Pārbaudiet, vai nav atbrīvots gaiss, pēc tam nogrieziet siksnu no ārpuses, lai tā neizceltos. Uzmanieties no griezumiem!
Papildus īstenošanas vienkāršībai nav nepieciešams veikt papildu riteņa balansēšanu.Žņaugs nesver neko. Pārstrādātas bezkameru riepas nav tās uzticamākās. Ar tiem jābrauc uzmanīgi, ar mazu ātrumu un pa līdzenu ceļu. Ja aizlāpītā riepa pēkšņi sabrūk, varēs ātri reaģēt. Tuvākajā laikā šāds aizsargs būs jāmaina.
Tā rezultātā bezkameru riepas ātra remonta veikšana ir vienkārša, ja ievērojat rakstā sniegtos norādījumus. Vienkārši instrumenti, pārbaudīta tehnoloģija un 15–20 minūtes laika. Tomēr paturiet prātā, ka šādi salabota riepa nav uzticama. Labākais variants ir aizbraukt ar šādu bezkameru riepu līdz tuvākajai vulkanizācijai un veikt pilnu remontu.
Kāpēc tas ir tik svarīgi? Tieši spiediena indikatori nosaka riteņa gatavību ceļa pretestībai jebkuros laikapstākļos. Tādējādi riepu spiediena pazemināšanās palielina degvielas patēriņu. Un kritiskā situācijā tas var izraisīt transportlīdzekļa vadāmības un stabilitātes zudumu. Tātad, vai ir vērts riskēt, ja regulāra riepu spiediena pārbaude var palīdzēt izvairīties no daudzām problēmām, kas saistītas ar automašīnas ekspluatāciju?
Pirms apgūstat riepu montāžas gudrības ar savām rokām - garāžā vai ārā, ir svarīgi izpētīt procesa teorētisko daļu. Sākumā ir vērts izlemt par pilnu automašīnas riteņa komplektu, kas sastāv no riepas un diska ar loku, uz kura tas tiek nēsāts.
Automobiļu riepas tiek klasificētas pēc vītņu izvietojuma veida kordu šķēru daļā. Tas var būt radiāls - taisnā leņķī pret sāniem vai pa diagonāli, vītnes krustojot no sānu malas uz sānu pa diagonāli.
Demontētais ritenis jānomaina pret rezerves riteni. Lai to izdarītu, uz riteņa "piezemēšanās" novieto iepriekš sagatavotu "rezerves daļu", uzstādot to ar tapām vai vadotnēm - atkarībā no konstrukcijas. Un pēc tam tie tiek fiksēti (ne pilnībā), izmantojot iepriekš demontētus stiprinājumus, pārbaudot fiksācijas uzticamību (uzgriežņi ir jāpieskrūvē prioritātes secībā, sākot no augšas, pa diagonāli - tas nodrošina pareizu centrēšanu).
Galīgo uzgriežņu pievilkšanu veic tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir atbrīvots no domkrata. Pabeidzot uzstādīšanas procedūru, ir jāpārbauda riepu spiediens (parasti tam jābūt no 2 bāriem vai vairāk) un, ja nepieciešams, jāsamazina tā vērtības līdz vajadzīgajām vērtībām.
Ir svarīgi ņemt vērā, ka demontāžas procesā ir jārīkojas lēni, pakāpeniski virzoties gar loku. Vidēji, ja nav speciāla aprīkojuma un prasmju, vienas riepas demontāža prasīs apmēram 30-40 minūtes.
Riepu nomaiņas process tiek veikts līdzīgi. Izmantojot lāpstiņas, riepa pakāpeniski tiek novietota vietā, maigi uzpildot degvielu zem riteņa loka.
Pēc riepu montāžas procesa pabeigšanas mūsu ritenis ir gatavs uzstādīšanai uz automašīnas. Lai to izdarītu, tas tiek novietots piestiprināšanas vietā un piestiprināts ar skrūvēm, pēc tam noņemts no domkrata un tiek veikta maksimālā stiprinājumu fiksācija stiprinājuma spraugās. Pēc uzstādīšanas riepu spiediens jāsamazina līdz standarta vērtībām.
VIDEO Dalies ar savu informāciju un padomiem komentāros, kā arī vari dalīties ar šo interesanto rakstu ar saviem draugiem sociālajos tīklos!
