DIY bufera remonts bmw e39

Gan virsbūves, gan agregātu remonts ir īpaši aktuāls vecām automašīnām. Iepriekšējā rakstā ir apskatīti visizplatītākie virsbūves remonta veidi, izmantojot BMW modeļu piemēru E34 un E39 virsbūvēs.

BMW E39 un vēl jo vairāk E34 jau sen ir izņemti no konveijera. Tāpēc problēmas ar ķermeņa daļām var rasties ne tikai ceļu satiksmes negadījumu, bet arī novecošanas dēļ. Un, lai gan šīs automašīnas tiek uzskatītas par ļoti uzticamām, to virsbūves joprojām ir korozijas.

BMW E39 un E34 ir E klases jeb 5. sērijas premium segmenta modeļi pēc ražotāja klasifikācijas. Taču vispārzināms, ka Vācijas premium klases automobiļi ļoti strauji zaudē vērtību otrreizējā tirgū, tāpēc šobrīd šādas automašīnas cenas ziņā ir salīdzināmas ar jauniem budžeta modeļiem. Līdz ar to tos iegādājas trūcīgi cilvēki, un viņi ekspluatācijas laikā veic remontdarbus vai nu ar savām rokām, vai vienkāršās neoficiālās darbnīcās.

Kas attiecas uz koroziju, BMW E34 un E39 visjutīgākās virsbūves daļas ir sliekšņi, durvju apakšējās malas, spārni.

Tomēr otrreizējā tirgū ir daudz automašīnu, kas iesaistītas ceļu satiksmes negadījumos. Ja virsbūves remonts veikts nepareizi, korozija var veidoties arī citās vietās. Avārijā visbiežāk tiek bojāti bamperi.

Šajā rakstā apskatīti visizplatītākie un biežāk veiktie virsbūves remontdarbi BMW E34 un E39 paaudzēm, piemēram, bamperu un sliekšņu nomaiņa vai atjaunošana. Vienkāršākais veids ir nomainīt šīs daļas. Turklāt tirgū ir daudz virsbūves elementu un citu rezerves daļu attiecīgajām automašīnām, gan firmas, gan neoriģinālas, jaunas un lietotas.

Lai veiktu kvalitatīvu virsbūves remontu, pirmkārt, būs nepieciešama labi apgaismota telpa. Turklāt jums vajadzētu izmantot gan pamata, gan pārnēsājamas apgaismes ierīces.

Kas attiecas uz instrumentiem, vienreizēja remonta gadījumā to sarakstu nosaka darba veids. Tomēr vēlams iegādāties universālu aprīkojumu gadījumam, ja to izmantos dažādu ķermeņa bojājumu atjaunošanai nākotnē.

Piemēram, tiek apskatīts virsbūves remonts BMW E34, E39 sliekšņiem.

• Vispirms jāpaceļ automašīna vai viena no tās malām. Šajā gadījumā vispirms ir jāpārbauda dibena integritāte, jo aizmugurējais domkrats ir jutīgs pret korozijas bojājumiem. Pēc tam riteņi tiek demontēti.
• Pēc tam jums ir jāizjauc salona apakšējā daļa no remonta puses. Demontēt paklājus, sēdekļus, apakšējās sānu sienas. Īpaši problemātiski ir noņemt grīdas segumu, jo tas ir attēlots kā viens gabals, tāpēc, lai to demontētu, jums būs jānoņem visi sēdekļi. Tomēr jūs varat nogriezt nelielu paklāja gabalu un pielīmēt to pēc atjaunošanas.
• Visbeidzot tiek noņemts slieksnis un arka. Pēc tam būs redzams, cik bojāts ir ķermenis zem šīm daļām, kā arī viņi paši. Un, pamatojoties uz to, tiek pieņemts lēmums par remontu vai nomaiņu.

BMW E34 un E39 ir aprīkoti ar plastmasas bamperiem, kas tiek remontēti saskaņā ar šādām detaļām kopīgiem noteikumiem. Tam būs nepieciešams:

• lodāmurs;
• sasmalcināta stieple vai siets;
• tepe;
• abrazīvie instrumenti (dažādu graudu izmēra smilšpapīrs vai slīpmašīna);
• krāsas un lakas.

Pirmkārt, no automašīnas ir jāizjauc buferis un jānoņem no tā nevajadzīgie elementi (alumīnija pastiprinātājs, lukturu mazgātāja sprauslas). Šāda veida virsbūves remonts sākas ar stiepļu fragmentu vai sieta karsēšanu ar lodāmuru. Tas pakāpeniski tiek iegremdēts bufera plaisā no aizmugures. Tādā veidā plaisa tiek savienota un nostiprināta, un pēc tam tā tiek pielodēta.No ārpuses veiciet tās pašas darbības, tikai uzmanīgāk.

Pēc tam uzklāj špakteli un virsmu noslīpē ar 100 smilšpapīru vai slīpmašīnu ar līdzīgas abrazivitātes uzgali. Tālāk šīs darbības tiek atkārtotas, lai lodēšanas vietās veidotu un ar špakteli aizpildītu rievas. Pēc tam virsmu pārklāj ar smalkgraudainu špakteli un slīpēšanai izmanto zemu abrazīvu smilšpapīru.

Visbeidzot tiek nokrāsota bojātā bufera daļa.

Pirms darba uzsākšanas tas rūpīgi jāpārbauda: ja tajā pašā laikā skrāpējumi tika atrasti citās vietās, daļa ir pilnībā jāpārkrāso.

Turklāt fragmenta iekrāsošanas gadījumā var būt grūti iegūt vienādus jaunās un vecās krāsas toņus, jo pēdējie ir izbalējuši.

