DIY automātiskās ātrumkārbas remonts toyota town ice
Detalizēti: automātiskās pārnesumkārbas remonts Toyota pilsētas ledus no īsta meistara dari pats vietnei my.housecope.com.
Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts ir ļoti laikietilpīgs un sarežģīts process. To parasti veic pieredzējuši cilvēki degvielas uzpildes stacijā vai servisa centrā. Tomēr pēc raksta izlasīšanas jums būs vieglāk salabot automātisko pārnesumkārbu ar savām rokām.
Vispirms ir jānoņem visi sensori un pielikumi. Pēc tam mēs sākam izjaukt automātiskās pārnesumkārbas kārbu, tas ir, mēs noņemam divas skrūves septiņpadsmit, četras skrūves četrpadsmit un septiņas sūkņa skrūves divpadsmit. Nākamais rindā ir paletes noņemšana. Pievērsiet uzmanību tieši filtram, tas parasti ir netīrs.
Filtrs ir piestiprināts ar 3 skrūvēm. Pēc filtra diagnosticēšanas jūs varat daudz pastāstīt par automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības cēloņiem. Pēc filtra izņemšanas mūsu priekšā atveras smadzenes jeb hidrauliskā loģika, kurā atrodas bloķēšanas vārsts, spiediena vārsts, trīs pārslēgšanas vārsti.
Hidrauliskās loģikas noņemšana. Lai to izdarītu, mēs atvienojam elektriskās solenoīda mikroshēmas un desmit skrūves uz galvas. Mēs tos atdalām un noņemam smadzenes. Pēc skrūvju noņemšanas lēnām atdaliet plāksni. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jums nekavējoties jānoņem drenāžas vārsts no šķidruma savienojuma un akumulatora.
Vēlreiz pārbaudām, vai nekas nekrīt un nekas nav pazudis, tas ir, pārbaudām, vai dažas daļas nav atslābušas manuāli. Tad mēs noņemam sūkni, ieskrūvējot divas skrūves sānos, skrūves, starp citu, nāk no startera.
Skrūves atvedam līdz galam un pievelkam ar galvu, spēku pielietot nevajag, jo var sabojāt. Pēc šo manipulāciju veikšanas no sāniem mēs atskrūvējam divas skrūves par divpadsmit, kas tur pannu. Tad mēs to izņemam un nekavējoties skatāmies uz darbības traucējumiem. Uzmanību! Uzmanīgi apgrieziet kastroli, jo no tā var izkrist mazas daļiņas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
DIY Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts jābūt ļoti glītam, tāpēc visas automātiskās pārnesumkārbas daļas sakārtojam tā, lai montāžas laikā neapjuktu, ko un kur piestiprināt. Tad mēs izņemam ceturto ātruma paketi, kas palielina rindu.
Tālāk mēs pārbaudām gultņu paplāksnes, taču esiet ar tām īpaši uzmanīgi, jo tās var nokrist, un jūs no automātiskās pārnesumkārbas detaļu pārpilnības nevarēsiet uzminēt, ka tā tur bija. Atvienojam aizbāzni, kas var radīt zināmas grūtības, var ķerties pie skrūvgrieža izmantošanas, taču viss jādara ļoti uzmanīgi, lai neko nesabojātu. Visbiežāk, diagnosticējot automātisko pārnesumkārbu, tiek konstatēts bukses nodilums, kura dēļ vārpstas sāk staigāt.
Šeit jūs varat arī redzēt, kas pagrieza gultņus, tas ir, tie griež tos iekšējā sacīkstē. Visas bojātās detaļas ir ne tikai jāatrod, bet arī jānomaina.
Jebkurš remonts ar savām rokām ir finansiāli diezgan izdevīgs, jo jums nav jāatdod grūti nopelnītā nauda speciālistiem. Bet, ja neesat pārāk pārliecināts par savām spējām, sazinieties ar degvielas uzpildes staciju, kur viņi palīdzēs ietaupīt laiku un iztērētos nervus. Tomēr atcerieties, ka jebkurš darbs, kas veikts ar savām rokām, ir kvalitatīvāks, jo jūs, visticamāk, neietaupīsit naudu par automašīnu.
