DIY auto remonts Hyundai akcents

Pirmā Hyundai Accent vēsture

Optimāla "cenas un kvalitātes" kombinācija, diezgan vidējas patērētāja īpašības un neievērojams, bet tajā pašā laikā negatīvas emocijas neizraisošs dizains. Šī kombinācija ir diezgan spējīga nodrošināt panākumus tirgū, kā, piemēram, pirmās paaudzes Hyundai Accent gadījumā.

Masīvāko Hyundai modeli ar nosaukumu Accent sāka ražot 1994. gadā, un piecus gadus vēlāk pircējiem tika piedāvāta otrā paaudze. Pateicoties zemajai cenai un labajai patērētāju īpašību kombinācijai, šī automašīna ir iedzīvojusies daudzu valstu, tostarp Krievijas, tirgos. Šis materiāls skars tikai modeļa pirmās paaudzes iezīmes, bet par otro Accent, kas savā ziņā ir pašmāju ražojums (tā montāža tika izveidota Taganrogā), pastāstīsim vēlāk.

Hyundai Accent bija pieejams vairākos virsbūves veidos: četrdurvju sedans, kas saņēmis visplašāk izplatīto, kā arī mūsu valstī reti sastopamie trīs un piecu durvju hečbeki.

Modeļa ārpuse veidota 90. gadu pirmajā pusē valdošā "biodizaina" stilā, tāpēc auto ārpusi par modernu nosaukt droši vien nav iespējams.

Virsbūves klāstā bez visizplatītākā sedana (zemāk) bija arī hztchbacks. Trīsdurvju (augšpusē) ir kupejai līdzīgs siluets

Daži vārdi par koroziju: ilgstoši ekspluatējot mūsu klimatiskajos apstākļos, automašīna var izrūsēt caur eļļas pannu, kas izpaudīsies kā motoreļļas noplūde. Arī priekšējā stabilizatora stieņa vilces paplāksne pūš cauri un cauri, kā rezultātā tā iekrīt svirā, bet tas nenoved pie nekā letāla, izņemot "stabilizācijas" pārtraukšanu.

Salons atbilst auto cenu kategorijai - viss ir vienkārši, bez liekšķībām. Paneļu piemērotība ir viduvēja. un pēc kāda laika viņi sāk čīkstēt un klabināt. Ievērojamam skaitam automašīnu ir diezgan niecīgs aprīkojuma līmenis, kurā "pildījumu" saraksts aprobežojas ar hidraulisko pastiprinātāju un vadītāja drošības spilvenu (un tas parasti ir "eiropiešiem"). Nereti pat aizmugurējo dakšu ārējais spogulis tiek uzstādīts tikai kreisajā pusē. Tajā pašā laikā labākajam komplektiii GLS ir gaisa kondicionieris, ABS, jaudas piederumi un pēc izvēles automātiskā pārnesumkārba. Neatkarīgi no konfigurācijas ir stūres slīpuma regulēšana, kā arī vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana.

Elektrības problēmas

Bagāžnieka ietilpība nav liela, un arī tas, ka vairumā eksemplāru aizmugures sēdekļa atzveltne salokās tikai pilnībā, neveicina ērtību, pārvadājot lielgabarīta preces. Pie "salona" nepatikšanām pieskaitāmas centrālās atslēgas un elektrisko logu pacēlāju atteices, durvju slēdzeņu un aizdedzes un to atslēgu salūzšana. Automašīnām, kas aprīkotas ar gaisa kondicionētāju, ir jāpārliecinās, ka šī sistēma darbojas, jo radiators-iztvaicētājs un sakabe. parasti nedzīvo ilgāk par pieciem gadiem.

Atšķirībā no citiem uzņēmuma modeļiem, kuros bieži tika izmantoti Mitsubishi izstrādātie spēka agregāti, Accent tika aprīkots tikai ar saviem Korejas ražotajiem dzinējiem. Sortimentā ir tikai benzīna četrcilindru agregāti ar 1,3 litru (60-85 ZS atkarībā no energosistēmas, karburators tika izmantots agrīnās eksemplāros) un 1,5 litru (90-99 ZS), uz kuriem tas tika uzstādīts gan divpadsmit- vārsta cilindra galva un sešvārsti.Karburatora versijās ar vecumu barošanas sistēma sāk radīt dažādas problēmas, jo daudzas karburatora mehāniskās daļas nolietojas, un kļūst neiespējami panākt pareizu šīs yxia darbību. Runājot par resursu, motori normālas darbības laikā sasniedz pat 200 tūkstošus, un tad bieži vien pienāk "kapitāla" kārta, taču šī darbība ir diezgan pieņemama. Lai nezinātu problēmas ar dzinējiem, nedrīkst aizmirst atjaunināt zobsiksnu un tās spriegošanas rullīti ik pēc 60 tūkstošiem km, kā arī sekot līdzi dzesēšanas sistēmas cauruļu stāvoklim, kas bieži plaisā un plīst, kas noved pie pārkaršana.

Modelis bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un četru joslu "automātisko". "Mehānika" neatšķiras ar uzticamību un bieži vien prasa starpsienu pēc 100 tūkstošiem km. Tātad, ja tirdzniecības paraugam no kastes ir gaudošana, pat ja tas nav spēcīgs, tad jums jāsaprot, ka tas nav nekas vairāk kā vārpstas gultņu "nāves dziesma". "Automāts" tiek uzskatīts par sīkstāku, lai gan, iespējams, ka tā mazākas izplatības dēļ uz to nav uzkrājies pietiekams daudzums negatīvās informācijas. Arī testa brauciena laikā vēlams izprast sajūga darbināmību, jo tā nepareiza darbība bieži vien ir saistīta nevis ar diska nodilumu, bet gan ar sajūga cilindra defektiem, kas īpaši bieži novērojams 1997. gadā ražotajiem automobiļiem. 1998. gads.

Modelis tika laists klajā 1994. gadā. Tas tika piedāvāts ar sedana, trīs un piecu durvju hečbeka virsbūvēm un bija aprīkots ar benzīna četrcilindru dzinējiem: 1,3 l (60-75 ZS) un 1,5 l (90 ZS), kas tika apvienoti ar piecu ātrumu manuālo kārbu. vai četru ātrumu "automātiskais" ...

