Biežākās izmaiņas nodiluma dēļ ir stabilizatora un aizmugurējo stieņu gumijas bukses, lodveida savienojumu putekšņi un stūres stieņa tapas. Pēc tam seko pašu lodveida savienojumu, stūres sakabes un kluso bloku nomaiņa. Priekšējo rumbu un aizmugurējās ass vārpstu gultņi nolietojoties jāmaina, bojāta detaļa liek par sevi manīt ar raksturīgu dūkoņu.
Bremžu kluči ir palīgmateriāls, bet priekšējie diski kalpo ilgu laiku un mainās, kad uz darba virsmas atrod nostrādājumus un vagas. Plaisas priekšējā sijā nav tik retas parādības. Nelielus defektus var novērst ar metināšanu, taču jāņem vērā, ka šāds auto remonts ir īslaicīgs, saplaisājusi sija sabruks tālāk.
Bremžu sistēmā bieži sabojājas riteņu darba cilindri. Tas ir saistīts ar faktu, ka gumijas blīvgredzeni kļūst nelietojami. Autobraucēji labi zina noteikumu: vienreiz ir vieglāk nomainīt darba bremžu cilindru nekā vairākas reizes gumijas blīves. Ne tik bieži, bet joprojām ir problēmas ar galveno bremžu sadalītāju un sajūga darba cilindru tā paša iemesla dēļ.
Transmisijas daļas, kas labi zināmas "klasikas" īpašniekiem, ir sajūga daļas, kuras automašīnā VAZ 2106 ir diezgan grūti nomainīt ar savām rokām. Šis ir sajūga disks un atlaišanas gultnis, kura "dzīves ilgums" ir no 20 līdz 50 tūkstošiem km atkarībā no produkta kvalitātes.
Lai ietaupītu naudu, auto entuziasts var tikai izņemt no mašīnas ātrumkārbu, lai to nogādātu pie meistara remontam un pēc tam regulēšanai un pēc tam noliktu atpakaļ. VAZ 2106 pārnesumkārba ir diezgan uzticama, tikai jaunākajos 5 ātrumu modeļos dažkārt bija problēmas ar 5. pārnesumu. Rezultāts tāds pats kā ar ātrumkārbu – brauciens pie speciālista.
Lielāko daļu iepriekš minēto darbu var veikt patstāvīgi, tādējādi ietaupot naudu. Darbs pie sestā modeļa VAZ virsbūves remonta netika minēts, jo tie jāveic diezgan reti, un tam ir nepieciešama auto meistara kvalifikācija.
Par VAZ-2106 dzimšanas gadu tiek uzskatīts 1976. gads. Sākotnēji plānos 2106 tika ražots kā VAZ-2103 modifikācija, kas pirms testēšanas ražošanā saucās "Auto Nr.2".Bet saistībā ar Komunistiskās partijas 25. gadadienas svinībām bija nepieciešams prezentēt pilnīgi jaunu modeli. Šeit man bija jāizlaiž VAZ-2106 kā neatkarīgs, jauns vietējās autobūves modelis.
VAZ-2106 uz konveijera izturēja rekordilgu laiku - 30 gadus. Tomēr lepoties ar to īpaši neizdevās, jo daudzi uzskatīja, ka šis modelis nav pilnībā veiksmīgs. "Sešinieka" dizains bija līdzīgs FIAT 124. Tam bija viens dzinējs, kas tam tika nodots no VAZ-2101. Bet vēlāk vietējiem izstrādātājiem izdevās iegūt dokumentus no ārzemju kolēģiem par 1,5 litru iekšdedzes dzinēju, kas ir līdzīgs komponentos, bet pielāgots lielākajam darba apjomam.
Krievu inženieriem nebija laika izgudrot jaunu, unikālu dzinēju, tāpēc viņi nolēma darīt kaut ko praktiskāku. Par pamatu viņi ņēma FIAT 124 dzinēju ar 1197 cm³ tilpumu un urbja to zem 1293 cm³. Rezultātā šis darbs nesa augļus VAZ-21011 rezerves dzinēja veidā. Tāda pati tehnoloģija tika izmantota "sešniekam", un dzinējs tika urbts no trim no 76 līdz 79 mm un tilpums 1568 cm³.
Dizaina izstrāde prasīja daudz ilgāku laiku. Ir jauni dekoratīvie elementi: stūre ar monogrammām, jauni aizmugurējie lukturi un plastmasas stikli priekšējai optikai. Arī automašīnas salonā tika veiktas izmaiņas, centrā tika pievienota konsole, uzstādīta paneļa spilgtuma kontrole un sēdekļiem galvas balsti. Starp citu, trijotnei tās tika atņemtas. Tika uzlaboti arī sēdekļi un plīts. Durvju paneļi bija dekorēti ar greznu austrumniecisku dizainu. Visas modeļa izmaiņas un uzlabojumi tika fiksēti ziņojumā, ar ko inženieri iepazīstināja partijas kongresā. Šādā formā automašīna atstāja montāžas līniju līdz 2006. gadam.
