DIY spektra automātiskās pārnesumkārbas remonts

Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.

Noņemiet visas x14 skrūves no zvana puses. Izvelciet eļļas sūkņa vārpstu, noņemiet gumijas blīvi no turbīnas vārpstas. Uzlieciet automātisko pārnesumkārbu uz zvana. Pēc tam noņemiet pannu un filtrējiet. Atvienojiet bizi no solenoīdiem, atskrūvējiet skrūves un noņemiet smadzenes.

Atskrūvējiet eļļas sūkni un noņemiet aizbāzni no vārpstas.

Izņemam grozu, lentes virzuli, bremžu trumuli, bremžu lentes aiztura stieni.

Noturīgo gredzenu no korpusa izņemam apdzīšanu, planetāro. Noņemiet aizbāzni un epiciklu.

Vārpsta ar grozu ar 3-4 pārnesumiem, gultnis. Atskrūvējiet 2 x 14 skrūves un noņemiet automātiskās pārnesumkārbas korpusu no zvana.

Mēs izņemam pārnesumkārbu un atskrūvējam visas x12 skrūves, noņemam pārnesumu bloku.

Automašīna: Kia Spectra, 2007.g., nobraukums remonta brīdī - 77595 km.
Automātiskās pārnesumkārbas modelis: 4EAT-F
Iemesls, kāpēc sazināties ar mums: Uz karsta Kia Spectra neatgriežas. Pārstartējot parādījās atpakaļgaitas pārnesums. Strauji nospiežot gāzi, nekas nenotika, tad sitiens un mašīna sāk braukt atpakaļ. Dažkārt braukšana pazuda uz karstas mašīnas. Uz auksta - viss kārtībā.

Automašīnas īpašnieks nomainīja eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, taču tas nenovērsa darbības traucējumus.

Automātiskās pārnesumkārbas Kia Spectra traucējummeklēšana

- Reversais iepakojums ir izdedzis. Šī ir šīs kastes standarta “slimība”.

- Izdedzis 1. pārnesuma iepakojums (uz priekšu).

- Uz automātiskās pārnesumkārbas eļļas sūkņa ir metāla lēkmes. Tieši no metāla, nevis no berzes putekļiem.

- Starpvārpstas adatas gultnis ir izkaisīts.

- Vārsta korpuss ir jāizjauc un jāiztīra.

- Tā kā visas pārnesumu paketes ir sadegušas, ir jānomaina spiediena regulators uz vārsta korpusa. Visu paku sadegšana notiek tāpēc, ka kastē bija zems spiediens cauruļvadā. Par to ir atbildīgs spiediena regulators.

- Automātiskās pārnesumkārbas palete. Kā minēts iepriekš, automašīnas īpašnieks nomainīja eļļu pirms sazināšanās ar mums.

Automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas šajā gadījumā.

Darbi, kas tika veikti:
- Automātiskās pārnesumkārbas noņemšana, analīze, problēmu novēršana, savākšana, automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšana automašīnai.
- Griezes momenta pārveidotāja remonts.
- Vārsta korpusa demontāža un montāža.

Kopējais darbs par summu - 32 000 rubļu.
Rezerves daļas par summu - 49440 rubļi.

Automātiskās ātrumkārbas remonta garantija 12 mēneši bez nobraukuma ierobežojuma!

4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) izstrādāja Mazda inženieri sadarbībā ar Jatco 1989. gadā priekšpiedziņas automašīnām ar dzinēju apm. 1,6 litri. Tas bija paredzēts, lai aizstātu automātisko pārnesumkārbu 3 ātrumu F3A un tika uzstādīts uz Mazda 323, Ford Escorts (saraksts - zemāk). Strukturāli saistīts ar vecāko brāli 4EAT-G.

Pirmajos gados parādījās bērnu saslimšanas, kuras risinot, dizaineri nomainīja hidraulisko plāksni, ieviesa jaunu solenoīdu nolaišanās troses vietā, nomainīja dažas paplāksnes un gultņus, savukārt Mazda Protege, kā arī Fordiem kopš 1998.g. , vārstu korpusus sāka ražot citā modifikācijā.

Kia 1997. gadā izvēlējās vārsta korpusa modifikāciju F4A-EL Mazda 323 iespējas.

Visbiežāk automātiskā pārnesumkārba F4A-EL ir atrodama mūsu remontā kā 4EAT-F ar automašīnām Kia Rio un Spectra.

