Pašu auto remonts vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Ņiva" ir četrvietīga apvidus vieglā automašīna. Ražo Volžskas automobiļu rūpnīca.

Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražots kopš 1977. gada. Šis ir transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un pārvadāt dažādas preces. Bagāžas nodalījuma durvju grīdas līmeņa savienotājs nodrošina ērtu iekraušanu un izkraušanu.

"Ņiva" ir apvidus transportlīdzeklis ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvienoja izcilas bezceļa īpašības ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Tas ir veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro "parketa" apvidus auto pārstāvjiem.

Virsbūve - pilnībā metāla, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltnes slīpums, noliecams uz priekšu. Aizmugurējais sēdeklis nolokās, lai palielinātu bagāžas nodalījumu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar elektriski apsildāmu aizmugurējo logu, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.

Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu komplektu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" ir šādai mašīnai unikālas apvidus spējas.

Automašīna bija aprīkota ar 4 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu, vai 5 pakāpju ātrumkārbu. Sadales kārba ir divpakāpju ar centrālo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Kardāna piedziņa sastāv no starpkardānvārpstas un kardānvārpstām priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai.

Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena šūpošanās svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.

Kopš ražošanas sākuma tika ražotas modifikācijas ar rindas četrcilindru karburācijas benzīna dzinēju ar tilpumu 1,6 litri. Modifikācija 21211, kas parādījās vēlāk ar 1,3 litru dzinēju, nebija veiksmīga.

1993. gada modernizācijas rezultātā tapa jauns modelis "Taiga", kuram tika piešķirts indekss "VAZ-21213". Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šo gadu laikā rūpnīca gandrīz nekādas izmaiņas 2121 dizainā neveica. Un 21213 modelī veiktās izmaiņas ir vairāk kosmētiskas nekā tehniskas.

Ārēji jaunais auto izceļas ar modificētu virsbūves aizmuguri. 21213 ir "garās" trešās durvis uz buferi un jauni aizmugurējie lukturi. Bagāžas nodalījumā ir kļuvis daudz vieglāk iekraut jebko. Slēdzene pazuda no aizmugurējām durvīm, kuras pastāvīgi bija aizsērējušas ar netīrumiem. To var atvērt tikai no salona. Tiesa, to roktura atrašanās vietu, kas atver bagāžnieku zem aizmugurējā kreisā pasažiera elkoņa, ir grūti nosaukt par veiksmīgu: jārīkojas “pieskaroties”.Tagad bamperi ir nokrāsoti gaiši pelēkā krāsā, kas ir praktiskāk nekā vecais nekrāsotais alumīnijs.

Salonā ir jauns panelis, jauni sēdekļi, jaunas apdares. Instrumentu panelis ir tāds pats kā VAZ-21083 modelim. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc "astoņu" tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekšējie. Taču mehānisms, kas saloka atzveltni aizmugures pasažiera pārejai un pārvieto sēdekli uz priekšu, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ mugura nevēlas nostāties vietā. Aizmugurējie plastmasas paneļi čīkst un čīkst no viegla spiediena. Bet tagad sānu sienā pie kreisā aizmugurējā pasažiera ir kabata.

Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm.Tiek izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators. Neredzams, bet ļoti būtisks uzlabojums ir sadegšanas kameras jaunā forma. Dzinēja modifikācija kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.

Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti šķērsstieņi. To izmērs mainījās un parādījās smērvielas. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās mērķis ir samazināt vibrāciju un pārraides troksni.

Bremžu sistēma izmanto vakuuma pastiprinātāju un galveno cilindru no "astoņiem". Pēda uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad guļ "ačgārni" un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar greizu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi ir nevis metināti, bet velmēti, tāpat kā “astotās” saimes mašīnām.

Ārējam tirgum tika ražota VAZ-21214 modifikācija ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. "Standarta" versijā - VAZ-21214-00. Šis auto ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu.

A/s AVTOVAZ modeļu klāstā bija arī īslaicīgi ražotā pārejas modifikācija 21219 - vecās virsbūves 2121 un dzinēja ar transmisiju 21213 kombinācija. Pēc pieprasījuma automašīnas var aprīkot ar 1,9 litru Peugeot dīzeļdzinēju (VAZ-21215) .

