DIY s4ma automātiskās ātrumkārbas remonts

Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.

Laba diena visiem!
Palīdziet tautai - S4MA kaste, rokasgrāmatu nevaru atrast (izrakņāju visu internetu), iet neitrālā, nav atpakaļgaitas, šķiet, ka iet uz D normāli, bet nav 4. ātruma.
Kur "rakt"? Pagaidām ir galvā tīrīt/pārbaudīt hidrauliskajās smadzenēs esošos vārstus, lai tie var viegli staigāt.
Starp citu, kaste ir gandrīz pilnībā hidrauliska, ir tikai 2 solenoīdi, kurus kontrolē griezes momenta pārveidotāja bloķēšana.

Starp citu, M4MA ir kā analogs, tur dzirdēju tikai 4. pārnesumu, pārnesumu attiecība ir mazāka - citādi tas pats (ja pēkšņi tam ir rokasgrāmata)

Varu pieņemt, ka sajūgi ir pielodēti, kas darbojas uz priekšu. Kāda veida auto? Gads, apjoms?

——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Pērku bojātas automātiskās ātrumkārbas un variatorus.

ne šī S4MA, protams, ja vien uzlīme nav pārlīmēta)))
Auto HONDA LOGO 98 gadus vecs D13B dzinēja tilpums 1.3
Ātrumkārba ir hidrauliska, auto der 100% Neesmu pirmais kas šo liek uz logo, uz baļķa mans arī bija hidrauliskais un arī ar 2 solenoīdiem GT bloķēšanai

par pielodētu šķiet, ka nē - es pārbaudīju uzmavas ar rokām ir ritinātas

Man tādas informācijas nav. Pēc manas informācijas, vispār ir variators.

——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Pērku bojātas automātiskās ātrumkārbas un variatorus.

Es neprecizēju, bet manos vārdos "Es neesmu pirmais, kas to liek uz baļķa" tika saprasts, ka automātiskā pārnesumkārba nav dzimtā, tad pēc kādiem datiem jūs uzzinājāt, ka variatoram vajadzētu stāvēt? 🙂
Es saku, ka šis ir 4 ātrumu automāts, S4MA, dzirdēju, ka tie tika likti uz CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER un līdzīgi kā DOMANI.
Bet es jau esmu lejupielādējis tik daudz rokasgrāmatu. uz visām mašīnām, pat uz CR-V mēģināja (citā forumā daži deva mājienu, ka uzlikti), tur tajās rokasgrāmatās (Servisa rokasgrāmata) ir automātiskās ātrumkārbas remonta procesi, tikai automātiskās tur ir dažādas. vai trīs vārpstas 2 vārpstu vietā, vai 4 solenoīdi 2x vietā, vai 7 selektoru režīmi 6 vietā.

Manai šai automātiskajai pārnesumkārbai ir šādi selektora režīmi: P R N D4 D3 2

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

# 1 ziņa Staņislavs 09.03.08., 09:15

pastāstiet man, kas zina, kāda problēma ir nobraukums 172000
kaste saraujas, kad to pārvērš diskā
atpakaļgaitas pārnesums ieslēdzas bez raustīšanās

pa ceļam var just visu ātrumu pārslēgšanos
bet notiek tā, es nokāpju lejā, tad spiežu uz priekšu un uzstādu ātrumu
jo augstāks pārnesums, jo mazāk grūdienu

kāda varētu būt problēma, iesakiet
eļļa ir normāla, tas ir, līmenī

Palīdziet cilvēkiem, kas zina, kur var lejupielādēt S4MA automātiskās ātrumkārbas remonta rokasgrāmatu (4x java, tā tika uzlikta uz mutes aizsarga, bet manējā ir līgums ar CIVIC). Iespējams, uzkāpa viss internets.

Nu vai kas zin iespējamo kļūmes cēloni: Aizmugures nav, neitrālā iet uz priekšu, bet šķiet 1. ātrumā, manuprāt nav 4. ātruma (kaut kur googlē kā ja nav 4. tad aizmugures nav, jo aizmugure ir reversējama 4. caur speciālo pārnesumu)

aizmirsu piebilst - uz D šķiet, ka pārslēdzas vairāk vai mazāk uz trešo

vovancheg86 vispirms pārbaudiet selektora kabeļa regulējumu.
Pēc kura darbības traucējumi parādījās?

Noslaucīt, es arī domāju, ka kabelis) Bet nē kabelis ir kārtībā, kaste ir līgumiska, viskaitinošākais ir pirms uzstādīšanas, lai vēlāk nerastos problēmas, uzreiz izgāju cauri tam visam (mērķis bija apskati filtru un novērtē kastes stāvokli izmantojot to, filtrs izrādījās gandrīz tīrs), savākts, atsaucoties uz izjaukšanas fotogrāfijām, visam vajadzēja būt ok, bet aizmugurējais pazuda un neitrālā rullē uz priekšu (((
Kā saprotu vārsts(i) kaut kur aizķērušies, jo īpaši nepārbaudīju, lai varētu brīvi kustēties, mērķis bija filtrs. Tas ir tikai tāpēc, lai pārliecinātos, ka jums ir jāsaņem buklets.

vovancheg86 "Pirms instalēšanas, lai vēlāk nerastos problēmas, uzreiz izgāju cauri un nomazgāju visu" - tu esi maniaks.
Jautājums: kur jūs saņēmāt jaunās blīves montāžai?