Kopš jaunā gadsimta sākuma šis diezgan veiksmīgs (pēc komforta un cenas attiecības) Ford nomainīja transmisiju ar tikpat veiksmīgu (vienkāršu un kopjamu) 4F27E.

F4A-EL filtri ir pieejami divās versijās:

- Ar dziļu pannu un iesūkšanas cauruli (mūsu retajiem AWD SUV) Nr. 244010A.

- Un filtrs bez eļļas iesūkšanas caurules (vispopulārākais) ar seklu pannu (244010) pa labi... Pēc konstrukcijas filtram ir metāla sieta, rupja tīrīšana.

Eļļas dzesēšanas līnijā (ATF) ieteicams uzstādīt smalku filtru - 100019 uz salabotas vecuma kastes, kurā mezgliem ir robežnodilums.

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Tipiskas automātiskās pārnesumkārbas slimības F4A-EL

Šī diezgan vienkāršā un uzticamā automātiskā pārnesumkārba ir paredzēta kapitālajam remontam, remontējot griezes momenta pārveidotāju (244001) un parasto palīgmateriālu nomaiņu:

- Blīvju un eļļas blīvju remonta komplekts (Nr. 244002).

Remonta komplekti gandrīz vienmēr tiek pasūtīti no ATOK - budžeta un diezgan kvalitatīva iespēja. Retāk, jo dārgāka Precision.

Diezgan bieži pilnai mašīnas starpsienai tiek pasūtīts maksimālais remonta komplekts - Masterkit - 244007. Tam vienmēr ir nepieciešama vismaz griezes momenta pārveidotāja bukse, bremžu siksna (zemāk) un filtrē 244010.

Sajūgu nomaiņa. Visātrāk izdeg Forward (244108), Overdrive 3-4 (244100) un Reverse (244110) pakotņu sajūgi gredzenu un bukses nodiluma dēļ. Visbeidzot, Coast un LR pakotnes.

Reverse iepakojums deg pēc meistaru domām nolietota aizmugurējā vāka un sūkņa blīvējumu, bukses un suportu paplāksnes gredzenu dēļ. Un tas noved pie ne tikai sajūgu - 244110, bet arī tērauda disku - 244130 sadegšanas. Pat spītīgais tērauda disks Reverss - 244150 sadedzina ar tiem.

Bet cena pilns sajūgu komplekts (244003) ir gandrīz tāds pats kā šo trīs iepakojumu sajūgi atsevišķi, tāpēc meistari bieži pasūta visu sajūgu komplektu.

Viss tērauda loku komplekts (244004) tiek mainīts retāk. Un tie atšķiras ar disku biezumu “3-4” iepakojumā (1,6 mm un 3,3 mm) dažādām automašīnām.

Ar kastes vecumu jāmaina bukses komplekts - 244030.

Pēc tam, kad bukses ir nodilušas virs 100 mikroniem, sākas vibrācijas un pieaugošie eļļas spiediena zudumi. Kā viena no sekām iepakojumos deg sajūgi.

Pirmā, kas nolietojas, ir pārveidotāja rumbas bukse - 244031. Tā agrīnais nodilums ir saistīts ar nepelnīti aizmirsta griezes momenta pārveidotāja nenormālu darbību. Arī griezes momenta pārveidotāja apkope ir iekļauta obligāto kapitālā remonta darbu sarakstā - 244001.

F4A-EL (Kia) palīgmateriāls ir noslogota bremžu josla (2–4 joslas):

- Nr.244026. Tas vienmēr mainās, kad eļļa tiek sadedzināta.

Regulāri pieprasītie palīgmateriāli no blīvēm un eļļas blīvēm ārpusbudžeta "kosmētiskajam" remontam: Eļļas blīves, tas pats ar G4A-EL – № 244076 , – 245070 ,

Sūkņa blīve - 244310. Ar tiem bieži tiek pasūtīti solenoīdi, kad starpsiena ar vārsta korpusa tīrīšanu neatrisināja visas problēmas.

- Lineārā spiediena solenoīda vārsts EPC (Nr. 244431)

Bieži viņi pasūta novecojušus SHIFT solenoīdus, ātrumi: 2-3 un 3-4. Nr.244422. Šo nepretenciozo nobīdes solenoīdu nominālā pretestība ir no 13 līdz 27 omi. Pārsniedzot augšējā sliekšņa pretestību, to darbība rada lielas problēmas atbilstošo iepakojumu sajūgu un dzelzs darbībai.

