Renault Megan 2, 1.6 dzinējs, automātiskā ātrumkārba. 2009. gadā paņēmu jaunu (auto ražots 2008. gadā), trīs gadus nobraucu nedaudz mazāk par 60 000 km. Visus trīs gadus, būdams pēdējais ēzelis, viņu apkalpoja oficiālais lielākais izplatītājs (uz Tsvetochny pr-de), kurā viņš paņēma automašīnu. Cerēju, ka tā kā šis ir oficiālais dīleris, tad vismaz savu darbu izdarīs normāli, nu, netālu no mājām + atlaižu karte. Lai gan ar katru gadu vilšanās šajā vietā kļuva arvien lielāka.
Pagājušajā piektdienā novietoju mašīnu pie darba, pēc pāris stundām atkal apsēdos un sāku meklēt, pārslēdzu mašīnu pozīcijā D vai R un rezultāta nav. Automašīna stāv. Datorā visu rāda kā nākas. Ieliku selektoru D, datorā iedegas D, ieliku R datorā R ir ieslēgts, bet neiet. Pārvietoju sviru pozīcijā N, izsaucu evakuatoru un aizvedu visu pie tā paša majora. Ak, un vēl viens ārkārtīgi interesants sīkums, piecas dienas pirms avārijas, tika cauri MOT. Auto tika paņemts un diagnosticēts un UZMANĪBU. viņi teica, ka ar mani diagnozē viss kārtībā, bet uz manu jautājumu un ko darīt, viņi teica, ka ar līdzīgām problēmām viņi (Major) šādos gadījumos sūta it kā lūgumu tiem. atbalsts Renault (Avtoframos). Pēc piecām dienām (ieskaitot sestdienu un svētdienu) viņi zvanīja un teica, ka ir nepieciešams vai nu nomainīt kastīti, vai arī to sakārtot (lai gan viņi nezina, kas ir automātiskajā pārnesumkārbā, ja nav veikta kapitālais remonts). Lai gan man ir aizdomas, ka viņi to zināja jau pirmajās stundās pēc mašīnas paņemšanas. Uz manu jautājumu, kas to darīs un cik tas maksā, viņi teica, ka viņiem ir uzņēmums, ar kuru viņi ir noslēguši līgumu un tas maksās no 90 000 līdz 120 000 rubļu. No iepriekš minētā man ir vairāki jautājumi jums, dārgie lasītāji.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
1) Kā jūs domājat, vai pie vienkāršas MOT (nemainot eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, viņi teica, ka nav pieskārušies vispār kastītei) varētu nejauši vai ar nolūku sabojāt automātisko pārnesumkārbu? Nedaudz mazāk nekā pirms gada, pirms iepriekšminētajiem notikumiem, es nomainīju vārstus kastē ...
2) Kam bija līdzīga problēma, vai pastāv iespēja, ka problēma patiešām nav kastē?
3) Kurš var ieteikt vietu, kur veic kvalitatīvu automātiskās pārnesumkārbas remontu Renault Megan 2?
4) Cik ilgi, jūsuprāt, salabotā kaste “iet garām”?
Renault ir liels autobūves koncerns ar vairāk nekā simts gadu senu vēsturi. Renault izmantoto automātisko pārnesumkārbu klāsts ir diezgan plašs. Tie ir uzņēmumu, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu ražošanā, un kopīgās izstrādes ar koncernu Peugeot / Citroen. Renault ir dažādas automātiskās ātrumkārbas, ir gan "neiznīcināmi" modeļi, gan lēti, neuzticami.
Renault automašīnām ir dažādi automātisko pārnesumkārbu modeļi
Renault Megan ir aprīkots arī ar CVT JF011E. Šī ir veiksmīga Nissa meitasuzņēmuma Jatco attīstība. Uzstādīts automašīnām ar dzinēju līdz 2,5 litriem. Variators JF011E tiek uzskatīts par vienu no labākajiem pasaulē un atšķiras no analogiem ar uzticamu dizainu, nepretenciozitāti un lētu cenu. Starp nepārtraukti mainīgām transmisijām JF011E un tā modifikācijas ir īsti monopolisti, patiesībā tās ir iekarojušas tirgu.
