DIY balansiera remonts

Vakar izdomāju apskatīties bilances.. vairākas bezastes jau bija sakrājušās un vajadzēja atgriezt ierindā.
Materiāls, piemēram, polikarbonāts, kas šobrīd ir modē siltumnīcas.

1. Izgrieziet kvadrātus no materiāla

2. Pēc tam salieciet kvadrātu uz pusēm.

3. Mēs piešķiram tai nākotnes astes formu.

4. Izdariet iegriezumu astes priekšpusē, kamēr aste atrodas tieši uz līdzsvara ķermeņa.

5. Pēc tam ar maziem sānu griezējiem jau izgatavojam iecirtumu līdzsvara korpusam.

nu un tad ar otru līmi ielīmē asti līdzsvara korpusā, es parasti izmantoju monolītu. Bet parasti es lieku vairākas kārtas.

Nu te jau astes uz svariem.

Es izmantoju šādu remontu dēļ tā, ka to ir vieglāk izdarīt))), protams, var sajaukt ar kādu citu līmi, bet tas ir kaut kā vienkāršs ... ātri sagriež, salīmē, vairākas kārtas un gandrīz gatavs )) It kā jau izdarīts, bet līdzsvaros būs jāskatās ūdenī)) Un asti var izliekt vai nogriezt)) Īsāk sakot, pieregulē.

Varbūt kāds šaubās par līmes stiprumu... bet šeit ir bilances foto, ko noķēru pēdējā makšķerēšanas reizē

Tajā redzamas līdakas zobu pēdas ... pēdas no iekšpuses.

Ir arī vēl viens ziņojums par makšķerēšanu uz bilances pēc remonta)))

Un es neizgriežu gabalu, bet saliecu to uz iekšu un tad uzlieku uz āķa. Nedaudz vairāk šķendējās, bet pat tad, ja līme ir nošķelta, aste nepazudīs

Paldies par jūsu komentāru un labo padomu. Jā, tiešām, ja piesprādzēs uz āķa, tas būs stiprāks, un, iespējams, būs iespējams arī atjaunot asti tieši makšķerēšanas reisā, ja šajā konkrētajā makšķerēšanas reisā būs jāatgriež sistēmai atlikums) )) Es kaut kā par to nemaz nedomāju)))

Šeit atradīsit makšķerēšanas atskaites, video un informāciju par dažādiem lētiem mānekļiem, kā arī Aliexpress pasūtījumu apskatus.

Upes un ezeri 2012
Video, kas veltīts makšķerēšanai upēs, ezeros un upēs. Dņepru

Ziema 2012-2013
Video par ziemas makšķerēšanu. Makšķerēt līdakas ar balansiem un asarus ar boldo.

2013
Video par makšķerēšanu visos ūdenskrātuvēs. Materiālu nebija daudz, tāpēc šeit tika iekļauts viss un makšķerēšana DWH un upēs ar ezeriem.

Ledus važas
Video nosaukts par godu pirmajiem mēģinājumiem noķert zandartus ziemā))) Operācija "Zanders": ledus važas. Šajā video ir iekļauti visi ziemas makšķerēšanas braucieni no 2013. līdz 2014. gadam.

Spinningshok 2014
īss video par makšķerēšanu 2014. gada atklātā ūdens sezonā.

Svina slepkavu atmoda
Makšķerēšanas video ziemā 2014-2015

Atvērtā ūdens sezona 2015
2015. gada atklātā ūdens makšķerēšanas video

Karsts Ledus
Šajā video ir iekļauta lielākā daļa fotoattēlu un video no makšķerēšanas braucieniem 2015.-2016. gada ziemā.

Sezona # 16
Šajā video ir fotoattēli un video no atklātā ūdens makšķerēšanas braucieniem 2016. gadā.

Balta migla
Kārtējā ziemas sezona ir slēgta, zibenīgi aizlidojot. Šajā video ir materiāli no makšķerēšanas braucieniem 2016.-2017.gada ziemā.

