Sīkāk: automātiskās pārnesumkārbas u341e remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Pirmizrāde unikālam video ar meteorīta iekrišanu Čebarkulas ezerā.
Vietnē ir Toyota automātiskās pārnesumkārbas iekšējās struktūras diagrammas
Automātiskā pārnesumkārba Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba U340-341 (Toyota) kopš 2000. gada strādā uz priekšpiedziņas Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica u.c. ar motoru līdz 2 litriem. Vēl viens Aisin-Toyota kastu rekordists, populārs remontā.
Izstrādāts vienlaikus ar U140 U240 šī automātiskā pārnesumkārba ir konstruktīvs analogs un ilgu laiku ir arī remontdarbu līderis starp Aisinovskih automātiskajām pārnesumkārbām.
Un tas ir saistīts arī ar citiem vadītājiem (U140 U240 un ZF 5HP19) - ar savu vienkāršo un pārbaudīto dizainu, bez "zvaniņiem un svilpēm", kas tika uzstādīts megapopulārajiem Corolla, Avensis, Yaris un Auris un simtiem tūkstošu citu Toyota automašīnu ar 1,3 - 1,8 litru dzinēju. .
Visa šo kastu mehāniskā un hidrauliskā daļa ir ļoti uzticama un resurss pirms pirmā kapitālā remonta ir 200-300 tkm atkarībā no braucēju braukšanas stila.
Pirmajos gados U340-341 nepieciešama savlaicīga eļļas un filtru maiņa.
Eļļa vecuma automātiskajās pārnesumkārbās ir kā Toyota T-IV, bet no 2005. līdz 2007. gadam Aisin un Toyota visas mašīnas pārcēla uz sintētisko eļļu - Toyota Ws... Ar atbilstošām izmaiņām datora iestatījumos.
Ar vecumu un sajūgiem (īpaši griezes momenta pārveidotājam) nolietojoties, eļļa ātrāk sāk netīries, un tā ir jāmaina biežāk. Bieža eļļas maiņa nedaudz atliek nepieciešamību nomainīt pārveidotāja uzliku.
No “dzelzs” vecākām mašīnām, kas izturējušas ilgstošu darbību sarežģītos darba apstākļos, piespiedu braukšanā un eļļas spiediena trūkuma apstākļos, ir pārnesumu nodiluma problēma:
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Jo agresīvāka ir virstaktēšana, jo agrāk šī problēma izpaužas, proti, RingGear saplīst.
Un tas nāk tikai komplektā ar pašu planētu Forward.
Par planētu zobratu nodilumu var uzzināt pēc metāla skaidu satura paletē. Ja tiek atrastas drupatas, kas lielākas par 1 mm, tas liecina par kritisku dzelzs nodilumu un zīme par steidzamu planētas nomaiņu. Ja turpināsiet braukt ar šo darbības traucējumu, tad jebkurā brīdī planēta var sabrukt, automašīna stāvēs ceļa vidū.
Planētu pārnesumu komplekta nomaiņa ir regulārs remonts, ko bieži veic amatnieki.
RingGear pārtraukumi parasti pēc Planētu rinda Izvades planēta.
Kopā ar viņu viņš ar lauskas salauž saules rīku.
Visas šīs oriģinālās detaļas ir plaši izplatītas, pieejamas un atgūstamas no kastes. Amatnieki labprātāk pasūta oriģinālu, jo gandrīz visās lietotajās kastēs šī planēta ir nolietota un visas detaļas atrodas “riska zonā”.
Viena no populārākajām sūdzībām ir eļļas noplūde no sūkņa blīvējuma. Stāv starp kastīti un virtuli.
To parasti izraisa visizplatītākais griezes momenta pārveidotāja sajūga sajūga nodilums un ar to saistītā pārkaršana. Eļļas maiņa šajā gadījumā neglābj, bet tikai paātrina vispirms rotējošās uzmavas un pēc tam paša sūkņa priekšlaicīgu nāvi.
Tiek ģenerētas sūkņa vāka ar zobratu berzes virsmas. Ja turpina braukt ar nenormāli strādājošu eļļas sūkni, tad spiediena trūkuma dēļ nodilst un nolietojas bukses un sāk degt sajūgi, kas eļļai rada piedeguma smaku.
Kopā ar dziedzeru tiek pasūtīta sūkņa uzmava. Retāk runa ir par paša sūkņa nomaiņu.
Ar lielāko daļu kapitālremonta gadījumu U340-341 līdz ar blīvju un eļļas blīvējumu komplektu mainās arī pilns sajūgu komplekts.
Ja tas tika darbināts ar maksimālo griezes momenta ierobežojumu, tad:
Vispopulārākais palīgmateriālu aizstājējs ir bungu iepakojumā Tieša - Tērauda diski un sajūgi. Iemesls ir vāka suporta O veida gredzena nodilums.
Simptomi - nepietiekama saķere, automāts nepārraida visu griezes momentu no dzinēja.
Turpinot braukt ar nodilušiem gredzeniem, var pazaudēt gan vāku, gan cilindru, kas uzreiz sadārdzina kapitālā remonta izmaksas.
Strukturāli Aisin's U sērijas automātiskās pārnesumkārbas vājā vieta *: no pārāk liela griezes momenta Reverse cilindrs, kas atrodas uz vāka suporta, šķībs un teflona gredzeni 179 rada ārējos sēdekļus pie cilindra (reverse) un aizmugurējā vāka.
Tāpēc, mainot berzes sajūgus Direct cilindrā, meistari vienmēr pārbauda pārsega un Reverse trumuļa sēdekļa nodilumu.
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
# 1 ziņa Lyaman 03.07.07., 09:35
# 2 ziņa Lyaman 03.07.07., 09:31
Bumbiņu izkārtojums manā hidrauliskajā plāksnē
# 3 ziņa arsas 03.07.07., 09:31
# 4 ziņa Lyaman 07.03.2007, 03:18
Pastāsti man, vai ir atšķirība elastības biezumā, kas ir vājāka un vājāka atsperēs?
