Opel Vectra automašīnu remonts pats

Pirmās paaudzes Opel Vectra tika laists klajā 1988. gada rudenī (1989. gada modelis). Opel Vectra nomainīja novecojušo Ascona uz konveijera, atverot jaunu filiāli Adam Opel klāstā. Opel Vectra A bija pieejams četrdurvju sedanā un piecdurvju hečbekā ar šķērsvirziena dzinēju. Piedziņa ir pastāvīga priekšpuse vai pastāvīga pilna, ar viskozu savienojumu sadales korpusā. 1,4 cilindru četrcilindru benzīna dzinēji; 1,6; 1,8; 2l un dīzelis 1,7l. Pilnpiedziņas versijas "4x4" un "2000 4x4" tika aprīkotas ar attiecīgi 1,8 un 2 litru benzīna dzinējiem. Gadu vēlāk parādījās hečbeks “Vectra GT” - Grand Turismo. Modeļos ar šo zīmolu Opel ievieto jaudīgus dzinējus, pārnesumkārbu ar sporta pārnesumu skaitļiem, sporta balstiekārtu un sportisku interjeru. Tā paša gada rudenī tika izlaists sava veida toreizējais top modelis "Opel Vectra 2000 16V", kas aprīkots ar jaudīgu 150 zirgspēku sešpadsmit vārstu.

Automašīnas komplektācija norādīta aptuveni, jo atkarībā no topošā īpašnieka vēlmēm jaunas automašīnas pēc pasūtījuma varēja aprīkot ar vienu vai otru aprīkojumu un tajā pašā laikā piešķirt kādu no standarta indeksiem.

1993. gadā “Vectra” sastāvs tika atjaunots – t.s. sejas liftings. Un kopš 1992. gada septembra no konveijera nogāja automašīnas ar virsbūves krāsas bamperiem, spoguļiem, modificētu radiatora režģi un dažādiem citiem sīkumiem, kas atšķir atjaunināto Vectra no iepriekšējām. Bija divi vēl iespaidīgāki spēka agregāti: V-veida 2,5 litru “Ecotech” “sešinieks”, kas atbilda stingrajiem Euro II vides standartiem, un divu litru turbodzinējs. Pilnu Opel Vectra dzinēju sarakstu var apskatīt šeit. Attiecīgi papildus esošajām modifikācijām - GL, GLS, GT un CD tika pievienotas dārgākas: “CD Diamond”, “Special”, “Sport”, V6 un CDX luksusa modelis. Ļoti ekonomiskiem modeļiem Eco modelis tika ražots divus gadus - ar minimālām iespējamām opciju kombinācijām.

Opel Vectra dizains ar priekšējiem piedziņas riteņiem ir diezgan tradicionāls 80. gadu automašīnai. Dzinējs novietots priekšā šķērsvirzienā, priekšējā piekare ir McPherson tipa, aizmugurējā piekare ir ar savienotām svirām. Tie ir stingri savienoti ar tērauda V-profila šķērssiju, kas vērpjot “palīdz” stabilizatoram. Lai bagāžnieka grīdas iekraušanas virsma būtu pietiekami plata un zema, piekares sviras ir nolaistas zem riteņu asīm, kur tās atbalsta stobra formas, ļoti mazas spirālveida atsperes "mini bloks". Opel Vectra īpašnieks uzreiz pamanīs šādas shēmas priekšrocības - bagāžnieka ietilpību!

Automašīnas neapšaubāmās priekšrocības ietver izcilu vadāmību uz slideniem ceļiem, pamatīgu virsbūvi un, varētu teikt, cienījamu harmonisku izskatu. Pilnpiedziņas cienītājiem ir Opel Vectra 4x4. Taču, atšķiroties ar transmisijas un aizmugures piekares ierīci, bet būdama aptuveni par ceturtdaļu dārgāka un nedaudz rijīgāka, pilnpiedziņas Vectra īpašas simpātijas no ekonomiskajiem eiropiešiem, kuri pieraduši pārvietoties pa gludu “parketu, neizpelnījās. ” dziesmas.

Versija "1.6GLS" ar 82 un 75 ZS dzinējiem. pieder vecajai paaudzei, tāpēc ir lēts. Versijas “2.0iCD / CDX” ar 115 un 136 ZS dzinējiem. - arī šie ir vecās paaudzes auto, taču to standarta aprīkojums Vectr modeļu klāstā ir nepārspējams.Viņiem ir ļoti labi dzinēji, taču tos ierobežo nepiemērota transmisija ar “ilgu” pārnesumu pārslēgšanu “CD” versijā. Transmisijas versija “2.0iGT” ar 130 ZS dzinēju. nav šī trūkuma. Turbo versija ar 204 ZS dzinēju: ļoti jaudīga, ar 6 pakāpju ātrumkārbu un integrētu transmisiju. Turbo 4x4 ir lieliska augstākās klases automašīna: dzinējs ir labi aprīkots un ir uzstādīta arī integrēta transmisija. Bet piekares stingrības trūkums neļauj šai versijai iekļūt sporta automašīnu klasē. Versija "1.6CD" ar 100 ZS dzinēju: jauna paaudze, dzinējs, lai arī mazs, bet pietiekami jaudīgs. Pašreizējā "Vectra" ārēji ir maz mainījusies salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Tā lielākais trumpis salīdzinājumā ar priekšgājējiem ir paplašinātais standarta aprīkojuma klāsts.

4 durvju iespējas ir mazāk izplatītas un mazāk pieprasītas nekā 5 durvju iespējas. Ikvienam, kurš vēlas izvēlēties 2 durvju auto, vajadzētu pieturēt acis uz "Opel-Caliber". Šim kupejas modelim ir tāds pats tehniskais aprīkojums kā Opel Vectra (bet attiecīgi tādi paši darbības traucējumi).

