Sīkāk: dari pats automašīnu remonts Niva 21213 no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
VAZ-2121 "Ņiva" ir četrvietīga apvidus vieglā automašīna. Ražo Volžskas automobiļu rūpnīca.
Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražots kopš 1977. gada. Šis ir transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un pārvadāt dažādas preces. Bagāžas nodalījuma durvju grīdas līmeņa savienotājs nodrošina ērtu iekraušanu un izkraušanu.
"Ņiva" ir apvidus transportlīdzeklis ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvienoja izcilas bezceļa īpašības ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Tas ir veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro "parketa" apvidus auto pārstāvjiem.
Virsbūve - pilnībā metāla, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltnes slīpums, noliecams uz priekšu. Aizmugurējais sēdeklis nolokās, lai palielinātu bagāžas nodalījumu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar elektriski apsildāmu aizmugurējo logu, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.
Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu komplektu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" ir šādai mašīnai unikālas apvidus spējas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Automašīna bija aprīkota ar 4 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu, vai 5 pakāpju ātrumkārbu. Sadales kārba ir divpakāpju ar centrālo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Kardāna piedziņa sastāv no starpkardānvārpstas un kardānvārpstām priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai.
Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena šūpošanās svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.
Kopš ražošanas sākuma tika ražotas modifikācijas ar rindas četrcilindru karburācijas benzīna dzinēju ar tilpumu 1,6 litri. Modifikācija 21211, kas parādījās vēlāk ar 1,3 litru dzinēju, nebija veiksmīga.
1993. gada modernizācijas rezultātā tapa jauns modelis "Taiga", kuram tika piešķirts indekss "VAZ-21213". Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šo gadu laikā rūpnīca gandrīz nekādas izmaiņas 2121 dizainā neveica. Un 21213 modelī veiktās izmaiņas ir vairāk kosmētiskas nekā tehniskas.
Ārēji jaunais auto izceļas ar modificētu virsbūves aizmuguri. 21213 ir "garās" trešās durvis uz buferi un jauni aizmugurējie lukturi. Bagāžas nodalījumā ir kļuvis daudz vieglāk iekraut jebko. Slēdzene pazuda no aizmugurējām durvīm, kuras pastāvīgi bija aizsērējušas ar netīrumiem. To var atvērt tikai no salona. Tiesa, to roktura atrašanās vietu, kas atver bagāžnieku zem aizmugurējā kreisā pasažiera elkoņa, ir grūti nosaukt par veiksmīgu: jārīkojas “pieskaroties”. Tagad bamperi ir nokrāsoti gaiši pelēkā krāsā, kas ir praktiskāk nekā vecais nekrāsotais alumīnijs.
Salonā ir jauns panelis, jauni sēdekļi, jaunas apdares.Instrumentu panelis ir tāds pats kā VAZ-21083 modelim. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc "astoņu" tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekšējie. Taču mehānisms, kas saloka atzveltni aizmugures pasažiera pārejai un pārvieto sēdekli uz priekšu, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ mugura nevēlas nostāties vietā. Aizmugurējie plastmasas paneļi čīkst un čīkst no viegla spiediena. Bet tagad sānu sienā pie kreisā aizmugurējā pasažiera ir kabata.
Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm.Tiek izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators. Neredzams, bet ļoti būtisks uzlabojums ir sadegšanas kameras jaunā forma. Dzinēja modifikācija kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.
Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti šķērsstieņi. To izmērs mainījās un parādījās smērvielas. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās mērķis ir samazināt vibrāciju un pārraides troksni.
Bremžu sistēma izmanto vakuuma pastiprinātāju un galveno cilindru no "astoņiem". Pēda uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad guļ "ačgārni" un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar greizu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi ir nevis metināti, bet velmēti, tāpat kā “astotās” saimes mašīnām.
Ārējam tirgum tika ražota VAZ-21214 modifikācija ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. "Standarta" versijā - VAZ-21214-00. Šis auto ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu.
A/s AVTOVAZ modeļu klāstā bija arī īslaicīgi ražotā pārejas modifikācija 21219 - vecās virsbūves 2121 un dzinēja ar transmisiju 21213 kombinācija. Pēc pieprasījuma automašīnas var aprīkot ar 1,9 litru Peugeot dīzeļdzinēju (VAZ-21215) .