Godīgi sakot, es nekad par to nedomāju. Un vispār pirmo reizi iekāpu tik nopietnā vienībā.Tomēr problēmu ar blīvēm atrisināju šādi:
Uzmanīgi izņēma vecās blīves un uzklāja plānu augstas temperatūras hermētiķa kārtu (sarkanu), uzskrūvēja vāku, pēc tam atskrūvēja un noņēma ekstrūzijas rezultātā radušos puņķus gan iekšpusē, gan ārpusē.
Pēc tam uzliku to uz mašīnas un braucu (tikai uz priekšu), ne pēdas no ATF noplūdes. Tātad negodīgajiem šī opcija derēs.

Tātad lietā ir kāda rokasgrāmata, vai arī jūs zināt, kur to dabūt, kam jautāt.

"Uzmanīgi atveriet vecās blīves un uzklājiet plānu augstas temperatūras hermētiķa kārtu (sarkans)"
- Šeit es neesmu precizējis situāciju.

Kopumā bija dzimtā M7CA, kas nomira.
Bija pasūtīts līgums S4MA.
Uzstādot līgumu, mēs ar nepieredzējušajiem biedriem to salauzām (skrūves ievietojām nedaudz nevienmērīgi un sākām pievilkt skrūves, tad nepievērsu uzmanību tam, ka vienu no skrūvēm mans klasesbiedrs pievelk ar pagarinājuma cauruli , rezultātā radās aptuveni 30 cm plaisa sitiena kājas rajonā)
Pēc S4MA izjaukšanas izrādījās, ka uz šīs daļas nav hidrauliskās ķēdes un citas svarīgas lietas, ka tas ir tikai futrālis, ka var nopirkt nogalinātu S4MA un no tā uzstādīt šo korpusu.
Bet tad gribēju izjaukt nogalināto dzimto M7CA, nolēmu papraktizēt uz tā, tā teikt, gandrīz pilnībā izjaucu un tiku pie filtra, filtrs bija pilns ar visādiem byaki. Bet pats galvenais, es pamanīju, ka gadījumi neatšķiras!
Tad es nolēmu pārkārtot lietu no dzimtās kastes uz līguma vienu.
Tā nu, kad izjaucu savējo, steidzos lauzt blīvi, tāpēc nācās arī notīrīt virsmu no gabaliņiem, kas bija ļoti labi pielipuši.
Lēnām un kārtīgi atdalīts uz līguma blīves.

vovancheg86 labi, ka dalīšanās ir gan informatīva, gan interesanta. Man ir minējums. Kad visu noņēmāt no kastes un pēc tam uzstādījāt, es pareizi sapratu, ka ņemu nost zobratus vai nē. ja viņš to novilktu, viņš varētu vienu no tiem apgriezt otrādi un nolikt uz nepareizo pusi. Es domāju, ka zobi tagad skatās uz otru pusi un tāpēc nav viena ātruma, bet neitrālā kustas.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 ZS, 16V
Labāk pirmajam šaubīties, nekā pēdējam ticēt.

Vai esat pārbaudījis visus caurumus? Taisni viens pret vienu?
Kad savācāt, pārbaudījāt dakšas darbu?

Rokasgrāmatas ir angļu valodā un veselīga izmēra, internets ar tām pilns. Lejupielādēt no torrenta.
Vai no šejienes
Krievu valodā man nav nekā automātiskajai pārnesumkārbai.

Ooo, beidzot man sāka mest linkus. ))
Viņi nolauza pusi no augšējās saites, caurumi sader viens pret vienu, it kā tas būtu))
Vienīgā atšķirība, ko vēl redzēju, uz paša korpusa ir akls caurums (kā magnētam) tas ir 1-2 cm dziļāks nekā uz S4MA korpusa - nu, man likās labi, labāk dziļāk nekā seklāk, nekas nesāpēs) ))

Starp citu, arī sānu pārsegi ir vienādi, vietējām nav caurules, tāpat kā tas ir viss (un pat tad tie ir noņemami)

Noslaukiet, kā sauc arhīvu šajā saitē?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Servisa rokasgrāmata rāvējslēdzējs
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Servisa rokasgrāmatas rāvējslēdzējs
tur kastu modeļi netiek doti, paši izvēlaties, kas ir piemērotāks.

Noslaukiet, es tur neko neatradu ((es laikam lejupielādēju visas grāmatas, bet neatradu S4MA vai M4MA (saka vienu un to pašu, 4. pārnesuma dažādi pārnesumu skaitļi), ir daži citi, vai 3 vārpstu , vai ja 2 vārpstu, tad ar elektroniski vadāmu pārnesumu pārslēgšanu - 4 solenoīdi 2 vietā

mihatool ja viņš šauj, tad varēja dažus no tiem apgriezt otrādi un nolikt uz nepareizo pusi tas ir maz ticams, tāpēc tas nesanāks tad.

Noslaukiet. jā, visticamāk, savādāk neizdosies.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 ZS, 16V
Labāk pirmajam šaubīties, nekā pēdējam ticēt.