1988. gadā novecojušo Opel Ascona nomainīja pret Opel Vectra. Šīs tagad ļoti populārās automašīnas pirmā paaudze parasti tiek apzīmēta ar "A" indeksu. Automašīna uzreiz ieguva popularitāti autovadītāju vidū un kļuva par Opel zīmola bestselleru. Veidojot Opel Vectra, dizaineri lielu uzmanību pievērsa virsbūves izturībai. Turklāt tam ir lieliska izturība pret koroziju.
Vectra A tika ražots ar četru durvju sedanu un piecdurvju hečbeku ar šķērsvirziena dzinēju. Automašīnas tika piedāvātas ar priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu.

Priekšējo riteņu Vectra ir ļoti tradicionāls dizains 80. gadu automašīnām. Priekšējā piekare - McPherson tipa, aizmugurējā - ar savienotām svirām. Tie ir stingri savienoti ar tērauda V-profila šķērssiju, kas griezes veidā palīdz pretapgāšanās stienim. Lai bagāžnieka grīdas iekraušanas virsma būtu pietiekami plata un zema, piekares sviras ir nolaistas zem riteņu asīm, kur tās balsta ļoti maza augstuma stobrveida spirālveida atsperes. Šīs shēmas galvenā priekšrocība ir ietilpīgs bagāžnieks.

Tika prezentēts spēka agregātu klāsts: 1,6 l, 75 zs; 1,8 l, 88 zs; 2,0 l, 115 ZS, kā arī 1,7 l dīzeļdzinējs ar jaudu 57 ZS.

Lielākoties Vectra A ir aprīkotas ar 5 pakāpju ātrumkārbām, taču ir versijas gan ar 4 ātrumu, gan automātisko.

1989. gada beigās sāka ražot pilnpiedziņas versijas “4x4” un “2000 4x4”, kurām tika uzstādīti attiecīgi 1,8 un 2 litru dzinēji. Taču, atšķiroties ar transmisijas un aizmugures piekares ierīci, būdams dārgāks un nedaudz rijīgāks, pilnpiedziņas Vectra Eiropā neguva lielus panākumus.

1990. gadā parādījās Vectra GT hečbeks. Šis modelis ir aprīkots ar transmisiju ar sporta pārnesumiem, sporta piekari, sportisku interjeru un jaudīgākiem dzinējiem.

1990. gada rudenī tika izlaists Vectra 2000 16V. Aprīkots ar jaudīgu 150 zirgspēku sešpadsmit vārstu dzinēju.

1992. gadā notiek neliels modeļa atjauninājums. No montāžas līnijas nonāca automašīnas ar virsbūves krāsas bamperiem un spoguļiem, modificētu radiatora režģi un citām funkcijām, kas atšķir atjauninātos modeļus no iepriekšējām versijām.

Bija divi jauni dzinēji: V-veida "seši" 2,5 litru, kas pilnībā atbilst Euro II vides standartiem un 2 litru turbo dzinējs.

1994. gadā esošajām modifikācijām tika pievienotas dārgākas modifikācijas - GL, GLS, GT un CD: “CD Diamond”, “Special”, “Sport”, V6 un CDX luksusa modelis.

Vectra 4 × 4 turbo modelis tika ražots ierobežotā daudzumā, ar jaudu 204 ZS.

Dalies “Opel Vectra apraksta apskata foto video specifikācijas remonta serviss”

Ne tik sen pa NVS ceļiem brauca daudzi Opel Vectra A. Pirmās paaudzes Opel Vectra var saukt par vienu no veiksmīgākajām markas automašīnām, modeļa montāža sākās 1988. gadā, Vectra nomainīja iepriekšējais D klases modelis - Ascona. Opel modeļu rangā Vectra ierindojās klasē zemāk par Opel Senator B un Opel Omega A, bet augstāk par golfa klases modeli - Cadet. Veidojot Vectru, izstrādātāji saskārās ar uzdevumu padarīt ērtu ikdienā lietojamu un salīdzinoši izdevīgu auto, šajā gadījumā auto radītājiem nebija uzdevums iegūt perfektu vadāmību vai komfortu, tāpēc Opel Vectra A neatšķiras nedz ar vadāmību, nedz ar 3.sērijas BMW, ne ar komfortu, kas piemīt Mercedes automašīnām. Pat mašīnas nosaukumu - Vectra izvēlējās dators, ievadot tajā daudz parametru par šo auto. var teikt, ka šis ir auto bez emocijām, bet praktisks, ar labu gludumu un ne pārāk novecojošu izskatu.

Pēc sava dizaina Vectra ir diezgan tradicionāla D klases automašīnai: priekšējo riteņu piedziņa, salīdzinoši mazs četru cilindru dzinējs, kas novietots šķērsām virsbūvei, priekšējā piekare ir MacPherson statnis, aizmugurējā piekare ir arī tradicionāla par lētu. auto - daļēji neatkarīgs.

Pirms pirmās paaudzes Vectra iegādes nebūs lieki apskatīt VIN numuru. Pirmais simbols pastāstīs par automašīnu komplektu ražotāja valsti - tas vienmēr ir simbols "W" - Vācija. Otrais un trešais simbols norāda zīmolu - OL-Opel. Tālāk simboli līdz astotajai pozīcijai neko nenozīmē, astotais un devītais simboli norāda virsbūves tipu: 87 - sedans, 89 - hečbeks.