Nu mēs salauzām mašīnu.

Vispār pirmais bojājums ir tāds, ka, paceļot, vadītāja stikls deformējas. Citu problēmu nav. Auto brauc uz medībām un uz darbu. Nes dokumentus klientiem, grāmatvedi uz banku, dažreiz es ar suni medībās. Dīvainā kārtā tas ēd nepilnus 10 litrus uz simtu un ne ar ko netraucē, izņemot šofera sēdekli - arvien vairāk ir vēlme to mainīt, visu līdz rokas sasniedz.

Kopš pirkuma pagājis gads, nobraukums kukurūzas laukam izrādījās mazs un bez problēmām. Paneļa nedegošais fona apgaismojums tika uzvarēts mūsu pašu spēkiem. Problēma izrādījās spilgtuma kontroles reostatā. Pēc nomaiņas viss bija kārtībā. Uzliku vasaras riepas un auto uzreiz kļuva dzīvespriecīgāks, ekonomiskāks un tīrāks. Lai vai kā viņi lamātu lauku standarta riepas, bet ir vienlīdz labi gan trasē, gan dubļos, un neredzu jēgu mainīt uz ko modīgāku. Aizbraucu uz sanatoriju Anapā, kur sagaidīju mašīnas jubileju. Trasē uz navigatora fiksēju līdz 138 km stundā, starp citu, Niva spidometrs atšķirībā no Prado tikpat kā nemelo, neatbilstība GPS datiem minimāla.

Nu lūk, kārtējā brīva diena un tiku pie vārtiņiem zem rezerves riteņa 🙂 arī tika sašūts, nogruntēts un nokrāsots, ar šo grūtību nav, bet parādījās problēma tur, kur tas nebija gaidāms - respektīvi viss ir kā nākas būt 🙂

Vispār jau velkot virsbūves remontam, pamanīju, ka miskastē ir saplīsuši kustīgās daļas ass gultņi, noņēmu un devos skatīties un tad sākās jautrība - apstājos viens veikals mūsu zīmoliem, iedod gultni un saki - vajag divus jaunus - Nu nez kāpēc man bija pārliecība, ka ražotājs uzliks loku FOR NIVA un gultni No Niva, bet tā nebija, viņi rakņājās pa urnām, rakās katalogos Visi mūsu zīmoli un saka - bet tāda nav

Esmu nedaudz šokēta, jautājot – kā tā.

Tātad braukšana ar izjauktu salonu vienā sēdeklī nav patīkama, it īpaši, ja ņem vērā izdegušo trokšņa slāpētāju.Tāpēc es tiku galā ar otro sēdekli. Bet, es nolēmu, tā kā es biju izjaucis interjeru, vajadzēja visu līmēt ar trokšņa un vibrācijas izolāciju. Otro stiprinājumu pasažiera sēdeklim uztaisīju tāpat kā pirmo, visu nomērīju, pieskrūvēju, tad noņēmu, lai salīmētu iekšpusi. Uz benzīna tvertnes vāka nebija slāņa starp to un korpusa dzelzi - tas bija izgatavots no liesas.

Grīda tika līmēta ar vibrāciju, un pa virsu tai bija arī skaņas izolācija

Tātad, pēdējo reizi rakstīju par degvielas sūkņa nomaiņu. Bet es neapstājos ar to, jo kabīnes grīda jau bija izjaukta - es nolēmu to izjaukt tālāk. Tika atklāts: dibens nav sapuvis - šis jau ir labs. Tomēr ar to pozitīvie atklājumi beidzas.

Tagad negatīvie atklājumi:

- Konstatēta antifrīza noplūde no plīts un radiatora krāna

- Konstatēts slikts skaņas izolācijas stāvoklis - piesūcināts ar antifrīzu

- atrastas plaisas sēdekļu stiprinājumiem - plaisas ved uz ielu, vadītāja sēdeklī viens stiprinājums vispār norauts - tur tas karājās

- Mani kārtējo reizi pārsteidza, kā radio magnetofonu pieslēdza kolhozam - abi skaļruņi karājās vienā kanālā, 3 kanāli palika brīvi.

