Sīkāk: automātiskās pārnesumkārbas zf 6hp26 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi. Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.
6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba BMW
26, 861 - eļļas sūknis 43 - sūkņa atbalsts 61 - sajūga korpuss 509 - saules rīks 225 - planētu induktors 22 - turbīnas vārpsta ar sajūga korpusu
Sešu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas izstrāde ZF 6HP26 to kopīgi veica ZF speciālisti un prātnieki no BMW. 2001. gadā šo automātisko pārnesumkārbu modeli sāka izmantot premium klases automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Sākotnēji AKKP ZF 6HP26 tika izmantots BMW 7. sērijas un X5 krosoveram. Pēc tam saskaņā ar licencēm sešpakāpju pārnesumkārbu ZF 6HP26 sāka izmantot Jaguar, Ford, Land Rover un citās automašīnās.
Uz šīs modifikācijas pamata tika izgatavota transmisija pilnpiedziņas un priekšpiedziņas transportlīdzekļiem, kas tika uzstādīta Volkswagen un Audi. Jāpiebilst, ka ātrumkārbas maksimālais griezes moments ir 750 ņūtonmetri. Tas ļauj transmisiju izmantot ar sešu litru dzinējiem. Kopā uz bāzes automātiskā pārnesumkārba ZF 6HP26 tika veikti aptuveni desmiti dažādu modifikāciju, kas atšķīrās ar sajūgiem, spēka agregātu maksimālās jaudas indikatoru, kas strādāja tandēmā ar transmisiju. Automātiskās pārnesumkārbas ZF 6HP26 ražošanā inženieri apvienoja pārnesumkārbas hidrauliku un datora vadības bloku. Rezultātā pārnesumkārbas iekšpusē tika nolemts uzstādīt datora vadības bloku. Tas negatīvi ietekmēja uzticamības rādītājus. Transmisijas datora smadzenes bieži neizdodas un prasa dārgu remontu. Tā, piemēram, mehatronikas nomaiņas izmaksas ir aptuveni tūkstotis dolāru.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Šīs pārnesumkārbas modifikācijas izplatītākās kļūmes ir problēmas ar berzes sajūgu un datora vadību. Dažos gadījumos rodas darbības traucējumi vadības cilpu darbībā, caur kurām komandas tiek pārsūtītas uz izpildstruktūrām. Šajā gadījumā bojātu cilpu un strāvas kabeļu nomaiņa ir ļoti darbietilpīga, tāpēc ir nepieciešams izjaukt un atskrūvēt visu pārnesumkārbu. Tajā pašā laikā nomaiņas kabeļu un cilpu izmaksas nav pārāk augstas. Mēs arī atzīmējam pārnesumkārbas kritiskumu attiecībā uz smērvielas kvalitāti. Tāpēc ātrumkārbas eļļu ieteicams mainīt ik pēc 50 000 kilometriem. Šis darbs tiek veikts vienlaikus ar filtra elementa nomaiņu.
Šo 6 pakāpju pārnesumkārbu kopīgi izstrādāja ZF un BMW speciālisti. Kopš 2001. gada ZF 6HP26 tika uzstādīts uz septītās sērijas modeļa un X5 BMW krosoveriem, vēlāk tas tika izmantots Audi A8, Range Rover un citiem premium klases automobiļiem.
Kopumā, pamatojoties uz automātisko pārnesumkārbu ZF 6HP26 izgatavotas apmēram desmit dažādas modifikācijas, atšķirīgas pēc jaudas.
Maksimālais griezes moments, ko šī transmisija var izturēt, ir 750 Nm, kas ļauj to izmantot kopā ar ļoti jaudīgiem motoriem. Strukturāli ZF 6HP26 inženieri ir apvienojuši hidrauliskā sajūga mehānismu un datora vadības bloku. Turklāt pēdējais tika uzstādīts tieši pašā kastē, kas nebija labākais veids, kā ietekmēt apkopi un uzticamību.
