Sīkāk: automātiskās pārnesumkārbas Renault Megane 1 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
vitats rakstīja:
Es nolēmu uzrakstīt ziņojumu par savu lagūnu. Būtībā tas, protams, ir veltīts manas AD4 automātiskās pārnesumkārbas starpsienai. Bet es sākšu pēc kārtas.
Es nolēmu iegādāties Renault Laguna 1 nejauši. Piesaista mašīnas cenas / gada attiecība. Tiesa, mazā mašīna ir redzējusi visus pirms manis. Uzgaļa purns, nedaudz aizmugurē, restaurēts un slikti krāsots, spilveni uzspridzināti, kaste ir bojāta. Bet ar paviršu skatienu izskrējis cauri ķermenim, nekādu puvi neatradu. Dzinējs ieslēdzas, neklauvē, automašīna var pārvietoties vismaz ar savu jaudu. Noklausījies pārdevēja stāstus, ka viņa brauca perfekti, bet pēkšņi nez kāpēc salūza un gleznoja tieši pirms viņa, es tomēr nolēmu iekļauties piedzīvojumā un iegādāties šo agregātu. Kaut kā patika, galvenais, lai nav sapuvis, man visvairāk nepatīk ķerties pie virsbūves, bet pārējo salabošu, bet mainīšu.
Rezultātā tiku pie ietilpīgas zaļas vienības, ar ieroci, klimatu un citiem (kā izrādījās nederīgiem) priekiem. =) Izprojektēju, noliku garāžā un pētīju franču inženierijas brīnumu uzbraucieniem, ko nopirku un kā to visu salabot.
Kaste bija avārijas režīmā, par ko "dzelzs vīrs" pie katras mašīnas iedarbināšanas godīgi ziņoja: "automātiskā pārraide darbojas drošības režīmā" un iedegas SERV. Rezultātā darbojās tikai 3. pārnesums un atpakaļgaita. Mugura tika sagriezta ar slimīgu sitienu pa ķermeni.
Mani mēģinājumi izveidot savienojumu ar smadzenēm un saskaitīt kļūdas bija neveiksmīgi. OBD2 savienotājs netika atrasts, zem pārsega bija tikai taisnstūrveida savienotājs. Izlasot kaudzi forumus un rakstus par Renault diagnostiku, samontējot vienu K-L adapteri, paņemot no drauga iegādāto KK-L USB adapteri un nespējot sasniegt rezultātu, izrādījās, ka uz mana 98. gada auto. ir uzstādīta SIEMENS Fenix5 sistēma, kas strādā pēc ISO8 protokola un DDT2000 datubāzē nekā tāda nav, un ka vispār ISO8 protokols ir tumsā aizklāts un acīmredzot stingri klasificēts, zvēru frančiem un pametu mēģina vienkāršā veidā atrast defektus. =) Starp citu, man vēl nav bijusi neviena francūziete.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pēc daļējas motortelpas analīzes un agregātu apskates skumji atklāju, ka tie ietriecās auto ar kreiso sānu un VISS ir salūzis! kronšteinu ausis transmisijas stiprinājumu stiprināšanai pie korpusa. Tie. burtiski nolauzti silumīna gabaliņi uz kastes korpusa. Augšējās ausis ir aizzīmogotas ar kaut ko līdzīgu epoksīdam, un ir ievietotas kniedes. Aizmugurējā atbalsta stiprinājuma ausis pat nemēģināja salabot, bultskrūves bija stulbi iebāztas izlauztajos caurumos. Protams, viss motors trīc un, ieslēdzot pārnesumus, tas dod sitienus pa ķermeni.
Labi, es domāju, ka vispirms ir jānosaka kastes darbības traucējumi, kāpēc tā ir avārijas režīmā. Pārējais nāks vēlāk. Un viņš turpināja pārbaudi.
Turklāt tas brīdināja, ka eļļas spiediena sensora savienotājs kastē ir eļļots un pārtīts ar elektrisko lenti. Izpētīju pašu sensoru, kas atrodas akmeņiem un citiem šķēršļiem uz ceļa ērtākajā vietā - pašā kastes apakšā. Atklājās, ka arī viņš to dabūja. Viena auss ir nolauzta un kaut kā piestiprināta. Es paņēmu testeri, izmērīju spriegumu uz sensora un neatradu nekādas izmaiņas ne uz slāpētā motora, ne uz gaitas vai pārnesuma. Viņš to novilka. Kastes kanālā pavērās melns hermētiķis. =) Pats sensors bija saliekts. Arī kastē bija daļēji nolauzts sēdeklis un nebija iespējams nodrošināt hermētiskumu. Es nodomāju, ka šeit ir darbības traucējumi, un es pabeidzu turpmāko pārbaudi.