30 gadus rūpnīca ražoja "sešus" šajā modifikācijā, kas pielāgota krievu automašīnu entuziastam. Auto ir uzticams, diezgan ekonomisks gāzes nobraukuma ziņā, ārēji jauks un praktisks. Vissvarīgākais VAZ-2106 bija tā rezerves daļu lētums, remonts bija pieejams gandrīz katram autovadītājam. Dodoties garā distancē, automašīnas īpašniekam atlika ņemt līdzi tikai standarta atslēgu komplektu un vairākus izvilcējus, kā arī vārstu mērstieni. Bet izstrādātāji ieteica bagāžniekā paslēpt rezerves sajūga diskus, ģeneratora birstes un sadalītāja vāku.
"Sešus" varētu nosaukt par labu startu iesācējam autovadītājam. Galu galā viņa bija kā dizainere, izjaucot un saliekot, kuru varēja iegūt pietiekami daudz pieredzes auto remonta darbu jomā. Izmantojot VAZ-2106 kā piemēru, varētu iemācīties izprast automātisko elektrību, aizdedzi un startera uzbūvi. Pat tahometra rādījumus pārbaudīt ar dzinēja apgriezieniem, tikai pēc auss, varētu iemācīt vienkāršs "sešinieks".
Būtisks pluss ir tas, ka pēc daudziem gadiem "sešinieka" ķermenis nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Tāpēc arī tagad šīs mašīnas remonts maksā santīmu. Jebkuru detaļu var iegādāties veikalā par saprātīgu cenu, papildus veikaliem visas patērējamās detaļas tiek pārdotas ar rokām jebkurā autoanalīzē. Automašīnas visneaizsargātākie punkti ir sliekšņi, virsbūves apakšdaļa, sānu elementi un riteņu arkas. Veicot kapitālo remontu, tika pieņemts, ka tiks nomainīti spārni un sliekšņi. Katrs VAZ īpašnieks zināja, ka jāapstrādā ar pretkorozijas mastiku, piemēram, Movil automašīnai. Šodien Moviles sortiments ir lielisks, bet "sešinieks" ir nepretenciozs, tam ir piemērota pat bitumena mastika. Arī šādai mastikai bija skaņas izolācijas efekts, kas bija nepieciešams VAZ korpusam.
Cena, izvēloties pretkorozijas smērvielu, nav noteicošais faktors, jo gan dārgās, gan lētās mastikas rezultāts būs vienāds. Galvenais šajā darbā ir nevis kā ieeļļot automašīnas virsbūvi, bet gan kā to izdarīt. Ja slieksnis ir labā stāvoklī, to var izdarīt, tikai sūknējot mastiku tajās vietās, kur tas ir nepieciešams, un tas pats jādara ar apakšu.Jāapstrādā arī priekšējais priekšauts, jo tā kalpošanas laiks svārstās no 8 līdz 9 gadiem. Ja priekšauts ir labā estētiskā stāvoklī, tas labvēlīgi uzsver visas šī modeļa ārējās priekšrocības.
Remontējot virsbūvi, īpašu uzmanību pievērsiet amortizatora uzgaidām priekšpusē un aizmugurē. Šeit ir divas problēmas: pilnībā izlaužas pats kauss un saplīst ieplūde zem kāta. Bet pluss šajā visā ir tas, ka šīs daļas atrodas pieejamās vietās. Iemesls tam var būt vadītāja neuzmanīgā attieksme pret savu transportu, jo šāda automašīna ir rūpīgi jāieklausās un, pie mazākās svešas skaņas, jābrauc uz pārvadu. Gadījumā, ja pie amortizatora augšējā stiprinājuma ir dzirdams pietiekami skaļš būkšķis, visticamāk, problēma ir bukses nodilumā. Šo detaļu nepieciešams nomainīt laicīgi, pretējā gadījumā kātam ieplīsīs caurums un būs jāmetina paplāksne.
Ja lodveida savienojumi nav oriģināli, tie ir rūpīgi jākontrolē, pretējā gadījumā ritenis var atdalīties lielā ātrumā. Lai pārbaudītu tā stāvokli, priekšējais ritenis ir jāpagriež noslogotā stāvoklī, un balsta klauvējiens no apakšas būs labi dzirdams, un pretdarbība pastāstīs par problēmām ar pakāpju gultni. Arī apakšdelmi neizceļas ar spēku un izturību.
Pat FIAT124 testu laikā, kas notika Dmitrovska poligonā, dažām automašīnām desmitajā tūkstoš kilometros sadrupa apakšsvira. Itāļi šo problēmu ņēma lietā, mēģināja to novērst, taču līdz galam to izdarīt neizdevās. Visas šīs nepilnības ar balstiekārtu varēja apiet, taču visi turpmākie testi gan "troikas", gan "penny" Lada tika veikti jau to konveijera ražošanas laikā, un attiecīgi nebija laika pārskatīšanai. Tāpēc katram VAZ īpašniekam rūpīgi jāuzrauga amortizatora un klusā bloka stiprinājums.