Cilvēki! Parādījušās jaunas detaļas
Kurš domā par sajūgu, man jau sāk likties, ka var tā izdomāt?
Lūk, tēma no dromas:

Un vai kādam ir idejas par pašu kastīti, kas par vainu?

zem sajūgu un tērauda disku pakas, izjaukts 3. pārnesums bija plakans, un 4. nez kāpēc nedaudz pa viļņiem - vai tā tam jābūt? tās ir atsperes, tām ir un jābūt viļņainām.
Pie manis atnāca vīrietis, kuram saplīsa sajūgs, un viņš tik maz brauca, un sajūgi bija nodiluši līdz dzelzs gabalam, kas tiešām ir kājš uz visu.

Ja korobas joprojām atrodas uz automašīnas, tad automašīnas grāmatā ir algoritms automātiskās pārnesumkārbas spiediena un manometru uzstādīšanas punkta pārbaudei (tiem jums būs nepieciešams M8 vītņots stiprinājums)

Nu, jāvelk visi padomi!
“Vediet kasti uz servisu, kur jums uzliks cenu 30-40 tūkstošus” un neinteresē, ko VAR atstāt, lai sametinātu sajūgu un automātiskā pārnesumkārba būs apkalpojama? (nu, nomainiet gumijas lentes)
Neticu, ka salūzīšu un darīšu sliktāk.
Vai arī tu gribi teikt, ka parasts cilvēks nav spējīgs izjaukt un salikt automātisko ātrumkārbu un nesalauzt?
Par to, kāpēc es tur nokļuvu, rakstīju vairākkārt.
Starp citu, par naudu, ko viņi pieprasa degvielas uzpildes stacijā, ir vieglāk iegādāties dažas automātiskās pārnesumkārbas!

Un automātiskā ātrumkārba ir garāžā, gaida, kad sajūgs sametinās, tāpēc spiedienu nemērīšu, un nav piemērots manometrs.

Starp citu, par "un pat bez grāmatas" esat redzējuši grāmatu? Laikam jau nedēļu meklēju, no kurām mašīnām nelejupielādēju rokasgrāmatas, neatradu dažādās kastēs. Es atradu līdzīgus, bet šī nav. Šķidruma kustības modeļi ir ļoti atšķirīgi.
Tāpēc, ja problēma ir hidraulikā, tad nav jēgas šādai grāmatai ar līdzīgu automātisko pārnesumkārbu ar gulkinu.

Kad man bija Honda partneris, es to izmantoju, lai savāktu informāciju, ko var tikai atrast. Tad vēl nebija grāmatas par to. Tātad Krievijas interneta atklātajās telpās es atradu fotoreportāžu par automātiskās pārnesumkārbas remontu, taču tas bija sen, nav pazudis ne partneris, ne klēpjdators, kurā es to lejupielādēju. Tas bija ļoti labs ziņojums. Skaties, tu vari atrast
Kas attiecas uz grāmatām, tad man to ir daudz, tikai tās ir veselīgas pēc apjoma un man nav ne laika, ne vēlēšanās tās izplatīt. Vai ir šī konkrētā automātiskā pārnesumkārba I xs, varbūt es neuzbāzos ar šo jautājumu.
Hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba ir sarežģīts agregāts, bez pieredzes daudz ticamāk nekā pareizi to montēt garāžas vidē.
Savākt tīrā telpā. Starp citu, cilvēki, kas sastādīja ziņojumu, to savāca mājās.

jā. tieši tā. remonts ir dārgāks nekā pirkšana.

vovancheg86, vai meklējat “jaunu” līgumu?

Jā, es uzminēju, vārstu skalošana un gumijas lentu nomaiņa nepalīdzēja (((
Hidrauliskās shēmas nav, pat nezinu, ko darīt.
Īsāk sakot, automātiskā pārnesumkārba joprojām iet uz N, neiet uz R un mēģina tikt uz P.

Vispār es nesapratu, kas par iemeslu, uzskatu, ka viss vienādi šie korpusi kaut kā atšķiras (varbūt šīs "caurules" ir sakārtotas savādāk) un šķidrums tek nepareizā virzienā, vienmēr ir 1. pārnesums ieslēgts.

Nopirku S48A kontraktu par 4500r, piecēlos kā dzimtais, labi brauc, nomainīju spidometra pēdu, savādāk par īsu.

Un kur tu dabūji kastīti tik lēti, ja nav noslēpums?

Jekaterinburgā. Vispirms pasūtīju Vladikā par 2800, tad domāju, skaitīju, nolēmu paņemt dārgāk un tuvāk. Šķiet, ka tas izrādījās vēl izdevīgāk un atnāca nākamajā dienā kā samaksāts. Pats no Tjumeņas

laipni cilvēki palīdz! situeishin next, sieva brauca, ātrums bija 60 tajā brīdī kaste pārslēdzas bet pārslēgšanas brīdī sāk raustīties krampjos! mana sieva aizbrauca uz vietu, noparkojās priekšā, bet pēc tam vairs nevarēja braukt atpakaļgaitā, pazuda atpakaļgaita, priekšā viss darbojas kā parasti, visas gaismas deg, atpakaļgaitas signāls darbojas, bet atpakaļ neiet! bet vpert gāja labāk kā iepriekš, pārslēdzas raitāk un ātrāk, parasti kaste pārslēdzās ar kaut kādu dullumu, bet tagad ir kā uz parastās kastes! kāds varētu būt iemesls atpakaļgaitā?

