Renault Megan automātiskās pārnesumkārbas remonts pats
Sīkāk: Renault Megan automātiskās pārnesumkārbas remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Hidrauliskās vadības plāksnes demontāža.
Mēs noskrūvējam vienu biezu plāksni.
Atskrūvējiet eļļas spiediena modulatoru.
Mēs atskrūvējam un izņemam vadības vārstus.
Mēs atskrūvējam otro plāksni.
Izmērām regulēšanas skrūvju attālumus un atzīmējam.
Pārnesumu selektora vārstu virzuļi.
Visu nomazgājam, izpūšam ar gaisu un noliekam malā līdz kaste ir salikta. Mēs pārbaudām visus modulatora vārstus. Nomazgāju ventiļus, jo serdes tajos saspiedās. Kastei tika atrasta elektriskā ķēde, pārbaudīju bizi. Izrādījās, ka bize bija sagriezta trīs vietās un salabota ar auduma lenti. Es atklāju, ka otrā ātruma solenoīda vadība ir atvērta. Pārbūvēja bizi, kā paredzēts. Kad ieradās pārējās detaļas, es sāku montēt kastīti.
Kastes korpuss pēc mazgāšanas un metināšanas.
Diferenciāļa gultņu nomaiņa.
Satelītus ir viegli noņemt.
Uzstādiet diferenciāli karterī. Ievietojiet asis.
Pievelkam diferenciāļa gultņus un skaitītāju.
Mēs uzstādām ātruma sensoru ar jaunu aproci - O-gredzenu.
Mēs saliekam hidraulisko vadības plāksni. Nomainīts tikai filtrs.
Plīts uzstādīšana kastē.
Eļļas spiediena sensors. Diemžēl man nebija melnā hermētiķa. Savākts sarkanā krāsā.
Izjaucam eļļas sūkni un nomainām eļļas blīvi.
Jauni un veci sajūgi, jauns un vecs tērauda gredzens un jauns bloķēšanas gredzens.
Sajūgu pakete 1-3 pārnesumi ar jauniem sajūgiem.
Centrā ir redzama skrūve, kas nofiksē vārpstas uzgriezni.
Mēs uzliekam pārnesumu selektora stieni, stāva aizbāzni, pārnesumu un pievelciet uzgriezni.
Mēs saliekam piedziņas vārpstu apgrieztā secībā.
Jauna eļļas sūkņa blīve.
Eļļas iepildīšanas aizbāznis ir pārveidots, lai tas atbilstu mērstieni.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Jauni siltummaiņa gredzeni.
Ieliku kasti mašīnā. Viss strādāja. Tas nedod kļūdas, tas pārslēdzas vienmērīgi, vienmērīgi.
Renault Megan 2, 1.6 dzinējs, automātiskā ātrumkārba. 2009. gadā paņēmu jaunu (auto ražots 2008. gadā), trīs gadus nobraucu nedaudz mazāk par 60 000 km. Visus trīs gadus, būdams pēdējais ēzelis, viņu apkalpoja oficiālais lielākais izplatītājs (uz Tsvetochny pr-de), kurā viņš paņēma automašīnu. Cerēju, ka tā kā šis ir oficiālais dīleris, tad vismaz savu darbu izdarīs normāli, nu, netālu no mājām + atlaižu karte. Lai gan ar katru gadu vilšanās šajā vietā kļuva arvien lielāka.
Pagājušajā piektdienā novietoju mašīnu pie darba, pēc pāris stundām atkal apsēdos un sāku meklēt, pārslēdzu mašīnu pozīcijā D vai R un rezultāta nav. Automašīna stāv. Datorā visu rāda kā nākas. Ieliku selektoru D, datorā iedegas D, ieliku R datorā R ir ieslēgts, bet neiet. Pārvietoju sviru pozīcijā N, izsaucu evakuatoru un aizvedu visu pie tā paša majora. Ak, un vēl viens ārkārtīgi interesants sīkums, piecas dienas pirms avārijas, tika cauri MOT. Auto tika paņemts un diagnosticēts un UZMANĪBU. viņi teica, ka ar mani diagnozē viss kārtībā, bet uz manu jautājumu un ko darīt, viņi teica, ka ar līdzīgām problēmām viņi (Major) šādos gadījumos sūta it kā lūgumu tiem. atbalsts Renault (Avtoframos). Pēc piecām dienām (ieskaitot sestdienu un svētdienu) viņi zvanīja un teica, ka ir nepieciešams vai nu nomainīt kastīti, vai arī to sakārtot (lai gan viņi nezina, kas ir automātiskajā pārnesumkārbā, ja nav veikta kapitālais remonts). Lai gan man ir aizdomas, ka viņi to zināja jau pirmajās stundās pēc mašīnas paņemšanas. Uz manu jautājumu, kas to darīs un cik tas maksā, viņi teica, ka viņiem ir uzņēmums, ar kuru viņi ir noslēguši līgumu un tas maksās no 90 000 līdz 120 000 rubļu. No iepriekš minētā man ir vairāki jautājumi jums, dārgie lasītāji.