VAZ-2106 dzinēju pamatoti var uzskatīt par visveiksmīgāko rūpnīcas izgudrojumu, jo gandrīz visi tā dizaina nelielie defekti ir viegli noņemami. Protams, 1,6 litru dzinējs nebija sāncensis saviem ārzemju vienaudžiem, taču tas bija labākais to gadu pašmāju automobiļu rūpniecībā. Vienīgā atšķirība starp sešiem un trīs dzinējiem bija cilindra diametrs 79 mm un cilindra galva, taču uzticamības īpašības palika nemainīgas. Eksperimenta veidā tika ražotas sestā modeļa automašīnas ar 1300 kubikmetru motoru, taču tas nebija vainagojies panākumiem, jo šāds dzinējs bija pārāk vājš šim ķermenim.
Patērējamo detaļu nomaiņas un to regulēšanas procesu kombinācija faktiski ir VAZ dzinēja remonts. Zilie dūmi pastāstīs par eļļas blīvējumu un vārstu kļūmi. To nomaiņas laikā varat pārbaudīt sadales vārpstas un piedziņas ķēdes stāvokli. Ja sadales vārpstas korpuss ir labā stāvoklī, varat droši salikt galvu.
Nav vērts ietaupīt uz blīvju nomaiņu, jo hermētiķi tos nespēs reanimēt, šis nevajadzīgais darbs prasīs daudz laika un pūļu, un tas viss ir veltīgi, jo blīves izmaksas ir zemas. Tā kā Itālijā ražotās eļļas blīvslēgi ir elastīgāki, atšķirībā no vietējiem, tos nomainot, jāizvēlas tie vai rūpnīcas. Ārzemju eļļas blīves ir daudz dārgākas, taču to nodilumizturība un kalpošanas laiks ir augstāks. Gandrīz visi sešu riteņu karburatori ir uzticami un viegli regulējami. Viens no pirmajiem karburatoriem, pareizi noregulējot, patērēja degvielu no 8 līdz 9 litriem uz 100 kilometriem, lai gan pēc konstrukcijas tas bija daudz vienkāršāks nekā Ozone vai Solex.
Nejaunam auto tas ir pozitīvs aspekts. Standarta karburatora uzstādīšanas laikā pietiek ar to tikai reizēm izskalot, un tad tas neprasīs nopietnus ieguldījumus. Sprauslu nomaiņa var izraisīt liela ātruma vilci. Šī iemesla dēļ palielināsies degvielas patēriņš.Visi rūpnīcas komplektācijas trūkumi ir viegli labojami un neprasa lielus izdevumus.
Novēršot ražošanas problēmas, jums tikai jāplāno pareizais karburatora plaknes izvietojums: apakšējā daļa līdz kolektoram. Ja jums ir pareizi instrumenti, jūs varat atbrīvoties no liešanas defekta karburatora difuzoros. Un jūs varat arī izvēlēties cilindra galvas un ieplūdes kolektora caurumu savienošanu. Pēc šīm manipulācijām degvielas maisījums būs normāls, un problēmas ar cilindra uzpildīšanu un darba maisījuma ātrumu nebūs aktuālas. Darba rezultāts būs atdzīvināts un jaudīgāks Lada motors.
Gandrīz piecdesmit gadus vēlāk VAZ šasija joprojām ir labā darba kārtībā, un pat trumuļa bremzes nebūs jāmaina pret modernām disku bremzēm. Automašīnas darba ātrumam šādas bremzes lieliski pilda visas savas funkcijas, un, laicīgi nomainot klučus, tad nekādu problēmu nebūs. Stūres mehānisma apkope neprasa nekādas īpašas manipulācijas, bet tikai eļļas nomaiņu. Tās stāvokli var novērtēt gan ceļā, gan parsēšanas laikā. Problēma ar šo mehānismu var rasties tikai tad, ja īpašnieks nav pamanījis un palaidis garām smērvielas noplūdes brīdi vietā, kur stūres statnis ir piestiprināts pie visa mehānisma vārpstas.
Pārsteidzoši, ka pat pēc kapitālā remonta žiguļi lieliski kalpo savam saimniekam. Un tās automašīnas, kurās saskaņā ar noteikumiem tika ielieta transmisijas eļļa TAD 17, visā mašīnas darbības laikā nezina nekādas problēmas ar ātrumkārbu. Ja rūpīgi un uzmanīgi apstrādājat VAZ-2106, savlaicīgi novēršat visus radušos defektus, klausāties dzinēja darbību, tad mašīna reaģēs ar uzticamību un nekad neizdosies grūtos laikos.
Apkopojot, mēs varam teikt, ka vietējā automašīna VAZ-2106 tika ražota vienkāršam cilvēkam ar vidējiem ienākumiem. Tā serviss netrāpīs kabatā un neaizņems daudz laika. Visas rezerves daļas vienmēr ir pieejamas veikalos vai auto-analīzē. Jebkurš Žiguļu īpašnieks, kuram nav automehāniķa izglītības, var viegli nomainīt palīgmateriālus, tādējādi gūstot milzīgu pieredzi auto remontā.