Otrās paaudzes Hyundai Accent debitēja 1999. gadā

1995. gadā parādījās jauna 1,3 litru dzinēja versija ar 84 ZS, un standarta aprīkojumā tika iekļauts pasažiera drošības spilvens (Eiropas tirgum). Tajā pašā laikā tika prezentēta GT sporta versija. aprīkots ar 1,5 litru 99 zirgspēku dzinēju. 1997. gadā tika veikts facelift: mainīti priekšējie lukturi, bamperi un aizmugurējie lukturi. 1999. gadā debitēja modeļa otrā paaudze. Eksterjers un interjers ir radikāli pārveidoti, savukārt galvenie virsbūves rāmja un balstiekārtas elementi. dzinējs un transmisija nav mainīti. Neskatoties uz to, automašīna ir ievērojami augusi visos izmēros. Pašlaik oficiālie izplatītāji pārdod tikai Krievijā samontētus sedanus, kas aprīkoti ar 1,5 litru 102 zirgspēku dzinēju, kas ražoti Taganrogā.

2003. gadā tika veikta neliela modernizācija. kā rezultātā mainījies priekšējais buferis un radiatora režģis.

Lielākā daļa dzinēju bija iesmidzināšanas dzinēji, to ieplūdes sistēmas ir diezgan uzticamas. Bet senākajās automašīnās bija karburatori, kas vecumdienās var sabojāt nervus. Cita lieta ir inžektors, kas ir ļoti izturīgs un papildus regulārai sprauslu skalošanai un dažu sensoru nomaiņai parasti neprasa sev uzmanību.

Iespaidīgs 170 mm klīrenss šīs klases automašīnai ir labs. Bet to stipri noēd kartera aizsargelementi, un bez tā uz mūsu ceļiem var kaut ko noķert.

Accent interjers ir tipisks “bio”, kopumā diezgan bezpersonisks. Ik pa laikam un no darbības iekšzemes galamērķos apdares elementi sāk klauvēt, čīkstēt un čīkstēt

Ja automašīnai ir kondicionieris, tad pieci gadi šīs sistēmas elementiem jau ir vecums. Pērkot, nenāktu par ļaunu pārbaudīt tā veiktspēju

Uz Accent uzstādītā mehāniskā pārnesumkārba nav īpaši uzticama, un tai bieži ir nepieciešama starpsiena pat pēc 100 tūkstošu km nobraukuma.

Skarbie Krievijas operācijas apstākļi bieži nogalina bremžu sistēmu: virzuļi iespiežas, burvis sabojājas. Rezultāts ir nevienmērīgs bremzēšanas spēku sadalījums.

Ir bijuši brīži, kad Accent karte ir sapuvusi cauri un cauri. Detaļa nav pati dārgākā, bet tomēr nepatīkama

Vietējam Korejas tirgum paredzētajiem paraugiem bija vienkāršota * aizsardzība pret koroziju, kas iekšzemes apstākļos ir liels mīnuss

Modeļa balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga, energoietilpīga un diezgan stingra. Tomēr tam nav pozitīvas ietekmes uz vadāmību.

Instrumentu bloks ir diezgan tradicionāls. Esmu gandarīts par tahometra klātbūtni, kas ne vienmēr ir atrodams šajā klasē un cenu kategorijā.

Atklāti sakot, Accent aizmugure ir šaurāka, un tā ir cena, kas jāmaksā par to, ka pirmās rindas sēdekļos ērti iekārtosies pat gari cilvēki.

Pa daļām nolokāma aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir iespēja, kas nav pieejama visiem modeļu īpašniekiem

Cena par lietotu Elantra

Rezultāts Hyundai akcents

• pieņemams komforta līmenis

• paraugu korozija Korejas tirgum

• zems mehānisko ātrumkārbu resurss

Modelis bija aprīkots ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu. Priekšpusē tie ir MacPherson statņi. sviras, kas piestiprinātas pie apakšrāmja. un pretapgāšanās stienis. Aiz - četri šķērsstieņi un divi garenstieņi, amortizatora statņi, un stabilizators. Īsa gājiena piekare ir ļoti stingra un diezgan energoietilpīga. Tomēr, neskatoties uz diezgan moderno dizainu, automašīnai nav labas vadāmības. un arī neinformatīvā stūre ienes tajā savu vasaru.

Viena no vājākajām šasijas daļām ir priekšējie rumbas gultņi, kas reti parūpējas par vairāk par 40 tūkstošiem km. Tāpat šī nobrauciena zonā bieži ir jāmaina amortizatori un priekšējie stabilizatora statņi. Patīkams brīdis remonta laikā - ja sabojājas lodveida šarnīrs vai klusais bloks (un aizmugurējā balstiekārtā tie ir 12), jums nav jāmaina viss sviras komplekts, jo lielākā daļa šasijas elementu tiek izjaukti, jo tie teiksim, uz skrūvi.

Hyundai Accent ir subkompakta automašīna, ko Dienvidkorejā ražo uzņēmums Hyundai Motor Company. Dažādās valstīs transportlīdzeklim ir dažādi nosaukumi, piemēram, kaut kur tas ir zināms ar nosaukumu Verna, Krievijas Federācijā - Solaris, bet Austrālijā līdz 2000. gadam - Excel. Rūpnīcas šī zīmola ražošanai atrodas Dienvidkorejā, Turcijā, Indijā, Krievijā, Pakistānā, Ukrainā, Irānā un Kazahstānā.

Pirmo reizi Akcents pasauli ieraudzīja 1995. gadā, un viņš nāca, lai aizstātu programmu Excel. Dažos štatos modelis ir saglabājis sava priekšgājēja (Nīderlandes) nosaukumu. Un kaut kur viņa bija pazīstama kā Pony (Francija). 2000. gadā iznāca otrā paaudze.

Tagad automašīnas nosaukumam ir pievienots indekss LC. Trešais tika izlaists uz Kia Rio bāzes 2006. gadā. Mūsdienās aktuāls joprojām ir ceturtais, ko pasaule redzēja 2010. gadā. Mēs to pazīstam kā Solaris.

Hyundai Accent automašīnu DIY remonts, apkope, tūnings

Hyundai Accent šķidruma sūknis, tāpat kā jebkurā citā automašīnā, ļauj radīt spiedienu sistēmā. To darbina zobsiksna, iekšā ir uzstādīts lāpstiņritenis, kas liek antifrīzam kustēties pa dzinēja bloku. Hyundai Accent automašīnās sūknis tiek nomainīts tādā pašā veidā neatkarīgi no tā, kurš ražotājs ir Koreja vai vietējais TagAZ. Remontā nav atšķirību...