Bieži vien ziemas makšķerēšanas makšķernieki saskaras ar šādu problēmu, kad āķīga, un līdz ar to arī iecienītākā ēsma - balansētājs, negaidīti sabojājas. Trauslākā šīs ēsmas vieta ir plastmasas stabilizatora aste, tās bojājums ir šīs ēsmas biežākais bojājums.

Jūs varat salabot balansieri tieši blakus caurumam

Dodos atvaļinājumā uz Krievijas kūrortiem, netālu no pilsētas Soči, iesakām rezervēt istabu visu sezonu viesnīca Gala Plaza Krasnaya Polyana. Šis viesnīca atrodas gleznainākajā nostūrī pašā Aibga kalnu pakājē Achishkho, netālu no kalnu upes Mzymta nes savus ūdeņus, kas iztek no Kaukāza pakājē un ietek Melnajā jūrā. Makšķerēšana un atpūta ir nepārspējama jebkurā gadalaikā.Viesnīcai ir attīstīta infrastruktūra un visaugstākais apkalpošanas līmenis.

Balancera stabilizators var viegli nokrist visnegaidītākajā brīdī, kas bieži notiek ar lētiem viltojumiem. Ja šī problēma notikusi nevis caurumā, tad balansiera remonts nebūs grūts - jūs varat pielīmēt asti, izmantojot labas kvalitātes ūdensizturīgu līmi.

Taču bieži vien līdzsvara baļķis pazaudē asti tieši ūdenī, neizturot plēsoņa žokļu spiedienu. Ko darīt šādā situācijā un kā salabot balansētāju? Žēl izmest salūzušo ēsmu, it īpaši, ja tas ir firmas dārgs balansētājs. Protams, var izmēģināt makšķerēšanu uz balansiera bez astes, taču ēsma mainīs savu spēli, tāpēc vairs nebūs tik lipīga kā iepriekš. Medību un makšķerēšanas vietne lasītājiem piedāvā interesantu un ne pārāk sarežģītu balansiera remonta metode.

Lai salabotu balansētāju, nepieciešams:

• termiski saraušanās caurules gabals, kas, karsējot ar karstu gaisu vai uz atklātas uguns līdz 130 ° -200 ° C, saruks līdz trīs reizēm diametrā;
• atklāta uguns (derēs vienkārša šķiltava);
• failu.

Pirms sākat salabot salūzušu sviru, no plastmasas jānoņem visas stabilizatora paliekas un visi krāsas vai līmes traipi astes zonā. Pēc tam uz balansētāja korpusa, 5-7 mm no gala no astes, mēs zāģējām cauri plānai gredzenveida rievai. Tas nav obligāti, taču ļoti ieteicams, ja laiks atļauj.

Tad jums ir jāuzņem un jāpiestiprina caurule. Izvēloties termosarūkošo cauruli balansiera remontam, nedrīkst aizmirst, ka karsēšanas laikā caurule samazināsies ne tikai diametrā, bet arī kļūs īsāka, un palielināsies sienu biezums. Piemēram, lai salabotu balansiera asti, kura garums ir 5 cm, derēs caurule ar diametru 8 mm un garumu aptuveni 35-40 mm (1.-1. att.). Caurulei ir ne tikai cieši jāpieguļ pie balansiera, bet arī jānodrošina nepieciešamais astes platums.

Atrodot cauruli ar nepieciešamajiem parametriem, jāievieto ēsmas astes āķis un jāpabīda balansiera korpuss par 7-8 mm. (1-2. att.), un pēc tam caurduriet caurules sieniņu ar āķi, izvelkot to ārā (1.-3. att.).

Nākamais solis - vissvarīgākais - ir caurules saraušanās.

Jāizdodas neaizdedzināt cauruli virs liesmas no šķiltavas. Pirmkārt, mēs uzsildām to caurules daļu, kas tiek nēsāta uz ēsmas. Lai to izdarītu, turiet balansieri aiz priekšējā āķa un pagrieziet to virs liesmas ap savu asi, tad saraušanās būs vienmērīga (2-4. att.). Pēc tam, kad caurule ir cieši aptīta ap balansiera korpusu, ir jāuzsilda caurules daļa, kas tiek uzlikta uz āķa kāta, lai to arī nedaudz nosēdinātu (2-5. att.). Tagad atliek izveidot balansiera asti.

