DIY asfalta seguma remonts

Šajā rakstā mēs apsvērsim, kā remontēt asfaltu vietējā teritorijā. Noskaidrosim, kas vispār ir plaisas, to rašanās galvenie cēloņi, ko darīt, lai pagarinātu asfalta seguma izturību. Apsveriet esošās tehnoloģijas tā remontam, un jo īpaši tās metodes, kuras var tieši pielietot vietējā teritorijā.

• Plaisu cēloņi
  • Kādas ir plaisas?
  • Asfalta remonta tehnoloģijas
  • Asfalta remonta iezīmes vietējā teritorijā

  Pirmkārt, tie ir laika apstākļi. Ūdens, kas kaut kādā veidā nokļūst uz brauktuves, to iznīcina. Tikpat nopietns ienaidnieks ir sāls, ko daudzi saimnieki labprāt izmanto kā līdzekli pret ledu ziemā. Pie visa tā cilvēkiem pietrūkst fakta, ka asfalts jau ir zem cita kaitinoša faktora - ledus garozas.

  Tomēr jūs nevarat strīdēties ar laikapstākļiem, bet jūs varat mēģināt ar cilvēcisko faktoru. Lielākoties plaisas radušās strādnieku neprofesionalitātes dēļ. Apskatīsim tos tuvāk. 1. Pārmērīga saraušanās: - lielas regulāras kravas (privātajā objektā tas notiek reti, ja vien nenotiek būvniecība un pa teritoriju nebrauc automašīna ar smagiem betona blokiem un citiem būvmateriāliem); - sezonāla deformācija augstās temperatūrās (kad saule cep, nepiespiediet asfaltu "noturēt" lielu slodzi). 2. Ieklāšanas tehnoloģijas neievērošana. Skaties, ko pieņem darbā, lai vēlāk, pēc topošajiem strādniekiem, nav jālabo asfalts ar savām rokām. 3. Vietnes individuālo īpašību nezināšana. Bieži vien saimniekus nemaz neinteresē gruntsūdeņu līmenis, sasalšanas dziļums un citas augsnes īpašības. Jā, tas nav jāzina visiem, taču ir ieteicams atcerēties to nozīmi. Ir uzņēmumi, kas uzticīgi klāj asfaltu un paši visu mēra. Ir arī parastas brigādes, kurām ir vienalga, cik ilgi tev pārklājums izturēs, viņi tikai dara darbu. Tie netiecas pēc kvalitātes, bet arī neplīst ādā.

  Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

  Viņu ir daudz, ejiet pa parasto provinces pilsētas centrālo ceļu, un jūs par to pārliecināsities. Šķērseniski un gareniski, kā zirnekļa tīkls un ar nobīdi - tie visi kaut kā radās. Un tās visas ir "jāārstē".

  Gareniskās plaisas nerodas no regulāras slodzes uz vietas. Tās ir sekas sezonālajām dabas kaprīzēm – mainīgai augsnes drenāžai un mitrumam. Grupas plaisu rašanās iemesls ir pārmērīgs gaisa tukšumu daudzums, augsta maisījuma ražošanas temperatūra uzņēmumā. Tie krustojas dažādos leņķos. Tie ir bieži viesi personīgos zemes gabalos, jo nav regulāras slodzes, kas piešķirtu pārklājumam elastību.

  Plaisas, kas atgādina zirnekļu tīklus, sauc par "krokodiliem".

  Tos sauc arī par nogurumu. Asfalts noveco, oksidējas un vienkārši nespēj kalpot kā uzticams pārklājums, tāpēc ieteicams to nevis labot, bet gan nomainīt. Ieteicams to darīt arī ar bīdes plaisām. Tie rodas slāņu savienojamības pārrāvuma dēļ.

  

  Protams, nav tik svarīgi aiztaisīt plaisas vietējā teritorijā, kā, piemēram, uz kādas šosejas, kas pielaiž simtiem tūkstošu kravas automašīnu dienā. Tomēr īpašuma izskats ir katra īpašnieka seja. Kāda ir atšķirība starp plaisu asfaltā pagalmā un saplaisājušu flīzi vannas istabā? Pareizi, nekas, viss ir jāremontē.

  Asfalta lāpīšanas tehnoloģija pa punktiem: - pirmkārt, tās nosaka ar remonta robežām, iezīmē perimetru; - izgriezt bojāto asfalta segumu; - noņemt materiāla paliekas; - tiek ieklāts asfaltbetona maisījums (tas ir šķembu, smilšu, ugunsizturīgā bitumena un minerālu pulveru savienojums, kas pieejams veikalos); - izlīdzināt un sablīvēt pārklājumu.

  Asfalta infrasarkanā remonta tehnoloģija ir pelnījusi īpašu uzmanību. Šis novatoriskais risinājums atstāj aiz sevis tradicionālās šī pārklājuma atjaunošanas metodes. Noņemot bojāto asfaltu, nav trokšņa, darbs tiek veikts, neierobežojot satiksmi - tikai dažas no metodes priekšrocībām.

  

  Infrasarkanā starojuma izmantošana (starp citu, cilvēka acij neredzama) ļauj sildīt brauktuvi no iekšpuses, neietekmējot augšējos slāņus. Turklāt tā ir ekonomiskāka metode, salīdzinot enerģijas izmaksas. Remonta laikā papildu frēzēšanas ierīces nav nepieciešamas. Uzkarsētā asfalta irdināšana tiek veikta ar improvizētiem instrumentiem. Rezultātā mēs iegūstam šuvju neesamību un mazāk darbību defekta novēršanai. Un asfaltbetons tiek pievienots mazāk.

  Lielākajā daļā gadījumu vietā nav tik daudz asfalta, lai maksātu lielu naudu par inovatīvu tehnoloģiju izmantošanu. Visu veidu domkrats vienmēr atradīs veidu, kā lēti un jautri atbrīvoties no pārklājuma defektiem.

  Kāpēc demontēt visu sekciju, ja plaisu ir vieglāk vienkārši aizsegt. It īpaši, ja ir vairākas šādas nepatikšanas vai tikai viena. Pieredzējuši cilvēki plaisu aizpildīšanai iesaka izmantot bitumenu. Veikals ir pilns ar karstajiem un aukstajiem hermētiķiem, lai novērstu šo problēmu. Izvēle ir jūsu, jo ne visi uzdrošinās strādāt ar augstu temperatūru. Daudziem svarīga ir arī asfalta remonta cena. Jebkurā gadījumā to darīt pašam ir vairākas reizes lētāk. Hermētiķi aizsargās pārklājumu no galvenā ienaidnieka vietējā teritorijā - ūdens.

  

  Plaisu labošanas ar bitumenu secība ir šāda:

  1. Vispirms noslaukiet remontējamo vietu.

  2. Izpūtiet pārklājuma plīsuma vietu, tādējādi noņemot no tā gružu un putekļu paliekas. Tajā pašā laikā lūzums izžūst, jo tur iespējami nokrišņi vai augsts mitrums. Papildus tam nav ieteicams veikt remontdarbus, ja sinoptiķi sola lietu vai sniegu.

  3. Pēc tam plaisas dobums tiek uzkarsēts. Šim nolūkam tiek izmantots siltuma šķēps. Virsma jāuzsilda, līdz bitumens sāk atkausēt. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt, jo tā sadedzināšana izraisīs blakus esošā pārklājuma iznīcināšanu.

  Vēl viena iespēja ir izmantot bitumena gumijas lenti. To izmanto gan šuvju blīvēšanai asfalta ieklāšanas sākumposmā, gan plaisu aizpildīšanai. Apskatīsim arī šo iespēju tuvāk.

  Lasi arī:  Izlietnes pārtikas atkritumu iznīcināšanas iekārtas DIY remonts

  1. Pirmkārt, plaisu malas tiek notīrītas no visa veida piesārņojuma.

  2. Laukumu apsmidzina vai nosmērē ar bitumena grunti, lai izveidotu labu slāni bez atstarpēm. Ļauj nožūt.

  3. Lentu sagriež vajadzīgā garuma gabaliņos. Plaisas tiek pielīmētas vietā un ar ievērojamu piepūli tiek velmētas ar rokas rullīti. Var izmantot jebkuru citu presi.

  Ja lokālajā apgabalā ir plaisas vai divas, nelieciet visu uz aizmugurējā degļa. Apskatiet asfalta remontdarbu fotoattēlus un iedvesmojieties darbam. Ja pārklājums kaut kur aiz sētas ēkām "piedeva vaļību", tad vēlams šāds variants. Jūs varat atbrīvoties no plaisas ar parasto špakteli. Tas nenozīmē, ka pārklājums iegūs jaunu izskatu – paliks pēdas, bet problēma ar plaisu tiks atrisināta.

  Skatījumi: 711
  Komentāri: Komentāri par ierakstu Pašdarbošanās asfalta seguma remonts atspējots

  Mūsdienās ir milzīgs daudzums materiālu, kas lieliski pilda ceļu segšanas funkciju.Ja runājam par vasarnīcām vai par citām privātām teritorijām, tad pēdējā laikā arvien biežāk tiek izmantotas bruģakmens un cita veida flīzes. Tie atšķiras ne tikai ar pievilcīgu izskatu, ko var viegli savienot ar vietnes vispārējo stilu, bet arī ar pietiekamu izturību un uzticamību. Varam droši teikt, ka flīzes, kas izgatavotas, izmantojot modernās tehnoloģijas, var būt lieliskā stāvoklī daudzus gadus.

  Tajā pašā laikā mēs nedrīkstam aizmirst par asfaltu. Šo ceļa segumu bieži izmanto iepriekš minētajās teritorijās. Protams, bieži vien šāds pārklājums ir tālu no augstākās kvalitātes un uzticamības, kā, piemēram, pilnvērtīgs auto, taču nelielā privātā teritorijā ar drošības un uzticamības rezervi vajadzētu pietikt.

  Atšķirībā no visām tām pašām bruģakmens plāksnēm, kuras var saplaisāt, pēc kurām notiek elementāra vienas vai vairāku vienību nomaiņa, asfalta segums ir diezgan sarežģīts materiāls remonta ziņā. Nepieciešams ne tikai pārzināt remontdarbu specifiku, bet arī, ja iespējams, darbā piesaistīt speciālistus. Prakse rāda, ka ar asfalta seguma bojājumiem ir daudz problēmu, un tās jārisina pēc iespējas ātrāk.

  Šajā rakstā mēs centīsimies izskatīt visus svarīgākos jautājumus, kas saistīti ar asfalta segumu remontu. Mēs arī analizēsim daudzas detaļas, no kurām ir atkarīga asfalta kopējā integritāte un tā stāvoklis.

  

  • Vispirms jums vajadzētu saprast, ka asfalts, ko izmanto kā segumu uz lielceļiem un galvenokārt uz galvenajiem ātrgaitas ceļiem, ir neticami kvalitatīvs. Mēs runājam par pārklājumiem, kas izveidoti, pamatojoties uz pārbaudītām tehnoloģijām. Parasti pārklājuma slānis var būt lielāks par 1 metru.
  • Jāteic, ka pasaulē ir dažādas asfalta ieklāšanas tehnoloģijas. Daži no tiem jau ilgu laiku ir izmantoti attīstītajās valstīs. Šādi pārklājumi ir ne tikai augstas kvalitātes, bet tiem ir milzīga drošības rezerve. Atsevišķos gadījumos šādi asfalta segumi var kalpot desmitiem gadu bez mazākā remonta.
  • NVS valstīs ir būtiski pārkāptas asfalta ieklāšanas tehnoloģijas, un runa ir par rupjām kļūdām, kas nozīmē ikgadēju remontu vai jauna asfalta ieklāšanu ik pēc pāris gadiem. Tas ir nepieņemami, taču situācija patiešām ir pārāk šausmīga.
  • Kas attiecas uz asfalta seguma ieklāšanu vasarnīcās, vai vienkārši privātās teritorijās, tad šeit derēs arī vienkāršākā pārklājuma iespēja. Lieta tāda, ka asfalts neņems īpašas slodzes, jo mums ir piemērota vide. Tādējādi arī asfalta ieklāšanas izmaksas pie privātmājas ir salīdzinoši nelielas.

  Ja runājam par problēmām, kas bieži rodas uz asfalta bāzes, tad to var būt ļoti daudz. Bieži tie parādās vispārējā pārklājuma plānāka, kā arī augsnes stāvokļa, ar nokrišņiem saistītās situācijas dēļ. Lietas būtība ir tāda, ka gandrīz neiespējami izvairīties no asfalta bojājumiem. Lielākā daļa īpašnieku vienkārši pieņem asfaltu ar tā problēmzonām, jo ​​​​tās nav īsti svarīgas. Tajā pašā laikā jāpatur prātā, ka, ja jūs nepārtraucat problēmu no paša sākuma, jūs vēlāk nevarēsit no tās atbrīvoties. Pirmkārt, runa ir par plaisām, kas parādās uz asfalta, un ar laiku tās kļūst lielākas un dziļākas. Tālāk apskatīsim visbiežāk sastopamās plaisas, kas rada problēmas uz asfalta segumiem.

  Kā jau teicām, plaisas ir visnopietnākā asfalta seguma problēma. Interesanti, ka ir daudz veidu plaisu, un to rašanās iemesli joprojām ir daudz.

  • Gareniskās plaisas.Tie parādās vietnēs diezgan bieži, jo to rašanās ir saistīta ar tā sauktajām sezonālajām klimata izmaiņām. Šodien mums ir sauss laiks, un rīt gaisa mitrums sasniegs rekordaugstu līmeni. Šādai situācijai ir spēcīga ietekme uz šādām virsmām, īpaši, ja asfalta biezums ir mazs. Turklāt asfaltā var būt gaisa tukšumi, kas bieži vien ir galvenais nelielu plaisu cēlonis. Labā ziņa ir tā, ka šīs plaisas īpaši neietekmē seguma veiktspēju, tāpēc priekšplānā izvirzās tikai asfalta ārējā sastāvdaļa. Acīmredzot laika gaitā situācija var un ievērojami pasliktināties visos virzienos. Tāpēc vienmēr ir jēga pasargāt sevi no šādiem nelabvēlīgiem apstākļiem.
  • Krekinga krokodili. Laika gaitā pats asfalta segums sāk zaudēt savas pamatīpašības. Plaisas, ko sauc par "krokodiliem", bieži sauc par noguruma plaisām. Asfalts vienkārši oksidējas un to nevar saukt par uzticamu virsmu. Bieži vien šajā gadījumā visā pārklājuma zonā veidojas arī nelielas plaisas. Tāpat nav iespējams izslēgt slāņu savienojamības pārtraukumus, kuru dēļ var rasties ārkārtīgi nopietnas sekas.
  Lasi arī:  Jura z5 kafijas automātu DIY remonts

  Ir daudzas citas situācijas, kurās asfalts zaudē savas būtiskās īpašības. Situācija iekārtota tā, ka privātajās teritorijās, kur pa asfaltu staigā ļoti maz cilvēku, kā arī gandrīz neviens transporta līdzeklis nekustas, pats segums noteiktā laika periodā zaudē svarīgas īpašības. Attiecīgi problēmas var būt nevis šķelto asfalta ieklāšanas tehnoloģijā, bet gan laika gaitā. Tomēr joprojām ir iespējams atbrīvoties no plaisām vai citām asfalta nepilnībām.

  

  Pirmkārt, jums jāatzīst, ka parastajiem cilvēkiem, atšķirībā no speciālistiem, kas klāj asfalta segumus, nav pat mazākās pieredzes darbā ar šo resursu. Tādējādi privāto teritoriju īpašnieki, konstatējot problēmas ar asfaltu, nekavējoties vēršas pie dažādas literatūras vai tieši pie speciālistiem.

  Vispirms speciālisti iesaka aplūkot asfalta lāpīšanas tehnoloģijas specifiku. Kā zināms, šis risinājums ir vispiemērotākais, it īpaši, ja lielākā daļa virsmas ir neskarta, un mums ir arī neliela ieplaka, kas parādījās no plaisas palielināšanās.

  

  Kā zināms, tehnoloģijas nestāv uz vietas, tāpēc katru gadu parādās daudz interesantu risinājumu, ko var izmantot vienā vai otrā jomā.

  Ja mēs runājam tieši par tehnoloģiju, kas saistīta ar asfalta remontu, izmantojot infrasarkano staru pētījumu, mēs varam atzīmēt šāda risinājuma augstāko efektivitāti.

  Lietas būtība ir iekārtā, kas silda brauktuvi no iekšpuses. Tajā pašā laikā asfalta augšējie slāņi nav pakļauti nekādam triecienam. Pēc šādas sildīšanas ir nepieciešams atbrīvot pārklājumu ar improvizētiem instrumentiem. Turklāt pārklājums tiek vienkārši atjaunināts ar sastāvu, par kuru mēs runājām pēdējā rindkopā. Šī risinājuma pozitīvā puse ir fakts, ka asfalta iztīrītā rieva nodrošina ideālu virsmu turpmākajam darbam.

  Tāpat šī risinājuma izmantošanas priekšrocība ir fakts, ka nemaz nav nepieciešamas frēzmašīnas un citas kvalitatīva rezultāta iegūšanai nepieciešamas iekārtas.

  Speciālisti atzīmē, ka galvenā infrasarkanā aprīkojuma izmantošanas priekšrocība, remontējot pārklājumu zonas, ir šuvju trūkums, kas parasti tiek izveidots citos apstākļos. Attiecīgi šīs pašas šuves rada daudzas problēmas uz regulāri lietojamām virsmām.

  Protams, iegūt šādu aprīkojumu remontam nebūs viegli, jo īpaši ņemot vērā faktu, ka tā izmaksas patiesībā ir augstas. Tāpēc lielākajai daļai privāto teritoriju īpašnieku ir jāizmanto jau sen pārbaudītas tehnoloģijas, kurām var būt daži trūkumi, taču tām joprojām ir zināma uzticamība.

  Infrasarkanā asfalta remonta tehnoloģijas izmantošana īpaši bieži tiek izmantota lielu automaģistrāļu remontā, jo šādi remonta pasākumi nenozīmē liela mēroga darbus ar sekojošu satiksmes bloķēšanu. Viss notiek ārkārtīgi civilizēti.

  

  Lai pilnībā izprastu situāciju saistībā ar asfalta remontu privātīpašumā, jāanalizē konkrēti piemēri. Noteikti ir tā, ka ceļu un asfalta segumu remonts vasarnīcā ir dažādas lietas, sākot no tehnikas līdz noslēguma pasākumiem.

  Speciālisti uzsver, ka lielākajai daļai saimnieku ir svarīgi, lai asfalts būtu pieņemamā stāvoklī, taču citādi ir vēlme tikai ietaupīt pēc iespējas vairāk naudas, tāpēc par kādām progresīvām tehnoloģijām nav jārunā.

  • Atkal, atgriežoties pie asfalta seguma remonta, ir vērts teikt, ka nevajadzētu pilnībā mainīt segumu, pat ja asfalta bojājumi ir pietiekami lieli. Jebkurā gadījumā ir vēlams salabot atsevišķas sekcijas, it īpaši, ja runa ir par plaisām.
  • Ja mums ir viena vai vairākas nelielas plaisas, kuras noteikti nevar saukt par pilnvērtīgām bedrēm, pietiek ar bitumenu, lai ar to aizpildītu ieplakas. Bitumens ir sava veida hermētiķis, kas neļaus ūdenim iekļūt plaisā, jo tieši tas rada vislielākās problēmas šāda veida bojājumiem. Lai to pārbaudītu, var veikt nelielu eksperimentu, kura centrā būs neliela plaisa un mitrums, kas lēnām palielinās bojājumu apmērus.

  Lai labotu plaisas, izmantojot bitumenu, jums jāpievērš uzmanība šādām darbībām:

  • Pašā sākumā jums ir jāattīra vieta no gružiem un putekļiem, tāpēc visas nevajadzīgās sastāvdaļas, kas piedalīsies plaisu blīvēšanas procesā, radīs daudzas problēmas.
  • Ar speciālas ierīces palīdzību var veikt tā saukto plaisu pūšanu. Protams, tas nav obligāts nosacījums, taču gala rezultāts būs kvalitatīvāks. Līdz ar pūšanu notiek zināma padziļinājuma izžūšana, kas atkal uzlabo situāciju saistībā ar remonta kvalitāti. Acīmredzot ne visiem ir pieejams šāds aprīkojums, tāpēc jums var nākties atteikties no šīs idejas.
  • Tagad plaisas vajadzētu sildīt. Labākais veids, kā to izdarīt, ir izmantot siltuma sviru. Karsēšanas process turpinās, līdz bitumens sāk kust. Šim posmam jāpieiet piesardzīgi, jo pārkaršana var sabojāt pārklājuma blakus esošās vietas.
  • Pēdējais posms ir pavisam vienkāršs – padziļinājumā ielej bitumenu.

  Bitumena-gumijas lentes izmantošanas iespēja ir diezgan populāra. To bieži izmanto šuvju blīvēšanai, remontējot šosejas, un privātā teritorijā tas ir lielisks risinājums.

  • Pirmkārt, tāpat kā iepriekšējā procesa gadījumā, padziļinājums tiek iztīrīts.
  • Lai iegūtu kvalitatīvāko un uzticamāko bitumena slāni, vispirms ir jānosmērē lūzums ar bitumena grunti. Šeit ir svarīgi pagaidīt kādu laiku, līdz virsma labi izžūst.
  • Tagad ir pienācis laiks izmantot iepriekš minēto lenti: tā ir jāsagriež noteiktās daļās, lai pilnībā pārklātu visu plaisas laukumu.Iespējams, vissarežģītākais brīdis īstenošanas ziņā ir rokas veltņa izmantošana uzticamai bitumena materiāla līmēšanai. Ja šī ierīce nav pieejama, tad tā būs jāīrē veikalā vai kādā uzņēmumā. Dažiem amatniekiem izdodas izmantot preses uzstādīšanu, nevis manuālo rullīti.
  Lasi arī:  DIY cilindru galvas plaisu remonts

  Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka remontā svarīgākais ir nekavēties, jo jebkuru problēmzonu stāvoklis laika gaitā tikai pasliktinās.

  

  

  Remonta laikā izmantojiet darvas pistoli, špakteļlāpstiņas un lāpstiņas, otas, cimdus, nažus, blietēšanas un blīvēšanas instrumentus. Būs nepieciešami arī šādi materiāli: darva, asfalts ruļļos un asfalts, kas veidots, izmantojot auksto tehnoloģiju. Tos pārdod būvmateriālu veikalos pircēju pieprasītajos daudzumos.

  Bedru aizblīvēšana ar asfalta maisījumu ir vienkāršākais veids, kā novērst nelielus bojājumus no brauktuves. Atšķirt auksto un karsto asfaltu. Pirmo var atrast būvmateriālu veikalā, bet otro - tikai pēc pasūtījuma asfaltbetona rūpnīcās. Jebkurā gadījumā vispirms bedre ir jāiztīra, no tās jānotīra gruži un putekļi. Bedres malām nevajadzētu intensīvi drupināt. Karstā asfalta tehnoloģija ir vienkārša. Šim nolūkam visa bedre jāaizpilda ar asfalta maisījumu. To var izmantot arī blakus apmales akmeņiem izveidoto padziļinājumu blīvēšanai. Ja ceļa vidū parādās bedre, tad to vajadzēs padziļināt, piepildīt ar maisījumu tā, lai tā izvirzītos divus līdz trīs centimetrus virs virsmas. Pēc dažām minūtēm šis slānis ir jāizlīdzina un jāsablīvē. Lai to izdarītu, varat izmantot ne tikai rullīti, bet arī īpašu vibropresi.

  Auksto asfaltu var izmantot arī bedrīšu un bedrīšu sakopšanai pagalmā. Ar aukstu saprot parastu asfaltu, kam pievienotas dažas ķīmiskas sastāvdaļas. Bedri ir jātīra no gružiem un putekļiem. Izmantojot āmuru un kaltu, ir jāsaskaņo malas ar to. Aukstais asfalts jāklāj tā, lai veidojas neliels uzkalniņš. Asfalta ieklāšana jāveic divos posmos - aizbērt bedri līdz pusei un blīvi noblietēt, pēc tam vēlreiz uzbērt un noblietēt augšējo daļu. Virs uzlietā aukstā asfalta jāuzklāj smilšu kārta. Tad jums lēnām jābrauc cauri šim pakalnam. Tas ātri sablīvēs asfaltu.

  Citas metodes tiek izmantotas, ja līdz ar bedrēm asfaltā ir plaisas. Šajos gadījumos tiek veikta darvas pildīšana. Virsmu notīra ar stingru suku vai speciālu putekļu sūcēju. Plaisu uzreiz piepilda ar darvu vai dažus centimetrus apber ar smiltīm un pēc tam ar darvu. Viņam tiek izmantotas īpašas pistoles. Pēc piecpadsmit līdz divdesmit minūtēm apstrādātā virsma ir jāizlīdzina, jāpiespiež ar lāpstiņu.

  Tiek izmantoti arī lēti ruļļi ar gatavu asfaltu. Tie ir ļoti ērti, lai veiktu remontdarbus ar nelielu apjomu. Lai to izdarītu, rullis tiek atritināts, aizsargkārta tiek noņemta, asfalts tiek uzklāts ar lipīgo pusi uz ceļa pamatnes. Pēc tam dažas sekundes stingri nospiediet. Ar to remonts beidzas.

  

  Sāciet ar šasijas (stūres) diagnostiku. Lai to izdarītu, pagrieziet stūri pa labi / pa kreisi, līdz tā apstājas, un, izmantojot pretdarbības mērītāju (un, ja tā nav, "ar aci") nosakiet stūres rata pretdarbību. To veido spraugas stūres stieņos un stūres mehānismā. Ja pretdarbība nepārsniedz pieļaujamo vērtību, remonts nav nepieciešams. Ja tas ir lielāks, nosakiet iemeslu. Visbiežāk tas ir stūres daļu nodilums. Noregulējiet (samazināt) pretsparu vai nomainiet nodilušās daļas atkarībā no nodiluma pakāpes.

  Pārbaudiet atstarpes atsperes ass savienojumā ar siju. Lai to izdarītu, izvelciet priekšējo riteni ar domkratu un ar rokām pagrieziet to uz priekšu / atpakaļ.Ja ir jūtama kustība un raksturīga klauvēšana, ir jāmaina karaļa tapa un gultņi. Dariet to pašu ar otro riteni.
  Pārbaudiet amortizatoru stiprinājumus. Nomainiet gumijas bukses, ja tās ir nolietojušās.
  Pēc tam izmēra gaisa spiedienu riepās, ja nepieciešams, normalizē.

  Nākamais remonta posms ir transmisija. Jebkura tā mehānisma - pārnesumkārbas, sajūga, dzenskrūves vārpstas, aizmugurējās ass - darbības traucējumi uzreiz izpaužas, automašīnai kustoties: rodas troksnis, klauvēšana, vibrācija.
  Nomainiet nolietotās transmisijas daļas, lai atjaunotu funkcionalitāti.
  Pārbaudiet eļļas līmeni pārnesumkārbā un aizmugurējās ass pārnesumkārbā. Ja nepieciešams, uzpildiet vai nomainiet.
  Pārbaudiet dzenskrūves vārpstas stiprinājumu.

  Bremžu sistēmu vislabāk diagnosticēt testa stendā. Bet vispirms izlemiet par tā remonta un regulēšanas nepieciešamību. Lai to izdarītu, paātriniet automašīnu un nospiediet bremžu pedāli taisnā, sausa asfalta posmā. Riteņu bremzēšanas pēdas parādīs, vai bremžu sistēma darbojas pareizi.
  Ja bremzēšana nenotiek vienlaicīgi uz visiem riteņiem vai priekšējo riteņu bremzēšana sākas agrāk nekā aizmugurējo riteņu, ir nepieciešama regulēšana.
  Gadījumā, ja bremžu kluču vai trumuļa nodilums neļauj veikt vēlamo regulēšanu, nomainiet tos.
  Pārbaudiet galvenā bremžu cilindra un darba cilindru hermētiskumu. Ja rodas noplūdes, nomainiet gumijas aproces. Pēc tam "atgaisojiet" sistēmu (izņemiet no tās gaisu).

  Labāk ir remontēt dzinēju specializētā uzņēmumā. Pārbaudiet tā stiprinājumu. Ja nepieciešams, nomainiet saspiestos montāžas paliktņus.

  Galvenās šī materiāla sastāvdaļas ir šķembas, parastās upes smiltis, bitumena sveķi, kā arī polimērmateriāli klāšanai uz virsmas. Pēdējais komponents ne vienmēr tiek izmantots, jo tas ir dārgs, to galvenokārt izmanto lielceļu un maģistrāļu būvniecībā. Neskatoties uz to, ka visas sastāvdaļas var atrast šķūnī, uztaisīt ceļa segumu valstī būs nedaudz sarežģīti. Jums nopietni jāsagatavojas šim procesam.

  Nepieciešams trauks "sastāvdaļu sajaukšanai", ugunskura kurtuve (var kurināt) 6-8 stundas nepārtraukti, apmēram 100 litri ūdens suspensijas atdzesēšanai, kā arī viena no pastām, lai viss turētos. kaudze. Tās lomu var spēlēt sveķi vai bitumens (vēlams). Apskatīsim ražošanas instrukcijas soli pa solim.

  Lasi arī:  Robotu kupejas cl50 DIY remonts

  Pirmais solis ir izgatavot betona maisītāja prototipu, jo būs neracionāli “nogalināt” dārgu un noderīgu priekšmetu. Mūsu vajadzībām ir piemērota metāla muca no eļļas vai dīzeļdegvielas, kurā tiek pārdots firmas produkts. Ja jums tāda nav, varat iegādāties (vai aizņemties) par santīmu no jebkura zemnieka vai paša uzņēmuma, kas izlej eļļu mazumtirdzniecības konteineros. Tie bieži tiek izmesti metāllūžņos kā atkritumi. Aizveram vāku, centrā ar elektrisko urbi urbjam caurumus no apakšas. Palaižam garām metāla stieni (caurule, stūris, kvadrāts utt.) un metinām ar invertora metināšanu, lai nekur nebūtu noplūdes. Piemetinām L-veida zariņu pie vienas no malām, sanāk "spļauts".

  Mēs ielejam šķembu savā "betona maisītājā", pievienojiet tur nedaudz smilšu (2: 1), visu rūpīgi samaisiet. Jūs nevarat savākt slapjus būvmateriālus - tie uzreiz salips, un tos būs ļoti grūti noņemt no metāla sienām.

  Atsevišķā traukā (vislabāk ir ņemt 15 litru spaini) bitumens jāuzsilda līdz vārīšanās temperatūrai, lai nodrošinātu labāku elastību, tam varat pievienot šampūnu. Pēc tam izdeg, bet iejaukties būs daudz ērtāk. Tur pievienojam arī polimērus un plastifikatorus.

  Šeit nav vajadzīga liela izdoma, mēs vienkārši ņemam un pievienojam verdošu bitumenu iepriekš uzkarsētā mucā ar šķembām un smiltīm.Svarīgi: jūs nevarat sajaukt, ja muca un visas sastāvdaļas nav uzsilušas - bitumens ātri atdziest un maisīt būs nereāli. Ērtības labad varat iepriekš pievienot 50 litrus ūdens mucā un uzvārīt. Pēc tam ielej bitumenu un maisa, līdz ūdens iztvaiko.

  Ūdens viršanas temperatūra ir 100 grādi, tieši tik daudz, cik mums vajag bitumenam, lai tas kļūtu šķidrs un lipīgs. Atcerieties, ka nedrīkst pārkarsēt šo materiālu - tas aizdegas 170 grādu temperatūrā, tāpēc uzmanieties no ūdens. Tikko pāri - izlejiet!

  Vieta, kur liesiet asfaltu, ir rūpīgi jāiztīra, vēlams izpūst ar kompresoru. Pēc karstā maisījuma ieliešanas jāņem rullītis vai kāds cits instruments (blieteris) un materiāls jāsablīvē. Noteikti samitriniet instrumenta metālu ar ūdeni, lai blietēšanas laikā tas nepieliptu pie bitumena.

  Ja sekosi norādījumiem, asfalta gatavošana mājas apstākļos būs droša, ātra un pat ļoti interesanta!