Nenormālas solenoīda darbības dēļ EPC (automašīnās kopš 1997.g.) sajūga (un bremžu) paketēs veidojas spiediena trūkums līnijā, kas noved pie sajūgu izslīdēšanas un pārkaršanas vienā no iepakojumiem un rezultātā pie sadegšanas. iepakojumi, ieskaitot visus vilces diskus un pašu sajūga grozu (trumuļu) ... EPC solenoīds KIA mašīnām atšķiras no amerikāņu - 244431.

Vecākām automašīnām ar ilgstošu darbību ar "apēstu" bageli un vibrācijām ir jāmaina pārveidotāja reaktors, # 244529A (31 splains) (EAT 43A).

- Planētu rinda no netīras eļļas, smaga dzīve attīsta savu resursu - 244584.

- Kopā ar izdegušiem sajūgiem, tērauda un vilces diskiem vecākām mašīnām tiek mainīts arī pats sajūga trumulis , Atpakaļgaitas un uz priekšu sajūga trumulis (tikai Ford / Mazda) - Nr. 244556 (BU, pa labi )

vai - Sajūga trumulis 3 -4 Sajūga Nr.244550.

Mazliet retāk mainīts - Sajūga trumulis 2-4 Sajūgs EAT 38A (ar saules pārnesumu) Nr.244558. (BOO) pa labi

Darbs netīrā eļļā un vibrācijas, kas saistītas ar bukses nodilumu, ietekmē pašu eļļas sūkni.

Bieži tiek nomainīts aizmugurējais vāks (vājš sakausējums no Mazda).

Parasti F4A-EL oriģinālā gludekļa trūkuma dēļ viņi pērk BU Pump vāku Nr.422510. pa kreisi.

Vārsta korpuss tika pārveidots 1997. gadā, pievienojot tam vēl vienu solenoīdu. Ford un Mazda viņi izlaida savu vārsta plāksnes modifikāciju, bet Kia - savu. Nav savstarpēji aizvietojami.

Hidrauliskajām plāksnēm ir raksturīga atšķirība: Kia - ir 3-2 vārsts, Ford un Mazda - tā nav.Jaunā vārsta korpusa konstrukcija ir ļoti uzticama un brīva no daudzām pirmās sērijas “bērnu slimībām”.

Ja laikus pamanāt degšanas smaku eļļā un notīriet vārsta korpusu, nomainot izlietoto solenoīdu EPC (vai SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 un 3-4.), tad šī kaste darbojas ilgi un bez problēmām.

Automātiskās pārnesumkārbas F4E rokasgrāmatu var atrast, piemēram, šeit.

Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu daļu.

Automātiskās pārnesumkārbas remonts F4A-EL gandrīz vienmēr saistīts ar automašīnas vecumu un lielu nobraukumu.

Dienvidkorejas koncerns Kia ir viens no desmit lielākajiem pasaules autoražotājiem, ieņemot godpilno septīto vietu. 1999. gadā, apvienojoties ar Hyundai Motor, tas kļūst par tā neatņemamu partneri un ir daļa no Hyundai Kia Automotive Group. Uzticamība, izturība un saprātīga cena garantē Kia transportlīdzekļu popularitāti.

Par vienu no populārākajiem modeļiem atzīst Kia Spectra, ko koncerns ražoja no 2000. līdz 2009. gadam. Papildus citiem tehniskajiem parametriem īpaši veiksmīgs bija Kia Spectra automātiskās pārnesumkārbas dizains. Ātrumkārbas izstrādāja un montēja vairāki uzņēmumi: japāņu Jatco un Mitsubishi, Dienvidkorejas Hyundai.

Modeļa pastāvēšanas laikā tam tika uzstādītas četras kastu modifikācijas.

zobrati, kas ir līdzīgi viens otram, atšķiras ar nelielām izmaiņām modernizācijas nolūkā:

• 2000-2004, automātiskā pārnesumkārba, modifikācija F4A-EL;
• 2000-2004, automātiskā pārnesumkārba, modifikācija A4AF3;
• 2004-2009, automātiskā pārnesumkārba, modifikācija F4A42;
• 2006-2009, automātiskā ātrumkārba, modifikācija A4CF2.