Ja tiek traucēta dzesēšanas sistēmas darbība, paaugstinās dzinēja darba temperatūra, visticamāk, tas ir kļuvis nederīgs jūsu Hyundai Accent termostatam. Šis ir sava veida vārsts, kas atveras un aizveras, mainoties darba šķidruma (antifrīza) temperatūrai.Mūsu īsajā rakstā mēs centīsimies atbildēt uz visiem jautājumiem par termostata nomaiņu automašīnām Hyundai Accent (Korejas montāža un TagAZ). Patīk

Hyundai Accent ģenerators daudz neatšķiras no līdzīgām vienībām, ko izmanto citās automašīnās. Tam ir statora tinums, kas ģenerē elektrisko strāvu (un trīs fāzes vienlaikus), rotējošs (to bieži sauc par aizraujošu). Pēdējam tiek pielikts stabils spriegums, kā rezultātā tiek ģenerēta strāva. Un arī dizainā ir otas, taisngriezis, kondensators, korpusa elementi - priekšpuse un ...

Ir pienācis laiks nomainīt Hyundai Accent sajūgu, bet jūs baidāties to darīt, jo nezināt, kā to izdarīt pareizi? Mēs centīsimies jums palīdzēt šajā sarežģītajā jautājumā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka kopumā ir trīs sajūga varianti, kas atšķiras viens no otra diametrā – tie nav savstarpēji aizvietojami! Tāpēc pirms rezerves komplekta iegādes skatiet...

Šajā īsajā rakstā mēs jums pateiksim, kad un kā Hyundai Accent tiek veikta antifrīza nomaiņa. Ja ievēro tehniskos noteikumus, tad ir jāveic pilnīga šķidruma maiņa ik pēc 40 tūkstošiem nobrauktu km. Bet paturiet prātā, ka tas ir saskaņā ar noteikumiem, patiesībā intervāls var samazināties vai palielināties. Un vissvarīgāko lomu tajā spēlē antifrīza kvalitāte un ...

Ja automašīnā rodas darbības traucējumi, ieslēdzas MIL, kas ir iekļauta dzinēja vadības bloka ķēdē. Gadījumā, ja šī lampiņa neiedegas pēc trim motora iedarbināšanas reizēm, iepriekš konstatētais darbības traucējums vairs neizpaužas. Darbības princips ir tāds, ka pēc aizdedzes ieslēgšanas lampiņa iedegas un deg līdz brīdim, kad ...

Kloķvārpstas stāvokļa sensors Hyundai Accent tieši ietekmē degvielas sistēmas un aizdedzes kvalitāti. Ar tā palīdzību borta dators "redz", kādā stāvoklī atrodas kloķvārpsta un līdz ar to arī visi virzuļi ar vārstiem. Nepareiza darbība var izpausties kā pilnīga sistēmas kļūme un darbības pārtraukumi. Ierīces pārbaude Kloķvārpstas ātruma sensora diagnostika tiek veikta tikai ...

Hyundai Accent vakuuma bremžu pastiprinātājs, tāpat kā jebkura cita automašīna, ir paredzēts, lai samazinātu spēku, kas iedarbojas uz pedāli. Citiem vārdiem sakot, jums ir nepieciešams daudz mazāk enerģijas, lai apstātos. Iekārtas dizains ir parādīts attēlā, ir norādīti galveno elementu pievilkšanas griezes momenti. Tagad parunāsim par to, kā nomainīt un diagnosticēt vakuuma pastiprinātāju ...

Šajā īsajā rakstā jūs uzzināsit, kā neatkarīgi nomainīt bremžu klučus Hyundai Accent (priekšpusē un aizmugurē). Visus darbus var veikt patstāvīgi, tajos nav nekā sarežģīta. Remontam būs nepieciešams instrumentu komplekts, domkrats un pamatprasmes. Bet, lai veiktu remontu, jums vismaz kopumā jāzina visas sistēmas dizains. Patīk

Šajā īsajā rakstā mēs centīsimies sniegt pēc iespējas vairāk informācijas par ABS uz Hyundai Accent. Uzsvars tiks likts uz pašdiagnostiku un komponentu nomaiņu. ABS ir sistēma, kas novērš pilnīgu riteņu bloķēšanu bremzēšanas laikā. Šī sistēma ir pilnībā automatizēta un tai nav nepieciešama cilvēka iejaukšanās. Protams, tas ir tikai strādājot. Remontu drīkst veikt tikai persona un...

Hyundai Accent ir aprīkots ar plašu dzinēju klāstu, ieskaitot dīzeļdzinēju. Pēdējā motora (parādījās 2002. gadā) tilpums ir 1,5 litri. un jauda 82 ZS, un tā galvenā iezīme ir tā, ka Hyundai dīzeļdzinējs ir 3 cilindru.

Pieticīgākais otrās paaudzes benzīns Hyundai Accent ir aprīkots ar 1,3 litru dzinēju. ar trim vārstiem uz cilindru, kas tika uzstādīts iepriekšējam modelim (60, 75 vai 84 ZS). Jaudīgākais ir 1,6 litru spēka agregāts. (105 ZS), kas uz Hyundai Accent parādījās tikai pirms diviem gadiem. Bet visizplatītākais ir 1,5 litru dzinējs, kas pieejams gan 12, gan 16 vārstu versijās. Pirmajā gadījumā tā jauda ir 92 ZS, bet otrajā jau 99, 102 vai 106 ZS.

Hyundai Accent bremžu sistēma nav ideāla - lielākajai daļai automašīnu ir aizmugurējās trumuļa bremzes, un ABS ir tikai dārgos aprīkojuma līmeņos.

Hyundai Accent ir parādījis sevi kā diezgan cienīgu automašīnu, kas lieliski tiek galā ar Krievijas ceļiem un neprasa daudz naudas uzturēšanai.

Accent modeli kopš 1994. gada ražo Dienvidkorejas lielākais auto ražotājs - Hyundai Motors Corp.

Auto, kurā apvienots oriģināls izskats, salona komforts, lietošanas ērtums un plašas papildu iespējas, kā arī ekonomisks degvielas patēriņš, ir kļuvis plaši pazīstams visā pasaulē, par ko liecina augstais pārdošanas līmenis. Pirmās paaudzes Accent pamatoti saņēma ģimenes automašīnas titulu.

Līdz ar modeļa Accent parādīšanos tika aizsākts Hyundai automašīnu aprīkošana ar pašu ražotiem dzinējiem (iepriekš uzņēmums izmantoja Mitsubishi spēka agregātus).