# 5 ziņa Lyaman trešdien, 2013. gada 17. jūlijā, 6:27
# 6 ziņa al030 trešdien, 2013. gada 17. jūlijā, 11:09
#7 ziņa Lyaman trešdien, 2013. gada 17. jūlijā, 18:57
# 8 ziņa Lyaman 03.06.07., 09:45
Izjaucu vārsta korpusu un izrādījās, ka manas līkās rokas nolika atsperi nevietā
Es ieliku to pārslēgšanas vārstā no 4 uz 3. un tas stāvēja uz pārslēgšanas vārsta no 3 uz 4. diagrammā, bultiņa norādīja.
Šajā sakarā radās problēma - pazuda 3. un 4. ātrums, eļļa duļķaina, cik saprotu, kļūdas dēļ ar atsperi, sajūgi beidzās. Tikai nav īsti skaidrs, kurš iepakojums.
D režīmā tas pārslēdzas uz otro ātrumu, kad 3 vairs nebrauc. S2 režīmā tas pārslēdzas normāli, S3 / 4 arī neiet. Aplūkojot diagrammu, kastes bojātajos režīmos ir iesaistīta DIRECT pakotne (shēmā C2). Pārējiem sajūga komplektiem vajadzētu likties dzīvam, spriežot pēc režīmiem, kādos kaste tagad darbojas.
Lai mainītu, domāju noņemt sānu vāku, nenoņemot kastīti, kas zina, varbūt to varēs izdarīt?
# 9 ziņa Lyaman Trešdiena, 2014. gada 25. jūnijs, 2:16
Un es beidzu ar nevienlīdzīgu cīņu ar kasti))
Izjaukts uz ielas. neiztecināja eļļu. pārsegu var viegli noņemt.
Sānu vāka sēdekli caurdūra fluoroplastmasas gredzens.
Šī iemesla dēļ nebija spiediena saspiest maisu.
Bija sadedzināti sajūgi – nomainīju.
Tiek piegādāts jauns vāks un PTFE gredzeni.
Izturējis 15000km lidojumu pēc visa iepriekš minētā
normāli - pārslēdzas skaidri bez raustīšanās.
Pirmā pankūka sanāca kunkuļaina, bet ceru, ka otrā vispār nebūs))
# 10 ziņa andrei_grebenkov Pirmdien, 2017. gada 10. aprīlī, 15:53
# 11 Ziņa andrei_grebenkov Pirmdien, 2017. gada 10. aprīlī, 15:55
# 12 ziņa Bratska 38 Pirmdien, 2017. gada 10. aprīlī, 19:18
Automātiskā četru ātrumu pārnesumkārba U340 paredzēts Toyota priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ar dzinēja tilpumu līdz 2 litriem. Šī pārnesumkārba parādījās 2000. gadu sākumā un tika uzstādīta Toyota Celica, Corolla un Avensis automašīnām.
Šī transmisija ir viena no populārākajām tās izcilās uzticamības dēļ. Diezgan vienkāršs dizains bez liekiem zvaniņiem un svilpēm ļāva šai automātiskajai pārnesumkārbai nodrošināt maksimālu izturību un izturību. Nav nekas neparasts, kad automašīnas ar šo transmisiju varētu strādāt bez nepieciešamības veikt ātrumkārbas remontu 200 - 300 tūkstošus kilometru. U340 transmisijai bija automātiska eļļošanas sistēma, kas droši nodrošināja atbilstošu dzesēšanu un eļļošanu. Tajā pašā laikā jāsaka, ka lietošanas noturība Automātiskā pārnesumkārba U340 tieši atkarīgs no automašīnu īpašnieku braukšanas stila. Gadījumā, ja automašīnas īpašnieks piekopj agresīvu un ātru braukšanas stilu, transmisijai var būt nepieciešams kapitālais remonts pēc 200 000 kilometru nobraukuma. Vairumā gadījumu šī transmisija ir paredzēta klusai braukšanai pilsētā.
No izplatītākajām kļūmēm var izcelt eļļošanas sistēmas problēmas, kas izpaužas kā solenoīdu darbības problēmas.Zemas kvalitātes eļļas izmantošanas dēļ solenoīdi var sabojāties, kas savukārt rada problēmas ar kustīgo elementu eļļošanu. Rezultātā cieš zobrati un sajūgi, kas prasa automātiskās ātrumkārbas U340 remonts... Retos gadījumos var novērot problēmas ar planētu bloku, kas liek veikt dārgus un ārkārtīgi sarežģītus remontdarbus. Noslēgumā mēs atzīmējam, ka šī pārnesumkārba ir pierādījusi sevi kā vienu no labākajām transmisijām, kas tika uzstādītas Toyota priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.
Šī četrpakāpju transmisija ir uzstādīta Toyota priekšējo riteņu piedziņas automašīnām, kuru dzinējs ir mazāks par 2 litriem. Šī labi izpētītā un remontējamā automātiskā pārnesumkārba ir ļoti izplatīta Krievijā, jo lielākā daļa Toyota priekšpiedziņas automašīnu ir aprīkotas ar to kopš 2000. gada - Echo, Celica, Corolla un daudzas citas. Dažādi marķējumi U340E un U341E norāda papildu dizaina detaļas. Piemēram, automātiskā pārnesumkārba ar marķējumu U341E spēj pārraidīt lielāku griezes momentu un to var uzstādīt lieljaudas automašīnām (Celica), savukārt U341F ir uzstādīta moderniem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem.
Vidēji Toyota īpašnieki ar šo ātrumkārbu uz remontu ierodas pēc 200-300 tūkstošiem kilometru. Līdz tam laikam pietiek ievērot auto ekspluatācijas noteikumus un laicīgi nomainīt eļļu un filtrus.
- Pie lielas slodzes vispirms lido blīves, blīves un berzes sajūgi, un bieži vien ir nodilis pārsega suporta O veida gredzens.
- Strukturāli defekta dēļ - trumuļa sasvēršanās, atpakaļgaita pie liela griezes momenta. Remontējot šo agregātu, meistari ne tikai maina trumuļa sajūgus, bet arī noteikti pārbauda bungu vākus.
- Ar agresīvu un biežu paātrinājumu planētu pārnesumu komplekts un saules pārnesums kļūst nelietojami.
- Hidrauliskā plāksne ir aizsērējusi ar netīru eļļu, kā rezultātā - ieslīdēšana iepakojumā, sajūgu nodilums. Mūsu meistari tīra hidraulisko plāksni katru reizi, kad tiek demontēta automātiskā pārnesumkārba.