Desmitā rakstzīme ir automašīnas radīšanas gads: J - 1988, K - 1989, L-1990, M-1991, N-1992, P-1993, R-1994, S-1995. VIN koda vienpadsmitā rakstzīme norāda montāžas vietu: 1-Rüselheima, 2-Bochum (Vācijā), 4-Saragoza (Spānijā), 5-Anwerp. Neatbilstība starp redzēto un VIN kodā norādīto (piemēram, pārbaudāmās automašīnas virsbūves tips ir sedans, un automašīnas VIN reģistrēts kā hečbeks) pastāstīs par šīs problēmas problēmu. piemēram. Sākotnēji Opel Vectra pamataprīkojums bija GL, kam sekoja GLS un CD. Šajā apskatā īsi pievērsīsimies Opel Vectra A virsbūvei, salonam un tehniskajām sastāvdaļām.

Opel piedāvāja Vectrs A divos virsbūves veidos: klasiskajā sedanā un piecdurvju hečbekā, garenbāze bija viena - 2601 mm. Klīrenss bija pat 178 mm, priekšējās un aizmugurējās sliedes katra bija 1420 mm. Bagāžnieks abās Vectra A variācijās sasniedza ievērojamus 530 litrus, pateicoties tam, ka piekares sviras atrodas zem riteņu asīm.

Aizmugurējā piekare - piekare, priekšējā - klasiskā McPherson. Runājot par piedziņas riteņiem, Opel nolēma nenovērst uzmanību no tā laika tendencēm un Vectra izmantoja priekšpiedziņu, taču 1990. gadā sāka ražot Opel Vectra 4 × 4 ar pilnpiedziņu. Pilnpiedziņas Vectras tika aprīkotas ar 1,8 un 2,0 litru spēka agregātiem, taču neuzticamās transmisijas un palielinātā patēriņa dēļ šādas automašīnas nekļuva populāras.

Opel Vectra, kuras tehniskie parametri jaudas ziņā konkurentu vidū neizcēlās, izcēlās ar kvalitatīvu montāžu un uzticamību. Spēka agregāti attiecīgi 1,6, 1,8, 2,0 litri, 75, 88 un 115 zirgi, kā arī 57 zirgspēku dīzeļdzinējs. Lielākā daļa Vectra dzinēju bija karburēti. 1991. gada sākumā parādījās 16 vārstu Opel Vectra A 2000 ar 150 zirgspēku dzinēju.

Ātrumkārbas tehniskie parametri nebija izcili, taču tie lieliski saskanēja ar auto. Vectra bija aprīkota ar 5 pakāpju manuālo, taču ir arī 4 pakāpju ātrumkārbas. Retiem eksemplāriem tika uzstādīta arī 4 ātrumu automātika.

Opel Vectra A, kuras tehniskie raksturlielumi jau bija apburoši, varēja lepoties arī ar vēl vienu iezīmi – dzinējs automašīnā atradās šķērsām. Ražotājs ir nodrošinājis tik konstruktīvu risinājumu labākam svara sadalījumam, kas ārkārtīgi pozitīvi ietekmē vadāmību.

Sākotnēji pirmās paaudzes Vectra tika ražota sedana tipa virsbūvē, bet 1989. gadā sākās hečbeku montāža. Tikai slinkie nerakstīja par veco opeļu noslieci uz koroziju un nerunāja, var tikai piebilst, ka bojāšanai ir pakļauti arī aizmugurējie balsta atsperu kausiņi, pērkot Vectru, tiem vajadzētu pievērst uzmanību.Budžeta ziņā lētākais aprīkojums ir Opel GL, kas ārēji izceļas ar pelēkiem buferiem un pelēku radiatora režģi. 1992. gadā Vectra tika pārveidota, miglas lukturi tika iekļauti minimālajā komplektācijā, mainīta radiatora reste un aizmugurējie lukturi, fotoattēlā var redzēt atšķirības pirms un pēc pārveidotās Vectras. Sportiskas modifikācijas – GT izceļas ar melnu radiatora režģi un sarkanu svītru uz līstes. CD ir aprīkots ar motorizētu antenu. Vectra bāze ir uzlikta riepām ar izmēriem 185/60 R14.

Lielākā daļa pirmās paaudzes Vectra ir aprīkotas ar vadītāja sēdekļa spilvena augstuma regulēšanu. 92. gadā Vectrai sāka uzstādīt jaunu stūri, kas vēlāk tika uzstādīta Opel Omega B (apskatiet fotoattēlu). Vidējā konfigurācija - GLS bija aprīkots ar hidraulisko stūres pastiprinātāju, uz bāzes - GL tā nebija. GLS informācijas panelis, salīdzinot ar GL, ir papildināts ar tahometru. Pēc 92. modernizācijas Opel Vectra pamataprīkojumā iekļuva gaisa spilvens vadītājam, un durvis tika pastiprinātas ar speciāliem stingrajiem. Vectra priekšējam panelim nav asu stūru – tas arī veicina drošību. Vectra sedana bagāžnieks ietilp 540 litrus, tilpumu var palielināt līdz 840 litriem, ja aizmugurējo dīvānu nolaiž. Hečbekam sākotnēji ir mazāks bagāžnieks - 460 litri, taču ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem hečbeka bagāžnieka tilpums ir lielāks nekā sedanam, hečbekam ir 1300 litru.

Nevelta Opel Vectra A cena šodien svārstās ap 3500 - 4500 $, par 5000 $ var nopirkt koptu eksemplāru.

Vides aizsardzība un enerģijas taupīšana

Mūsdienīgs braukšanas stils ir izstrādāts, lai samazinātu troksni un izplūdes gāzu emisijas. Tas ļoti atmaksājas un veicina augstāku dzīves līmeni.

Tāpēc ir jābrauc, rūpējoties par enerģiju:

"Mazāk benzīna un vairāk kilometru."

Pārāk ass paātrinājums ievērojami palielinās degvielas patēriņu. Riepu čīkstēšana un dzinēja rūkoņa drosmīgi iedarbinot trokšņa līmeni paaugstina aptuveni četras reizes.