Ieplaisājušo bamperu remonts - Fotoreportāža.

Šī tēma ir paredzēta tiem, kas vēlas salabot buferi ar savām rokām. Lēti un uzticami.

Gabals ir nolauzts, un ķekars plaisu.

Mēs izņemam no automašīnas, sagriežam lieko (manā gadījumā mazgātāja sprauslu un alumīnija bufera pastiprinātāju)
Ja iespējams, iekāpjam bampera iekšpusē.(Fotoattēlā jau aizlīmēts neliels gabaliņš).

Jums būs nepieciešams vads no elektriskā kabeļa 1-1,5 kvadrāti. Mēs noliecamies tā, lai nostiprinātu saplaisājušo daļu.

Tālāk jums ir nepieciešams vai nu jaudīgs lodāmurs, vai lodāmurs, kas uzsilst no gāzes degļa 15 minūtēs.

Mēs iesildāmies un ievietojam vadu buferī. Izgriezām jaunu.

Tāda pati procedūra. Mēs arī ejam pa plaisu un pielodējam plastmasas plīsušās daļas.

Ārpusē mēs pastiprinām trūkstošo plastmasas gabalu ar sietu. Un arī plaisas lodējam, tikai smalkākas nekā no iekšpuses.

Pēc tam no divām pusēm uzklājiet špakteli ar stiklšķiedru (galvenais slānis)

Mēs slīpējam ar lielu kāju 100 (varat izmantot dzirnaviņas, ja jums tāda ir)

Uzklājam vēlreiz, jau veidojot un spīdinot pāri rievām lodēšanas vietās.

Pēc tam uzklājam smalkgraudainu špakteli un špakteli jau ar mazu kājiņu.

Un tā mēs atkārtojam, līdz virsma ir plakana.
Daudz negriezos, tikai izlīdzināju ar 500tk mazo kājiņu, jo bamperi tonēju ar parastu melnu krāsu. Un ideālam bamperim daudzviet jānoslīpē dažādas švīkas. Un pēc tam krāsojiet visu.

Tas viss tika izdarīts 1 vakara laikā.

Galu galā notika šādi:

Arī pāris aizmugurējā bampera bildes. Tikai šeit es pielodēju vadu no ārpuses.

Mēģināju lodēt gan ar 100vt lodāmuru, gan degli. BMW e34 plastmasai ir saplīsusi konstrukcija un nestrādā kvalitatīva šuve, varbūt ir kādas īpatnības. un kāda veida plastmasa tiek izmantota? Kāda ir kušanas temperatūra?

Mēģināju lodēt gan ar 100vt lodāmuru, gan degli. BMW e34 plastmasai ir saplīsusi konstrukcija un nestrādā kvalitatīva šuve, varbūt ir kādas īpatnības. un kāda veida plastmasa tiek izmantota? Kāda ir kušanas temperatūra?

Lodēts ar lodmetālu?
Nesen pielodēju mazliet nost bampera stūri, nebija neviena 2 × 6 cm fragmenta. Viss ir ok, stiprs.

Mēģināju lodēt gan ar 100vt lodāmuru, gan degli. BMW e34 plastmasai ir saplīsusi konstrukcija un nestrādā kvalitatīva šuve, varbūt ir kādas īpatnības. un kāda veida plastmasa tiek izmantota? Kāda ir kušanas temperatūra?

Vai runa ir par parastajiem, vai m-tec un citiem līdzīgiem? Dzirdēju, ka plastmasa tur ir savādāka un nav lodēta, bet parastā arī pielodēja, viss ok.

Parastais ir pielodēts ar sprādzienu ar parasto lodāmuru

Parastais ir pielodēts ar sprādzienu ar parasto lodāmuru

+ 1. Arī viss izdevās, pielodēju apakšējo “lūpu.” Kā armatūras sietu paņēmu sietu no TAZIK gaisa filtra

Mēģināju pielodēt M-tech, nezināju, ka tie ir ar krājumiem no dažāda veida plastmasas.

Paldies par skaidrojumu. Un tomēr, kur uzzināt, kāda veida plastmasa tiek izmantota uz m-tech un uz notekas, pretējā gadījumā nav nekādu marķējumu.

Mēģināju pielodēt M-tech, nezināju, ka tie ir ar krājumiem no dažāda veida plastmasas.

Paldies par skaidrojumu. Un tomēr, kur uzzināt, kāda veida plastmasa tiek izmantota uz m-tech un uz notekas, pretējā gadījumā nav nekādu marķējumu.

Jā, m-tech, schnitzer un tā tālāk ir viegli - tūningi ir izgatavoti no dažādas plastmasas, šobrīd esmu aizmirsis tā nosaukumu un neatceros nekādā veidā.

Es nezinu, kā to vizuāli atšķirt.

Manuprāt, daudzi remontētāji nespēs atšķirt, kamēr nesāks lodēt.

plus zīmes autors par padarīto darbu!

Piekrītu darbam + M-tech tur nav pielodēta kaut kāda poraina struktūra un plastmasa ar drupačām. Sildot, izdalās asa smaka, tiek traucēta plastmasas struktūra. tas kļūst mīksts un špakteles tai ir slikti uzņemtas. Tātad, ja jums ir M-tech, labāk to nelodēt, bet mēģināt to salīmēt kopā. Man pietrūka stūra labajā pusē. kaut kur 8-8cm gabals no stiklašķiedras un poliestera izlēja jaunu. Poliesters netur mazus vāciņus. Ļoti efektīvi izmantoju superlīmes želeju ABS PP un citai plastmasai un esmu apmierināta ar rezultātu. Varbūt kādam noderēs.

viss izjuks vai siets sapūs un plastmasas buferis sāks rūsēt))))

Kā variants pārdošanai normāls, bet ne sev.