Nu atradu brīvu laiku un darbā izjaucu sensoru. Jo pēc jauna sensora eksistenciālas cenas paskatīšanās nedaudz ieskābu. 11 tūkstoši rubļu par sensoru ?? Vai tas ir zelts? Pasaule ir kļuvusi traka. Bet, izmantojot skrūvgriezi, āmuru un dažādas ierīces, man izdevās to atvērt un izlīdzināt korpusu.Sakarā ar to, ka tas bija saliekts, pats tenzometrs nebija cieši pieguļošs iekšā esošajam kanālam un eļļa tika izvadīta vados ar spiedienu. Tur nāca eļļa savienotājā. Uz nelielas virpas es nedaudz iegriezu blīvgredzena sēdekli, lai pārliecinātos, ka tas vienmērīgi izlīdzināts, un saliku atpakaļ sensoru, uzliekot vāku uz hermētiķa. Žēl, ka pie rokas bija tikai sarkanais hermētiķis. Izskatās pēc kolhoza. Nu labi. Es paņēmu rādījumus no sensora. Pie atmosfēras spiediena 0,2V. Pie 8 bāriem aptuveni 3,7 V. Sensors darbojas. =)
Es nonācu garāžā un cauri visādiem pagaidu gredzeniem / aprocēm, lai kaut kā noblīvētu, pieskrūvēju sensoru. Es paņēmu lasījumus. Uz klusināta motora 0,2V. Uz darbojoša motora 1,5V. Uz 4,8 V piedziņas. Ja ticat rokasgrāmatām, tad uz strādājoša dzinēja spiedienam jābūt 3 bāriem, uz piedziņas - 12 bāriem. Lasījumi ir līdzīgi patiesībai. Bet kaste joprojām ir avārijas režīmā. Tātad kaut kur citur ir darbības traucējumi.
Labi, ar drauga palīdzību noņēmu kastīti un aiznesu uz darbu, kur ir pat silti un gaiši. =) Nomazgāju ar karheru un sāku izjaukt. Viņš noņēma visu elektrību. Viņš noņēma ātrumkārbas korpusu un, nedod Dievs, iztecēja 200 grami eļļas. Izrādās, gandrīz viss izkļuvis caur aizmugures balsta salauzto ausi. = (Tad es noņēmu eļļas sūkni ar sajūga blokiem, kāds internetā to nosauca par gravitāciju. =) Tad mani gaidīja pārsteigums, vienā no sajūga komplektiem tika salauzts bloķēšanas gredzens un gredzenam tuvākais sajūgs. izdzēsts.
Nu, šajā nedēļas nogalē nevar izvairīties no pilnīgas kastes izjaukšanas, bruņojies ar fotiku un ķēros pie izjaukšanas. Žēl, protams, ka nebildēju agrāk, tāpēc manas bildes sākas no šīs vietas. =) Lai gan toreiz netaisījos rakstīt nekādas atskaites un bildēju tīri, lai vēlāk montāžas laikā būtu vieglāk.
Tātad. Kaste AD4-S22. Bagele (griezes momenta pārveidotājs) ir izņemta, gandrīz visi stiprinājumi izņemti no kastes.
Izņemam gravitapu ar eļļas sūkni.
Eļļas sūkņa blīves paliekas.
Apakšējā kartera karteris ar atskrūvētu eļļas filtru.
Šeit var labāk redzēt, kā aizlauztas aizmugurējā balsta ausis un kā eļļa izplūdusi no difakcijas kartera.
Un šādi izskatījās augšējā balsta ausis. Attēlā patiesība izskatās labāk nekā patiesībā.
Skats no sānu kartera sāniem.
Mani diskdziņi ir vienkārši ievietoti gar splainiem un nekādā veidā nav pieskrūvēti. Pat fiksējošie gredzeni netiek nodrošināti.
Datu plāksnīte ar kastes marķējumu uz eļļas iepildīšanas kakliņa.
Uzraksti uz gravitsap. Audi-Volkswagen emblēmas norāda, ka daļām no to kastēm vajadzētu atbilst arī šim.
Mēs izņemam ārējo vārpstu ar sajūga komplektu.
Pēc tam vārpsta ar vidējo sajūga komplektu. Tie ir sajūgi no 1. līdz 3. pārnesumam, viņi to sauc uz priekšu.
Nākamā sajūgu pakete.
Un ir vēl viens iepakojums.
Atkal visi gravitācijas elementi. Eļļas sūknis un 4. sajūga pakete.
Mēs pārbaudām sajūgus no pirmā iepakojuma.
Mēs analizējam nākamo paku. Ir nepieciešams noņemt 4 plastmasas aizbāžņus, un zobrats tiks noņemts.