To var izdarīt vienā no diviem veidiem:

Mēs nedaudz uzsildām atlikušo caurules daļu, kas nav novietota uz balansiera, un ar pirkstiem izlīdzina to horizontālā plaknē, veidojot to apakšā nedaudz ieliektu. Pēc tam, kad caurule ir atdzisusi, ar šķērēm jānogriež viss pārpalikums, piešķirot stabilizatoram vajadzīgo formu (2-6., 7. att.).

lai iegūtu vajadzīgās formas un izmēra asti, var, sekojot tūbiņas nosēdumiem uz āķa priekšgala, caurulītes iekšpusē iespraust nelielu ķīli, ko izgriež no plastmasas pudeles vai skārda bundžas no alumīnija ( 3.-8. att.). Kad balansētāja ar alumīnija ieliktni aste ir atdzisusi, to var saliekt pēc vajadzības.

Balansētāja remonts termiski saraušanās caurules izmantošana iztiks bez jebkādām izmaksām un armatūras. To var veikt tieši pie cauruma. Atjaunotais balansētājs nekādā ziņā nav zemāks par firmas mānekļiem ar veselu stabilizatora asti.

Visizplatītākais "sāpes" ir balansiera bukses nodilums! Otra problēma ir vaigu nodilums zem atsperes. Pieļaujamais attālums starp asi un balansiera buksēm saskaņā ar ražotāja pasi ir 1 mm.Faktiski ar šādu atstarpi bukse tiek pakļauta milzīgām slodzēm, it īpaši griežoties.

Ir 4 veidu bukses no dažādiem materiāliem: bronzas bukses, alumīnijs ar cinku, tikai alumīnijs un plastmasa! Izmantojam sakausējuma bukses: alumīnijs ar cinku, bronza, pateikšu kāpēc! Ja balansiera ass ir normālā stāvoklī, tas ir, tās cilindriskais nodilums ir 0,1 - 0,2 mm, tad droši var izmantot bukses ar cinku, tās ir pietiekami izturīgas un pusotru reizi lētākas nekā bronzas, bet tās ir diezgan trausli, uz nolietotām asīm nolūst "apkakle". Ja ass ir nodilusi vairāk par 0,2 mm, vēlams izmantot bronzas bukses, jo bronza ir viskozāka par cinku un iztur lielas slodzes, it īpaši, pagriežot to atkārtošu vēlreiz! Mēs neizmantojam alumīnija un plastmasas bukses tāpēc, ka pie mūsdienu mašīnu pārslodzēm tās vienkārši neiztur slodzes un pēc 2 gadu darbības vienkārši pārtrauc, vismaz uz graudu vedējiem.

Mēs praktizējam darbu pie ass uz vietas, nenoņemot pašu asi no mašīnas. Paņemiet mašīnas cilpu, liķiera lineālu vai vienkārši kvadrātu, mikrometru un ar zināmām prasmēm un praksi ass cilindriski izlīdzinās līdz 87,5 mm. Tādējādi šīs ass kalpošanas laiks tiek pagarināts. Citā gadījumā ass tiek noņemta no mašīnas, uzstādīta uz cilindriskas slīpmašīnas un kakliņi tiek slīpēti zem buksēm, ieteicamais izmērs atkarībā no nodiluma ir minimāls līdz 86 mm. Pēc tam remonta bukses tiek iespiestas kurpē un izurbtas līdz ass izmēram, bukses tiek pasūtītas speciāli remontam. Šajā gadījumā cementēšana pilnībā izzūd, ass kļūst “slapja”, bet tiek atjaunota cilindriskums. Šādas asis ieteicams uzstādīt pašizgāzējiem, kur ass slodze ir mazāka nekā graudu pārvadātājiem!

Trešā metode ir virsmas uzklāšana, rievošana un asu slīpēšana. Mēs izgatavojām duci šādu cirvju un atteicāmies no šīs metodes. Plīsa katra otrā ass, seguma laikā mainās metāla struktūra un ass, neizturot iepriekšējās slodzes, salūzt.

