Motorzāģa remonts, ko dari pats, nesāksies

Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, celtniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta lietošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Tomēr motorzāģa īpašniecei nav uzreiz jādodas uz darbnīcu – daudzas kļūdas, kas viņai var gadīties ekspluatācijas laikā, ir diezgan reāli novērst pašas.

Pareiza diagnoze ir būtiska veiksmīgam remontam. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.

Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:

• dzinējs (divtaktu benzīns);
• funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
• sistēmas, kas nodrošina šo divu vienību kopīgu darbību (aizdedze, filtrēšana, eļļošana utt.), Tas ir, instruments kopumā.

Lai vienkāršotu darbības traucējumu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:

• dzinēja darbības traucējumi;
• citu motorzāģa daļu darbības traucējumi.

Visbiežāk darbības traucējumi rodas dzinēja sistēmās, tomēr pārējā instrumenta daļa intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāties. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Vienkārša loģika mums to palīdzēs.

Ja problēma ir dzinējā, tā:

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

• nesāc;
• apdullināt;
• nestabils darbs;
• pārkarst;
• dūmi;
• attīstīt nepietiekamu jaudu.

Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, kā likums, tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.

Ja jūsu motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda, ​​vai tvertnē nav degvielas maisījuma. Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā instruments vienkārši neiedarbināsies.

Pārbaudot, vai degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda aizdedzes svece.

Viņas stāvoklis var daudz pateikt:

norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;

ir degvielas maisījuma pārpilnības rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;

tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.

Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Karbonizēta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.

Pārbaudot aizdedzes sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksteli var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un spraudņa uzgriezni un iedarbinot starteri.

Ja izlāde nenotiek, kontaktdakša ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci neparādās dzirkstele, problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai tajā pašā.

Ja degvielas maisījums neieplūst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:

1. Aizsērējis degvielas filtrs.

Lai notīrītu šo ierīci, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu. Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina, ja tas ir pilnībā nolietojies.

Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.

Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īlenu.

1. Degvielas maisījums netiek piegādāts vai tiek piegādāts nepietiekami.

Tam var būt vairāki iemesli:

• gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānomaina);
• karburatora iestatījumi nav kārtībā (tas nozīmē, ka šī iekārta ir jāregulē atkārtoti);
• karburatora membrānas integritāte ir salauzta (jāmaina);
• karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra visas detaļas un mezgli).

Ja pie maziem apgriezieniem motorzāģa dzinējs strādā normāli, bet lielā ātrumā tas sāk apstāties un dūmot, problēma var būt paslēpta trokšņa slāpētājā.

Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, jums jādara:

• demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
• demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
• tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai sausu metodi;
• žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
• atkārtota montāža un montāža.

Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni tiks izdalīti apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.

Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.

Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā neveidojas pietiekams spiediens degvielas maisījuma sadegšanai. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi utt. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, tas ir vizuāli jāpārbauda, ​​iepriekš noņemot trokšņa slāpētāju.

Pilnīgākai diagnostikai motorzāģa divtaktu dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai pilnībā izjaucot iekārtu.

Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas acīmredzot būs jānomaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnīgi neskartiem un bez oglekļa nogulsnēm.

Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, taču tā konstrukcija paredz regulēšanas iespēju jau ekspluatācijas laikā.

To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:

1. Spēcīgas vibrācijas vai aizsargpārsega bojājumi.
2. CPG nodilums.
3. Karburators aizsērējis.
4. Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
5. Palielinās degvielas patēriņš un izmešu daudzums, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.

Motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs speciālas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo ("M") un minimālo ("L") apgriezienu skaitu, kā arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu ("T"). ").Lai izslēgtu nevēlamu karburatora darbības traucējumus no nepieredzējuša lietotāja, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.

Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:

1. Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
2. Apdare (tiek veikta ar darbojošu, iepriekš uzsildītu dzinēju).

Pamatregulēšanai ieskrūvējiet skrūves H un L līdz galam un 1,5 apgriezienus atpakaļ. Lai veiktu pēdējos pielāgojumus, dzinējam ir jāiesilst 5–10 minūtes pie zemiem apgriezieniem.

Galīgo kalibrēšanu veic, atskrūvējot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (šajā gadījumā tā darbībai jābūt stabilai, un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas pie tukšgaitas ātruma, skrūve ir jāatgriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām kustas, turpiniet griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:

1. Paātrinājums (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri jāpalielina ātrums līdz maksimālajam indikatoram).
2. Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes pārtraukums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
3. Strādājiet tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāpalielina apgriezieni).

Ja motorzāģa īpašnieks nav iepazinies ar karburatora ierīci un viņam nav tās kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, sazinieties ar speciālistu. Karburators ir ļoti sarežģīta iekārta, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.

Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad nepareizas darbības cēlonis jāmeklē citos motorzāģa agregātos. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:

• startera kļūme;
• nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
• nepareiza ķēdes bremzes darbība;
• zāģa ķēdes nodilums utt.

Ja instrumenta bojājuma cēlonis ar neapbruņotu aci nav redzams, kā tas ir ar dzinēju, nepieciešams veikt rūpīgu defektu diagnostiku un tos novērst saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.

Gandrīz katrs benzīna instrumenta īpašnieks saskaras ar iekārtu darbības pārtraukumiem. Dažkārt situācija, kad motorzāģis neieslēdzas, var mulsināt pat pieredzējušu cilvēku. Neskatoties uz rūpīgu darbību un savlaicīgu apkopi, parasto divtaktu dzinēju, mezglu un detaļu kalpošanas laikam ir savi konstrukcijas ierobežojumi. Šajā sakarā pat pasaules vadošo ražotāju modeļiem (Husqvarna, Stihl, Makita), kā arī to Ķīnas kolēģiem, startēšanas laikā var rasties darbības traucējumi. Ir daudz iemeslu, kāpēc rīks var nedarboties labi vai var nedarboties vispār. Tāpēc, pirmkārt, ir nepieciešams diagnosticēt galvenās motorzāģa vienības.

Speciālisti iesaka sākt ar detaļu vizuālu pārbaudi, lai noskaidrotu iemeslus, kāpēc motorzāģis slikti ieslēdzas. Šī procesa algoritms sastāv no visu iekšdedzes dzinēja galveno elementu secīgas diagnostikas. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda:

Kāpēc motorzāģis slikti ieslēdzas?

• dzirksteles klātbūtne starp sveces elektrodiem;
• Atstarpe starp aizdedzes moduli un spararatu ar magnētu;
• Degvielas un gaisa filtru stāvoklis;
• Degvielas maisījuma padeve;
• karburatora iestatījuma pareizība;
• Degvielas tvertnes vāciņa ventilators (mazs caurums);
• Izplūdes sistēmas veiktspēja.

Optimāla aizdedzes sveces atstarpe

Profesionāļi ir pārliecināti, ka dzirksteles esamība vai neesamība aizdedzes svecē ir sava veida degvielas sistēmas stāvokļa indikators, aizsērējis gaisa filtrs vai nepareizas benzīna un eļļas porcijas, sagatavojot darba maisījumu.Visi šādi darbības traucējumi veicina melnā oglekļa nogulšņu veidošanos uz centrālajiem un sānu elektrodiem, kas savukārt noved pie spraugas samazināšanās. Lai pārbaudītu izlādi, ir nepieciešams noskrūvēt sveci no cilindra kanāla un pēc augstsprieguma vada uzlikšanas ar starteri izdarīt vairākus grūdienus. Ja ir dzirkstele, ja nepieciešams, varat vienkārši iestatīt ieteicamo attālumu starp kontaktiem un ietīt aizdedzes sveci atpakaļ cilindrā.

Jāatceras, ka optimālā sprauga aizdedzes sveces elektrodiem var atšķirties atkarībā no ražotāja. Būtībā šis attālums svārstās no 0,2 līdz 0,5 mm.

Ja aizdedzes svecei nav izlādes un līdz ar to palaišanas problēmas vai nestabilu iekšdedzes dzinēja darbību var izraisīt šādi darbības traucējumi:

• Pārmērīga degvielas pārplūde aizdedzes sveces kanālā;
• Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi;
• Augstsprieguma kabeļa kontakta trūkums ar aizdedzes sveces serdi.

Oglekļa nogulsnes uz aizdedzes sveces elektrodiem

Ja tad, kad motorzāģis ir grūti iedarbināts, tas uzlej degmaisījumu uz aukstas sveces, jāveic šādas manipulācijas:

mēs noskrūvējam sveci no cilindra;

noslaukiet to ar lupatu;

ļaujiet atlikušajam degvielas maisījumam iztvaikot 15-30 minūtes;

mēs notīrām kontaktus no oglekļa nogulsnēm ar smilšpapīru;

iestatīts svecē kanālā.

Vairumā gadījumu šis algoritms palīdz iedarbināt dzinēju, bet neļauj noteikt iemeslus, kāpēc motorzāģis neieslēdzas pēc aizdedzes izslēgšanas. Ja starp aizdedzes vadu un aizdedzes sveci nav kontakta, pārbaudiet savienojuma uzticamību. Šiem darbiem varat izmantot parasto testeri. Taču, ja vadu un aizdedzes sveces diagnostika neuzrādīja nekādas novirzes, tad visticamāk problēma slēpjas aizdedzes modulī. Spoli nevar salabot un atjaunot, tāpēc tā būs pilnībā jānomaina.

