Detalizēti: Ural motorzāģu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Motorzāģa Ural-2T Electron darbības laikā dažādu iemeslu dēļ rodas darbības traucējumi, kas ir jānovērš. Darbības traucējumi vairumā gadījumu rodas nepareizas darbības dēļ, un tos var novērst ar rokām. Raksts Motorzāģis Urāls, remonts un ekspluatācija ir veltīts tādām tipiskām problēmām, kuras varat novērst pats.
Tālāk apskatīsim dažus no tiem, no pirmā acu uzmetiena visnopietnākos (ar kuriem man nācās saskarties gandrīz 15 gadu laikā, lietojot šo rīku), taču tie ir viegli noņemami patstāvīgi.
Piemēram, startera remonts vai regulēšana motorzāģa aizdedze , regulēšana un ierīce karburators , remonta komplekta nomaiņa.
Es iegādājos šo rīku 1999. gadā, un līdz šim rīks man darbojas pareizi. Tātad pirmais raksturīgais iemesls, kādēļ dzinējs nedarbojas, kā nepieciešams, ir sliktas kvalitātes degvielas izmantošana.
Otrs iemesls ir tad, ja motorzāģa darbināšanai ir sajaukts pārāk daudz eļļas ar degvielu. Rezultātā dzinējs nenodrošina nepieciešamo jaudu, jo:
1. Virzuļa gredzeni ir sadeguši virzuļa rievās vai virzuļa gredzens ir saplīsis.
2. Virzulis ar virzuļa gredzeniem, kā arī cilindrs ir stipri netīri ar oglekļa nogulsnēm.
Lai novērstu šo problēmu, jums ir jāizjauc motorzāģis.
Foto-1.Noņemiet cilindru no motorzāģa korpusa.
Lai to izdarītu, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina cilindru pie korpusa.Uzmanīgi noņemiet cilindru no virzuļa gredzeniem un rūpīgi pārbaudiet virzuli, gredzenus un cilindru.
Foto-2 Oglekļa nogulsnes uz virzuļa un virzuļa rievām.
Uz virzuļa un virzuļa rievām ir redzamas smagas oglekļa nogulsnes, kuras ir jānoņem, un oglekļa nogulsnes ir arī cilindra iekšpusē.
Foto-3. Virzuļa gredzenu noņemšana no virzuļa.
Lai noņemtu oglekļa nosēdumus no virzuļa rievām, no virzuļa ir jānoņem virzuļa gredzeni.Gredzenus un virzuli parasti mērcē petroleju vai benzīnu, līdz ogleklis ir mīkstināts.Saplīsuši vai stipri nolietoti gredzeni jānomaina pret jauniem.
Foto-4.Oglekļa nosēdumu noņemšana no virzuļa.
Koka nūju vai lupatu var izmantot, lai no virzuļa noņemtu oglekļa nogulsnes, bet ne metāla priekšmetus.
Foto-5.Oglekļa nosēdumu noņemšana no virzuļa rievām.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Lai noņemtu oglekļa nogulsnes no virzuļa rievām, jāizmanto arī nemetāliski priekšmeti.Pēc oglekļa nogulšņu noņemšanas vai virzuļa gredzenu nomaiņas salieciet motorzāģi apgrieztā secībā.
Vēl viens motorzāģa nepareizas darbības iemesls var būt smags sprūdrata nodilums, kas uzstādīts uz motorzāģa kloķvārpstas spararata bukses. Šādas darbības traucējumu rezultātā nav iespējams iedarbināt motorzāģa dzinēju, jo startera sprūdrati nedarbojas pieķerieties pie motorzāģa sprūdrata Lai to izdarītu, izjauciet deflektoru, noņemiet kartera pārsegu, pēc tam noskrūvējiet sprūdratu un nomainiet ar jaunu.
Lai noņemtu deflektoru, nepieciešams atskrūvēt visus tā stiprinājuma uzgriežņus.Bet vispirms ir jānoņem rāmis ar benzīna tvertni, jāatvieno ātrumkārba no dzinēja, kā arī jāatvieno gāzes vads no karburatora.
Foto-7.Kartera vāka noņemšana.
Lai noņemtu kartera vāku, ir nepieciešams atskrūvēt stiprinājuma skrūves, pēc tam uzmanīgi pavelciet vāku pret sevi.
Foto-8.Atskrūvējot sprūdratu.
Lai noņemtu sprūdratu, nepieciešams bloķēt dzinēja kloķvārpstas rotāciju.To var panākt, no aizmugures (no ātrumkārbas puses) bloķējot kloķvārpstas berzes sajūgu.
Sprūdrats ir viegli atskrūvējams, šim nolūkam izmantojiet uzgriežņu atslēgu. Visas detaļas (deflektors, kartera vāks) tiek montētas apgrieztā secībā.Tas ir, vispirms ielieciet kartera vāku un nostipriniet, pēc tam uzstādiet un nostipriniet deflektoru.
Ja, griežot motorzāģi, no ātrumkārbas rodas slīpēšana vai cita sveša skaņa, tad ir nepieciešams to izjaukt un pārbaudīt.Iespējams, ka viens no diviem pārnesumkārbas konusveida zobratiem nav kārtībā. Pārnesumkārba ir jāizjauc no zāģa ķēdes piedziņas ķēdes rata sāniem.
Foto-10. Vadošā ķēdes rata noņemšana.
Lai noņemtu zāģa ķēdes piedziņas ķēdes ratu, atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni un velciet ķēdes ratu pret sevi.Zvaigznes rats rūpīgi jāpārbauda, stipra nodiluma gadījumā nomainīt pret jaunu.
Foto-11.Dzenošā konusveida zobrata demontāža.
Lai demontētu reduktora dzenošo konusveida zobratu, ir nepieciešams atskrūvēt stiprinājuma uzgriežņus un pavilkt zobrata korpusu pret sevi.
Foto-12.Dzenošā konusveida zobrata nomaiņa.
Reduktoru dzenošais konusveida zobrats tiek ievietots alumīnija korpusā ar gultni, nepieciešamības gadījumā izjaukt visu konstrukciju un nomainīt nodilušās detaļas vai nomainīt visu konstrukciju.
Ja motorzāģa darbības laikā rodas paaugstināts troksnis, tas var nozīmēt, ka trokšņa slāpētājs ir bojāts.Šādos gadījumos trokšņa slāpētājs ir jānomaina.
Lai nomainītu motorzāģa trokšņa slāpētāju, ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet divus M6 stiprinājuma uzgriežņus, pēc tam atskrūvējiet divas M5 skrūves.
Foto-14. Atskrūvējiet trokšņa slāpētāja skrūvi M 5.
Izmantojiet skrūvgriezi, lai atskrūvētu divas M 6 skrūves.
VIDEO Ļoti iespējams, ka instrumenta darbības laikā var rasties šāda problēma:
Dzinējs ieslēdzas ar grūtībām vai normāli, bet nestrādā stabili, ar pārtraukumiem.. Šādās situācijās iespējami vairāki iemesli, nedaudz zemāk uzskaitām visvienkāršākos:
1. Degvielā iekļuvusi sliktas kvalitātes degviela vai ūdens.
2. Nekvalitatīvas degvielas dēļ aizsērēja karburators, no biežiem mēģinājumiem iedarbināt dzinēju, aizdedzes svece bija samitrināta ar degvielu un karterī sakrājās daudz degvielas.
3. Var rasties arī noplūde savienojumos starp cilindru un karteri, kā arī noplūde starp karburatoru un cilindru.
4. Reti, bet tomēr gadās-motorzāģa kartera spiediena samazināšana.
Šādu cēloņu novēršanas metodes ir šādas:
Ja iemesls ir zemas kvalitātes degviela, tad no gāzes tvertnes jāiztukšo visas nekvalitatīvās degvielas atliekas.izjaukt karburatoru , notīriet karburatora sieta filtru no gružiem un salieciet to, uzstādiet no jauna. Noregulējiet karburatoru šādi:
1. Pievelciet karburatora pilnas droseles skrūvi līdz galam un pēc tam pagrieziet to atpakaļ par 1/2 apgriezienu.
2. Pievelciet tukšgaitas skrūvi līdz galam, pēc tam vienu apgriezienu atpakaļ.
Savienojuma noplūde starp cilindru un karteri vai karburatoru ar motorzāģa korpusu tiek novērsta, pievelkot stiprinājuma uzgriežņus Izskrūvējiet aizdedzes sveci un nosusiniet un notīriet. Benzīns no kartera jāizpūš šādi:
Aizveriet degvielas vārstu, pēc tam atskrūvējiet aizdedzes sveci, uzstādiet starteri un izvelciet startera trosi, pēc tam atlaidiet to atpakaļ. Šo darbību atkārto vairākas reizes, līdz tiek izpūsta visa karterī uzkrātā degviela (degviela tiek izmesta caur dzirksteli). spraudņa caurums uz cilindra).
Foto-15.Piedziņas sajūga demontāža.
Lai atjaunotu motorzāģa kartera hermētiskumu, ir nepieciešams to izjaukt.Lai to izdarītu, vispirms ir jāizjauc piedziņas sajūgs.
Foto-16. Gultņa vāka noņemšana.
Lai noņemtu gultņa vāku, ir nepieciešams atskrūvēt stiprinājuma uzgriežņus, nesabojājot blīvi, pēc tam noņemiet regulēšanas gredzenu, kas ir uzstādīts starp gultni un vāku.
Foto-17.Dzinēja kartera demontāža.
Mēs turpinām demontāžu, ir nepieciešams atskrūvēt piecus uzgriežņus no tapām un atvienot kartera kreiso pusi no labās puses.
Šajā gadījumā, kā likums, blīve vienmēr sabojājas, jo tas ir papīrs. Tālāk uz zīmēšanas papīra jāuzzīmē vēl viena blīve, pēc tam jāieeļļo ar eļļu un jāuzliek atpakaļ uz tapām.
Foto-19.Jaunas blīves uzstādīšana uz radzēm.
Uz kartera stiprinājuma tapām uzliekam jaunu blīvi no zīmēšanas papīra, tad ņemam ārā un iesmērējam ar eļļu.
Foto-20.Kartera kreisās puses savienojums pa labi.
Pēc tam uzstādām atpakaļ uz radzēm, pēc tam uzstādām otro kartera daļu un nostiprinām ar stiprinājuma uzgriežņiem.Dzinēja kartera demontāža tiek veikta ne tikai tad, kad nepieciešams nomainīt blīvi, bet arī tad, kad nodiluši gultņi. tiek nomainīti, kā arī klaņi un virzuļu grupa.
motorzāģis Urāls
VIDEO
Ural Electron 2T lietošanas instrukcija
[TAISNĪBA] -----
Savā "Uralā" regulēju ātrumu h.h. mainot amortizatora kabeļa garumu. Tie. rupja regulēšana Es atskrūvēju skrūvi, kas tur kabeli, un velku vai atbrīvoju to ar rokām; precīzai regulēšanai ir aiztures skrūve pie droseles roktura.
Dmitrij, paldies, es tevi sapratu. Bet man šķiet, ka vēl jāpagriež divas skrūves, lai sasniegtu vēlamo gaisa-benzīna maisījuma kvalitāti: sveces elektrodi melnojas, kas liecina par bagātīgu maisījumu. Kā šeit rīkoties?
Četrkāršais man bija "Draudzības elektrons". Pēc atmiņas es vienkārši sagriezu strūklas līdz galam un pēc tam pagriezu 1,5 apgriezienus. Viņš sāka un jau savīti XX (ja nepieciešams). Domāju, ka arī Urālos. Nu, ja vēlaties uzzināt precīzāk, sazinieties ar jebkuru lielāko servisa centru un viņi paskaidros.
Četru audzētājs rakstīja:
Divtaktu gadījumā tas ir normāli - benzīna un eļļas maisījums 🙂
Sievastēvs uzdāvināja motorzāģi Ural 2T
Ieteikt, kā būt. Sievastēvs uzdāvināja (uzdāvināja) zāģi Ural 2T Electron (1987 gadsimts) ar uzrakstu dzēra znotus uz veselību, nopērc tikai magneto un strādā. Atnesa zāģi uz 400km. no ciema (vēlos cirst malku dārzā). Nopirku magneto, uzliku - nesāc, šķauda un tik labi rausta aiz rokas (dod uz to pusi, kas ir pretēja griežamajai kustībai ar starteri). Nu, es domāju, ka aizdedzes laiks ir jāpielāgo. Rezultāti - viņš velk roku agrāk, tad vēlāk. Man ir jautājums. Kā tas sākas? Vai arī es daru kaut ko nepareizi.
2Hmel Vispirms lasiet šeit
Lasīja. Uzliku šo aizdedzi pēc vīratēva iedotās grāmatas - rezultāta nekāda. Visa problēma ir bezkontakta aizdedze. Uz motocikla viss ir vienkārši - nonesa augšā nāves punktā, nolaida par 3mm, uztaisīja lauzēju, viss strādā. Un bezkontakta aizdedze, kā uzzināt, kurā brīdī rodas dzirkstele.
2Hmel Jābūt atzīmei (domuzīmei) uz magneto, arī uz motora korpusa.
Lūk, ko viņi ir uzrakstījuši:
IMXO, ja nekas cits netiek pārkāpts, pārsvars tiks iestatīts ar šo = 3,9 mm.
Jūs varat samazināt šo nobīdi līdz, teiksim, 3-2 mm, pagriežot magnētu rievās, taču, to darot, mēs zaudējam jaudu.
Un atsitienam var būt daudz iemeslu.
Vai varat vāji (lēni) pavilkt startera virvi?
2Hmel Manā praksē kādreiz bija līdzīgs gadījums. Tikai tad, kad motors deva atdevi - kokvilna un dūmi birst no visām pusēm (gan no karburatora, gan no kartera apakšas arī), lai gan kādreiz palaidās. Izrādījās, ka virzuļa tapa, kas neļauj gredzenam griezties, ir atslābinājusies, un, tā kā tā atrodas pretī apvedceļa logam, šajā logā ir iedobusi rievu aptuveni 6-8 mm garumā. Jā, plus nepietiekami nostrādāts virzulis, kā rezultātā apvedceļa logs atvērās pirms izplūdes. Es cietu - šausmas, bet es uzvarēju.
Kā versija: jums ir zibspuldze ļoti agri, tāpēc tas nekavējoties met virzuli atpakaļ un attiecīgi rausta roku. - Izdariet secinājumus: vai nu magneto nav pareizs, vai arī jūs to ievietojat nepareizi - leņķis nav pareizais. Zibspuldze nedrīkst būt ļoti agra, pretējā gadījumā virzulis nešķērsos mirušo centru.
Paldies, priekšā divas brīvas dienas, skatīšos. Pētījuma rezultāti pirmdien
Varbūt viss tas pats ir magnēti uz spararata.Pats ar tiem neesmu saskāries,bet dzirdēju. bet ja nu?
Motorzāģi "Ural" ir pazīstami jau vairāk nekā pusgadsimtu: to ražošana sākās 1955. gadā Permas rūpnīcā, kas ilgus gadus strādāja valsts militāri rūpnieciskajā kompleksā. Līdz šim to popularitāte nav izbalējusi: pieprasījums joprojām ir augsts, neskatoties uz jaunu ārvalstu zīmolu pārpilnību. Daži nevēlas pārmaksāt: Ural motorzāģa iegāde ir lētāka nekā līdzīgas ierīces no vadošajiem Eiropas ražotājiem. Tas pats attiecas uz to apkopi, remontiem, kas ietaupa ģimenes budžetu.
Taču lielākā daļa šo motorzāģu lietotāju novērtē tradicionālo kvalitāti, ko vairāk nekā viena cilvēku paaudze ir pārbaudījusi vairāku gadu desmitu laikā.
Ar šī ražotāja leģendāro zāģu īpašībām, uzbūvi un funkcionalitāti, kā arī ar apkopes un remonta niansēm iepazīsimies šajā rakstā.
Motorzāģi "Ural" - cita slavenā zīmola "Druzhba" pēcteči, kas tiek uzskatīti par tā uzlabotajiem kolēģiem. Salīdzinot ar Družba motorzāģiem, tiem ir:
liela jauda;
pārnesumu aprīkojums;
noņemams konteiners ķēdes eļļošanai - karteris;
uzlabots cilindrs un starteris;
viegli noņemama zāģa griešanas daļa;
augšējā roktura sastāvs;
Konstrukcijai pievienots hidrauliskais ķīlis.
Lai gan šai tehnikai ir daudz priekšrocību, tai nav arī trūkumi. Galvenās no tām ir:
liels daudzums toksisku izplūdes gāzu;
bieža gaisa filtra aizsērēšana;
liels gāzes nobraukums;
no šejienes bieži rodas problēmas ar dzinēju un pārnesumu daļu
Apsveriet šī ražotāja benzīna zāģu klāstu.
Benzīna rokas instrumenti, kas īpaši izstrādāti smagiem darba apstākļiem un paaugstinātas sarežģītības uzdevumiem.
Ural 2t Electron motorzāģa ierīce ir diezgan vienkārša. Galvenās darba detaļas ir:
dzinējs;
starteris;
reduktors;
slēdzis;
griešanas austiņas;
degvielas tvertne.
Ir arī stūre un elements, uz kura var balstīt konstrukciju.
Motorzāģa "Ural" 2t Electron tehniskās īpašības
2-taktu dzinējs, kas patērē 632 ml degvielas stundā;
liela jauda - 3,68 kW;
46 cm riepa ar noņemamu ķēdi;
smagais svars - 11,7 kg.
Produktīvs modelis ar uzlabotu funkcionalitāti.Inerciālā ķēdes bremze un ķēdes gājiens automātiskajā režīmā vienkāršo operatora instrumenta apkopes darbus.
piedziņas vilce - 3,9 kW;
ietilpīga gāzes tvertne - 0,55 l;
tilpuma eļļas karteris - 265 ml;
maksimālais autobusa garums - 0,45 m.
Pietiekami kompakts un viegls ķēdes motorzāģis. Pienācīgs pusprofesionāls agregāts, pielāgots vidējām slodzēm.
Tas atšķiras no citām modifikācijām:
vilces jauda 3,8 kW;
lielas degvielas un ķēdes eļļas tvertnes - 0,62 un 0,25 litri;
standarta ķēdes solis - 3/8;
garš autobuss - 35-45 cm;
viegls svars - 6,89 kg.
Profesionāls benzīna elektroinstruments. Ir uzlabota saķere, ķēdes bremze un barošanas pogas bloķēšanas funkcija.
Lietotāji atzīmē, ka šis Ural motorzāģa modelis sabojājas retāk nekā citi un prasa remontu.
Rūpnieciskās kvalitātes ķēdes zāģis. Spēki 5,1 ZS pietiekami visiem kokapstrādes darbiem.
Benzīna tvertne - 0,55 l;
Kārters - 0,25 L;
Riepa - 45 cm;
Svars - 7,8 kg.
Iepazīšanos ar šādu tehniku ieteicams sākt ar lietošanas pamācību. Ietver šādus jautājumus:
motorzāģu iekšējā struktūra;
degvielas uzpildes nianses;
iestrāde un dzinēja iedarbināšanas noteikumi;
iekārtas sagatavošana zāģēšanai;
kopšana un uzglabāšana;
drošības standartiem.
Pakavēsimies pie dažiem no tiem, ar kuriem var saskarties Ural motorzāģu lietošanas procesā.
VIDEO
Atjautīgi cilvēki jau sen ir izdomājuši, kā savus novecojušos Ural modeļus pārveidot par 92. benzīnu. Lai to izdarītu, ir jāsamazina benzīna AI-92 vai AI-95 oktānskaitlis, vienai degvielas maisījuma tvertnei pievienojot 70 g dīzeļdegvielas. Dzinējs praktiski nejūt atšķirību ar šādu piedevu un darbojas normāli.
Gāzeļļas maisījuma proporcijai jābūt šādai: 50 ml motoreļļas (vēlams ne mopēdiem) uz 1 litru benzīna.
Var iedarbināt izmantojamu un piepildītu instrumentu. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:
novietojiet slēdzi darba stāvoklī;
iesūknējiet degvielas maisījumu karburatorā;
velciet starteri;
iesildiet motoru un sāciet strādāt.
Ja ierīce ir pilnīgi jauna vai atgriezta no remonta, tā ir jāiedarbina, par ko mēs runāsim tālāk.
VIDEO
ielūšanas maisījuma proporcija ir 15:1, t.i. palielinās smērvielas daudzums;
pirmās 25 iestrādes stundas jāsāk ar tukšgaitas apgriezieniem, kas pakāpeniski tiek aizstāti ar minimālajiem un vidējiem darba apgriezieniem;
šis process beidzas pēc tam, kad ir iztērētas 4 pilnas degvielas maisījuma tvertnes.
Veiksmīgai darbībai nepieciešams instruments noregulēt - noregulēt tukšgaitas apgriezienus un aizdedzes sistēmu tā, lai tā atdotu tajā ielikto jaudu, darbotos ekonomiski un lūztu retāk.
Pirms izvešanas no rūpnīcas visi motorzāģi saņem rūpnīcas iestatījumus, kas tiek saglabāti noteiktu laiku. Pēc jauna aprīkojuma iegādes galvenais kļūst jautājums par to, kā pielāgot Ural motorzāģa karburatoru. Pēc iegādes nesteidzieties noregulēt karburatoru: ļaujiet zāģim darboties vairākas stundas ar zemiem apgriezieniem. Pakāpeniski noregulējot strūklu pulksteņrādītāja virzienā, tie pārslēdzas uz lieliem apgriezieniem, kuru laikā zāģim nevajadzētu daudz dungot un smēķēt. Ja tas notiek, skrūve tiek pievilkta: degvielas maisījums kļūs liesāks. Ievērojot šo regulēšanas principu, zāģi vienmēr var pielāgot jebkurai slodzei.
VIDEO
ieslēdziet dzinēju un ļaujiet tam dažas minūtes sasilt;
noteikt, kuras riepu austiņu rotācijas ir visizturīgākās;
pāriet uz zemiem apgriezieniem;
strauji pavelciet starteri - dzinēja apgriezieniem nekavējoties jāpalielinās. Ja tas notiek, aizdedze ir iestatīta pareizi.
Jebkurš instruments saplīst. Un tas ir fakts. Kā liecina prakse, ārvalstu mūsdienu motorzāģi cieš no bojājumiem vismaz tikpat bieži kā vietējie instrumenti, kas darbināmi ar benzīnu.
Starp Ural motorzāģu tipiskajiem bojājumiem visbiežāk sastopami motoru darbības traucējumi.Tie var neieslēgties, slikti darboties tukšgaitā, apstāties zem slodzes vai vispār neizslēgties.
Var būt vairāki skaidrojumi, ka Ural motorzāģis neiedarbināsies:
degvielas trūkums, tā slikta kvalitāte vai nepareiza ēdiena gatavošanas proporcija;
degvielas sistēmas darbības traucējumi: pēc gāzes tvertnes vai degvielas padeves caurules noblīvēšanas, kas papildus visam pārējam kļūst piegružota;
bojāta aizdedzes svece vai spararats - tā rezultātā nav nepieciešama dzirkstele, lai aizdedzinātu degvielu;
netīrs gaisa filtrs, caur kuru neiziet gaiss, kas nozīmē skābekli, lai sāktu degšanas procesu;
Ja ķēdes zāģis ieslēdzas un apstājas, iemesls ir jāmeklē karburatorā. Ir nepieciešams noregulēt tā strūklas tā, lai degviela un skābeklis tiktu piegādāti atbilstoši no tā sagaidāmajai slodzei.
Situācija, kad dzinējs uzkarst un apstājas, ir pazīstama arī daudziem ar benzīnu darbināma Ural instrumenta lietotājiem. Aizdedzes sveces, eļļas nomaiņa, gaisa filtra tīrīšana vai virzuļa nomaiņa palīdzēs to salabot.
Apkopējamam motoram jādarbojas vienmērīgi, bez raustīšanās. Dzinēja zvana klauvējiens uz tukšgaitas Ural motorzāģiem ir iemesls pievērst uzmanību cilindram. Viņš var tikt bojāts, un tas ir jānomaina.
Ir grūti atrast kādu, kurš nekad nebūtu mēģinājis ar savām rokām izgatavot noderīgus mājās gatavotus izstrādājumus no Urāla motorzāģa. To daudzveidība ir pārsteidzoša un dod iespēju vēlreiz pārliecināties par tautas amatnieku izdomu. Apsvērsim galvenos:
Ural motorzāģim ir daudz piederumu. Tas liek domāt, ka šī rīka izmantošanas iespējas var ierobežot tikai cilvēka iztēle.
Šķiet, kāpēc motorzāģim vajadzīgs vasarnieks, kurš audzē dārzeņus un augļus, vai lauku mājas īpašnieks, kuram ir neliels dārziņš un vairākas puķu dobes? Jautājums pazūd, kad ir vēlme būvēt pirti, atjaunot siltumnīcu, nojaukt vecu biznesu vai vienkārši uztaisīt kādu soliņu atpūtai. Diemžēl jebkuram mehānismam periodiski nepieciešama profilaktiskā apkope un rezerves daļu nomaiņa, un šim nolūkam jums ir labi jāpārzina izstrādājuma ierīce, turklāt motorzāģa remonts ar savām rokām ietaupīs laiku un naudu.
Visi motorzāģi pēc uzbūves ir līdzīgi neatkarīgi no tā, vai tie ir Eiropas (ECHO, Stihl, Husqvarna) vai vietējie (Kedr, Ural). Galvenie elementi atrodas korpusa iekšpusē - degvielas tvertne un dzinējs, un ārpus startera, rokturis, zāģa daļa (riepa) ar ķēdi. Straujš raustīšanās kabelī iedarbina dzinēju, kas iedarbina zāģa asmeni.
Sākumā mēs iesakām iepazīties ar videoklipiem, kas parāda, kā darbojas motorzāģis un kā tas darbojas:
Ik pa laikam zāģī rodas darbības traucējumi, kuru novēršanai tas ir jāizjauc. Kas var notikt ar tik vienkāršu mehānismu kā motorzāģis? Vismaz šādi:
Pārstāj sākt darbu;
Ieslēdzas, bet drīz apstājas;
Pārstāj darboties griezumā;
zaudē spēku;
Lielākā daļa darbības traucējumu ir saistīti vai nu ar dzinēja darbības pārtraukumiem (degvielas padeves sistēma, izplūdes sistēma, aizdedze, cilindra-virzuļa daļa), vai ar citu sistēmu un mezglu darbības traucējumiem (sajūgs, ķēdes bremze, riepa, eļļošanas sistēma) . Apsvērsim visbiežāk sastopamos bojājumus un to novēršanas metodes.
Apkopējams motorzāģis sākas ar vienu grūdienu un neizdodas griezumā
Pirmā lieta, kas jādara, ja motorzāģis sabojājas, ir pārbaudīt aizdedzes sveci, atvienojot vadu un uzmanīgi atskrūvējot to ar īpašu atslēgu.
Motorzāģa aizdedzes sistēmas sastāvdaļas: 1 - spararats ar magnētiem, 2 - aizdedzes modulis, 3 - aizdedzes svece, 4 - augstsprieguma vads
Atskrūvējiet aizdedzes sveci, lai pārbaudītu tās stāvokli.
Viņas izskats daudz saka:
Sauss. Visticamāk, degvielas maisījums neietilpst cilindrā. Tas nav par aizdedzes sistēmu, tāpēc spraudnis ir ieskrūvēts atpakaļ.Spēcīgi apšļakstīts ar degvielu. Degvielas maisījuma pārpalikuma iemesls ir vai nu iedarbināšanas noteikumu pārkāpums, vai arī nepareiza karburatora regulēšana.Uzmanīgi noslaukiet aizdedzes sveci, izslēdziet degvielas padevi un ieslēdziet starteri, lai noņemtu lieko degvielu un izvēdinātu sadegšanas kameru. Pēc tam sveci liek vietā un mehānismu iedarbina no jauna.Pārklāts ar melnu oglekli. Tas var norādīt uz zemas kvalitātes eļļas izmantošanu, nepareizi noregulētu karburatoru vai nepareizi aprēķinātu benzīna un eļļas attiecību. Svece jānomazgā, jānotīra no oglekļa nogulsnēm ar asu priekšmetu (īli vai adatu), noslaukiet elektrodus ar smilšpapīru un ielieciet vietā.Pārbaudot sveci, jums jāpievērš uzmanība atstarpei starp elektrodiem: no 0,5 līdz 0,65 mm tiek uzskatīts par normālu. Bojāta vai nolietota blīve ir jānomaina.
Liels melnā oglekļa daudzums uz aizdedzes sveces norāda uz dzinēja darbības traucējumiem.
Lai pārliecinātos, jums vajadzētu arī pārbaudīt, vai nav dzirksteles. Lai to izdarītu, uzlieciet aizdedzes kabeli uz aizdedzes sveces, pievienojiet spraudņa uzgriezni un cilindru ar knaiblēm, iedarbiniet starteri un skatieties, vai nav dzirksteles. Ja tā trūkst, kontaktdakša ir jānomaina. Ja arī jaunā aizdedzes svece neizdala dzirksteles, problēma ir augstsprieguma vadā vai pārrautajā savienojumā ar aizdedzes sveci.
Degviela var neieplūst cilindrā šādu iemeslu dēļ:
Netīrs degvielas filtrs. Noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet, kā degviela plūst. Ja strūkla ir vāja, iespējams, būs jātīra filtrs. To izņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un iztīra, smaga piesārņojuma gadījumā nomaina pret jaunu. Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt ik pēc trim mēnešiem.Aizsērējusi elpas caurule (caurumi degvielas tvertnes vāciņā). To arī pārbauda, atvienojot šļūteni, aizsprostošanās gadījumā notīriet to ar adatu.Degvielas trūkums vai nepietiekams daudzums. Nepareizai darbībai var būt vairāki iemesli. Pirmais iemesls ir aizsērējis gaisa filtrs. Gaiss pārstāj ieplūst karburatorā vajadzīgajā daudzumā, šajā sakarā pārāk bagātīga degvielas maisījuma dēļ tiek traucēta dzinēja darbība. Piesārņoto filtru rūpīgi noņem, notīra un mazgā ūdenī, pēc tam žāvē un uzstāda no jauna.Vēl viens iemesls ir nepareiza karburatora regulēšana. Regulēšana tiek veikta ar trim skrūvēm.
Savlaicīga degvielas filtra nomaiņa nodrošina pilnu degvielas padevi
Degvielas šļūtenei un droseles pievadam ir cieši jāpieguļ armatūrai
Droseles sviras trosītei jābūt savā vietā
Darba laikā jums ir jāizmanto instrukcijas, pretējā gadījumā jūs varat tikai pasliktināt situāciju.
Un pēdējais iemesls ir membrānas integritātes pārkāpums vai karburatora kanālu aizsērēšana.
Lai pats salabotu karburatoru, jums jāiepazīstas ar visām tā daļām.
Visām detaļām jābūt tīrām, sausām un labā stāvoklī.
Ja dzinējs darbojas labi pie maziem apgriezieniem un lielā ātrumā tas sāk apstāties, iemesls var būt trokšņa slāpētāja dzirksteļu slāpētājā, kas ir aizsērējis ar sadegšanas produktiem.
noņemiet trokšņa slāpētāju;
izjaukt (ir arī neatdalāmi modeļi);
noņemt oglekļa nogulsnes, izmantojot mazgāšanas līdzekļus;
žāvē ar fēnu;
uzstādīt vietā.
Ķīmiskā tīrīšana ir nepieņemama, jo sodrēji satur kancerogēnas vielas, kuru ieelpošana ir bīstama veselībai. Pēc trokšņa slāpētāja noņemšanas pārklājiet izvadu ar tīru drānu.
Pārtraukumi motorzāģa darbībā norāda uz iespējamu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu
Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu, ir jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs. Eļļas daudzums nedrīkst pārsniegt ražotāja ieteiktās normas. Slikta eļļas kvalitāte negatīvi ietekmē arī dzinēja darbību.
Bieži dzinējs neiedarbināsies vai nedarbosies ar pilnu jaudu zemā cilindra spiediena dēļ. To var izraisīt virzuļa vai cilindra nodilums, virzuļa gredzena nogrimšana, gultņu nodilums. Jūs varat daļēji pārbaudīt cilindru-virzuļu grupas (CPG) stāvokli, noņemot trokšņa slāpētāju un ieskatoties atvērtajā caurumā.
Spraudņa atverē ievietots kompresors palīdzēs izmērīt kompresiju dzinējā - pēc mērījumu rezultātiem var runāt arī par CPG stāvokli. Precīzi dati tiek iegūti tikai pēc pilnīgas mehānisma demontāžas. Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas ir jānomaina. Virzuļa gredzenam jābūt tīram, bez oglekļa nogulsnēm un jābūt precīzi savā vietā.
Virzuļa un kloķa mehānismu nodilums tiek uzskatīts par nopietnu problēmu.
Pēc kompresijas mērīšanas rezultātiem var spriest par CPG daļu stāvokli
Apskatīsim trīs galvenās kļūdas:
Eļļas noplūde. Pārbaudiet, vai caurules ir cieši savienotas ar sūkņa savienojumiem un vai tās nav saplaisājušas. Problēmas caurules ir noslēgtas ar hermētiķi vai nomainītas.
Nepietiekama eļļas padeve. Visticamāk, eļļošanas ejas ir aizsērējušas.
Plaisas eļļas sūkņa korpusā. Daļa ir jānomaina.
Lūk, kā diagnosticēt eļļošanas sistēmu:
Ķēdes bremze bieži nedarbojas, jo bremžu lentē un vietā zem pārsega ir aizsērējusi smērviela vai zāģu skaidas. Visas detaļas jātīra no aizsprostojumiem. Varbūt lente ir vienkārši nolietojusies, tad tā ir jānomaina.
Ķēdes bremzes tiek atjaunotas ar mehānisku tīrīšanu
Dažas motorzāģa daļas nolietosies ātrāk nekā citas. Tie ietver piedziņas ķēdes ratu, stieni, ķēdi, pretvibrācijas elementus. Ātrai nomaiņai vislabāk ir vienmēr turēt pa rokai rezerves daļas. Nevajadzētu atstāt novārtā ķēdes asināšanu.
Daži kokrūpniecības uzņēmumi, kā arī individuālās saimniecības joprojām izmanto Ural-Electron un Druzhba-4-Electron motorzāģus, kuru dzinēji ir aprīkoti ar elektronisko aizdedzes bloku. Šis bloks shēmas ziņā ir ļoti vienkāršs, taču, tāpat kā citas iekārtas, tas dažreiz neizdodas. To nomainīt pret jaunu ir dārgs prieks, jo īpaši tāpēc, ka tagad nozare ražo tādas kvalitātes magneto, ka ar to pietiek vienai darba dienai vai maksimums nedēļai... Jebkurš radioamatieris ir spējīgs to salabot. vienība pats.
Blokshēmas 1. iespēja (ieteicams).
Blokshēmas 2. iespēja (bieži izmantota).
L1 - ģeneratora spole, d = 0,063 mm, W = 11000 apgriezieni, R = 3000 omi; L2 - vadības spole, d = 0,1 mm, W = 1200 apgriezieni, R = 80 omi; T1 - augstsprieguma transformators, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 apgriezieni, R1 = 0,5 omi, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 apgriezieni, R2 = 2000 omi; E - elektroniskais bloks; C1 - kondensators 0,47 μF 630 V; R1 - 390 omi, W rezistors 5 omi ; V1 - V5 - diodes, atbilst КД 209; V6 - tiristors atbilst КУ 202
Nomainot elementus, labus rezultātus iegūst ar 1N4007 diodēm un KU709V / KU712V tiristoriem. Principā diodi var novietot pretēji paralēli tiristoram - tas nedaudz palielinās dzirksteles enerģiju un ilgumu. Lai vēl vairāk palielinātu šo raksturlielumu vērtības, pusviļņu taisngriezi var aizstāt ar tiltu; iepriekš minētā diode nav vajadzīga.
Borodach, 1.05.2006 - 16:25, rakstīja:
ko nozīmē šī frāze: "Tiristora darbības līmeni vēlams panākt līdz 600-700 apgr./min". un kā jūs to īstenojat un pēc kādām atzīmēm var iestatīt, šajā gadījumā, aizdedzes momentu ar parastu stroboskopu?
Kas attiecas uz tiristora sprūda līmeni, tas jau ir bijis. Novest līdz vajadzīgajam ātrumam bez problēmām iespējams tikai pie stenda, kur spararatu griež elektromotors. Un bez tā ir nedaudz grūti: ir nepieciešams manipulēt ar tiristora iedarbināšanas līmeni (spriegumu). Parasti MB-1 ir iestatīts uz minimālo ātrumu 300 500 apgr./min, tāpēc ir nepieciešams palielināt šo līmeni par 20 100%, vadības spoles ķēdē virknē savienojot rezistoru. veikt vairākos posmos.
Borodach, 5.05.2006 - 18:53, rakstīja:
Cik aizdedzes moments mainīsies no L1 spoles polaritātes maiņas un vai jums ir tiristoru vadības ķēde priekš MB-1 vai varbūt kaut kas labāks.
Aptuveni 90 grādi Jā, un reakcijas slieksnis iet 2 reizes.
Borodach, 5.05.2006 - 18:53, rakstīja:
Es gribu pārtaisīt aizdedzi, jo man arī nepatīk, kā tā darbojas!
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Nesanāk nepatikšanās. Piemēram, sistēma ar tiltu ir jutīgāka pret nevienmērīgu (nevienlīdzīgu) spararata magnētu magnetizāciju un magnētisko spraugu asimetriju - tas izpaužas kā "dzinējs neuzņem ātrumu" vai "nestabila darbība". Šādas ietekmes risks palielinās līdz ar dzinēja kalpošanas laiku. Izmantojot standarta uzlādes spoli šajā ķēdē, sprieguma nevienmērīgums, līdz kuram tiek uzlādēts kondensators, izrādās lielāks nekā sākotnējā versijā, kas izraisa tiristora slodzes palielināšanos zonā 2000,4000 apgr./min.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
