Amortizatoru UAZ 469 remonts pats

Izjauciet amortizatoru šādā secībā:

Nostipriniet amortizatoru pie apakšējās stiprinājuma cilpas skrūvspīlēs, virziet virzuli augšējā pozīcijā. Pēc tam izmantojiet uzgriežņu atslēgu (200. att.), lai atskrūvētu rezervuāra uzgriezni.

200. att. Uzgriežņu atslēgas izmēri amortizatora rezervuāra uzgriežņa noņemšanai

Ar nelielu šūpošanos augšējā galā noņemiet stieni kopā ar virzuli no darba cilindra. To darot, esiet īpaši uzmanīgs, lai nesabojātu kāta pulēto virsmu.

Izņemiet darba cilindru no rezervuāra un pilnībā iztukšojiet amortizatora šķidrumu.

Piestipriniet kātu skrūvspīlēs augšējā stiprinājuma cilpā un noņemiet virzuļa uzgriezni. Noņemiet virzuli ar vārsta daļām, vadotni un eļļas blīvgredzenu.

Nomazgājiet visas amortizatora daļas benzīnā vai petrolejā. Rūpīgi pārbaudiet mazgātās un žāvētās daļas un identificējiet tās, kuras ir jālabo vai jānomaina.

Pārbaudot vārsta komplekta daļas, īpašu uzmanību pievērsiet vārsta malu stāvoklim. Ja uz vārsta vai tā ligzdas obturatora virsmas ir skrāpējumi, ievērojama nodiluma pēdas un citi defekti, novērsiet tos, pārlaidot. Nomainiet vārsta daļas, kurām pārbaudes laikā ir redzamas plaisas un lūzumi.

Samontējiet amortizatoru apgrieztā secībā, ņemot vērā sekojošo:

1. Pirms uzstādīšanas piesūciniet jaunu poliuretāna putu eļļas blīvi ar amortizatora šķidrumu.
2. Uzstādiet gumijas kāta blīvējumu jūgā tā, lai apakšdaļa būtu vērsta pret virzuli. Pirms blīvējuma kārbas uzstādīšanas uz kāta, samitriniet tās iekšējās virsmas, kas savienojas ar kātu, ar amortizatora šķidrumu.
3. Uzstādiet tvertnē darba cilindru ar tajā iespiestu kompresijas vārsta komplektu, pēc tam iepildiet amortizatora šķidrumu (320 cm3 - amortizatoriem ar cilindra diametru 35 mm; 345 cm3 - ar diametru 40 mm; 295 cm3 - priekšējiem amortizatoriem automašīnām ar atsperu balstiekārtu), kad Piepildiet ar to cilindru līdz augšai, bet pārējo šķidrumu ielejiet tvertnē.
   Lai uzpildītu amortizatorus, izmantojiet amortizatoru šķidrumu saskaņā ar eļļošanas tabulu. Ielejamajam šķidruma daudzumam arī stingri jāatbilst amortizatora uzpildes tilpumam. Pieļaujamā starpība nedrīkst būt lielāka par ± 5 cm3. Šo ieteikumu neievērošana izraisīs amortizatora darbības traucējumus un pat tā bojājumus.
4. Ievietojiet stieni ar virzuli darba cilindrā, aizveriet cilindru ar vadotni un pēc tam uzmanīgi iztaisnojot rezervuāra blīvi gar vadotnes galu, pievelciet rezervuāra uzgriezni.

Pirms transportlīdzekļa uzlikšanas sūkniet tikko samontēto amortizatoru, pārvietojot stieni, līdz spēks kļūst nemainīgs visā brauciena laikā. Tas ir nepieciešams, lai noņemtu gaisu no darba cilindra dobumiem.

Priekšējās piekares atsperes UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (1. att.) atrodas sānos gar rāmja gareniskajām sijām. Atspere sastāv no astoņām loksnēm, kas izgatavotas no 50 HGA atsperu tērauda. Pirmā loksne ir 7 mm bieza, pārējās loksnes ir 6 mm biezas.

Loksnes tiek pievilktas ar centrālo skrūvi 14 un skavām 4, lai novērstu lokšņu sānu pārvietošanos. No apakšas skavas tiek kniedētas uz pārklātā iepakojuma pēdējās loksnes, un no augšas tās ir saliektas uz atsperes pirmās loksnes.