VIDEO
Saturs: Siltinām automašīnu Virsbūves apstrāde Durvju siltināšana Dzinēja nodalījuma siltināšana.
Saturs: Pirmsiedarbināšanas sildītājs Veidi, darba īpatnības Aprīkojuma uzstādīšana uz auto.
Saturs: Dažas nianses Antifrīza sildītājs 220 V Apkures iekārta.
Saturs: Longfei sildītāji. Dizaina iezīmes Modeļi un to raksturojums “Little.
Saturs: Sildītāju veidi, "Alliance-2-PC" īpašības "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" u.c.
Saturs: Viskozitāte Eļļas veids Ātrumkārbas eļļa Video - Kāda eļļa ir automašīnā.
Saturs: VAZ-2106 dzinēji un to patēriņš Kas ietekmē patēriņu.
Saturs: Laika funkcijas Darba posmi, instrumenti Sagatavošanās darbs Pielāgošanas secība.
Viena no klasisko modeļu VAZ dzinēju gāzes sadales mehānismu dizaina iezīmēm.
Saturs: Nedaudz teorijas Kad nepieciešams atgaisot bremzes Instrumenti Darbojas.
Saturs: Detonācija - kas tas ir Detonācija un kvēlaizdedze.
Saturs: Automašīnas sagatavošana ziemas periodam Dzinēja iedarbināšana ar karburatoru.
Saturs: Kas jums ir jābūt automašīnā ziemā Dzesēšanas sistēmas sagatavošana.
1974. gadā Volgas automobiļu rūpnīcā tika nolemts atjaunināt modeli VAZ-2103. Sākotnēji visi atjaunošanas darbi bija saistīti ar automašīnas izmaksu samazināšanu, lai samazinātu hromēto dekoratīvo elementu izmantošanu un apgaismojuma iekārtu apstrādi atbilstoši toreizējiem Eiropas standartiem.
Šādas šķietami nelielas modifikācijas, kas sākotnēji bija saistītas tikai ar virsbūvi, bet vēlāk ietekmēja automašīnas interjeru, noveda pie vienas no populārākajām VAZ automašīnām. Sākumā šai automašīnai gribēja piešķirt indeksu 21031, taču rezultātā modelis tika apzīmēts ar VAZ-2106.
Modeļa popularitāti var novērtēt pēc tā iznākšanas perioda - pirmie "seši" no konveijera noripoja 1975. gadā, bet pēdējie - 2005. gadā. Sākumā VAZ-2106 tika uzskatīts par vienu no ērtākajām masu patēriņa automašīnām, un tā ražošanas beigās tas bija lēts darba zirgs ar minimālām nepieciešamajām ērtībām.
Dzinēji, kas izmantoti 30 gadu pastāvēšanas laikā, nepagāja bez izmaiņām dizainā, šis sedans gandrīz pastāvīgi mainījās, lai gan šīs izmaiņas nebija īpaši nozīmīgas.
Jaunajai modifikācijai dzinējs tika modernizēts no VAZ-2103, palielinot tā kopējo cilindra tilpumu līdz 1,6 litriem, kas nodrošināja 75 litrus pie izejas. Ar.
Tāpat kā iepriekšējos modeļos, "Sešiem" bija iespējams uzstādīt citus spēka agregātus. Pēc tam parādījās VAZ-21061 versija ar spēkstaciju no 2103. gada un nedaudz vēlāk versija 21063 ar dzinēju no 2101. gada.
Visi VAZ-2106 uzstādītie dzinēji bija 4 cilindru ar šķidruma dzesēšanas sistēmu. Bāzes modelī spēkstacija attīstīja 75 ZS. ar., VAZ-21061 dzinējs attīstīja 71 litru. ar., un 21063 - 64 "zirgi".
Sākotnēji visi modeļi bija aprīkoti ar karburatora barošanas sistēmu ar Weber karburatoru. Kopš 1980. gada to aizstāja ar ozonu.
1990. gadā parādījās cita versija - 21065. Šai versijai tika uzstādīts 75 zirgspēku bāzes agregāts, un Ozons tika aizstāts ar Solex karburatoru, kas aizgūts no VAZ-2105.
Šīs automašīnas modernizācijas kulminācija bija modifikācijas 21067 izlaišana, kas parādījās 2002. gadā. Šai versijai bija degvielas iesmidzināšanas sistēma ar katalītisko neitralizatoru.
Bet kopumā VAZ-2106 dzinēji un modifikācijas papildus energoapgādes sistēmas modernizācijai daudz nemainījās.
VAZ-2106 un tā modifikācijas bija tikai aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Atkal, sākumā transmisija tika pilnībā aizgūta no VAZ-2103. Ātrumkārba bija mehāniska, 4 ātrumu. Visi modeļi bija aprīkoti ar šādu kārbu līdz modifikācijas 21065 parādīšanās, kurai bija 5 ātrumu pārnesumkārba.
Griezes momentu uz aizmugurējo asi pārvadīja kardānvārpsta, kas iet zem automašīnas apakšas.