benzīntankā uzlēju pilnu bāku - salonā smirdēja pēc benzīna. Man nepatīk šāda veida lietas. Es sāku meklēt iemeslu. Izjauca pusi no kabīnes un tika pie tvertnes. Ap degvielas sūkni konstatēta benzīna noplūde. Acīmredzot trūka blīves starp tvertni un degvielas sūkņa moduli. Nolēmu to izjaukt, jo īpaši tāpēc, ka degvielas rādītājs rādīja muļķības. Izņēmu moduli, nomainīju degvielas sensoru, nopirku gāzizturīgu hermētiķi un jaunu blīvi, saliku. Mašīna neiedarbināsies. Turklāt sūknis ir trokšņains. Sāka nodarboties ar sūkni.

Tāpēc es izveidošu jaunu kļūdu sarakstu, izņemot to, kas jau ir novērsts, un pievienošu jaunās atrastās:

1) Visi sildītāja vadības kabeļi ir norauts

2) Priekšējie sēdekļi ir slikti nostiprināti, un tie paši ir kaut kā spīdzināti.

3) Vadītāja logs nedarbojas

4) Cigarešu šķiltavas nedarbojas

5) Spidometrs nedarbojas, vads ir saplīsis

6) Degvielas trauksmes lampiņa signalizē pat ar pilnu bāku

7) Ir salūzis ārējais gultnis

8) Steidzami jānomaina bremžu kluči

9) Priekšējā labā riteņa atstarpe

11) Ātruma sensors nedarbojas

12) Sensors nedarbojas uz līdzena ceļa

13) Nedarbojas skābekļa sensors, kas pēc katalizatora

14) Plīts krāns nedarbojas

15) puņķains sadales kārbas eļļas blīvējums

16) problēmas ar hidrauliskajiem pacēlājiem vai sadales vārpstu, nekvalitatīva vārsta atvēršana.

Es praktiski nebraucu ar automašīnu, jo atkal parādījās problēma ar uzlādi, un akumulators pēc īsa brauciena izlādējās - sekas pēc automašīnas izslēgšanas jūs nevarējāt iedarbināt. Vispār sāku izdomāt, kas un ko, un atklāju tādu apburto loku: radiators, acīmredzot, ir aizsērējis, acīmredzot tajā ielietas sūdas, lai tas nedarbotos - kas samazināja tā dzesēšanas efektivitāti, un veids, tas ir slapjš apakšējā labajā stūrī. Zemās dzesēšanas efektivitātes dēļ ventilatori strādā ilgāk - liels enerģijas patēriņš, kas savukārt sabojā ģeneratoru, akumulatoru, drošinātājus, vadus un relejus. Nu viņš radikāli izlēma šo jautājumu, nomainīja ģeneratoru, radiatoru, termostatu, caurules, noņēma nestrādājošo motora apsildi, nomainīja temperatūras sensoru un notekas aizbāzni, nomainīja antifrīzu.

Niva VAZ 2121 kļuva par pirmo ērto padomju SUV. Līdz izbraukšanai no rūpnīcas vārtiem 1977. gadā visurgājēji tika izmantoti galvenokārt militārām vajadzībām. Padomju pilsonim apvidus automašīna principā nebija pieejama, un tie nebija atklātā pārdošanā. Bija iespēja iegādāties nojauktos UAZ, taču ar komfortu tie neatšķīrās. Vienīgā alternatīva tiem bija Volynets ar dzinēju no ZAZ 969, kas bija pieejams pārdošanā, taču arī tas neatbilda visām komforta prasībām, lai gan tā bezceļa īpašības tika augstu novērtētas.

Ņiva apvidus auto koncepciju pārvērta pusmežonīgajiem padomju valsts iedzīvotājiem - tādu komfortu kā sešniekā, ar UAZ caurbraucamību, neviens vēl nebija redzējis, taču sākumā patērētāju apturēja diezgan augstā cena. , un vēlāk viņi pieraduši. Ņiva ir kļuvusi par aktīvu lauku strādnieku un pilsētnieku - veiktspējas ziņā tas ne ar ko neatpaliek no VAZ klasikas.