1) Kā jūs domājat, vai pie vienkāršas MOT (nemainot eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, viņi teica, ka nav pieskārušies vispār kastītei) varētu nejauši vai ar nolūku sabojāt automātisko pārnesumkārbu? Nedaudz mazāk nekā pirms gada, pirms iepriekšminētajiem notikumiem, es nomainīju vārstus kastē ...
2) Kam bija līdzīga problēma, vai pastāv iespēja, ka problēma patiešām nav kastē?
3) Kurš var ieteikt vietu, kur veic kvalitatīvu automātiskās pārnesumkārbas remontu Renault Megan 2?
4) Cik ilgi, jūsuprāt, salabotā kaste “iet garām”?
Jāsaka, ka pirms braukšanas ir jāiesilda JEBKURA mašīna, “neplēst”, kamēr mašīna nav pilnībā uzsilusi. Automātiskajai iekārtai DP0, AL4 tajā palīdz īpašs termostats, tas ir gan mehānisks, gan elektrisks, atkarībā no izgatavošanas gadiem.
Šajā materiālā mēs centīsimies apsvērt vienu no veidiem, kā atrisināt automātiskās pārnesumkārbas triecienu problēmu, pāreju uz avārijas režīmu un citiem priekiem, piemēram, spiediena izplatību.
Vēlos atkārtot un atkārtot, ka šai kastei tas ir NORMĀLI (galu galā šī ir attīstība kopš 80. gadiem, tā vienkārši tiek pastāvīgi modernizēta)
Neliela trīce AL4 ir pieļaujama! Tā patiešām ir AL4 dizaina iezīme. Automātiskajā pārnesumkārbā ir daļas, kurām ir pārmērīga inerce;
Pārbaudiet dzinēja stiprinājumus! Pirms rīkoties ar grūdieniem, noteikti pārbaudiet dzinēja stiprinājumu stāvokli. Ja spilveni ir nolietoti - protams, nomainiet;
Uzmanību eļļas līmenim un īpašībām mašīnā! Ik pēc 20 tūkstošiem braucienu pārbaudiet eļļas līmeni vai veiciet daļēju eļļas maiņu. Daļēja nomaiņa tiek veikta, neizjaucot mašīnu, piecās minūtēs, 4 litri. Līmeņa nomaiņu un pārbaudi drīkst veikt tikai kompetenti speciālisti, jo pareizais eļļas līmenis AL4 ir iestatīts saskaņā ar noteikumiem uz pusi lapas;
Šīs kastes planetārs ir ārkārtīgi uzticams, savā praksē neesmu redzējis DP0 ar beigtiem zobratiem.
Vecais ražotājs ACUTEX, jauns Borg Warner. Galvenās atšķirības, jaunajam solenoīda vārstam ir melns savienotājs un tas tiek turēts kopā ar 4 klipiem, vecais ir balts savienotājs un tiek turēts kopā ar rievotu rāmi. Ārēji - viss, iekšpusē arī nedaudz pārveidots, galvenās atšķirības vārstu darbības frekvencē: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Nomainot vārstus pret jaunu paraugu, tie jāaktivizē caur Peugeot Planet 2000. Vecās AL4 datoru programmatūras versijas nav savietojamas ar jauno EMC! • EMC jaunam paraugam tiek aizstāts ar PARNO!
• Pēc vārsta korpusa noņemšanas izskalojiet visus vārstus (augšējos un sānos);
• Izskrūvējiet 8 torxus, noņemiet, izmazgājiet. Zem vāka būs neliels filtrs un elektrovārsts-modulators, noņemiet to, nomazgājiet.
• Saliekot to apgrieztā secībā.
3. Vārsta korpusa atkārtota uzstādīšana
• Pirms GB uzstādīšanas servisa kaste iesaka nomainīt šīs divas gumijas lentes;
• Uzmanieties, lai elektroinstalācija nenokļūtu zem vārsta korpusa, pretējā gadījumā tas var tikt sabojāts un korpusam radīsies īssavienojums.
• Nolikām vietā, citādi zobrati nemainīsies, atkal uzmanīgi mēs pārbaudām, vai vadi ir iekšā;
• Uzstādiet atpakaļ hidrauliskā agregāta stiprinājuma skrūvi (pievilkšanas griezes moments 0,8 daNm) Ievērojiet norādīto secību; • Pievienojiet 6 sekantus solenoīda vārstus; • Nodrošiniet pareizu pārnesumu pārslēgšanas mehānisma darbību visās pozīcijās. Lai to izdarītu, pievienojiet akumulatoru, pagrieziet atslēgu pirmajā pozīcijā, nospiediet bremzi un pārbaudiet, vai visi pārnesumi ir ieslēgti pareizi;
Uzstādīt: • Karteris (2) ar jaunu blīvi; • Kartera stiprinājuma skrūve (1) (Pievilkšanas griezes moments 1,0 daNm); • Gaisa filtra uzmava.