1999. gadā pasaule tika iepazīstināta ar Accent otro paaudzi. Jaunā paaudze ir manāmi palielinājusies izmēros, auto kļuvis platāks un par 13 cm garāks nekā tā priekšgājējs. Virsbūves dizains tika veidots atbilstoši jaunākajiem sasniegumiem autobūves nozarē. Zemais dzinēja pārsegs un lielais vējstikla leņķis nodrošina zemu pretestības koeficientu. Izmaiņas skāra arī interjeru. Ir jauns priekšējais panelis un apdares materiāli. Salons kļuvis funkcionālāks un ērtāks. Vadītāja sēdeklis izceļas ar pienācīgu ergonomiku un labu redzamību.

Viengabalains paneļa dizains nodrošina pienācīgu ergonomiku. Katra instrumenta un vadības ierīces izvietojums ir rūpīgi pārbaudīts reālos apstākļos. Kompakti novietots aiz stūres, baltais indikators un fona apgaismojums nodrošina vieglu lasāmību vadītāja redzamības laukā. Optimāli plānotas vadības ierīces ir ērtas un ērtas. Viengabala noapaļotais panelis vienmērīgi un maigi saplūst ar durvju apdares paneli. Šis dizains optimizē iekšējo telpu.

Hyundai speciālisti ir parūpējušies par trokšņa izolācijas līmeņa paaugstināšanu un degvielas patēriņa samazināšanu. Pēdējais tika panākts, izmantojot jaunu sistēmu, kas neļāva degvielai atgriezties tvertnē, kurai bija laiks uzkarst dzinēja zonā, kad vadītājs atlaida akseleratora pedāli. Tas padarīja automašīnu gan videi draudzīgāku, gan efektīvāku degvielas patēriņu.

Auto tika ražots kā hečbeks ar trīs un piecām durvīm, kā arī sedans.

Otrās paaudzes Accent bija trīs iespējas:

L - pamataprīkojums, standarta aprīkojumā ietilpst tikai vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana.

LS - atšķiras no pamata ar iekšējo durvju rokturu klātbūtni ar aizsardzību pret nejaušu atvēršanu un dārgāku sēdekļu apdari. Pēc klienta pieprasījuma iespējama gaisa kondicioniera uzstādīšana.

GLS - apsildāms aizmugurējais logs ar taimeri, vadītāja sēdeklis ar slīpuma regulēšanu un roku balstu, pa daļām nolokāma aizmugurējā sēdekļa atzveltne. Ir iespējama ABS, gaisa kondicionēšanas sistēma, elektriski regulējami spoguļi, elektriski regulējami logi un centrālā atslēga.

Accent bija aprīkots ar benzīna dzinējiem ar darba tilpumu 1,3 un 1,5 litri ar jaudu no 70 līdz 91 ZS, aprīkotiem ar karburatoru vai iesmidzināšanu. GS un GLS aprīkojuma līmeņos iesmidzināšanas dzinējs ir standarta aprīkojumā.

Piekare ir stingra automašīnām ar visu veidu virsbūvēm - pilnīgi neatkarīga, ar diviem pretsviru stieņiem. Priekšējās bremzes - disku, ventilējamas, aizmugurējās - trumuļa.

Kopš 2001. gada Hyundai Accent tiek ražots Taganrogas automobiļu rūpnīcā.

2003. gadā nāk trešā paaudze. Jaunums ir saņēmis izmaiņas gan dizaina, gan tehniskajā daļā. Jaunumam ir pilnīgi jauns virsbūves priekšējās daļas dizains, kura ideja aizgūta no jaunā Hyundai Coupe – radiatora režģim līdzīgs risinājums, atpazīstami lieli priekšējie lukturi. Nelielas izmaiņas piedzīvojuši arī virsbūves sānu paneļi un automašīnas aizmugure. Atjaunots arī Accent interjers ar jaunu paneļa dizainu un jauniem apdares materiāliem. Kopumā Accent ir saņēmis mūsdienīgu dizainu, vienlaikus saglabājot iepriekšējās modifikācijas kopējo siluetu un stilu.

Trešās paaudzes Accent ir pieejams ar diviem dzinējiem: 1,3 litru benzīnu ar 84 ZS.un 1,5 litru dīzeļa agregāts ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas saražo 82 ZS.

Ir divu veidu pārnesumkārbas: 5 pakāpju manuālā un 4 pakāpju automātiskā. Ar manuālo pārnesumkārbu dzinējs patērē apmēram 5 litrus uz 100 km. Hyundai Accent līdz 100 km/h paātrinās 11,5 sekundēs, maksimālais ātrums - 173 km/h.

Automašīnai ir 375 litru bagāžas nodalījums. Dizains ar bagāžnieka vāka apakšējo malu, kas stiepjas līdz buferim, atvieglo iekraušanu. Cinkotajam korpusam ir lieliska izturība pret koroziju.

Stūres statne un visas galvenās vadības ierīces ir optimizētas vienkāršai un bez piepūles lietošanai, savukārt interjera forma, faktūra un krāsa ir rūpīgi atlasīta, lai radītu vislabāko iekštelpu klimatu. Accent ir plašs interjers ar ērtiem, ergonomiskiem sēdekļiem.

Jaunākās paaudzes Hyundai Accent izceļas ar modernu dizainu, jaudīgu dzinēju, augstu drošības līmeni un kompaktumu. Accent ir viena no labākajām Hyundai automašīnām.

Hyundai Accent automašīnu dzesēšanas sistēma ir šķidra un attiecas uz slēgta tipa sistēmām. Tas ir balstīts uz piespiedu cirkulācijas principu, tā galvenās sastāvdaļas ir apvalks dzinēja dzesēšanai, dzesēšanas radiators, izplešanās tvertne, elektriskais ventilators, termostats un [. ]

Jebkurš auto entuziasts, kuram audio skaņa nebūs pēdējā vieta viņa Hyundai Accent automašīnā, labi apzinās, ka ražotāju uzstādītās standarta sistēmas, maigi izsakoties, atstāj daudz ko vēlēties. Visas Hyundai Accent automašīnas ir aprīkotas ar [. ]

Disku bremzes Disku bremzes tiek uzskatītas par uzticamākām nekā trumuļa bremzes. Diski ir mazāk pakļauti pārkaršanai, mazāk pakļauti samirkšanai lietainā un mitrā laikā, vienlaikus saglabājot visas bremzēšanas īpašības, tie atšķiras ar ierīces vienkāršību [. ]

Kam paredzēts SHRUS? Pirmo reizi nemainīga ātruma savienojums parādījās Francijā 20. gadsimta sākumā. Pirms tās parādīšanās inženieri cīnījās ar problēmu, kā novērst paaugstinātu automašīnas riepu nodilumu un tā gaitas smagumu līkumos. Uz [. ]

Vārsta kāta blīvējumu pašnomaiņai būs nepieciešama tikai garāža un remontam nepieciešamie instrumenti, galvenais, uzkrāt vārsta novilcēju. Ja tas nav pie rokas, sazinieties ar jebkuru tuvāko specializēto auto veikalu. Tur ir [. ]

Akcentu piekares ierīce

Hyundai Accent ir diezgan uzticama korejiešu automašīna, kuras šasijai ir nepieciešama periodiska šasijas apkope. Kā ar savām rokām salabot Accent aizmugurējo balstiekārtu, mēs detalizēti sapratīsim ierīci un balstiekārtas shēmu.