Arī lodāmurs nedarbosies labi.

bamperi ir vārīti ar karstu gaisu un plastmasu, pēc sastāva viendabīgs, bmw tā ir ABS plastmasa

ja tas smird un netiek dziedāts, tas ir kā ANS vai AVN - daudz ar burtu H - tas ir lidojums, bet jūs varat to pārvarēt ar gaisu.

Špaktelējiet tikai uz plastmasas, un zaļā stikla šķiedra nolidos uzreiz

Joprojām balva uzņēmumiem.

M-tos mēģināju lodēt ar karstā gaisa pistoli, taisīju no tā stieņus, nemācēju. Kas apstiprina iepriekš minēto ziņu. Lodēšanas vietā karsēšanas rezultātā saplīsusi m-tech bampera plastmasas konstrukcija, plaisa ne reizi nav aiztaisīta. cita starpā lodēšanas vieta kļuva kaut kā eļļaina, vārdu sakot, špaktele ar stiklšķiedru slikti turējās, eļļainā kārta bija jātīra, tā izrādījās diezgan dziļa, atkarībā no sildīšanas zonas un ilguma, tad viss ir pareizi plastmasas tepe ir elastīgāka, mazāk trausla, ar labu saķeri ar plastmasu.

Tāpēc es neiesaku restaurācijai ņemt tos, kuriem ir nopietni bojājumi. Īpaši ar plaisām gar augšējo malu un tur, kur ir līstes. M-tos labāk mēģināt līmēt.

Drenāžu var pielodēt. stieņus var griezt no tā paša bufera vai no viena veida plastmasas.

viss izjuks vai siets sapūs un plastmasas buferis sāks rūsēt))))

Kā variants pārdošanai normāls, bet ne sev.

Arī lodāmurs nedarbosies labi.

bamperi ir vārīti ar karstu gaisu un plastmasu, pēc sastāva viendabīgs, bmw tā ir ABS plastmasa

ja tas smird un netiek dziedāts, tas ir kā ANS vai AVN - daudz ar burtu H - tas ir lidojums, bet jūs varat to pārvarēt ar gaisu.

Špaktelējiet tikai uz plastmasas, un zaļā stikla šķiedra nolidos uzreiz

Joprojām balva uzņēmumiem.

Vai varat pārdot bamperus?

Kopš kura laika sapūt ar špakteles kārtu pārklātais alumīnija siets?

Pamatojiet, kāpēc, siets pūtīs, kāpēc špakteles nobirs, kāpēc lodāmurs nedarbojas labi, kad uzkarsētā plastmasa ir burtiski sajaukta ar lodāmuru plaisas vietā.

Kaut ko līdzīgu darīju ar savējo, ārējā daļā uzsildīju vadu un iekausēju bamperī. skavas izrādījās, viss tika salabots, ar izkausētu plastmasu, labi turas, tā pati forma nav zaudējusi. Un uz bampera ārējās daļas pielodēju plānu plastmasas kārtiņu ar kārtīgu kārtiņu, nopulēju... sanāca precīzi, atliek krāsot, ir fotogrāfija, bet slikta kvalitāte. nesasmērējās.

melns kvadrāts.

Es remontēju bamperus vairāk nekā vienu gadu, un tos pašus gadus es esmu izvēlējies tīklus no bamperiem)))

Jūs izmantojāt špakteli nevis tās sastāva dēļ, šī tepe tika izgatavota ne plastmasai. Pie mazākās trieciena tas attālināsies no plastmasas vai radīs plaisu savienojumos, kuros ūdens veiks savu darbu.

Protams, es saprotu, ka jūs tam veltījāt un pavadījāt daudz laika, taču bamperu remonta tehnoloģija nepavisam nav vienāda

Jā, ar lodāmuru nekas nav jālodē, plastmasa noved pie sasilšanas ar fēnu no temperatūras. Šis ir akmens laikmets. Ir brīnišķīgs līmes sastāvs ar pastiprinošu pulveri. Tas turas daudz labāk nekā lodēti. Tas saplīst blakus remonta vietai, bet ne gar līmes līniju. Mēģinot var iztikt pat bez špakteles, galvenais ir stingri ievērot tehnoloģiju.

Es pat izveidoju video speciāli)

Par videoklipu, lūdzu, nespārdiet - cik vien varēju))))

Labi padarīts. Ir vairāki jautājumi, kādi ir komponenti, tas ir, kāds ir līmes sastāva nosaukums. kādi plastmasas veidi ir piemēroti. Vai līme paceļas uzreiz pēc pastiprinošā maisījuma pievienošanas vai kā?

Izlasiet uzmanīgi, es rakstīju par m-tech iepriekš. Ja ar smagiem bojājumiem, tad labāk to neņemt. Nemēģiniet lodēt, lai sabojātu plastmasas struktūru, karsēšana ar fēnu arī nav risinājums. nebija pietiekami daudz stūra, kas izlīmēts no poliestera ar stikla paklājiņu. Džemperi pamēģināja želeju salīmēt ar superlīmi, ilgi neizturēja. Noskatījos augstāk esošo video un izmēģināju šo brīnumaino līmes sastāvu. Tas ir vai nu Pover slānis, vai vācu Hosh. Aiztaisīju džemperus, paskatīsimies, cik ilgi izturēs. Bet lieli apjomi nav risinājums - tas izrādās dārgi. Un pēc sastāva līme ir līdzīga parastajai superlīmei, un granulas ir uz smalki sasmalcināta organiskā stikla, un pēc žāvēšanas tiek iegūts kaut kas līdzīgs organiskajam stiklam. Tāpēc m-tech remontam iesaku pamēģināt to pielīmēt (ir jēga, ja bojājumi ir nelieli.poliesters palīdzēs, ja virsma ir liela un iepriekš apstrādāta.

