuma, ka jūs varat to izdarīt pats un par (3t.r). SĀKUMS bija spēcīgs ūdens āmurs, tas izpaudās tikai sastrēgumos un uz karsta, sākam braukt, obligāti jāpārslēdzas no pirmās uz otro, apstājamies, tad sākam iebraucam ceļā, un mašīna apstājas, pielej gāzi un tad spēcīgs sitiens, it kā iebraucām dupšā, uz aukstuma un ziemas režīmā tā nebija.Šeit ir risinājums, noņemam kreiso riteni, priekšējā spārna uzliku, novājinām automātiskās pārnesumkārbas spilvenu, lai tas gultos uz nestuvēm, redzam aizmugurējo vāku, noņemam un nomainām piecus O-gredzenus, trīs uz vāka un divus uz virzuļa, viss tiek darīts maigi un glīti, nolikts atpakaļ, grūti, bet droši vien. Jau nedēļu neeju ne vienu sitienu, ārā karstums (30), super.
Uzliekam jaunu blīvi (sarkanu), fonā - veco blīvi. Kastes salikšana atpakaļ kopā.)
Grūti bija uzlikt atpakaļ vāku, ļoti uzmanīgi tas jāuzliek un rūpīgi jāpievelk ar 4 skrūvēm (augšējā-apakšējā un kreisā-labā). Nepārspīlējiet, vāks var saplaisāt. Šajā gadījumā ir lietderīgi griezt šī kreisā riteņa bremžu disku uz priekšu un atpakaļ, lai griezes moments sasniegtu kārbu caur piedziņas vārpstām. Pēc tam iepildiet svaigu eļļu, izlejiet pārpalikumu siltā dzinējā un mēģiniet sākt darbu. Brauciena laikā 3-4 minūtes paātrinājām 1,5-2 tūkstošus apgriezienu - automašīna nebrauca. Viņi sāka atcerēties, vai viss ir uzstādīts vietā, tāpat kā viss. Sirds pukstēja nodevīgi. Tēvocis Jura iedeva gāzi atpakaļgaitā un "ak, brīnums" - automašīna noskrēja no nūjas. Nu reakcija nelika vilties - mašīna samazināja ātrumu 10 cm no dīvāna, kas atradās aizmugurē. Tad nedaudz pabraukājām pa apkārtni - viss iekšā, brauc kā jauns. Darbu sākām 13, beidzām 20, no instrumentu komplekta izlauzām 2 "zvaigznītes". Saglabājiet nestandarta kvadrātveida sprauslas un 16 galviņas kluso bloku skrūvju atskrūvēšanai. Es rakstu "mēs", bet patiesībā tēvocis Jura strādāja, es tikai skatījos un brīnījos par Meistara darba mierīgumu un precizitāti. Paldies par palīdzību! Es pats nekad nebūtu uzdrošinājies to darīt!
Drīzumā arī veicu šo procedūru. Ziņa ir rediģētakluz83: 2012. gada 28. septembris - 17:52
Dvīņi: Un tā dārgie Pyzhevody un AL4 īpašnieki, problēmas apraksts un tās patiesais RISINĀJUMS, cieta trīs gadus, šķūrēja daudz informācijas un nonāca pie secinājuma, ka jūs varat to izdarīt pats un par (3t.r). SĀKUMS bija spēcīgs ūdens āmurs, tas izpaudās tikai sastrēgumos un uz karsta, sākam braukt, obligāti jāpārslēdzas no pirmās uz otro, apstājamies, tad sākam iebraucam ceļā, un mašīna apstājas, pielej gāzi un tad spēcīgs sitiens, it kā iebraucām dupšā, uz aukstuma un ziemas režīmā tā nebija. Šeit ir risinājums, noņemam kreiso riteni, priekšējā spārna uzliku, novājinām automātiskās pārnesumkārbas spilvenu, lai tas gultos uz nestuvēm, redzam aizmugurējo vāku, noņemam un nomainām piecus O-gredzenus, trīs uz vāka un divus uz virzuļa, viss tiek darīts maigi un glīti, nolikts atpakaļ, grūti, bet droši vien. Jau nedēļu neeju ne vienu sitienu, ārā karstums (30), super.