Īsāk sakot, tas ir viss, ko es gribēju jums pastāstīt par balansiera bukses nomaiņu. Ardievu visiem, skatieties mūsu emuāru vietnē Youtube

Far Eastern Zvejas forums

Ziņa Konstantīns »2011. gada 27. februāris, 20:43

Ziņa hitoku »2011. gada 27. februāris, 21:46

Ziņa Konstantīns "2011. gada 27. februāris, 21:52

Ziņa Kostja "2011. gada 5. decembris, 20:47

Ziņa Kostja »05 decembris 2011, 20:51

Ziņa MATROSKINS "2011. gada 11. decembris, 20:17

Ziņa agans 2011. gada 11. decembris, 21:05

Ziņa Konstantīns »2012. gada 11. janvāris, 22:40

Es eksperimentēju ar āķu nomaiņu ar vienu balansieri, pat, šķiet, tas pats uzņēmums:. 8 un sākums = 15

Lodēts. Var redzēt, kas noticis. Bet pārklājumu no tiem varēja kārtīgi noņemt un pēc tam pielīmēt vietā.

Ziņa sieva »2015. gada 23. janvāris, 23:25

Ziņa Konstantīns »2015. gada 23. janvāris, 23:31

Līdzsvara stieņa krūmu nodilums ir visizplatītākā "kaite". Otra problēma ir vaigu nodilums zem atsperes. Ir pieļaujama atstarpe starp buksēm un balansētāja asi (saskaņā ar ražotāja pasi - apmēram 1 milimetrs). Faktiski ar šo klīrensu uz rumbu tiek pieliktas lielas slodzes, it īpaši griežoties.

Ir četru veidu bukses no dažādiem materiāliem: alumīnija ar cinku, bronzas bukses, parastās plastmasas un alumīnija. Mūsu uzņēmumā biežāk tiek izmantotas bukses no bronzas un alumīnija-cinka sakausējuma.

Lieta tāda, ka līdzsvara stieņa ass ir normālā stāvoklī, t.i. cilindriskuma ziņā tā nodilums ir 0,1-0,2 milimetri, šajā gadījumā ideālas ir bukses ar cinku, kas ir diezgan izturīgas un pusotru reizi lētākas nekā bronzas, taču tās ir diezgan trauslas (nolūst "apkakle"). uz tiem uz nodilušām asīm).

Kad ass ir nolietojusies par vairāk nekā 0,2 milimetriem, KAMAZ kapitālā remonta laikā ieteicams izmantot bronzas bukses, jo bronza ir viskozāka par cinku un spēj izturēt lielas slodzes, īpaši līkumos. Plastmasas un alumīnija bukses netiek izmantotas, jo detaļas neiztur slodzes un pēc divu gadu darbības tās pārtrauc.

Jums vajadzētu runāt par bukses urbšanu un atstarpēm. Pirmkārt, ir pareizi jāizvēlas bukses pēc izmēra vai, drīzāk, iekšējā un ārējā diametra ziņā.

Lai bukse būtu cieši piestiprināta balansierī, tās ārējam diametram jābūt 100,2-100,3 milimetri, uz bronzas buksēm ir pieļaujams izmērs līdz 100,5 milimetriem. Bukses iekšējam diametram jābūt par 0,5-1 mm mazākam par nominālvērtību kvalitatīvai līdzsvara stieņa ar buksēm urbšanai.

Bukses urbšana uz virpas un tālāka presēšana nedos vēlamo rezultātu, jo balansierim diezgan bieži ir konusveida un elipsoidāls sēdeklis, arī bukses ārējam diametram ir pielaide 0,2-0,3 milimetri, tāpēc pēc bukses presēšanas ar 2-x malām izlīdzinājums starp tām nebūs ideāls, bukses iekšējais izmērs atkārtos visas līdzsvara stieņa kļūdas, un rezultātā tas būs gandrīz neiespējami pielāgoties gar ass diametru. Tāpēc bukses tiek iespiestas balansierī, uzstādītas uz urbšanas mašīnas, pēc tam tiek aprēķinātas divas bukses vienlaicīgi no 1. uzstādīšanas.