Un šeit ir problemātiskie sajūgi ar bloķēšanas gredzenu.
Nākamā iepakojuma pārbaude. Šeit var redzēt, ka viņi jau ir bijuši pirms manis. 2. sajūgs nav oriģināls.
Atliekot visu līdz šim, noliekot malā sajūgu ar bloķēšanas gredzenu, lai būtu ērti iegādāties jaunus.
Turpinām tālāk. Atskrūvējot skrūvi no piedziņas vārpstas gala, mēs no kastes noņemam planetāros pārnesumus.
Te var redzēt, ka tas, kurš bija kastē pirms manis, pazaudēja pāris rullīšus gultnī.
Tālāk zem diviem stiprinājuma gredzeniem atrodas vēl viens sajūga komplekts ar planetāro pārnesumu.
Izņemot fiksācijas gredzenus, mēs izņemam planētu.
Jāsaka, ka pirms braukšanas ir jāiesilda JEBKURA mašīna, “neplēst”, kamēr mašīna nav pilnībā uzsilusi. Automātiskajai iekārtai DP0, AL4 tajā palīdz īpašs termostats, tas ir gan mehānisks, gan elektrisks, atkarībā no izgatavošanas gadiem.
Šajā materiālā mēs centīsimies apsvērt vienu no veidiem, kā atrisināt automātiskās pārnesumkārbas triecienu problēmu, pāreju uz avārijas režīmu un citiem priekiem, piemēram, spiediena izplatību.
Vēlos atkārtot un atkārtot, ka šai kastei tas ir NORMĀLI (galu galā šī ir attīstība kopš 80. gadiem, tā vienkārši tiek pastāvīgi modernizēta)
Neliela trīce AL4 ir pieļaujama! Tā patiešām ir AL4 dizaina iezīme. Automātiskajā pārnesumkārbā ir daļas, kurām ir pārmērīga inerce;
Pārbaudiet dzinēja stiprinājumus! Pirms rīkoties ar grūdieniem, noteikti pārbaudiet dzinēja stiprinājumu stāvokli. Ja spilveni ir nolietoti - protams, nomainiet;
Uzmanību eļļas līmenim un īpašībām mašīnā! Ik pēc 20 tūkstošiem braucienu pārbaudiet eļļas līmeni vai veiciet daļēju eļļas maiņu. Daļēja nomaiņa tiek veikta, neizjaucot mašīnu, piecās minūtēs, 4 litri. Līmeņa nomaiņu un pārbaudi drīkst veikt tikai kompetenti speciālisti, jo pareizais eļļas līmenis AL4 ir iestatīts saskaņā ar noteikumiem uz pusi lapas;
Šīs kastes planetārs ir ārkārtīgi uzticams, savā praksē neesmu redzējis DP0 ar beigtiem zobratiem.
Vecais ražotājs ACUTEX, jauns Borg Warner. Galvenās atšķirības, jaunajam solenoīda vārstam ir melns savienotājs un tas tiek turēts kopā ar 4 klipiem, vecais ir balts savienotājs un tiek turēts kopā ar rievotu rāmi. Ārēji - viss, iekšpusē arī nedaudz pārveidots, galvenās atšķirības vārstu darbības frekvencē: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Nomainot vārstus pret jaunu paraugu, tie jāaktivizē caur Peugeot Planet 2000. Vecās AL4 datoru programmatūras versijas nav savietojamas ar jauno EMC! • EMC jaunam paraugam tiek aizstāts ar PARNO!
• Pēc vārsta korpusa noņemšanas izskalojiet visus vārstus (augšējos un sānos);
• Izskrūvējiet 8 torxus, noņemiet, izmazgājiet. Zem vāka būs neliels filtrs un elektrovārsts-modulators, noņemiet to, nomazgājiet.
• Saliekot to apgrieztā secībā.
3. Vārsta korpusa atkārtota uzstādīšana
• Pirms GB uzstādīšanas servisa kaste iesaka nomainīt šīs divas gumijas lentes;
• Uzmanieties, lai elektroinstalācija nenokļūtu zem vārsta korpusa, pretējā gadījumā tas var tikt sabojāts un korpusam radīsies īssavienojums.
• Nolikām vietā, citādi zobrati nemainīsies, atkal uzmanīgi mēs pārbaudām, vai vadi ir iekšā;
• Uzstādiet atpakaļ hidrauliskā agregāta stiprinājuma skrūvi (pievilkšanas griezes moments 0,8 daNm) Ievērojiet norādīto secību; • Pievienojiet 6 sekantus solenoīda vārstus; • Nodrošiniet pareizu pārnesumu pārslēgšanas mehānisma darbību visās pozīcijās. Lai to izdarītu, pievienojiet akumulatoru, pagrieziet atslēgu pirmajā pozīcijā, nospiediet bremzi un pārbaudiet, vai visi pārnesumi ir ieslēgti pareizi;
Uzstādīt: • Karteris (2) ar jaunu blīvi; • Kartera stiprinājuma skrūve (1) (Pievilkšanas griezes moments 1,0 daNm); • Gaisa filtra uzmava.