Uzliekam jaunu blīvi (sarkanu), fonā - veco blīvi. Kastes salikšana atpakaļ kopā.)
Grūti bija uzlikt atpakaļ vāku, ļoti uzmanīgi tas jāuzliek un rūpīgi jāpievelk ar 4 skrūvēm (augšējā-apakšējā un kreisā-labā). Nepārspīlējiet, vāks var saplaisāt. Šajā gadījumā ir lietderīgi griezt šī kreisā riteņa bremžu disku uz priekšu un atpakaļ, lai griezes moments sasniegtu kārbu caur piedziņas vārpstām. Pēc tam iepildiet svaigu eļļu, izlejiet pārpalikumu siltā dzinējā un mēģiniet sākt darbu. Brauciena laikā 3-4 minūtes paātrinājām 1,5-2 tūkstošus apgriezienu - automašīna nebrauca. Viņi sāka atcerēties, vai viss ir uzstādīts vietā, tāpat kā viss. Sirds pukstēja nodevīgi. Tēvocis Jura iedeva gāzi atpakaļgaitā un "ak, brīnums" - automašīna noskrēja no nūjas. Nu reakcija nelika vilties - mašīna samazināja ātrumu 10 cm no dīvāna, kas atradās aizmugurē. Tad nedaudz pabraukājām pa apkārtni - viss iekšā, brauc kā jauns. Darbu sākām 13, beidzām 20, no instrumentu komplekta izlauzām 2 "zvaigznītes". Saglabājiet nestandarta kvadrātveida sprauslas un 16 galviņas kluso bloku skrūvju atskrūvēšanai. Es rakstu "mēs", bet patiesībā tēvocis Jura strādāja, es tikai skatījos un brīnījos par Meistara darba mierīgumu un precizitāti. Paldies par palīdzību! Es pats nekad nebūtu uzdrošinājies to darīt!
Drīzumā arī veicu šo procedūru.
Ir arī informācija, pirms nedēļas nomainīju gredzenus, kad savāca, iedarbināja, pārgāja braukt, bet mašīna neiet, ne uz priekšu, ne atpakaļ, dod benzīnu, apgriezienus (2200-2400), nav ilgāk tāpat kā viss pārējais, tas stāv uz vietas. Atkal izjaukts, paskatījies, viss vesels, vietā, salikts un atkal tas pats stāsts, neiet. DARĪJA ŠĀDI, viens sēdās pie stūres, uzlika uz piedziņas un sāka paātrināties, bet otrs pagrūda no aizmugures un apmēram BRĪNUMS mašīna nedaudz saraustījās un aizbrauca. Trīs gadījumos, kad nomainīju gredzenus, mašīnas izturējās savādāk.
Jāsaka, ka pirms braukšanas ir jāiesilda JEBKURA mašīna, “neplēst”, kamēr mašīna nav pilnībā uzsilusi. Automātiskajai iekārtai DP0, AL4 tajā palīdz īpašs termostats, tas ir gan mehānisks, gan elektrisks, atkarībā no izgatavošanas gadiem.
Šajā materiālā mēs centīsimies apsvērt vienu no veidiem, kā atrisināt automātiskās pārnesumkārbas triecienu problēmu, pāreju uz avārijas režīmu un citiem priekiem, piemēram, spiediena izplatību.