Pārslēdziet uz augšu, cik drīz vien iespējams. Automašīna, kas brauc ar ātrumu 50 km/h otrajā pārnesumā rada tikpat lielu troksni kā trīs automašīnas, kas brauc ar tādu pašu ātrumu ar ceturto pārnesumu.

Centieties vadīt automašīnu pēc iespējas biežāk, ar augstāko pārnesumu.

Braucot pilsētā, nereti jau ir virs 50 km/h, ka var pārvietoties ar 4. pārnesumu. Braucot ar 3. pārnesumu, jūs patērējat par 30% vairāk degvielas, braucot ar ātrumu no 50 līdz 80 km/h nekā ar 4. pārnesumu, un ietekmējat vidi ar augstu trokšņa līmeni.

Bieža iedarbināšana un apstāšanās, piemēram, pie luksoforiem, ievērojami palielina vidējo degvielas patēriņu un trokšņa līmeni. Izvairieties no nevajadzīgām apstāšanās, braucot piesardzīgi. Ja iespējams, izvēlieties ielas ar labu satiksmi. Ievērojot pietiekamu distanci un nelecot tukšās vietās, jūs izvairīsieties no nevajadzīga paātrinājuma un palēninājuma, kas palielinās trokšņa un izplūdes gāzu emisijas un palielinās degvielas patēriņu! Īpaša uzmanība jāpievērš braukšanai dzīvojamos rajonos un īpaši naktī.

Arī tukšgaitā dzinējs patērē degvielu un rada troksni. Ieteicams izslēgt dzinēju, ja automašīna ir novietota stāvvietā ilgāk par 1 minūti. Trīs minūtes tukšgaitā atbilst apmēram kilometram kustības!

Jo lielāks braukšanas ātrums, jo vairāk tiek patērēta degviela. Darbojoties ar pilnu gāzi, tiek sadedzināts pārāk daudz degvielas un tiek radīts pārmērīgs troksnis. Pat neliela gāzes pedāļa atiestatīšana ievērojami ietaupa benzīnu bez ievērojama ātruma zuduma.

Ātrumam pieaugot, vēja un riepu radītais troksnis krasi palielinās. Skaņa, ko rada riepas ar augstāko pārnesumu, nosaka transportlīdzekļa trokšņa līmeni pat pie ātruma virs 70 km/h. Automašīna ar ātrumu 150 km/h rada tikpat lielu troksni kā četras automašīnas ar ātrumu 100 km/h vai desmit ar 70 km/h.

Zems spiediens nozīmē dubultu naudas zaudējumu: lielāku degvielas patēriņu un lielāku riepu nodilumu.

Nevajadzīga pārslodze palielina degvielas patēriņu, īpaši paātrinot (pilsētas satiksme). Ar 100 kg slodzi pilsētas apstākļos degvielas patēriņš var palielināties par 0,5 l / 100 km.

Jumta bagāžnieks, slēpju turētājs

Jumta bagāžnieks un slēpju bagāžnieks var palielināt degvielas patēriņu par aptuveni 1 l/100 km paaugstinātas gaisa pretestības dēļ. Ieteicams izņemt bagāžnieku, kad tas netiek lietots.

Dalies “Opel Vectra apraksta apskata foto video specifikācijas remonta serviss”

• Paldies
• Nē paldies

ZergTr, 2012. gada 6. marts

savā Verkā pabeidza sekojošo:

nomainīti abi radiatori, tk. gan plūda aukstumā
izgāja cauri hodovkas priekšgalam, kā rezultātā tika nomainīta bumba un kreisais stabilizatora statnis
nomainīja koka "sporta" stūri pret oriģinālo Verkovski ar trim spieķiem
pēc pasūtījuma šūti pārsegi rokas bremzei un ātrumpārslēgšanas svirai, kā arī pievilkti roku balsti līdz
ārdurvju kartes

pārsegi svirām nav apgriezti jauni un veci

kreiso durvju karte bez apmalēm, lūdzu, nespārdiet pārāk daudz, roku balsti uz pelēkas kartes izgatavoti melni, lai atbilstu pārnesumkārbas un rokas bremzes vāku krāsai un atbilstu dažādu melnu ieliktņu krāsai uz paneļa

labo durvju karte ar apmali

saremontēja elektrisko lūku, ar spoguļiem nekas nestrādāja, kursorsvira nostrādāja
iepriecināja verka ar jaunu gumiju vasarai un paklājiņiem

aizmugurējās durvis (piektās) un degvielas tvertnes vāks joprojām ir beigtas.

sagatavoju auto metināšanas darbiem (apakšā un aizmugurē zem atsperēm daļas)

Atcerējos piebilstot: aizmugurējo riteņu gultņu nomaiņa (aizmugurējie - disku bremzes)
Ziņa ir rediģētaZergTr: 2012. gada 13. martā - 12:48

• Paldies
• Nē paldies

ērglis132, 2012. gada 7. marts

• Paldies
• Nē paldies

ērglis132, 2012. gada 7. marts

• Paldies
• Nē paldies

ZergTr, 2012. gada 11. marts

Ērgli, viņi tevi sadzirdēs, nevajag rakstīt vienu un to pašu vairākas reizes ar 10 minūšu intervālu, ja interesē, šeit ir tēma sūkņu un statīvu remontam (ar remonta komplekta numuriem), ir tikai apmēram sūknis ar 2 litru dzinēju, vai jums ir ārējais sūknis? Ja esi rukasts, tad lai veicas eksperimentos.