Automātiskās pārnesumkārbas (automātiskās ātrumkārbas) remonts Toyota Town Ice tiek veikts tikai specializētā servisā. Mūsu serviss remontē Toyota Town Ace automātisko pārnesumkārbu vairāk nekā 12 gadus. Papildus automātisko pārnesumkārbu remontam veicam griezes momenta pārveidotāju remontu un vārstu korpusa remontu, tai skaitā daļēju vārstu nomaiņu. Dažos modeļos mēs varam salabot mehatroniku.
Mēs piedāvājam divas automātiskās pārnesumkārbas remonta iespējas:
Automātiskās ātrumkārbas daļējs (lokālais) remonts Toyota Town Ice - pirms remonta veicam automātiskās ātrumkārbas datordiagnostiku un nepieciešamības gadījumā veicam mehānisko diagnostiku ar automātiskās ātrumkārbas noņemšanu. Ja diagnostikas izvade ir problēma automātiskajā pārnesumkārbā, mēs noņemam automātisko pārnesumkārbu, mazgājam to speciālā vannā un veicam problēmu novēršanu ar rezerves daļu un komponentu sarakstu, lai novērstu problēmu, ar kuru pieteicāties.
Automātiskās ātrumkārbas Toyota Town Ice kapitālais remonts - kā arī ar daļēju remontu, ja diagnostika liecina, ka problēma ir automātiskajā ātrumkārbā, tad kaste izņemta, pilnībā izjaukta, izmazgāta un bojāta. Šajā gadījumā mēs nemeklējam konkrētu bojājumu cēloni, bet veicam pilnīgu defekta diagnostiku. Tiek noteikti un mainīti visi agregāti un rezerves daļas ar paaugstinātu nodilumu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Sveiki, ir pagājis daudz laika, bet pagaidām gandrīz nekas nav noticis. Nomainīja aizmugurējo piekari Kayaba bagāžnieki 1200r (Toyota ir mīkstāka, maksā 1000r) un nopirku atsperes no kukurūzas lauka (vaz 2121) priekšējais 1080r uz pāris, auto kļuva par 5 cm augstāks, vadāmība palielinājās, visi noteikumi nekur neko nepārkāpj. un es nopirku krājumus atsperēm, viņi to izdarīja bez bedres, pusotras stundas laikā.
Bet kas notika nesen ir jā, vispār es braucu mājās no kluba un gandrīz tuvojoties mājai, uzbraucu kalnā nepareizā leņķī, un viss, es iestrēgu, ne priekšā, ne aizmugurē, es spīdzināju mašīnu apmēram 15 minūtes puiši piebrauca pie Camry, 4 cilvēki, pacēla, nesa (mašīnu) un tad sākās. Ēdiens un bam korobas slīd, pakaļējo saspraužu un gandrīz neiet, apstājas, dodu gāzi līdz 3 tūkstošiem un iedos kaaaak. karoch kapets korobas.
Un tad es sāku domāt, ko darīt.
1. Iet darīt uz Kensi, tas ir 30-60 tūkstoši nada naudas.
2. Korobas ņemšana no izjaukšanas ir no 11 tūkstošiem naudas (bet kāds hops viņam ir palicis, bet man patīk braukt ar vēsmu)
3. Paņemt līgumu, nez kāpēc no 40 tūkstošiem naudas
4. Pirkt rezerves daļas un darīt visu pašam ir nenovērtējami 🙂 bet kopumā nauda mazāka
Sāku lasīt visādus forumus
Sasūknēju un iespiedu literatūru, aizbraucu uz ciemu pie tēvoča, un sākās.
Bet vispirms šeit es nopirku detaļas
Zem pārsega rakstīju, ka kaste ir A42D, bet kā vēlāk izrādījās, tā tika mainīta, un man bija A43D tāpēc blīves zem hidrauliskās plāksnes nederēja. (bet pat bez tiem noteikumi pastāv)
Par naudu Blīves ir visas (gumijas lentes, metāla gredzeni utt.) 2500r
Iznāca berzes diski 2500r paņēma vidējo cenu (20 gab.)
Dextron 3rd britu petroleum 2000r 7l
4 metāla diski 440r
Nu tas arī viss, slikti ir tas, ka diski tika ņemti uz ilgu laiku uz 11 dienām, bet Novosibirskā nav alternatīvas.