Bukses aprēķinātajam diametram jābūt par 0,05-0,08 milimetriem lielākam par līdzsvara stieņa asi. Ja standarta ass diametrs ir 88, tad līdzsvara stieņa sēdeklim būs 88,05-88,08 izmērs. Jo mazāks ir klīrenss starp buksēm un asi, jo ilgāks laiks būs nepieciešams, lai tā nolietotos līdz kritiskiem izmēriem.

Ar katru desmito bukses nodiluma milimetru nodiluma ātrums krasi palielinās, jo klīrensa dēļ līdzsvara stienis var šūpoties dažādās plaknēs, nolietojot asi un bukses. Tāpēc mūsu uzņēmuma prakse ļauj apgalvot, ka pirms balansētāja bukses nomaiņas maksimālais klīrenss nedrīkst būt lielāks par 0,5 mm.

Jums vajadzētu pieskarties arī līdzsvara sijas ass nodiluma tēmai. Balansētāja asu izgatavošanas tehnoloģiskā procedūra ir diezgan sarežģīta un to var veikt tikai rūpnīcā. Grūtības slēpjas apstāklī, ka tā nav tikai slīpēšana, apavu galu apstrāde un presēšana iekavās, bet arī bukses vietu termiskā apstrāde.

Ideāla situācija bija padomju laikos, kad vietas buksēm bija rūdītas, cementētas un slīpētas. Bukses telpām Rokvela cietība ir 62–64 HRc, kas ir vienāda ar vīles cietību. Balansētāja bukse ir mīkstāks materiāls un ir maināms elements. Sakarā ar to, ka vecajos apavos bukses tika ieeļļotas ar “pacēlāju”, kas tika liets iekšā, tika nodrošināta laba slīdēšana, asu cietība neļāva bukses materiālam uz to kniedēt.

Ar savlaicīgu apavu uzmavas nomaiņu un eļļas neeļļošanu ass varētu kalpot līdz 30 gadiem, ar mazāku nodilumu (līdz 0,2 milimetriem). Mūsdienu apstākļos, nezaudējot ražošanas kultūru un bez kvalitātes kontroles, rezerves daļu uzticamība neiztur kritiku, tāpēc nav pārsteidzoši, ka balansiera asis netiek termiski apstrādātas jaunām kravas automašīnām, kurām ass nolietojas 2 gadu laikā. ir līdz 1 milimetram.

Šādos apavos eļļošana tiek nodrošināta tikai caur eļļošanas veidgabaliem, nav eļļas blīvējumu. Tāpēc, mitrumam nokļūstot apavos un netiekot laikus izsūknēts, buksēs uzkrājas rūsa un netīrumi, kas kā smirģelis ietekmē asu nodilumu. Turklāt mūsu pārkraušanas laikā automobiļus, īpaši graudu vedējus, kas iekrauti kā dzelzceļa vagoni, plastmasas bukses salauž asi, sasniedzot apavu korpusu.

Pamatā balansiera ass ir izgatavota mucveidīgi un no apakšas, tomēr nenodilst tā daļa, kur nav kontakta ar buksēm (tā ir 20 milimetru atstarpe, kur bukses ir attālums savā starpā kurpē). Tāpēc arī tad, kad ass ir nodilusi, apavu bukses izmēram nomaiņas laikā ir jābūt standarta, pretējā gadījumā tās nevarēs nosēsties savā vietā.

Mūsu uzņēmumā tiek praktizēts strādāt pie ass uz vietas, neizņemot to no mašīnas. Veicot KAMAZ iekšdedzes dzinēja kapitālo remontu, tiek izmantota slīpmašīna, kvadrāts, izliekts lineāls vai mikrometrs, un ass ir noregulēta 87,5 milimetru cilindriskumā. Tas pagarina ass kalpošanas laiku.