Es salaboju aizmugurējās durvis un benzīntanka vāku, tās iepriekš neatvērās, vadu nepārtrauktība liecināja, ka uz korpusa nav īssavienojumu un vienkārši netika piegādāts spriegums, lai atvērtu / aizvērtu izpildmehānismus. Tika nolemts nomainīt elektroinstalācijas gabalus. Tagad viss darbojas.

Es arī pievienoju:
1.Atbalsta gultņu nomaiņa
2. Riteņu gultņu nomaiņa
3. Izgāja cauri stūres statnei Saginaw (ieplūda salonā un pa labi no stikla, ja kādam vajag fotoreportāžu)
4. Izgāja cauri suportam (kreisais ķīlis)
5. Bremžu kluču nomaiņa (priekšējie, beztapas suporti)
Ziņa ir rediģēta ZergTr: 2012. gada 16. maijā - 05:36

• Paldies
• Nē paldies

ZergTr 2012. gada 24. maijs

• Paldies
• Nē paldies

tolik207 05.07.2012

• Paldies
• Nē paldies

Tpakmopucm, 2012. gada 8. jūlijs

1.bremžu kluču, disku, trumuļu, aizmugurējo bremžu cilindru, viena suporta nomaiņa, ABS sensora nomaiņa
2.priekšējo un aizmugurējo amortizatoru, kluso bloku, priekšējo un aizmugurējo atsperu, priekšējo amortizatoru un atbalsta gultņu, stabilizatora statņu nomaiņa
3.nomaiņa
priekšējo riteņu gultņi, iekšējie un ārējie CV savienojumi, rumbas, stūres uzgaļi
4.kontrolpunkta nomaiņa uz 3.94 (noņemt statņus, nestuves, pakarināt dzinēju)
5.sajūga nomaiņa
6.pilnībā izjaukts un salikts auto salons un ārējais apspalvojums (ar stikla griezumu) krāsošanai
7. motoreļļu, ātrumkārbu un stūres pastiprinātāja, filtru, spuldžu u.c nomaiņa.
8.vienreizējās injekcijas mazgāšana, absorbētāja tīrīšana
9. griestu, plauktu, vizieru vilkšana
Rekomendētajiem speciālistiem uzticēju tikai dzinēja kapitālo remontu. (pieņēmu pareizo lēmumu)
10.

un drīz tas viss dosies otrajā kārtā

• Paldies
• Nē paldies

ZergTr, 2012. gada 17. septembris

• Paldies
• Nē paldies

pokahontacc 2012. gada 30. oktobris

Pilnīgs dzinēja remonts
Starpsienu piekare
Virsbūve
Paneļa modifikācija (diožu maiņa, papildu uzstādīšana)
Un protams apakšas, sliekšņu metināšana utt. (Viss tas pats, 20 gadus veca rakstāmmašīna)

• Paldies
• Nē paldies

makis 08.11.2012

Savā Vectra A C25XE rīkojās šādi

Automātiskās pārnesumkārbas remonts
cv savienojumu nomaiņa
virsbūves darbi (pilna krāsošana utt.)

Mūsu pārstrādājums: pusnogalināts Opel Vectra A 1990. gada un un turpmāk Praktiski atradu otru dzīvi 🙂 Ja pēkšņi kādam ir interese, es te tikai pievienoju mazliet aprakstu

Ar šo opeli sanāca traucēklis - otrā testa beigās kaut kas sadega zem motora pārsega (video redzams, kā gāja tvaiki), izrādījās, ka caurule plīsusi, viss antifrīzs izlija. Mašīnā vispār nerakņājos, vai kāds var pateikt, kā ērtāk pierāpot līdz šai caurulei, lai to nomainītu. No drauga vārdiem (viņš niķinās ar mašīnu) saprotu, ka atzarojuma caurule ir tāda kā šī šovtopika = 98183 Bet ir problēma - nav kā pierāpot. Kreisā daļa nokrita uz kronšteina stiprinājuma.

Vispār, nid palīdzēt! Padomi, instrukcijas, jebkas.

Un pēc tam jautājums - kur var redzēt, vai šim modelim ir OBD vai kas tamlīdzīgs, lai varētu kaut kā pieslēgties un paņemt kaut ko interesantu no smadzenēm? Vismaz pašreizējais ātrums.

• Paldies
• Nē paldies

Giperboreja, 2013. gada 31. marts

• Paldies
• Nē paldies

Yason, 2013. gada 21. aprīlī

1. Visi darbi pie dzinēja un degvielas, izplūdes un dzesēšanas sistēmas (montāža, demontāža, blīvju, MSK hidriķu un tā tālāk nomaiņa)
2. Visi darbi pie piekares un stūres (izņemšana - atsperu, amortizatoru, sviru, statņu, balstu uc uzstādīšana)
3. Visi darbi pie bremžu sistēmas ar un bez abs.
4. Daži darbi pie virsbūves (omega gadījumā tā ir salona demontāža un montāža, metināšana)
5.Elektriskās pārskatīšanas (signalizācijas uzstādīšana, nokaltušo ESP bloku noņemšana, papildu ierīču uzstādīšana (eļļas spiediens, spriegojuma mērītājs, vakuums ieplūdes kolektorā), eņģeļa acu uzstādīšana ar ksenonu, instrumentu apgaismojuma maiņa un stilizācija gan uz omega un uz Vectra, mūzikas instalācija ...

Jā, un visādi triki sīkumiem))

Jumta vibo-trokšņa-siltumizolācija ar baneri.
Mūzikas instalēšana. Zemfrekvences skaļruni izgatavoju pats. Kolekcionēts ULF uz vectēva lampām. Shēmu atradu internetā.
Torpēda tika nedaudz pārveidota ārēji. Tagad es nodarbojos ar maģiju ar fona apgaismojumu. Gribu uztaisīt tā, lai ne vienmēr degtu, bet reaģētu uz apgaismojumu. Es noņēmu indikatoru no vecā viedtālruņa. Ir arī attāluma rādītājs, tāpēc domāju, kā tas var noderēt. Vai pat salabot viedtālruni un kaut kā to pielāgot. Jādomā. Joprojām HTC, vienalga kā.
Varbūt kaut kā kā mazs dēlis-dators. Tikai ar savienojumu jums tas ir jāizdomā.