Niva 2121, ko katrs autobraucējs var izdarīt savā garāžā ar savām rokām, joprojām ir viens no populārākajiem vidējās klases SUV. Tāpat kā katrai automašīnai, Niva ir savi raksturīgi darbības traucējumi un slimības. Tā kā tas ir ļoti izturīgs un uzticams transportlīdzeklis, to ir ļoti viegli uzturēt. Tipiski automašīnas darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar tā dizaina īpatnībām:

• četru riteņu piedziņa un sadales kārba ar demultiplikatoru dažkārt rada problēmas;
• virsbūves dizaina iezīmes;
• Priekšējā piedziņa;
• dzinēji no VAZ 2106 nav paredzēti lietošanai bezceļa transportlīdzekļos;
• priekšējā piekare, kas raksturīga tikai Niva.

Mēs īsi aprakstīsim dažus no tiem, bet sīkāk pakavēsimies pie ķermeņa. Jautājumi viņam parādās reti, taču tas nenoliedz to atbilstību.

Galvenā Niva dzinēja problēma bija tā, ka tas sākotnēji nebija paredzēts lietošanai skarbos apstākļos. Tas izskaidro daudzus tai raksturīgos bojājumus.

Automašīnām ar 1,7 litru dzinēju par lielāko problēmu kļuvuši vārstu pacēlāji. Precīzāk, to pielāgošana. Uzstādot tos, ir jāievēro precīzi kalibrēta piepūle, pretējā gadījumā tie vai nu ķīļļos, ​​vai izgriezīsies, ja tie nebūs pietiekami cieši saspiesti. Nepareiza darbība ir jūtama ar raksturīgu sitienu, un, ja jūs savlaicīgi nereaģējat, tas var nogalināt sadales vārpstu. Tāpēc labāk neuzņemties šo biznesu pats, ja jums nav pietiekami daudz prasmju.

Pārsūtīšanas gadījumi, kā likums, nekad nerada problēmas. Jums vienkārši jāuzrauga eļļas līmenis. Propelleru vārpstas var radīt neērtības. It īpaši, ja tie netiek ieeļļoti ik pēc 10 000 km. Krusti nav pietiekami izturīgi, bet ar regulāru eļļošanu tie nebūs problemātiski.

Eļļas blīves ir cita lieta. Asis un sadales korpuss ir aprīkoti ar ne tās labākās kvalitātes blīvgredzeniem, tāpēc tie bieži plūst. Ja, mainot eļļu, tam nepievēršat uzmanību, dozatoru varat viegli pieskrūvēt. Labāk ir iegādāties firmas eļļas blīves atbilstoši rūpnīcas izmēram. Tad ir garantija, ka eļļa neiztecēs līdz nākamajai MOT. Pēc 2011. gada VAZ 2121 ir uzstādīti itāļu eļļas blīvslēgi ​​no rūpnīcas, šajā gadījumā bažām nav pamata.

Mēs piedāvāsim vairākas virsbūves iespējas, kuras varat izdarīt ar savām rokām garāžā ar bedri.

Pirms sākat cīnīties ar koroziju, jums ir jāizdomā, cik tas ir racionāli. Ja ir vieglāk nomainīt sapuvušo slieksni, tad labāk to darīt, nevis veidot plāksterus, lai tie sarūsētu. Tomēr ir daži veidi, kā piešķirt Niva korpusam pareizu izskatu.

Alvošanu var izmantot, lai lokalizētu nelielus rūsas perēkļus. Kā to izdarīt, mēs skaidri parādījām attēlā.

Epoksīda sveķi var arī nodrošināt pagaidu aizsardzību pret koroziju un daļēju sarūsējušu vietu labošanu. Pirmkārt, jums rūpīgi jānotīra bojātā vieta un pēc tam jāpieliek polimēra plāksteris, izmantojot stiklšķiedru. Pēc galīgās žāvēšanas plāksteris jānoslīpē, jānošpaktelē, jānogruntē un jāpiesaista.

Ņivās nereti bojājas vieta, kur staru piestiprina pie ķermeņa. Ja jums ir pusautomātiskā metināšanas iekārta, to var labot, uztaisot jaunu paliktni uz sēdekļa.

Vispirms izjaucam priekšējo balstiekārtu līdz tiek iegūta brīva pieeja sapuvušajai vietai un notīrām ar dzirnaviņām, noņemot sarūsējušās vietas.