Vēl viena iespēja ietver ass noņemšanu no automašīnas, uzstādīšanu uz cilindriskas slīpmašīnas, kaklu slīpēšanu, lai tas atbilstu buksēm. Ieteicamais izmērs atkarībā no nodiluma ir līdz 86 milimetriem. Remonta bukses tiek iespiestas kurpē un urbtas pa ass izmēru, tiek pasūtītas bukses remontam.

Šajā gadījumā cementējot lapas, ass kļūst "slapja", tomēr tā tiek atjaunota līdz cilindriskumam. Šādas asis ir ieteicamas uzstādīšanai pašizgāzējiem, kur ass slodzes ir mazākas nekā graudu pārvadātājiem.

Trešā metode ietver ass rievošanu, virsmas ieklāšanu un slīpēšanu. Mūsu uzņēmuma amatnieki izgatavoja lielu skaitu šādu cirvju, un izrādījās, ka tie ir no šīs metodes. Daudzas asis plīst, seguma laikā mainās metāla struktūra un ass neiztur slodzes.

Ļoti bieži ziemas makšķerniekiem nākas saskarties ar šādu problēmu, kad viņu iecienītākā un āķīgā ēsma, balansētājs, pēkšņi neizdodas. Trauslākā balansētāju daļa ir plastmasas stabilizatora aste. Un tieši šādas astes kļūme ir biežākais balansiera bojājums.

Balansētāja stabilizators var vienkārši nokrist visnepiemērotākajā brīdī, kas bieži notiek ar lētiem viltojumiem. Un, ja tas nenotika bedrē, tad balansiera remonts nebūs grūts. Lai to izdarītu, varat to vienkārši pielīmēt vietā ar labu ūdensizturīgu līmi, un ēsma tiek atjaunota.

Taču diezgan bieži gadās, ka balansētājs pazaudē asti tieši ūdenī, neizturot līdakas žokļu spiedienu. Šajā situācijā rodas jautājums.

Ko darīt un kā salabot balansieri? Žēl izmest bojāto balansieri, it īpaši, ja tas ir dārgs firmas balansētājs. Var, protams, mēģināt makšķerēt uz bezastes balansiera, ir pat daži modeļi, kurus jau ražo bez astes. Bet tajā pašā laikā balansētājs zaudēs savu spēli un kļūs mazāk lipīgs. Ļoti interesantu un diezgan vienkāršu balansiera remonta veidu ieteica maskavietis A. Guskovs makšķerēšanas avīzē Rybak Rybaka Nr.9 2008.g.

Balansētāju remonts un restaurācija.

Balansētāja remontam būs nepieciešams: termiski saraušanās caurules gabals, kas, karsējot ar karstu gaisu vai atklātu liesmu līdz 120° -180°C, saraujas diametrā līdz trīs reizēm; fails; atklāta uguns (parastā šķiltavas).

Uzsākot balansiera remontu, no balansiera jānoņem plastmasas stabilizatora paliekas un līmes un krāsas uzkrāšanās astes daļā. Pēc tam uz balansiera korpusa 5-7 mm. no astes gala izzāģējiet cauri seklai gredzenveida rievai. Šī operācija nav nepieciešama, bet, ja jums ir laiks, labāk to izdarīt.

Nākamais balansiera remonta posms ir caurules izvēle un uzstādīšana.

Izvēloties termosarūkošo cauruli balansiera remontam, jāatceras, ka sildot caurule samazinās ne tikai diametrā, bet arī saīsinās garumā un palielina sienu biezumu. Piemēram, 8 mm caurule darbosies, lai salabotu 5 cm balansētāja asti. un 35-40 mm garš (skat. 1. fotoattēlu)... Caurules diametram ir jānodrošina ne tikai cieši pieguļošs balansiera korpuss, bet arī pietiekams astes platums.

Paņemot nepieciešamo cauruli, tajā jāievieto līdzsvara stieņa astes āķis un jāpiespiež uz ēsmas korpusa par 7-8 mm. (2. fotoattēls) un caurdurt caurules sieniņu ar āķi un izcelt to ārā (3. fotoattēls).