- Elektrība ir spēcīgākais posms šajā automātiskajā pārnesumkārbā, kas ir jāremontē daudz retāk nekā aparatūra.
Labās ziņas šīs transmisijas automašīnu īpašniekiem var būt tādas, ka lielākā daļa detaļu un remonta komplektu ir brīvi pieejami un ir diezgan plaši izplatīti Krievijā. Uz mūsu tehniskā centra REKPP bāzes mums ir sava detaļu noliktava, kas nodrošinās ātru un kvalitatīvu automātisko pārnesumkārbu U340E un U341E remontu neatkarīgi no bojājuma sarežģītības.
Izstrādāts vienlaikus ar U140 U240 šī automātiskā pārnesumkārba ir konstruktīvs analogs un ilgu laiku ir arī remontdarbu līderis starp Aisinovskih automātiskajām pārnesumkārbām.
Un tas ir saistīts arī ar citiem vadītājiem (U140 U240 un ZF 5HP19) - ar savu vienkāršo un pārbaudīto dizainu, bez "zvaniņiem un svilpēm", kas tika uzstādīts megapopulārajiem Corolla, Avensis, Yaris un Auris un simtiem tūkstošu citu Toyota automašīnu ar 1,3 - 1,8 litru dzinēju. .
Modifikācija U341E - var pārraidīt lielāku griezes momentu un tiek izmantots jaudīgākiem motoriem Celica (1,8 l), U341F - modifikācija pilnpiedziņas transportlīdzekļiem (4WD).
Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Tipiski automātiskās pārnesumkārbas U340-341 remonta punkti
Kad eļļa ir “sadedzināta”, ir jāmaina visas automātiskās pārnesumkārbas pilns sajūgu komplekts - 343003. Vienmēr neoriģināls.
Mašīnas ar sadegušo eļļu un sadegušu tērauda diskiem kapitālremontam nepieciešams nomainīt visus gumijotos virzuļus pareizai pārnesumu pārslēgšanai - 343008.
Ilgām un veselīgām vecumdienām U340-341 nepieciešama savlaicīga eļļas un filtra nomaiņa - 343010.
Eļļas laikmeta automātiskās pārnesumkārbas tika izmantotas tāpat kā Toyota T-IV, taču kopš 2005. gada Aisin un Toyota sāka pārcelt visas savas mašīnas uz jaunu vissezonas sintētisko eļļu - Toyota. Ws... Ar atbilstošām izmaiņām datora iestatījumos. Tas ir nepretenciozs eļļas līmenim un kvalitātei, bet vārsta korpuss labi reaģē uz eļļas maiņu.
Novecojot un nolietojoties sajūgiem (īpaši griezes momenta pārveidotājam), eļļa sāk ātrāk sasmērēties un tā ir jāmaina biežāk. Bieža eļļas maiņa nedaudz atliek nepieciešamību nomainīt pārveidotāja uzliku.
Viena no populārākajām sūdzībām ir eļļas noplūde no sūkņa blīvējuma (340070). Stāv starp kastīti un virtuli. Nomainiet eļļas blīvi 343070 kopā ar buksi 330034. kad nepieciešams veikt kosmētisko remontu. Sūkņa buksei parasti jau ir nodiluma robeža, kad nobraukums pārsniedz 300 tkm.
To parasti izraisa nevienmērīgs griezes momenta pārveidotāja sajūga sajūga nodilums un ar to saistītā vibrācija un pārkaršana. Šajā gadījumā eļļas maiņa neglābj, bet tikai paātrina vispirms rotējošās uzmavas un pēc tam paša sūkņa (343500) priekšlaicīgu nāvi.
Tiek ražotas sūkņa vāka berzes virsmas ar zobratu - Nr.343510. Ja turpina braukt ar šādu eļļas sūkni, tad spiediena trūkuma dēļ nodilst bukses un nodilst sajūgi, kas eļļai dod piedeguma smaku. Kapitālā remonta laikā viņi salabo griezes momenta pārveidotāju, kas ir šīs problēmas cēlonis, un vārsta korpusu, kas ir aizsērējis ar dubļiem no virtuļa.
Tāpēc, mainot sajūgus Direct cilindrā, 343555, meistari vienmēr pārbauda pārsega un Reverse trumuļa sēdekļa nodilumu.
Diez vai ir godīgi runāt par šīs nenogalināmās automātisko pārnesumkārbu saimes "dzelzs slimībām". Vai tas ir par “resursa attīstīšanu”.
Vecākām mašīnām, kas izturējušas ilgstošu darbību sarežģītos darba apstākļos, piespiedu braukšanā un eļļas spiediena trūkuma dēļ, ir Forward Planet Nr.343582A zobratu nodiluma problēma. Vai arī viņi pasūta planētu pārnesumu komplektu (BU) - 343583.
Jo agresīvāka ir virstaktēšana, jo agrāk šī problēma izpaužas, proti, RingGear 343594 ( skatīt diagrammu augšā pa kreisi ). Un tas nāk tikai komplektā ar pašu planētu Forward. Par planētu zobratu nodilumu var uzzināt pēc metāla skaidu satura paletē. Drupatas, kas lielākas par 1 mm, norāda uz kritisku dzelzs nodilumu un norāda uz steidzamu planētas nomaiņu.
Kopā ar viņu ķēdes reakcijā ar fragmentiem viņš salauž arī saules zobratu 343614.
Visas šīs oriģinālās detaļas ir plaši izplatītas, pieejamas un atgūstamas no kastes. Amatnieki labprātāk pasūta oriģinālu, jo gandrīz vairumā lietoto kastu šī planēta ir nolietota un visas detaļas atrodas “riska zonā”.
Viena no biežajām nomaiņām uz svaigām kastēm (kopš 2009. gada) ir līnijas spiediena solenoīds EPC - 343428, kas darbojas daudz intensīvāk nekā pārējie solenoīdi.
Tas pagarina savu kalpošanas laiku pēc ilgstošas darbības netīrā eļļā ar nodilušiem gredzeniem un blīvēm. Savlaicīga remonta komplekta eļļas un gredzenu nomaiņa ļauj šim solenoīdam darboties visu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Viena solenoīda nomaiņa, nenomainot Remkomplekt O-gredzenus, ievērojami samazina jaunā solenoīda resursus. Kopā ar to bieži tiek mainīts solenoīds gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanai.