Vēlos atkārtot un atkārtot, ka šai kastei tas ir NORMĀLI (galu galā šī ir attīstība kopš 80. gadiem, tā vienkārši tiek pastāvīgi modernizēta)
Neliela trīce AL4 ir pieļaujama! Tā patiešām ir AL4 dizaina iezīme. Automātiskajā pārnesumkārbā ir daļas, kurām ir pārmērīga inerce;
Pārbaudiet dzinēja stiprinājumus! Pirms rīkoties ar grūdieniem, noteikti pārbaudiet dzinēja stiprinājumu stāvokli. Ja spilveni ir nolietoti - protams, nomainiet;
Uzmanību eļļas līmenim un īpašībām mašīnā! Ik pēc 20 tūkstošiem braucienu pārbaudiet eļļas līmeni vai veiciet daļēju eļļas maiņu. Daļēja nomaiņa tiek veikta, neizjaucot mašīnu, piecās minūtēs, 4 litri. Līmeņa nomaiņu un pārbaudi drīkst veikt tikai kompetenti speciālisti, jo pareizais eļļas līmenis AL4 ir iestatīts saskaņā ar noteikumiem uz pusi lapas;
Šīs kastes planetārs ir ārkārtīgi uzticams, savā praksē neesmu redzējis DP0 ar beigtiem zobratiem.
Vecais ražotājs ACUTEX, jauns Borg Warner. Galvenās atšķirības, jaunajam solenoīda vārstam ir melns savienotājs un tas tiek turēts kopā ar 4 klipiem, vecais ir balts savienotājs un tiek turēts kopā ar rievotu rāmi. Ārēji - viss, iekšpusē arī nedaudz pārveidots, galvenās atšķirības vārstu darbības frekvencē: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Nomainot vārstus pret jaunu paraugu, tie jāaktivizē caur Peugeot Planet 2000. Vecās AL4 datoru programmatūras versijas nav savietojamas ar jauno EMC! • EMC jaunam paraugam tiek aizstāts ar PARNO!
• Pēc vārsta korpusa noņemšanas izskalojiet visus vārstus (augšējos un sānos);
• Izskrūvējiet 8 torxus, noņemiet, izmazgājiet. Zem vāka būs neliels filtrs un elektrovārsts-modulators, noņemiet to, nomazgājiet.
• Saliekot to apgrieztā secībā.
3. Vārsta korpusa atkārtota uzstādīšana
• Pirms GB uzstādīšanas servisa kaste iesaka nomainīt šīs divas gumijas lentes;
• Uzmanieties, lai elektroinstalācija nenokļūtu zem vārsta korpusa, pretējā gadījumā tas var tikt sabojāts un korpusam radīsies īssavienojums.
• Nolikām vietā, citādi zobrati nemainīsies, atkal uzmanīgi mēs pārbaudām, vai vadi ir iekšā;
• Uzstādiet atpakaļ hidrauliskā agregāta stiprinājuma skrūvi (pievilkšanas griezes moments 0,8 daNm) Ievērojiet norādīto secību; • Pievienojiet 6 sekantus solenoīda vārstus; • Nodrošiniet pareizu pārnesumu pārslēgšanas mehānisma darbību visās pozīcijās. Lai to izdarītu, pievienojiet akumulatoru, pagrieziet atslēgu pirmajā pozīcijā, nospiediet bremzi un pārbaudiet, vai visi pārnesumi ir ieslēgti pareizi;
Uzstādīt: • Karteris (2) ar jaunu blīvi; • Kartera stiprinājuma skrūve (1) (Pievilkšanas griezes moments 1,0 daNm); • Gaisa filtra uzmava.
4. Iepildiet eļļu, pārbaudiet līmeni
Pēc montāžas iepildiet jaunu eļļu. Mobilais ATF LT 71141 (agrāk tie tika izlaisti ar esso un total zīmoliem, bet kopā tika nopirkts mobilais).
• Ielejiet eļļu, 4,5 litri. Paaugstiniet automātiskās pārnesumkārbas eļļas temperatūru līdz 58-68 grādiem (parasti ieslēdzot pirmo ventilatora ātrumu vai izmantojot Peugept Planet 2000); • Kad dzinējs darbojas: Noņemiet līmeņa aizbāzni (6 malas, katra 19 mm).