Pēc tam pa kartona rakstu izgriežam plāksteri no dzīvā metāla, izurbjam pa perimetru, lai labāk metinātos kontakts ar mašīnas metālu, un piemetinām vietā sekojoši.

Pēc tam metināšanas vietas noslīpējam ar slīpmašīnu, gruntējam un pārklājam ar pretkorozijas mastiku.

Niva VAZ 2121 ir diezgan uzticama un praktiska automašīna, kurai nav nepieciešams dārgs remonts. Gandrīz visus darbus, ieskaitot virsbūves darbus, katrs savā garāžā var paveikt ar minimālām izmaksām.

• 

Šajā video Andrejs Lapočkins pastāstīs un parādīs, kā izvēlēties pareizos riteņu arku uzlikas Ņivai un kā tās pareizi uzstādīt uz auto (ko meklēt, pērkot, kā piestiprināt riteņu arku uzlikas pie arkām, kā lai tās nostiprinātu, kārtību un sarežģītos uzstādīšanas punktus). Apsēdies un skaties.

Vēl viens Andreja Lapočkina video par automašīnas Niva pretgrants pārklājumu. Šajā video Andrejs stāsta un parāda, kur īsti nepieciešams uzklāt pretgrants pārklājumu, kā to attīrīt no netīrumiem un kā var apvienot praktiskumu un estētiku, lietojot pretgrants.

Īss stāstījuma video par krāsns pūšanas sistēmas modernizāciju automašīnā Ņiva 2131. Modernizācijas gaitā tika nomainīts gaisa ieplūdes sistēmas ventilators un optimizēta gaisa vadu sistēma, lai palielinātu pūšanas efektivitāti un attiecīgi apsildītu salonu. un automašīnas logi. ...

Faktiski šī video saturs jau ir atspoguļots tā nosaukumā. Jūs uzzināsiet, kā neatkarīgi nomainīt sānu un priekšējos lukturus automašīnā Niva 2121 (modelī 2131 tie mainās tādā pašā veidā). Video ir ļoti detalizēts, katra operācija ir detalizēti parādīta un autora komentēta. Izbaudi to.

Detalizēts video par automašīnas VAZ 21213 "Ņiva" (1,8L, plata sadales vārpsta) standarta rūpnīcas dzinēja montāžu un iestatīšanu no kanāla "Iekšdedzes dzinēja teorija". Turklāt, noskatoties šo video, jūs uzzināsiet, kā pareizi izmērīt un optimizēt degvielas patēriņu automašīnā. ...

Jūsu uzmanībai piedāvājam videoierakstu no automašīnas Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 ar VAZ 21213 dzinēju un uzstādītu gāzes iekārtu diagnostikas un remonta procesa. Dzinēja problēmas: dzinējs ir "troit", ļoti slikti ieslēdzas un darbojas nevienmērīgi. Video autors: Aleksandrs Skripčenko.

Informatīvs video par to, pie kā var novest savlaicīga dzinēja NIVA 21213 laika nomaiņa (gāzes sadales mehānisms). Skatoties uz priekšu, teikšu, ka dzinējs bija pilnībā atspējots, bet problēma tika atrisināta, tā teikt, ar " maz asiņu". Īpaši skaidri parādīts sūknēšanas process.

Andreja Lapočkina video ceļveža trešā daļa “B.U. iegāde. LAUKI". Šajā daļā Andrejs stāstīs par to, kā pareizi pārbaudīt virsbūvi un novērtēt automašīnas krāsojuma stāvokli. Uzzināsiet, kā noteikt, vai automašīna ir pārkrāsota, bojāta, vai virsbūve nav deformēta (rūsa,.

Andreja Lapočkina video instrukcijas otrā daļa, kā novērtēt "lietotas" Ņivas tehnisko stāvokli. Šajā daļā jūs uzzināsiet, kā pārbaudīt Niva šasiju, dzinēju un izplūdes sistēmu. Skatieties, mācieties, atcerieties un neļaujiet sevi maldināt negodīgiem pārdevējiem. Ņemot vērā faktu.