Mašīna stāvēja kopā 15 dienas, no kurām ar to nodarbojās, 4-5 dienas (max), bet vispār kasti izņemt uz 3h, izjaukt 4h,(dofig laiks padomāt kas ir nepieciešams, kā strādā, kas ir salūzis utt.) stundas 3-4 savākt korobas, piegādāt 3 stundas, bet ar lielu piepūli.
Patiesībā kastē nav nekā sarežģīta, to ir grūti ielikt un nošaut jā, bedrē pie -20 🙂
Kaste tagad kā jauna, visus remontus neaprakstīšu, nomainīju visus diskus, gumijas utt, visa mehāniskā daļa, ideālā gadījumā (planētu gultņi), kaste nemanāmi pārslēdzas (nav tahometra) I esmu ļoti priecīgs un laimīgs, uz nākamo mašīnu pati iziešu cauri kastei.
Fotogrāfijas, lai to pierādītu. Bildes ir daudz, bet tās ir uz fotika, jāmet nost.
Ak jā, bija sabrukums, dziļākajā iepakojumā, kas atbild par 3. un aizmuguri, plīsa virzuļa blīvējuma gumija un bija liels nodilums metāla diskiem un ķēmiem un tāpēc bija liels virzuļa gājiens, 2,4 mm (tas ir maksimāli pieļaujamais) un min 0,6 mm Man tāds tagad ir. Tāpēc braucu uz aukstu mašīnu, spiediens normāls, virzulis saspiests, uz karstas viss pazuda.
Ļoti vēlams ir arī kompresors. Tas ir nepieciešams komponentu attīrīšanai, kā arī sekojošai salikto iepakojumu "uzsprāgšanai", lai pārbaudītu to veiktspēju.
Petroleja! Petrolejas nekad nav daudz, tāpēc atrodiet, kur tos pārdod 5 litru kannās. Tas būs tieši pareizi.
Krāsošanas ota detaļu mazgāšanai petrolejā.
Es nepieminu dažādas atslēgas. Nepieciešama griezes momenta atslēga.
Šajā pārskatā es citēšu sevi no šī pavediena šeit https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Tagad kaut kur noliekam kastīti, vēlams uz stieņiem tāpat kā kardānvārpstas, un atskrūvējam sadales kārbu. Tur viss ir vienkārši. Mēs rūpīgi strādājam ar razdatku, lai eļļa neizplūst.
Tālāk mēs atveram rokasgrāmatu un darām visu stingri saskaņā ar to. Uzmanīgi noņemiet griezes momenta pārveidotāju un, tiklīdz to atbrīvojam no vārpstas, apgrieziet to otrādi, aizbāžojiet caurumu ar tīru lupatu un novietojiet to malā.
Tad noņemam sūkni, pumpa šaušanai ļoti vēlams pielāgot kaut kādu žiguli novilcēju. Es par to nedomāju, tāpēc es to izvēlējos ar skrūvgriezi, bet, protams, tas ir nepareizi, tas varēja kaut ko sabojāt.
Vispirms izjauciet kastīti atsevišķos mezglos, pēc tam izejiet cauri katram atsevišķam mezglam un pēc tam savāciet visus mezglus kopā.
Lūk, kāds ir izjauktais eļļas sūknis:
Mezglu salikšanas procesā lielākā daļa laika tiek veltīta netīrumu izmazgāšanai, to visur ir daudz melnas lipīgas pastas veidā, to ir ļoti grūti un laikietilpīgi mazgāt, tas aizņem lielāko daļu laiks.
Tālāk būs dažādu komponentu fotogrāfijas un skaidrojumi. Tie nebūs pilnībā, tikai kā ilustrācija un komentāri pie rokasgrāmatas. Vēlreiz vēršu jūsu uzmanību uz galveno-ROKASGRĀMATA! Pārējais ir sekundārs!
Pirms uzstādīšanas berzes diskus iemērc dekstronā vismaz 2 stundas, man bija nedēļu.
Kā noteikt - vai sajūgs ir labā stāvoklī: uz visiem "frīkiem" ir uzraksti, tātad, ja tie ir salasāmi, tad sajūgs ir normāls un principā nav jāmaina.
Man šķiet, ka visu detaļu notīrīšana prasīja vismaz stundu. Bildēs rezultāts jau salikts. Šajā iepakojumā arī sajūgi un diski bija normāli, tikai vienam diskam bija neliels nodilums.
