DIY automātiskās pārnesumkārbas remonts 4t65

Automātiskā pārnesumkārba 4T65E - 4T60E transmisijas modifikācija tiek ražota kopš 1997. gada un ir paredzēta automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu un dzinējiem no 2 līdz 4 litriem. Automātiskā pārnesumkārba 4T65E ir diezgan uzticama un kopjama, un tās galvenās problēmas ir saistītas ar savlaicīgu eļļas un filtru nomaiņu, kā arī automašīnas ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanu. Krievijas tirgū automātiskā pārnesumkārba 4T65E ieguva savu popularitāti, pateicoties automašīnai Volvo.

• Pirmā lieta, kas jāremontē šajās transmisijās, ir saistīta ar gāzturbīnas dzinēja bloķēšanas nodilumu, vārsta korpusa, kā arī solenoīdu piesārņojumu, kas izraisa spiediena kritumu iepakojumos, izraisot triecienus, pārslēdzot posmus. . Nomainītas arī bremžu siksnas.

• Sajūgu pakotņu vājā vieta ir 2. Sajūga pakotne, kur ir vai nu jāatjauno vai jānomaina nodedzis trumulis, kā arī sajūgi ar tērauda diskiem.

• Visbiežāk sabojājas solenoīdi: griezes momenta pārveidotāja bloķēšana, spiediens, pārslēgšanas solenoīds (atbildīgs par 1-2 un 3-4 ātrumu ieslēgšanu).

• Vārsta korpuss tiek remontēts pārkarsētas netīras eļļas un ilgstošas ​​automātiskās pārnesumkārbas darbības dēļ bez plānotās nomaiņas. Remonts tiek veikts, izmantojot Sonnax komplektus.

• Ar lielu nobraukumu jānomaina visas bukses (komplekts), kā arī ass vārpstas (kreisās un labās) blīves, sūknis un griezes momenta pārveidotājs. Komplektā tiek aizstātas arī paplāksnes (piedurkņu gultņi). Pilnpiedziņas automašīnām tiek nomainīta piedziņas ķēde, gultņi, gumijoti virzuļi (2. un 3. pārnesums) un retāk diferenciālis.

Būvniecības uzticamība

Kopumā automātiskajai pārnesumkārbai 4T65E ir vienkāršs dizains, uzticama, un, ja pastāvīgi uzraugāt ATF eļļu, tad pēc kapitālā remonta tai ir diezgan liels resurss.

90. gadu sākumā amerikāņu kompānija General Motors izstrādāja četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4T60E / 4T65Ekas bija paredzēts priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ar sešcilindru dzinējiem. Šī pārnesumkārbas modifikācija tika uzstādīta Volvo krosoveriem un citām General Motors ražotāju automašīnām.

Šī transmisijas modeļa izstrādes pamatā bija labi pārbaudītais 4T50E modelis, kas tiek izmantots kopš 1993. gada. Jāatzīmē, ka jaunā transmisija ir pierādījusi sevi kā uzturējamu un uzticamu lietošanā. Īpašu konstrukciju izmantošana, metāla plastmasas filtrs ar filca membrānu, ļāva ievērojami uzlabot transmisijas eļļošanas un dzesēšanas kvalitāti. Ātrumkārba izrādījās nekritiska eļļas kvalitātei, kas ļāva izglābt automašīnas īpašnieku no apkopes nepieciešamības automātiskā pārnesumkārba 4T60E / 4T65E... Automātiskajai pārnesumkārbai ir pārregulēta pārslēgšanas shēma, lai optimizētu dzinēja veiktspēju. Tajā pašā laikā mēs atzīmējam, ka kastē nav iespējas manuāli pārslēgt pārnesumus, bet ir tikai īpašs sporta režīms, kas pārkonfigurē ātrumkārbu un ļauj dzinējam griezties līdz maksimālajam ātrumam.

Šīs pārnesumkārbas modifikācijas vājā vieta ir gultņi, kas var kļūt nelietojami jau nobraucot 150-200 tūkstošus kilometru. Parasti, kad automašīna sasniedz šo nobraukumu, ir nepieciešams veikt ātrumkārbas kapitālremontu. Kapitālais remonts ir zināmas grūtības, kas izskaidrojamas ar nepieciešamību demontēt kasti no automašīnas un veikt remontdarbus speciālā stendā. Dažos gadījumos var rasties eļļas noplūde no zemas kvalitātes blīvēm.Šajā gadījumā remonts sastāv no gumijas starpliku nomaiņas un eļļas tīrīšanas. Diezgan bieži ir problēmas ar trumuļa sajūgu, kas, agresīvi braucot, ātri izdeg un ir jāmaina. Tajā pašā laikā mēs atzīmējam, ka galvaspilsēta remonts 4T60E neatšķiras ar augstām izmaksām, bet ir nepieciešams demontēt pārnesumkārbu.

Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.

Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:

• diagnostika,
• kastes demontāža,
• kastes demontāža,
• pilns komplekts ar rezerves daļām,
• montāža (uzstādīšana),
• uzstādīšana uz automašīnas,
• diagnostika pēc remonta.

Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.

Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.

Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas ​​vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.

Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.

Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.

Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties

• elektroniskā vadības sistēma,
• pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.

Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.

Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.

Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas ​​pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.

Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:

• pārbaudīt eļļu,
• pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
• noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
• atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
• pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
• pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.

Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:

• ievades sensori,
• elektroniskais vadības bloks,
• vadības sistēmas izpildierīces,
• elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.

Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.

Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:

1. Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
2. Bojāts transformators. Tas iekļauj:
   • pārrāvumi vadu dzīslās,
   • asmeņu mehāniska iznīcināšana,
   • pārgājiena sajūgs,
   • galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
   • virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
   • Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.

Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.

Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:

1. atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
2. atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
3. noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
4. novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.

Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.

Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:

1. Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
2. Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
3. Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
4. Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
5. Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
6. Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
7. Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
8. Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
9. Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
10. Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
11. Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.

Montāža notiek otrādi.

Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss.Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.

Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:

• Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
• Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
• Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
• Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.

Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.

Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

Nu šeit ir skaidrs, par ko ir saruna.

# 1 ziņa dromančukovs Pirmdiena, 2010. gada 20. septembris, 2:35

# 2 ziņa FedosovS »Pr., 2010. gada 20. septembris, 4:48

# 3 ziņa dromančukovs Pirmdien, 2010. gada 20. septembrī, 12:40

# 4 ziņa savienojošais stienis Pirmdien, 2010. gada 20. septembrī, 17:36

jā, praktiski nav. un trešā pārnesuma virzulis acīmredzot ir ļoti vāja vieta

# 5 ziņa Rodsers Piektdiena, 2010. gada 24. septembris, 7:40

# 6 ziņa dromančukovs Sestdiena, 2010. gada 25. septembris, 19:11

Shuster – bieži atcerējās pateikt SEV MĪĻĀK

tāpēc es to izspiedu no savas dvēseles laipnības, cits vārds, kāds tas ir. Al traucējummeklēšanas laikā nevaru atrast 2., nosvērts miskastē, tērauds un ķēms atšķiras tikai zobu virzienā (uz iekšu vai uz āru)
arī paziņa man prasīja visu skrējienā, tagad bla vajag kaut kā paskaidrot, ka vēl vajag naudu tēraudam un otrdien būs aktuāls, un pirmdien domāju laist vaļā
Kārtējo reizi pārliecinājos, ka nevajag taisīt * brattski, auto ļoti vajadzīgs*, vajag kā visiem - labi un pamatīgi.
tagad jautājums kāpēc 2. ir lit-share, man ir aizdomas par bukses, vai tas tā ir
arī par bukses komplektu, acīmredzot, prasiet naudu

#7 ziņa primčiks Sestdiena, 2010. gada 25. septembris, 19:19

4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba 4T65E pamatojoties uz veiksmīgo 4T60 (440-T4) transmisiju. 1991. gadā tas tika atjaunināts priekšpiedziņas automašīnām ar dzinēju no 2 līdz 4 litriem un pēc iestrādes kopš 1993. gada General Motors Volvo tika piegādāts ar 6 cilindru dzinēju ar 2900 cm³. 4T60E pēc 1993. gada modifikācijas kļuva pazīstams kā 4T65E.

No 1994. līdz 1998. gadam 4T65E modifikācijas turpinājās, ietekmējot aparatūru, paleti un, pats galvenais, jauno vārsta korpusu.

Un 2001. - 2003. gadā tika veikti pēdējie transmisijas vadības daļas uzlabojumi.

Pierādīta, uzticama mašīna no General Motors, kas darbojas pārliecinoši pirmos 5-7 automašīnas dzīves gadus. Priekštecis 440-T4 izbrauca no 1983. gada ar Cadillacs as 4T60, ir sevi pierādījis kā diezgan ērtu un kopjamu.