VAZ-2106 aizmugurējai asij bija konusveida galvenais pārnesums un diferenciālis. Rotācija uz riteņiem tika pārraidīta, izmantojot pusass.
Lai slāpētu vibrācijas, ko automašīnas riteņi uztver no ceļa virsmas, VAZ-2106 dizains ietvēra priekšējo neatkarīgo balstiekārtu, bet uz aizmugurējās ass tika izmantota atkarīga balstiekārta.
Priekšējā piekare sastāvēja no diviem svirām - augšējās un apakšējās, amortizatora statņa ar spirālveida atsperi, balstiekārtas šķērssijas, pie kuras tas ir piestiprināts, un stabilizatora.
Riteņa rumba tika piestiprināta pie svirām, izmantojot divus lodīšu gultņus.
Aizmugurējā piekare, kā jau norādīts, bija atkarīga. Aizmugurējā ass bija piestiprināta pie automašīnas virsbūves. Šo savienojumu nodrošināja divi apakšējie un divi augšējie raķešu stieņi, kas uzstādīti gareniski, kā arī viens šķērsstienis. Ne bez amortizatoru un spirālveida atsperu izmantošanas šajā piekarē.
VAZ-2106 stūres mehānisms sastāvēja no stūres mehānisma un piedziņas. Šai automašīnai uzstādītā stūres iekārta bija tārpa tipa, kuras ātrumkārba atradās karterī. Šis mehānisms tika piestiprināts korpusa kreisajā pusē.
Spēks no pārnesumkārbas tika pārsūtīts ar bipodu uz sviru sistēmu, ieskaitot sānu un vidējos savienojumus un svārsta sviru. Svārsta svira tika papildus piestiprināta pie labās sānu daļas ar kronšteinu.
Sviru sistēma bija savienota ar priekšējo rumbu stūres šarnīriem.
Bremžu sistēma ir dubultā, ieskaitot darba un stāvbremzes.
Darba sistēmā ietilpa hidrauliskā piedziņa un darba mehānismi. Piedziņa bija divkontūru, nodrošinot piedziņas sadalīšanu divās neatkarīgās daļās - viena ķēde iedarbina priekšējos mehānismus, bet otrā ķēde - aizmugurējos. Tas nodrošināja sistēmas darbību vienas ķēdes pārrāvuma laikā.
Priekšējās bremzes bija disku bremzes, bet aizmugurējās - trumuļa bremzes. Bungas mehānisma klātbūtne ļāva izmantot mehānismu kā stāvbremzi.
Stāvbremze bija mehāniska, ar troses palīdzību vadītājs iedarbojās uz mehānismu, kas nodrošina kluču atlaišanu un tika bloķēti aizmugurējie riteņi.
VAZ-2106 izmantotā elektriskā ķēde bija vienvada. Automašīnas virsbūve pati darbojās kā negatīvs vads. Elektriskās iekārtas bija klasiskas - akumulators un ģenerators bija enerģijas avoti, bet starteris, aizdedzes sistēma, gaismas un skaņas signalizācijas sistēma, salona apkure un ventilācija bija patērētāji.
Dažādos laikos tika veiktas elektroiekārtu regulēšanas: durvju signālugunis tika nomainīts pret atstarotājiem, daži modeļi tika aprīkoti ar apsildāmu aizmugurējo logu, laika gaitā gaismas aprīkojumā sāka iekļaut aizmugurējo miglas lukturi.
Lielāko daļu elektroiekārtu darbināja ar elektrību tikai pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas. Taču bija arī elementi, kas tika pastāvīgi darbināti – skaņas signāls, signalizācija, cigarešu šķiltavas, iekštelpas lampa un signālgaismas atvērtām durvīm.
Visas automašīnas VAZ-2106 saņēma pases datus, kas tika uzlikti automašīnai noteiktās vietās plākšņu un marķējumu veidā.
Tātad galvenā plāksne ar datiem par automašīnu atradās motora nodalījumā gaisa ieplūdes kārbas labajā pusē. Šis galds tika piestiprināts pie korpusa ar kniedēm.
Šai tabulai tika izmantots automašīnas modeļa apzīmējums, dzinēja modelis, automašīnas masas raksturlielumi, identifikācijas numurs un rezerves daļu numurs, dati par ražotāju.
Tajā pašā laikā daži dati joprojām tika šifrēti ar identifikācijas numuru, kas ietvēra:
Automašīnas ražotāja starptautiskais kods;
Automašīnas modelis;
Izdošanas gada kods;
automašīnas virsbūves numurs;
Blakus galvenajai plāksnītei uz kastes atkal tika uzspiests identifikācijas numurs. Dažas rūpnīcas, kas ielaida VAZ-2106, turklāt pie plāksnītes pielīmēja uzlīmi ar tādu pašu numuru.
Arī identifikācijas numurs tika uzlikts augšpusē uz bagāžnieka priekšējās sienas. Arī tas tika apzīmogots.
Spēkstacijai bija savs numurs, kas tika uzspiests kopā ar motora modeli bloka paisumā, blakus gāzes sūknim.