Jā, ar lodāmuru nekas nav jālodē, plastmasa noved pie sasilšanas ar fēnu no temperatūras. Šis ir akmens laikmets. Ir brīnišķīgs līmes sastāvs ar pastiprinošu pulveri. Tas turas daudz labāk nekā lodēti. Tas saplīst blakus remonta vietai, bet ne gar līmes līniju. Mēģinot var iztikt pat bez špakteles, galvenais ir stingri ievērot tehnoloģiju.

Es pat izveidoju video speciāli)

ļoti labi, kāda veida līme šī ir?

Man pietika salabot priekšējo M-bamperi, aizmugurējo M-tech. Slepkava lieta.

Es arī to izmantoju. Cik daudz strādājāt pie remonta? Viņa izdevumi, ja tos izmanto pareizi, nav īpaši lieli. Jau ka tikai viņi nav pārlīmējuši. Palika vēl puse sastāva.

]

Pēc pēdējā sitiena pa dupsi bamperis pārsprāga gandrīz visā garumā (centrālā paliktņa ievietošanas vietā) un viss salipa kopā. Lieliska lieta, tikai mīļā, tas sāp.

Sakiet lūdzu, ko var darīt ar spraugu (plaisa ir izstiepusies) uz bufera pārsega?
Paldies par informāciju

BMW E39 bufera remonts tiek veikts nelielu bampera bojājumu gadījumā. BMW E39 bampera remonts, ja nav lielu gabalu, vairāk nekā 10 cm, ir gandrīz neiespējami izdarīt, tikai tad, ja neatrodat "donoru", no kura var izgriezt to pašu gabalu. Tas jo īpaši attiecas uz bojātajām bufera vietām, kur ir līkumi un pārejas.

Pēc BMW E39 priekšējā vai aizmugurējā bampera remonta nokrāsosim bamperi un uzstādīsim uz auto. Dažreiz BMW E39 bufera remonta izmaksas var būt dārgākas nekā jauna, neoriģināla bufera iegāde. Ja mūsu noliktavā ir lietots oriģināls bamperis ar mazākiem bojājumiem, tad varam ņemt Jūsu bamperi kredītā, salabot savējo un uzstādīt uz auto. Bamperi, kas iet bez krāsošanas, visticamāk, būs jākrāso. remonta vieta būs pamanāma.

BMW E39 bufera remonta izmaksas:

Bufera remonta noteikumi:
- sīko skaidu remonts un pulēšana aizņem no 1 līdz 3 stundām;
- plaisu un sašķelta bampera labošana var aizņemt līdz 6-8 stundām + laiks krāsošanai un uzstādīšanai

Kad remontēt BMW E39 buferi:
- buferis ir tikai oriģinālā, un tā izmaksas un laiks ir milzīgas;
- buferim ir nelieli bojājumi un auto jāsagatavo pārdošanai;
- bufera remonta izmaksas ir zemākas, nekā pērkot jaunu.

BMW E39 bufera remonta garantija - 6 mēneši

Šajā rakstā mēs izdomāsim, kā BMW 5. sērijas E39 virsbūvei noņemt priekšējo un aizmugurējo buferi. Apskatīsim visu procesu soli pa solim un iepazīstināsim jūs ar tā galvenajām iezīmēm. Bet vispirms vispirms, un mēs sāksim ar priekšējo buferi.

BMW 5 E39 priekšējais buferis spēj izturēt triecienu no transportlīdzekļa, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 4 km/h. Diez vai, protams, ir vērts to pārbaudīt, taču dzīves situācijas tomēr ir dažādas, tāpēc ņemiet to vērā. Triecienu absorbē iekšējā alumīnija sija un divi hidrauliskie amortizatori.Starp citu, amortizatori uz to deformācijas rēķina var absorbēt triecienu ar ātrumu līdz 15 km / h, un dzinēja sijas paliks neskartas.

Lūk, kā shematiski izskatās priekšējais buferis:

1. Apšuvums
2. Atverams režģis
3. Pārklājošais grils
4. Vizieris
5. Oderējums
6. Vizieris
7. Oderējums
8. Režģis
9. Hermētiķis
10. Vāks
11. Vizieris
12. Apturēšanas josla
13. Sija
14. Buferis
15. Skrūve

1. darbība. Vienkārši atskrūvējiet trīs ārējā riteņa aizsarga skrūves kreisajā un labajā pusē un noņemiet sānu aizsargus no bufera.

2. solis. Tagad atvienojiet no augšas un noņemiet dekoratīvo grilu.

3. solis. Pārejiet tieši uz bufera noņemšanu pēc Torx T50 bufera skrūvju atskrūvēšanas pie amortizatoriem kreisajā un labajā pusē. Tagad mēs noņemam buferi.

4. darbība. Atvienojiet miglas luktura spraudņa savienojumu un/vai atvienojiet priekšējo lukturu tīrīšanas šļūtenes. Tajā pašā laikā ir svarīgi saspiest šļūtenes ar skavām, lai šķidrums neizplūstu.

Solis 1. Lai atvieglotu darbu, pabeidzam bufera montāžu.