Dienesta darbinieki izšķir vairākus tipiskus ZF 6HP2 "mašīnas" bojājumus:
ECU sadalījums, "Smadzeņu skalošanas" kastes. Tas notiek pārkaršanas dēļ, kad eļļas temperatūra sasniedz 130 grādus. Šajā gadījumā noteikti neizdosies elektroniskais vadības bloks, kas par to informēs vadītāju, pārslēdzoties uz avārijas režīmu. Problēmas risinājums ir pašas mehatronikas plates nomaiņa, kas tiek rēķināta tūkstošos kub.
solenoīdu darbības traucējumi. Iemesls ir netīra eļļa, ekstremālas temperatūras. Bojāto solenoīdu plastmasas daļas maina krāsu, tāpēc vizuāli atšķirības ir ļoti pamanāmas. Nu saimnieks uzminēs, ka kastei nepieciešams jauns solenoīdu komplekts, pret raustījumiem, raustījumiem un nepareizu pārslēgšanu.
bukses nodilums... Ļoti izplatīta problēma, kas saistīta tikai ar kastes apkopi. Ja eļļa tiek mainīta reti (vai nekad), palielinās detaļu berze kastē. Rezultātā bukses tiek saplīsušas, un pēc tam, kā laime, līdz galvenā vārpsta sabojājas un citi dārgi draudi.
defekti ar cilindru E. Šis cilindrs ir atbildīgs par pārnesumu iekļaušanu no ceturtā līdz sestajam. Viņa problēma ir plaisa lietā. Tas notiek kastes skarbo darbības apstākļu dēļ: bieža paātrināšanās, īpaši aukstam dzinējam, slīdēšana utt.
griezes momenta pārveidotāja problēma. Pie liela nobraukuma bloķēšanas virzulis tiek nopulēts līdz spīdumam, līdz tas sāk slīdēt. Rezultātā - kastes spēcīgākā vibrācija, tā saucamā "mazgāšanas dēļa" efekts. Šeit ir tā pati problēma – jo asākiem manevriem un skarbai darbībai vadītājs dod priekšroku, jo ātrāk sabojāsies griezes momenta pārveidotājs. Nu, lai ZF 6HP2 veiktu kvalitatīvu remontu un restaurāciju, papildus griezes momenta pārveidotājam būs jāmaina filtrs (karteris), solenoīdi un bukses ar berzes diskiem - plus blīvju un eļļas komplekts. roņi. Rezultāts ir neapmierinošas remonta izmaksas.
Neskatoties uz to, ar maigu darbību un kompetentu apkopi ZF 6HP26 ir diezgan uzticama iekārta.
Eksperti stingri iesaka mainīt transmisijas eļļu kastē ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. Mainiet filtra elementu vienlaikus ar eļļu.
Tāpat izvairieties no pēkšņiem manevriem un paātrinājumiem. Pretējā gadījumā nevar izvairīties no remonta, kas skars budžetu.
Nepalaidiet garām: labākie un sliktākie BMW dzinēji mūsu pārskatos.
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
# 1 ziņa matoo »Svētdiena, 2015. gada 30. augusts, 8:45
Labdien foruma dalībnieki.
automašīna: X5 E53 2005 4.4 6HP26 ASV
Mazliet fona. Vispār mana automātiskā ātrumkārba pie pilnas pieturas spieda no 2 uz 1 (bet ne daudz), noslīdēja no 2-3 un no 3-4. Nu reizēm iesprūda pirmajā ātrumā ar asu startu un kamēr nenolaidi ātrumu nepārslēdzās uz 2-3 utt. Ja tu ej uz izciļņiem, un pēkšņi, nedod Dievs, tev jāapstājas, tad, startējot, vispirms bija pakāršanās, tad sitiens.
Tika nolemts automātisko pārnesumkārbu nosūtīt uz Maskavu uz ZF Master apmaiņā pret citu automātisko pārnesumkārbu. Protams, mani iepriecināja 6 mēnešu garantija. Vietnē viss tiek parādīts tik forši. nomazgāt automātisko pārnesumkārbu, rūpīgi nomainītas visas detaļas utt.
Apmaiņas cena tika paziņota 55 000 rubļu.
Tāpēc pierakstījos, visu paskaidroju vadītājai. Viņa man pastāstīja, kā viņiem nogādāt automātisko pārnesumkārbu no Stavropoles teritorijas. Nosūtīja PEC. Diemžēl es aizmirsu noņemt kloķvārpstas sensoru.