Populārs budžeta sajūga remonts - disku nomaiņa bungu komplektā Tieša 343555 - Tērauda diski # 343126 un sajūgi # 343106. Iemesls ir vāka suporta O veida gredzena nodilums. (zemāk)
Simptomi - nepietiekama saķere, automāts nepārraida visu griezes momentu no dzinēja.
Turpinot braukt ar nodilušiem gredzeniem, var pazaudēt gan vāku, gan trumuli un pēc tam vārsta korpusa solenoīdus.
Tipiskas vārsta korpusa elektrisko un U340 solenoīdu problēmas.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas elektrība tik reti jāremontē, ka pēc šī indikatora automātiskā pārnesumkārba U340 ir nākamais uzticamības rekordists.
Tomēr ar katru kastes demontāžu meistari parasti izjauc un iztīra vārsta korpusu un elektromagnētiskos vārstus (solenoīdus), kas cieš no netīras eļļas. Aizsērējusi vārsta plāksne izraisa neparedzamus grūdienus un izslīdēšanu iepakojumā, kur eļļa netiek piegādāta ar atbilstošā vārsta korpusa virzuli. Ilgstoša darbība ar šādu problēmu izraisa gandrīz pastāvīgu sajūgu priekšlaicīgu nodilumu.
Reizēm viņi pasūta lineāros solenoīdus-elektriskos regulatorus, kuru ilgs kalpošanas laiks ir beidzies: galvenais spiediens (EPC) 343428 un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds - (LockUp) 343425.
Pārējie pārslēgšanas solenoīdi ir ar lodziņu “On-Off” un kalpo daudz ilgāk. Uz plāksnītes tiek izmantoti trīs pārslēgi, kas pārslēdz ātrumus uz priekšu ar ieslēgšanas-izslēgšanas kombināciju (diagramma kreisajā pusē): S1 — 343421 un S2 — 343422. Un pārslēdzējs, ieskaitot reverso S3-nr.343423, kas nomaiņā nemaz neparādās.
Pēc atbilstoša kapitālā remonta šīs automātiskās pārnesumkārbas darbojas ilgu laiku, ja uzrauga eļļas līmeni un kvalitāti. Patiesi "neiznīcināma" kaste. Autovadītājiem ar nepiespiestu braukšanas stilu un regulāru eļļas maiņu U340 sāk pieprasīt uzmanību tikai pēc 300-400 tkm.
Bet godīgi jāatzīmē, ka U340-341 rezerves daļu pārdošanas statistiku ļoti izkropļo fakts, ka mazbudžeta automašīnu, kas vecākas par 10-15 gadiem, īpašnieki reti izlemj veikt automātisko pārnesumkārbu kapitālo remontu, iegādājoties jaunas rezerves daļas. daļas, jo lētu lietotu detaļu vai pašas lietotās kastes atrašana vienmēr ir diezgan liels kārdinājums. Tāpēc ārkārtējas ekonomijas nolūkos amatnieki nereti paletes paletes 343300 ar filtru pasūta vienu blīvi, bet pārējās detaļas tiek ņemtas no automātiskās izjaukšanas.
Izmaksas un rezerves daļu pieejamība remontam U340 to varat uzzināt interneta veikalā, meklēšanas lodziņā ierakstot skaitli uz oranža fona, lai iegūtu sīkāku informāciju.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), nobraukums 53 tkm.
Ar rakstāmmašīnu problēmu nebija, atradu uz galvas. Aizvakar nomainīju automātiskās ātrumkārbas filtru. ATF nav pilnībā mainījies. nesen (pirms 5 tkm) mainīts ierīcē, nemainot filtru un nenoņemot paleti. Nekavējoties vajadzēja protams mainīt filtru, bet kas to zināja. Tiklīdz izgāju no degvielas uzpildes stacijas, sākās problēmas. Ar intensīvu paātrinājumu (vai kickdown) uzreiz pēc 4000 apgr./min otrajā ātrumā pazūd vilce (izslīdēšana?) Un apgriezieni strauji pieaug, pēc sekundes trieciena atkal tiek ieslēgta transmisija un tālāks paātrinājums bez pārsteigumiem. Pārejot uz trešo uz 4000 viss ir kārtībā. Atgriezās degvielas uzpildes stacijā sūdzēties. Viņi saka, ka, visticamāk, viņiem ar to nav nekāda sakara: tas sakrita. Manā priekšā nomainīja filtru, neko kriminālu nemanīja. Palete ir nedaudz netīra, bet magnēti bez skaidām. ATF ir tumši rozā, bez piemaisījumiem, nesmird. Gājām ar skeneri: kļūdu nav, parametri normāli, kastes vadība kārtībā. Biju pie citiem boksu speciālistiem. Atkal braucām ar skeneri. Provizoriskā diagnoze: 3. iepakojums vai spiediena kontroles solenoīds nomirst. Fināls kāršu atklāšanas laikā. Piedāvā remontu (9 tr. + 3 tr. Izņemt / piegādāt + rezerves daļas) vai aizstāt ar līgumu (15 tr. + 3 tr. Izņemt / piegādāt).
Tālāk norādītās lietas nav skaidras:
1) kāpēc kaste pēc filtra nomaiņas kļuva buggy?
2) kurš vainīgs? iepakojums, solenoīds vai kas cits?
3) ko darīt? remonts, maiņa?
Kāds ir eļļas līmenis uz mērstieņa?
Vispirms noņemiet paleti un pārliecinieties par to
kā servisa darbinieki uzstādīja filtru.
Un ka vispār viņi tur lēja.
PS: Es nesaprotu, kāpēc mainīt eļļu servisam.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), nobraukums 53 tkm.