Šis variators ir ļoti uzticams un pareizi izmantots. Ja Renault Megan automātiskajai pārnesumkārbai tiek veikta savlaicīga apkope, ar to var nobraukt vairāk nekā 250 000 kilometru. Megan CVT remonta līmenis ir ļoti zems.
Vairums Renault Megan variatora apkopes un remonta gadījumu beidzas ar eļļas, filtru un kartera blīvju maiņu.Filtri atšķiras pēc izmēra vai dažāda palešu dizaina dēļ.
Renault Megan CVT filtrs ir atkārtoti lietojams un mainās tikai tad, kad eļļa ir sadegusi. Sajūgu līmējošā slāņa paliekas nevar noņemt no filtra. Mainās katru gadu vai ik pēc 30 000 kilometriem.
Eļļas tīrība ir ļoti svarīga Renault Megan CVT. Darbs ar veco eļļu vadītājam ir neredzams, taču tas ātri iznīcinās variatoru.
Renault Megane ir aprīkots ar CVT JF011E
Pakāpju motors (kas atbild par siksnas stāvokļa un pārnesuma attiecības regulēšanu) ātri attīsta savu resursu. Pēc izbeigšanās variators pārstāj regulēt ātrumu un sasalst pie viena cipara. Par laimi, tā nomaiņa un diagnostika ir iespējama, neizņemot kastīti.
Augstspiediena eļļas sūknis. Ar tās patoloģisku darbību spiediens samazinās un josta sāk slīdēt. Palīdz tikai sūkņa nomaiņa.
Renault Megan CVT lielā problēma ir jostas turētāja plīsums - tos neražo, neatjauno.
Teflona gredzeni ir arī patērējams priekšmets. Ja tos savlaicīgi nenomaina, sajūgi ātri sadedzina un kastei ir nepieciešams remonts.
Kad Renault Megan CVT pārkarst, ātruma sensors iztērē savus resursus.
Siksna ir vissvarīgākais palīgmateriāls, to ražo tikai BOSCH. Salīdzinot ar pirmajām variatoru paaudzēm, jostas izturība ir ievērojami palielinājusies. Bet tomēr tas ir ne vairāk kā 150 000 kilometru. Lietojot ziemā, josta salūzt nedaudz agrāk. Ja jūs novietosiet kasti līdz vietai, kur attīstās josta, viss kļūs vēl sliktāks.
Renault Megane ar CVT JF011E
Ir ļoti bīstami braukt ar neapsildītu CVT, it īpaši ziemā. Kā arī pārkarsusi. Cepšanas reģioniem labāk ir aprīkot variatoru ar papildu dzesēšanas radiatoru. Nebrauciet ar CVT ātrumu, kas pārsniedz 160 km/h.
Renault Logan ir aprīkots ar AL4. Šī ir ļoti sena Peugeot / Citroen koncerna izstrāde, kuru sāka ražot 1999. gadā. Automātiskā pārnesumkārba AL4 ir paredzēta mazām automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu. Logan automātiskās pārnesumkārbas dizains ir ļoti vienkāršs un tai ir zema pašizmaksa. Tas bija paredzēts, lai pieradinātu Eiropas patērētājus pie automātiskajām pārnesumkārbām.
Viens no galvenajiem Logan automātiskās pārnesumkārbas trūkumiem ir siltummaiņa izmantošana. Transmisija sākotnēji darbojas ekstremālos termiskajos apstākļos un ir ļoti jutīga pret pārkaršanu. Paaugstināts pārkaršanas risks šīm transmisijām rodas pēc 80 000 kilometriem ar jaunu kārbu. Lietojot Logan automātisko pārnesumkārbu bez pārkaršanas, tas ir praktiski mūžīgs. Tāpēc pirmajā kapitālremontā siltummainis tiek aizstāts ar radiatoru.