Mēs saņēmām automātisko pārnesumkārbu. Mehāniķa izsaukums. Jautājums: Kas jums vispār bija ar automātisko pārnesumkārbu? Es aprakstīju automātiskās pārnesumkārbas uzvedību. Viņš teica, ka man sadeguši sajūgi, nu, mehatrons bija galīgi beigts. Bet viņš to paskaidroja tā, it kā tie būtu visi automātiskās pārnesumkārbas noteikumi.
Par mehatronu tika paziņota cena 35 000 rubļu Eļļa 12l 10000r automātiskās pārnesumkārbas maiņa: 55000 Kopā: 100000r + piegāde turp un atpakaļ. 2500r
Jautāju, cik ilgs laiks būs nepieciešams automātiskās ātrumkārbas remontam, man atbildēja, ka tiks nosūtīts dienas laikā un nākamajā dienā. Ja atmiņa mani neviļ, pēc 5-6 dienām man atsūtīja automātisko pārnesumkārbu.
Ierodoties PEC, nodomāju, nu, tas tā. super automātiskā ātrumkārba, un tagad viņa dzīvos ilgi, jo es braucu uzmanīgi.
Kopumā sanāca automātiskā pārnesumkārba mans (jo es to atzīmēju intereses pēc). Ārpuse bija tikpat netīra kā bija. nevis kā parādīts vietnē videoklipā. Caurule (nolauzts elpas devējs) Nav kloķvārpstas sensora.
Es visur izskatos kā jauns hermētiķis. Es domāju, ka jā, tie netīrie atkritumi. nomazgājiet to tūlīt. galvenais, ka ir sakārtots.
Rakstu vēstuli, jautāju, kur ir garantijas talons, uz kuru vadītājs teica, ka atsūtīs vēlāk. Līdz šai dienai viņš nav.
Kopumā automātiskā pārnesumkārba ir vietā. Ir eļļa. Mēs to ieliekam. Mēs piepildām ar eļļu, ir iekļauti aptuveni 9,5-9,8 litri; Viņi visu izdarīja, kā nākas, un izdzina tos saskaņā ar režīmiem.
Diagnostikas speciālists veic automātiskās pārnesumkārbas atiestatīšanu datorā.
Testa brauciens. Stingri pārslēdzas starp pārnesumiem. kad ir ieslēgts D vai R, automašīna spiež.
Vēlreiz pārbaudiet eļļas līmeni. Viss ir kārtībā. pēc pāris dienām atkal pārbaudām līmeni. Viss ir kārtībā
Es rakstu menedžerim par šo lietu. Viņa atbild: atzvanīt uz norādīto numuru. zvanot. līdz nirazu neviens necēla klausuli.
Šobrīd ir grūdiens no 2 uz 1. brīžiem tur, brīžiem nē, un brīžiem ārprātīgi spēcīgs, tas nebija pat pirms renovācijas. Un dažreiz pēc apstāšanās 2-3 sekundēs notiek smags grūdiens.
Noliec mašīnu no rīta norma. nespārda utt.
Karājas uz tuberkula un sitas pret ātrumkārbu.
Šķiet, ka nav slīdēšanas, bet ar 1-2 ne visai pārliecinoši pārslēdzas ar jaudas zudumu.
Sportā vispār mašīna raustas un sit pa ātrumkārbu.
Tātad beigās. uz aukstas mašīnas nav spiedes no 2 uz 1. Pēc stāvēšanas sastrēgumā sākas trīsas. un jo ilgāk viņi stāvēja, jo stiprāks sitiens. JA ar karstu gāzi uz grīdas un ar tahometra griešanu paātrina līdz 5000-6000 apgr./min, tad sitiens pazūd. Bet pavadīšana satiksmē atkal ir atgriezusies. ļoti kaitinoši.
Un arī sajūta, ka mašīnu tur aiz dibena. Dzinējs mainīts pavasarī. paņēma no Japānas, ar 65000 km nobraukumu, turklāt dāvinātājs tomēr brauca dienā. mašīna lidoja, bet uz mana X5 tā tik tikko traucas. it kā tu viņu spiestu iet.
Paskaidrojiet man, biedri. Par atjaunoto mehatronu samaksāju 35000r, par pašu automātisko kārbu 55000, un automātiskā pārnesumkārba nedarbojas kā jauna. Kāda varētu būt problēma?