VAZ-2106 informācijas panelis tika aizgūts no modeļa VAZ-2103. Visas ierīces bija atdalītas, katrs sensors bija atsevišķs. Virs stūres statņa atradās divi lieli apaļie mērinstrumenti - spidometrs un tahometrs, zem kura no ikdienas nobraukuma rādītājiem tika uzstādīta atiestatīšanas poga.
Pa kreisi no šiem sensoriem rindā bija izvietoti trīs mazi palīgsensori - Eļļas spiediens, temperatūra un degvielas tvertne. Zem šiem sensoriem tika novietoti trīs funkciju taustiņi – logu tīrītāju ieslēgšana, priekšējais lukturis un apsildāms aizmugurējais stikls.
Aizdedzes slēdzis atradās zem paneļa, pa kreisi no stūres statņa.
Šīs ir automašīnas VAZ-2106 galvenās īpašības un dizaina iezīmes. Un, lai gan tagad tas vairs netiek ražots, joprojām ir daudz šīs automašīnas fanu, kas nozīmē, ka šis modelis “ceļos” pa ceļiem ilgu laiku.
Automašīnas numurs 2. Tā pirms rūpnīcas pārbaudēm sauca VAZ 2103, un šim sešniekam vajadzēja būt tikai tā modifikācijai VAZ 21031. Taču VAZ ģenerāldirektora vietnieks solīja nākamajam XXV izlaist jaunu modeli. Komunistiskās partijas sabats, tāpēc bija steidzami jāmaina dokumentācija. Tātad 1976. gadā Toljati parādījās jauns modelis un faktiski modernizēts FIAT 124, VAZ 2106.
Fotoattēlā VAZ 2106 faktiski ir modernizēts FIAT 124
30 gadi uz konveijera jums nav joks. Tiesa, VAZ nopelni šajā ziņā ir maz. Daudziem šī ir sāpīga tēma, tāpēc mēs to neaiztiksim, bet paskatīsimies, ar ko jaunais modelis nonāca pie tautas 1976. gadā.70. gados VAZ bija tikai viens dzinējs, kuru viņš mantojumā saņēma kopā ar VAZ 2101, taču inženieriem izdevās iegūt dokumentāciju no itāļiem otrajam, pusotra litra iekšdedzes dzinējam, identiskam pēc konstrukcijas, bet pielāgotam a. lielāks darba apjoms.
Tā kā nebija laika izstrādāt jaunus dzinējus jaunām modifikācijām, tie rīkojās tieši un mums pa savam. Fiat 124 dzinējs ar tilpumu 1197 cm³ bija urbts zem 1293 kubikmetriem, kā rezultātā mēs uzkrājām papildu motoru 21011. gadam. Tas pats tika darīts ar sešiem. 1451 cm³ dzinējs no trim bija urbts no 76 līdz 79 mm līdz 1568 kubikmetru tilpumam. Šeit ir seši jums.
Ar dizainu viņi rīkojās uzmanīgāk. Izstrādāšanai vajadzēja trīs gadus. Rezultātā viņi izstrādāja stūri ar monogrammām, plastmasas stiklus priekšējai optikai un jaunus aizmugurējos lukturus.
Video apskats par sešiem VAZ 2106
VIDEO Salonā viņi pievienoja centrālo konsoli, instrumentu paneli, piegrieza vērpjot, lai mainītu kārtīguma spilgtumu un uzstādīja galvas balstus pamata (lai gan citu nebija) konfigurācijā, ko trīs nesaņēma. Tika uzlabota plīts, modernizēti sēdekļi. Durvju paneļi tika dekorēti ar basurman rakstu, un tika pabeigta jaunā modeļa sagatavošana, par ko veiksmīgi tika ziņots partijas kongresā. Automašīna atradās uz konveijera dažādās rūpnīcās līdz 2006. gadam.
Tādu sešinieku dabūjām, un tā tas nostāvēja visus 30 gadus uz konveijera, un tāds ir tagad - uzticams, vidēji rijīgs, glīts itāliski un labojams krieviski. Patiešām, lai salabotu sešinieku, pietiek ar vairākiem standarta atslēgu komplektiem, pāris novilcējiem (lodveida savienojumiem un stūres stieņa galiem), pusautomātisko metināšanu un zondi bloka galvas vārstu regulēšanai. Jau tikai ar šo komplektu uz tā var doties pat pasaules izbraucienā, pat uz tuksnešainu salu, bagāžniekā paslēpjot rezerves sajūga disku, sadalītāja vāku un ģeneratora birstes.