Šai kastītei izmantota minerāleļļa.
Renault Duster automātiskā pārnesumkārba ir modificēta DP0 pārnesumkārba, ko sauc par DP8.
Renault Duster ir aprīkots ar DP8 automātisko pārnesumkārbu
Šo automātisko pārnesumkārbu galvenokārt izmanto visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Ir novērsti daudzi Renault Duster DP0 transmisijas dizaina un tehniskie trūkumi.
Renault Duster automātiskās pārnesumkārbas vājā vieta ir spiediena solenoīda regulators. To resurss ir diezgan mazs, tie strādā saspringtā režīmā, salīdzinot ar pārējo solenoīdu grupu. Ja Renault Duster automātiskās pārnesumkārbas spiediena solenoīds sabojājas, tas sāks nodrošināt paaugstinātu spiedienu automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē, kas var izraisīt tās ātru atteici.
Renault Duster automātiskās pārnesumkārbas bukses darbojas kā blīves. Kad šīs bukses nolietojas, no tām sāk izplūst eļļa, kas noved pie veselas problēmu ķēdes Renault Duster automātiskajā pārnesumkārbā. Paciņas sāk saņemt mazāku spiedienu, dators atver solenoīdus līdz pilnam šķērsgriezumam, sūknis sāk nepārtraukti darboties ar pilnu jaudu. Rezultātā Renault Duster automātiskās pārnesumkārbas sajūgi ātri tiek iznīcināti, kas pēc tam ar to paliekām piesārņo kastes iekšpusi. Sūknis ļoti ātri iztērē savus resursus, un vārsta korpusa iekšpusi ātri izskalo lielas piesārņotas eļļas plūsmas solenoīda neparastas darbības dēļ.Veicot jebkuru Duster automātiskās pārnesumkārbas remontu, viņiem ir jānosaka viņu stāvoklis. Pie pirmajām nolietojuma pazīmēm tiek nomainītas komplektā.
Hidrauliskajam blokam ļoti nepatīk netīra eļļa un pārkaršana. No pārkaršanas var novest plāksnes metāls, vārsti ieķīlējas, var noraut atsperes.
Ja problēma ir iedarbināta un kaste kādu laiku ir darbojusies uz netīras eļļas vai zem augsta spiediena, tad ir jāmaina sajūgi. To nodilums notiek vienmērīgi pat ekstremālos apstākļos, un tie tiek mainīti kā komplekts. Lai iznīcinātu sajūgus, pietiek ar dažu stundu braukšanu ar pārkarsētu kasti. Šādā situācijā parasti tiek mainīta arī bremžu lente.
Ar agresīvu paātrinājumu un slīdēšanu bieži sabojājas O-gredzeni (piemēram, aizmugurējie vāki), kas arī var izraisīt eļļas badu.
Kopš 2000. gada Renault Laguna ir aprīkots ar piecu pakāpju automātisko AW55-50SN no Aisin. Sākotnēji tas tika braukts ar Volvo automašīnām un pirmajos gados tika atrisinātas daudzas problēmas un nepilnības. Sākumā Renault Laguna automātiskā pārnesumkārba bieži cieta no antifrīza iekļūšanas eļļās. Pašas par sevi Aisin kastes parasti ir ideālas, taču, ja iejaucas to uzstādījumos citu inženieru automašīnām, tam var izvēlēties neideālus iestatījumus un režīmus.
Renault Laguna ir aprīkots ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu AW55-50SN
Renault Laguna hidrauliskās plāksnes nenodzīvoja ilgi pirms pēdējās plākšņu modifikācijas. Ir daudz modifikāciju. Bieža Renault Laguna vārsta korpusa nepareizas darbības simptoms ir priekšlaicīga gludekļa atteice nepietiekama spiediena dēļ. Netīra eļļa var apēst vārstu atveres, izraisot virzuļu ieķīlēšanos un pārnesumkārbu no eļļas bada. Galvenais simptoms parasti ir triecieni un aizkavēšanās, pārslēdzot trešo pārnesumu.
Renault Laguna hidrauliskās plāksnes parasti netiek pārbūvētas. Pat to diagnostika ir ļoti sarežģīta un dārga, nemaz nerunājot par remontu. Tāpēc vislabāk ir periodiski tīrīt hidraulisko plāksni un nomainīt eļļu. Ja vārsta korpuss netiek apkopts, vārsta korpusa neparasta darbība var sabojāt Renault Laguna kastes iekšpusi.
Problēmas ar sūkni seko popularitātei. Parasti tiek mainīts sūkņa vāka blīvslēgs un bukse. Parasti tie tiek mainīti, kad nepieciešams Renault automātiskās pārnesumkārbas kapitālais remonts.
Renault Laguna automātiskās pārnesumkārbas kapitālā remonta laikā jāremontē griezes momenta pārveidotājs. Vecākām mašīnām ir jānomaina arī sajūgi, tērauda diski un sajūgi.
Automātiskās pārnesumkārbas AW55-50SN kapitālā remonta laikā ir nepieciešams salabot griezes momenta pārveidotāju
Automātiskās pārnesumkārbas gludeklis ir ļoti uzticams, parasti tiek pasūtīts tikai bukses komplekts. Agresīvs vadītājs var nogalināt aizmugurējo planētu pārnesumu. Bungu nodilums rodas teflona gredzenu nobrāzuma dēļ, kas izraisa sajūgu izdegšanu.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas mierīga un disciplinēta vadītāja rokās brauks ļoti ilgi.
Kopš 2007. gada Renault Laguna ir aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu JF613E no Jatco. Tas ir atrodams Nissan un Mitsubishi automašīnās ar dzinēju līdz 3,5 litriem.
Šī automātiskā pārnesumkārba ir tiešs konkurents Toyota pārnesumkārbām, pārspējot tās lētuma un uzticamības ziņā. Pirmā kapitālā remonta termiņš parasti iestājas pēc 200 000 ar savlaicīgu eļļas maiņu.
Šī kaste, tāpat kā visas mūsdienu, apvieno elektronisko vadības bloku un vārsta korpusu vienā korpusā. Šī ir tā galvenā problēma - jo sarežģītāks mezgls, jo mazāk uzticams tas ir. Šīs klases automātiskajai pārnesumkārbai griezes momenta pārveidotāja bloķēšana tiek aktivizēta reti un tiek izmantota taupīgi. Solenoīdi dzīvo ilgāk nekā parasti, parasti pirms pirmā kapitālā remonta. Dators un programmaparatūra neizmanto lodziņu pilnībā, tādējādi ievērojami paplašinot tā resursus, kas nav raksturīgi mūsdienu mašīnām.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI! Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
Kopš 2007. gada Renault Laguna ir aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu JF613E no Jatco
Nissan inženieri šajā kastē ir ieviesuši vairākus uzlabojumus, kas ir uzlabojuši paātrinājumu un samazinājuši degvielas patēriņu. Tas ātrāk nogalina griezes momenta pārveidotāja berzes uzliku, kas savukārt ātri piesārņo eļļu. Bet atsaucieties tikai uz automātiskajām pārnesumkārbām, kuras agresīvo vadītāju dēļ ir pakļautas nevajadzīgam stresam.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas gludeklis ir ļoti uzticams un izstrādāts ar milzīgu drošības rezervi. Eļļa mainās ik pēc 50 000-60 000 kilometriem.
Renault automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan sarežģītas. Ar savām rokām jūs varat nomainīt eļļas filtru un eļļu. Ja parādās pirmie automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu simptomi, nekavējoties jādodas uz servisu un jāveic diagnostika. Renault automātiskās pārnesumkārbas remontu labāk uzticēt pieredzējušiem profesionāļiem.