Solis 2. Tālāk jums ir nepieciešams partneris, jo tikai ar viņa palīdzību jūs varat uzstādīt buferi horizontāli. Pievienojiet miglas lukturu aizbāžņus un/vai pievienojiet priekšējo lukturu tīrītāju šļūtenes.

3. solis. Tagad ievietojiet buferi sānu sliedēs un noklikšķiniet uz tā.

4. solis. Novietojiet buferi paralēli korpusam un piestipriniet to ar skrūvēm. Šajā gadījumā attālumam starp buferi un korpusu jābūt A = 5 ± 1 mm.

5. solis. Noregulējiet bufera augstumu, pagriežot plastmasas ieliktņus (5) amortizatoros.

6. solis. Novietojiet dekoratīvo režģi, ievietojiet kniedes un iespiediet tās.

7. solis. Visbeidzot piestipriniet priekšējā riteņa aizsargu. Viss, bamperis ir vietā!

Aizmugurējais buferis arī spēj izturēt 4 km/h triecienu. Tāpat kā priekšā, triecienu uzņem iekšējā stikla šķiedras sija un divi hidrauliskie amortizatori. Aizmugurējā bufera diagramma:

1. Apšuvums
2. Aizmugurējā pieturas josla
3. Centrālais vizieris
4. Sānu pieturas josla
5. Vizieris
6. Siltumizolācija
7. Kniede
8. Turētājs
9. Sakabes āķa pārsegs
10. Vāks
11. Skava
12. Pastiprinātājs
13. Pašvītņojošā skrūve
14. skrūve
15. Bīdāmais elements
16. Sakabes āķis
17. Sija
18. Skrūve
19. Blīvējums
20. Amortizators

Solis 1. Tāpat kā priekšējā bufera gadījumā, mēs sākam procesu ar vizieriem, tas ir, mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina kreiso un labo aizmugurējo riteņu aizsargus. Lai to izdarītu, noņemiet skavu, vispirms izsitot tapas skavu centrā, izmantojot elkoņa uzgriežņu atslēgu. Ja tapām ir vāciņš, vispirms noņemiet tapas ar skrūvgriezi un tikai pēc tam noņemiet skavu. Pēc tam noņemiet riteņu aizsargus no amortizatoru sāniem.

2. solis. Atveriet bagāžnieku, noņemiet aizmugurējo apdari.

3. solis. Atskrūvējiet trīs bufera stiprinājuma uzgriežņus ar 13 mm uzgriežņu atslēgu kreisajā un labajā pusē.

4. darbība. Automašīnai ar tālvadības pulti novietojiet stāvvietā, nogrieziet siksnas skavu, atvienojiet spraudsavienojumu un atlaidiet kabeli. Nedaudz pavelciet buferi atpakaļ un noņemiet kabeļa starpliku un kabeli.

Solis 5. Šeit jums atkal būs nepieciešams palīgs - ar viņa palīdzību mēs izņemam buferi.

1. solis. Bufera ievietošana vienā mezglā.

2. solis. Uzlieciet plastmasas vāciņu uz amortizatora (ja nepieciešams).

3. solis. Ievietojiet buferi (atkal ar asistenta palīdzību) sānu vadotnēs un nedaudz pabīdiet to atpakaļ, uzstādiet priekšējo elementu sānos un pārvietojiet to līdz galam uz priekšu. Šajā gadījumā priekšējai vadotnei ir jāsavienojas ar buferi.

4. darbība. Automašīnai ar tālvadības pulti novietojiet stāvvietā, ievietojiet kabeļa starpliku un kabeli. Pievienojiet spraudsavienojumu un nostipriniet kabeli ar lentes skavu, tāpat kā pirms noņemšanas.

5. solis. Nedaudz paceliet buferi, novietojiet to paralēli un nofiksējiet. Attālumam starp buferi un virsbūvi jābūt 5 ± 1 mm.

6. solis. Bufera augstums tiek regulēts ar noņemtu amortizatoru, pagriežot plastmasas ieliktni ar iekšējo sešstūri.

7. solis. Uzstādiet aizmugurējo oderi bagāžniekā.

8. solis. Uzstādiet aizmugurējo riteņu vairogus, piestipriniet skavas un līdz galam ievietojiet drošības tapas.

Remontējam bamperi BMW E39 ar krāsošanu:

• mēs izmantojam profesionālu itāļu aprīkojumu MaxMeyer
• iekrist krāsā
• BMW E39 bufera remonta cena yuzao ir viena no zemākajām ar tādu pašu kvalitāti
• augstāks līmenis nekā oficiālajiem izplatītājiem
• 15 gadu pieredze (visu laiku atrodamies vienā adresē)
• garantija
• atlaides (kur bez tām iztikt)

Galvenais materiāls, no kura izgatavots gandrīz jebkuras ārvalstu automašīnas buferis, ir plastmasa. Atšķirībā no automašīnas metāla daļām, šādi bamperi nerūsē, taču tie vairāk cieš sadursmēs ar šķēršļiem un prasa ne mazāk rūpīgu remontu. Galvenais jebkuras ārvalstīs ražotas automašīnas bufera bojājums:

1) plaisas - tās ir plastmasas un krāsas plīsumi
2) spraugas - bufera konstrukciju integritātes pārkāpumi spēcīgas stiepšanās rezultātā
3) iespiedumi - dažādas izmaiņas bufera ģeometrijā, kas var rasties sasilšanas vai mehāniskās slodzes rezultātā
4) skrāpējumi - apzīmē būtiskus bojājumus (proti, gareniskās rievas) uz plastmasas vai krāsojuma virsmas
5) plīsumi - ir plastmasas iznīcināšanas rezultātā mehāniskās slodzes rezultātā

AMC speciālisti veic uzticamu un diezgan ātru BMW E39 bufera remontu Dienvidrietumu administratīvajā rajonā, lokālu un visaptverošu restaurāciju, kā arī kvalitatīvu krāsošanu. Bojājuma pakāpi nosaka diagnostika, izmantojot jaunākās iekārtas.