Ar rakstāmmašīnu problēmu nebija, atradu uz galvas. Aizvakar nomainīju automātiskās ātrumkārbas filtru. ATF nav pilnībā mainījies. nesen (pirms 5 tkm) mainīts ierīcē, nemainot filtru un nenoņemot paleti. Nekavējoties vajadzēja protams mainīt filtru, bet kas to zināja. Tiklīdz izgāju no degvielas uzpildes stacijas, sākās problēmas. Ar intensīvu paātrinājumu (vai kickdown) uzreiz pēc 4000 apgr./min otrajā ātrumā pazūd vilce (izslīdēšana?) Un apgriezieni strauji pieaug, pēc sekundes trieciena, pārnesums tiek ieslēgts vēlreiz un turpmāks paātrinājums bez pārsteigumiem. Pārejot uz trešo uz 4000 viss ir kārtībā. Atgriezās degvielas uzpildes stacijā sūdzēties. Viņi saka, ka, visticamāk, viņiem ar to nav nekāda sakara: tas sakrita. Manā priekšā nomainīja filtru, neko kriminālu nemanīja. Palete ir nedaudz netīra, bet magnēti bez skaidām. ATF ir tumši rozā, bez piemaisījumiem, nesmird. Gājām ar skeneri: kļūdu nav, parametri normāli, kastes vadība kārtībā. Biju pie citiem boksu speciālistiem. Atkal braucām ar skeneri. Provizoriskā diagnoze: 3. iepakojums vai spiediena kontroles solenoīds nomirst. Fināls kāršu atklāšanas laikā. Viņi piedāvā remontu (9 000 rubļu + 3 000 rubļu noņemšanai / piegādei + rezerves daļas) vai nomaiņu pret līgumā paredzēto (15 000 rubļu + 3 000 rubļu noņemšanai / piegādei).
Tālāk norādītās lietas nav skaidras:
1) kāpēc kaste pēc filtra nomaiņas kļuva buggy?
2) kurš vainīgs? iepakojums, solenoīds vai kas cits?
3) ko darīt? remonts, maiņa?
Tīklā par Fīldersu vakar vai aizvakar rakstīju:
Man ir 2001. gada Fielder, 1 NZ dzinējs. korpuss 121 NZE. Pats paņēmu mašīnu no izsoles. Nobraukums Japānā ir 75 tūkst. Es likvidēju līdz 123 tūkstošiem gada un 3 mēnešu laikā. Es dzīvoju Sanktpēterburgā. Auto lielā mērā izmantoju uz šosejas (starppilsētu), patīk braukt. Eļļa automātiskajā pārnesumkārbā uz mērstieņa bija tīra, tāpēc es to nemainīju.
Darbības laikā visi ātrumi tika iekļauti labi. Ilgu laiku bija tā, ka teiksim ēdiens bija 60 km/h, bet vajag strauji paātrināties - strauji un stipri iespiežu gāzē, bija neliels trieciens, mainījās ātrums un viss ok.
Pēdējos divus mēnešus no rīta sildot mašīnu ieslēdzu D, bet ātrums ieslēdzās ar kavēšanos (un ja pirms ātruma ieslēgšanas nospiež gāzi, tad bija sitiens, mašīna raustījās uz priekšu, tad viss bija ok.) Viss bija kārtībā, kad bija iesildīts.
Īsāk sakot, piektdienas vakarā (šodien otrdiena) devos uz servisu nomainīt eļļu automātiskajā ātrumkārbā. Nopirku T-4 Toyotovskoye baltā metāla bundžā (melnā bundžā - ražots Arābu Emirātos, tāpēc neņēmu un neieteicu). Nopirku divas kannas eļļas (katra par 2500 KOPĀ 0 5 tūkstoši rubļu) + filtrs (ražots Amerikā) maksā 1900 + palešu odere - 400 rubļi. Par eļļas maiņu servisā samaksāju 2000 rubļu.
Noskatījos, kā notiek nomaiņa - ar sešstūri tika atvērta skrūve - eļļa notecēja, tad pannu izskrūvēja - eļļa izlija, tad filtrs tika izskrūvēts (tieši tas pats, ko pirku). Eļļa bija sarkanbrūna, duļķaina, un tai nebija piedeguma smakas. Uz paletes magnētiem nebija netīrumu, skaidu vai zāģu skaidas.
Nomazgājām paleti ar benzīnu, izžāvējām ar gaisu, uzlikām jaunu blīvi, pielikām magnētus vietā. Ielikām jaunu filtru (JAUTĀJUMS: vai tajā jāielej nedaudz eļļas?), Uzskrūvējam uz pannas. Caur mērstieni lējām jaunu eļļu (gandrīz 4 litri). Izsauca mašīnu - pārslēdza automātu (bet tajā brīdī nejutu, ka būtu ieslēgts braukšanas ātrums).
Pēc tam eļļu noteica caur sešstūra skrūvi, ielēja jaunu. noregulēja to uz HOT. brauca cauri pilsētai.
Likās, ka ātrumi iekļauti raitāk.
No rīta mašīna uzsildīja, ieslēdza D - bet ātrums 30 - 40 sekundes neieslēdzās. Nospiedu gāzi - mašīna saraustījās un aizbrauca. Brauca 2-3 stundas ar stāvvietu 10 minūtes - viss strādāja un ieslēgās normāli.
Nākamajā rītā (svētdien) - no rīta ieslēdzās tikai pa gāzi. Atkal trenē 2-3 stundas, viss ok.
Ierados lidostā - atstāja uz 50 minūtēm. Ātrums neieslēdzās - tikai tad, kad tika nospiesta gāze. Pēc tam tajā dienā ātrumu sāka ieslēgt tikai ar gāzes palīdzību. Turklāt pēc apstāšanās vakarā apmēram 1 stundu nācās gāzt apmēram 5 minūtes, lai ātrums ieslēgtos. Mašīna neaizbrauca, bet iedegās gaisma - motors (piesit oranžu).
Nākamajā rītā (pirmdien) ātrums nemaz neieslēdzās - kādas 10 minūtes elsoju, tad strauji nospiedu gāzi līdz 3 tūkstošiem apgr./min, apgriezieni ieslēdzās.
Pēc pusotras stundas braukšanas pa pilsētu nostāvēju ar izslēgtu motoru kādas 10 minūtes - ātrumu ieslēdza tikai tad, kad nospiedu gāzi.
Tad viņa nostāvēja kādas 2 stundas - man bija jāpaātrina 5 minūtes un grūti ieslēgt ātrumu. Kad gandrīz apstādināju mašīnu, tad uzspiedu gāzi, tad sākumā bija slīdēšana, tad sagrāba ātrumu (kā uz sadeguša sajūga mehānikā)
Starp citu, kad es biju uz gāzes, motora nodalījumā dažreiz bija jūtama neliela slīdēšana.
Īsāk sakot, mana kaste ir tāda pati un arī saplīsa. Arī pēc nomaiņas. Šeit.
eginyanab 04.04.2017 22:23
Hecbr 04.04.2017 22:33
Sveicināti, tagad tēma ir aizgājusi pareizajā virzienā.