4. Iepildiet eļļu, pārbaudiet līmeni
Pēc montāžas iepildiet jaunu eļļu. Mobilais ATF LT 71141 (agrāk tie tika izlaisti ar esso un total zīmoliem, bet kopā tika nopirkts mobilais).
• Ielejiet eļļu, 4,5 litri. Paaugstiniet automātiskās pārnesumkārbas eļļas temperatūru līdz 58-68 grādiem (parasti ieslēdzot pirmo ventilatora ātrumu vai izmantojot Peugept Planet 2000); • Kad dzinējs darbojas: Noņemiet līmeņa aizbāzni (6 malas, katra 19 mm).
Ja eļļa izplūst plānā strūkliņā un pēc tam pil, līmenis ir pareizs.
• Eļļa izplūst pilienu veidā un pēc tam pārstāj plūst; • Izslēdziet dzinēju; • Ļauj atdzist; • Pielej 0,5 litrus eļļas; • Sāciet procedūru no jauna; • Periodiski nomainiet iztukšošanas aizbāžņa blīvējuma blīvi; • Pievelciet aizbāzni (pievilkšanas griezes moments 2,4 daNm).
Piezīme: Uzpildītās eļļas tilpums: - pēc eļļas iztukšošanas - 3,5-4 litri.; - pēc šķidruma iztukšošanas un hidrauliskā bloka nomaiņas - 4-4,5 litri.;
1. Vārsta korpuss, otrā skrūve no labās puses, sešstūrim, regulē spiedienu. Mans spiediens paaugstinājās par vienu pilnu apgriezienu par 0,3 (gadījumam, ja spiediens pēc skalošanas nepaaugstinās). Optimālais spiediens tiek uzskatīts par 3 bāriem pie XX D, patiesībā tas var būt diapazonā no 2,55-3,0, tas ir normāli, bet 2,55 ir zemākais slieksnis! Pēc skalošanas jūs varat puse pagrieziena pievilkties... Operācijas laikā (tā jau piecus gadus) atspere nedaudz ieķērās. Ja tas joprojām nesasniedz vajadzīgo spiedienu, vienkārši atkal izlejiet eļļu, noņemiet vārsta korpusa vāku un, nenoņemot pašu vārsta korpusu, pievelciet to vēlreiz. Bet tas ir jādara ļoti uzmanīgi! Jo sūdzību ir daudz, IEPRIEKŠĒJĀ gribu BRĪDINĀT, ja pagriež, tad pagriež par ceturtdaļu, vai pat mazāk. Iemesls ir niecīgs, pagrieziet vairāk, būs liels spiediens, standarta spiediens pie XX ir 2,8-3 bāri, vai varat iedomāties, kas notiks ar kasti, kad tiks uzvilkti 6,0 bāri? Labāk nezināt!
Kā redzat, būtībā nolietojas tikai viens vārsts. 2. fotoattēls.
Izjaukts vārsts. Tāpēc vārsts nav jāizjauc, lai to vienkārši noņemtu, izskalotu un nomainītu. Ir ieteicams nomainīt O veida gredzenu art. 2578,13 1. foto.
Temperatūras sensora atrašanās vieta, ja šis dačiks nedarbojas pareizi, tad arī automātiskā pārnesumkārba var nonākt avārijas režīmā. Pārmaiņas ar izkapti.2529 26 (bet labāk paskatīties uz vīnu).
Nomaiņas vārsts 2, kas sastāv no blīvgredzena (B) un vārsta (2), art. 2574.16
Renault analogs 77 01 208 174, pārējie vārsti zem numura (A) tiek izņemti pa vienam, mazgāti, iztīrīti un nomainīti (tātad viss pēc kārtas). Nepieskarieties pārējām regulēšanas skrūvēm.
Ja pērkat jaunu, nomainiet EVM spiediena kontroles vārstu.
Kā izrādījās, šim GB ir ne tikai problēma ar diviem vārstiem, bet arī pašiem stieņiem, vietām tie vienkārši nav cieši. Lai to labotu, Eiropas piegādātājs autobūves gigantu konveijeriem un detaļu ražotājs SONNAX izgatavoja remonta komplektu, vienu BET, to var piegādāt augstas precizitātes tehnoloģijā, jo tiks veikta vairāku kanālu urbšana un standarta stūmēju nomaiņa pret modernākiem un hermētiskākiem.