Modeļi, kuriem mēs ražojam iepriekš minētos pakalpojumus:

Vai jums BMW ir eļļa antifrīzā? Visticamāk, ka problēma ir siltummaiņa blīvēs vai pašā korozijā.

Šajā video es jums parādīšu, kā sagatavot balstu saliekamā atbalsta pārstrādei. Un arī, kā izgatavot nepieciešamos.

Pilnīga piekares nomaiņa BMW E39.

Seko darba turpinājums pēc automātiskās pārnesumkārbas starpsienas.

remonta poga BC bmw e39 ar rokām remonta poga BC bmw e39 ar rokām.

BMW E39 Touring aizmugurējā pārsega remonts (atjaunošana) ar savām rokām nav ļoti vienkāršs, taču pieejams ikvienam.

Kā atjaunot automašīnu pēc avārijas. Nomainīts televizors, priekšējie lukturi, daļa no Langeron, motora pārsegs, priekšā pa kreisi.

Kaut kas par BMW, kas jums var būt noderīgs vai interesants! BMW, BMW remonts, BMW tūnings, BMW testa brauciens, remonts.

KĀ RĀDĪJA PRAKSE, VISCOMUFT NAV VAJAG PILNĪBĀ UZPILDĪT, PIETIETIEK 2-3 Šļircēm! Lai palīdzētu manai kanai.

Pašu video par BMW e36 priekšējās bremžu suporta remontu (restaurāciju).

Bmw virsbūves remonts.(Pilna auto krāsošana).Mašīnu krāsoju ar saviem darbiniekiem.

HBO for Auto - augstas kvalitātes un drošs no "Eurogas ™" uzņēmuma

ABS bloka remonts bmw e65, e46, e39, e38. FII agregāta Iyts kontaktu lodēšana Reiz piestāju remontēt BMW e65 ar iespējamu darbības traucējumu.

BMW 3 dari pats sēdekļu remonts. Meistarklase bildēs, tiem, kas vēlas, bet neprot atjaunot.

auto krāsošana - auto pulēšana - auto gruntēšana - auto tepe - auto pārvārīšana - auto sagatavošana - virsbūve.

Es beidzot to pabeidzu. Bloks 8eo614111ab. Pirms kāpjat pats, pārliecinieties, vai problēma ir tieši blokā. Diezgan.

Automašīnas BMW (BMW e34 525) remonts un restaurācija, pirkta par 60 000 rubļiem no štata "Miskaste" līdz štatam "Saldiņa".

Es jums parādu lētāko veidu, kā salabot pārnesumu pārslēgšanas pogu uz bmw e34 (piemērots visiem vecajiem.

BMW E39, E38, E53, E34, E32, E31 plīts vārstu remonts pats. Šis video parāda, kā veikt gumijas nomaiņu.

Neatveriet kontaktdakšu, kad dzinējs ir karsts. Pastāv apdegumu risks! Atveriet kontaktdakšu tikai temperatūrā.

Pirmo reizi mūžā es demontēju stūres statni. Izmazgāta, mainīta gumija un eļļas blīvslēgi.

Stūres stieņa remonts BMW E39 Stūres stieņa remonts BMW E39 Sanktpēterburgā. Mūsu uzņēmums nodrošināja

DIY BMW startera noņemšana, maiņa un remonts. Solenoīda releja un startera Bendix nomaiņa video.

================================================== Daudzi vadītājiem.

Pat akumulatoru nevarēja izņemt! 🙂

Epoksīda uzmava, kas notur pavadu uz bumbas, ļauj uz brīdi pagarināt pagalma mehānisma kalpošanas laiku.

Skaļruņu remonts manā mazajā buferī.

durvju atvēršanas roktura remonts uz BMW E39.

Remontējiet pats, rakstiet, kam palīdzēt, es jums palīdzēšu jebkurā veidā vk Serafim Kokosov.

Remonts tika veikts izmantojot lodāmuru un abpusējo lenti, nekas netika urbts, tas aizņem 20 minūtes.

mans aizmugurējais tīrītājs atteicās. Visu izjaukšu, pārlodēšu vadus un, protams, filmēšu video. Sekojiet līdzi kanāla jaunumiem.

Iļja nozīmē, ka ir šķībs pats aizkars, kas piestiprināts zem griestu apdares. Jums vienkārši jāatver visi savienojumi, un viss kļūs skaidrs, jo dizains tur nav sarežģīts. Veiksmi Iļjam remontā un noteikti pierakstieties kā gribat. Nu, protams, abonējiet kanālu. Paldies.

bet tu man nepastāstīsi kā tas vāks tiek turēts iekšā pašā mašīnā ir skrūve regulēšanai vai kas cits kad ieliku gumiju aiztaisīju neizdevās un vienu malu pacēla tagad pat ir sprauga starp šo stiklu un bagāžnieka vāks

+ Iļja Naļjotovs
Ja tomēr pēc tam vāks atveras, tad par to vispār nav runa. Uz paša vāka ir regulēšanas skrūves, kas to piestiprina pie aizkariem. Tie ir paslēpti zem plastmasas paneļa. Noņemiet to un atskrūvējiet skrūves par 10 mm. Kaut kas tamlīdzīgs. Paldies.