Ja laiks būtu izmantots, stulbi glīti izjauktu, būtu paskatījies, kas tur un kā, kaut kas varētu iestrēgt, lai gan diez vai tā domāju, filtrs nelaida šķelto smilšu graudu.
Lūk, kā bija ar mani: Kādā jaukā dienā kaste vienkārši sāka slīdēt, it kā sajūgs būtu nedaudz nospiests uz mehāniku, tad, braucot, šis efekts pastiprinājās līdz tādam līmenim, ka es piecēlos un nevarēju braukt (ja Es nedaudz stāvēju, tad var nobraukt kādus 50 metrus).
Nu, es zvanīju uz visādām degvielas uzpildes stacijām Tjumeņā, gandrīz nekur viņi to nedara, tad es aizdedzināju cigareti, domāju, ko tad darīt.Es to izlasīju internetā, viņi saka, ka tas ir daudz lētāk, un labāk ir slēgt līgumu, es to nopirku no Vladika, izlasīju atsauksmes vietnē, tas viss maksāja 12 tūkstošus rubļu. Es domāju, ka jo dārgāk, jo labāk. Uzstādot to, mēs ar puišiem to salauzām. To var atrast forumā, es rakstīju par šo stāstu.
Īsāk sakot, ar šo vietējo lodziņu notika šādi:
1) Kaut kāds gultnis izkaisīts (var redzēt no kastes vecuma)
2) Gultņu drupatas un jaunas skaidas kastes dziļumā aizsērēja sieta filtru (lai pie tā tiktu, praktiski viss jāizjauc)
3) Tā kā filtrs ir aizsērējis, tas samazina spiedienu
4) Nav spiediena, sajūgi ir slikti nospiesti (piemēram, sajūga diski)
5) Sajūgi slīd, vēl vairāk aizsprosto filtru

Īsāk sakot, ja ir laiks, noņem kasti, izjauc un paskaties kas ir un tad pasūti nolietotās detaļas.

S4MA automātiskās pārnesumkārbas remonts ir neizbēgama procedūra, ja:

• kaste darbojas tikai tad, ja dzinējs ir silts vai auksts;
• braucot kalnā parādās slīdēšana;
• darbojas reverss, bet transportlīdzeklis nevar pārvietoties;
• S4MA automātiskajā pārnesumkārbā ir triecieni un grūdieni;
• automašīna apstājas, mainot pārnesumus.

Šie ir tikai daži no simptomiem, kas liecina par nopietnu S4MA automātiskās pārnesumkārbas defektu. Ņemot vērā vienības svarīgo lomu kopējā automašīnas funkcionalitātē, nav ieteicams atlikt servisa apmeklējumu. Autoservisa izvēlei ir jāpieiet tikai ārkārtīgi nopietni.

Fakts ir tāds, ka S4MA automātiskajai pārnesumkārbai ir sarežģīta ierīce, darbiniekam ideālā gadījumā ir jāsaprot konstruktīvās remonta metodes un visu vienību un komponentu īpašības. Turklāt viņa rīcībā ir jābūt aprīkojumam, pretējā gadījumā 100% ir jānosaka bojājums, un tad to nav iespējams novērst.

Mūsu serviss jau vairāk nekā gadu sniedz kvalitatīvus S4MA automātiskās pārnesumkārbas remonta un apkopes pakalpojumus, tādējādi var garantēt apmeklētājiem visaugstāko pakalpojumu kvalitāti. Sazinoties ar mūsu uzņēmumu, lai saņemtu kvalificētu palīdzību, apmeklētāji saņem:

• Minimālais izpildes laiks. Mēs augstu vērtējam savu klientu laiku, šajā ziņā S4MA automātiskās pārnesumkārbas apkope, kā arī sarežģītākās darbības tiek veiktas ļoti īsā laikā.
• Godīgas cenas. Lēti pakalpojumi ir klientu bāzes izaugsmes atslēga, šajā ziņā mums ir izdevīgi sniegt lētus pakalpojumus.
• Pirmās klases serviss. Mūsu uzņēmuma darbiniekiem ir nepieciešamā kvalifikācija un ilgstoša pieredze automātiskās pārnesumkārbas S4MA remontā. Darbs tiek veikts, izmantojot modernu diagnostikas aprīkojumu, modernus instrumentus un ierīces.

S4MA automātiskās pārnesumkārbas efektivitātes atjaunošanas darbu kopējās izmaksas tiks veidotas, pamatojoties uz atsevišķu darbu cenām un jauno rezerves daļu un komponentu cenām, kas ir pieejamas mūsu noliktavā esošajā sortimentā. No paša sākuma tiek veikta agregāta diagnostika, kuras laikā tiek noteikti defekti. Galīgā cena būs atkarīga no bojājuma veida un piedāvātā darba sarežģītības. Kapitālais remonts ir visdārgākā procedūra.

Gadījumā, ja S4MA automātisko pārnesumkārbu nevar atjaunot vai remontdarbi pārsniedz jauna agregāta cenu, tiek veikta nomaiņa.

Mūsu uzņēmums sniedz uzticamu garantiju veiktajiem darbiem un uzstādītajām sastāvdaļām.