Atsperes garums - 1100 mm, loksnes platums - 55 mm, loksnes profils - taisnstūrveida. Katras lapas augšējā ieliektā puse tiek apstrādāta ar strūklu, lai palielinātu atsperes kalpošanas laiku.

1. att. Automašīnas UAZ-469, UAZ-3151, 31514 priekšējā piekare

1 - atsperes priekšējais gals; 2 - rāmis; 3 - atspere; 4 — skava; 5 — paliktnis; 6 — bufera klips; 7 - amortizatora statnis; 8 - amortizators; 9 — amortizatora kronšteins; 10 - aizmugurējā atsperes kronšteins; 11 - kronšteins; 12 - gumijas bukse; 13 - paplāksne; 14 - atsperes centra skrūve; 15 - kāpnes; 16 - kāpņu oderējums; 17 - kronšteina atbalsts; 18 - auskaru kronšteins; 19 - auskara ārējais vaigs; 20 - auskara iekšējais vaigs

Saknes lapas ausis atrodas simetriski attiecībā pret lapas šķērsgriezumu. Ar šādu ausu izvietojumu stumšanas un bremzēšanas spēki, kas darbojas gar atsperi, nerada papildu lieces spriegumus galvenajā vērtnē.

Atsperes aizmugurējais gals ir uzstādīts uz gumijas buksēm uz kronšteina 11, kas ir kniedētas pie rāmja gareniskās sijas.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 priekšējo piekares atsperu priekšējais gals ir šarnīrsavienojums uz važas, izmantojot tapas un gumijas bukses.

Atspere ir piestiprināta pie priekšējās ass, izmantojot divas kāpnes 15, oderi 5 un oderi 16.

Priekšējās piekares aizmugurējās atsperes piestiprināšana pie rāmja ir tāda pati kā priekšējās atsperes piestiprināšana. Atspere sastāv no deviņām loksnēm, kuru biezums ir 7 mm un platums 55 mm. Atsperes garums 1250 mm.

Balstiekārtas amortizatori UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Transportlīdzekļa vibrāciju slāpēšanu nodrošina četri divkāršas darbības hidrauliskie amortizatori.

Transportlīdzeklim uzstādītie priekšējie un aizmugurējie amortizatori (2. att.) pēc konstrukcijas ir vienādi un atšķiras tikai ar sviras garumu. Priekšējam amortizatoram UAZ-469 sviras garums ir 200, aizmugurējam - 255 mm.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 balstiekārtas apkope sastāv no atsperu un amortizatoru stāvokļa pārbaudes un konstatēto defektu novēršanas.

Atsperes un amortizatori ir jāpārbauda katrā servisā. Šajā gadījumā ir jāpārbauda un jāpievelk visi atsperu un amortizatoru stiprinājumu savienojumi.

Lai novērstu koroziju un novērstu atsperu čīkstēšanu, loksnes jāieeļļo vismaz reizi gadā.

Lai ieeļļotu atsperi, tā ir jāizņem no automašīnas, jāizjauc, jāizskalo petrolejā, jāizžāvē un rūpīgi jāieeļļo ar katru eļļošanas tabulā norādīto smērvielas loksni.

Pārbaudiet, vai nav atsperes centrālās skrūves bīdes, jo tas var izraisīt lokšņu garenisku nobīdi.

Pārbaudiet un, ja nepieciešams, pievienojiet šķidrumu amortizatoriem saskaņā ar eļļošanas tabulu.

Lai pievienotu šķidrumu, no transportlīdzekļa ir jānoņem amortizators. Rūpīgi notīriet netīrumus ap iepildīšanas atveres aizbāzni 26 (sk. 2. att.), saspiediet amortizatoru instrumentā un atskrūvējiet aizbāzni.

Uzpildot UAZ-469, UAZ-3151, 31512 amortizatoru ar šķidrumu, sviru nepieciešams sūknēt uz augšu un uz leju, lai izvadītu gaisu no cilindriem un pievienotu šķidrumu nelielās porcijās, līdz tā līmenis pārstāj pazemināties, kad svira šūpojas.

2. att. - Amortizators UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 cilindra vāks, 2, 6 un 30 blīves, 3 plāksnes, 4 amortizatora korpuss, 5 un 15 spraudņi, 7 rullīši, 8 izciļņi, 9 virzuļa galva, 10 pievilkšanas skrūve, 11- virzulis ; 12 — dziedzeru uzgrieznis; 13 — paplāksne; 14 - pildījuma kārba; 16 - bukse; 17 - paplāksne; 18 - pirksts; 19 - uzgrieznis; 20 - statīva bukse; 21 - plaukts; 22 - spilvena kauss; 23 - plaukta spilvens; 24 - sviras uzmava; 25 - svira; 26 - uzpildes aizbāznis; 27 - darba vārstu spraudnis; 28 — atsitiena gājiena vārsts; 29 - kompresijas gājiena vārsts; 31 - virzuļa izplūdes vārsts

Sūknēšanas laikā uzpildes atvere ir jāaizver (var izmantot ar pirkstu), lai izvairītos no šķidruma izšļakstīšanās.

Šķidruma līmenim karterī jāsasniedz amortizatora horizontālās iepildīšanas atveres apakšējā mala.

Šajā gadījumā ielejamā šķidruma tilpums ir 145 cm3. Šķidrums jāmaina reizi gadā. Jaunā automašīnā nomainiet šķidrumu pēc pirmajiem 6 tūkstošiem km.

Lai nomainītu šķidrumu, no mašīnas izņemtais amortizators ārā kārtīgi jāizskalo ar petroleju, jānoslauka sausā veidā, ar sviru jāiespiež skrūvspīlē (vai jāizgatavo speciāla plāksne, jānostiprina skrūvspīlē ar uzstādītu amortizatoru).

Amortizatoru nav iespējams satvert aiz kartera, jo cilindra sieniņu deformācijas dēļ virzuļi var iesprūst un salūzt.

Pēc tam atskrūvējiet uzpildes aizbāzni 26 un apkopes vārsta aizbāžņus 27, noņemiet vārstus un izlejiet šķidrumu no korpusa.

Amortizatori UAZ-469, UAZ-31512, 31514 jāmazgā ar petroleju (benzīnu), izlejot to caur iepildīšanas atveri. Šajā gadījumā ir nepieciešams izskalot korpusu un rūpīgi izskalot darba vārstu kanālus.

Pēc skalošanas amortizators jāizžāvē un apkopes vārsti jānomaina, droši pievelkot to ligzdas aizbāžņus.

Alumīnija blīves zem šiem spraudņiem ieteicams nomainīt pret jaunām katru reizi, kad tās tiek izjauktas. Alumīnija blīvju nomaiņa ar svinu nav atļauta, varat izmantot mīkstu sarkano varu.

Jaunās nesaspiestās starplikas ir 0,8 mm biezas. Šis izmērs ir ļoti svarīgs, jo no tā ir atkarīgs vārstu atsperu spriegums.

Pēc amortizatora skalošanas darba šķidrums tiek iepildīts parastajā veidā. Īpaši jāuzmanās, lai visi apkopes vārsti, kompresijas vārsts un atsitiena vārsts būtu savās vietās.

Nav ieteicams pārkārtot tāda paša nosaukuma vārstus no viena amortizatora uz citu, tas ir, nevajadzētu likt, piemēram, atsitiena vārstu no viena amortizatora uz cita amortizatora attiecīgo vietu. Visi apkopes vārsti ir marķēti, lai tos atšķirtu.

Atgriešanās gājiena vārsts ir apzīmogots ar A1. Tas ir ievietots amortizatora korpusā UAZ-469, UAZ-31512, 31514 no sviras sāniem un atrodas virs darba cilindra ass.

Kompresijas gājiena vārstam ir KZ zīmogs, un tas ir novietots korpusā sviras pretējā pusē (atrodas zem darba cilindra ass).

Pirms atkārtotas uzstādīšanas vārsti jāizskalo ar petroleju un jāizžāvē. Servisa vārsti ir jānovieto tā, lai nebūtu traucējumu.

Vārstu demontāža nav atļauta. Darbības laikā šķidrums var izplūst caur amortizatora vārpstas eļļas blīvi.

Šajā gadījumā pievelciet blīvslēga uzgriezni. Pievelkot, neizmantojiet pārāk lielu spēku. Aptuvenajam pievilkšanas griezes momentam jābūt 4-5 kg/cm.

Ja amortizators nedarbojas ar normālu šķidruma līmeni un apkalpojamiem vārstiem, tas jānomaina pret jaunu.

UAZ-469, UAZ-31514, 3151 balstiekārtas remonts

Lai salabotu automašīnas balstiekārtas mezglus, nepieciešams tos izņemt no automašīnas un izjaukt. Pēc detaļu izjaukšanas, tīrīšanas un skalošanas pārbaudiet to stāvokli un nosakiet to piemērotību turpmākajam darbam.

Atsperu noņemšana jāveic šādā secībā:

- noņemiet kāpnes 15 (skat. 1. att.), uzliku 16 un spilventiņu 5, pēc tam atskrūvējiet amortizatora statņa 7 uzgriezni un pārvietojiet amortizatora sviru uz augšu, pēc tam uzstādiet automašīnas priekšējo daļu uz statīva, atskrūvējiet atsperu auskaru priekšējā gala kronšteina 18 skrūves un atsperes 10 aizmugurējā gala kronšteinus 11, noņemiet atsperi un izjauciet važu ar gumijas buksēm 12.

Demontējiet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 balstiekārtas atsperes šādā secībā:

- piestipriniet atsperi skrūvē uz centrālās skrūves galvas, salieciet atsperu skavas, atskrūvējiet centrālās skrūves uzgriezni un izjauciet atsperi. Lai izspiestu aizmugurējās atsperes aizmugurējo asi, var izmantot novilcēju. Pēc izjaukšanas rūpīgi notīriet loksnes no netīrumiem, noskalojiet ar petroleju un pārbaudiet to stāvokli.

Atsperu UAZ-469, UAZ-31512, 31514 stāvokļa pārbaude un remonts

Lapu atsperēs nedrīkst būt plaisas. Atsperes, ja plīst loksnes vai citas daļas, kā arī parādās atsperu čīkstēšana, tiek salabotas, nomainot bojātās detaļas.

Piekares atsperes UAZ-469, UAZ-31512, 31514 saknes lapa ir jānomaina pret jaunu, kad auss virsma ir nolietojusies no berzes ar pirkstu ilgstošas ​​braukšanas laikā ar nolietotām gumijas buksēm.

Atsperu tapas ir jānomaina, ja, braucot ar nolietotām gumijas buksēm, ir nodilums metāla berzes dēļ.

Atsperu bukses (gumijas) jānomaina pret jaunām, ja automašīnai uzstādītajai atsperei ir ievērojams pārvietojums attiecībā pret atsperes tapu. Bukses ar ievērojamu novirzi ir ļoti īslaicīgas.

Tās nekavējoties jānomaina, lai nesabojātu šo kronšteinu, atsperu un tapu bukses.

Automašīnai auskara apakšējā gala gumijas bukses nolietojas ātrāk nekā citām. Apakšējās bukses, kas nodilušas līdz 50% no sienas biezuma, ir atļauts nomainīt ar augšējām, kas nolietojas daudz mazāk.

Nosēdušās atsperes, kurām ir veselas loksnes, var atjaunot ar iztaisnošanu (taisnošanu).

Lokšņu novirzes bultiņa (izliekums) tiek pārbaudīta ar veidni. Samazinoties novirzes bultiņai, loksnes aukstā stāvoklī tiek iztaisnotas ar āmuru sitieniem pa loksnes iekšējo virsmu.

Sitienus sāk pielietot no lapas vidus, virzoties uz galiem. Tuvojoties galiem, sitieniem jābūt vājākiem. Katras loksnes novirzes bultiņa (izliekums) ir pielāgota nepieciešamajiem izmēriem.

Salieciet atsperi apgrieztā secībā. Tajā pašā laikā pirms montāžas ieeļļojiet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 atsperu loksnes saskaņā ar instrukcijām eļļošanas kartē. Skavas ir droši piekniedētas pie loksnēm; skavu kniežu galiem nevajadzētu izvirzīties virs lokšņu virsmas.

Skavas pēc atsperes montāžas nedrīkst kavēt lokšņu brīvu kustību darbības laikā. Pēc montāžas nokrāsojiet atsperi.

Ja atstarpe starp samontētās atsperes loksnēm brīvā stāvoklī, kas pievilkta ar centrālo skrūvi, ir lielāka par 1 mm un ir lielāka par 1/4 no kopējā saskares garuma starp divām blakus esošajām loksnēm, tad saliektajām loksnēm jābūt aizstāts.

Uzstādiet atsperes apgrieztā noņemšanas secībā. Šajā gadījumā pirmajām divām priekšējās atsperes loksnēm saliektajām ausīm jābūt vērstām uz aizmuguri, un atsperes galam ar cilpu tikai pirmajā loksnē jābūt vērstam uz priekšu.

Uzstādot aizmugurējo atsperi, pirmajām divām atsperes lapām salocītajām ausīm jābūt vērstām uz priekšu, un atsperes galam ar aci uz pirmās lapas jābūt vērstam atpakaļ.

Pievelciet kāpņu uzgriežņus ar griezes momentu 10-12 kg / cm. Visbeidzot, pievelciet kāpņu uzgriežņus, kad atsperes ir noslogotas ar transportlīdzekļa svaru.

Noņemiet amortizatorus šādā secībā:

- atvienojiet amortizatora 8 statņa 7 apakšējo galu (skat. 1. att.), pabīdiet sviru uz augšu, atskrūvējiet amortizatora stiprinājuma skrūvju uzgriežņus, noņemiet skrūves un noņemiet amortizatoru, pēc tam atskrūvējiet amortizatora uzgriezni amortizatora statņa tapu un noņemiet statni. Uzstādiet amortizatoru apgrieztā noņemšanas secībā.

Amortizatoru UAZ-469, UAZ-31512, 31514 demontāža

Garāžas apstākļos ieteicama tikai daļēja amortizatora demontāža. Šajā gadījumā var noņemt uzpildes atveres aizbāzni 26 (skat. 2. att.), vārstu aizbāžņus 27 un darba kompresijas un atsitiena vārstus.

Amortizatoru pilnīga demontāža un remonts jāveic tikai darbnīcās, kurās ir šim nolūkam nepieciešamais aprīkojums.

Amortizatoru bojājumi liecina par transportlīdzekļa ilgstošu šūpošanos pēc braukšanas pāri ceļa nelīdzenumiem.

Lai pārbaudītu automašīnas amortizatora stāvokli, atvienojiet amortizatora statņa UAZ-469, UAZ-3151, 31512 apakšējo galu un pārvietojiet sviru uz augšu un uz leju.

Ja svira kādā gājiena daļā pārvietojas brīvi un pēc tam ir jāpieliek ievērojamas pūles, lai to pārvietotu, tas norāda uz darba šķidruma trūkumu amortizatora korpusā.

Tas ir jāuzpilda atkārtoti, pretējā gadījumā tas izraisīs ātru amortizatora statņu bukses nodilumu, kā arī veltņa nodilumu zem eļļas blīvējuma un noplūdes parādīšanās šajā vietā.

Stingra sviras kustība norāda uz salauztām daļām, aizsērējušiem vārstiem vai aizķertu amortizatora virzuli. Ļoti neliela sviras kustība norāda uz šķidruma trūkumu vai trūkumu, izciļņa lūzumu uz amortizatora veltņa šķautnēm.

Šādā amortizatorā ir nepieciešams nomainīt šķidrumu, iepriekš izskalojot amortizatora karteri un darba vārstus.

Visbiežākais gadījums ir šķidruma noplūde blīvējuma kārbā. Lai piekļūtu eļļas blīvējumam, sviras ir jāsaspiež.

Lai noņemtu sviras, ir nepieciešams izmantot izvilcēju vai instrumentu, lai noņemtu preses sviru.Ja blīvējuma kārbas noplūde rodas pašas blīvējuma kārbas detaļu darbības traucējumu dēļ, tad to var novērst, nomainot bojātās detaļas.

Ja noplūdi izraisa amortizatora vārpstas bronzas bukses nodilums, tad šāds amortizators ir jānomaina.

Ja blīvējuma kārbā ir neliela noplūde, jums vajadzētu aprobežoties tikai ar biežāku šķidruma uzpildīšanu un blīvējuma kārbas uzgriežņa pievilkšanu.

Ja no darba kompresijas un atsitiena vārstu aizbāžņiem, uzpildes aizbāžņa un amortizatora cilindra sānu vākiem parādās noplūde, tie ir jāpievelk.

Sakarā ar to, ka viens no amortizatoriem noplūda, es nolēmu tos sūknēt. Sākumā bija jānoskaidro šķidruma tilpums amortizatoru uzpildīšanai. Septiņdesmito gadu grāmatā rakstīts 70. gadu grāmatā: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (domājams, ar sviru darbināmiem).

Tā nu 9-00 ierados autobāzē un pārģērbos halātā. Darbnīca ir pilna ar aprīkojumu, tāpēc es noņēmu AMO uz ielas, jo UAZ tam nav vajadzīga bedre (lai gan bedrē tas ir ērtāk). Es veicu TANK NUTS mērījumus, atslēgas izgatavošanai tie izrādījās līdzīgi UAZ, kas aprakstīti gruntē. No 8 mm bieza tērauda gabala izveidoju atslēgas sagatavi, izgriezu to ar autogēnu atbilstoši marķējumam, pēc tam sagatavi apstrādāju ar dzirnaviņām. Marķēti un izurbti caurumi ar 5,5 mm urbi (ar elektrisko urbi). No tās pašas urbjmašīnas es izgatavoju divas tapas 11 mm garas (kļūda 1 - bija nepieciešams 14 mm), ievietoja tos caurumos ar 6 mm izeju un aizmetināja aizmugurē. Tad es nometu sagatavi ūdens spainī (kļūda 2 - bija jāļauj atdzist gaisā). Atslēga ir gatava, jūs varat izjaukt amortizatorus.

Viens no amortizatoriem bija ārēji sauss un tīrs (ciktāl tas ir tīrs Amo), otrs bija klāts ar eļļu ar acīmredzamiem pilieniem un izvirzītiem blīvējuma kastes gabaliņiem pie kāta. Viņš sāka izjaukt ar tīru, lai izmērītu darba šķidruma tilpumu. Es izmantoju medicīnisko pudeli intravenozām injekcijām un 20 cm3 šļirci kā mērtraukus. Amo bija tikai 300 ml šķidruma. Izmērīju 410 ml un piepildīju amortizatoru. Darba cilindrā iekļuva apmēram 370 ml, pārējais tika ieliets rezervuārā. Manšetes un plombas nav mainījušās, varbūt velti. AMO montāžas laikā tvertnes uzgriežņa galīgās pievilkšanas laikā nolūza atslēga (metināšanas vietās tapas nolūza). Ietekmē ražošanas kļūdas, taču būvēšana tika veiksmīgi pabeigta. Nācās lūgt atslēdzniekam pagriezt atslēgu, un viņš pats augšējā cilpā iebāza stiegrojumu un spieda, cik varēja. Tādējādi korpuss cieši piespieda atslēgu uz rezervuāra uzgriezni. Pēc AMO sūknēšanas galējā apakšējā un augšējā pozīcijā kāts izlaužas cauri (atskan klauvējiens), kas nozīmē, ka šķidruma daudzums nepārsniedz normu. Bet maz vai nē, es nezinu.

Izjaucot otro (noplūdušo) amo, šķidruma tilpums izrādījās tāds pats. Pirms izjaukšanas pārbaudīju: cieši uz augšu, brīvi uz leju. Bija pilnībā jāizjauc amortizators, lai nomainītu aproces (53. tās ir divas). Viens, tāpat kā UAZ AMO, atrodas eļļas blīvējuma sprostā, bet otrs, mazāks, atrodas augšpusē. Procedūra ir šāda: rezervuāra uzgrieznis - aizsarggredzens - maza apkakle - paplāksne - filca gredzens (proti, filcs, nevis putu-uretāns, kā UAZ) - vārtu paplāksne - augšējais blīvgredzens - blīvējuma kastes korpuss - galvenais blīvējums - paplāksne - atspere - apakšējais blīvgredzens - stieņa vadotnes uzmava (tajā ir šķērseniska rieva gar iekšējo caurumu un gumijas gredzens remonta komplektā). Turklāt gandrīz tāds pats kā UAZ. Izmērīju 410 ml amortizatora šķidruma un piepildīju AMO. Savāca visu.

1. filca gredzens;
2. aizsarggredzens;
3. šķiedru mazgātājs;
4. rezervuāra uzgrieznis;
5. eļļas blīvējuma turētājs;
6. augšējais blīvējuma gredzens;
7. aproce;
8. apakšējais blīvgredzens;
9. stieņa vadotnes uzmava;
10. apvalks;
11. krājums;
12. apvada vārsts;
13. virzulis;
14. atsitiena vārsts;
15. cilindrs;
16. uzglabāšanas tvertne;
17. ieplūdes vārsts;
18. kompresijas vārsts;
19. kompresijas vārsta korpuss;
20. kompresijas vārsta ierobežotājs;
21. acs

• a - aproce (sarkana);
• b - gumijas gredzens (sarkans);
• в - modificēta vecā aproce (zila).To var uzstādīt, tas kalpos kā trieciena pietura.

Laiks 12-15, pusdienu laiks. Pēc pusdienām ar atslēdznieka un armatūras gabala palīdzību (pēc pirmā AMO montāžas pieredzes) AMO tika samontēts ar salauztu atslēgu. Pirms demontāžas rezervuāra uzgrieznis nebija pievilkts par trim vītnēm, pagriezts vienā līmenī ar rezervuāra augšējo malu.

13-15 amortizatori tiek uzstādīti vietā. Es nomainīju atslēgu, pagarināju rievu ar slīpmašīnu, iezīmēju to un izurbu divus caurumus ar d = 4,1 mm urbi. Viņš ar griezēju uzkarsēja apstrādājamo detaļu un iebrauca dībelī d = 4,5 mm. Palika atdzist gaisā, tagad atliek apstrādāt un atslēga gatava. Ir nepieciešams sakārtot priekšējo Amo.

• Attālums starp izciļņu centriem saspiestā stāvoklī ir 380 mm; nesalocītā stāvoklī 575 mm.
• Amortizējošā šķidruma tilpums ir 410 ml.
• Stieņa diametrs 18 mm.

Pirms uzstādīšanas es veicu mērījumus uz mašīnas. Saspiestā stāvoklī AMO piestiprināja to pie augšējās cilpas, attālums no apakšējās cilpas centra līdz ass kronšteina skrūves centram bija 95 mm, ar deviņu lapu aizmugurējo atsperu paketi, tas ir vairāk nekā pietiekami normālai AMO darbībai. Aizmugurējai piekarei vienkārši nav šāda veida gājiena.

Amortizatori ir sava veida palīgmateriāls jūsu automašīnai. Turklāt izmaksas par balstiekārtas uzturēšanu darba kārtībā ir apgriezti proporcionālas ceļu kvalitātei. Automašīnu īpašnieki pastāvīgi meklē veidus, kā ietaupīt naudu sava auto remontam un apkopei. Mēs jums pastāstīsim par pašremontu un amortizatora statņu īpašību atjaunošanu.

Tipiski šī mezgla darbības traucējumi ir zināmi visiem:

• Spiediena samazināšana no kāta blīvējuma. Izraisa eļļas noplūdi no statīva. Tas var izplūst jebkurā laikā. Raksturlielumi mainās līdz pilnīgam veiktspējas zudumam.
• Pārāk brīva kāta kustība caurulē. Faktiski statnis no amortizatora pārvēršas par balstiekārtas atsperes vadotni. Nepareiza darbība ir saistīta ar iekšējiem vārstiem.
• Saspiešanas vai atsitiena spēle. Saistīts ar attīstību stieņā vai cilindrā. Sekas ir līdzīgas salauztiem vārstiem. Amortizators automašīnā nepilda savu funkciju, tas klauvē, grabē un rada citas nepatīkamas skaņas, kāpēc braukšana ar šādu auto kļūst neērta un bīstama.
• Ārējie bojājumi - iespiedumi uz korpusa, plaisas cilpā. Ietekmē šasiju kopumā un var izraisīt nopietnākus bojājumus.

Ja tiek atklāts kāds darbības traucējums, ir nepieciešams noņemt statīvu un atbrīvot to no atsperes. Demontāža tiek veikta garāžā, neizmantojot īpašus instrumentus.

Dažkārt ārzemju automašīnu īpašnieki, pamanot, ka tiem ir noplūduši bagāžnieki, pēc diagnostikas vēršas servisā, kur stendā veiks pārbaudi.

Patiesībā tas nav tik viegls uzdevums. Pirms darba veikšanas rūpīgi jāizpēta materiāls un jāievēro drošības pasākumi. Pirmkārt, jums ir jānosaka, vai jums ir saliekams amortizators. Monolīts korpuss nav labojams, atvēršana ar dzirnaviņām un brūvēšana ir nepieņemama.

Ja vietā, kur kāts ieiet caurulē, ir uzgrieznis vai stiprinājuma gredzens, šādu amortizatora statni var apkopt un salabot.

Šādi izskatās remontējams statīvs.

• Kompresors saspiestā gaisa padevei vai sūknis velosipēdu amortizatoru apkalpošanai.
• Īpašs savienojums saspiestā gaisa iesmidzināšanai. Pūtēja savienojuma piemērs
• Stiprinājuma gredzena novilcējs.
• Atbilstoša diametra uzgriežņu atslēgas atkarībā no statīva konstrukcijas.
• Darbagalds un jaudīgas skrūvspīles.

Uzmanību! Jārūpējas par drošību. Darbs ir saistīts ar augstu spiedienu, tāpēc acu un roku aizsardzība ir būtiska.

1. Amortizators ir stingri nostiprināts skrūvspīlē, stāvoklis ir vertikāls. Ir nepieciešams rūpīgi iztīrīt daļu un izpūst virzuļa stieņa ieejas punktu ar saspiestu gaisu. Tas ir izjaukts - noņemot kāta aizsargvāciņu. Ērtības labad darbs tiek veikts skrūvspīlē
2. Pēc tam uz stieņa tiek uzlikta ierīce gāzes iesmidzināšanai. Mēs sūknējam gāzi līdz vajadzīgajam spiedienam. Šīs darbības laikā jāievēro piesardzība.Spiediena palielināšanas procedūru var atkārtot vairākas reizes, līdz tiek sasniegts vēlamais regulējums. Kontrolei izmantojiet manometru. Metode ir piemērota gāzes un gāzeļļas plauktiem
3. Pēc tam tiek ieeļļots kāta eļļas blīvējums un korpusam uzlikts aizsargvāciņš.

Procesu var noskatīties video.

Ir dažādi viedokļi: kā uzpildīt automašīnas amortizatoru. Slāpeklis, oglekļa dioksīds vai vienkārši saspiests gaiss? Garāžā ir maz iespēju. Saspiests gaiss būtiski nepasliktinās veiktspēju, jo īpaši tāpēc, ka tas ir remonts, nevis rūpnīcā ražots statīvs.

1. Plaukts ir pilnībā jāizjauc un jānotīra no netīrumiem un vecās eļļas. Pārbaudiet O-gredzenus un iekšējās caurules sienas stāvokli. Noņemiet svītras un citus piesārņojumus no visiem plaukta mehānismiem
2. Pēc tam caurulē samontēto stieni ievieto traukā ar eļļu (šķidruma veidu varat uzzināt pēc amortizatora īpašībām). Eļļa tiek ievilkta ar vienmērīgu kustību. Procedūru atkārto vairākas reizes, līdz gaisa burbuļi pazūd. Jums ir jātur daļa vertikāli. Lai strādātu ar eļļas plauktiem, nav nepieciešams īpašs aprīkojums
3. Ja statīvs nav atdalāms, apakšā varat uzstādīt atgaisošanas nipeli. Lai to izdarītu, pietiek ar to, lai izurbtu caurumu, caur to piepildiet plauktu ar eļļu un pievelciet hermētiķa skrūvi vai metiniet to. Tādā veidā pašmāju automašīnu īpašnieki ar stabilu nobraukumu atjauno amortizatoru darbību.