Neskatoties uz to, ka VAZ-21213 tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem Volgas automobiļu rūpnīcas jauninājumiem, tāpat kā visi mehānismi, tas ir pakļauts bojājumiem. Turklāt, jo lielāks ir automašīnas nobraukums, jo aktīvāk tā sāk sabojāties - tas ir raksturīgs ne tikai Niva, bet arī visiem citiem vietējās automobiļu nozares pārstāvjiem. Tāpēc ļoti ātri rodas dilemma - pastāvīgi sazināties ar servisa centriem vai iemācīties remontēt VAZ 21213 ar savām rokām. Ar pietiekamām prasmēm un "taisnām" rokām pēdējo nemaz nav tik grūti izdarīt, kā šķiet – galvenais, lai pa rokai būtu visi nepieciešamie instrumenti un aksesuāri.
Biežākie bojājumi un darbības traucējumi
Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi, pēc kuriem nepieciešams VAZ 21213 Niva remonts, ir:
Aizsērējis karburators;
Motora pārkaršana;
Sadales ķēdes spriegotāju un amortizatoru atteice;
Skalošanas vārpstas elastīgā sajūga nodilums;
Kontrolpunkta neveiksme;
Paaugstināta vibrācija;
CV locītavu putekšņu nodilums;
Elektrisko vadu kontaktu oksidēšana;
Plīts krāna noplūde;
Virsbūves korozija.
Dažus defektus var novērst pats. Piemēram, varat arī notīrīt spailes no oksidēšanās vai uzstādīt jaunu bagāžnieku uz CV savienojuma savā garāžā. Ar noteiktām prasmēm jūs varat arī iztīrīt radiatoru. Bet nopietnākas problēmas labāk novērst ar speciālistiem - šeit ir nepieciešamas noteiktas zināšanas, instrumenti un aprīkojums.
Motora problēmas - kas jums jāzina
Galvenā VAZ-21213 dzinēja slimība ir karburators. Lietojot zemas kvalitātes degvielu - un šāda problēma mūsu degvielas uzpildes stacijās notiek regulāri - karburators pastāvīgi ir aizsērējis.Ja degvielas padeves caurules un filtri ir aizsērējuši, vienkārši notīriet tos un, ja nepieciešams, uzstādiet jaunus filtrus. Bet, ja jūs ilgu laiku nepievēršat uzmanību šai problēmai, tad ļoti drīz degvielas sūknis sabojāsies, un tad jums tas būs jāmaina.
Vēl viena problēma, kuru gandrīz neiespējami novērst, ir dzinēja pārkaršana. Iemesls tam ir neveiksmīgā dzesēšanas sistēmas vai, pareizāk sakot, pūšanas sistēmas konstrukcija. Tas ir īpaši pamanāms motoriem, kuriem ir veikts kapitālais remonts, jo cilindra urbuma dēļ deflektors kļūst plānāks un palielinās siltuma pārnese. Ar to var cīnīties, tikai modernizējot gaisa plūsmas sistēmu un uzstādot vai nu papildu ventilatoru, vai nomainot to ar efektīvāku. Bet šai problēmai nav iespējams nepievērst uzmanību - pat iesācēju autobraucēji zina, ar ko ir saistīta ilgstoša motora pārkaršana.
Vēl viena problēma, kurai nepieciešams VAZ 21213 remonts, ir vibrācija. Tās iemesls ir viena no transmisijas elementiem atteice. Tam var būt vairāki iemesli:
Pārnesuma kārbas centrēšanas pārkāpums;
Dzenskrūves vārpstas krusta ieskābšana;
Nokosana SHRUS promval;
Skalošanas vārpstas elastīgā sajūga nodilums;
Piekares elementu atteice.
Kamēr visas transmisijas un šasijas mezgli ir noregulēti, vibrācijas nav redzamas. Bet ir vērts izgāzties vismaz vienā no daļām – tas ir uzreiz jūtams.