Automašīna piecus gadus stāvēja pie tēva. Viņš nesaprot, tāpēc arī neuzkāpa.
Tā rezultātā ķermeņa priekšējā daļa sāk pūt. Visi stiprinājumi, savienojumi. Tajā pašā laikā es daru maģiju ar dzesēšanas sistēmu. Radiatora apakšā ieviesa jaucējkrānu, lai nomaiņas gadījumā iztukšotu. Visas šļūtenes bija sausas. Mums ir jāmainās.

Korpusa komplekts ir sagatavots no epoksīda un šķiedrām atbilstoši modelim. Sacietēs, pēc tam nogriezīs visas nevajadzīgās lietas, slīpēs, krāso.

Izgāju cauri vadiem, iztīrīju kontaktus, dažus plastmasas stiprinājumus nomainīju pret metāla. Standarta zvani virs svecēm bija izgatavoti no alumīnija. Visi bija pārklāti ar koroziju, gumijas lentes pārvērtās lūžņos. Uzliku jaunus silikona vadus, zvaniņus izbāzu maskaviešu ebonīta zvaniņus ar bronzas kontaktiem. Nomainīju lambda.

Apakšdaļa dažviet apkrāpta, atkal sasista.

Vides aizsardzība un enerģijas taupīšana

Mūsdienīgs braukšanas stils ir izstrādāts, lai samazinātu troksni un izplūdes gāzu emisijas. Tas ļoti atmaksājas un veicina augstāku dzīves līmeni.

Tāpēc ir jābrauc, rūpējoties par enerģiju:

"Mazāk benzīna un vairāk kilometru."

Pārāk ass paātrinājums ievērojami palielinās degvielas patēriņu. Riepu čīkstēšana un dzinēja rūkoņa drosmīgi iedarbinot trokšņa līmeni paaugstina aptuveni četras reizes.

Pārslēdziet uz augšu, cik drīz vien iespējams.Automašīna, kas brauc ar ātrumu 50 km/h otrajā pārnesumā rada tikpat lielu troksni kā trīs automašīnas, kas brauc ar tādu pašu ātrumu ar ceturto pārnesumu.

Centieties vadīt automašīnu pēc iespējas biežāk, ar augstāko pārnesumu.

Braucot pilsētā, nereti jau ir virs 50 km/h, ka var pārvietoties ar 4. pārnesumu. Braucot ar 3. pārnesumu, jūs patērējat par 30% vairāk degvielas, braucot ar ātrumu no 50 līdz 80 km/h nekā ar 4. pārnesumu, un ietekmējat vidi ar augstu trokšņa līmeni.

Bieža iedarbināšana un apstāšanās, piemēram, pie luksoforiem, ievērojami palielina vidējo degvielas patēriņu un trokšņa līmeni. Izvairieties no nevajadzīgām apstāšanās, braucot piesardzīgi. Ja iespējams, izvēlieties ielas ar labu satiksmi. Ievērojot pietiekamu distanci un nelecot tukšās vietās, jūs izvairīsieties no nevajadzīga paātrinājuma un palēninājuma, kas palielinās trokšņa un izplūdes gāzu emisijas un palielinās degvielas patēriņu! Īpaša uzmanība jāpievērš braukšanai dzīvojamos rajonos un īpaši naktī.

Arī tukšgaitā dzinējs patērē degvielu un rada troksni. Ieteicams izslēgt dzinēju, ja automašīna ir novietota stāvvietā ilgāk par 1 minūti. Trīs minūtes tukšgaitā atbilst apmēram kilometram kustības!

Jo lielāks braukšanas ātrums, jo vairāk tiek patērēta degviela. Darbojoties ar pilnu gāzi, tiek sadedzināts pārāk daudz degvielas un tiek radīts pārmērīgs troksnis. Pat neliela gāzes pedāļa atiestatīšana ievērojami ietaupa benzīnu bez ievērojama ātruma zuduma. Ātrumam pieaugot, vēja un riepu radītais troksnis krasi palielinās. Skaņa, ko rada riepas ar augstāko pārnesumu, nosaka transportlīdzekļa trokšņa līmeni pat pie ātruma virs 70 km/h. Automašīna ar ātrumu 150 km/h rada tikpat lielu troksni kā četras automašīnas ar ātrumu 100 km/h vai desmit ar 70 km/h.

Zems spiediens nozīmē dubultu naudas zaudējumu: lielāku degvielas patēriņu un lielāku riepu nodilumu.

Nevajadzīga pārslodze palielina degvielas patēriņu, īpaši paātrinot (pilsētas satiksme). Ar 100 kg slodzi pilsētas apstākļos degvielas patēriņš var palielināties par 0,5 l / 100 km.

Jumta bagāžnieks, slēpju turētājs

Jumta bagāžnieks un slēpju bagāžnieks var palielināt degvielas patēriņu par aptuveni 1 l/100 km paaugstinātas gaisa pretestības dēļ. Ieteicams izņemt bagāžnieku, kad tas netiek lietots.

Vietnē tiek apskatīti sedanu, hečbeku, universālu modeļi ar rindas 4 cilindru benzīna dzinējiem DOHC: 1,6, 1,8, 2,2 litri, dīzeļdzinēju DOHC 1,9 litri, SOHC: 1,9, 2,0 un 2,2 litri, kā arī ar 6 cilindru dzinējiem. V-veida benzīna 3,2 l un 3,0 dīzeļdzinēji, kas aprīkoti ar 5 vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai 5 vai 6 ātrumu AT, kas ražoti kopš 2002. gada.