Bez mašīnas kā bez rokām. Kaste sāka iet greizi. Kamēr domāju, kur remontēt, izvēlējos, kur tas ir kvalitatīvi un lēti - mašīna faktiski apstājās pie ofisa. Akpp-ok nekavējoties atgādināja par sevi (es veicu tiešsaistes diagnostiku vietnē) un piedāvāja nosūtīt evakuatoru. Atbrauca, aizveda uz servisu, konstatēja darbības traucējumu, pateica, cik maksās remonts un rezerves daļas. Pārbaudīju rezerves daļu izmaksas no eksistenciālās puses - tur izrādījās vēl dārgāk, tāpēc piekritu remontēt ar tīru sirdsapziņu. Saremontēts normāli, lai gan servisā elektrības padeves pārtraukuma dēļ aizkavējās 1 dienu.

Maijā pēc daļējas ATF-Z1 maiņas korobas (S7CA) ​​nolēma nedaudz nomirt.Tas izpaudās kā pirmā ātruma sajūga izslīdēšana pēc uzsilšanas līdz darba temperatūrai.Sākumā satrakojos Tad saskrāpēju matus un uztvēru šo notikumu kā zīmi no augšas!Laiks baļķim atjaunināt transmisijas daļā. Tam tika uzlikts necaurlaidīgs galvenais eļļas blīvējums, un atkal pēc eļļas maiņas dzinējā (5W40 uz 10W40) Pretendents uz kastes vietu bija jebkurš 4 ātrumu automāts. Bruņojies ar grāmatu, amayama, eksistenci, yandex aku utt. Salīdzināju visus S4MA S48A M4MA S7CA kārbu pārnesumskaitļus, to pieejamību līguma rezerves daļu tirgū un nokārtoju S4MA. Tālāk es pētīju visus dokstacijas izmērus ar dzinēju, piedziņas, starteri, spidometru (beigās), smadzenēm, droseļvārstu, aizmugurējo un sānu gaisa spilvenu. Salīdzināju pārslēgšanas raksturlielumus (ātrums /% droseles atvēršana) un nolēmu paņemt.Cenas atšķiras no 1t.r. līdz 24 tr. atkarībā no nobraukuma un piegādātāja. Apstājās pie 14.5t.r. nobraukums

nu nezinu, kapitālam nav jēgas, naudu tērēsi, bet pusgada laikā tāpat nojuks, dima riaddag, sazinies ar viņu, viņam tur ir vesela noliktava =)

Pievienoja (28.06.2012, 17:01)
———————————————
un kāds ir tavs sadalījums? Man kādreiz bija s48a, m48a, abi salūza pēc vienas shēmas - pārstāj atgriezties

Uz trešo nepārslēdzas, pareizāk sakot, katru otro reizi apgriezieni palielinās, pārslēgšanas nav.

3 tūkstošu piegāde
noņemt likt pildījumu - mēs neņemam vērā cenā
ievērot 5-10? :))))) nesanāks + hemoroīdi uz 5. punktu pacelsi + naudu izmetīsi
gadu gaitā pārbaudīts)))

Pievienoja (29.06.2012, 01:04)
———————————————
labāk meklē s4ma automātisko ātrumkārbu, tie jau bija uzstādīti no 95 līdz 01
varbut uz kura diega partneris tika likts vai kur citur ar zc motoru

ja rokas ir asinātas zem taustiņiem, tad to var izdarīt pats, bet uz ilgu laiku.
jo vispirms problēmu novēršana un pēc tam detaļu pasūtīšana.
galvenais ir visu pareizi salikt kopā)

Remontēta automātiskā ātrumkārba 01N, uztaisīta fotoreportāža:

Automātiskās pārnesumkārbas remonts pats. (Audi A6 ar ātrumkārbu 01N)

Simptomi: Ietekme uz kickdown (no 4 līdz 3), viegli grūdieni, ieslēdzot 3. un klikšķi, ieslēdzot muguru. Kopumā tika nolemts sakārtot.
Auto Audi A6 1995.g., dzinējs 2.0, automātiskā kārba 01N.

Mēs noņemam kartera aizsardzību, atskrūvējam šķērsstieni, izplūdi un lambda, atskrūvējam visus automātiskās pārnesumkārbas savienotājus:

Mēs atskrūvējam piedziņu (jums ir nepieciešama 12 pušu galva 10):

Mēs atskrūvējam kārbu no aizmugurējiem spilveniem (šajā gadījumā ir nepieciešams atsprādzēt selektora kabeli). Tālāk mēs sākam atskrūvēt kārbu no dzinēja. Jums būs nepieciešams rags un galva 16. Lai atskrūvētu apakšējās kastes skrūves - jums ir jāsaliek apakšrāmis, šim nolūkam mēs atskrūvējam tā priekšējās skrūves:

Tagad mums ir brīva piekļuve apakšējām skrūvēm:

Mēs atskrūvējam griezes momenta pārveidotāju caur startera logu. Mēs noņemam kastīti:

Griezes momenta pārveidotājs. Tas ir jāizņem no kastes tūlīt pēc atvienošanas. Lai nenokristu un nesabojātos.