Ātrumkārbas ir līdzīgas, aprīkotas ar vadības sistēmu, kas pielāgojama ekspluatācijas apstākļiem, tas ļauj pārslēgšanas režīma raksturlielumiem būt optimāliem, neatkarīgi no braukšanas stila. Ātrumkārbas izkārtojums, planetārā ar sajūga bremzi. Savienojums ar dzinēja kloķvārpstu tiek nodrošināts caur griezes momenta pārveidotāju. Četru ātrumu ātrumkārbas, kompaktas, var izmantot mazām automašīnām. Šī izmēra sasniegšana ļāva konstrukcijā ieviest samazinātu hidraulisko agregātu un īpašus sajūgus. Uzticamība un izturība ir saistīta ar dizaina vienkāršību, taču šīs īpašības tiek sasniegtas ar pienācīgu aprūpi: augstas kvalitātes eļļa kastē, tās savlaicīga nomaiņa, darbība bez pārkaršanas.

Salīdzinot pārnesumkārbas savā starpā, F4A-EL un A4AF3 atšķiras uzstādītajos galvenajos pāros ar dažādiem numuriem. F4A42 kārba, salīdzinot ar citām sērijas modifikācijām, var pārslēgties uz manuālo režīmu no braukšanas režīma, kurā vadītājs nolemj izmantot pārslēgšanu uz augšu. Tādējādi tiek nodrošināts maksimālais griezes moments, un elektronika uzrauga un koriģē lietotāja uzvedību. Samazinoties ātrumam, pati pārnesumkārba pārslēdzas uz leju. Pilnīga apstāšanās liek automātikai pārslēgt pirmo pārnesumu. A4CF2 modifikācijas pārnesumkārba izceļas ar sporta režīma klātbūtni, tajā pašā laikā nav ierīces manuālas vadības.

Apzīmējumu dekodēšana sniedz pirmo priekšstatu par produktu. Produkti ar marķējumu, kas sākas ar burtu "F", atbilst Mitsubishi izstrādātajai klasifikācijai, pārējos izstrādā Hyundai.

• F - pārnesumkārba ir paredzēta priekšpiedziņas transportlīdzekļiem;
• 4 - automātiskā pārnesumkārba ar četriem pārnesumiem;
• A - automātiskā pārnesumkārba;
• E - elektroniskā transmisijas vadība;
• L - pārnesumkārbai ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas funkcija (Lock-Up);
• K - ražo Kia Motors Corporation saskaņā ar Mazda licenci;
• "42", "51" ... - posms, ko pārnesumkārba pārsūta, lai sasniegtu maksimālo griezes momentu

1. Griezes momenta pārveidotājs.To izmanto griezes momenta pārnešanai no motora uz kārbu, tas darbojas kā sajūgs.
2. Planētu rinda, maina pārraides attiecību.
3. Lentas bremze, braukšanas sajūgs (uz priekšu, atpakaļ), pārslēdz pārnesumus.
4. Vadības bloks pārveido transportlīdzekļa parametrus īpašos signālos. Pārnesumu skaitļi kastē tiek mainīti, ņemot vērā saņemtos signālus.
5. Eļļas sūknis un dzesēšanas radiators. Pateicoties sūknim, griezes momenta pārveidotājā atrodas darba šķidrums, radiators uztur pareizo temperatūru.

Svarīgs! Spēcīga izmantošana var izraisīt transmisijas uzkaršanu līdz dzinēja temperatūrai vai augstākai. Īpašas dzesēšanas izmantošana to novērš. Dzesēšana tiek nodrošināta, pūšot gaisa plūsmu uz radiatoru, kas ir iebūvēts dzinēja dzesēšanas sistēmā, vai atsevišķi.

Pamatā automātisko pārnesumkārbu problēmas ir saistītas ar savlaicīgu apkopi un nekvalitatīvu palīgmateriālu izmantošanu, pirmie simptomi parādās, sasniedzot 100 000 km nobraukumu.

• Ātrumkārbas sajūga izslīdēšana;
• Instrumentu panelis signalizē par ātrumkārbas mehānisma bojājumu;
• Periodiska vibrācija pārnesumkārbā;
• Pārnesumu pārslēgšanu pavada raustīšanās;
• Tas ieslēdzas slikti, periodiski pazūd 4. pārnesums;
• Šoka sajūta, pārslēdzot pārnesumus;
• Transmisija rada lielu troksni, palēnina.