Viens no atpazīstamākajiem transportlīdzekļiem šajā klāstā ir Hyundai Accent. Modelis pirmo reizi parādījās 1994. gadā, un tas ir stingri ieņēmis savu vietu starp ģimenes automašīnām. To veicināja augsts komforta līmenis, labi tehniskie parametri un uzticamība, kā arī pieņemama cena. Accent piekare ir diezgan stīva, taču tā stingri iztur visus nelīdzenumus un nelīdzenumus uz Krievijas ceļiem. Šīs automašīnas aizmugurējā piekare cieš vairāk nekā priekšējā, kas ir saistīts ar tās konstrukcijas īpatnībām.

Ir kļūdaini uzskatīt, ka šasijas aizmugurējai asij ir mazāka ietekme uz Hyundai Accent uzvedību uz ceļa, salīdzinot ar priekšējo. Automašīnas šūpošana lielā ātrumā, virziena stabilitātes saglabāšana un pasažieru komforta nodrošināšana aizmugurējos sēdekļos - šīs ir funkcijas

aizmugurējai balstiekārtai.

Hyundai Accent aizmugurējā piekare ir neatkarīga, tas ir, katru riteni atbalsta hidrauliskie amortizatori. Arī dizainā ir garenvirziena un šķērsvirziena sviras. Lai uzlabotu mašīnas virziena stabilitāti, dizaineri ir nodrošinājuši pretapgāšanās stieni. Aizmugurējās piekares statnis ir kompakts un amortizators ir pavasarī.

Turklāt ir kompresijas gājiena pietura aizsargbufera veidā. Atbalsta kāja ir ne tikai korpuss hidrauliskajam balstam, bet arī tai ir dūre, caur kuru, pateicoties klusajam blokam, pie balsta tiek piestiprināta piekare. Pats atbalsta statnis tiek turēts uz korpusa ar atbalsta kronšteinu, un amortizatora stienis ir droši aizsargāts ar gumijas pārsegiem.

Kustībā var just, ka Hyundai Accent aizmugurējā piekare nedarbojas tā, kā sākotnēji. Tas ir īpaši pamanāms ar garenvirziena šūpošanos uz nelīdzenumiem un viļņiem uz lauku ceļiem, kā arī papildus parādās sitieni un citas svešas skaņas.

Sporta statņi ar atsperēm

Nekad nekavējiet piekares diagnostiku, pretējā gadījumā jūs nevarēsiet izvairīties no papildu apkopes un remonta izmaksām. Galvenie darbības traucējumi, kuru dēļ var būt nepieciešams DIY Accent aizmugurējās piekares remonts, ir šādi:

1. Rokas bukses nodilumu var diagnosticēt pēc aizmugures balstiekārtas sitieniem un novirzēm no taisnas kustības.
2. Amortizatora statnes nodilumu nosaka eļļas noplūdes un ķermeņa šūpošanās.
3. Aizmugurējo atsperu stingrības zudums. Šī kļūme izraisa mašīnas noslīdēšanu, un spēcīgi triecieni uz nelīdzeniem ceļiem var izraisīt atsperes lūzumu.
4. Nodilums vai mehāniski bojājumi stabilizatoram.

Dažreiz ir nepieciešams izjaukt Hyundai Accent aizmugurējo balstiekārtu citu darbu veikšanai, tostarp riteņa gultņa nomaiņai, bremžu vai degvielas sistēmas apkopei.

Lai nomainītu Accent amortizatorus, jums ir jāuzkrāj nepieciešamie instrumenti un jārūpējas par drošību, imobilizējot automašīnu. Nomainot statņus, labi nostipriniet automašīnu uz vietas un veiciet šādas darbības:

1. Nodrošiniet vieglu piekļuvi statņa augšdaļai no pasažieru nodalījuma.
2. Noņemiet riteni.
3. Atvienojiet statņa kāta stiprinājumu, izmantojot 17 un 19 bezgala uzgriežņu atslēgu, un jums būs nepieciešama arī 6 uzgriežņu atslēga, lai novērstu kāta griešanos.
4. Atbrīvojiet amortizatoru no stiprinājuma pie statņa (izmantojiet 17 uzgriežņu atslēgu).
5. Atskrūvējiet 3 uzgriežņus ar 12 uzgriežņu atslēgu, kas notur statīva augšējo galu.
6. Noņemiet riteņa griešanās sensoru.
7. Noņemiet balstiekārtas statni, nolaižot to uz leju.

Hyundai Accent atsperes demontāža jāveic, izmantojot īpašu skrūvspīli un piemērotu kompresijas ierīci. Noņemot atsperi, novērtējiet tās stāvokli: tai nevajadzētu būt plaisām, korozijai, nogrimšanas un deformācijas pazīmēm.

Pēc tam jūs varēsiet noņemt aizsargājošos gumijas elementus, kas pēc tam tiek pārbaudīti, vai tiem nav mehānisku bojājumu. Pēc statīva noņemšanas pārbaudiet virsmu, lai pārliecinātos, ka tajā nav eļļas noplūdes. Pārbaudiet kāta spoguļvirsmu, kustības gludumu, novērtējiet kustības vienmērīgumu un stingrību. Ja ir novirzes, ar savām rokām nomainiet amortizatorus pret Hyundai Accent.

Mainot amortizatorus, ņemiet vērā, ka tie vienmēr tiek mainīti pa pāriem. Ja mainīsit tikai vienu statīvu, tas nespēs pilnībā attīstīt savu resursu nolietotā cita dēļ. Arī amortizatori jāizvēlas ar tādu pašu stingrību un vienmēr no viena ražotāja. Puse uzstādīšana radīs papildu izmaksas, jo palielinās gumijas nodilums un straujš citu Accent aizmugurējās šasijas daļu nodilums.