Krievijas automātiskās pārnesumkārbas kapitālā remonta tirgū 4T65E izplatīts remontos Volvo automašīnu unikalitātes dēļ.Runājot par kapitālo remontu popularitāti starp visām amerikāņu automātiskajām pārnesumkārbām, tas nāk uzreiz aiz BMW līdera - 5L40E.

Paņemiet remonta komplektus remontam - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Filtrs - kombinēts metāls-plastmasa ar filca membrānu - Nr.206010 priekš 4T65E ir palicis nemainīgs kopš 1991.gada.

Tas pats tika izmantots amerikāņu priekšgājējam 4T60E.

Eļļa - jebkura veida Dexron-III vai augstāka. Tas ir nepretenciozs eļļas veidam, taču tas ir prasīgs pret eļļas tīrību, tāpēc kastu ražotājs rekomendē ik gadu mainīt eļļu vecuma automātiskajām pārnesumkārbām. Un ja "jaunībā" ir ieteikums mainīt filtru ar eļļas maiņu pēc vienas maiņas, tad, komponentiem nolietojoties, eļļa kļūst vairāk piesārņota un tad filtrs tiek mainīts ar katru eļļas maiņu.

Tipiski defekti automātiskajai pārnesumkārbai 4T65E / 4T60E

Griezes momenta pārveidotājs 4T65E parasti diezgan problemātiski salabot un “sagriezt” katrā kastes starpsienā - 206001.

Blīvju un blīvju remonta komplektam ir iespējas pēc ražošanas gadiem un automašīnas tipam: - 206002.

Parasti amatnieki pasūta neoriģinālus remonta komplektus starplikām un blīvēm (Overol komplekts) no Transtek - Nr. 206002. Pieredzējušie biežāk pasūta budžeta Overolus - ATOK. Visi remonta komplekti ir izstrādāti un neizraisa nekādas pretenzijas no meistariem. 4T60 starpsienai pieprasītākā tērauda Overola no Presision.

Kopā ar remonta komplektu starplikām pasūtiet pilnu sajūgu komplektu Nr.206003. Remonta komplekts ir pielāgots Volvo mašīnām.

Ir iespējas, ņemot vērā atšķirību starp Forward pakotnes un 4. pārnesuma diskiem, atbilstoši ražošanas gadam (no 1999. - 2003. - pēc) un automašīnas modeļa.

Tērauda diski arī, ja mainīti, tad viss komplekts - 206004.

Bieži MasterKit - 206007 tiek pasūtīts pilnīgai starpsienai.

Diferenciālis 4T65E

- Gultņi iekšā 4T65E - vājums. Pēc 200 tkm noskrējieniem tie var sabrukt jebkurā brīdī.

Pirmie sabojājas gultņi - 206229B (2. sajūga trumulis līdz ievades trumulim), - 206298 (piedziņas zobrata atbalsts), - 206247 (diferenciālis).

Diferenciāļa gultnis 247 rada visdārgākās problēmas - tas salauž diferenciāļa saules pārnesumu (618), un līdz ar to arī diferenciāļa pavadoņus un gredzenu (598). Turklāt, plūstot eļļai, metāla šķembas var sabojāt gumijas blīves un hidraulisko plāksni.

Lai labotu diferenciāļa pasūtījumu - Remkomplekts Nr.206716K.

Sajūga trumulis 2. Sajūgs, ieeja

No sajūgiem vājais punkts 4T65E ir divas sajūgu paketes: 3.sajūgs ar vienvirziena sajūgiem 106-126 un - 2.sajūgs,Ievads,kur jāmaina izdegušais Drum Input - 206554. (sajūgi - Nr. 206104).

Problēma ir rievu berzēšanā ar teflona gredzeniem # 179, kas šajā modifikācijā darbojas pie robežas. Šai transmisijai (2.) sajūgi ir “karstākie” un, ja tie strādā jau ilgāku laiku, tad visbiežāk pasūta līdzi jaunu trumuli 206552. Arī vilces diski 206144 un 206145 ir bieži jāmaina.