Rokasgrāmata ir sastādīta, pamatojoties uz darbnīcas pieredzi, un tajā ir tehniskās specifikācijas, atsevišķu sastāvdaļu remonta apraksti, sadaļa par traucējummeklēšanu un ieteikumi Opel Vectra C un Signum transportlīdzekļu apkopei.

Atsevišķa nodaļa ir paredzēta, lai iepazīstinātu automašīnas īpašnieku ar vadības ierīcēm un drošas ekspluatācijas paņēmieniem.

Paredzēts automašīnu īpašniekiem un remontdarbnīcu darbiniekiem.

Ņemiet vērā, ka ražotājs pastāvīgi veic izmaiņas motoru konstrukcijā.

Šī rokasgrāmata ir paredzēta, lai palīdzētu automašīnas īpašniekam pilnībā atklāt un apgūt savas automašīnas iespējas, kā arī izvairīties no atkarības no degvielas uzpildes stacijām, veicot lielāko daļu kārtējās apkopes un nelielu remontu. Liela uzmanība tiek pievērsta automašīnas komponentu un sistēmu darbības traucējumu diagnostikai (to atteices gadījumā), kā arī ieteikumiem un praktiskiem padomiem to cēloņu novēršanai. Iekļauti transportlīdzekļu obligāto ikdienas apkopes procedūru apraksti un to īstenošanas grafiks.Šeit apkopotie un uzrādītie dati ļauj transportlīdzekļa īpašniekam izlemt, kādi darbi un kad jāveic, un vai ir jēga to mēģināt veikt pašam, vai arī jāsazinās ar ražotāja pārstāvniecību vai autoservisu. Šī informācija interesēs arī nespecializēto degvielas uzpildes staciju darbiniekus, kuriem nākas saskarties ar Opel Vectra. Galvenā uzmanība tiek pievērsta kārtējam un vidējam remontam, kas balstīts uz bojātu komponentu, mezglu un maināmo sistēmas elementu nomaiņu.

Izmantot

Reiz tekstā pieminētais procedūru apraksts parasti netiek atkārtots otrreiz. Tā vietā, ja nepieciešams, tiek sniegta atsauce uz atbilstošo sadaļu (apakšsadaļu utt.), kurā šī procedūra jau ir bijusi. Atsauces, kas izdarītas, nenorādot nodaļas numuru, attiecas uz atbilstošo sadaļu.

Atsauces uz mezgla vai detaļas novietojumu pa kreisi vai pa labi no transportlīdzekļa balstās uz pieņēmumu, ka lasītājs atrodas vadītāja sēdeklī ar skatu uz priekšu.

Apraksti ir sniegti vienkāršā un pieejamā veidā. Ja stingri ievērosiet tekstā un pievienotajās ilustrācijās sniegtos ieteikumus, īpašām grūtībām uzticēto uzdevumu veikšanā nevajadzētu rasties.

Pienācīga uzmanība jāpievērš tehniskajiem parametriem un prasībām attiecībā uz vītņoto savienojumu pievilkšanas momentiem, kas novietoti katrā sekcijā. Veicot visus darbus, jāievēro specifikācijas. Atsevišķās sadaļās ne vienmēr ir norādīti nepieciešamie regulēšanas izmēri un vērtības. Vienkāršas darbības, piemēram, "atveriet motora pārsegu" vai "atskrūvējiet riteņu uzgriežņus", tiek uzskatītas par pašsaprotamām, un arī tās ne vienmēr tiek pieminētas. Gluži pretēji, tekstā ir sīki aprakstīts vissarežģītākais un, veicot procedūru, nepieciešama lielāka precizitāte.

Kopš 2002. gada marta Opel Vectra-C tiek ražots trīs virsbūves veidos: sedans, 5 durvju GTS hečbeks un universāls. Šis ir pilnīgi jauns auto – tā konstrukcijā nav izmantotas sastāvdaļas no iepriekšējiem modeļiem.

Signum tiek ražots kopš 2003. gada maija. No Vectra-C tas atšķiras galvenokārt ar izmēriem un gabarītiem, kas ļauj nodrošināt augstākas klases spēkratiem pieejamo komforta līmeni. Vectra-C / Signum salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem ir augstāks braukšanas komforta līmenis un augsts pasīvās drošības līmenis. Auto ir kļuvis zemāks un platāks, kas padara salonu plašāku. Pateicoties plaši izplatītajam cinka pārklājuma lietojumam uz virsbūves, transportlīdzeklim ir 12 gadu garantija pret koroziju. Tehniskās apkopes intervāli ir ievērojami pagarināti. Vadītāja sēdekļa ergonomika ir maksimāli uzlabota, pateicoties plašajam stūres statņa iestatījumu klāstam divās plaknēs un iespējai regulēt vadītāja sēdekli (ieskaitot augstumu), skārienjutīgiem stūres statņa slēdžiem, iebūvētu borta datoru. un ērta elektrisko logu vadības pogu atrašanās vieta. spoguļi un audio sistēma.

komentēt: Pēdējo ražošanas gadu modeļiem mainīts priekšpuses dizains, mainīta lukturu forma, pārsegs un dekoratīvais režģis, kā arī e priekšējie spārni un priekšējā bufera apdare. Saistībā ar šiem na danno tiem modeļiem, dažas nomaiņas darbības atbilstošiem komponentu korpusa izmēriem var atšķirties no šajā rokasgrāmatā norādītajām.