Mēs notecinām eļļu tik daudz, cik tā izplūst no līmeņa atveres. glāzē tas vairs nav tik viegls:

Tā kā kārbu jau esam noņēmuši, tad vienlaicīgi noskrūvējam spararatu un nomainām kloķvārpstas eļļas blīvi.
Vecais eļļas blīvējums (tas bija noplūdis):

Automātiskās pārnesumkārbas MEHĀNISKĀS DAĻAS IZJAUKŠANA

Izvelciet visu, ko izvelk aiz ass (sajūgu K1-K3 un bremžu B2 montāža). Mēs redzam planētas nesēja piedziņu, mazos un lielos saules zobratus:

Atcerieties, kā stāv divi stiprinājuma gredzeni (“poda” balsts un B1 sajūga slēdzene). Gredzena galiem jāatrodas lūpas malās:

Mēs izlaužam spraudni un izvelkam to. tas arī neizdevās

Kastē salabojam lielā saules rīka piedziņu. Mēs ievietojam selektoru stāvvietā:

Tagad mēs varam atskrūvēt skrūvi, kas atrodas zem spraudņa.

Mēs noņemam planētas pārvadātāja piedziņu, mazos un lielos saules zobratus:

Mēs noņemam B1 bremžu virzuļa un vienvirziena sajūga komplektu. Ir jāpievērš uzmanība pozīcijai, kurā ir uzstādīta “mēle”.

Neaizmirstiet nomainīt O veida gredzenu, kas atrodas planētas labajā pusē.

Izņemam tikai B1 paku. Gredzena zobrats paliek kastē - jums tas nav jāizskrūvē:

Pakete B1. Nav nolietojuma. Tērauda gredzeni nav nodiluši, sajūgi nav aptumšoti:

Aizmugurējo klikšķu vaininieks ir B1 paketes sadalītais slāpētājs.Labi, ka ne vairākās daļās. pretējā gadījumā es tur būtu salauzis zobratus:

Izņemam K3. Atrasts iepriekšējā remonta aploks - uzlikts saplīsis O-gredzens:

Tas nozīmē, ka K3 pakete tika ieslēgta ar spiediena pārejām. tie. nevarēja vienmērīgi ieslēgties.
Sajūgi ir aptumšoti un nodiluši. rezerves pakete:

Mēs izjaucam virzuli uz preses. Tas pats "ļaunais pavasaris"))

Virzulis. Gludas malas, nav nobružātas:

Divi sajūgi ir aptumšoti. tos arī nomaiņai:

Pārbaudīju virzuli - tur viss kārtībā. aizmirsu nofotografēt.
Šai paketei ir ļoti svarīga nianse. Tas ir saistīts ar faktu, ka pie cilindra ir piestiprinātas plastmasas centrēšanas plāksnes. Tātad šo plākšņu aizbīdņi var traucēt iepakojuma nostiprināšanu, ja tas nav pareizi salikts. Iepakojumā ir divu veidu tērauda gredzeni: pusotru un divus milimetrus biezi. Pirmkārt, mēs savācam plānus tērauda gredzenus, pēc tam divus biezus. Šādi mēs savācam plānos gredzenus ar berzes sajūgiem un nofiksējam plāksnes:

Virsū uzliks divus biezus gredzenus un berzes sajūgu.
Aizbīdņi, kas traucē. Foto tuvplānā:

K2 iepakojums. Nu, šeit viss ir kārtībā:

Mēs izjaucam eļļas sūkni. Mēs pārbaudām virsmas ražošanai. mums viss ir labi ))

Skats no reaktora rumbas sāniem:

Mēs noņemam paleti. Diezgan tīrs:

Varbūt kādam būs interese. Varat izveidot mērstieni un pārbaudīt eļļu no augšas caur uzpildes kaklu. Eļļas līmenim jāatrodas tvertnes apmales apakšējā malā:

Uzmanīgi noņemiet kabeli, ar plakanu skrūvgriezi noņemot savienotājus no solenoīdiem.

ATSG rokasgrāmatā ir sprādziens, tiek parādīta nepareiza viena virzuļa uzstādīšanas secība. un pašu virzuļu forma, kā izrādījās, ir atšķirīga:

Šeit ir pareizā mūsu vārsta korpusa diagramma:

Kā redzat, mums ir 98. gada modeļa vārsta korpuss. Atšķirības ir iezīmētas sarkanā krāsā. Žēl, ka nevarēja atrast pilnvērtīgu atjauninātu rokasgrāmatu:
Nomazgājam vārsta korpusu petrolejā un atkal visu saliekam kopā. šim nolūkam tradicionāli izmantoju kaķu smilšu kasti)). ļoti ērti, visi metāla putekļi, smilšu graudi utt. nosēžas zem sieta un mazgājot nepeld. Tīra plāksne:

Neaizmirstiet nomazgāt vārsta korpusa daļu, kas atrodas uz kastes korpusa:

Starp citu, bumbiņas nav tādas pašas kā 01M rokasgrāmatā. acīmredzot tāda īpašība 01N
Rokasgrāmatā:

Āmurs uz separatora plāksnes var izraisīt 3. pārnesuma ieslēgšanās problēmas. Jūs nevarat atrast jaunu plāksni pārdošanā. var mēģināt noslīpēt pildīto pusi. ar to vēl ir jāstrādā. Pēc tam:

Es saucu par sāļiem. Pārslēgšanās EV-5 (N92) bija ārpus tolerances starp visiem solenoīdiem. 105 omi 55-65 omi vietā. Viņš ir atbildīgs par pārnesumu maiņas vienmērīgumu. Te tas ir:

Kad sāļš ir izslēgts, tas pats par sevi mazina spiedienu. Kad tas ir ieslēgts, tas aizveras un notekcaurule apstājas (kas ir iezīmēts oranžā krāsā), attiecīgajā kanālā veidojas spiediens un nospiež vajadzīgo virzuli.
Un tas ir solenoīds, kas regulē spiedienu, no kura ir divi gabali (katrs 5 omi):

Viens regulē galveno spiedienu, bet otrs regulē pārveidotāja bloķēšanas spiedienu. Abi tika nomainīti, tk. tos ieteicams mainīt remonta laikā.

