Neapšaubāmi, katru gadu pienāk siltā sezona, kad kļūst ļoti karsts, un cilvēkus glābj kondicionieri un ventilatori, izvairās no saskares ar karstumu un vadītājiem. Gaisa kondicionētāji mūsdienu automašīnās ir uzstādīti jau ilgu laiku. Bet gadās, ka īstajā brīdī tas vienkārši pārstāj darboties. Tam ir daudz iemeslu, tāpēc, pirms sākt remontēt automašīnu gaisa kondicionētājus, vispirms ir jāveic diagnoze.
Tas tiek uzskatīts par pašu pirmo lietu jebkuras automašīnas montāžas remontu sarakstā.Patiešām, pirms remonta sākšanas vispirms ir jānosaka sadalījums. Tātad, ja pēc automašīnas kondicioniera ieslēgšanas pogas nospiešanas atdzisušais gaiss nesāka pūst, tad automašīnas kondicionieris ir bojāts.
Pirmais solis ir atvērt pārsegu un apskatīt cauruļu sistēmas, pārbaudīt, vai nav noplūdes. Ja kaut kur cauruļu sistēmā tika atrasti eļļaini traipi, tad no sistēmas iztecēja freons, un kompresors automātiski izslēdzās. Faktiski tas var notikt daudzu iemeslu dēļ, visbiežāk automašīnas dzinēja vibrācijas dēļ braukšanas laikā. Šajā gadījumā labāk ir pārvietot sistēmu prom no motora un nomainīt visas gumijas caurules ar jaunām, nostipriniet tās ar jaunām skavām.
Lai pārbaudītu atjauninātās sistēmas hermētiskumu, būs jāiepilda jauns freons un jāuzrauga cauruļu stāvoklis. Ja viss labi, tad var ieslēgt kondicionieri un braukt, priecāties, ka viņš strādā par autokondicionieri.
Ja šāds remonts nepalīdzēja un datordiagnostika norādīja uz kompresoru, visticamāk, tas būs jāaizstāj ar jaunu. To var izdarīt ar savām rokām, iegādājoties jaunu kompresoru automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēmai. Problēma ir tā, ka gaisa kondicionētāja kompresors nav lēts, un ne katrs autovadītājs piekritīs šādiem izdevumiem, tāpēc daudzi nonāk pie tāda lēmuma kā kompresora remonts. To var izdarīt pats vai autoservisā.
Visbiežāk kompresors sabojājas tāpēc, ka iepriekšējais remonts vai degvielas uzpildīšana bija sliktas kvalitātes. Fakts ir tāds, ka, autovadītājam ierodoties autoservisā ar aukstumaģenta noplūdi vai siltumizolācijas aptumšošanu, tehniķi vienkārši uzpilda autokondicionieri un nosūta vadītāju turpināt braukšanu. Šobrīd vadītājs izmanto darba sistēmu un pat nenojauš, ka tā drīz atkal sabojāsies.
Kondicionēšanas sistēmu nepieciešams glābt brīdī, kad tiek pārrauts cauruļu sistēmas hermētiskums. Fakts ir tāds, ka šajā brīdī mitrums iekļūst caurulēs, kas negatīvi ietekmē gaisa kondicionēšanas ierīci kabīnē. Šādā situācijā izskalojiet kompresoru.
Šim nolūkam vislabāk ir piemēroti īpašu šķirņu freoni vai īpašs ogleklis. Jūs varat iegādāties šos produktus jebkurā automašīnu veikalā.
Pirms sākt tīrīt kompresoru, jums ir jāsagatavojas diviem procedūras posmiem. Pirmais solis ir iztukšot dzesēšanas šķidrumu no kompresora. Pēc tam kompresors ir jāizskalo ar īpašiem līdzekļiem, līdz šķidrums pēc ievadīšanas kompresorā ir caurspīdīgs. Otrais posms ir kompresora iepildīšana ar eļļu un tīrīšanas šķidrumu un tā ieslēgšana uz desmit darbības minūtēm. Pēc tam šķidrumu nolejam, un ja eļļa bija nekvalitatīva, tad vēlreiz skalojam kompresoru, līdz šķidrums ir dzidrs kā pirmo reizi.
VIDEO
Pēc kompresora tīrīšanas tas jāuzpilda ar eļļu. Jāpatur prātā, ka eļļai, kas tiek ielieta gaisa kondicionēšanas kompresorā, piemīt īpašības, kas sevī absorbē mitrumu. Tāpēc, uzpildot, ir jāsamazina eļļas saskare ar vidi, un pirms kompresora iepildīšanas ar eļļu to izpūst ar gaisu.
Jau tagad ir kļuvis skaidrs, ka gaisa kondicionētājā, kas ir uzstādīts automašīnā, kompresors tiek uzskatīts par galveno ierīci. Turklāt katra kompresora konstrukcijā ir iekļauts sajūgs, kas atdala skriemeli un kompresora korpusu. Jāpatur prātā, ka katram savienojumam ir īpašs eļļošanas šķidrums. Daudzi autovadītāji ir pieraduši nomainīt sajūgu ar savām rokām, jo nomaiņas un diagnostikas procesā nav nekā sarežģīta.
Lai konstatētu, ka tieši sakabe ir kļuvusi nelietojama, tikai jāzina, kā tam jādarbojas normālos apstākļos, ja tas nenotiek, tad nepieciešama nomaiņa.Ideālā gadījumā viņa darba laikā pastāvīgi atrodas kustībā. Darba uzsākšanas laikā atskan īpašs klikšķis, kas nozīmē, ka sajūgs ir ieguvis sajūgu un sācis griezties.