Man ir jautājumi, ja nav noslēpums un ir vēlme, iespēja uz tiem atbildēt.
1- uz kura pamata tiek samontēts ECU vai tas ir atsevišķs automātiskās ātrumkārbas vadības bloks, kurš
2- savienojuma shēma
3- kaste U341E un pēc tam 01, 02 vai 03
4- kāda ir problēma MULTIPLEX komunikācijā
5- aizkulisēs no kuras mašīnas
6- ģimenes diski palika vai bija jāmaina
Nolēmu montēt uz Avensis ECU, jo man ir visas tam paredzētās elektroiekārtu shēmas un tas ir gandrīz identisks Corolla Verso, nu, biedram Avensis 1.8 automātiskajai pārnesumkārbai ir ar ko veikt mērījumus. . Rīt došos uz TC pēc ECU, tagad, kamēr taisu adapteri, lai tas savienotos ar manu vadu, es gribu vispirms mēģināt reģistrēt savu imobilaizeru ECU, ja tas izdosies, motors iedarbināsies un kārtīgais rādīs ko redz, ja nē, tad būs jāšuj un jāizslēdz ECU bloķēšana, vai jāspēlē eeprom bet vispirms vajag apskatīt iekšas. Savienojuma shēma, adaptera spraudnis tiks izklāstīts tālāk tēmā, kad tie tiks ražoti un pārbaudīti. Kaste plānota no Toyota Isis U341E 01A, vēl neesmu ņēmis, gribu tikt galā ar elektriķi, uz rokām ir tikai savienotāji no ECU, rīt būs pats ECU, spārni plānoti no Avensis , gribu pārtaisīt savam sēdeklim, dizainā labāk iederas.var pārlikt no Broom uz manu bodi, bet vēl ne
Hecbr »04.04.2017, 23:30
Hecbr »05.04.2017, 00:14
Hecbr »05.04.2017, 00:22
Hecbr »05.04.2017, 05:49
Hecbr »05.04.2017, 06:04
barsenijs »05.04.2017 12:56 pm
U341 stāv bez izmaiņām un disku nomaiņas, jo Corolla Verso ir samontēts uz 250 Avensis platformas.
Šobrīd svarīgākais ir sadraudzēties ar imobilaizeru un uz paneļa parādīt ātrumu un pārnesuma datus, pēdējais, protams, ir apšaubāms. Ar manuālo pārnesumkārbu droši vien ir vieglāk izmantot Paneli no Versa, jo visdrīzāk ar jauno kontrolieri tāpat vien sadraudzēties neizdosies. jo Avensis nerāda datus par iekļauto pārnesumu. paskatoties uz diagrammu, signāls ir jāizvada caur multipleksoru.
Kāda tagad ir problēma ar multipleksoru?
Teorētiski, tā kā šī ir Toyota, un modeļa gada periodi ir vienādi. tad programmas līmenī to vajadzētu pieslēgt.
Un doma ir pareiza, vajag izmantot vienu kontrolieri no Avensis.
Hecbr »05.04.2017, 21:16
barsenijs »07.04.2017, 08:12
Automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmas elektrisko elementu izvietojums (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - droseles stāvokļa sensors,
2 - dzinēja dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors,
3 - pārnesumkārbas ieejas vārpstas griešanās frekvences sensors,
5 - solenoīda vārsts griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas (SLU) kvalitātes kontrolei,
6 - solenoīda vārsts spiediena kontrolei galvenajā līnijā (SLT),
7 - solenoīda vārsts Nr. 3 (griezes momenta pārveidotāja bloķēšana),
8 - solenoīda vārsts Nr. 1,
9 - solenoīda vārsts Nr. 2,
10 - dzinēja iedarbināšanas aizlieguma slēdzis,
11 - bremžu gaismas slēdzis,
13 - diagnostikas savienotājs DLC3,
14 - pārslēgšanas slēdzis,
15 - selektora bloķēšanas vadības bloks,
16 - automātiskās pārnesumkārbas un dzinēja elektroniskais vadības bloks.
Sponsorētās saites. Tiek rādīts tikai nereģistrētiem lietotājiem
Sāku epopeju par automātiskās pārnesumkārbas U341E 03A nomaiņu pret U340E 07A.Esmu vienkārši noguris no grūdieniem un ilgstošas pārslēgšanās no 1-2 un otrādi. Jā, un filtra nomaiņa pret šķidrumu noveda pie paletes izmeklēšanas un ir alumīnija kvadrātveida granulas. Tāpat ar strauju paātrinājumu jūs varat dzirdēt planētu sasprindzinājumu un svilpes skaņas. Ilgi meklējot kastīti, tika atrasts tikai U340E 07A no PROBOCS jeb tā saucamā Kaimiņa. Izvēle krita uz U340E kasti, jo tie ir uz remonta komplektiem no USA TRANSTAR, absolūti vienāds pildījums. Ārkārtējā gadījumā karteris būs atšķirīgs, visas izmaksas var tikt izmestas, pirmās, bet nelielas grūtības parādījās dokstacijā ar 1ZZ-FE dzinēju (manam motoram), jo U340E bija uz 1NZ dzinēja un pārejas kartera ( zvani) ir dažādi, jums tikai jāmet savs. Tiek izpētīti arī visi pārējie stiprinājumi, t.i., slēdži un spraudņi. Jā, es arī augšupielādēšu visas procesā esošās fotogrāfijas, kurām ir vēlmes pievienoties procesam.
Viss par Toyota Corolla Fielder. Forums par tehniskajiem jautājumiem, informācijas sadaļas, fotogalerija. Autoklubs. Pirkšanas un pārdošanas sadaļa.
Ziņa REM »2012. gada 22. jūnijs, 01:12
Ziņa aVror »2012. gada 22. jūnijs, 22:26
Čau !
par kastīti es varu teikt, ka saderība ar jūsējo ir!