Es piedāvāju jūsu uzmanībai interesantu video no Andreja Lapočkina, kurā viņš stāsta par to, kā pareizi novērtēt lietotas Ņivas tehnisko stāvokli (piemēram, pirms pirkšanas sev vai tālākai pārdošanai). Protams, progresīvu "nivovody" šeit diez vai var atrast.

Meklējot automašīnu ar sākotnēji paaugstinātu apvidus spēju, kas ir ideāli piemērota kā tūninga bāze, jums vajadzētu pievērst uzmanību Niva. Šis Krievijas izcelsmes SUV skarbos apstākļos tiek izmantots jau vairākus gadu desmitus.Pārdošanā ir nonācis diezgan liels skaits šīs automašīnas modifikāciju ar dažādiem nosaukumiem. Niva 2131 tūnings var attiekties uz visdažādākajām sistēmām un sastāvdaļām, taču visbiežāk uzstādītais dzinējs tiek pārstrādāts. Apskatīsim visas šī darba iezīmes sīkāk.

Savādi, bet pat izplūdes sistēmas uzlabošana ļauj palielināt dzinēja jaudu. Tajā pašā laikā mēs atzīmējam vienu svarīgu punktu - slodzes vērtība nepalielinās. Starp šāda darba iezīmēm mēs atzīmējam šādus punktus:

• Vairumā gadījumu izplūdes sistēmas regulēšana ietver modernu izplūdes un ieplūdes kolektoru uzstādīšanu.
• Pateicoties savam īpašajam dizainam, kolektori padara gaisa un izplūdes gāzu plūsmu brīvāku. Tāpēc pretestība samazinās un efektivitāte ievērojami palielinās.
• Dažos gadījumos tiek veikta rezonatora uzstādīšana no trokšņa slāpētāja. Pateicoties tam, tiek vienkāršots gāzu izplūdes process, kā arī uzlabota automašīnas skaņa.

Turklāt trokšņa slāpētāju var attiecināt arī uz aizmugurējo asi. Sakarā ar to tiek samazināta arī pretestība izplūdes sistēmā un palielināts efektivitātes rādītājs.

Lai palielinātu uzstādītā dzinēja kalpošanas laiku, bieži tiek veikti darbi pie eļļas sūkņa modernizācijas. Ir vairākas vadlīnijas, kā veikt šo jaunināšanu. Šajā gadījumā jums būs nepieciešams vēl viens sūknis, no kura jums būs jānogriež ķermeņa daļa ar savienotāja plakni. Veicot šo darbu, jāpatur prātā, ka iegūtās pankūkas biezumam jābūt apmēram 11 cm. Pēc tam frēzēšanas procesā tiek noņemts pārpalikums, lai biezums būtu aptuveni 10 cm.

Nākamais sūkņa pārstrādes solis ir zobu malu slīpēšana. Šim nolūkam tiek veikti šāda veida darbi:

• Tiek demontēts piedziņas mehānisms.
• Viens no zobratiem katrā pusē ir nogriezts par 0,75 mm.
• Otrais pārnesums pēc apgriešanas tiek sagriezts līdz 11,5 mm.

Visas iepriekš minētās darbības jāatkārto ar citiem pārnesumiem.

Turpmākais darbs ir saistīts ar ķermeņa maiņu. Priekš šī:

1. Nepieciešams atbrīvot piedziņas zobrata asi.
2. Piedziņas veltnis tiek izmantots, lai izveidotu garāku asi.
3. Izveidotā ass tiek ievietota iegūtajā korpusā.
4. Iepriekš iegūtais šaurais zobrats tiek uzspiests uz otrā piedziņas veltņa.
5. Nākamais solis ir uzstādīt plašu rīku.
6. Korpusā ir uzstādīts šaurs zobrats.

Uzlabojot konstrukciju, ir iespējams novērst zobratu griešanās iespējamību attiecībā pret otru, tādējādi palielinot konstrukcijas efektivitāti.

Sānjosla: Svarīgi: Efektīvāks sūknis ātrāk sūknēs eļļu. Tieši eļļas bads bieži kļūst par iemeslu, kāpēc motors ātri kļūst nelietojams.

Inženieri jau sen ir uzskatījuši, ka tieši turbīna nodrošina lielākas jaudas pieplūdumu, pateicoties aktīvai maisījuma bagātināšanai. Jāpatur prātā, ka turbīnas uzstādīšana nav sarežģīta modifikācija, tomēr kompresora augstās izmaksas var kļūt par šķērsli šādai regulēšanai.