Universālajos / Signum modeļos priekšējā pasažiera sēdekli aizmugurējā sēdeklī (papildaprīkojums) var aizņemt Travel Assistant. Tajā ietilpst divi izvelkami galdi, pāris 12V rozetes, pelnu trauki, glāžu turētāji, atdzesēto dzērienu kaste un vieta DVD atskaņotājam. Izmantoto motoru saraksts ir norādīts specifikācijās.Visplašāk Krievijas tirgū ir pārstāvēti benzīna modeļi, kas aprīkoti ar dzinējiem ar darba tilpumu 1,6 l (100 ZS), 1,8 l (122 ZS), 2,2 l (155 ZS), 2,0 l Turbo (175 ZS) un 3,2 l. (211 ZS). Pēdējā laikā ir sākuši parādīties modeļi ar jaudīgākiem dzinējiem - 2,8 l - Turbo (230/250 ZS).

Visi benzīna modeļi ir aprīkoti ar elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Visi dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar turbokompresoriem un elektroniski vadāmu tiešo degvielas iesmidzināšanu, daži modeļi ir aprīkoti ar Common Rail visiem cilindriem ("Common Rail"). Starpdzesētājs (starpdzesētājs) palielina efektivitāti turbokompresors, standarta visiem dīzeļa modeļiem. Lai nodrošinātu griezes momenta pārvadi no dzinēja uz priekšējiem piedziņas riteņiem, 5 vai 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba (RKPP), vai 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (AT) ar Active Select sistēmu vai 6 ātrumu AT - CVTronic ir nodrošināts. Bremžu sistēma ir aprīkota ar vakuuma pastiprinātāju. Tiek izmantotas disku bremzes. Visi modeļi ir aprīkoti ar ABS. Priekšējā piekare ir pilnībā neatkarīga. Aizmugurējā piekare - neatkarīgs daudzsviru tips. Tiek nodrošināta oriģinālā riepu spiediena izsekošanas funkcija. Turklāt Wagon / Signum modeli var aprīkot ar automātisku aizmugurējās ass gaitas augstuma regulētāju.

Stūre ir zobrata un zobrata, ar elektrisko hidraulisko pastiprinātāju. Abas sērijas (Vectra-C un Signum) ir aprīkotas ar priekšējiem un sānu drošības spilveniem. Papildus var uzstādīt galvas gaisa spilvenus. Lai aizsargātu pret zādzību, tiek izmantota dzinēja imobilizācijas sistēma. Akciju informācijas un izklaides sistēma ir aprīkota ar drošības kodu. Lai kompensētu sānu paātrinājumus un nodrošinātu precīzu līkumu izbraukšanu, ātru un precīzu stūres reakciju, samazinātu bremzēšanas ceļu un saglabātu virziena stabilitāti avārijas bremzēšanas un manevrēšanas gadījumos, tiek izmantota IDS sistēma. (Interaktīvā braukšanas sistēma – IDS). IDS var papildināt ar dinamisku stabilizācijas sistēmu (ESP +).

Pēc pieprasījuma var uzstādīt ātruma kontroles sistēmu (tempostats), biksenona priekšējos lukturus un adaptīvo priekšējo apgaismojuma sistēmu (AFL) ar gaismas stara virziena elektronisku regulēšanu atkarībā no braukšanas režīma.

Opel Vectra A remonta rokasgrāmata, kā arī apkopes un ekspluatācijas rokasgrāmata, automašīnu Opel Vectra A ierīce 1988-1995. izlaidums aprīkots ar benzīna dzinējiem ar darba tilpumu 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 litri.
Grāmatā ir iekļautas vairāk nekā 1200 krāsainas fotogrāfijas, kurās detalizēti aprakstīti automašīnu remontdarbi.
Visās sadaļās, kas veltītas vienību un sistēmu apkopei un remontam, tabulu veidā ir sniegti iespējamo darbības traucējumu saraksti un ieteikumi to novēršanai.
Norādījumi par transportlīdzekļu sastāvdaļu un sistēmu demontāžu, montāžu, regulēšanu un remontu, izmantojot gatavas rezerves daļas un komplektus, ir sniegti soli pa solim un ilustrēti ar fotogrāfijām un grafiskiem zīmējumiem.

Sadaļā Bojājumi uz ceļa apkopota daudzu autobraucēju paaudžu pieredze, kas palīdzēs novērst teju jebkuru pēkšņu auto darbības traucējumu. Problēmu novēršanas procedūra ir ilustrēta ar fotogrāfijām.
Sadaļā Elektroiekārtas Opel Vectra A papildus vispārējai automašīnas elektriskās shēmas shēmai tiek parādītas savienojošo ierīču un sistēmu funkcionālās shēmas, kas atvieglo traucējummeklēšanu. Visas automašīnu elektroinstalācijas shēmas ir krāsainas.
Pielikumos ir visa ekspluatācijai, apkopei un remontam nepieciešamā informācija par vītņoto savienojumu pievilkšanas griezes momentiem, ekspluatācijas materiāliem un šķidrumiem, galveno bloku uzpildes tilpumiem un svariem, par automašīnā izmantotajām lampām un aizdedzes svecēm, pamatdati regulēšanai un tiek nodrošināta kontrole.
Grāmatas struktūra veidota tā, ka fotogrāfijas vai attēli bez sērijas numura ir grafisks papildinājums turpmākajām rindkopām. Aprakstot darbus, kas ietver starpoperācijas, pēdējie tiek norādīti kā saites uz apakšsadaļu un lapu, kurā šī darbība ir detalizēti parādīta.
Grāmata kļūs par neaizstājamu palīgu visiem auto īpašniekiem Opel Vectra Apatstāvīgi veicot jebkuras sarežģītības auto remontu.

krievu valoda
Formāts: PDF
Izmērs: 160,43 MB