Pats laikam meklēju nedēļu pēc demontāžas, bet neviens ar dīzeļa auto izjaukšanu nenodarbojas. Pēc 3 dienām atradu U341E kasti, bet dienesta darbinieku neuzmanības dēļ nācās likt 07 versiju atšķirībā no 04 pilnu marķējumu uz U341E-04 kastes, liku no benzīna aizmugures tēmēkli. U341E-07 radās gandrīz ideāli, ja ne 2 nelieli grozījumi. 07 versijā tiek izmantotas 8 kastes vadības tapas (varu kļūdīties), bet 04 - 7 tapas, kas iziet no elektroinstalācijas (es droši zinu, ka kastē ir par 1 kontrolieri mazāk). Un otru zvaniņu un griezes momenta pārveidotāju (donut) vajadzēja mest no manas vecās kastes uz jaunu.
Pēc līguma kastes uzstādīšanas parādījās nelieli trīsi pārejot uz overdrive, tikai no 2 līdz 3 nobraucu 5000 km. Pirms mēneša nomainīju eļļu, trīce aizgāja no 3 uz 4, bet braucu mierīgi.
Es runāju ar cilvēkiem demontāžas laikā, viņi paskaidroja, ka, ja secinājumi paliek neizmantoti kastē, tad tos vajag stādīt zemē un trīcei vajadzētu pazust.
tad uzraksti kā viss gāja starp citu, cik atceros, kaste tika likta no benzīna celica motora kā 1zz (varu kļūdīties ar motoru, jo nepievērsu tam nekādu nozīmi, es vienkārši vajadzēja, lai Fils varētu doties rīt, jo priekšā bija svarīgs ceļojums).
Ziņa REM »2012. gada 23. jūnijs, 14:33
aVror rakstīja: Sveiki!
par kastīti es varu teikt, ka saderība ar jūsējo ir!
Pats laikam meklēju nedēļu pēc demontāžas, bet neviens ar dīzeļa auto izjaukšanu nenodarbojas. Pēc 3 dienām atradu U341E kasti, bet dienesta darbinieku neuzmanības dēļ nācās likt 07 versiju atšķirībā no 04 pilnu marķējumu uz U341E-04 kastes, liku no benzīna aizmugures tēmēkli. U341E-07 radās gandrīz ideāli, ja ne 2 nelieli grozījumi. 07 versijā tiek izmantotas 8 kastes vadības tapas (varu kļūdīties), bet 04 - 7 tapas, kas iziet no elektroinstalācijas (es droši zinu, ka kastē ir par 1 kontrolieri mazāk). Un otru zvaniņu un griezes momenta pārveidotāju (donut) vajadzēja mest no manas vecās kastes uz jaunu.
Pēc līguma kastes uzstādīšanas parādījās nelieli trīsi pārejot uz overdrive, tikai no 2 līdz 3 nobraucu 5000 km. Pirms mēneša nomainīju eļļu, trīce aizgāja no 3 uz 4, bet braucu mierīgi.
Es runāju ar cilvēkiem demontāžas laikā, viņi paskaidroja, ka, ja secinājumi paliek neizmantoti kastē, tad tos vajag stādīt zemē un trīcei vajadzētu pazust.
tad uzraksti kā viss gāja starp citu, cik atceros, kaste tika likta no benzīna celica motora kā 1zz (varu kļūdīties ar motoru, jo nepievērsu tam nekādu nozīmi, es vienkārši vajadzēja, lai Fils varētu doties rīt, jo priekšā bija svarīgs ceļojums).
Ziņa REM »2012. gada 23. jūnijs, 18:37
aVror rakstīja: Sveiki!
par kastīti es varu teikt, ka saderība ar jūsējo ir!
Pats laikam meklēju nedēļu pēc demontāžas, bet neviens ar dīzeļa auto izjaukšanu nenodarbojas. Pēc 3 dienām atradu U341E kasti, bet dienesta darbinieku neuzmanības dēļ nācās likt 07 versiju atšķirībā no 04 pilnu marķējumu uz U341E-04 kastes, liku no benzīna aizmugures tēmēkli. U341E-07 radās gandrīz ideāli, ja ne 2 nelieli grozījumi. 07 versijā tiek izmantotas 8 kastes vadības tapas (varu kļūdīties), bet 04 - 7 tapas, kas iziet no elektroinstalācijas (es droši zinu, ka kastē ir par 1 kontrolieri mazāk). Un otru zvaniņu un griezes momenta pārveidotāju (donut) vajadzēja mest no manas vecās kastes uz jaunu.
Pēc līguma kastes uzstādīšanas parādījās nelieli trīsi pārejot uz overdrive, tikai no 2 līdz 3 nobraucu 5000 km. Pirms mēneša nomainīju eļļu, trīce aizgāja no 3 uz 4, bet braucu mierīgi.
Es runāju ar cilvēkiem demontāžas laikā, viņi paskaidroja, ka, ja secinājumi paliek neizmantoti kastē, tad tos vajag stādīt zemē un trīcei vajadzētu pazust.
tad uzraksti kā viss gāja starp citu, cik atceros, kaste tika likta no benzīna celica motora kā 1zz (varu kļūdīties ar motoru, jo nepievērsu tam nekādu nozīmi, es vienkārši vajadzēja, lai Fils varētu doties rīt, jo priekšā bija svarīgs ceļojums).
Ziņa aVror »2012. gada 24. jūnijs, 10:33
ja tagad viņa guļ kamēr draugs garāžā un gaida spārnos.
Un, ja par sabrukumu, tas tā arī bija. Braucu pa ceļu (šoreiz diezgan agresīvi, ko parasti nedaru, bet bija steidzami jātiek) pirms iebraukšanas pagriezienā nobremzēju (nogriežu par 90 grādiem) pie izbrauktuves no pagrieziena spiežu gāze un man ir tāds sitiens, it kā kāds būtu iebraucis mašīnā no aizmugures. Aiz neviena nospiežu gāzi mašīna rūc bet vairāk par 40 neiet. Nobraucu 2 km šādā režīmā līdz 40, tad spiežu gāzi, pazūd kastes savienojums ar riteņiem, pazūd apgriezieni 4-5 tonnas un mašīna neiet - vienkārši brauc piekrastē. ātrums tiek atiestatīts uz 35, atkal parādās savienojums ar riteņiem un dodos tālāk. Es braucu ar mašīnu un ieliku 2 stundās. Renderēta kaste avārijas režīmā. Viņš izmeta akumulatoru, mēģināja atkārtoti uzpildīt gāzi, mēģināja nolasīt kļūdu kodus (tas nedarbojās). Pēc tam, kad uzzināju, ka nospiežot overdrayvto pogu, mašīna uzkāpj līdz 130, bet tad nokļuvu servisā, nopriecājos, ka esmu sadedzinājis sajūgus. 