Ja eļļa izplūst plānā strūkliņā un pēc tam pil, līmenis ir pareizs.
• Eļļa izplūst pilienu veidā un pēc tam pārstāj plūst; • Izslēdziet dzinēju; • Ļauj atdzist; • Pielej 0,5 litrus eļļas; • Sāciet procedūru no jauna; • Periodiski nomainiet iztukšošanas aizbāžņa blīvējuma blīvi; • Pievelciet aizbāzni (pievilkšanas griezes moments 2,4 daNm).
Piezīme: Uzpildītās eļļas tilpums: - pēc eļļas iztukšošanas - 3,5-4 litri.; - pēc šķidruma iztukšošanas un hidrauliskā bloka nomaiņas - 4-4,5 litri.;
1. Vārsta korpuss, otrā skrūve no labās puses, sešstūrim, regulē spiedienu. Mans spiediens paaugstinājās par vienu pilnu apgriezienu par 0,3 (gadījumam, ja spiediens pēc skalošanas nepaaugstinās). Optimālais spiediens tiek uzskatīts par 3 bāriem pie XX D, patiesībā tas var būt diapazonā no 2,55-3,0, tas ir normāli, bet 2,55 ir zemākais slieksnis! Pēc skalošanas jūs varat puse pagrieziena pievilkties... Operācijas laikā (tā jau piecus gadus) atspere nedaudz ieķērās. Ja tas joprojām nesasniedz vajadzīgo spiedienu, vienkārši atkal izlejiet eļļu, noņemiet vārsta korpusa vāku un, nenoņemot pašu vārsta korpusu, pievelciet to vēlreiz. Bet tas ir jādara ļoti uzmanīgi! Jo sūdzību ir daudz, IEPRIEKŠĒJĀ gribu BRĪDINĀT, ja pagriež, tad pagriež par ceturtdaļu, vai pat mazāk. Iemesls ir niecīgs, pagrieziet vairāk, būs liels spiediens, standarta spiediens pie XX ir 2,8-3 bāri, vai varat iedomāties, kas notiks ar kasti, kad tiks uzvilkti 6,0 bāri? Labāk nezināt!
Kā redzat, būtībā nolietojas tikai viens vārsts. 2. fotoattēls.
Izjaukts vārsts. Tāpēc vārsts nav jāizjauc, lai to vienkārši noņemtu, izskalotu un nomainītu. Ir ieteicams nomainīt O veida gredzenu art. 2578,13 1. foto.
Temperatūras sensora atrašanās vieta, ja šis dačiks nedarbojas pareizi, tad arī automātiskā pārnesumkārba var nonākt avārijas režīmā. Pārmaiņas ar izkapti.2529 26 (bet labāk paskatīties uz vīnu).
Nomaiņas vārsts 2, kas sastāv no blīvgredzena (B) un vārsta (2), art. 2574.16
Renault analogs 77 01 208 174, pārējie vārsti zem numura (A) tiek izņemti pa vienam, mazgāti, iztīrīti un nomainīti (tātad viss pēc kārtas). Nepieskarieties pārējām regulēšanas skrūvēm.
Ja pērkat jaunu, nomainiet EVM spiediena kontroles vārstu.
Kā izrādījās, šim GB ir ne tikai problēma ar diviem vārstiem, bet arī pašiem stieņiem, vietām tie vienkārši nav cieši. Lai to labotu, Eiropas piegādātājs autobūves gigantu konveijeriem un detaļu ražotājs SONNAX izgatavoja remonta komplektu, vienu BET, to var piegādāt augstas precizitātes tehnoloģijā, jo tiks veikta vairāku kanālu urbšana un standarta stūmēju nomaiņa pret modernākiem un hermētiskākiem.