labi, paturēšu prātā. paldies

Nopirku vāku demontāžai veselu tagad gatavošu ar skābēm un gribu gumijot. vajadzētu pēc idejas atgrūst ūdeni.un man bija problēmas ar Akum noskatījos video aizgāja pārbaudīt ar testeri un Akum zdoh uz laiku ielika 75 no 2 mašīnām un visi noteikumi. noderīga nodarbība. Paldies, tāpēc gaidiet citas atsauksmes

+ Saša gorļinskis
Paldies Sašai par atsauksmēm. Kas attiecas uz vāku, tad gali joprojām ir noslēgti ar jebkādu blīvējumu (video to nerādīju), lai ūdens starp stiklu un metālu kļūst mazāk.
Un būs vēl daudz vido, kaste pilna ar idejām.

Man bija tāda pati problēma kā video.2 gadi es braucu pēc visiem noteikumiem) bet ar autoklikeri uz stikla neizsitu

+ Saša gorļinskis
Man nav stumšanas uz bagāžas nodalījuma durvju augšējo pusi, labi slaucos un arī nekas nekrīt. Bet es domāju, ka nākotnē visa tā pati rūsa iznāks, tk. ir tāda vieta, ka ir ūdens un saskaras ar pašu vāka malu. No tā un korozija un neko nevar izdarīt. Paldies.

Vienreiz uzsitīsi un viss darbs nokritīs.Nebija variantu brūvēt.

Var, vai varbūt vajadzēja mēģināt, lai gan ir ļoti plāns metāls. Plus vēl līmētais stikls, kas draudzīgā ceļā ir jāizjauc arī šajā gadījumā. Manuprāt, preces aizstāšana ar lietotu lieliskā stāvoklī ir īstais problēmas risinājums. Paldies.

vai kāds var cīnīties ar šīm nepilnībām, padalīties pieredzē (bamperis no abs plastmasas)?

Nu ar stiprinājumiem kaut kas jāpamaisa. kā regulēt. No otras puses, ko gribēt no ABC-plastmasas. kāda veida nauda.

Un kādas durvju palodzes? Kaut kā ne pārāk ((((

vai kāds ir cīnījies ar šīm nepilnībām, dalieties pieredzē (bamperis izgatavots no abs plastmasas)

Noņemat riteni, noņemat riteņa arkas uzliku, redzat stiprinājumu, uz kura karājas bamperis. Jūs atbrīvojat uzgriezni un novietojat to vēlamajā pozīcijā. Attiecīgi bufera un korpusa sprauga tiks noregulēta vertikāli.

Man ir aizdomas, ka nebūs pietiekami daudz stiprinājuma ceļojumu.

Noņemat riteni, noņemat riteņa arkas uzliku, redzat stiprinājumu, uz kura karājas bamperis. Jūs atbrīvojat uzgriezni un novietojat to vēlamajā pozīcijā. Attiecīgi bufera un korpusa sprauga tiks noregulēta vertikāli.

Es zinu par šo stiprinājumu, bet tas kaut kā pielāgojas korpusa iekšpusei vai ārpusei, bet man ir jāiet pa kreisi (ja paskatās uz fotoattēlu).

Un kādas durvju palodzes? Kaut kā ne pārāk ((((

tas ir no Schnitzer korpusa komplekta.

Es zinu par šo stiprinājumu, bet tas kaut kā pielāgojas korpusa iekšpusei vai ārpusei, bet man ir jāiet pa kreisi (ja paskatās uz fotoattēlu).

Tieši E-34 tika veikta korekcija uz āru / uz iekšu. Un E39 šo stiprinājumu var noregulēt uz augšu / uz leju (jums arī tas jādara - jums nav atstarpes). Taču bufera pārvietošana atpakaļ nedarbosies. Jūs varat noņemt bufera stiprinājumu - tur ir kaut kas līdzīgs amortizatoram - tas saraujas, atsitoties pret buferi.Tātad šo stiprinājumu var nedaudz saspiest, t.i. padariet to īsāku. Attiecīgi bufera bloks pārvietosies atpakaļ. Vispār, skatoties uz foto, ja pabīdīsi savu bamperi uz leju (iztaisi vajadzīgo atstarpi kaut kur 7-8 mm), tad arī nevajadzēs to pārvietot atpakaļ - arkas līnija sakritīs ar bufera līniju.

Ziņa ir rediģētaINKO: 2014. gada 25. februārī - 03:50

Tieši E-34 tika veikta korekcija uz āru / uz iekšu. Un E39 šo stiprinājumu var noregulēt uz augšu / uz leju (jums arī tas jādara - jums nav atstarpes). Taču bufera pārvietošana atpakaļ nedarbosies. Jūs varat noņemt bufera stiprinājumu - tur ir kaut kas līdzīgs amortizatoram - tas saraujas, atsitoties pret buferi. Tātad šo stiprinājumu var nedaudz saspiest, t.i. padariet to īsāku. Attiecīgi bufera bloks pārvietosies atpakaļ. Vispār, skatoties uz foto, ja pabīdīsi savu bamperi uz leju (iztaisi vajadzīgo atstarpi kaut kur 7-8 mm), tad arī nevajadzēs to pārvietot atpakaļ - arkas līnija sakritīs ar bufera līniju.

BMW E39 Touring aizmugurējā pārsega remonts (restaurācija) pašrocīgi nav ļoti vienkārša, bet ikvienam autobraucējam pieejama procedūra.
Tātad, kā ar savām rokām atbrīvoties no korozijas uz BMW E39 Touring aizmugurējā vāka?
Noskatieties manu nākamo video par to.
Priecīgu skatīšanos!