VAZ 2106 ir itāļu pievilcība un krievu apkope
Pilnīgi visu var izdarīt ar savām rokām un ar labumu. Jauniem vīriešiem, kuri ir bāli, ar aci, kas nav vienaldzīga pret tehnoloģijām, šī automašīna būs labākā skola iesācējam automehāniķim. Ja kādreiz esat izjaucis un salicis DAAZ 2106 karburatoru, jūs vairs nebaidāties no inžektoriem. Sešinieks iemācīs izprast auto elektrotehniku, empīriski paskaidros, kas ir agrīna aizdedze, slēgts starteris, liks pēc auss salīdzināt tahometra uzrādīto ātrumu ar dzinēja apgriezienu skaitu – ticiet man, tā ir nenovērtējama pieredze. Ja sadraudzēsies ar šo veceni, viņa atbildēs, jo šī ir viena no pēdējām sadzīves automašīnām, kurai ir dvēsele, un tā nav paslēpta elektroniskā vadības blokā.
Sešinieka korpuss ir vienkāršs, uzticams, jebkuru dzelzs gabalu var nopirkt par santīmu. Ja ne veikalā, tad ar rokām. No vienas puses, labi, ka tik ilgu laiku nav mainījies ne apspalvojums, ne pārējais virsbūve. Tāpēc 2106 virsbūves remonts pirms 20 gadiem ne ar ko neatšķiras no auto, kas ražots pirms pāris gadiem Iževskas rūpnīcā. Metāls ir tikai sliktāks.
VIDEO Sāpīgas virsbūves vietas - riteņu arkas, sliekšņi un virsbūves apakšas dobumi, špakteles un motortelpas notekas. Ja tika veikts kapitālais remonts, tad vajadzēja nomainīt spārnus un sliekšņus, kurus parocīgie saimnieki nekļūdīgi pārlēja ar pretkorozijas mastiku. Toreiz Movil Auto tika uzskatīts par pirmo numuru, šodien šādu Movilu ir ducis. Taču sešinieku neapvainos arī bitumena mastika, kurai, starp citu, ir arī skaņas izolācijas īpašības. Vecā žiguļa korpusa apklusināšana noteikti nenāks par ļaunu.
Tikai šeit jums ir skaidri jādefinē cenu segments, nevis jāsteidzas ar dārgām mastikām un pretkorozijas līdzekļiem. No tiem diez ko vairāk jēgas kā no vienkāršajiem un lētajiem, bet cena tik un tā ir divreiz augstāka. Galvenais ir nevis kā rīkoties ar ķermeni, bet gan kā. Ja sliekšņi ir normālā stāvoklī, tad dobumā jūs varat vienkārši sūknēt mastiku ar šļirci, pēc tam iespraužot kontaktdakšas. Tas pats jādara ar apakšējām kastēm.Priekšējais lukturis kalpo 8-9 gadus, bet labāk to nospēlēt un apstrādāt. Glīts, nesaburzīts priekšauts uzsver sešu vienkāršību, it īpaši, ja tas ir savienots ar spožu buferi, kvadrātveida ilkņiem un plastmasas sānu sienām.
Remontējot VAZ 2106 virsbūvi, vienmēr pārbaudiet automašīnas balstiekārtas stāvokli
Pat veicot virsbūves remontdarbus, noteikti pievērsiet uzmanību amortizatoru spiedes uzlikām. Gan priekšā, gan aizmugurē. Par laimi, tās ir redzamās vietās un tām ir divas problēmas - amortizatora stienim lūzt caurums un reizēm izvelk pašu krūzīti. Un tas viss notiek pēkšņi, vadītāja uzraudzībā. Sešinieks ir jāieklausās, un, ja sitiens augšējā amortizatora stiprinājuma zonā ir pārāk izteikts, iespējams, ka bukse vienkārši ir nolietojusies. Ja to laikus nenomainīs, stienis izlauzīs caurumu un tad būs jāmetina paplāksne.
Lodveida savienojumi ir vēl viens, precīzāk, divi nepatīkami brīži. Ja bumba nav oriģināla, tai ir vajadzīga acs un acs. Pretējā gadījumā jūs varat pazaudēt riteni ātrumā, un tas neko labu nespīd. Ir viegli pārbaudīt balstu stāvokli. Pietiek noslogotā stāvoklī pagriezt priekšējo riteni šķērsplaknē, un uzreiz būs dzirdams apakšējā balsta klauvējiens, un pretdarbība var runāt vai nu par mirstošu balstu, vai par problēmām ar riteņa gultni. Arī apakšējās rokas nav īpaši izturīgas.
VIDEO Pat tad, kad Fiat 124 tika izmēģināts Dmitrovas poligonā, pie desmitā tūkstoša dažos eksperimentālajos automobiļos, apakšējā roka vienkārši sabruka. Itāļi ņēma vērā, pārveidoja un laboja, bet ne pilnībā. Varbūt varēja izvairīties no problēmām ar balstiekārtu, īpaši ar priekšpusi, taču sagadījās, ka gan Kopeyka, gan Troikas starpresoru izmēģinājumi jau notika uz konveijera masveida ražošanas fona, par modifikācijām nevarēja būt ne runas. Tāpēc uzmanība jāpievērš apakšējām svirām zonā, kur ir piestiprināts amortizators un klusie bloki.