Autovadītāji bieži vien piedzīvo pārduršanu visnepiemērotākajā brīdī. Par laimi, tagad katrā stūrī ir daudz riepu montāžas punktu. Bet, ja tā ir uz starppilsētu šosejas garā braucienā, un nav rezerves riteņa vai ar to vien nepietiek. Ir izeja. Mūsdienu tirgus piedāvā vairākas iespējas riepu remontam uz lauka.Un daži auto entuziasti, ieraudzījuši remonta tehnoloģiju riepu montāžā, jau labu laiku paši remontē riteņus, kas ir daudz lētāk un kvalitatīvāk.
Šīs metodes priekšrocība ir tāda, ka viss darbs notiek operatīvi, nenoņemot riteņus. Trūkums ir tas, ka hermētiķis visu laiku atradīsies ritenī, kas maina riteņa īpašības, līdzsvarojot un vienmērīgi sadalot automašīnas slodzi uz četriem riteņiem.
Otrs veids ir apmetumu un tā saukto "sēnīšu", cepuru izmantošana. Ja tas ir riteņa aizsargs, tad tas ir pārklāts ar "sēnīti". "Fungus" - gumijas apaļš žņaugs ar vāciņu galā.
Trešais veids ir izmantot riepu montāžas komplektu. Tās izmaksas ir aptuveni divi simti rubļu. Šajā komplektā ietilpst īpaša spirālveida īlens cauruma noņemšanai, instruments saišķa satveršanai un ievietošanai caurumā, paši pavedieni un līme.
Ir vairāki saišķu veidi: gumijas, silikona, šķiedru aukla ar impregnēšanu un saišķis, kura iekšpusē ir austas neilona šķiedras, bet ārpusē ir adhezīvs slānis. Visuzticamākais ir pēdējais zirglietu veids. Tas ir ļoti izturīgs, un uzstādīšanas laikā tā lipīgais slānis, reaģējot ar līmi, droši aizpilda riepas caurumu.
Kura metode ir labāka, izvēlieties pats, prakse parādīs.
Pirms riepas remonta uzsākšanas iesakām iepazīties ar sadaļu “Kāpēc saplacinās riepa”, kurā var uzzināt, kuras riepas ir uz Jūsu auto - bezkameru riepas vai ar kameru. Jūs arī uzzināsiet par dažādiem iemesliem, kuru dēļ ritenis parasti zaudē spiedienu.
Ja bezkameru riepas protektorā nokļūst ne pārāk biezs (līdz 5 mm) svešķermenis, tas ir pavisam vienkārši. Un jūs, ja vēlaties, varat to izdarīt pats. Un dažreiz ir iespējams veikt riepu pašremontu, pat nenoņemot riteņus no automašīnas!
Šim nolūkam mums ir nepieciešams bezkameru riepu remonta komplekts .
Šie riepu remonta komplekti nav īpaši dārgi un maksā no 100 līdz 500 rubļiem atkarībā no konfigurācijas. Dažreiz komplektā ir iekļauta līmes (vai vulkanizējošā līdzekļa) tūbiņa, taču lielākā daļa komplektu to nenodrošina un neietekmēs gala rezultātu.
Šajā gadījumā tas ir labs amerikāņu zīmola Victor rīks (modelis V110) par 450 rubļiem (komplektā nav naža).
Bet aplūkosim šos lielākos remonta rīkus tuvāk.
Caurumu sagatavošanas instruments būtībā ir apaļa vīle ar asu galu un ērtu rokturi, kas izgatavota no ļoti spēcīga rūdīta tērauda.
Instrumentu rokturiem ir dažādas formas, tostarp tādi, kuru rokturis ir līdzīgs parastam skrūvgriežam. Bet tā kā piepūle, kas jāpieliek, lai strādātu ar riepu, ir diezgan liela, tad labāk ir iegādāties remontinstrumentu ar rokturiem, kādi ir šajos attēlos.
1. Pirmkārt, jums ir jāatrod jums ir jāatrod precīza punkcijas vieta. Ja tur izlīda nagla vai cits svešķermenis, tad tas ir jāizvelk un noteikti atzīmē šo vietu ar krītu vai marķieri. Pretējā gadījumā to vēlāk var būt ļoti grūti atrast.
Uzmanību! Nemēģiniet šādā veidā salabot vecā stila riteņus ar kameru. Tas ir pilnīgi bezjēdzīgi!