Neatkarīgi no automašīnas paaudžu maiņas, amortizatori vienmēr ir palikuši nemainīgi, tāpēc problēmas ar to izvēli nerodas. Pirms statīvu uzstādīšanas noteikti atgaisojiet tos, lai noņemtu lieko gaisu no dobumiem un pielāgotu apvada vārstu darbību.

Darbs pie amortizatoru uzstādīšanas Hyundai Accent tiek veikts apgrieztā secībā. Ja jums ir jānoņem aizmugures piekares svira, mašīna būs jāuzstāda virs bedres vai jāpaceļ uz pacēlāja, un pēc tam tiek veiktas šādas darbības:

• ar atslēgu 12 atskrūvējiet stāvbremzes troses kronšteinu;
• izmantojot divus uzgriežņu atslēgas 17, atskrūvējiet skrūvi, kas tur sviru, un noņemiet skrūvi;
• atskrūvējiet sviras stiprinājumu pie šarnīra un atlaidiet to.

Pēc tam jūs varat uzstādīt statīvus un savākt visu, kas iepriekš tika izjaukts.

Hyundai Accent aizmugurējās piekares bukses nomaiņas process ar savām rokām tiek veikts pēc sviras noņemšanas. Saliekot atpakaļ, atcerieties, ka automašīnai ir leņķi aizmugurējiem riteņiem, tāpēc pirms izjaukšanas atzīmējiet regulēšanas skrūves pozīciju, lai izvairītos no precīzas regulēšanas. Nomainot sviras, ņemiet vērā arī to, ka kreisā un labā puse atšķiras viena no otras.

Noņemot sviras, vispirms atskrūvējiet regulēšanas skrūvi, atskrūvējot regulēšanas paplāksni ar ekscentri. Arī sviras otrais gals tiek izjaukts, atskrūvējot skrūvi ar uzgriežņu atslēgu 19 un 17. Šķērsvirziena sviras arī atšķiras, tāpēc to uzstādot ņem vērā un nejauc kreiso ar labo vai otrādi. Nomainot stabilizatoru, uzbrauciet ar automašīnu uz lifta vai pārvada. Darbs tiek veikts saskaņā ar vienkāršām instrukcijām:

• atlaidiet amortizatora apakšējo spilvenu;
• ar 17 collu galvu atskrūvējiet uzgriezni, kas notur stabilizatoru uz statīva, kā arī statīva eņģes stiprinājumu pie stabilizatora stieņa;
• demontējiet stabilizatora statni.

Galvenais kritērijs normālai stabilizatora darbībai ir spēka moments, kas rodas, mēģinot izripināt lodveida savienojuma tapu. Ja vērtība pārsniedz 1,7-3,2 Nm, stabilizatora saite ir jānomaina. Lodes locītavai nevajadzētu būt spēlei.

Obligāti jānovērtē aizsargeņģu pārsegu stāvoklis. Uzstādot veco stabilizatoru, dažreiz ir nepieciešams nomainīt vai pievienot smērvielu. Neaizmirstiet, ka savienojumu galīgo pievilkšanu vislabāk var veikt pēc automašīnas nolaišanas, tas ir, lai balstiekārta būtu noslogota.

Rūpīgi novērtējiet gumijas blīvējumu, pārsegu un bukses stāvokli un, ja nepieciešams, nomainiet tos. Ar kvalitatīvu un savlaicīgu remontu Accent aizmugurējā piekare jums kalpos ilgu laiku. Piemēram, klusie bloki, pat braucot pa sliktiem ceļiem, noiet vairāk nekā 20 tūkstošus kilometru, un statņi var viegli izturēt 70 tūkstošus kilometru.

Pirms Hyundai Accent aizmugurējās piekares remonta ar savām rokām ir svarīgi ņemt vērā, ka papildus iepriekšminētajiem darbiem var būt nepieciešami citi. Šim nolūkam noderēs speciāli instrumenti, rezerves daļas un piederumi. Lai atvieglotu sarūsējušu vītņoto savienojumu atdalīšanu, sagatavojiet suku ar metāla sariem un VD-40 šķidrumu vai bremžu šķidrumu.

Hyundai Accent ir viens no tiem auto, kas mūsu valstī ir kļuvis teju par ikonu. Šie Dienvidkorejas ražotāja automašīnu modeļi iepriecina savus īpašniekus ar labu dinamiku un diezgan bagātīgi aprīkotu interjeru. Taču, tāpat kā jebkuram citam auto modelim, arī Hyundai Accent ir savi trūkumi un darbības traucējumi, kas parādās pēc vairākiem tūkstošiem kilometru. Apskatīsim šo jautājumu.

Hyundai Accent dzinējs spēj darboties pietiekami ilgu laiku bez nepieciešamības veikt remontu. Tomēr, lai to izdarītu, tai nepieciešama periodiska apkope. Daudziem liels mīnuss var šķist tas, ka šī auto dzinēja apkope nav jāveic tik reti, kā gribētos. Tātad:

• Ik pēc 10 tūkstošiem nobrauktu kilometru dzinējam nepieciešama eļļas maiņa. Turklāt tas ir jāmaina kopā ar eļļas filtru.
• 20-25 tūkstoši prasīs no autobraucēja uzstādīt jaunas aizdedzes sveces. Tie var kalpot ilgāk, ja izmanto kvalitatīvu degvielu, kas nav laba ziņa.
• Dzesēšanas sistēmai būs nepieciešams nomainīt antifrīzu uz 40 tūkstošiem km. Turklāt būs jānomaina arī degvielas filtrs.
• Speciālisti iesaka ik pēc 45 tūkstošiem rūpīgi izskalot iesmidzināšanas sistēmu, lai izvairītos no sekojošas automašīnas raustīšanās un nestabilas dzinēja tukšgaitas.
• Pēc 60 tūkstošiem km būs jāuzstāda jauna zobsiksna, un pēc 70 tūkstošiem vienībai sāks prasīt arvien vairāk eļļas.

Ir Hyundai Accent modeļi gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Abas iekārtas ir diezgan augstas kvalitātes un spēj kalpot pietiekami ilgu laiku bez apkopes. Lai pārnesumkārbas "pagarinātu mūžu", ir jāparūpējas par savlaicīgu eļļas maiņu.