Vienreiz uzsitīsi un viss darbs nokritīs.Nebija variantu brūvēt.

Man bija tāda pati problēma kā video.2 gadi es braucu pēc visiem noteikumiem) bet ar autoklikeri uz stikla neizsitu

Nopirku vāku demontāžai veselu tagad gatavošu ar skābēm un gribu gumijot. vajadzētu pēc idejas atgrūst ūdeni.un man bija problēmas ar Akum noskatījos video aizgāja pārbaudīt ar testeri un Akum zdoh uz laiku ielika 75 no 2 mašīnām un visi noteikumi. noderīga nodarbība. Paldies, tāpēc gaidiet citas atsauksmes

labi, paturēšu prātā. paldies

bet tu man nepastāstīsi kā tas vāks tiek turēts iekšā pašā mašīnā ir skrūve regulēšanai vai kas cits kad ieliku gumiju aiztaisīju neizdevās un vienu malu pacēla tagad pat ir sprauga starp šo stiklu un bagāžnieka vāks

jā, es redzēju šīs skrūves, bet viņi ir pilnībā atriebušies

Diez vai lielākā daļa autovadītāju tagad varētu atteikties no paneļa klātbūtnes modernā automašīnā. Šī diezgan sarežģītā ierīce ir daudzu ierīču kombinācija, kas atvieglo braukšanu, nodrošinot kontroli pār dažādu agregātu darbību un līdz ar to arī satiksmes drošību.

BMW e39 īpašnieki, iespējams, kādreiz saskārās ar tādu problēmu kā pikseļu bojājumi (izbalēšana vai pilnīga izzušana) borta datora displejā. Šīs parādības iemesls ir kontaktu oksidēšanās starp plati un kabeli, kas savieno to ar paneļa displeju. Šī problēma tiek atrisināta ar parasto cilpas nomaiņu. Vēršam uzmanību, ka daļa autovadītāju izvēlas iespēju iegādāties lietotu borta datoru, taču šajā gadījumā atcerieties, ka agri vai vēlu jebkurā šīs automašīnas informācijas sistēmas ekrānā var parādīties bojāti pikseļi. Tālāk mēs centīsimies detalizēti aprakstīt galveno BMW e39 paneļa remonta procesu.

Mūsu uzdevumam ir piemēroti divu veidu cilpas: "ķīniešu" un "ungāru". Kāda ir atšķirība? Ungāru ir līmēti, bet ķīniešus vajadzētu pielodēt, turklāt, kā rāda prakse, pēdējie ir plānāki un labāk turas pie ekrāna. Tātad būtībā automašīnu īpašnieki izmanto vilciena ķīniešu versiju.

Pirmā lieta, kas jādara, protams, ir noņemt informācijas paneli. Mēs nekavēsimies pie demontāžas secības, šeit ir daži fotoattēli par šo brīdi:

Mūsu nākamais solis būs izveidot četrus caurumus tieši tajās vietās, kas tiks norādītas zemāk esošajā fotoattēlā. To, ko vēlaties, var panākt, izmantojot urbi vai lodāmuru, atkarībā no tā, kas ir pieejams un kas ir ērtāk lietojams.

Svarīgs punkts! Daži cilvēki, lai ātri nokļūtu vietā, kur piestiprināts kabelis, nolemj noņemt bultiņas, kas noteikti nav jādara.Pēc paneļa montāžas remonta beigās pastāv liels to darbības traucējumu risks. Nav jēgas remontēt, ja remontētāja vainas dēļ parādās jauni defekti.

Atskrūvējam 8 mazas skrūves, kas notur paneļa augšējo slāni (kur atrodas km atzīmes), fotoattēlā šīs vietas ir apvilktas sarkanā krāsā.

Tagad ir kārta četrpadsmit fiksatoriem, to atrašanās vietu nav tik grūti noteikt, ja labi ieskatās: pirmie 12 atrodas ap katru vadu ieeju, pārējie divi atrodas paneļa apakšā. Aizbīdņi ir viegli jāpiespiež vai jānovelk ar skrūvgriezi.

Nākamais solis būs atskrūvēt atlikušās skrūves (tas ir pilnīgi neobligāts). Lai noņemtu displeju, jums atkal būs jāizmanto skrūvgriezis, nospiežot vadotnes ekrāna kreisajā un labajā pusē, un nekādā gadījumā nepieskarieties kontaktiem.

Droši noraujiet kabeli no paneļa un notīriet kontaktus. No vecā vilciena paliekām var atbrīvoties dažādos veidos, fotogrāfijās tas darīts, izmantojot karti.

Viens no būtiskākajiem renovācijas mirkļiem. Uz lodāmura uzliekam T-veida speciālo uzgali ar gumijas galu. Mēs vispirms pielodējam kabeli pie displeja, pēc tam pie paša paneļa. Nav nepieciešams ilgstoši lodēt katru atsevišķo sekciju, jo var tikt bojāta jaunā cilpa pārkaršanas dēļ.

Pēdējais solis būs funkcionalitātes pārbaude un salabotās ierīces montāža. Vēlamies atzīmēt, ka daži automašīnu īpašnieki patstāvīgi veic šādus remontdarbus, dodot priekšroku sazināties ar šajā jautājumā kvalificētiem speciālistiem, jo ​​pastāv liela varbūtība, ka demontāžas vai montāžas laikā tiks sabojāts informācijas panelis. Remontētā iekārta ir redzama zemāk esošajā fotoattēlā: