audi a4 b8 paštaisīts remonts

Šeit ir fotoreportāžas par remontu un detalizēta dokumentācija par automašīnām:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (modeļa kods: 8K2) 2008. - 2015.g.
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (modeļa kods: 8K5) 2009. - 2015.g.
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (modeļa kods: 8KH) 2010.g.

Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI CDNC dzinēja remonts - pārlēca laika ķēde (rus.) Fotoreportāža
CDNC dzinējs tika uzstādīts automašīnām: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Degvielas daudzuma kontroles mehānisma (MUKT) tīrīšana (rus.) Fotoreportāža
Iejaukšanās iemesls: auto vai nu notrulinās paātrinājuma laikā, tad lec tukšgaitā, ir kļūda uz sūkņa: 01268 - Degvielas sūkņa dozators - N146, 18-00 - augšējā robežvērtība. Brīdinājums: šis ir atbildīgs darbs!

Ieplūdes vārsta vadības bloka 03L 129 086 V120 pārbūve uz 2.0 TDI dzinēja (rus.) Fotoreportāža
Kolēģim ar 2.0 TDI dzinēju ir kļūda: 18447 / P2015 / 008213 — ieplūdes kolektora aizbīdņa stāvokļa sensors (1. banka): neticams signāls
Nesteidzieties izpildīt Rosa norādījumus, tāpat nav ieteicams skriet un pirkt jaunu bloku. Vispirms veiciet šādu pārbaudi: atrodiet slāpētāju un pārbaudiet amortizatora stieņa kustīgumu.

Turbīnas pārplūdes noteikšana pēc baļķiem, TDI dzinējiem utt. (rus.) Fotoreportāža
Aktuālākā problēma dzinējos ar turbokompresoru ir pārplūde. Tas jo īpaši attiecas uz dīzeļdzinējiem. sodrēju veidošanās izplūdes gāzēs izraisa to strauju uzkrāšanos turbīnā un ģeometrijas ķīļveida veidošanos. Vispirms mēģināsim izdomāt, kā tiek regulēts inflācijas spiediens, un tad paskatīsimies, kā baļķos izskatās izpūšanās.

Informācija par dzinēju remontu VAG / Dzinēju remonts
Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet Ctrl-F uz tastatūras un ierakstiet sava dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)

Dzesēšanas, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma
(Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)

Aukstumaģenta R134a apkalpošana (eng.) Rūpnīcas remonta rokasgrāmata gaisa kondicionētājiem automašīnām:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Saturs: vispārīga informācija, apraksts un darbība, specifikācijas, diagnostika un pārbaude, noņemšana un uzstādīšana, speciālie instrumenti.

Dinamiskā iesmidzināšanas leņķa regulēšana V6 2.5 TDI dzinējiem - AKN, AKE, AFB utt. (rus.) Detalizētākā fotoreportāža! Pamatdarbu secība ir piemērota dzinējiem AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Šie dzinēji tika uzstādīti automašīnām: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4. B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām attiecas uz visiem VW, Skoda, SEAT, Audi transportlīdzekļiem.
Vispārīga informācija par aizdedzes sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Vispārīga informācija par degvielas sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Vispārīga informācija par apturēšanu
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Dinamiskā stūrēšana automašīnā Audi A4 2008 (Krievija) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma. Dinamiskā stūres sistēma, kas pirmo reizi tika uzstādīta uz A4 '08, ir pārvarējusi trūkumus, kas raksturīgi tradicionālajām konstantu attiecību stūrēšanas sistēmām. Jaunā stūres mehānisma pārnesumu attiecība mainās atkarībā no transportlīdzekļa ātruma un stūres leņķa. Neatkarīgi no tā, vai novietojat automašīnu stāvvietā, braucot pa lokainu vietējo ceļu vai braucot lielā ātrumā pa šoseju, dinamiskā stūrēšana nodrošina optimālu stūrēšanas attiecību jebkurā situācijā. Turklāt noteiktos braukšanas apstākļos dinamiskā stūrēšana ir iesaistīta transportlīdzekļa stabilizēšanā ar ESP sistēmas palīdzību, stūrējot vadāmos riteņus.Tādējādi šī jaunā elektroniski vadāmā sistēma ne tikai uzlabo braukšanas un braukšanas komfortu, bet arī būtiski palielina transportlīdzekļa aktīvo drošību.

Informācija par ātrumkārbu remontu VAG / Transmisijas remonts
Šī ātrumkārbas remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem.

Audi connect: savienojums, pakalpojumi, aktivizēšana (rus.) Rokasgrāmata krievu valodā. Attiecas uz Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment '07 (Krievija) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma 387 VW / Audi. Audi mūzikas interfeiss. Bluetooth automašīnas tālrunis.
Saturs: Audi mūzikas interfeiss, Uzstādīšanas vietas, Savienojuma shēma, Saskaņošanas kabelis un ierīces, Apple iPod saskarne, Savienojuma shēma starp Audi mūzikas interfeisu un Apple iPod, USB interfeiss, Atskaņošanas saraksti USB zibatmiņām, Miksēšanas režīms, Analogais audio interfeiss , Programmatūras atjauninājums, Programmatūra atjaunināšana, izmantojot bootable CD, Programmatūras atjaunināšana, izmantojot USB stick, Bluetooth automašīnas tālrunis: uzstādīšanas vietas, GSM tīkli, savienojuma shēma, Bluetooth pamata iestatījumi, Bluetooth standarts, SIM kartes piekļuves profils, sistēmas profila skaļrunis, savienošana pārī, redzamība. Darbības režīmi: Darbības režīms ar SIM karti papildu klausulē, Mobilā tālruņa darbības režīms ar piekļuves profilu SIM kartei, Darbības režīms mobilajam tālrunim ar brīvroku sistēmas profilu, Vispārīgi īpašības.

Audi A4 2008 izlaiduma gads (Krievija) Dizaina iezīmes. Pašmācības programma 409 VW / Audi. Dzinēji: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Saturs: Virsbūve, Ritošā daļa, Informācijas un izklaides sistēma, Pasažieru drošības sistēma, Dzinējs, Transmisija, Elektriskās iekārtas, Gaisa kondicionēšana, Apkope.

Ja neatradāt informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Ar lielu varbūtības pakāpi informācija par remontu un apkopi būs piemērota arī jūsu automašīnai.

Lisija »Otrdiena, 2012. gada 23. oktobris, 22:53

Dīzelis 38 Otrdien, 2012. gada 23. oktobrī, 23:03

Lisija »Otrdiena, 2012. gada 23. oktobris, 23:09

mmtigr »Ceturt. 14. marts 2013 13:43

Dīzelis 38 »Ceturt. 14. marts, 2013, 15:09

mmtigr »Ceturt., 2013. gada 14. marts, 16:36

Dīzelis 38 »Ceturt. 14. marts, 2013, 17:04

klons »Ceturt. 14. marts, 2013, 22:12

mmtigr »Pr, 2013. gada 18. marts, 10:57

Sergejs79 »Treš, 2013. gada 01. maijs, 19:38

barbazals »Otrdien, 2014. gada 8. aprīlī, plkst. 00:00

komandor007 »Treš, 2017. gada 8. februāris, 5:01

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 0 viesu

Ceturtās paaudzes Audi A4 tika prezentēts 2007. gada beigās, un 2008. gadā sākās tā masveida ražošana. 2012. gadā modelim tika veikta pārveidošana, bet 2015. gadā notika paaudžu maiņa.

Kvartetam ir plašs dažādu dzinēju klāsts: 1,8 TFSI (120 un 160 ZS), 2,0 TFSI (211 ZS), 3,2 FSI (265 ZS), 2,0 TDI (120, 143 un 170 ZS), 2,7 TDI (190 ZS) un 3,0 TDI (240 ZS).

Visizplatītākie ir 1.8 TSI un 2.0 TSI turbodzinēji, kā arī problēmas, kas grauj VAG dzinēju reputāciju. Visbiežāk sastopamā problēma ar "piepūstiem" motoriem ir palielināts eļļas patēriņš, dažkārt sasniedzot 1-1,5 litrus uz 1000 km. Neveselīga apetīte pieauga par 20-40 tūkstošiem km. "Maslozhor" iemesls: neveiksmīgs virzuļu un gredzenu dizains. Autorizētie servisi problēmu konstatēja pēc kontrolmērījuma, ja eļļas patēriņš pārsniedza 0,5-0,6 litrus uz 1000 km. Šajā gadījumā virzuļu grupa tika nomainīta. Parasti pēc remonta motora apetīte normalizējās. Tiem, kuri nav ieskatījušies servisā, galu galā ir jāmaina bojātās detaļas par saviem līdzekļiem - no 40 000 rubļu.

Dzinēji ar modificētu virzuļu grupu sāka ripot no montāžas līnijas no 2011. gada 22. nedēļas (t.i., no 2011. gada maija). Bet viņi, nē, nē, un sāk ēst eļļu pēc 100 000 km. 2013. gada jūnijā viņi sāka uzstādīt modernizētus 3. gen.3 turbo dzinējus, jo īpaši CJEB un CNCD. Viņi vairs necieš no maslorezora.

Eļļas separators var arī veicināt palielinātu eļļas patēriņu - plīsušas diafragmas vai aizķerta vārsta dēļ (tīrīšana īslaicīgi atdzīvina eļļas separatoru). Jaunas vienības izmaksas tirdzniecības vietās ir aptuveni 8000 rubļu, parastajos auto detaļu veikalos - aptuveni 4000 rubļu.

Modernizētos gen.3 turbo dzinējos termostats bieži sabojājas.VAG nosaka visas vienības nomaiņu par 15 000 rubļu, bet jūs varat izkāpt, nomainot lētāku avārijas termostatu - tikai 600 rubļu. Visbiežāk tieši viņš kļūst par problēmu avotu - ķīli vai agri atveras.

Vēl viens nopietns, bet retāk sastopams darbības traucējums ir laika ķēdes pāreja uz vienu vai vairākām saitēm. Tipiski dzinējiem, kas samontēti pirms 2011. gada. Simptomi: čaukstēšana, klabināšana, grabēšana, iedarbinot aukstu dzinēju, vai arī dzinējs vienkārši neieslēdzas. Cēloņi: ķēdes stiepšanās, ķēdes spriegotāja un fāzes pārslēdzēja slēgvārsta kļūme. Lai novērstu iespējamās problēmas, ražotājs rīkoja kampaņu # 15D6, lai nomainītu bojātās vienības.

Tiek uzskatīts, ka 2 litru Audi A4 turbodīzelis ir diezgan uzticams.

Ar lielu nobraukumu ir iespējams saķeres zudums aizsērējusi daļiņu filtra dēļ. Filtram ir reģenerācijas funkcija, kas tiek aktivizēta ar komandu no sensoriem, kad aizsērējums ir lielāks par 40%. Sensora kļūmes dēļ pašattīrīšanās programma nesākas un filtrs aizsērējas. Tās atjaunošana nav iespējama. Izeja no situācijas: daļiņu filtra noņemšana un dzinēja ECU mirgošana. Šāda darba izmaksas ir aptuveni 9000 rubļu.

Turbodīzelis izmanto zobsiksnas piedziņu ar nomaiņas intervālu 180 tūkstoši km. Krievijas darbības apstākļos šo periodu labāk samazināt līdz 120 tūkstošiem km. Laika komplekta izmaksas ir aptuveni 7 tūkstoši rubļu, un nomaiņas darbs: apmēram 25-30 tūkstoši rubļu no oficiālajiem izplatītājiem un 8-10 tūkstoši rubļu parastajos servisos.

Pēc 250–300 tūkstošiem km eļļas sūkņa piedziņas sešstūris var nolietoties. Sūkņa veiktspēja samazinās, kas izraisa paātrinātu turbokompresora un paša dzinēja nodilumu. Jauns balansēšanas vārpstas modulis ar eļļas sūkni maksā virs 90 000 rubļu. Daudzi dienesti ir iemācījušies atjaunot montāžu, nomainot atkārtoti apstrādāto sešstūri.

Pārējie dzinēji ir reti, taču tiem nav nopietnu problēmu.

Visiem Audi A4 dzinējiem ir vēl divas "vājās vietas". Šis ir pašreizējais sūknis. Problēma parasti parādās pēc 60-90 tūkstošiem km. Jauna dzesēšanas sistēmas sūkņa izmaksas "ierēdņiem" ir aptuveni 8-10 tūkstoši rubļu, un darbs pie tā nomaiņas ir no 2 līdz 6 tūkstošiem rubļu - atkarībā no dzinēja. Budžetā pieejamāka iespēja ir nomainīt tikai sūkņa lāpstiņriteni par 2000 rubļu. Vēl viens tikpat izplatīts darbības traucējums ir dzinēja hidrauliskā atbalsta atteice, ja nobraukums pārsniedz 40–60 tūkstošus km. Jauna atbalsta izmaksas no izplatītājiem ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu.

Pārnešana

Dzinēji tika savienoti pārī ar 6 ātrumu "mehāniku", bezpakāpju variatoru Multitronic, klasisko "automātisko" Tiptronic (pilnpiedziņas versijas ar 3.0 TDI un 3.2 FSI) un 7 ātrumu S-tronic robotu (visi- riteņu piedziņa ar 2.0 TFSI).

Manuālā un automātiskā pārnesumkārba ir visuzticamākā sarakstā. Variators tiek uzskatīts par uzticamāku nekā tā priekšgājējs, taču dažreiz tiek zvanīti uz servisu, ja nobraukums pārsniedz 80–100 tūkstošus km. Visbiežāk nākas sūdzēties par trīci, ko gandrīz neiespējami novērst.

Viskaprīzākā bija robotizētā ātrumkārba. Bieži sastopamas sūdzības: raustīšanās un smaga pārnesumu pārslēgšana. Problēma saasinājās līdz 40-60 tūkstošiem km. Dīleri atkārtoti zibināja kastes ECU un nomainīja sajūgu, un atkārtotu izsaukumu gadījumā mainīja mehatroniku (apmēram 30 tūkstoši rubļu). 2013. gada beigās problemātiskais mezgls tika pabeigts.

Pilnpiedziņas versijām ir uzticama transmisija. Par pilnpiedziņas darbu sistemātisku sūdzību nebija.

Pēc 200-250 tūkstošiem km var būt nepieciešams nomainīt divmasu spararatu (tas sāk grabēt vai klauvēt), kura izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu, bet nomaiņas darbi - aptuveni 6000 rubļu. Sajūgs apkalpo vairāk nekā 200-250 tūkstošus km (no 15 000 rubļu komplektā).

Iestājoties aukstam laikam, braucot pa nelīdzenumiem aizmugurē, ik pa laikam sāk atskanēt klauvējieni. Avots ir amortizācijas statņi, kas bieži sāk tecēt pat pēc tam, kad nobraukums pārsniedz 30 tūkstošus km.Piekares sviras spēj pārvarēt 100–120 tūkstošu km pagrieziena punktu. Taču neiztika arī bez melnās aitas: lodveida šarnīra nodiluma dēļ jāpiespriež nomainīt priekšējās apakšējās sviras pēc 50-80 tūkstošiem km.

Priekšējo riteņu gultņi bieži padodas pēc 50-80 tūkstošu km nobraukuma. Oriģinālie gultņi oficiālajos servisos ir pieejami par 6 tūkstošiem rubļu, sānos - par 3-4 tūkstošiem rubļu. To nomaiņas darba izmaksas ir aptuveni 1,5-2 tūkstoši rubļu. Pēc 60-80 tūkstošiem km bieži tiek konstatēts CV locītavas ārējo "granātu" putekšņu plīsums. Bagāžnieka izmaksas ir aptuveni 700 rubļu, un nomaiņas darbi ir aptuveni 1-1,5 tūkstoši rubļu.

Dažreiz ir stūres stieņa noplūdes. Nereti ir gadījumi, kad lielā ātrumā ietriecoties dziļā bedrē, redeļu klauvē. Jaunas sliedes izmaksas ir aptuveni 60-70 tūkstoši rubļu.

Pēc pārveidošanas viņi sāka uzstādīt sliedes ar iebūvētu elektrisko pastiprinātāju. Pastiprinātājs bieži sabojājās pēc 20-60 tūkstošiem km - biežāk aukstā laikā. Retos gadījumos īpašniekiem izdevās izkāpt ar programmatūras atjauninājumu. VAG lika mainīt stūres stieņa komplektu. Šādas procedūras izmaksas no oficiālajiem izplatītājiem ir 200 000 rubļu! Atjaunotu sliedi var iegādāties par 30 000 stūrēm, taču tā dažkārt neizdodas pēc sešiem mēnešiem. Sākotnējā vietne sānos ir pieejama par 120 000 rubļu. Diemžēl daži cilvēki joprojām zina, kā atdzīvināt sliedes.

Virsbūve un interjers

Dažus Audi A4 īpašniekus neizpratnē radīja krāsas nolobīšanās uz priekšējiem spārniem gar arku malām automašīnām no 2008. līdz 2010. gadam. Tādu gadījumu ir maz - iespējams, bija ražošanas defekts (laulība krāsošanā).

Visvairāk pārsteidz priekšējā optika, kas darbojas kā putekļu sūcējs: putekļu un netīrumu klātbūtne iekšpusē ir izplatīta parādība. Tas tur iekļūst caur ventilācijas kanāliem, kuru filtri netiek galā ar savu uzdevumu. Tautas līdzeklis: putu gumijas gabals tūbiņā. Ir arī optikas un miglas lukturu apduļķošanās. Nobraucot vairāk nekā 40–80 tūkstošus km, gāzes tvertnes aizvaru slēdzenes motors var pārstāt darboties.

Čīkstēšana Audi salonā ir reti sastopama. Traucēji var mīt aizmugurējā pakotnes plauktā vai durvju apdarē.

Audi A4 2008-2009 ar laiku MMI displejs sāk blāvi mirdzēt. Iemesls: CCFL fona apgaismojuma izdegšana. Ar nobraukumu vairāk nekā 100 000 km ir problēmas ar sildītāja motoru (apmēram 10 tūkstoši rubļu). Dažkārt neizdodas vadītāja durvju slēdzene, un ziemā Keyless bezatslēgas ieejas sistēma bieži ir "bagaija".

Īsi apkoposim. Audi A4 B8, tāpat kā lielākā daļa VAG modeļu, spēlēja izslēgšanas spēli. Reputāciju ievērojami aptraipīja TSI sērijas dzinēji, S-tronic robotizētā kaste un vājie piekares elementi.

Pirms mēneša pabeidzām ļoti interesantu projektu Audi A4 B8 quattro, un auto tika veiksmīgi iebraukts!

2009 gada auto iegādāts Amerikā un atvests uz Krieviju šā gada martā.
Ar 62 000 km nobraukumu dzinējam bija daudz problēmu:
- Lēc apgriezienos zemā ātrumā
- Eļļas šļakatas zem pārsega
- Melni dūmi
- Milzīgs eļļas patēriņš (apmēram 5-6 litri uz 1000 km)

Esam veikuši pilnu auto diagnostiku.
Spriedums - dzinēja starpsiena.
Taču ar standarta darbiem neaprobežojāmies - salikām sporta dzinēju ikdienas braukšanai:
- Kalti virzuļi, kalti klaņi, sporta uzlikas
- Cilindra galvas plakņu rediģēšana, jaunas vārstu blīves un vadotnes
- Jauna palete iekšdedzes dzinējiem
- Jauna standarta turbīna
- Pilnīga motora atkārtota blīvēšana
- Laika mehānisma nomaiņa
- Katalizatora noņemšana
- Efektīvāka starpdzesētāja uzstādīšana parastajā vietā

Otrās paaudzes A4 parādījās tirgū 2000. gada novembrī kā sedans. Gadu vēlāk tirgū parādījās modeļi AVANT un Cabrio. Sporta versija tika ieviesta 2002. gadā.

Otrās paaudzes A4 korpuss ir palielinājies salīdzinājumā ar tā priekšgājēju: garumā par 69 mm (4547 mm), platumā par 33 mm (1766 mm) un augstumā par 13 mm.

Benzīna dzinēji - rindas četrcilindru vai V-veida sešcilindru (astoņu cilindru S4 modeļos) ar elektronisku vadību.

Dīzeļdzinēji ir rindas četrcilindru vai V-veida sešcilindru.

Visi dzinēji ir ar ūdens dzesēšanu un atrodas motora nodalījumā gar transportlīdzekli.

Pieejami priekšpiedziņas vai pilnpiedziņas "Quattro" modeļi. Pilnpiedziņas modeļi ir aprīkoti ar Torsen centra diferenciāli ar automātisku bloķēšanu.

Atkarībā no konfigurācijas tiek uzstādīta pilnībā sinhronizēta 5 vai 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai AT (Tiptronic ar dinamisku DSP pārslēgšanas programmu vai Multitronic ar dinamisku DPR vadības programmu).

Priekšējā piekare - neatkarīga, četrsviru McPherson ar spirālveida atsperēm, teleskopiskiem gāzes amortizatoriem un cauruļveida stabilizatora stieni. Tilta sija ir piestiprināta pie korpusa uz gumijas-metāla balstiem.

Automašīna ir aprīkota ar elektronisku pretslīdēšanas sistēmu (stabilitātes stabilizācija - ESP), kas apvieno pretbloķēšanas bremzes (ABS), vilces kontroli (ASR), elektronisko diferenciāļa bloķēšanu (EDS) un bremžu spēka sadalītāju (EBV) vienots tīkls. Uzstādīts avārijas bremžu pastiprinātājs (BAS).

Pamata bremžu sistēma ir hidrauliska, divkontūru ar diagonālo sadalījumu un dubulto pastiprinātāju. Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) ar elektronisku bremzēšanas spēka sadali (EBV) ar vakuuma pastiprinātāju.

Bremzes - disku, ventilējamas uz priekšējiem riteņiem.

Ikviens zina tādas automašīnas zīmola kā Audi uzticamību neatkarīgi no modeļa. Bet neatkarīgi no tā, cik uzticama ir automašīna, ekspluatācijas laikā jums ir jāmaina atsevišķas detaļas vai nu servisā, vai paša spēkiem. Ir daudz tādu auto īpašnieku, kuri remontējot Audi A4 ar savām rokām... Kādam var vienkārši patikt kaut ko darīt pašam, bet kādam pakalpojuma pakalpojumi šķiet pārāk dārgi. Būtībā uzmanība ir jāpievērš automašīnas balstiekārtai, degvielas sistēmai un citiem sīkumiem. Daži pat pēc negadījuma atjauno automašīnas paši.

Galvenais, kas jāatceras, remontējot Audi A4 ar savām rokām, ir tas, ka visas darbības tiek veiktas pareizi, un tad jums nav jāsazinās ar servisu un jāmaksā nauda. Tālāk mēs apsvērsim dažus automašīnas darbības traucējumus, jo īpaši ABS bloka un priekšējo lukturu automātiskā korektora sensora remontu.

ABS bloks var nedarboties dažādu iemeslu dēļ. Var pilnībā sabojāties un būs jāmaina, kāds nopērk auto ar nestrādājošu bloku un jāremontē. Tiem, kuriem nav pieredzes darbā ar mikroelementiem, labāk neiedziļināties blokā, jo jūs varat to vēl vairāk pasliktināt. Ja ABS indikators uz paneļa ir izslēgts, mēs sākam meklēt problēmu. Ir nepieciešams īssavienot divus vadus - dzelteno / sarkano un brūno un atlodēt tos. Pēc tam gaisma sāk degt. Bet pat pēc tam nav iespējams iekļūt kā kamols. Pati iekārta ir jāremontē.

Lai to izdarītu, jums ir jānoņem priekšējais kreisais ritenis un riteņa arkas starplika. Pēc tam tiek noņemts mazgātāja rezervuārs un hidrauliskais šķidrums. Tiek noņemti divi savienotāji - no paša bloka un no apakšas. Ar T-20 palīdzību ir nepieciešams atskrūvēt 6 skrūves un noņemt ABS bloku. Tā rezultātā mūsu rokās ir ierīces elektroniskā daļa. Tālāk jums tas jāatver ar celtniecības nazi. Iekšpusē jums jāatrod divas plānas sudraba stieples. Parasti šajā vietā kontakts ir vājš vai vispār nav. No šo vadu saskares vietām ir jānovērš iespējamā oksidēšanās. Lai atjaunotu kontaktu, tiek ņemta plāna vara stieple un pielodēts pie paliktņa no savienotāja puses. Sudraba stieples ir alvotas.

Tālāk jums jāpārvieto vara stieple uz sudraba stiepli un jāsalodē kopā. Atlikušo daļu nokož gabalos. Pēc tam blokam jābūt aizzīmogotam atpakaļ, varat izmantot karstās kausēšanas līmi. Pēc tam to uzstāda apgrieztā secībā un pārbauda ar vagonu.Ja ar ABS bloku ir skaidrs, tad dažreiz problēmas var radīt Audi A4 priekšējo lukturu automātiskā korektora sensori. Vairumā gadījumu šie sensori neizdodas kondensāta dēļ.

Lai arī Hella ir viens no labākajiem, ja ne pat labākais optikas ražotājiem, tomēr par mitruma aizsardzību tā īpaši nerūpējas. Tas nozīmē, ka dēlis nav lakots. Lai gan visas šuves ir blīvas, tomēr tur veidojas mitrums. Korpusā ir tikai neliels caurums, lai, mainoties temperatūrai, izlīdzinātu spiedienu. Iespējams, pa šo caurumu pakāpeniski iekļūst mitrums. Rezultātā pēc korpusa atvēršanas iekšpusē tiek novērots mitrums.

Visiem Audi automašīnu un jo īpaši Audi A4 automašīnu īpašniekiem Labdien. Šodien es centīšos pēc iespējas skaidrāk pastāstīt par Audi A4 automašīnas darbību un remontu. Ikviens zina vācu auto augsto kvalitāti, bet tomēr, neatkarīgi no markas, ik pa laikam nākas padomāt par atsevišķu detaļu iegādi, palīgmateriālu nomaiņu utt. Lai jūsu automašīna nesagādātu nepatikšanas, sekojiet tam līdzi, savlaicīgi veiciet nepieciešamos apkopes pasākumus un jūsu “dzelzs zirgs” turpinās jūs priecēt vēl ilgi.

Lai nepukstētu, ķeršos pie lietas. Tie, kas ir tēmā, zina, ka Audi ay4 ir pilnveidots, mainīts, uzlabots no paaudzes paaudzē. Aprīkojumā parādījās visas jaunās sistēmas, kas automobili apveltīja ar drošību, vieglu vadāmību utt. Līdz šim Audi A4 ir ieviestas daudzas elektroniskās sistēmas un ar šo auto ir patiešām ērti un ērti vadīt, lai gan nešaubos, ka būs tādi, kuriem būs par ko sūdzēties. Tātad, par ekspluatāciju.

Spēka bloks... Dzinējs bez pārspīlējumiem ir jebkuras mašīnas sirds un, ja tas strādā ar pārtraukumiem, tad par komfortablu vadāmību nav jārunā. Audi A4 benzīna dzinējos eļļa jāmaina ik pēc 15 tūkstošiem km. Procedūra tiek veikta kopā ar eļļas filtra nomaiņu. Dīzeļdzinējos eļļa jāmaina ik pēc 7 tūkstošiem km. Lai turpmāk nerastos nepatikšanas un jautājumi jāizmanto motoreļļa tikai to, ko ieteicis ražotājs. Ir skaidrs, ka ne visi to ievēro. Tomēr to nevajadzētu aizmirst.

Papildus eļļai ir svarīgi atcerēties par zobsiksnu, kas jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km. Jā, Audi iesaka nomainīt siksnu pēc 120 tūkstošiem km, tomēr ir gadījumi, kad tā plīsa pie 70 tūkstošiem km. Domāju, ka siksnas maiņa vienalga būs lētāka nekā vēlāk salabot dzinēju, ja tas plīsīs. Svarīgs moments, ja esi kļuvis vai vēlies kļūt par tāda auto kā Audi, un ne tikai Audi, īpašnieku, ir kvalitatīva servisa pieejamība. Tagad ir ļoti daudz pakalpojumu, taču atrast pienācīgu ir problēma. Kāpēc es runāju par pakalpojumiem? Fakts ir tāds, ka jūs varat satikt daudzus Audi A4 īpašniekus, kuri šīs automašīnas darbības laikā ir vienkārši neapmierināti ar viņiem radušos problēmu dēļ. Tātad iepriekš pirkt lietotu auto atrodiet normālu servisu un veiciet iekārtas diagnostiku. Un pievērsiet lielāku uzmanību automašīnām ar dīzeļdzinējiem. Problēmu gadījumā šādas vienības remonts nebūs lēts, un bez tam atkal būs problēmas ar kvalitatīva servisa atrašanu.

Ātrumkārbas... Par Audi A4 remonta un apkopes tēmu, protams, ir vērts pieminēt kontrolpunktu. Ja atceramies pirmo Audi A4 paaudzi, tad šīs automašīnas bija aprīkotas ar automātu, mehāniku un tiptronic. Jau nākamajās paaudzēs tika piedāvāts multitronic variators. Kā zināms, sākotnēji viņš īpašniekus īpaši neiepriecināja ar savu uzticamību, taču pamazām dizains tika pabeigts un kļuva uzticamāks. Kas attiecas uz automātiskajām un manuālajām pārnesumkārbām, tad tās principā īpašas problēmas nesagādā. Tas, kam jāpievērš uzmanība, ir eļļas maiņa ik pēc 50–60 tūkstošiem km.un tie, kas ir saskārušies ar šo procedūru, zina, ka naftas izmaksas ir diezgan augstas. Turklāt mašīnām, kas aprīkotas ar mehāniku, iespējams, ka sajūgs būs jāmaina, kad nobraukums pārsniedz 120 tūkstošus km.

Quattro visu riteņu piedziņa... Par pilnpiedziņas sistēmu principā nav ko negatīvu teikt. Tas ir diezgan uzticams, taču, neskatoties uz to, pēc 200 tūkstošiem nobraukumu var nākties domāt par remontu.

Apturēšana... Tā kā mēs runājam par Audi A4 darbību Krievijas apstākļos, tad ar nobraukumu aptuveni 30 tūkstoši km. var novērot apakšējo roku eņģu pretdarbību. Augšējo sviru kopšana prasa ilgāku laiku un jādomā par to nomaiņu pie 50-60 tūkstošiem km. nobraukums. Pie vājajiem balstiekārtas elementiem var minēt vecā stila pretsviru stieņu statņus. Tie jāmaina ik pēc 15-20 tūkstošiem km. Vecā stila statīvi ir domāti pirms 1997. gada. Pēc tam šis piekares elements ir kļuvis daudz uzticamāks. Amortizatoriem - tie jāmaina ik pēc trīs četriem gadiem. To stāvokli varat novērtēt, apmeklējot servisu. Kopumā Audi A4 piekare būtu jāvelta atsevišķam rakstam, ko es centīšos izdarīt tuvākajā laikā.

Attiecībā uz apturēšanu vēlos atzīmēt, ka uz visu riteņu piedziņa audi a4 dizains ir nedaudz sarežģītāks nekā priekšpiedziņas automašīnai. Tomēr tas nemazina Audi A4 quattro fanu skaitu. Tomēr visu riteņu piedziņai ir ievērojamas priekšrocības. Bet pateikt, ka viena lieta ir svarīgi izmēģināt. Varbūt tas ir galvenais, ko vēlējos aprakstīt par Audi A4 automašīnas darbību un remontu. Ceru, ka šis raksts jums noderēs un jūs vismaz kopumā zināt, kad un kur meklēt savlaicīgu servisu. Veiksmi ceļā!

Pirmās paaudzes Audi A4 transportlīdzekļi ir ļoti ērti un uzticami transportlīdzekļi. Atšķirībā no saviem "senčiem" - Audi 80 - šis modeļu klāsts ir sportiskāks un stabilāks uz ceļa. Mašīnas ir skaistas, neskatoties uz to salīdzinoši veco vecumu, tām ir mūsdienīgs izskats. Protams, Audi A4 nav bez trūkumiem. Apsveriet šo automašīnu neaizsargātākās un vājākās vietas.

Kāda ir problēma? Rots. Liela skaita mehānisku defektu klātbūtne. Pirmās paaudzes Audi A4, tāpat kā nākamajos modeļos, ir zema sēdvieta. Bieži sastopams liels skaits iespiedumu apakšā. Turklāt ķermeņa apakšdaļa pūst daudz ātrāk nekā pārējais ķermenis. Kāpēc? Visticamāk, šai mašīnas daļai ražotājs vai nu izmantojis nepietiekami kvalitatīvu metālu, vai arī tās sagatavošanā izmantojis neefektīvas ķīmiskas vielas.
Pirms automašīnas iegādes noteikti iebrauciet pārvadā. Ar vizuālu pārbaudi vien nepietiek. Ir nepieciešams viegli klauvēt ar āmuru pa līkumiem un līdzenām apakšas vietām. Par sevi parādīs rūsīgākās un sapuvušākās vietas. Tajā pašā laikā var redzēt, vai vairogi nav pārāk nožēlojami.

Turbīna ir slimība Audi A4 B5... Kāda ir problēma? Vidēji Audi A4 turbīnas kalpošanas laiks ir aptuveni 100 tūkstoši km. Rezerves daļas cena ir vismaz 200 USD. Plus darbs. Nepareizi funkcionējoša turbīna samazina transportlīdzekļa jaudu. Tas ir īpaši pamanāms virstaktēšanas laikā. Degvielas patēriņš palielinās. Iekārta var uzsūkt lielu daudzumu eļļas. Motors, it īpaši pie lieliem apgriezieniem, izdod sānu skaņas - vieglu svilpienu, slīpēšanu, neraksturīgus trokšņus. Atkarībā no bojājuma veida mainās izplūdes gāzu krāsa. Ja turbīna ir bojāta, dūmi no izplūdes caurules var būt zili, melni vai pienaini balti. Ņemot vērā to, ka Audi A4 B5 ir automašīnas ar vecumu, tad būs problēmas ar turbīnām.

Kā pašam to pārbaudīt? Ir nepieciešams noņemt atzarojuma cauruli, kas iziet no turbīnas. Ja tajā ir eļļa, turbīna ir jāmaina.

• Priekšējās ass lodveida savienojumi

Piekares "vājākais posms". Statistika vēsta, ka Audi A4 piekare bez remonta nokalpo vidēji 250 tūkstošus km. Visbiežāk sabojājas priekšējās ass lodveida savienojumi. Galvenais nepareizas darbības simptoms: trešās puses skaņas, kad transportlīdzeklis pārvietojas, īpaši uz sliktas ceļa virsmas.Mašīnas manevrēšanas spēja ir traucēta.

Vizuāli novērtējiet balstu stāvokli. Gumijas zābakiem jābūt neskartiem, droši nostiprinātiem. Galvenais nepareizas darbības simptoms ir braukšanas laikā priekšējā balstiekārtā atskanoša skaņa.

Lietojot zemas kvalitātes sveces vai nepareizi kopjot automašīnu, spole ātri sabojājas vai darbojas ar pārtraukumiem. Daļa ir dārga. Transportlīdzeklis neiedarbināsies labi vai neiedarbināsies vispār. Vāja alkas. Kontrollampiņa uz paneļa deg.
Lai pārbaudītu, ir nepieciešams noņemt motora vāku, vizuāli pārbaudīt aizdedzes sistēmu. Apkalpojamai spolei nav plaisu, nav rūsas, visi vadi ir droši nostiprināti. Lai pilnībā pārbaudītu spoli, ir nepieciešams ommetrs.

Un tas nav pārsteidzoši. Ja jūs pērkat automašīnu ar dzinēju, kas nav remontēts vai mainīts uz šīs automašīnas, tad sagaidiet problēmas. Pirmkārt, pērkot, jums jāpārbauda kompresija autoservisā. Pēc tam izdariet secinājumu un turpiniet diagnosticēt. Vērojiet dzinēja darbību un uzraugiet apgriezienus. Pievērsiet uzmanību tam, lai nebūtu kļūdu. Sensori ir pirmās paaudzes slimība no četriem.

Ziņa nekeša »2014. gada 17. decembris, 07:06

Ekspluatācijas, apkopes un remonta rokasgrāmata Audi A4 B5

Izlaidums: 1995-2000
Benzīna dzinēji: 1,6 l, 1,8 l, 2,4 l, 2,6 l, 2,8 l
Dīzeļdzinēji: 1,9 L, 2,5 L

krievu valoda
Formāts: PDF
Izmērs: 44,4 Mb

krievu valoda
Formāts: DjVU
Izmērs: 17 Mb

krievu valoda
Formāts: DjVu
Izmērs: 16,5 Mb

izmantojiet paroli, lai izsaiņotu arhīvu ->

krievu valoda
Formāts: DjVu
Izmērs: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, ar benzīna dzinējiem 1,6, 1,8 litru darba tilpums.

Rokasgrāmata Audi A4 remontam, apkopei un ekspluatācijai kopš 1994. gada izlaiduma. Simtiem ilustrāciju parāda vadīklas un atsevišķus darba posmus. Ātras un vienkāršas problēmu novēršanas sadaļas, kas palīdzēs novērst problēmas. Elektroinstalācijas shēmas palīdz noteikt elektriskos bojājumus un atvieglo papildu aprīkojuma uzstādīšanu.

Pastāstiet man, kā pareizi pielāgot Multitronic kastīti Audi A4 B8. Fakts ir tāds, ka, paātrinoties līdz noteiktam ātrumam, periodiski rodas vibrācija. Daži cilvēki iesaka pielāgoties.

Atbilde:
Sveiki, Multitronic pielāgošana tiek veikta tikai pēc remonta (ievadvārpstas, hidraulika, vadības bloka nomaiņa utt.). Jūsu gadījumā, visticamāk, ir cita problēma, jebkurā gadījumā jums ir jāveic visaptveroša balstiekārtas un transmisijas diagnostika. Vispārīgai izpratnei šeit ir instrukcija, kā pielāgot Multitronic kasti Audi A4 B8.

1. Mēs iedarbinām dzinēju un sasildām to līdz apmēram 80 grādu temperatūrai. Tajā pašā laikā vēlams veikt kontroli caur skenēšanas iekārtas diagnostikas savienotāju (VAG COM - bloks 02 - jauns mērījumu veids - kanāls 38)
2. Mēs pārvietojam pārnesumu pārslēga sviru pozīcijā P, neizslēdzot dzinēju, dodieties uz VAG COM blokā 02
3. Atlasiet 04 — Pamata iestatījumi un atlasiet Visu adaptācijas vērtību atiestatīšana.
4. Pēc dažām sekundēm jāparādās ziņojumam par pareizu darbības pabeigšanu.
5. Nospiediet un turiet bremžu pedāli.
6. Mēs pārslēdzam selektoru starp pozīcijām.
7. Noliekam selektoru pozīcijā D un, nespiežot gāzi, lēnām dodamies ceļā. Nobraucot kādus 30 metrus, apstājamies, pagaidām kādas 15 sekundes un dodamies atpakaļ tādā pašā veidā.
8. Mēs atkārtojam procedūru vairākas reizes un uzraugām kastes apguves procesu “jaunās dimensijās”. Pielāgošana tiks pabeigta, kad 12. un 13. kanāla vērtības būs “sekmīgi pabeigtas”.

Kā tiek remontēts Audi A4 virsbūve, uzzināsiet noskatoties šo video.

Kā sadursmē pie neliela ātruma deformējas automašīnas aizmugure? Vienmēr tiek novēroti aizmugurējā bufera bojājumi, bagāžnieks virzās uz augšu, spārns var "izšaut", par ko liecina iespiedums uz aizmugurējās arkas. Ar spēcīgu triecienu špatu var sasmalcināt.

Virsbūves remonts ir ļoti sarežģīts un laikietilpīgs, taču, kad jums ir pietiekami daudz laika un jūsu rīcībā ir pareizais instruments, varat droši ķerties pie lietas:

• izņemt apgaismes ierīces un visus elektrības vadus no remontējamās vietas
• pēc paša špaga vilkšanas. Šeit jums ir nepieciešama vinča. Piestipriniet rokturus tikai horizontālo šuvju zonās (rūpnīcas metināšana). Precīzi nosakiet pareizo virzienu un izvelciet bojāto saiti.
• izmantojiet to pašu metodi, lai izstieptu spārnu
• apgrieziet grīdu bagāžniekā, ja arī tā ir bojāta

Kad spēcīgs trieciens ir skāris automašīnas aizmuguri, var būt nepieciešama pilnīga virsbūves paneļu un jaudas elementu nomaiņa. Kad sānu daļā parādās krokas, tas ir jānomaina, jo tas vairs nespēs piešķirt ķermenim nominālo stingrību.

Jūs varat vilkt špakteļlāpstiņu ar ķēdēm vai troses raustīšanu, taču šīs iespējas Audi A4 nav pieņemamas. Mūsdienīga auto špaga ir sava veida kasete, kas sadursmes gadījumā absorbē trieciena enerģiju, tāpēc to nevajadzētu lietot pēc smagas avārijas.

Remontējot augstas sarežģītības virsbūvi, labāk ir vērsties pie speciālistu palīdzības, jo viņiem būs nepieciešamās zināšanas un ierīces. Ja tomēr nolemjat pats salabot nelielus bojājumus, tad, lai samazinātu kļūdas, noskatieties video pamācību par Audi A4 virsbūves remontu.

Audi A4 (8D2, B5) 1995. - 2000.g

Automašīna ir neaizvietojama lieta, it īpaši, ja ņem vērā, ka tā sniedz lielāku pārvietošanās brīvību un ļauj aizmirst par smacīgo sabiedrisko transportu. Tas kļūst par iemeslu, kāpēc cilvēki iegādājas paši savus transportlīdzekļus, izvēloties Audi 4.

Tomēr katrai mašīnai ir nepieciešama pienācīga aprūpe. Jebkuru remontu neatkarīgi no tā, cik nopietns ir bojājums, var veikt ar rokām. Nelielus bojājumus var novērst pats, tāpēc jums nav jādodas uz servisa centru, jātērē daudz naudas un nervu. Mūsu vietnē jūs varat atrast remonta rokasgrāmata Audi A4... ko var pielietot, nomainot amortizatorus vai nomainot termostatu. kam ir pat minimālas iemaņas automašīnu sakārtošanā.

Audi A4 ir savs iekšējais apzīmējums, pēc kura tas pieder B tipam. Šis auto ir sērijas Audi F103 pēctecis, kurā bija iekļauti Audi modeļi ar zirgspēku skaita norādi (60,75,80, super 90). ). Pēc zīmola maiņas 1994. gadā Audi A4 nosaukums tiek izmantots katram šīs sērijas modelim.

Auto Audi A4 tiek ražots milzīgos daudzumos, taču pat ar to nepietiek, lai apmierinātu visas Eiropas vajadzības. 2007. gadā šis modelis bija viens no līderiem Vācijā reģistrēto jauno transportlīdzekļu skaitā. Audi A4 nevarēja apiet tikai BMW un divus Volkswagen modeļus.

Šobrīd Audi A4 turpina veiksmīgi ražot Vācijā. Kopš 2007. gada ražotnē tiek ražots vienīgais šai klasei piederošais modelis - A4 B8. Šis transportlīdzeklis ir uzticams, tam ir palielināta izturība un, pienācīgi kopjot, tas var kalpot vairāk nekā desmit gadus.

Audi A4 remonts un ekspluatācija ir diezgan vienkārši, galvenais, lai būtu priekšstats par automašīnas detaļām. Jūs varat arī pārliecināties par lietošanas ērtumu, apskatot salona filtra nomaiņu un gaisa filtra nomaiņu. Ja nedaudz šaubāties par savām zināšanām, varat izmantot informāciju mūsu vietnē. Tieši šeit esam izdevuši grāmatu par Audi A4 remontu, kuru var apgūt pat cilvēks, kurš nekad nav strādājis ar automašīnām.