Kādas no iepriekšminētajām pazīmēm parādīšanās ir attaisnojums, lai piezvanītu, lai diagnosticētu kasti, lai noteiktu un novērstu darbības traucējumu cēloni.

Jebkura kaste agrāk vai vēlāk neizdodas, kad tas notiek, jums ir jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju, lai saņemtu palīdzību. Kia Spectra automātiskās pārnesumkārbas remontu sarežģī pareizas bojājumu diagnostikas sarežģītība, ir svarīgi pareizi analizēt, kādas kļūdas rada diagnostikas stends. Pareiza indikāciju interpretācija, minimālu problēmu garantija remonta laikā.

Pārnesumkārbas hidrauliskā bloka solenoīdu atteice, maiņa komplektā;
Solenoīda vadu defekti, īpaši Kia Spectra, kas ražots pirms 2007. gada;
Spiediena regulēšanas vārsta kanāla izstrāde, palielinot tā šķērsgriezumu;
Sūkņa blīvējumu noplūde, vārpstas vibrācija;
Kanālu piesārņojums hidrauliskajā plāksnē, kā rezultātā agrīna sajūgu sadegšana;
Bumbuļu, bukses, diferenciāļa, gultņu bojājums.
Detaļas un mehānismus, kas nav kārtībā, nevar salabot un tiek aizstāti ar jaunām detaļām komplektā.

Automātiskās pārnesumkārbas remonts ir sarežģīts process, kas prasa noteiktas prasmes un iemaņas. Tā kvalitatīva ieviešana ir saistīta ar īpašu ierīču un instalāciju izmantošanu, kas nav pieejamas visās specializētajās stacijās, nemaz nerunājot par rokdarbu pakalpojumiem.

• Stacijas ieinteresētība turpmākajā sadarbībā;
• Garantijas sniegšana darbam;
• Tīrība un kārtība telpā, teritorijā, darbnīcās;
• Spēja kontrolēt darba gaitu;
• Slavenā stacija, ieteikumu pieejamība.

Automātiskās pārnesumkārbas mehānisma sarežģītības dēļ ne katra stacija uzņemsies to remontēt. Gearmatic uzņēmums ir populārs mūsu reģionā. Kvalitatīvs, uzticams automātisko pārnesumkārbu serviss un remonts ļāva uzņēmumam iegūt klientu uzticību un uzticamību.

Auto ražotājs Kia ir otrs lielākais Dienvidkorejā un septītais pasaulē. Daļa no Hyundai koncerna. Zīmols diezgan nesen parādījās Krievijas un Soču teritorijā, taču ātri atrada pieprasījumu pēc savām automašīnām un stingri nostiprinājās tirgū. Automašīnas no Kia ir lētas, augstas kvalitātes un atbilst visām mūsdienu koncepcijām par to, kā automašīnai vajadzētu izskatīties un uzvesties. Automātisko pārnesumkārbu Kia ražo Japānas uzņēmums Jatco, ir arī Hyundai transmisijas, kas izstrādātas sadarbībā ar Japānas ražotāju Mitsubishi. Kia transmisijas ir diezgan uzticamas un izturīgas, taču prasīgas pret eļļas kvalitāti un jutīgas pret pārkaršanu.Automātiskās pārnesumkārbas Kia remonts Krievijā un Sočos ir diezgan labi apgūts un nepatikšanas nesagādās.

Kia Sid automašīnas tika aprīkotas ar četrpakāpju moderno automātisko pārnesumkārbu A4CF1. Šīs automātiskās pārnesumkārbas ražo Hyundai un ir paredzētas mazām priekšpiedziņas automašīnām ar dzinēja tilpumu līdz diviem litriem. Kastes no Hyundai daudzējādā ziņā ir līdzīgas viņu japāņu "skolotājam" Mitsubishi, taču līdz ar tām Hyundai automātiskās ātrumkārbas ir krietni pāraugušas "skolotājus" un tām ir daudz labu un kvalitatīvu savu izstrādņu.

Šīs automātiskās pārnesumkārbas dizains ir balstīts uz japāņu F4A42 budžeta automašīnām. Sākotnēji viņai bija vairākas "bērnu slimības", kuras tika izlabotas otrajā modifikācijā. Šo automātisko pārnesumkārbu jaunākās paaudzes ir diezgan uzticamas un to kalpošanas laiks ir salīdzināms ar automašīnas Kia Sid kalpošanas laiku. Kia Sid kastes kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 kilometru Sočos.

Pirmie Kia Sid automātiskās pārnesumkārbas apkopes brīži parasti ietver eļļas un filtru nomaiņu. Kia Sid filtrs ir vienreiz lietojams, mainās, mainot eļļu vai veicot remontdarbus.

Kia Sid automātiskās pārnesumkārbas remonta komplekti vēl tiek pasūtīti reti - kastes ir diezgan jaunas un vairumam īpašnieku nebija laika atstāt vairāk nekā 200 000 kilometru, un viņi vienkārši ietaupa. Sajūgi, tāpat kā citur, mainās tikai kā komplekts.

Šīs automātiskās pārnesumkārbas galvenais vājais punkts ir vārsta korpusā un solenoīdos. Tie ir nevajadzīgi noslogoti, un to resurss ir mazs. Pirmie sabojājas līnijas spiediena solenoīdi un spiediena regulators. Solenoīdus izmanto lēti, tiem nepatīk netīra eļļa un tie darbojas ne vairāk kā septiņus gadus.

Solenoīda vārsts vai tā elektroinstalācija bieži saplīst. Vienkāršāk ir nomainīt solenoīdus ar komplektu un aizmirst par tiem vēl uz pieciem gadiem. Slikta elektroinstalācija var būt arī pastiprinātas uzmanības priekšmets. Jebkuram vārsta korpusam, it īpaši mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām, nepatīk pārkaršana un netīra eļļa. Pārkaršanas problēma ir aktuāla siltajos Krievijas reģionos, piemēram, Sočos.

Ja sūknis ilgstoši tiek darbināts ar blīvējuma kārbas noplūdi, visticamāk, tas neizdosies. Griezes momenta pārveidotāja piespiedu bloķēšana, slikta automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas sistēma, elektroniskā vadības bloka iestatīšana, lai izspiestu visu to kastes jaudu, tā kalpošanas laiku īpaši nepagarina. Eļļa ļoti ātri kļūst netīra, no kā cieš visas kastes iekšpuses un rodas bojājumi.

Noskatieties video par Kia Sid remontu

Kia Spectra automašīnas tika aprīkotas ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu A4Af-3, ko ražoja Hyundai. Automātiskā pārnesumkārba tika izstrādāta 2000. gadā priekšpiedziņas vidējās klases automašīnām (pēc Korejas ražotāju domām) ar dzinēju līdz diviem litriem. Kia Spectra automātiskās pārnesumkārbas dizains ir modificēts japāņu izstrādāts Mitsubishi ar nosaukumu F4A32.

Kia Spectra transmisijas galvenos remonta komplektus var pasūtīt neoriģinālus, tie ir lētāki un pieņemamas kvalitātes.

Kia Spectra automātiskās ātrumkārbas filtrs ir vienreizējs, slēgts filcs, nav mazgājams. Bremžu josla Kia Spectra automātiskajā pārnesumkārbā ir palīgmateriāls un mainās pie katras izdevības. Kia Spectra automātiskās pārnesumkārbas sajūgus var mainīt tikai komplektā. Visbiežāk Kia Spectra automātiskajā pārnesumkārbā ir izgaismoti sajūga bloki, kas ir atbildīgi par virzību uz priekšu. Visbiežāk Kia Spectra automātiskajā pārnesumkārbā ir izgaismoti sajūga bloki, kas ir atbildīgi par virzību uz priekšu. Pēc tiem, ja tos nemaina, var sabojāties trumuļi, pagriezties bukses, sākas eļļas bads un pārdegušie Kia Spectra automātiskās pārnesumkārbas mehānismi.

Sūkņa bukse un viss bukses komplekts bieži sabojājas Kia Spectra automātiskajā pārnesumkārbā un tiek mainīts kā komplekts.

A4Af-3 automātiskā ātrumkārba priekš Kia Spectra

Sūknī var tikt bojāts stators vai cilindrs. Ja vadītājs nepamanīja bojājumu, Kia Spectra automātiskā pārnesumkārba kādu attālumu Sočos nobrauks bez eļļas, kas radīs briesmīgas sekas. Remontējot sūkni, ir vērts nomainīt uzmavu ar gultni - tie ir daudz uzticamāki.