Galvenie indikatori, ka ir jāmaina sajūgs, ir deguma smaka gaisā vai dažādi trokšņi gaisa kondicioniera darbības laikā. Galvenais, kas jāzina, ja klikšķis nav dzirdams, tad punkts nav nemaz sajūgā. Faktiski sajūgs tiek uzskatīts par vienu no izturīgākajām ierīcēm automašīnu gaisa kondicionētāju konstrukcijā.
Bieži vien radiators kļūst nelietojams vai drīzāk tiek pārkāpts tā hermētiskums. Šajā gadījumā vadītāji izmanto metināšanu. Patiesībā radiatora remontu var veikt ar rokām bez papildu izmaksām. Galvenais atcerēties, ka ir vērts remontēt tikai tos radiatorus, kuri ir pienagloti, bet, ja radiators ir sarūsējis no vecuma, tad nav jēgas to labot, vislabāk ir iegādāties jaunu un uzstādīt.
Labā radiatorā spiedienam jābūt 20 atmosfēras. Problēma ir tā, ka dažām automašīnām ir ļoti dārgs radiators. Šajā gadījumā palīdzēs alternatīvas iespējas. Daudzi ražotāji izgatavo radiatorus līdzīgus dārgiem, kas ir daudz lētāki un dažreiz pat labāki par oriģināliem.
Kad gaisa kondicionieris strādā un gaiss nenokļūst automašīnas salonā, tad problēma ir caurulēs un šļūtenēs. Šeit var būt divas problēmas. Pirmā ir saplēstas vai saplaisājušas šļūtenes, bet otrā ir aizsērējušas šļūtenes. Pirmā problēma visbiežāk izpaužas tajās mašīnās, kur šļūtenes un caurules iet blakus izplūdes kolektoram, tāpēc tās ātri izžūst un saplaisā. Šajā gadījumā palīdzēs tikai nomaiņa, un vēl labāk, ja jūs vadīsit šļūteni nevis pie izplūdes kolektora, bet gan prom no tā un citiem karstiem elementiem.
Otrs iemesls visbiežāk rodas netīrā vai ziemas diennakts laikā, kad netīrumi ielido motora nodalījumā un kaut kādā veidā nonāk gaisa kondicionēšanas caurulēs. Aizsērēšana rodas tāpēc, ka ziemā gaisa kondicionieris netiek lietots, un netīrumi uzkrājas un vairojas. Šajā gadījumā labākais risinājums būtu nomainīt, jo, ja caurulēs nokļūst netīrumi, tās plūst, kas drīz vien liks par sevi manīt.
Patiesībā jūs varat to izdarīt pats garāžā, lai nomainītu caurules. Viss, kas jums jādara, ir jāiegādājas visas šīs šļūtenes un caurules. Protams, katrai automašīnai ir savi noteikumi, kad nepieciešams mainīt noteiktus palīgmateriālus, kas ietver dažādas cauruļu sistēmas.
Ja, sākoties siltajai sezonai, jūsu gaisa kondicionieris pārstāj darboties, vispirms ir jāveic diagnostika un pēc tam jāsāk traucējummeklēšana. Pastāv dažādas situācijas, kad gaisa kondicionieris var nedarboties. Tie ietver gan bojājumus, kurus var novērst bez problēmām, gan tos, ar kuriem ir jāmācās.
Auto kondicionieru remonts atkarībā no bojājuma cēloņa tas var kļūt par diezgan dārgu prieku, kam nepieciešams īpašs aprīkojums. Iemesli gaisa kondicionētāja darbības traucējumi var būt dažādi. Pirms sazināties ar degvielas uzpildes staciju, varat mēģināt patstāvīgi identificēt problēmu un tādējādi ietaupīt uz remonta izmaksām un novērst nelielus bojājumus, neizmantojot dārgus speciālistu pakalpojumus.
Reizēm gadās, ka vienā brīdī tavai mašīnai neieslēdzas kondicionieris, īpaši karstā dienā, kad tas vienkārši ir nepieciešams. Par laimi, ir daži vienkārši norādījumi, kas jums palīdzēs auto kondicionieru diagnostika ... Šie ieteikumi palīdzēs ne tikai noteikt bojājuma cēloni, bet arī iegūt priekšstatu par to automašīnas gaisa kondicionēšanas ierīce ... Tā rezultātā ir iespējams ne tikai precīzi un ātri noteikt darbības traucējumus, bet arī dažos gadījumos ražot DIY gaisa kondicionieru remonts .
1. padoms: Pirms diagnostikas sākšanas pārliecinieties, vai automašīnas dzinējs darbojas, stāvbremze ir ieslēgta un pārnesumkārba ir neitrālā pozīcijā. Tas novērsīs negadījumus.
Secība gaisa kondicionieru diagnostika no salona:
Ieslēdziet gaisa kondicionieri. Pagrieziet ventilatora pogu līdz maksimumam un nospiediet pogu, lai ieslēgtu gaisa kondicionētāju A / C. 1. piezīme. A / C poga ir apgaismota, kas iedegas, kad ir ieslēgts gaisa kondicionieris. Pārbaudiet, vai tas darbojas. Ja fona apgaismojums ir izslēgts, tas nozīmē, ka poga ir salauzta vai gaisa kondicionētāja strāvas ķēdē nav strāvas.
Pārliecinieties, vai ventilācijas atverēs ir gaiss. Ja jūs to nejūtat, mēģiniet pārslēgt ventilatora ātruma regulatoru uz dažādiem ātrumiem, bet ventilatora tipa regulatoru uz citiem režīmiem. Ja plūsma nav jūtama dažādās regulatoru pozīcijās vai ir jūtama tikai noteiktos režīmos, tad visticamāk problēma ir ventilatora motorā vai tā rezistorā. 2. piezīme. Kad ventilators un/vai rezistors ir bojāts, siltais (aukstais) gaiss netiek izvadīts caur ventilācijas atverēm.