B1 bremžu komplekta uzstādīšana:

Mēs ievietojam planētu un ievietojam jaunu slāpētāju:

Ievietojiet B1 komplekta virzuļa un vienvirziena sajūga komplektu. ir neliels slazds ar vienvirziena sajūga ieliktni. Viņa tik viegli nepacelsies. Lai atvieglotu ciešanas, ievietojam satelīta nesēja piedziņu un, to pagriežot, nospiežam sajūgu. Kā šis:

Neaizmirstiet nomazgāt visas daļas, kuras ievietojām kastē. Nomazgājiet un uzstādiet lielo piedziņas saules pārnesuma bloku:

Tagad pievelkam skrūvi aizmugurē ar vajadzīgo griezes momentu un āmuru ieliekam jaunā spraudnī.
Ielikām jaunus O-gredzenus un gumijas lentes no starpliku remonta komplekta.
O veida gredzeni:

Uz ass uzlikām jaunus gredzenus un gumijas gredzenu:

Eļļas sūknim (no K2 iepakojuma sāniem) uzlikām arī jaunus riņķus un plastmasas paplāksni.
Mēs ievietojam K3:

Mēs uzliekam B2 bremžu komplektu un eļļas sūkņa blīvi:

Eļļas sūknim uzlikām lielu O veida gredzenu. Mēs ieliekam jaunu griezes momenta pārveidotāja eļļas blīvi un uzstādām sūkni:

Ievietojiet plastmasas B2 bremžu stiprinājumu, neaizmirstot nomainīt uz tā gumijas blīves. Mēs uzstādām vārsta korpusu, cilpu utt.
Principā kaste ir gatava. Bet ir viens BET. Izjaucot vārsta korpusu, tika pieļauta viena kļūda. Tas izskatās šādi:

Tie. bija nepieciešams atzīmēt spraudņa stāvokli.
Nu, tas nav svarīgi, ir pielāgošanas metode:
Mēs pakļaujam spraudni 0,94 collām, kas atbilst 24 mm

Turklāt pēc montāžas būs jāpielāgo spraudņa pozīcija spiedienam. Viens pilns apgrieziens atbilst spiediena pieaugumam par 1,1 atmosfēru.

Mēs piekarinām automātisko pārnesumkārbu uz automašīnas.
Vadims (auto īpašnieks) kaut ko skrūvē

Iedarbinām, iesildāmies un. šeit mūs gaidīja pārsteigums. pēc pārsēšanās pozīcijā Drive, automašīna apstājas. ko tas nozīmē? - ka griezes momenta pārveidotājs ir bloķēts.
Izčakarējam vienu riteni - tas ir, pēc pārsēšanās uz Drive, ritenis sāk griezties.
Pēc hidraulisko ķēžu analīzes un atbilstošās problēmu novēršanas mēs identificējam vainīgo:

Pārveidotāja bloķēšanas regulēšanas virzulis ir iestrēdzis pagarināts. Viņš atvēra atbilstošo GT bloķēšanas vārstu. šeit ir tāda smaga piespiedu bloķēšana.
Pērkam, liekam jaunu:

Tagad viss ieslēdzas normāli.
Ielejiet eļļu. Iedarbinām dzinēju un, pārslēdzot selektoru visās pozīcijās, gaidām, līdz ATF temperatūra paaugstinās līdz 36-40 grādiem. Lai izsekotu temperatūru, mēs pievienojam datoru un uzraugām to, izmantojot VAG-COM:

Tiklīdz temperatūra būs paaugstinājusies līdz atbilstošajai - atskrūvējam vadības notekas aizbāzni - viss nevajadzīgais notecēs pats no sevis.
Spiediena pārbaude:
Braukšanas pozīcijā:

Ar to nepietiks. Tai jābūt 3,45-3,86 atmosfēras piedziņai, 6,56-7,59 atmosfēras reversiem Izlejiet eļļu, atveriet karteri, pagrieziet regulēšanas aizbāzni par 1 un 3/4 apgriezieniem.

Piepildiet eļļu, pārbaudiet spiedienu:
Braukšanas pozīcijā: 3,6 bāri

Reversā: 6,8 bāri

Norm! Lai gan jūs varat pievienot nedaudz.

Mazliet video.
K1 sajūga, automātiskās pārnesumkārbas 01N demontāža un montāža:

Demontāžas un montāžas procesā tika izmantotas rokasgrāmatas no 01M, kopš 01N nav gandrīz nekā:

Oriģināls:
Speciālistu komentāri ir laipni gaidīti

P.S. no administratora — pārskats ir pievienots vietnei:
DIY automātiskās ātrumkārbas 01N remonts
Paldies!