Es zinu, ka tā ir mana vaina, bet ko darīt, es domāju, ka izņemšu kastīti no avārijas režīma.
Es jums pastāstīšu vēl vienu stāstu pirms gulētiešanas. Tātad!
Nolēmu nomainīt sviestu kastē. 80 000 km noskriet – domāju, ka ir pienācis laiks. Es apstājos pie dienesta darbiniekiem un apjautājos. 12 litri eļļas, kartera blīve, filtrs un 1600-1800 rubļi par darbu. Nu nē, es domāju! Krīze valstī - krupis pamodās! Nolēmu visu darīt pati. Es uzkāpu vietnēs, izlasīju to, pieņēmu lēmumu! Bija 3 varianti:
1. pilnīga vienreizēja nomaiņa (ar filtru),
2.pilnīgas daļējas nomaiņas metode (ar filtru) un
3. vienkārši daļēja (bez filtra).
Sakarā ar vieglām finansiālām grūtībām (nesatraucies, naudu nevajag sūtīt - tiksim galā!) nolēmu eļļu nomainīt daļēji, t.i. “Drain-fill” -drive- “drain-fill” -drive- “iztukšojiet-izņemiet paleti-izskalojiet-nomainiet filtru-uzpildiet pilnībā”. Man patika variants par iespēju braukt līdz nākamajam finanšu ieguldījumam.
Saistītie produkti: 150,0 ml šļirce - 38 rubļi + 10,0 mm sešstūra atslēga - 30 rubļi.
Mājās gulēja pilinātājs (sistēma intravenozai infūzijai) - es to nepirku, bet izmantoju caurulīti un adapteri šim dizainam.
Es esmu tik lepns par sevi, ka es sāku iztukšot eļļu.
Pirmajā fotogrāfijā tas pats korķis sešstūrim - pēkšņi, kas nezina!
Viņš atdeva korķi (attēlā augšā) savā vēsturiskajā dzimtenē, pārbaudīja, vai tas neplūst un sāka stumt cauruli no pilinātāja vietā, kur normāli cilvēki gandrīz nespiež zondi!
Nē, es, protams, pagrūdu! Lielākajai daļai "negribu".
Un tad sākas mana stāsta smieklīgākā daļa! Izklaidei (tikai prieka pēc!) Mēģiniet ar šļirci izspiest eļļu caur šo tūbiņu! Ožegovs un Dals varēja nopelnīt bagātību, publicējot tajā brīdī dzirdēto.
Protams, visa šī konstrukcija neizturēja spiedienu! Nē, neapvainojos - tajā pašā laikā mazgāju motoru!
Bet, nogurstot netīri (pēc 3.šļirces), sāku meklēt piemērotākus variantus! Un, essessno, atrada veco hidraulisko līmeni. Ir caurule apmēram 1 cm diametrā. Es pievienoju šļirci un jaunu cauruli.
Vai ir jūtama diametra atšķirība?
Pēc cauruļu nomaiņas atlikušie 2,5 litri aizņēma 2 vai 3 minūtes.
Un tagad foto bez komentāriem.
Atkārtoju - par kastes darbību sūdzību nebija. Bet pēc pēdējām fotogrāfijām domāju, ka daudziem radīsies vēlme mainīt šķidrumu automātiskajā pārnesumkārbā.
Es nobraucu 12-15 km - ir atšķirība - es dzirdu slēdzi, bet es neesmu ochuchuyu mantkārīgs!
Pēc 50 km nomainīju nākamos 3 litrus. Shnyaga bija daudz mazāk.Ņemot vērā "vakardienas pieredzi", nomaiņa aizņēma 20-25 minūtes (ar divām dūmu pauzēm - nu, smēķēju daudz, zinu!). Apvienotais dekstrons dabiski bija caurspīdīgāks.
Es nopirku filtru - 1490 rubļi, filtra starpliku - 100 rubļi. un palešu oderējums - 290 rubļi.
Filtrs ir viengabala konstrukcija. Iekšpusē ir kaut kāds materiāls, kas izskatās pēc rupja filca. Šī materiāla nosaukums, kā es saprotu, ir MicroFelt.
Šodien nomainīju eļļu un filtru. Esmu šokā. Nav par ko rakstīt. Tik elementāri kā 2 pirksti par. uz asfalta!
1. Iztukšojiet eļļu.
2. Viņš noņēma 2 klipus.
3. Noņemiet plastmasas aizsargu.
4. Izdzēru 0,5 litrus alus. ("Abakanskoe").
5. Atskrūvējiet 19 skrūves par 10.
6. Viņš noņēma paleti.
7. Izdzēru 0,5 litrus alus. ("Abakanskoe"). Kamēr pārējā eļļa notecēja.
8. Paskatījos uz kastīti.
9. Atskrūvējiet 3 skrūves par 10 un noņemiet veco filtru.
10. Jaunajā filtrā iemeta 50 gramus dekstrona, ievietojiet blīvi un pieskrūvējiet to vietā.
11. Uzklājiet uz pannas Carb Cleaner un noslaukiet to ar lupatu.
12. Izskaloja pannu no Carb Cleaner ar dekstronu atlikumiem, uzlika blīvi un piekāra to uz 2 skrūvēm.
13. Izdzēru 0,5 litrus alus. ("Abakanskoe").
14. Pievelciet atlikušās 17 skrūves.
14-a. Aizpildīts ATF. Izlietā tilpums ir vienāds ar izlietā tilpumu.
15. Iedarbināja dzinēju un palaida kārbu visos režīmos no “R” līdz “L” 5-10 sekundes katrā. Es nejutu pāreju!
Viss.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Kopā: Pirmo reizi uzlēju un uzlēju tieši 3 litrus (atlikušais ir 1 litrs). Otro reizi tie paši 3 litri (atlikušais ir 2 litri). Nopirku vēl 2 burkas pa 1 litru katrā. Noņemot paleti, saplūda 4 litri (lēni, lēni). Ieleja tos pašus 4 litrus (2 kannas un pārpalikumus no 2 4 litriem). Līmenis normāls.
Kopumā man vajadzēja 10 litrus, lai nomainītu dekstronu ar paletes noņemšanu un filtra nomaiņu.