Viss solenoīdu komplekts bieži tiek mainīts kopā ar elektroinstalāciju. Ja kāds no solenoīdiem nav kārtībā, tas nozīmē, ka pārējiem drīz beigsies īsais mūžs.Salīdzinot ar veco paaudžu Kia Spectra automātiskajām pārnesumkārbām, solenoīdu slodze ir ievērojami palielinājusies, un to meistarība, gluži pretēji, ir kritusies. Dažreiz problēmu var diagnosticēt pēc kļūdu kodiem vai trešā pārnesuma neparastas darbības (stingra pārslēgšana).

No dzelzs šai automātiskajai pārnesumkārbai ātri sabojājas diferenciālis, tā stiprinājuma kronšteins un plastmasas gultnis.

Skatieties video remonts Kia Spectra

Kia Sorento automašīna ir aprīkota ar piecu pakāpju ātrumkārbām RE5R05A no Nissan Jatco japāņu "meitas". Kopš 2000. gada tas ir uzstādīts jaudīgām aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām ar dzinēja tilpumu līdz sešiem litriem.

Kia Sorento transmisija ir ļoti uzticama un izgatavota ar lielu drošības rezervi. Pirmās sērijas Kia Sorento automātiskajām pārnesumkārbām bija nepatīkama īpašība, kurā transmisijas šķidrums tika sajaukts ar antifrīzu, bet vēlāk šis defekts tika novērsts.

Kia Sorento automātiskās pārnesumkārbas lielā problēma bija hidrauliskais bloks. Kopš 2004. gada tas ir nepārtraukti pārveidots. Pēdējā 2007. gada modifikācija beidzot izrādījās veiksmīga, un tagad šīs transmisijas var konkurēt degvielas ekonomijas un pārslēgšanas ātruma ziņā ar Krievijā un Sočos populārajām robotizētajām ātrumkārbām, apsteidzot tās resursu un pārslēgšanas komforta ziņā.

Šīs automātiskās pārnesumkārbas filtrs ir atkārtoti lietojams un ir jāizskalo, izņemot gadījumus, kas saistīti ar kastes piesārņojumu ar sajūgu sabrukšanas produktiem.

Lai pagarinātu Kia Sorento automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, eksperti iesaka uzstādīt galveno smalko filtru.

Kia Sorento ar automātisko pārnesumkārbu RE5R05A

Vārsta korpuss vecajā Kia Sorento kastes versijā bija un joprojām ir lielas galvassāpes remonta speciālistiem. Pārāk agresīvi iestatījumi nesaudzē ātrumkārbu un ātri nolieto griezes momenta pārveidotāja fiksatoru, kura atliekas nokļūst eļļā un izskalo hidraulisko plākšņu kanālus.

NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.

Noskatieties video par Kia Sorento remontu

Kia Rio automašīnas tika aprīkotas ar Japānas ražotāja Mazda četrpakāpju ātrumkārbām. Šo automātisko pārnesumkārbu uzstādīšanas sākums datējams ar 1987. gadu, tomēr turpmākajos gados automātiskā pārnesumkārba ir piedzīvojusi nemitīgus uzlabojumus un modifikācijas. Kia Rio automātiskās pārnesumkārbas filtrs nav strukturāli mainījies kopš 1993. gada un Mazda automašīnām.

Katrs trešais Kia Rio mašīnas remonts beidzas ar eļļas blīvējumu un griezes momenta pārveidotāja, sūkņa un vārsta vāka blīvju nomaiņu. Šīs ir Kia Rio automātiskās pārnesumkārbas vājās vietas, kuru dēļ eļļa izplūst no kastes. Kia Rio automātiskās pārnesumkārbas sajūgi tradicionāli tiek aizstāti ar komplektu.

Bieži vien Kia Rio automātiskās pārnesumkārbas solenoīdu nodiluma dēļ, pārslēdzot pārnesumus, rodas triecieni, tie tiek mainīti komplektā.

Vecāku transportlīdzekļu bukses un blīves vibrācijas dēļ sabojājas ātrāk.

Kia Rio četrpakāpju ātrumkārba

Kia transmisijas ir ļoti līdzīgas sarežģītajām Mitsubishi transmisijām. Pašu remonts ir iespējams tikai tad, ja ir zināšanas, pieredze, siltā kaste ar pacēlāju un nepieciešamais instrumentu komplekts. Tāpēc labāk ir uzticēt šo biznesu profesionāļiem, kurus var atrast jebkurā Krievijas pilsētā no Vladivostokas līdz Sočiem.