Cita starpā VAZ-21213 ir raksturīga slimība - piektā pārnesuma atteice. Fakts ir tāds, ka šī kaste ir vecās četrpakāpju pārnesumkārbas modernizēta versija. Šeit ir liels trūkums - nepārdomātā eļļošanas sistēmas konstrukcija noved pie piekto pārnesumu eļļas bada un tie nolietojas daudz ātrāk nekā citi - burtiski pēc 30-40 tūkstošiem kilometru.
Ir joks, ka Ņivas virsbūve sāk rūsēt jau pirms tā iegādes. Tas, protams, ir pārspīlējums, bet ar metāla pretkorozijas apstrādi tā ir vienkārši katastrofa - tas tiešām ļoti ātri sāk rūsēt, īpaši tajās vietās, kur ir aktīvs kontakts ar ūdeni: sliekšņi, aizmugurējās durvis, buferis. stiprinājuma punkti, spārni un tā tālāk.
Lai maksimāli aizkavētu caurumu parādīšanos korpusā, katru gadu ir jāveic pretkorozijas apstrāde. Ņemot vērā, kā ziemā cīnāmies ar ceļu apledojumu, tad dibens var izdegt burtiski gada laikā, ja tas netiek apstrādāts.
Tāpat rūpīgi pievērsiet uzmanību drenāžas un ventilācijas atverēm – ja tās aizsērē, tad iekšpusē sāk uzkrāties mitrums un kondensāts.
Ja jūs varat salabot VAZ 21213 ar savām rokām, tad pastipriniet grīdu ar papildu metāla plāksni vietā, kur ir piestiprināts sadalītājs - paaugstinātas vibrācijas dēļ šī vieta tiek pakļauta palielinātām slodzēm un var vienkārši nokrist.
Video par virsbūves un dzinēja remontu VAZ 21213
Visi bezceļu entuziasti iegādājas pilnpiedziņas apvidus transportlīdzekļus, lai pārvarētu dažādus šķēršļus. Četru riteņu piedziņa ir sistēma ātruma un jaudas sadalei pa divām transportlīdzekļa asīm. Automašīnām, kas aprīkotas ar visu riteņu piedziņu, ir pastāvīga visu riteņu piedziņa vai spraudnis. Lai nodrošinātu leņķiskā ātruma pārnesi uz visiem riteņiem, šāda veida automašīnām ir uzstādīts sadales kārba. Par viņu būs vēl viens raksts.
Gandrīz katrs iesācējs automehāniķis var salabot razdatku
Pārnesumkārba ir mehānisms, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz piedziņas mehānismiem, tas ir, diferenciāļiem. Visbiežāk sadales kārba tiek izmantota apvidus automašīnās, kā arī dažās sporta automašīnās, kas palielina to stabilitāti uz ceļa.
SUV automašīnās sadales kārba veic šādas funkcijas:
Sadala momentu starp asīm, kas nodrošina vislabāko automobiļa spēju šķērsot ceļu, un tādā veidā tiek pilnībā realizēts dzinēja potenciāls. Tādas parādības kā strāvas cirkulācijas iespēja tiek automātiski izslēgta.
Palielina piedziņas riteņu griezes momentu, izmantojot zemāku pārnesumu, tādējādi palīdzot vadītājiem pārvarēt nopietnus bezceļa šķēršļus.
Nodrošina stabilu automašīnas stāvokli un kustību mazā ātrumā, kad ir iesaistīts viss griezes moments.
Pārsūtīšanas gadījumus var iedalīt vairākos veidos:
Ņivai ir lielisks bezceļa potenciāls, un tāpēc tā kļūst par neaizstājamu palīgu, dodoties tuksnesī. Bet, tāpat kā ar jebkuru automašīnu ar pašmāju SUV, var rasties arī problēmas.
Tāpat kā jebkurš mehānisms, arī dozators neizdodas, un to var viegli noteikt pēc šādiem simptomiem:
Kavējas, ieslēdzot priekšējo asi, to pēkšņi izslēdzot. Šāda situācija var notikt tikai agrīnu modifikāciju gadījumā ar demultiplikatoru. Visām Ņiva automašīnām ir pastāvīgā pilnpiedziņa, taču daudzi amatnieki uzlabo savas automašīnas, pēc tam viņiem ir iespēja izslēgt priekšējo asi.
Pastāvīga pārkaršana zem slodzes. Iespējamais iemesls būs zems eļļas līmenis, ja iemesls ir tajā, tad eļļa jāpievieno, ja nē, tad to izraisa palielināta detaļu berze.