Kopumā mēs ar draugu noņēmām plīti, lai noņemtu papēdi no plāksnes. Noņemot, viņi uz magnēta atrada noteiktu daudzumu metāla putekļu. Bija šaubas, ka, ja neskaita vienu atlikušo problēmu - 2-3 pēcgrūdieni dēļ uzbēruma uz plātnes, iespējams, kaut kur viņi sapucējušies un varbūt kāds no iepakojumiem ir nolietots... Līdz šim nolēmām to izdomāt urbjot zem konusa, lai noņemtu aizbāzto elipsi, arī pasūtīja jaunu atsperi no Sonax. ja nestrādās, meklēsim plāksnīti nomaiņai.

Šaubas ir kaitīga lieta, jo vajā. tāpēc magnētu putekļu dēļ atkal tika izmesta kaste un izjaukta, lai visu pārbaudītu. Visi sajūgi un tērauds ir neskarti, nolietojuma nav. Tātad visi putekļi lidoja no griezes momenta pārveidotāja. Uz remontu nesūtījām, jo viņš tur jau nesen bija (iepriekšējais īpašnieks veica remontu), un tā vispārīgie raksturojumi ir pozitīvi:
- reaktors ir bloķēts pretējā virzienā,
- turbīna rotācijas laikā neizdala svešu troksni,
- automašīna darbojas normāli ar tukšgaitas ātrumu,
- bloķēšana darbojas labi.
Tika nolemts to noskalot ar petroleju (turbīnu rotējot ar K3 paketi), pēc tam izpūst ar gaisu un vairākas reizes apliet ar eļļu, lai izdzītu atlikušo petroleju. jā. daudz netīrumu. izlijis vairākas reizes - netīrumi nāk ārā. kamēr viņi ielēja petroleju un aizgāja - lai mirkst

Tagad par kastīti:
- Paplāksnes vietā, bez nolietojuma.
- Bukses bez nodiluma.
- Sūkņu virsmas bez nodiluma.
- Virzuļu un fiksatoru gumijas malas bez nodiluma.
Vienīgās šaubas rada sūkņa rumbas un K3 rumbas O-gredzeni. kaut kur saskāros ar Vlad-M atsauksmi, ka tie dažreiz plūst (tās no remonta komplektiem) un viņš liek tikai čuguna oriģinālu.Tāpēc mans draugs un es plānojam visu “uzsist” uz eļļas sūkņa rumbas, lai pārbaudītu noplūžu esamību / neesamību

Tauta TIEŠĀM PRASA datus par iepakojumu spraugām, nometiet lūdzu. Nevarēja atrast K1 pielaides... mērīts 1,7 mm no iepakojuma līdz aizbāznim. mazliet par daudz manuprāt. Es arī pamanīju, ka K1 un K2 aizbāžņi ir vienāda diametra, bet biezums ir atšķirīgs. atšķirība 0,2 mm. Pārkārtoja aizbāzni no K2 uz K1. tagad K1 klīrenss ir 1,5 mm, un K2 ir 1,3 mm.

Tātad, eksperti, guru, dēmoni un dinozauri par automātisko pārnesumkārbu, konsultē. kādu vēl grābekli var apiet? Ko vēl pārbaudīt, kamēr automātiskā pārnesumkārba ir izjaukta? Kā pareizi “aizsist” automātisko pārnesumkārbu? Saprotams, ka klausīties noplūdi. kāds gaisa spiediens jāuztur pūšanas laikā? Paldies!

P.S. Mēs to darām sev, tas ir kā hobijs. tāpēc nevajag pārāk lamāties par kļūdām

Tieši šīs korekcijas es lūdzu pievienot aprakstam. Vienalga.
Atstarpe iepakojumā ir 0,25 mm uz sajūgu. Nav obligāti jābūt mazam.

Ja bloķēšanas un spiediena plāksnes K1, K2, K3 nav nolietojušās, spraugas regulēšana nav nepieciešama. Bet B1 un B2 regulē dokumentācija. Tiek regulēts arī visu bungu aksiālais sitiens.

Jā, gredzeni ir mīksti. Bet jūsu gadījumā tie vēl nav izdzēsti.

Ziņojums ir lielisks.
Interesanti, kā mēs tikām galā ar šo problēmu?

Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.

Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:

• diagnostika,
• kastes demontāža,
• kastes demontāža,
• pilns komplekts ar rezerves daļām,
• montāža (uzstādīšana),
• uzstādīšana uz automašīnas,
• diagnostika pēc remonta.

Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, noteikts laiks darbam, pacietība un neatlaidība.

Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.

Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas ​​vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.

Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.

Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu.Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.

Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties

• elektroniskā vadības sistēma,
• pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.

Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.

Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.

Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas ​​pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.

Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:

• pārbaudīt eļļu,
• pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
• noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
• atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
• pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
• pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.

Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:

• ievades sensori,
• elektroniskais vadības bloks,
• vadības sistēmas izpildierīces,
• elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.

Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.

Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:

1. Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
2. Bojāts transformators. Tas iekļauj:
   • pārrāvumi vadu dzīslās,
   • asmeņu mehāniska iznīcināšana,
   • pārgājiena sajūgs,
   • galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
   • virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
   • Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.

Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.

Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:

1. atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
2. atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
3. noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
4. novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.

Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.

Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:

1. Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
2. Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
3. Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
4. Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
5. Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
6. Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
7. Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
8. Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
9. Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
10. Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
11. Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.

Montāža notiek otrādi.

Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.

Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:

• Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
• Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
• Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
• Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.

Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.

Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.