Uzstādītās turbīnas dizains parasti ir diezgan vienkāršs:

• Centrālā daļa ir vārpsta, kas saņem rotācijas kustību.
• Kompresora un turbīnas lāpstiņritenis ir uzstādīts uz vārpstas.
• Izplūdes gāzes kļūst par sava veida piedziņu, kas arī ļauj ievērojami palielināt efektivitāti.

Brīdis, kad vārpsta nesaņem rotācijas kustību no pašas kloķvārpstas vai ar to saistītiem mehānismiem, var ievērojami palielināt instalācijas efektivitāti un tās jaudu. Turbīnu ir iespējams uzstādīt ar savām rokām, taču tā diezgan augsto izmaksu dēļ, kas ir aptuveni 40 000 rubļu par vienkāršāko modeli, darbu labāk uzticēt profesionāļiem.

Vēl viena izplatīta noregulēšanas metode ir vieglas kloķvārpstas uzstādīšana standarta vietā. Šāda veida pārskatīšanai ir nepieciešama iekšdedzes dzinēja konstrukcijas daļēja analīze.

Šāda veida regulēšanas funkcijas ietver šādus punktus:

• Samazinot vārpstas masu, ievērojami palielinās konstrukcijas efektivitāte. Tas ir tāpēc, ka motoram ir nepieciešams mazāk enerģijas, lai to pagrieztu. Vieglajām kloķvārpstas versijām ir tāda pati augsta izturība un uzticamība, kas tiek panākta, izmantojot īpašus sakausējumus to izgatavošanas laikā.
• Elektrostacijas jauda tiek palielināta arī, palielinot stieņu gājienu. Tas ir saistīts ar faktu, ka šī iemesla dēļ sadegšanas kameras tilpums nedaudz palielinās, un degvielas sadegšanas laikā atbrīvotais spēks ir lielāks.
• Daudzi eksperti iesaka vienlaikus nomainīt virzuļa gredzenus.

Šādi uzlabojumi ļauj:

1. Palieliniet jaudu.
2. Palieliniet braukšanas gludumu.

Tomēr jāpatur prātā, ka, palielinoties stieņa gājienam, palielinās arī degvielas patēriņš. Turklāt izdalītās enerģijas daudzuma palielināšanās izraisa palielinātu konstrukcijas nodilumu.

Reti, bet tomēr tiek veikts cilindra urbums. Mūsdienās šādu regulēšanu neveic daudzi cilvēki, kas ir saistīts ar diezgan lielo skaitu dažādu trūkumu:

1. Darba sarežģītība nosaka ne tikai to augstās izmaksas, bet arī defekta iespējamību, kuras dēļ tiek samazināts darba termiņš. Protams, mūsdienu aprīkojums ļauj pārbaudīt ģeometrijas pareizību, taču tas norāda, ka bez speciālistu iejaukšanās neiztikt.
2. Pateicoties urbšanai, palielinās cilindru bloka tilpums, kas nozīmē, ka noteiktā laika periodā tiek sadedzināts daudz vairāk degvielas. Citiem vārdiem sakot, attiecīgais regulējums kļūst par iemeslu degvielas patēriņa pieaugumam.
3. Urbjot tiek nomainīti arī citi iekšdedzes dzinēja konstrukcijas elementi. Tas arī kļūst par iemeslu ievērojamam veikto darbu izmaksu pieaugumam.
4. Noņemot metālu, sienas kļūst plānākas un palielinās slodze. Tas noved pie tā, ka dzinējs kalpo daudz mazāk, siltuma apmaiņas process pasliktinās. Tāpēc ar šādu regulēšanu var rasties problēmas ar motora darbību zem slodzes.

Ar tik daudzām dažādām problēmām, kas rodas, urbjot dzinēju, jauda būtiski nepalielinās. Arī daudzas citas regulēšanas metodes var palielināt šo skaitli, nesamazinot konstrukcijas kalpošanas laiku un nepalielinot degvielas patēriņu.