Palielināts eļļas patēriņš ātrumkārbai. Iemesls ir jebkura noplūde, ko izraisa eļļas blīvju nodilums, vaļīgas kartera skrūves vai vienkārši nav pilnībā pievilkts iztukšošanas aizbāznis.
Pārnesumkārbas un pārnesumkārbas stiprinājumu vaļīgums. Izraisa spēcīgas vibrācijas pasažieru salonā. Var būt saistīts ar stiprinājuma mehānismiem vai sadales kastes centrēšanu.
Vibrācijas var izraisīt arī bojāti transmisijas stiprinājumi, šī problēma tiek atrisināta, vienkārši nomainot salūzušās detaļas.
Atloku skrūvju vaļīgums, kā arī nodilums. Tas tiek atrisināts, nomainot vai pievelkot skrūves, sliktākajā gadījumā - iegādājoties starpvārpstu. Šis bojājums izraisa troksni un vibrāciju sākumā tikai startējot no kādas automašīnas vietas, vēlāk pārvēršas pastāvīgā dūkoņā ar ātrumu virs 80 kilometriem stundā.
Sagrābti dzenskrūves vārpstas savienojumi. Lūzums rodas elementu izžūšanas dēļ, lai to novērstu, ar šļirces palīdzību būs jāatjauno smērviela. Ja atkārtota injekcija nepalīdzēja, jums būs jāmaina visa daļa.
Tāpat CV locītava var iestrēgt, vai nu eļļošanas trūkuma dēļ, vai deformācijas dēļ. Smagas nodiluma gadījumā būs jāpērk visa starpvārpsta, ja tā bija tikai smērviela - var vienkārši nomainīt.
Kardāna pretdarbība tiek atrisināta, nomainot.
Diferenciāļa nodilums var izraisīt troksni un sprakšķēšanu pagriezienos, tikai diferenciāļa nomaiņa novērsīs šo cēloni.
Satelīti un to traucētā kustība bieži kļūst par iespējamu trokšņa cēloni pagriezienos. Tas ir saistīts ar urbumiem, kurus var noņemt ar vīli.
Bieži vien sabojājas nevis pati sadales kārba, bet gan svira, stienis un dakša, kas traucē pilnībā kontrolēt iekārtu. Arī šīs detaļas var vienkārši pielipt, tāpēc tās ir jānotīra no netīrumiem vai nopietna nodiluma gadījumā jānomaina.
Par jauno Sobol 4x4 paaudzi varat uzzināt šajā rakstā.
Skatiet arī detalizētu informāciju par to, cik maksā riteņu pulverkrāsošana.
Demultiplikatora noņemšanā un remontā nav nekā sarežģīta, šo procedūru var veikt jebkura persona, kurai ir piemērots instruments. Šīs automašīnas galvenā grūtība ir tāda, ka sadales kārba nav piestiprināta tieši pie paša kontrolpunkta, tāpat kā mūsdienu SUV, Ņivā tie ir savienoti ar starpvārpstu palīdzību.
Pati agregāta demontāža ir pavisam vienkārša, šim nolūkam automašīna tiek iedzīta apskates bedrē. Visas sviras pasažieru nodalījumā ir iestatītas neitrālā pozīcijā. Pēc tam no tuneļa tiek noņemts plastmasas pārsegs un noņemti visi vāki un rokturi. Pēc tam lūka tiek atskrūvēta, kas paver piekļuvi izplatītājam. Tiek noņemts arī spidometra sensors, pēc kura tiek atvienotas piedziņas vārpstas. Beigās atliek atskrūvēt vairākus pašas kastes stiprinājumus un pēc tam tos noņemt.Pēc mehānisma noņemšanas varat turpināt tā izjaukšanu, lai turpmāk nomainītu nolietotās detaļas. Parasti uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, taču ir vērts pievērst uzmanību sadales kārbas centrēšanai ar pārnesumkārbu, tas ir, ir jāpārliecina pārnesumkārbas piedziņas vārpstas atloka savienojums ar sadales kārbu starpvārpsta, pēc kuras jūs varat pievilkt paša diapazona stiprinājuma skrūves.