4. Iepildiet eļļu, pārbaudiet līmeni
Pēc montāžas iepildiet jaunu eļļu. Mobilais ATF LT 71141 (agrāk tie tika izlaisti ar esso un total zīmoliem, bet kopā tika nopirkts mobilais).
• Ielejiet eļļu, 4,5 litri. Paaugstiniet automātiskās pārnesumkārbas eļļas temperatūru līdz 58-68 grādiem (parasti ieslēdzot pirmo ventilatora ātrumu vai izmantojot Peugept Planet 2000); • Kad dzinējs darbojas: Noņemiet līmeņa aizbāzni (6 malas, katra 19 mm).
Ja eļļa izplūst plānā strūkliņā un pēc tam pil, līmenis ir pareizs.
• Eļļa izplūst pilienu veidā un pēc tam pārstāj plūst; • Izslēdziet dzinēju; • Ļauj atdzist; • Pielej 0,5 litrus eļļas; • Sāciet procedūru no jauna; • Periodiski nomainiet iztukšošanas aizbāžņa blīvējuma blīvi; • Pievelciet aizbāzni (pievilkšanas griezes moments 2,4 daNm).
Piezīme: Uzpildītās eļļas tilpums: - pēc eļļas iztukšošanas - 3,5-4 litri.; - pēc šķidruma iztukšošanas un hidrauliskā bloka nomaiņas - 4-4,5 litri.;
1. Vārsta korpuss, otrā skrūve no labās puses, sešstūrim, regulē spiedienu. Mans spiediens paaugstinājās par vienu pilnu apgriezienu par 0,3 (gadījumam, ja spiediens pēc skalošanas nepaaugstinās). Optimālais spiediens tiek uzskatīts par 3 bāriem pie XX D, patiesībā tas var būt diapazonā no 2,55-3,0, tas ir normāli, bet 2,55 ir zemākais slieksnis! Pēc skalošanas jūs varat puse pagrieziena pievilkties... Operācijas laikā (tā jau piecus gadus) atspere nedaudz ieķērās. Ja tas joprojām nesasniedz vajadzīgo spiedienu, vienkārši atkal izlejiet eļļu, noņemiet vārsta korpusa vāku un, nenoņemot pašu vārsta korpusu, pievelciet to vēlreiz. Bet tas ir jādara ļoti uzmanīgi! Jo sūdzību ir daudz, IEPRIEKŠĒJĀ gribu BRĪDINĀT, ja pagriež, tad pagriež par ceturtdaļu, vai pat mazāk. Iemesls ir niecīgs, pagrieziet vairāk, būs liels spiediens, standarta spiediens pie XX ir 2,8-3 bāri, vai varat iedomāties, kas notiks ar kasti, kad tiks uzvilkti 6,0 bāri? Labāk nezināt!
Kā redzat, būtībā nolietojas tikai viens vārsts. 2. fotoattēls.
Izjaukts vārsts. Tāpēc vārsts nav jāizjauc, lai to vienkārši noņemtu, izskalotu un nomainītu. Ir ieteicams nomainīt O veida gredzenu art. 2578,13 1. foto.
Temperatūras sensora atrašanās vieta, ja šis dačiks nedarbojas pareizi, tad arī automātiskā pārnesumkārba var nonākt avārijas režīmā. Pārmaiņas ar izkapti.2529 26 (bet labāk paskatīties uz vīnu).
Nomaiņas vārsts 2, kas sastāv no blīvgredzena (B) un vārsta (2), art. 2574.16
Renault analogs 77 01 208 174, pārējie vārsti zem numura (A) tiek izņemti pa vienam, mazgāti, iztīrīti un nomainīti (tātad viss pēc kārtas). Nepieskarieties pārējām regulēšanas skrūvēm.
Ja pērkat jaunu, nomainiet EVM spiediena kontroles vārstu.
Kā izrādījās, šim GB ir ne tikai problēma ar diviem vārstiem, bet arī pašiem stieņiem, vietām tie vienkārši nav cieši. Lai to labotu, Eiropas piegādātājs autobūves gigantu konveijeriem un detaļu ražotājs SONNAX izgatavoja remonta komplektu, vienu BET, to var piegādāt augstas precizitātes tehnoloģijā, jo tiks veikta vairāku kanālu urbšana un standarta stūmēju nomaiņa pret modernākiem un hermētiskākiem.