2. Noņemiet netīrumus un rūpīgi pārbaudiet bojāto vietu. Novērtējiet, vai siksnas var aizbāzt caurumu. Ja caurums ir pārāk liels (vairāk par 5 mm), jums būs jādodas uz riepu veikalu, lai riepas iekšpusē uzstādītu īpašu “sēnīti” riepas remontam. Situācijā, kad riepas caurduršana ir liela un tuvumā nav riepu darbnīcas, bet vajag “braukt”, tad var mēģināt riepā ievietot nevis vienu, bet divus kūļus uzreiz. Šo metodi nav ieteicams izmantot, taču dažreiz tā var jums palīdzēt ceļā.
3. Pēc tam pirms remonta atlaidiet spiedienu riepā līdz aptuveni 0,5 atmosfērām (lai mazinātu stresu riepas konstrukcijā un nesabojātu vadu) un, pagriežot, ievietojiet instrumentu caurduršanas caurumā, to pagriežot, lai sagatavotu (palielinātu) šo caurumu. . Pagriežot instrumentu ap savu asi, vairākas reizes ievietojiet to riepā un noņemiet atpakaļ.Riepā ir jāizveido pietiekami liels caurums, lai tajā ievietotu siksnu.
4. Ievietojiet vienu remonta stiprinājumu instrumenta caurumā, lai to uzstādītu aptuveni vidū (ja komplektā ir līme/aktivators, tad pārklājiet uzkabi ar plānu kārtu). Pēc tam ievietojiet labošanas instrumentu ar žņaugu apmēram divas trešdaļas no ceļa sagatavotajā caurumā. Un tad uzmanīgi izvelciet remontinstrumentu, lai siksna paliktu riepā.
Galvenais šajā remonta procesā ir uzkabes garuma kontrole. Lai jūs varētu būt pārliecināti, ka, pamatojoties uz to siksnas daļu garumu, kuras izceļas no riepas ārpuses, kādai tās daļai vajadzētu izlīst arī riepas iekšpusē (kā parādītajā attēlā iepriekš). Ir nepareizi remontēt riepu ar žņaugu vienā kārtā (kā attēlā pa labi), jo instrumenta diametrs urbuma sagatavošanai ir paredzēts tieši žņaugu biezumam, divos slāņos.
5. Tagad atliek piepumpēt riepu un pārbaudīt, vai riepas remonta vietā neplūst gaiss. Ja riepa turpina iztukšot šajā vietā, jums ir jāatkārto visa darbība, lai riepu salabotu vēlreiz. Ja viss ir izdarīts pareizi, tad šajā brīdī riepa nekad neizlaidīs gaisu, līdz tā nav pilnībā nolietojusies.
Kad esat pārliecinājies, ka riepa neizlaidīs gaisu, uzmanīgi nogrieziet žņaugu izvirzītos gabalus.
Papildus vienkāršībai šī metode ir ļoti ērta arī ar to, ka, tā kā pati uzkabe gandrīz neko nesver, pēc riepas remonta nav jāveic papildu riteņa balansēšana.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Riepu remonta komplektus un kompresorus varat izvēlēties un iegādāties mūsu veikala sadaļās:
Riepu remonta komplekti Kompresori
Plašāku informāciju par remontu varat uzzināt pie mūsu speciālistiem pa tālruni: 995-80-40
Uzmanību! Viss saturs šajā vietnē ir aizsargāts ar intelektuālā īpašuma tiesību aktiem (Rospatent, reģistrācijas apliecība Nr. 200612529). Hipersaites iestatīšana uz materiāliem vietnē netiek uzskatīta par tiesību pārkāpumu, un tai nav nepieciešams apstiprinājums. Vietnes juridiskais atbalsts - juridiskais birojs "Internets un tiesības".
Bezmaksas no Krievijas reģioniem:
Dažkārt bezkameru riepas pārduršanu uzreiz neatradīsi, ja vien neizdosies izvirzītā naglas galva vai pašvītņojošā skrūve. Bet nesteidzieties to izvilkt: kamēr nagla atrodas vietā, bezkameru riepa atšķirībā no kameras riepas ļoti lēni zaudē gaisu. Periodiski to uzpumpējot, varat braukt mēnešiem ilgi. Tikai šis svešķermenis, ritenim ripojot, berzē auklas vadus. Un to loma ir tāda pati kā velosipēda spieķiem: ja tie pārsprāgst, ritenis virzās uz priekšu. Tas nogalina vadus un koroziju, tāpēc nav iespējams aizkavēt remontu. Pie pirmās izdevības nags jāizrauj un punkcija droši jānoplombē. Parunāsim par mūsdienīgām riepu ātrās remonta metodēm.
Gadās, ka nav iespējams ātri atrast punkciju. Riepa ir jāsamitrina ar ūdeni - burbuļi norāda uz caurumu. Uz ceļa, ja nav ūdens, palīdzēs stikla antifrīzs. Viena no bezkameru riteņa priekšrocībām ir tā, ka punkciju var aizvērt ar blīvējošu žņaugu, neko neizjaucot. Turklāt nav pat nepieciešams noņemt priekšējo riteni - pietiek pagriezt stūri uz sāniem un pacelt automašīnu ar domkratu. Un pārdošanā ir daudz remonta siksnu. Atliek tikai izvēlēties.
Apsvērsim iespējas. Visbiežāk - auklas uzkabe ... Tas satur neilona šķiedru, kas piesūcināta ar butilgumiju, kas ir lipīga uz tausti. Lai uzstādītu siksnu, nepieciešamas divas īlenas - spirālveida un instalācijas (ievada). Pirmkārt, mēs izejam cauri punkcijai un, griežot pulksteņrādītāja virzienā, notīriet to no netīrumiem. Ieskrūvējot, īlens paplašina kanālu un izspiež tērauda auklas vadus, tos nesabojājot. Ieliekam žņaugu regulējošās zīles atverē, "izskrūvējam" spirāli no punkcijas un pastumjam īleni ar žņaugu 3-4 cm. Izvelkam īlenu, žņaugs paliek vietā.Nogrieziet lieko daļu, atstājot 2–3 mm virs aizsarga. Piepūšam riteni, noliekam vietā - var iet.
Šīs metodes priekšrocības ir - vienkāršība un lētums ... Remonta komplekts, kurā ietilpst vairākas siksnas un divas īlenas, maksā 40-50 UAH. Ja pērkat atsevišķi, piecdesmit pīnes maksās 70–80 UAH, bet divas īlenas ar ērtiem T veida rokturiem - katra 40 UAH. katram.
Galvenais trūkums ir trauslums ... Pēc pieciem mēnešiem žņaugs, izžuvis, pamazām sāk saindēt gaisu - ar zaudējumiem līdz 0,2 bāriem nedēļā.
Uzticamāks gumijas josla ar lipīgu apvalku ... Tehnoloģija ir līdzīga iepriekšējai, taču ir dažas īpatnības. Neiesaku izmantot īlenu raspas formā: apstrādājot caurumu, tas nesaspiežas starp tērauda auklas vītnēm, tās norauj, un žņaugs uzstādīšanas laikā tiek nogriezts uz asiem galiem. Tiešā ievada īlena vietā šajā gadījumā ērtāka ir ierīce ar sānu izeju. Pirms žņaugu uzstādīšanas to nosmērējam ar līmi, kas reaģēs ar līmes slāni. Ņemam uzkabes ražotāja ieteikto līmi. Galvenā gumijas priekšrocība ir hermētisks blīvējums. Trūkums ir kopīgs visām siksnām: riepas karkass ir bojāts, no iekšpuses nav pastiprināts ar plāksteri.
Kļūdas trauslo gumijas siksnu lietošanā (jo īpaši bojājumi uzstādīšanas laikā) veicināja pastiprinātu siksnu izstrādi. To pamatā ir neilona aukla, ārpusē ir lipīgs slānis. Uzstādīšanas ieteikumi ir tādi paši kā parastajai gumijai. Līme - pēc instrukcijas! Pastiprinātas siksnas ir nedaudz dārgākas nekā gumijas, bet uzticamākas. Bet tie arī nedod mūžīgu garantiju.
Labākās kvalitātes "CIP" pārdurta riteņa remontu nodrošina apakšējā fotoattēlā redzamais ieliktnis.
To dažreiz dēvē par "enkuru", jo tas pastiprina protektoru ar sānu malām no iekšpuses. Materiāls - poraina gumija, kas pārklāta ar adhezīvu slāni. Lai sagatavotu urbumu, nepieciešams īpašs griezējs ar diametru 6 mm, kas nesabojā vadu, un uzstādīšanai - īlens ar sānu izeju. Griezējs tiek pārdots atsevišķi no remonta komplekta. Stingri ievērojot tehnoloģiju, uzņēmums garantē drošu savienojumu visā autobusa kalpošanas laikā.
Ņemiet vērā, ka siksnas un ieliktņi nav paredzēti riepu sānu sienu blīvēšanai. Ja jums ir šis konkrētais gadījums un punkcija, no pirmā acu uzmetiena, ir veiksmīgi novērsta, pie pirmās iespējas salabo riepu servisā vai pats ar pilnvērtīgu plāksteri vai sēnīti.
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