Tajā pašā vājajā mezglā problēmas var būt arī 3. sajūga pakotnei. Deg vienvirziena sajūgi - 206126 un 206106 no 3. ātruma paketes šajā bungā. Tie ir saistīti arī ar vibrācijām un trumuļa sašķiebšanos maksimālā griezes momenta laikā no 6 cilindru dzinēja un gredzenu nodilumu, no kuriem zem tā izplūst eļļa, samazinot sajūgu nospiešanu viens otram.

Citas populāras rezerves daļas:

- Virzuļu gumijotie iepakojumi 2. pārnesums (206962A) un

Pirmie kapitālremonti galvenokārt sastāv no griezes momenta pārveidotāja ar nolietotu bloķētāju, starpsienu remonta un vārsta korpusa un solenoīdu tīrīšanas, kas var izraisīt arī spiediena zudumu iepakojumos un raustījumus pārnesumu pārslēgšanas laikā.

Kad ātrumkārba atnāca uz remontu ar piedegušu eļļu, visas trīs bremžu siksnas tiek mainītas ar sajūgiem, uz priekšu / LR (aizmugurē) - Nr. 206022,

Un nedaudz retāk - bremžu lente Reverss 206024.

Vārsta korpuss 4T60E (206740) ir daudz dizaina atšķirību ar bloku 4T60E , kā arī ļoti nepatīk piesārņota pārkarsusi eļļa un saplīsis diferenciālis. Hidrauliskās plāksnes korpuss tiek remontēts, izmantojot Sonnax “Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” (206741A).

Vieglos vārsta korpusa nodiluma gadījumos tie visbiežāk notīra plāksni un nomaina nolietotos solenoīdus (zemāk). Ja notiek ilgstoša darbība ar netīru eļļu un saplīsušu diferenciāļa gultni, ir jāmaina pati hidrauliskā plāksne.

Atšķirības starp dažādu ražošanas gadu vārstu korpusiem - diagrammā pa kreisi.

No elektrības, salīdzinoši īss resurss solenoīdiem (to darbu ieteicams uzraudzīt pēc 150 tkm noskrējiena):

- TCC solenoīda bloķēšanas griezes momenta pārveidotājs ( augšējā labajā stūrī ) Nr. 206425A,

- Galvenais spiediena solenoīds EPC, (apakšā) Nr.206431A. Visu solenoīdu resurss ir aptuveni vienāds - dažreiz tie tiek pasūtīti kā vesels komplekts (4 gab.).

Tie mainās nedaudz retāk, bet arī bieži - Shift solenoīdi, (pāris - pārslēdzēji A un B, atbild par pārslēgšanas ātrumu) Nr.206421.

Kopā ar tiem tiek nomainīts arī slēdzis - pārnesumu pārslēgšanas spiediena sensors. Nr.206442. Sensors ir atbildīgs par pārnesumu norādīšanu rezultātu tablo. Atšķiras pirms 2003. gada un pēc tam.

Veicot kapitālo remontu novecojušam auto ar nobraukumu krietni virs 200tkm, mainās nolietotās piedurknes, kuras parasti pasūta ar visu komplektu - Nr.206030.

Sānu vāka blīve 4T65E - metalizēta 206301 nav iekļauta blīves remonta komplektā.

Blīve ir viena, atšķirībā no jaunākā brāļa dubultā blīvējuma (iekšējais - iekšējais un ārējais - ārējais) 4T60.

Bukses parasti sabojājas kopā ar eļļas blīvējumu noplūdi:

- Eļļas blīvējums Kreisais 206077 un Labais 206076 pusvārpsta, Sūknis (GDT) Nr.206070 (ikviens ieiet Overol komplektā).

Gāzes turbīnas sūkņa eļļas blīves 4T65 - mainītas 2000. gadā un atšķiras pēc augstuma. Iekļauts Overol Kit remonta komplektā.

- Plastmasas paplāksnes (paplāksnes / slīdgultņi -pa labi) - vecuma automātu maiņa ar visu komplektu - 206200. Tie kļūst trausli no vasaras pārkaršanas un jebkurā laikā var sākt sabrukt (to resursi tiek noteikti 8-10 gados).

- Eļļas sūkņa remonts tiek veikts, nomainot sūkņa lāpstiņas - (206533).

- Piedziņas ķēde, (Iekļauts ķēžu pāris) - Nr.206700.

Izstiepšanās laika gaitā un pārslodze.

Kaste ir ļoti vienkārša, uzticama un tās resurss pēc kapitālā remonta ir diezgan liels, ja uzraugāt ATF eļļas tīrību un nepārslogojiet kasti ar maksimāliem griezes momentiem.