Eļļas maiņa, pēc ražotāja domām, jāveic ik pēc 90 tūkstošiem kilometru, taču, kā liecina prakse, automatizācijas gadījumā labāk to darīt ik pēc 45 tūkstošiem, bet mehānikas gadījumā - ik pēc 60 tūkstošiem.

Ik pēc 40 tūkstošiem km autobraucējam būs jāparūpējas par sajūga un bremžu šķidruma nomaiņu. Pats sajūgs apkalpo tikai aptuveni 120 tūkstošus km (atkarībā no braukšanas stila un automašīnas ekspluatācijas apstākļiem). Hyundai Accent remonts no sajūga puses jāveic visaptveroši. Tie. uzreiz būs jāmaina gan disks, gan grozs, gan izspiedējgultnis.

Hyundai Accent piedziņai ir dažas vājās vietas. Atbrīvošanas gultņa vadotne ir pakļauta lielai slodzei, tāpēc tā priekšlaicīgi sabojājas.

Principā Hyundai Accent šasija, ja tā tiek pareizi apstrādāta, var kalpot diezgan ilgu laiku. Pat tās mazākās detaļas var normāli darboties pat pēc 100 tūkstošiem kilometru. Šasijas konstrukcijā visneaizsargātākie elementi ir stabilizatora statņi.Ņemiet vērā arī to, ka daudzos gadījumos pēc 30 tūkstošiem kilometru riteņu gultņi sāk klauvēt. Ja rodas šādas problēmas, ieteicams diagnosticēt un salabot šasiju.

Hyundai Accent bremžu sistēmai var pieminēt vienu trūkumu. Automašīnas aizmugurējās bremzes bieži vien nespēj izturēt bremžu testu.

Hyundai Accent salona izkārtojums nerada nekādas bažas. Vienīgais, ka ik pēc 20-30 tūkstošiem km noskriet gaisa filtrs ir cieši aizsērējis. Centrālā atslēga izrādījās ne bez defektiem. Ik pa laikam tas bieži vien kāda nezināma iemesla dēļ neizdodas. Jāatzīmē arī spidometra pieskāriens, kas arī nav zināms, kāpēc.

Korpuss izgatavots no kvalitatīviem materiāliem. Tas viegli iztur dabas parādības, nepakļaujas korozijai 7-8 gadus. Rūsas parādīšanās uz Hyundai Accent, kas jaunāka par šo vecumu, virsbūves, visticamāk, ir radusies nedabisku iemeslu dēļ.

Hyundai Accent ir aprīkots ar plašu dzinēju klāstu, ieskaitot dīzeļdzinēju. Pēdējā motora (parādījās 2002. gadā) tilpums ir 1,5 litri. un jauda 82 ZS, un tā galvenā iezīme ir tā, ka Hyundai dīzeļdzinējs ir 3 cilindru.

Pieticīgākais otrās paaudzes benzīns Hyundai Accent ir aprīkots ar 1,3 litru dzinēju. ar trim vārstiem uz cilindru, kas tika uzstādīts iepriekšējam modelim (60, 75 vai 84 ZS). Jaudīgākais ir 1,6 litru spēka agregāts. (105 ZS), kas uz Hyundai Accent parādījās tikai pirms diviem gadiem. Bet visizplatītākais ir 1,5 litru dzinējs, kas pieejams gan 12, gan 16 vārstu versijās. Pirmajā gadījumā tā jauda ir 92 ZS, bet otrajā jau 99, 102 vai 106 ZS.

Hyundai Accent bremžu sistēma nav ideāla - lielākajai daļai automašīnu ir aizmugurējās trumuļa bremzes, un ABS ir tikai dārgos aprīkojuma līmeņos.

Hyundai Accent ir parādījis sevi kā diezgan cienīgu automašīnu, kas lieliski tiek galā ar Krievijas ceļiem un neprasa daudz naudas uzturēšanai.

1.0 Lietošanas instrukcijas
1.2 Atslēgas
1.3 Imobilaizers (dzinēja pretaizdzīšanas sistēma)
1.4 Pretaizdzīšanas sistēma
1.5 Durvju slēdzenes
1.6 Aizmugurējo durvju bērnu drošības slēdzene
1.7 Priekšējie sēdekļi
1.8 Elektriskie logi
1.9 Centralizēta durvju slēdzenes vadības sistēma
1.10. Drošības pasākumi
1.11 Drošības jostu kopšana
1.12 Priekšējo drošības jostu stiprinājumi ar regulējamu augstumu
1.13 Trīspunktu.

2.0 Dzinējs
2.1. SOHC dzinēji
2.2. DOHC dzinēji
.

3.0 Eļļošanas sistēma
3.1 Tehniskie dati
3.2 Motoreļļas izvēle
3.3 Eļļas spiediena slēdzis
3.4 Motoreļļas līmeņa pārbaude
3.5 Motoreļļas maiņa
3.6 Eļļas filtra maiņa
3.7 Eļļas sūknis SOHC dzinējam
3.8 Dzinēja eļļas sūknis DOHC
.

4.0 Dzesēšanas sistēma
4.1 Tehniskie dati
4.2 Dzesēšanas sistēmas hermētiskuma pārbaude
4.3 Dzesēšanas šķidruma blīvuma pārbaude
4.4 Ķīļrievu siksna
4.5 Dzesēšanas sistēmas caurules un šļūtenes
4.6 Ūdens sūknis SOHC dzinējam
4.7 Ūdens sūknis DOHC dzinējam
4.8 Radiators
4.9 Radiatora vāciņš
4.10 Dzinēja termostats SOHC
4.11 Dzinēja termostats DOHC
.

5.0 Kontrole, toksicitātes samazināšana
5.1 Tehniskie dati
5.2 Kartera ventilācijas (PCV) sistēma
5.3 Kartera ventilācijas vārsts
5.4. Degvielas tvaiku rekuperācijas sistēma
5.5 Tvertne ar aktivēto ogli
5.6 Solenoīda vārsts aktīvās ogles tvertnes tīrīšanai
5.7 Degvielas tvertnes vāciņš
5.8 Traucējummeklēšana
.

6.0 Degvielas sistēma
6.1 Tehniskie dati (SOHC un DOHC)
6.2 Degvielas sūkņa pārbaude
6.3 Degvielas sūkņa radītā spiediena pārbaude
6.4. MFI iesmidzināšanas sistēmas pārbaudes
6.5. Darbības indikatora lampiņa (MIL)
6.6 Diagnostikas problēmu kodi "OBD-II"
6.7 Diagnostikas problēmu kodi, izņemot "OBD-II"
6.8 Degvielas filtra maiņa
6.9 Pārplūdes ierobežotāja (divvirzienu vārsta) nomaiņa
6.10 Degvielas līmeņa sensora nomaiņa
6.11. Dzinēja vadības sistēma.