Tālāk seko vissvarīgākais balansiera remonta posms - caurules saraušanās.

Šeit galvenais ir nevis aizdedzināt cauruli uz šķiltavas liesmas. Pirmkārt, tā caurules daļa, kas tiek uzlikta uz ēsmas, tiek uzkarsēta. Lai to izdarītu, turiet balansieri aiz priekšējā āķa, pagrieziet to virs liesmas ap asi, lai saraušanās būtu vienmērīga. (4. fotoattēls)... Pēc tam, kad caurule ir cieši aptīta ap ēsmas korpusu, mēs uzsildām daļu caurules uz āķa priekšgala, lai to arī nedaudz ierobežotu. (5. fotoattēls)... Tālāk mēs pārejam pie paša balansētāja astes veidošanās.

Ir divas astes veidošanas iespējas:

• Jūs varat nedaudz uzsildīt atlikušo, nevis sarauties, caurules daļu un saplacināt to ar pirkstiem horizontālā plaknē, padarot to nedaudz ieliektu no apakšas. Pēc atdzesēšanas nogrieziet lieko daļu ar šķērēm un piešķiriet stabilizatoram nepieciešamo formu (6., 7. foto);

• lai iegūtu vajadzīgā izmēra un formas asti, pēc tūbiņas nostādināšanas uz āķa priekšgala, caurulē ievietojiet no plastmasas pudeles vai alumīnija kannas izgrieztu ķīli. (foto 8). Pēc atdzesēšanas balansiera asti ar alumīnija ieliktni var saliekt, kā vēlaties.

Balansētāju remonts, izmantojot termosarūkošo cauruli, neprasa īpašus instrumentus un izmaksas. Jūs varat veikt šādu remontu, neatstājot caurumu. Tajā pašā laikā šādi salabotais balansētājs nekādā ziņā nav zemāks par efektivitāti par balansiera svirām ar patentētu stabilizatora asti.

Mūsdienu Kama 3 asu kravas automašīnās, 2 asu un 3 asu puspiekabēs tiek izmantota piekare, kuras galos ir atsperes, kas balstās uz aizmugurējām asīm, starp tām uz rāmja ir balansēšanas mehānisms.

KamAZ balansētāja mērķis:

• vertikālo slodžu kompensācija;
• sānu nobīdes stabilizācija;
• samazināts šasijas nodilums;
• stabilitātes saglabāšana.

Balansēšanas ierīce atkarībā no mašīnas konstrukcijas satur 1 vai 2 šķērseniskās asis:

1. 1-ass mehānismā atsperes savienojums ir pastiprināts ar kāpnēm.
2. Ar 2 asīm tas ir iespiests kronšteinos, kas savienoti ar sakabi, piestiprināti ar tapām pie aizmugurējiem piekares elementiem. Pēdējie ir savienoti ar metinātajiem rāmja sānu elementiem ar pastiprinātām skrūvēm.

Katrā brīvajā ass galā ir atsperu kurpes. Tie piestiprina detaļas, tiem ir aizbāžņa caurums, caur kuru ielej eļļas šķidrumu, un tie ir aprīkoti ar blīvēm:

• gumijas aproces novērš eļļas noplūdi;
• gredzeni aizsargā interjeru no netīrumiem.

Apavu stiprinājuma vietā ir uzstādīta speciāla bukse, kas izgatavota no materiāla ar zemu berzes koeficientu un paaugstinātu nodilumizturību. Ražotājs to visbiežāk izgatavo no alumīnija vai bronzas.

Mūsdienu kravas automašīnas ir aprīkotas ar alumīnija-cinka sakausējuma vai PTFE buksēm.

Eļļošana apavos ir šķidra vai konsekventa. Uzstādot polimēru uzmavas, tiek izmantots blīvs pildījums, kam nepieciešama mazāka apkope.

KamAZ darbības laikā balansētājs, neskatoties uz detaļu izturību, nolietojas, kas noved pie tā vienību sabrukšanas. Tāpēc pārbaude un apkope tiek veikta savlaicīgi specializētos servisa centros vai ar rokām.