Problēmas galvenokārt rodas ar XC90, kura dizainā tiek izmantots diferenciālis. Volvo ar šo pārnesumkārbu nav paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos un netīriem ceļiem.

Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu daļu.

Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:

Automātiskā ātrumkārba ievērojami uzlabo braukšanas komfortu. Vienmērīga pārslēgšanās automātiskajā režīmā ļauj saskaņot dzinēja slodzi, braukšanas ātrumu un spiedienu uz gāzes pedāli, tādējādi pasargājot dzinēju un šasiju no pārslodzes.

Automātiskās pārnesumkārbas atšķiras atkarībā no izmantotās transmisijas vadības sistēmas veida. Ir vadība ar speciālas hidrauliskās iekārtas un ar elektroniskās sistēmas palīdzību, nolasām variatoru vai automātu. Pretējā gadījumā visas "mašīnas" ir gandrīz identiskas.

Transmisijai ir nepieciešama diagnostika un remonts, ja automašīna stipri slīd vai, ieslēdzot pārnesumu, ir svešs troksnis, vibrācija vai trieciens. Tāpat jābrīdina par eļļas noplūdi vai tumšumu, par to, kā pārbaudīt eļļas līmeni automātiskajā pārnesumkārbā, lasām šeit, par to, vai nav aktivizēts kāds pārnesums vai mirgo trauksmes indikators. Automātiskās pārnesumkārbas remonts ir nopietns bizness, kas prasa īpašas prasmes un zināšanas. Bet vienības demontāža un uzstādīšana ir daudzu autobraucēju ziņā. Šo darbību veikšana patstāvīgi ievērojami samazina "mašīnas" remonta izmaksas kopumā.

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Kā joko autoservisa darbinieki, viņi paši baidās no automašīnām, kurām salūzusi automātiskā pārnesumkārba. Ko darīt, ja jūsu automašīnai ir noticis šāds traucējums?

Iepriekš jau rakstījām, ka automātiskā pārnesumkārba ir sarežģīta ierīce, un labāk neuzņemties tās remontu, taču ne viss ir tik biedējoši.Ja jūs nebaidāties no skrūvgrieža un atslēgas, kā arī jums nebija laika novest automātisko pārnesumkārbu līdz pilnīgai izsīkšanai, varat to atgriezt iepriekšējā jauda bez ārējas palīdzības.

Jums būs jādodas uz servisu, ja droši vien zināt, ka ilgstoši braucāt ar slīdēšanas kasti, kas izraisīja berzes mezglu bojājumus vai citus darbības traucējumus. Pirms transmisijas uzņemšanas arī pārbaudiet, vai automašīnas dzinējs darbojas pareizi: jāregulē tukšgaitas apgriezieni un pedāļi vispār nedrīkst iesprūst.

Pēc tam turpiniet pārbaudīt šķidrumu automātiskajā pārnesumkārbā. Būs skumji, ja tas slikti smaržos un tam būs nedabiska krāsa. Tas nozīmē, ka "mašīna" ir acīmredzami bojāta. Nekad nevajadzētu taupīt uz šķidruma daudzumu, lai cik tas maksātu. Ja šķidrumā ir burbuļi, tas nozīmē, ka tas ir izliets par daudz, un, saskaroties ar rotējošām daļām, "eļļa" puto. Ja šķidrumam ir piena krāsa, tajā pastāvīgi nokļūst ūdens, kas arī nav ļoti labi. Iespējama arī tāda iespēja kā šķidruma noplūde. Tā zemā līmeņa iemesls bieži vien ir automašīnas īpašnieka neuzmanība vai bojātas caurules, kas savieno kārbu un radiatoru.

Automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu ir kabelis, kas var palīdzēt novērst darbības traucējumus. Kabelis savieno pārnesumkārbu un karburatora droseļvārstu. Ja tas ir novājināts, vēlamais pārnesums tiek iekļauts vai nu vēlu, vai agri.

Pārbaudiet, vai kabelis kustas brīvi un neplīst uzgaļu zonā. Kastītei ir problēmas, ja šis kabelis ir vaļīgs vai saspiests, bet parasti pietiek ar šīs daļas notīrīšanu no netīrumiem, ieeļļošanu un novietošanu tā, lai kabeļa līkumiem būtu liels rādiuss.