Seši motori ir rūpnīcas panākumi. Jā, viņam bija trūkumi konstruktīvajā daļā, bet tie visi ir labojami, ja vēlas. Pat ja dzinējs ar 1,6 litru tilpumu nevarētu konkurēt ar jaudu ar Eiropas vienaudžiem, bet tas ir labākais, kas bija šajā valstī. Strukturāli tas atšķīrās no trim tikai ar cilindra diametru 79 mm un cilindra galvu. Bet viņš bija tikpat uzticams un nepretenciozs. Bija VAZ 21063 versija, uz kuras tika uzstādīts 1300 kubikcentimetru dzinējs no vienpadsmitā modeļa, tas, atklāti sakot, bija vājš šim korpusam, kas nebija daudz smagāks par pensu.
VIDEO Pašreizējais 2106. motora remonts sastāv galvenokārt no regulēšanas un plānveida patērējamo daļu vai sūkņa bukses nomaiņas. Šos procesus ir viegli apvienot. Pacēlās pelēki dūmi - labākajā gadījumā gāja bojā vārstu blīves. Un tos nomainot ir ērti apskatīt sadales vārpstas, piedziņas ķēdes, blīvju un zobratu stāvokli, pārliecināties, vai sadales vārpstas korpuss ir normāls, tad var salikt galvu un būt pārliecināts, ka tā neizdosies.
Kas attiecas uz gumijas tehniskajiem palīgmateriāliem un blīvēm, tad par tiem nav žēl. Izspiestu blīvi neglābs neviens hermētiķis, un uz tiem ietaupīt nav tik dārgi. Labāk ir uzstādīt eļļas blīves VAZ dzinējiem vai nu rūpnīcā, vai itāļu valodā. Pēdējie ir vēlamāki, jo bija gadījumi, kad pēc dzinēja kapitālā remonta itāļu eļļas blīvslēgi bija elastīgāki nekā jauni vietējie. Tie ir divreiz dārgāki, bet dzīvība viņiem garantēta. Visi karburatori, kas tika uzstādīti uz sešiem, ir diezgan uzticami un pielāgojami. Pats pirmais nebija tik sarežģīts pēc konstrukcijas kā Solex vai Ozone, taču ar pareizu regulēšanu tas noturēja degvielas patēriņu 8-9 litru robežās uz simtu.
VIDEO Vecai automašīnai tas nav pārāk slikti. Standarta karburatora regulēšana ir vienkārša, tas ir periodiski jāizskalo, un tad nebūs jāregulē. Strūklu nomaiņa nedos atbilstošas izmaiņas - pie liela ātruma var parādīties vilce.Bet apakša pazudīs, un degvielas patēriņš var nemainīties uz labo pusi. Šim dzinējam ir vismazākās sūdzības par karburatoru. Vairāk jautājumu rada rūpnīcas montāžas kvalitāte, lai gan tas ir labojams.
Lai novērstu rūpnīcas "mezglus", pietiek ar karburatora nosēšanās plakņu plānošanu - apakšējo daļu līdz kolektoram. Un, ja ir iespēja un jaunā graviera komplekts, var noņemt liešanas defektus gan karburatora difuzoros, gan pielāgot cilindra galvas un ieplūdes kolektora caurumu savienošanu. Tad degvielas maisījumā neradīsies parazītiski virpuļi, kas ietekmē darba maisījuma un cilindra uzpildes ātrumu. Veicot šīs vienkāršās darbības ar karburatoru un ieplūdes kolektoru, sešnieka motors atdzīvosies un parādīs, uz ko tas ir spējīgs.
Vecās trumuļa bremzes VAZ 2106 nav jāmaina pret disku bremzēm
Šasija, neskatoties uz to, ka tā ir konstruktīvi vairāk nekā pusgadsimtu veca, ar savu arhaismu nekaitina. Ja paskatās, pat pirmsūdens trumuļu bremzēm nav nepieciešama nomaiņa pret disku bremzēm. Viņi diezgan labi tiek galā ar automašīnu ar tai pieejamajiem ātrumiem un nerada nekādas pretenzijas ar savlaicīgu bremžu kluču nomaiņu. Stūres mehānisma stāvoklis tiek novērtēts gan lidojumā, gan remontdarbu laikā, bet tā apkope sastāv tikai no eļļas maiņas. Ārkārtīgi reti notiek stūres mehānisma ķīļi, un tas notiek, kad vadītājs palaida garām smērvielas noplūdes brīdi, un tā var noplūst vietā, kur stūres statnis ir piestiprināts pie mehānisma vārpstas.
VIDEO Veco žiguļu kontrolpunkts ir pārsteidzošs ar savu uzticamību un izturību. Ir sešinieku kopijas, kuru īpašnieki nezina, kas ir ātrumkārbas remonts. Kā likums, tās ir mašīnas, kuras Castrol vai Shell eļļas iepriekš nav redzējušas, un kastē tika ielieta tikai transmisija TAD 17, bet saskaņā ar noteikumiem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VAZ 2106 ar labu attieksmi pret sevi parādīs, uz ko spēj klasisks aizmugures piedziņas izkārtojums, un, ja pret auto izturēsies ar dvēseli, tad šis ozols trokšņos vairāk nekā desmit gadu.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