Aizdedzes modulis un spararats

Attālums starp aizdedzes spoli un magnētu tieši ietekmē aizdedzes sveces elektrodu dzirksteles kvalitāti. Diagnosticējot defektus, nebūs lieki pārbaudīt šo spraugu, kuras vērtība ir atkarīga no motorzāģa ražotāja un modeļa. Ja tas atšķiras no normas, ir nepieciešams atskrūvēt abas moduļa skrūves un iestatīt pareizo attālumu, izmantojot sensoru.

Ja aizdedzes sistēmas diagnostika neuzrādīja novirzes un motorzāģis ieslēdzas un nekavējoties apstājas, jums jāpievērš uzmanība degvielas padeves sistēmai. Pirmkārt, jums jāpārbauda maisījuma klātbūtne tvertnē un cauruļu savienojuma hermētiskums. Atvienojot šļūteni no karburatora, mēs veicam vairākus sitienus ar grunti. Par normu tiks uzskatīta ražotāja ieteiktā maisījuma periodiska piegāde.

Viens no nestabilas dzinēja darbības iemesliem var būt sliktā degvielas maisījuma kvalitāte. Speciālisti iesaka iztukšot benzīnu no tvertnes ilgstošu darba pārtraukumu laikā (vairāk nekā 2 nedēļas)... Tas ir tāpēc, ka degvielas maisījums var reaģēt ar plastmasu, kā rezultātā uz aizdedzes sveces veidojas oglekļa nogulsnes.

Motorzāģa degvielas filtrs

Filtra elementi var tieši ietekmēt gaisa/degvielas maisījuma kvalitāti. Ja viens no diviem ir aizsērējis, var tikt traucēts ieteicamais gaisa vai benzīna sajaukšanas process. Lai diagnosticētu motorzāģa degvielas filtru, jums ir jāatvieno caurule no karburatora un vairākas reizes jāuzsūknē. Vājš spiediens var norādīt uz aizsērējušu filtru, kas atrodas tieši tvertnē. Varat to noņemt ar parastu vadu vai skrūvgriezi un pēc tam aizstāt ar jaunu.

Ja gaisa filtrs ir netīrs, iespējama nestabila iekšdedzes dzinēja darbība gan tukšgaitā, gan lielā ātrumā. Lai to notīrītu, rūpīgi jānoņem kasetne un jāizskalo ūdenī un mazgāšanas līdzekļos. Stipra nodiluma gadījumā speciālisti iesaka nomainīt filtru.Demontējot un uzstādot, jābūt īpaši uzmanīgam un uzmanīgam, jo ​​pat neliels netīrumu plankums karburatorā var kalpot kā vēl viens iemesls, kāpēc motorzāģis slikti ieslēdzas vai apstājas, palielinot ātrumu.

Ventilators, kas atrodas netālu no degvielas tvertnes vāciņa, kalpo optimālai degvielas plūsmai nepieciešamā spiediena izlīdzināšanai un novērš degvielas izplūšanu no tvertnes. Laika gaitā šis mazais caurums var aizsērēt augsta putekļu satura, smalku zāģu skaidu iekļūšanas, netīrumu dēļ. Rezultātā tvertnes iekšpusē veidojas vakuums (negatīvs spiediens), kas neļauj degvielas maisījumam izplūst.

Lai attīrītu ventilatoru, jums ir nepieciešama parasta šujamā adata, lai no cauruma noņemtu netīrumus. Pēc tam jūs varat noņemt atlikušās daļiņas ar spēcīgu saspiesta gaisa strūklu no kompresora.

Motorzāģa trokšņa slāpētāja komplekts

Bieži viens no iemesliem, kāpēc motorzāģis neieslēdzas, ir trokšņa slāpētāja vai izplūdes kanāla aizsprostojums. Papildus sarežģītajam sākumam šo darbības traucējumu pavada ievērojams vienības jaudas kritums. Izplūdes sistēmas aizsērēšana visbiežāk notiek sliktas kvalitātes degvielas vai pārmērīgas eļļas daļas dēļ degvielas maisījumā. Lai atjaunotu izplūdes sistēmas darbību, jums būs jāveic šādi darbi:

• Izjauciet trokšņa slāpētāju ar blīvi;
• Atskrūvējiet dzirksteļu slāpētāju un izjauciet rezonatora korpusu;
• Mēs ievietojam detaļas mazgāšanas šķīdumā vairākas stundas;
• Izžāvējam un saliekam motorzāģa izplūdes sistēmu.

Vairumā gadījumu iepriekš aprakstītā sākotnējā pārbaude atklās darbības traucējumus, kas apgrūtina instrumenta iedarbināšanu. Ja šāda diagnostika nedeva pozitīvus rezultātus, tad ir jāpārbauda kompresija cilindrā, jānoregulē karburators. Virzuļa grupas nodilums negatīvi ietekmē motorzāģa iedarbināšanu aukstā stāvoklī, un slikti noregulēta degvielas sistēma var izraisīt nestabilu motorzāģa darbību visos režīmos.