7.0 Aizdedzes sistēma
7.2 DOHC dzinēja aizdedzes sistēma
7.3 Aizdedzes spoles pārbaude
7.4 Aizdedzes sveču pārbaude
7.5 Aizdedzes sveču pārbaude
7.6 Aizdedzes sveču pārbaude
7.7 Augstsprieguma vadu pārbaude
7.8 Aizdedzes spoles
7.9. Augstsprieguma kabeļu uzstādīšana
7.10 Traucējummeklēšana
7.11 Aizdedzes slēdzis
.

8.0 Sajūgs
8.1 Tehniskie dati
8.2 Sajūga pedāļa regulēšana
8.3 Sajūga galvenais cilindrs
8.4 Sajūga pedālis
8.5 Sajūga darba cilindrs
8.6 Traucējummeklēšana
.

9.0 ātrumkārba
9.1. Manuālā ātrumkārba
9.2. Automātiskā pārnesumkārba
.

10.0 Asis un piedziņas vārpstas
10.1 Tehniskie dati
10.2 Piedziņas vārpsta
10.3 Piedziņas vārpsta ar lodveida un Birfield tipa CV savienojumiem
10.4 Piedziņas vārpsta ar Birfield un trijveida CV savienojumiem
10.5 Stūres šarnīrs un priekšējā riteņa rumba
10.6 Aizmugurējā ass
10.7. Traucējummeklēšana
.

11.0 Apturēšana
11.1 Tehnika
11.2 Priekšējā apakšējā roka
11.3 Apakšējās sviras bukses nomaiņa
11.4 Apakšējā pleca bukses (G) nomaiņa
11.5 Priekšējais stabilizators
11.6 Aizmugurējās piekares statnis
11.7 Aizmugurējās piekares sviras bukses nomaiņa
11.8 Aizmugurējās piekares aizmugurējās šķērssviras bukses (A un B) nomaiņa
11.9 Aizmugurējais stabilizators
11.10 Priekšējo riteņu savirzes leņķi
11.11. Aizmugurējā pirksta iekšpuses regulēšana
11.12 I.

12.0 Stūre
12.1 Tehniskie dati
12.2 Stūres statņa leņķa regulēšanas mehānisms
12.3 Stūres iekārta bez stūres pastiprinātāja
12.4 Stūres savienojums
12.5 Stūres brīvkustības pārbaude transportlīdzekļiem ar stūres pastiprinātāju
12.6 Priekšējo riteņu pagrieziena leņķa pārbaude
12.7. Stieņa gala lodveida savienojuma griezes momenta pārbaude
12.8. Stūres spēka pārbaude transportlīdzekļiem ar stūres pastiprinātāju
12.9 Pro.

13.0 Bremžu sistēma
13.1 Tehniskie dati
13.2 Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS)
13.3. Bremžu hidrauliskās sistēmas atgaisošana, izmantojot skeneri
13.4 Bremžu pedāļa stāvokļa pārbaude un regulēšana
13.5. Vakuuma bremžu pastiprinātāja pārbaude
13.6 Bremžu hidrauliskās sistēmas atgaisošana
13.7 Stāvbremzes gājiena regulēšana
13.8 Vakuuma bremžu pastiprinātājs
13.9. Bremžu caurules un šļūtenes
13.10 Spiediena regulators
13.11 Bremžu pedālis
.

14.0 Korpuss
14.2 Motora pārsega eņģu regulēšana
14.3 Bagāžnieka vāks
14.4 Bagāžas nodalījuma durvju regulēšana
14.5 Priekšējās durvis
14.6 Aizmugurējās durvis
14.7. Līstes
14.8 Jumta lūka
14.9 Ārējais atpakaļskata spogulis
14.10 Viduskonsole
14.11 Instrumentu panelis
14.12 Griestu apdare
14.13 Aizmugurējais plaukts
14.14 Bagāžnieka polsterējums
14.15 Salona apdare
14.16 Vējstikls
14.17 Aizmugurējais logs
14.18 Priekšējais bamperis
14.19 Aizmugurējais bamperis
14.20 Aizmugurējais sēdeklis.

15.0 Gaisa kondicionēšanas sistēma
15.1 Tehniskie dati
15.2. Aukstumaģenta lietošanas instrukcijas
15.3. Piezīmes, nomainot gaisa kondicionēšanas sistēmas sastāvdaļas
15.4 Gaisa kondicionēšanas sistēmas komponentu pievienošana
15.5 Transportlīdzeklī uzstādītās gaisa kondicionēšanas sistēmas sastāvdaļu pārbaude
15.6. Spiediena mērītāju uzstādīšana
15.7. Apkārtējā gaisa atsūknēšana no gaisa kondicionēšanas sistēmas
15.8 Gaisa kondicionēšanas sistēmas uzlāde
15.9 Līmeņa pārbaude.

16.0 Elektriskās iekārtas
16.1 Tehniskie dati
16.2 Elektriskās ķēdes
16.3 Uzlādes sistēma
16.4. Elektriskās uzlādes ķēdes pārbaude
16.5. Sprieguma krituma pārbaude uz vada, kas savieno akumulatoru ar ģeneratoru
16.6. Ģeneratora radītās strāvas pārbaude
16.7. Radītā sprieguma pārbaude
16.8 Ģenerators
16.9 Akumulators
16.10. Elektrolīta īpatnējā smaguma pārbaude
16.11 Akumulatora uzlāde
16.12. Akumulatora baterijas pārbaude.

17.0 Pielikums
17.2 Elektrisko logu logu problēmu novēršana
17.3. Kontroles un mērīšanas ierīču problēmu novēršana
17.4 Apgaismojuma sistēmas traucējummeklēšana
17.5. Elektroniskās laika un trauksmes kontroles sistēmas (ETACS) traucējummeklēšana
17.6. Stikla tīrītāja slēdža problēmu novēršana
17.7. Ārējā atpakaļskata spoguļa darbības traucējumu novēršana ar elektr.

18.0 Dati regulēšanai un uzraudzībai
.

19.0 Elektroinstalācijas shēmas
19.1. Uzlādes sistēmas elektroinstalācijas shēma
.