Jau izmazgāts un salikts bloks.
Mēs sagriežam mezglu: kad tiek padots gaiss, jums vajadzētu dzirdēt, kā tiek iedarbināta pakete - atskan raksturīgs pops. Tāpēc to sauc par "aplaudēšanu".
Nav pilnībā samontēts bloks, ir jauni sajūgi, atliek uzlikt augšējo atloku ar fiksācijas gredzenu.
Tieši šo iepakojumu biju izdedzis, ne tikai nebija berzes materiāla uz sajūgiem, bet arī bija metāla izsīkums, arī tērauda diskiem bija ievērojams izsīkums.
Izmetam visu šo nolietoto ekonomiju, - pārējo nomazgājam, nomainām virzuļiem blīves un saliekam.
Nākamā ir ēka, kurā ietilpst 1. bremze, # 2 Bremze, planētu y saules rīks.
Virzulis tiek izspiests ar saspiestu gaisu.
Virzuļa malas ir pilnas ar netīrumiem.
Šeit attēli beidzas, jo es pazaudēju atmiņas karti, tur bija vārstu bloka starpsienas fotogrāfijas.
Pēc starpsienas visu saliekam pēc rokasgrāmatas, iepriekš uz automazgātavu atvedot visas lielās virsbūves daļas: pašu virsbūvi, zvaniņu, kātu, paleti.
Pēc kastes montāžas jums ir jāizskalo šādas daļas: griezes momenta pārveidotājs, caurules, kas iet no kastes uz radiatoru un pats radiators, vai drīzāk tā sektors dekstrona dzesēšanai,
"Bagel" (aka griezes momenta pārveidotājs).
Es izsūknēju tik daudz vecā dekstrona, cik varēju, pēc tam izsūknēju tik daudz, cik varēju ar šļirci un cauruli. Piepildiet benzīnu, sakratiet "donut", noteciniet, izsūknējiet ar šļirci. Un tā es noteikti darīju 4 reizes. Netīrumi pārpilnībā. Kā tālāk noņemt atlikušo benzīnu, tā ir visnogurdinošākā procedūra. Ņemam lupatas gabalu, bāžam iekšā "donut", pakratām griezes momenta pārveidotāju, izņemam lupatu, atkal izspiežam. Tādējādi tiek izspiests vēl puslitrs benzīna. Šī procedūra aizņem pusotru stundu, procedūras beigās tā faktiski tiek izspiesta pa pilienam.
Mēs noņemam caurules, kas ved uz radiatoru, paceļam apakšējo atzarojuma cauruli līdz izplešanās tvertnei un augšējai no apakšas ienesam plastmasas pudeli. Mēs savācam benzīnu šļircē, ievietojam atzarojumā un iesūknējam. Un tā tālāk, līdz iznāk tīrs benzīns.Mēs to izpūšam ar kompresoru, ar zemu spiedienu caur augšējo atzarojuma cauruli.
Cauruļu skalošana - vienkārši izlejiet to ar šļirci, līdz beidzas tīrs benzīns, un izpūtiet to cauri. Tad iepildam jauno putru "bagelā" un automātiskajā pārnesumkārbā, un visu liekam uz priekšu.
Nolēmu kastīti un sadalītāju likt atsevišķi. Man pašam tas izdevās. Viņš pacēla kasti zem basa, tad pacēla to aiz zvana un uzlika dēli, tad pacēla aiz kāta un nolika arī dēli. Kad dēļi bija sakrājušies, nomainīju tos ar stieņiem un atkal uzliku dēļus. Un tā tālāk, līdz kļūst iespējams atnest domkratus. Nu tad lēnām uzmanīgi pievedam kasti pie dzinēja, un piestiprinām pēc grāmatas. Tas pats ir ar pārnesumkārbu.
Vēlreiz: uzmanies, lai zvaniņš vienmēr būtu augstāk par kātu, lai virtulis neslīd nost!
Nu, tas ir, mēs to pieslēdzam, mēs to pieslēdzam.
Atkārtoju, nevajag izmantot šo atskaiti rokasgrāmatas vietā, šī atskaite drīzāk liek saprast, ka ne Dievi dedzina podus, visu var izdarīt bez kādiem "meistariem". Lai par to pārliecinātos, varat doties uz vietni my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Tur runā profesionāļi, ir sadaļa “problēmas pēc remonta”, apskatīties, cik tēmu ir, piemēram, "pēc remonta neiet ne uz priekšu, ne atpakaļ", vai" iet tikai uz priekšu", vai" iet tikai atpakaļ" un tamlīdzīgi. Daži cilvēki tam iet pāri vairākas reizes un nevar pamudināt automašīnu kustēties. Un to raksta profesionāļi, kuriem par remontu maksā cilvēki no 25 000 rubļu!
Lai gan es nestrīdos, ir reāli plusi, bet, acīmredzot, to nav tik daudz - kā saka, gabalpreces, un šajā forumā tieši tādi cilvēki man palīdzēja tikt galā ar dažiem jautājumiem, bet es esmu esmu iesācējs šajā jomā, un es ar to nepelnu.
PS Kad man bija 12 gadi, vecāki ar savu čīkstēšanu un manu čīkstēšanu man nopirka mopēdu Rīga-24 vai citādāk DELTA, tas bija tolaik foršs aparāts, ko es ar to vienkārši nedarīju. V-50 dzinējs. Viņam bija sāpīga vieta, tāpat kā visiem šīs sērijas dzinējiem (piemēram, Sh-62 utt.), - sajūgs. Tātad sajūgs uz tiem bija identisks sajūga blokiem uz automātiskās pārnesumkārbas. Ir skaidrs, ka kastē iepakojums tiek aktivizēts hidrauliski caur virzuli, un pēc tam manuāli caur sviru, bet būtība ir viena: grozs un disku komplekts, atspere bija viena centrālā. Viņiem sāpīgā vieta bija berzes diski, tie ātri izdega, tā kā bija nepārtraukts deficīts, mēs tos izgriezām no PCB, bet tie neizturēja ilgi, bet bija viegli izjaukt, nolikt mopēdu uz labo pusi un atvērt vāku, neizlejot eļļu. Eh bērnība. -)
Vēl daži interesanti raksti un rokasgrāmatas par šo tēmu:
Toyota automašīnu koncerns ir lielākais pasaulē. Toyota automašīnas jau daudzus gadus tur līderpozīcijas pēc gadā saražoto automašīnu skaita. Toyota padara savus auto ne tikai ērtus, bet arī uzticamus. Uzticamākais pasaulē. Pat tad, kad visi automašīnu ražotāji pāriet uz kontrolētu nolietojumu, Toyota joprojām ieņem vadošo vietu savu transportlīdzekļu uzticamības un izturības ziņā. Tas attiecas arī uz pārraidēm. Gandrīz visas automātiskās pārnesumkārbas, kas tiek izmantotas Toyota automašīnās, ražo Aisin meitas uzņēmums. Aisin transmisijās ne vienmēr tiek izmantoti vismodernākie tehnoloģiskie risinājumi, un tie ne vienmēr ir ātrākie un ekonomiskākie salīdzinājumā ar analogiem. Bet tie vienmēr ir visuzticamākie un ilgmūžīgākie, reti konkurējot tikai ar seno amerikāņu dizainu. Bieži vien Aisin transmisijas ir izgatavotas tik kvalitatīvas un uzticamas, ka tās pārdzīvo pašas automašīnas vai pat to īpašniekus. Turklāt to dizaini ir ļoti vienkārši, un tiem vienmēr ir visaptverošs ceļvedis, ar kuru jūs pats varat veikt Toyota automātisko pārnesumkārbu remontu.
Toyota Camry un Highlander automašīnas ir aprīkotas ar 140-240U saimes četrpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām, masīvākajām un izplatītākajām Aisin kastēm.Šī automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta dažādām automašīnām: maziem SUV, universāliem, krosoveriem, augstākās klases sedaniem, tostarp Lexus. Šīs saimes mašīnas joprojām tiek ražotas, uz to pamata tika izgatavota piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu paaudze U150-U250, kas tika uzstādīta uz Camry un Highlander.
Tāpat kā visas Toyota automašīnu transmisijas, arī Camry automātiskā pārnesumkārba ir nesalaužama. Tomēr Camry transmisijas ir ceturtais lielākais remonta pieprasījumu skaits pasaulē. Tas nav saistīts ar Camry auto kastes uzticamību, bet gan ar tās izplatību visā pasaulē, popularitāti autobraucēju vidū un īpašnieku nevēlēšanos mainīt gadiem nesalauzto Corolla vai Camry pret ko citu. un jauns, bet ne tik uzticams. Camry transmisijas var viegli nostrādāt savus 5, 10 vai pat 20 gadus, taču īpašnieks vēlas turpināt braukt ar šīm brīnišķīgajām automašīnām, tāpēc viņš tās dod remontēt, nevis uz poligonu.
Pirmajā Camry automātiskās pārnesumkārbas apkopes reizē tiek mainīta eļļa un filtrs kopā ar pannas blīvi. No 2000. gadu vidus Camry transmisijas tika pārslēgtas uz nenomaināmu eļļu, kas tomēr ir jāmaina vismaz reizi 50 tūkstošos kilometru. Jaunākās paaudzes Camry automātiskās pārnesumkārbas filtri kalpo līdz 120 tūkstošiem kilometru.
Camry automātiskās pārnesumkārbas blīvējumu un blīvju remonta komplektus var uzstādīt neoriģinālos. Camry automātiskajai pārnesumkārbai sajūgi tiek mainīti ar visu komplektu, bet tikai pie mašīnas kapitālā remonta, ja ir izdegusi kaut viena pakete.
Camry automātiskās pārnesumkārbas aparatūra ir ļoti uzticama, apdraudētas ir tikai vissmagākās un jaudīgākās automašīnas. Viņiem var būt nepieciešams remonts jau pēc 200 tūkstošiem kilometru.
Izplatīts iemesls, lai sazinātos ar Camry automātiskās pārnesumkārbas remontu, ir priekšējā planetārā pārnesuma komplekta kļūme. No ekstremālām slodzēm tā zobrati var salūzt, zobrata zobi var ātri sabrukt. Tas ir saistīts ar Camry automātiskās pārnesumkārbas pārāk lielu griezes momentu nepietiekamas eļļas apstākļos. Camry automātiskās pārnesumkārbas ar trīs litru dzinējiem īpašniekiem bezceļā vai ziemā automašīna ir jāpasargā no agresīva paātrinājuma un izslīdēšanas.
Galvenais planētu pārnesuma iznīcināšanas simptoms ir metāla šķembu un drupatu pēdas Camry automātiskās pārnesumkārbas eļļas tvertnē. Ja to laikus nemainīsi, kastē ieies ķēdes reakcija un cietīs citi automātiskās pārnesumkārbas mehānismi.
Tam parasti seko saules zobrats un gultņi, kam seko gredzenveida zobrats un aizmugures planētu pārnesumu komplekts.
Camry automātiskās pārnesumkārbas aizmugurējais vāks ir vājais punkts šīs kastes dizainā. Spēcīgām automašīnām tas saplīst no iestrēguša teflona gredzena. Camry eļļas spiediens tiek zaudēts, un priekšējie sajūgi sāk slīdēt. Lieces slodze agresīvas braukšanas laikā ar netīru eļļu pie maksimālajiem griezes momentiem noberž O veida gredzena teflona slāni. Jaudīgām automašīnām ir nepieciešams biežāk mainīt eļļas un uzraudzīt griezes momenta pārveidotāja stāvokli.
Nedaudz retāk sabojājas sajūgi un tērauda diski ar 3-4 pārnesumiem. Viņi ir tie, kas galvenokārt cieš no naftas bada.
Virzuļi sabojājas tikai tad, ja tie ir pārkarsēti un izžūst, tie ir diezgan izturīgi pret Krievijas ziemas ietekmi uz to gumijas pārklājumu.
Ik pa laikam sabojājas eļļas sūkņa bukse, aproce un eļļas blīvējums. Tie ir jāaizstāj ar katru remontu.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas elektrība ir diezgan uzticama, taču pirmajos gados ir "bērnības slimība" - vadības bloka kontakti bija slikti pielodēti un elektriķis dažkārt "satraucās".
Papildus Toyota šīs transmisijas ir kļuvušas plaši izplatītas Lexus. Toyota Harrier automātiskās pārnesumkārbas remonts neatšķiras no Lexus PX 300.