Pārbaudiet pūšanas spiedienu. Ja gaiss ieplūst pa ventilācijas atverēm, pārliecinieties, ka gaisa plūsma palielinās, palielinoties ventilatora ātrumam. Ja gaisa plūsma pie dažādiem ventilatora ātrumiem ir vāja, jums jāpārbauda salona gaisa filtra piesārņojums un jāpārliecinās, ka nekas netraucē gaisa iekļūšanu caur ventilācijas kanāliem. Izmēra temperatūru salonā. Pārbaudiet gaisa temperatūru, ko nodrošina gaisa kondicionētājs. Mērījumu veikšanai izmantojiet termometru (vēlams digitālo), novietojot to pretī ventilācijas režģim blakus sānu logam vadītāja pusē. Jūs iegūsit priekšstatu par gaisa kondicionētāja atdzesētā gaisa temperatūru. 3. piezīme: Parasti gaisa kondicionieri atdzesē gaisu maksimāli līdz -2 ° C, bet karstā dienā, kad temperatūra paaugstinās līdz 30 ° C, gaisa kondicionieris rada 10-15 ° C temperatūru. Pareizi strādājošs gaisa kondicionieris pazemina temperatūru vidēji par 10-15°C no apkārtējās vides temperatūras.
Gaisa kondicionētāja darbības shēma
Visi iepriekš minētie gadījumi var būt darbības traucējumu cēlonis, un tie būs nepieciešami auto kondicionieru remonts ... Ja jums ir noteiktas prasmes, varat pats novērst problēmas. Pretējā gadījumā labāk ir sazināties ar kvalificētu speciālistu.
Auto kondicionieru diagnostika no motora nodalījuma:
Kondensatora pārbaude. Pārbaudiet bufera režģi, kā arī zonu ap kondensatoru, lai pārliecinātos, ka nekas netraucē gaisa plūsmu ap kondensatora ribām. Kā minēts iepriekš, gruži bloķē gaisa plūsmu un neļauj gaisa kondicionēšanas sistēmai darboties pareizi. Gaisa kondicionētāja daļu pārbaude. Tagad skatieties zem pārsega un pārbaudiet A / C kompresora siksnu. Dažām automašīnām ir atsevišķa piedziņa gaisa kondicionēšanas kompresoram. Vislabāk ir pārbaudīt, kad dzinējs ir izslēgts un aizdedzes atslēga ir izņemta. Nospiediet siksnu ar pirkstiem, lai pārliecinātos, ka tā neslīd. Ja josta ir vaļīga, pārbaudiet spriegošanas mehānismu. Ja nepieciešams, nomainiet nodilušās daļas. Klausieties kompresoru. Lai to izdarītu, iedarbiniet dzinēju un atgriezieties motora nodalījumā. Noteikti ieslēdziet gaisa kondicionētāju pilnīgai dzesēšanai un iestatiet maksimālo ventilatora ātrumu. Klausieties darba skaņu gaisa kondicionēšanas kompresora elektromagnētiskais sajūgs . 4. piezīme: Tas ir pilnīgi normāli, ja kompresors bieži ieslēdzas un izslēdzas. Tomēr sajūgam nevajadzētu pēkšņi ieslēgties un izslēgties uz dažām sekundēm. Šāda iekārtas darbība norāda uz zemu aukstumaģenta līmeni sistēmā.
Drošinātāju pārbaude.Ja nedzirdat gaisa kondicionētāja kompresora sajūga skaņu, pārbaudiet atbilstošos drošinātājus un relejus, lai pārliecinātos, ka tie darbojas pareizi. Nomainiet drošinātājus (relejus) un vēlreiz pārbaudiet gaisa kondicionētāju. Pārbaudiet vadu. Ja kompresora sajūgs darbojas pareizi un ir pietiekami daudz aukstumaģenta, pārbaudiet kompresora vadu un spiediena slēdzi ar digitālo voltmetru, lai pārbaudītu, vai šie komponenti darbojas. Automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresora atrašanās vieta
Pārbaudes procedūra un auto kondicionieru apkope :
Apturiet automašīnas dzinēju un atveriet pārsegu. Pārbaudiet, vai alumīnija caurulēm un šļūtenēm nav redzamu bojājumu. Atrodiet sensorus uz gaisa kondicionētāja augsta un zema spiediena līnijām. Saskaņā ar jūsu automašīnas apkopes instrukcijām pievienojiet tiem testeri un ieslēdziet gaisa kondicionieri maksimālās dzesēšanas režīmā. Pārbaudiet spiediena rādījumus. Atkarībā no ārējā gaisa temperatūras zemspiediena līnijā indikatori parasti ir 2,5 atm., Un augstspiediena līnijā tie svārstās no 11 līdz 17 atm. Šie skaitļi ir aptuveni un ir atkarīgi no ārējās temperatūras un gaisa kondicionēšanas sistēmas tilpuma. Pārbaudiet tabulā iespējamos bojājumus. Ja abi spiediena rādījumi ir ārpus norādītajiem diapazoniem, gaisa kondicionieris nav kārtībā. Gaisa kondicionieru apkope - diagnostikas tabula
Ja gaisa kondicionētāja ķēdē ir maz vai vispār nav aukstumaģenta, sistēmas hermētiskums ir bojāts. Atrodiet un pēc iespējas ātrāk novērsiet noplūdi. Parasti kondensatora noplūdes rodas, jo tas atrodas tieši aiz bufera režģa. To sabojā akmeņi vai citi ceļa atkritumi. Noplūdes var parādīties arī gaisa kondicionētāja caurulēs un šļūteņu savienojumos. Parasti šajās vietās būs redzami eļļaini netīrumi. Ja sistēmas spiediena samazināšanos nevarēja noteikt vizuāli, tad bojājumi ir grūti pamanāmi vai atrodas informācijas paneļa iekšpusē. Slēptas aukstumaģenta noplūdes var atrast tikai kvalificēts tehniķis. Atkārtoti degvielas uzpildes auto kondicionieris ... Tiklīdz atrodat noplūdi un to novēršat, sistēma ir jāuzpilda ar nepieciešamo aukstumaģenta daudzumu un jāpārbauda. Gaisa kondicionētāja bojājuma noteikšana ir tikai pirmais solis turpmākajā remonta procesā. Sarežģītu remontu labāk uzticēt pieredzējušam meistaram, kurš to veiks kompetenti un ātri. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka pēc raksta materiāla izlasīšanas jums ir pietiekami daudz zināšanu, lai precīzāk diagnosticētu darbības traucējumus un sniegtu savam tehniķim precīzāku informāciju, lai varētu veikt mērķtiecīgus remontdarbus.
Katrs autovadītājs cenšas izvēlēties automašīnu, kurā viņš vienmēr jutīsies patīkami un ērti, ar dažādiem sīkrīkiem un noteiktām ērtībām. Tajos ietilpst virziena borta dators, radio magnetofons un gaisa kondicionieris, kas mūs pasargā no karstuma. Ikviens, kurš ir pieradis izmantot gaisa kondicionieri automašīnā, kļūs traks, ja tas kādu dienu kļūs nelietojams. Tāpēc ir vērts iepriekš zināt, kā rīkoties, ja automašīnas gaisa kondicionieris pārstāj darboties, un kā remontēt gaisa kondicionieri ar savām rokām, izmantojot klimata tehnoloģiju.
Liela daļa automašīnu īpašnieku, kuriem zem automašīnas pārsega atrodas automašīnas gaisa kondicionieris, sākoties karstumam, steidzas to ieslēgt. Bet tikai dažiem no viņiem tas izdodas. Ir pienācis laiks satraukties par gaisa kondicionētāja "veselību", tiklīdz aukstais laiks atkāpsies. Tā nedarbošanās stāvokli ir pavisam vienkārši noteikt: ja pēc vadības paneļa pogas ieslēgšanas nerodas redzami rezultāti, tas ir, nekas nenāk no ventilācijas sistēmas, tad tā nedarbojas viennozīmīgi.
Bet jums nevajadzētu uztraukties pirms laika: pirms gaisa kondicioniera remonta jums ir jāveic diagnostika, jāatver pārsegs un rūpīgi jāpārbauda visas gaisa kondicionētāja caurules, meklējot freona noplūdes. Ja uz metāla caurulēm atrodat eļļainu izplūdi, tas nozīmē, ka freons ir iztecējis un kompresors ir automātiski izslēdzies.
Bīstamās dzinēja vibrācijas parasti ir vainojamas pie aukstumaģenta noplūdes no sistēmas. Protams, visām caurulēm auto-gaisa kondicionētājā ir savi adapteri - gumijas šļūtenes, kuras izceļas ar augstu spiedienu, no kuru skavām dažkārt izplūst freons. Lai saprastu, kuras detaļas būs jānomaina un kuras ir piemērotas turpmākai darbībai, jums būs jāuzsūknē freons.
Situācija, kad nepieciešams nomainīt neizdevušos gaisa kondicionētāja kompresoru, parasti ir saistīta ar automašīnu gaisa kondicioniera uzstādīšanas un darbības noteikumu neievērošanu. Bieži vien pēc siltumizolācijas aptumšošanas vai aukstumaģenta noplūdes konstatēšanas servisa pakalpojumi aprobežojas ar filtra uzstādīšanu uz šķidruma līnijas, gaisa kondicioniera uzpildīšanu vai noplūdes novēršanu, lai gan šobrīd ir nepieciešami radikāli pasākumi gaisa kondicionētāja kompresora remontam. .
Nepieciešamība glābt kompresoru rodas šādos gadījumos: kad freona ķēdē iekļūst mitrums vai freona ķēde zaudē hermētiskumu. Steidzama atdzīvināšana palīdzēs pagarināt gaisa kondicionētāja kalpošanas laiku. Kompresora skalošanai ir ierasts izmantot freonus R-113, R-11 vai tetrahloroglekli. Mazgāšana tiek veikta divos posmos.
Pirmkārt, aukstumaģents ir jāiztukšo, izmantojot evakuētu cilindru. Vispirms skalojiet, līdz šķidrums ir dzidrs un izplūst no kompresora. Pēc tam kompresors jāpiepilda ar pusi eļļas un pusi skalošanas šķidruma maisījumu un jāieslēdz kompresors uz 10-15 minūtēm. Pēc tam iztukšojiet šo maisījumu un, ja nepieciešams, izskalojiet, līdz sliktā eļļa ir pilnībā noņemta no kompresora.
Kompresors tiek evakuēts, lai pilnībā izņemtu skalošanas šķidrumu no iekārtas. Pēc tam jāsāk uzpildīt gaisa kondicionēšanas kompresoru ar eļļu. Atcerieties, ka dzesēšanas eļļas ir ļoti higroskopiskas un var viegli absorbēt mitrumu no gaisa, tādējādi pasliktinot eļļas īpašības. Lai to novērstu, kontakts starp eļļu un gaisu ir jāsamazina līdz minimumam. Tāpēc pēc degvielas uzpildīšanas iztīriet kompresoru ar gāzveida aukstumaģentu vai žāvētu slāpekli un aizbāžojiet tā caurules ar aizbāžņiem.
Viena no galvenajām automašīnas gaisa kondicionētāja daļām, kā jūs jau sapratāt, ir kompresors. Neatkarīgi no tā veida kompresora dizains ietver elektromagnētisko sajūgu, kas to atdala no piedziņas skriemeļa. Atcerieties, ka mehānisma eļļošanai dažādu veidu sajūgi parasti izmanto pareizo eļļu.
Kas attiecas uz gaisa kondicionētāja sajūga nomaiņu, daudzi autobraucēji ir pieraduši to darīt paši. Lai diagnosticētu šīs vienības bojājumu, ir jāsaprot tās pareizas darbības process. Darbības laikā funkcionāls sajūgs nepārtraukti griežas, pateicoties jostai. Sajūga darbības sākumā atskan neliels klikšķis, kas datē tā sajūgu, un tad tas kustas pa apli.
Ja kondicioniera bloks ir bojāts un kondicioniera sajūgam nepieciešams remonts, tad tiek ievērots: sajūgam griežoties, atskan sveši trokšņi, kas liecina par gultņa bojājumiem, gaisā jūtama deguma smaka. Ja pēc gaisa kondicioniera ieslēgšanas nedzirdat sajūga sajūga klikšķi, tad tas tā nav.
Jebkurā gadījumā darbības traucējumu diagnostika tiek veikta tikai ar speciāla aprīkojuma palīdzību remonta stacijā. Liela problēma ir saistīta ar darbības traucējumiem, kad gaisa kondicionēšanas kompresors tikai simulē sajūga darbību, kas vienlaikus kustas brīvi.Tajā pašā laikā atskan klikšķis, bet automašīnas salons nav piepildīts ar aukstu gaisu.
Priecājos, ka sakabes ir diezgan ilgs kalpošanas laiks to uzbūves īpatnību dēļ. Galvenais ir laikus pamanīt iekārtas darbības traucējumus, lai novērstu papildu izmaksas. Un pašam servisa sajūga iegāde nav grūta.
Automobiļu gaisa kondicionētāja radiatoru ir ierasts remontēt, izsmidzinot vai izmantojot argona loka metināšanu. Pēc remontdarbiem nepieciešams pārbaudīt hermētiskumu ar spiedienu līdz 20 atm. Lai salabotu automašīnas gaisa kondicioniera radiatoru, tas ir jānoņem no automašīnas.
Jāņem vērā, ka radiatora remonts tiek uzskatīts par ieteicamu tikai gadījumos, kad korozija nav darījusi savu darbu, piemēram, pēc nelieliem mehāniskiem bojājumiem vai pēc nelielas avārijas. Situācijā, kad korozijas dēļ automašīnas gaisa kondicionētāja radiatoram ir pazemināts spiediens, ir vērts to nomainīt.
Oriģinālā radiatora cena un attiecīgi arī kondicioniera remonta cena dažām automašīnām sasniedz vairākus simtus eiro. Šajā gadījumā jūs varat nomainīt radiatoru ar neoriģinālu Eiropas kvalitātes vienību. Ir iespējams uzstādīt arī universālu rezerves daļu ar dažām caurules izmaiņām.
Auto kondicioniera cauruļu un šļūteņu remonts ļauj novērst gaisa dzesēšanas sistēmas darbības defektus un nodrošināt tās izturību pret augstu aukstumaģenta spiedienu. Daudzi automašīnu modeļi ir samontēti tā, ka šļūtenes, kas ved uz kompresoru, iet netālu no izplūdes kolektora, un tas savukārt izraisa to pakāpenisku izžūšanu, plaisāšanu un izdegšanu.
Ziemā šļūtenes un caurules var aizsērēt, kad netīrumi piepilda telpu starp dzinēja dzesēšanas radiatoriem un automašīnas gaisa kondicionieri. Daudzās caurulēs uzkrājas netīrumi, kas aizsprosto cauruļvadus un neļauj aukstumaģentam labi cirkulēt, sajaucoties ar mitrumu.
Agresīvi vides faktori ietekmē alumīnija struktūru, no kuras izgatavotas automašīnas gaisa kondicioniera caurules. Temperatūras izmaiņas, paaugstināts mitrums un reaģentu iedarbība izraisa rezerves daļu iznīcināšanu. Kaitīgu vielu maisījums var uzkrāties alumīnija caurulēs un veicināt to oksidēšanos un sabrukšanu.
Sistēmas komponentu un mezglu mobilitāte kombinācijā ar vibrācijas slodzēm izraisa kontūras, kas veidota no neplastmasas elementiem, iznīcināšanu. Negadījumu, braucot pa bedrainiem ceļiem vai uzstādīšanas noteikumu pārkāpumu dēļ šļūtenes vai caurules ir nodrupušas vai mehāniski savītas. Papildu faktors ir O veida gredzenu un gumijas blīvju izžūšana un novecošanās.
VIDEO
Ja gaisa kondicionētāja cauruļu un tā šļūteņu remonts netiek veikts savlaicīgi, šādi darbības traucējumi izraisīs kompresora spiediena samazināšanos. Ja iekārta tiek darbināta ar bojātām šļūtenēm un caurulēm, eļļa iztecēs, izplešanās vārsts un kompresors sāks koroziju. Tas noved pie klimata sistēmas aizsērēšanas ar kompresijas gredzenu daļiņām.
Atkarībā no nepareizas darbības vietas un bojātās sistēmas daļas bojājuma līmeņa tiek veikti šādi darbi, kas saistīti ar gaisa kondicioniera šļūteņu un cauruļu remontu: O-gredzenu nomaiņa, gaisa dzesēšanas sistēmas skalošana automašīnā, saplēstas šļūtenes presēšana, pilnīgas caurules hermētiskuma atjaunošana, izmantojot argona metināšanu, caurules vai šļūtenes pilnīga nomaiņa.
Visbiežākais auto kondicioniera darbības traucējumu cēlonis ir freona noplūde, kas ir aukstumaģenta līmeņa pazemināšanās sistēmā, kas var izraisīt kompresora atteici, kuras cena sasniedz pusi no pašas iekārtas izmaksām.Freona noplūde tiek normalizēta vai to izraisa sliktas kvalitātes uzstādīšana. Cilvēkam noplūde briesmas nerada, jo freons ir klasificēts kā inertās gāzes, nav indīgs, tam nav smaržas un krāsas.
Taču automašīnu kondicionieros izmantotais aukstumnesējs ir smagāks par gaisu, tāpēc izspiež gaisu un uzkrājas telpā, kā arī izdala fosgēnu, kas ir bīstams, saskaroties ar atklātu uguni. Tāpēc, ja tiek konstatētas freona noplūdes pazīmes, ir jāpārtrauc automašīnas gaisa kondicionētāja lietošana un savlaicīgi jānovērš darbības traucējumi.
Auto kondicionieris ir fresku saldēšanas iekārta, kuras elementi ir savienoti viens ar otru ar vītņotām freona līnijām. Pakļaujot temperatūras izmaiņām un vibrācijām, šādu blīvējumu īpašības mainās, kā rezultātā freons no sistēmas pakāpeniski iztvaiko. Tāpēc automašīnas gaisa kondicionieris ir periodiski jāuzpilda.
Jaunai automašīnai aukstumaģents ir jāuzpilda reizi pāris gados, pēc 5-7 gadiem noplūdes līmenis palielinās un degvielas uzpilde ir nepieciešama reizi gadā, pat ja nav acīmredzamu defektu. Ierasts visus autokondicioniera elementus ieeļļot ar eļļu, kas tiek pievienota aukstumaģentam, un tieši tāpēc ir saistīti ieteikumi ziemas sezonā uz desmit minūtēm ieslēgt kondicionieri automašīnā.
Savlaicīgs auto kondicioniera remonts ietaupīs nervus un veselību. Piekrītiet, ka nebeidzamie satiksmes sastrēgumi, kas pavadīti karstumā, ir diezgan nogurdinoši. Un vēsums automašīnas salonā ir savlaicīgas automašīnas gaisa kondicioniera apkopes, degvielas uzpildes un remonta rezultāts.
Gaisa kondicionētāja darbības diagnostika sākas ar tā ieslēgšanu. Ja pēc kondicioniera ieslēgšanas pogas nospiešanas nekas nenotiek - atdzesētais gaiss no ventilācijas sistēmas neieplūst salonā, tad kondicionieris nepārprotami nedarbojas.
Šādā gadījumā atveriet automašīnas pārsegu un rūpīgi pārbaudiet visas gaisa kondicionētāja un tā radiatora caurules. Ja uz tiem ir eļļaini plankumi, tas var liecināt par noplūdi no aukstumaģenta (freona) sistēmas, kā rezultātā kompresors automātiski izslēdzas.
Aukstumaģenta noplūde ir dzinēja vibrācijas rezultāts. Šīs vibrācijas var izraisīt pārejas gumijas šļūteņu skavas atslābt, izraisot aukstumaģenta izsūkšanos. Lai noteiktu, kuri elementi joprojām darbojas un kuri no tiem ir jānomaina, jums sistēmā būs jāiesūknē aukstumaģents.
Ja, ieslēdzot gaisa kondicionieri, sajūgā nav dzirdams raksturīgs klikšķis, kas norāda uz tā saķeri ar piedziņas skriemeli, vai, gluži pretēji, ir dzirdama slīpēšanas skaņa un jūtama degšanas smaka, tas norāda uz gultņa bojājumu. .
Šajā gadījumā sakabe ir jānomaina.
Gadījumi, kad rodas nepieciešamība nomainīt kompresoru, visbiežāk ir saistīti ar nolaidīgu vai nepareizu gaisa kondicionētāja uzstādīšanu un tā nepareizu darbību. Bieži vien degvielas uzpildes stacijās, kad tiek konstatēta aukstumaģenta noplūde vai mainās izolācijas krāsa (aptumšošanās), tās aprobežojas ar vienkāršu filtru uzstādīšanu sistēmas līnijā, uzpildīšanu ar aukstumaģentu vai noplūdes novēršanu. Tas prasa būtiskāku un radikālāku kompresora remontu.
Skalošana notiek divos posmos un tiek veikta ar freoniem R-11, R-113 vai oglekļa tetrahlorīdu. Pirmkārt, ir nepieciešams noņemt piesārņoto aukstumaģentu no sistēmas, izmantojot evakuētu tvertni. Pēc tam sistēma tiek izskalota, līdz šķidrums, kas izplūst no kompresora, kļūst dzidrs.Pēc šīs darbības sistēma tiek piepildīta ar eļļas un skalošanas šķidruma maisījumu proporcijā 1: 1 un tiek iedarbināta uz 10 līdz 15 minūtēm. Pēc tam šis eļļas un skalošanas šķidruma maisījums tiek notecināts. Ja nepieciešams, atkārtojiet šo darbību.
Jaunas automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēma tiek uzpildīta ar aukstumaģentu reizi divos gados, bet pēc 5 vai 6 ekspluatācijas gadiem - katru gadu. Tāpat neaizmirstiet par nepieciešamību ziemā ieslēgt gaisa kondicionieri, lai nodrošinātu visu sistēmas elementu eļļošanu. Tas nodrošinās ilgu un uzticamu gaisa kondicionētāja darbību.
Neatkarīgi no gaisa kondicionētāja veida būtisks sistēmas elements ir elektromagnētiskais sajūgs, kas savieno gaisa kondicionētāja vārpstu ar piedziņas skriemeli. Ir vairāki piedziņas savienojumu veidi, kas tiek ieeļļoti ar savu eļļu. Pievērsiet uzmanību tam, lai nesabojātu savienojumu.
Kad automašīnas dzinējs darbojas, elektromagnētiskais sajūgs pastāvīgi griežas no dzinēja nākošās jostas ietekmē. Kad sistēma ir ieslēgta, sajūgā atskan klikšķis, kas norāda, ka tas ir savienots ar kompresora vārpstu.
Šī klikšķa neesamība un sveša trokšņa klātbūtne sajūgā norāda uz iespējamu darbības traucējumu. Tomēr pastāv nopietna problēma, kad sajūgs šķiet funkcionāls, bet tajā pašā laikā nepārraida rotācijas kustību kompresoram. Precīzai diagnostikai šajā gadījumā ir nepieciešams īpašs servisa centru aprīkojums.
Pozitīvais ir tas, ka, pateicoties tā konstrukcijas īpašībām, elektromagnētiskais sajūgs ir diezgan uzticams un izturīgs. Arī jauna sajūga iegāde un nomaiņa nav nekas liels.
Gaisa kondicionētāja radiatoram ir nepieciešams obligāts remonts pēc nelieliem mehāniskiem bojājumiem vai neliela negadījuma, kas izraisīja radiatora hermētiskuma pārkāpumu un aukstumaģenta noplūdi.
Šajos gadījumos radiators ir jānoņem no automašīnas detalizētai pārbaudei un lēmuma pieņemšanai par remonta metodēm. Remonts tiek veikts ar izsmidzināšanu vai argona loka metināšanu. Pēc remonta pabeigšanas priekšnoteikums ir pārbaudīt radiatora noplūdes zem 20 atmosfēru spiediena.
Tāpat iesaku pievērst īpašu uzmanību radiatora noplūdes cēlonim. Ja hermētiskums ir bojāts metāla, no kura izgatavots radiators, korozijas dēļ, tad šī radiatora remonts var būt nepraktisks. Tā kā, piemēram, metināšana dos tikai īslaicīgu efektu. Korozijai pakļautie radiatori ir jānomaina. Tas ietaupīs laiku un naudu nākotnē.
Oriģinālā radiatora izmaksas dažiem automašīnu modeļiem var būt diezgan augstas, kas rezultātā radīs augstas remonta izmaksas. Kā alternatīvu varat apsvērt iespēju iegādāties neoriģinālu radiatoru no laba Eiropas ražotāja. Ir iespējams arī uzstādīt universālu bloku, kam var būt nepieciešamas nelielas cauruļu (cauruļu) modifikācijas.
Savlaicīga cauruļu diagnostika un remonts, kā arī pieslēgšanas šļūtenes, kas pakļautas augstam spiedienam no aukstumaģenta puses, ir ilgtermiņa un uzticamas gaisa kondicionēšanas sistēmas darbības atslēga.
Šļūtenes un to savienojumi gaisa kondicionētāja cauruļvadu sistēmā ir pakļauti vibrācijām no dzinēja puses, ko izraisa nelīdzenumi un bedrītes uz ceļiem. Tāpat dažās transportlīdzekļu konstrukcijās šļūtenes, kas ved uz kompresoru, atrodas tiešā izplūdes kolektora tuvumā, kas var izraisīt to izžūšanu, plaisāšanu un izdegšanu augstas temperatūras ietekmē.
Arī viens no hermētiskumu ietekmējošajiem faktoriem ir gumijas O-gredzenu un blīvju novecošanās. Alumīnija cauruļvadi var būt pakļauti gan iekšējai, gan ārējai korozijai. Ar vizuālās apskates palīdzību var noteikt noplūžu vietas un nomainīt vai salabot nepieciešamos elementus: O-gredzenus, caurules, šļūtenes.
Savlaicīga automašīnas kondicioniera apskate un kopšana sniegs komfortu un labu garastāvokli, saglabās veselību un ietaupīs naudu.
Mācību video kurss par automobiļu auto gaisa kondicionieru cauruļvadu diagnostiku un remontu.
VIDEO
Gaisa kondicionētāja darbības diagnostika sākas ar tā ieslēgšanu. Ja pēc kondicioniera ieslēgšanas pogas nospiešanas nekas nenotiek - atdzesētais gaiss no ventilācijas sistēmas neieplūst salonā, tad kondicionieris nepārprotami nedarbojas.
Šādā gadījumā atveriet automašīnas pārsegu un rūpīgi pārbaudiet visas gaisa kondicionētāja un tā radiatora caurules. Ja uz tiem ir eļļaini plankumi, tas var liecināt par noplūdi no aukstumaģenta (freona) sistēmas, kā rezultātā kompresors automātiski izslēdzas.
Aukstumaģenta noplūde ir dzinēja vibrācijas rezultāts. Šīs vibrācijas var izraisīt pārejas gumijas šļūteņu skavas atslābt, izraisot aukstumaģenta izsūkšanos. Lai noteiktu, kuri elementi joprojām darbojas un kuri no tiem ir jānomaina, jums sistēmā būs jāiesūknē aukstumaģents.
Tāpat viens no iemesliem, kāpēc gaisa kondicionieris nedarbojas, ir elektromagnētiskā sajūga bojājums.
Ja, ieslēdzot gaisa kondicionieri, sajūgā nav dzirdams raksturīgs klikšķis, kas norāda uz tā saķeri ar piedziņas skriemeli, vai, gluži pretēji, ir dzirdama slīpēšanas skaņa un jūtama degšanas smaka, tas norāda uz gultņa bojājumu. .
Šajā gadījumā sakabe ir jānomaina.
Gadījumi, kad rodas nepieciešamība nomainīt kompresoru, visbiežāk ir saistīti ar nolaidīgu vai nepareizu gaisa kondicionētāja uzstādīšanu un tā nepareizu darbību. Bieži vien degvielas uzpildes stacijās, kad tiek konstatēta aukstumaģenta noplūde vai mainās izolācijas krāsa (aptumšošanās), tās aprobežojas ar vienkāršu filtru uzstādīšanu sistēmas līnijā, uzpildīšanu ar aukstumaģentu vai noplūdes novēršanu. Tas prasa būtiskāku un radikālāku kompresora remontu.
Skalošana notiek divos posmos un tiek veikta ar freoniem R-11, R-113 vai oglekļa tetrahlorīdu. Pirmkārt, ir nepieciešams noņemt piesārņoto aukstumaģentu no sistēmas, izmantojot evakuētu tvertni. Pēc tam sistēma tiek izskalota, līdz šķidrums, kas izplūst no kompresora, kļūst dzidrs. Pēc šīs darbības sistēma tiek piepildīta ar eļļas un skalošanas šķidruma maisījumu proporcijā 1: 1 un tiek iedarbināta uz 10 līdz 15 minūtēm. Pēc tam šis eļļas un skalošanas šķidruma maisījums tiek notecināts. Ja nepieciešams, atkārtojiet šo darbību.
Jaunas automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēma tiek uzpildīta ar aukstumaģentu reizi divos gados, bet pēc 5 vai 6 ekspluatācijas gadiem - katru gadu. Tāpat neaizmirstiet par nepieciešamību ziemā ieslēgt gaisa kondicionieri, lai nodrošinātu visu sistēmas elementu eļļošanu. Tas nodrošinās ilgu un uzticamu gaisa kondicionētāja darbību.
Neatkarīgi no gaisa kondicionētāja veida būtisks sistēmas elements ir elektromagnētiskais sajūgs, kas savieno gaisa kondicionētāja vārpstu ar piedziņas skriemeli. Ir vairāki piedziņas savienojumu veidi, kas tiek ieeļļoti ar savu eļļu. Pievērsiet uzmanību tam, lai nesabojātu savienojumu.
Kad automašīnas dzinējs darbojas, elektromagnētiskais sajūgs pastāvīgi griežas no dzinēja nākošās jostas ietekmē. Kad sistēma ir ieslēgta, sajūgā atskan klikšķis, kas norāda, ka tas ir savienots ar kompresora vārpstu.
Šī klikšķa neesamība un sveša trokšņa klātbūtne sajūgā norāda uz iespējamu darbības traucējumu. Tomēr pastāv nopietna problēma, kad sajūgs šķiet funkcionāls, bet tajā pašā laikā nepārraida rotācijas kustību kompresoram. Precīzai diagnostikai šajā gadījumā ir nepieciešams īpašs servisa centru aprīkojums.
Pozitīvais ir tas, ka, pateicoties tā konstrukcijas īpašībām, elektromagnētiskais sajūgs ir diezgan uzticams un izturīgs. Arī jauna sajūga iegāde un nomaiņa nav nekas liels.
Gaisa kondicionētāja radiatoram ir nepieciešams obligāts remonts pēc nelieliem mehāniskiem bojājumiem vai neliela negadījuma, kas izraisīja radiatora hermētiskuma pārkāpumu un aukstumaģenta noplūdi.
Šajos gadījumos radiators ir jānoņem no automašīnas detalizētai pārbaudei un lēmuma pieņemšanai par remonta metodēm. Remonts tiek veikts ar izsmidzināšanu vai argona loka metināšanu. Pēc remonta pabeigšanas priekšnoteikums ir pārbaudīt radiatora noplūdes zem 20 atmosfēru spiediena.
Tāpat iesaku pievērst īpašu uzmanību radiatora noplūdes cēlonim. Ja hermētiskums ir bojāts metāla, no kura izgatavots radiators, korozijas dēļ, tad šī radiatora remonts var būt nepraktisks. Tā kā, piemēram, metināšana dos tikai īslaicīgu efektu. Korozijai pakļautie radiatori ir jānomaina. Tas ietaupīs laiku un naudu nākotnē.
Oriģinālā radiatora izmaksas dažiem automašīnu modeļiem var būt diezgan augstas, kas rezultātā radīs augstas remonta izmaksas. Kā alternatīvu varat apsvērt iespēju iegādāties neoriģinālu radiatoru no laba Eiropas ražotāja. Ir iespējams arī uzstādīt universālu bloku, kam var būt nepieciešamas nelielas cauruļu (cauruļu) modifikācijas.
Savlaicīga cauruļu diagnostika un remonts, kā arī pieslēgšanas šļūtenes, kas pakļautas augstam spiedienam no aukstumaģenta puses, ir ilgtermiņa un uzticamas gaisa kondicionēšanas sistēmas darbības atslēga.
Šļūtenes un to savienojumi gaisa kondicionētāja cauruļvadu sistēmā ir pakļauti vibrācijām no dzinēja puses, ko izraisa nelīdzenumi un bedrītes uz ceļiem. Tāpat dažās transportlīdzekļu konstrukcijās šļūtenes, kas ved uz kompresoru, atrodas tiešā izplūdes kolektora tuvumā, kas var izraisīt to izžūšanu, plaisāšanu un izdegšanu augstas temperatūras ietekmē.
Arī viens no hermētiskumu ietekmējošajiem faktoriem ir gumijas O-gredzenu un blīvju novecošanās. Alumīnija cauruļvadi var būt pakļauti gan iekšējai, gan ārējai korozijai.Ar vizuālās apskates palīdzību var noteikt noplūžu vietas un nomainīt vai salabot nepieciešamos elementus: O-gredzenus, caurules, šļūtenes.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Savlaicīga automašīnas kondicioniera apskate un kopšana sniegs komfortu un labu garastāvokli, saglabās veselību un ietaupīs naudu.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