VAZ uzstādītajiem karburatoriem, maigi izsakoties, ir zema efektivitāte. Tāpēc daudzi cilvēki sāk tūningu, mainot šo elementu. Veiktā darba iezīmes ietver šādus punktus:

• Sūkņa akseleratora izteka tiek atjaunināta. Tas bieži kļūst par gaisa turbulences cēloni, kā rezultātā maisījuma bagātināšanas efektivitāte samazinās.
• Gandrīz visos gadījumos strūklu aizstāj ar indikatoru 1 kam uz 2 kam. Tas arī ļauj ievērojami palielināt karburatora efektivitāti.
• Ieteicams notīrīt visus nelīdzenumus un nelīdzenumus, jo tas ekspluatācijas laikā palielina gaisa pretestību. Šim nolūkam tiek izmantoti faili un smilšpapīrs.
• Tāpat nepieciešams attīrīt konstrukciju no dažādām oglekļa nogulsnēm vai citiem sadegšanas produktiem. Tam var būt nepieciešams īpašs tīrīšanas līdzeklis. Daži amatnieki netīrumu noņemšanai izmanto īpašas vannas.

Gadījumā, ja ir uzstādīts inžektors, to gandrīz nav iespējams izdarīt pats. Tikai profesionālis, kurš pārzina šāda dizaina iezīmes, varēs mainīt galvenos rādītājus, lai palielinātu jaudu vai samazinātu patēriņu. Pašregulēšana šajā gadījumā var izraisīt nopietnus darbības traucējumus.

Antons. Iegādājoties Ņivu makšķerēšanas braucieniem, sākumā biju gandarīts, to nevar salīdzināt ar manu sedanu apvidus spēju ziņā. Taču pēc kāda laika sapratu, ka nepietiekamas jaudas dēļ tomēr jāmeklē viegli veidi.Draugi ieteica uzlabot dzinēju vai uzstādīt jaunu. Jaunam naudas nebija, bet jau uzstādīto smogu varēja modificēt.

Viktors. VAZ nav slavens ar saviem motoriem, un Niva ir apstiprinājums tam. Gandrīz visiem uzstādītajiem modeļiem ir ļoti zema efektivitāte un uzticamība, izturība. Daudzi runā par augstu apkopes spēju, kāpēc gan tas būtu, ja konstrukcija tik bieži nekļūdītos. Tāpēc es savā Niva uzstādīju citu motoru un nenožēloju izvēli.

Aleksejs. Ņiva ir Ņiva: trokšņaina, trasē slikti stāv, komforta nav, bet bezceļā jūties komfortabli. Viņa sāka to pakāpeniski modernizēt, tas nonāca līdz motoram. Ko lai saka: darba ir daudz, gandrīz viss prasa uzlabojumus, tas nav fakts, ka veiktais skaņojums novedīs pie vēlamā rezultāta.

Maksims. Tūningu veicu pats. Sāku ar vienkāršāko lietu - palīgmateriālu nomaiņu pret labākiem, tad nāca pie sarežģītākiem darbiem. Protams, pieaugums par 30 zs. nav būtiski, taču tas arī lika jums justies pārliecinātākam uz ceļa seguma.

Dzinēja uzlabošanas darbi ir visdārgākie un problemātiskākie. Tomēr pat ar modernu piekari un ērtu salonu būs diezgan grūti izbaudīt braukšanu ar automašīnu. Tas ir saistīts ar faktu, ka pareizas saķeres trūkums slikti ietekmē krosa spējas, automašīna sāk apstāties, pārvarot sarežģītu reljefu. Neaizmirstiet, ka dažas modifikācijas var ievērojami palielināt nodilumizturību un citas īpašības.

Daudzi eksperti iesaka jaunināt motoru pakāpeniski: no vienkārša līdz sarežģītam, ja iespējams. Protams, veicot ievērojamu demontāžu, ir jāveic visi pieejamie darbi, lai neatkārtotos demontāžas-montāžas darbi. Ja jums nav nepieciešamo iemaņu vai aprīkojuma darba veikšanai, tad vislabāk to uzticēt profesionāļiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka pat tad, ja tik sarežģīta mehānisma kā iekšdedzes dzinēja darbība ir nepareizi noregulēta, darbība vairākas minūtes var izraisīt kritisku galveno elementu bojājumu.