Bieži gadās, ka ilgstošas darbības laikā izplūdes caurules sienas ir pārklātas ar oglekļa nogulsnēm, kas novērš izplūdes gāzu brīvu izplūšanu.
Šādā gadījumā noņemiet trokšņa slāpētāju (ja iespējams) un nomazgājiet to ar mazgāšanas līdzekļiem, pēc tam rūpīgi nosusiniet ar fēnu.
UZMANĪBU! Oglekļa nogulsnes satur kancerogēnas vielas. Sausās tīrīšanas laikā tas var iekļūt plaušās un apdraudēt jūsu veselību.
Oglekļa nogulsnes parasti izraisa nepareiza benzīna un eļļas attiecība vai sliktas kvalitātes un nesaderīgas eļļas izmantošana.
Uzmanīgi izlasiet sava motorzāģa lietošanas pamācību, lai turpmāk tā nenotiktu.
Cilindru un virzuļu nodilums, skrāpējumi un skrāpējumi uz to virsmas, virzuļa gredzenu vai kloķvārpstas gultņu nodilums – tie visi ir ļoti nopietni bojājumi. Rezultātā tie izraisa spiediena kritumu cilindrā. Šajā gadījumā būs ļoti grūti iedarbināt dzinēju.
Bez izjaukšanas varat pārbaudīt CPG stāvokli šādi. Noņemiet trokšņa slāpētāju un skatieties pa logu, kas tiek atvērts. Daļa no cilindra virsmas būs redzama.Lai iegūtu informāciju par CPG stāvokli, kompresiju dzinējā mēra, izmantojot kompresijas mērītāju, kas jāuzstāda aizdedzes sveces atverē. Pagriežot kloķvārpstu (varat izmantot starteri), izmēra ierīces rādījumus. Kompresora rādījumiem jābūt vismaz 8-9 kgf / cm2 (vai 0,8-0,9 MPa).
Ja nav kompresijas mērītāja, varat novērtēt saspiešanas esamību ar aci, vienkārši ar pirkstu iespraudot caurumu kontaktdakšas ligzdā un pavelkot starteri, kā parādīts tālāk esošajā fotoattēlā:
Koksēti virzuļa gredzeni vai nodilums var būt zemas kompresijas cēlonis.
Katra lietošanas instrukcija norāda uz nepieciešamību uzraudzīt ķēdes eļļošanas sistēmas stāvokli.
Parasti sistēmas darbības traucējumi rodas aizsērējušu kanālu dēļ, caur kuriem tiek piegādāta smērviela. Ja ir neliela eļļas noplūde, varat turpināt darbu. Bet, ja eļļas noplūdes ir pietiekami lielas, jums jāpārbauda cauruļu savienojuma blīvums ar sūkņa savienojumiem. Noplūdi var novērst, izmantojot hermētiķi vai nomainot caurules.
Tāpat jāpievērš uzmanība eļļas sūkņa stāvoklim. Ja tā korpusā ir plaisas, ir nepieciešama nomaiņa.
VIDEO
Ja ķēdes bremze nedarbojas, iemesls var būt bremžu lentes piesārņojums ar smērvielu vai zāģu skaidām ar koka sveķiem vai zem pārsega vietas.
Problēmu var novērst, notīrot netīrumus un nomainot bremžu siksnu.
***
Ar visu vēlmi motorzāģi nevar klasificēt kā sarežģītu ierīci. Turklāt dizaina vienkāršība ir tā iezīme. Taču motorzāģa remonts joprojām var būt laikietilpīgs. Grūtības rodas nevis tieši motorzāģa remontā ar savām rokām, bet gan precīzā darbības traucējumu diagnostikā. Viena nederības pazīme var būt daudzu iemeslu dēļ. Tāpēc pirms dzinēja vai karburatora izjaukšanas ir rūpīgi jāanalizē nepareizas darbības simptomi. Neviena instrukcija par to, kā patstāvīgi salabot motorzāģi, nevar aizstāt vienkāršu loģiku.
Motorzāģis ir instruments, kas zāģē malku ar slēgtu ķēdi un ir aprīkots ar divtaktu benzīna iekšdedzes dzinēju. Motorzāģa spēja nepārtraukti darboties noteiktu laiku ir galvenā atšķirīgā spēja, kurai jāpievērš uzmanība.
Galvenās motorzāģa konstrukcijas vienības ir: motorzāģa riepa, ķēde un benzīna dzinējs, kas virza ķēdi un riepu. Pēc darbības jomas un funkcionalitātes motorzāģi tiek iedalīti šādās kategorijās: profesionālie, pusprofesionālie un sadzīves amatieru.
Amatieru motorzāģi galvenokārt tiek izmantoti ikdienas dzīvē, dārza darbiem ciematā vai viņu vasarnīcā. Šādi zāģi ir ļoti mazi pēc svara (3-4 kilogrami bez ķēdes un riepas), salīdzinot ar viņu pašu vecākajiem brāļiem, to vibrācija ir ļoti zema, kas padara darbu ar šo ierīci diezgan ērtu. Sadzīves motorzāģi, pirmkārt, ir paredzēti īsam lietošanas laikam (apmēram 5 stundas nedēļā), motora jauda ir maza, taču šos trūkumus kompensē lietošanas ērtums. Ar sadzīves motorzāģu palīdzību vasaras iedzīvotāji visbiežāk veic nelielu darbu - novāc ražu, malku, zāģē dārza kokus un apgriež zarus.
Izmantojot daļēji profesionālu motorzāģi, jūs varat viegli veikt plašāku darbu apjomu - no remonta jūsu vietnē līdz mežizstrādei. Šāda zāģa nepārtrauktas darbības laiks ir 2-3 stundas dienā. Benzīna dzinēja jauda pusprofesionālās ierīcēs ir palielināta.Jūs varat sasniegt maksimālu produktivitāti, bloķēt kokus ar vidēju un mazu stumbra diametru. Bieži vien mezglu griešanai tiek izmantoti pusprofesionāli motorzāģi. Vienīgā atšķirība starp šādām ierīcēm no profesionālajām ir tāda, ka tās nevar izmantot nepārtraukti visu darba dienu.
Profesionālie motorzāģi galvenokārt tiek izmantoti mežizstrādē un rūpniecībā. Profesionālo motorzāģu dzinēja jauda ir paredzēta jebkura izmēra un diametra koku zāģēšanai. Šādi motorzāģi ir izgatavoti no nodilumizturīga materiāla un tiem ir īpaši spēcīga ķēde, kas ļauj tiem nepārtraukti strādāt 8-16 stundas.
Visus motorzāģu bojājumus nosacīti iedala divās grupās: dzinēja darbības traucējumi ar visām tā sistēmām un mezgliem (degvielas padeves sistēma, aizdedze, izplūdes sistēma, cilindru-virzuļu grupa) un citu mezglu darbības traucējumi (eļļošanas sistēma, sajūgs, riepa, ķēdes bremzes).
Motorzāģu dzinēju darbības pārkāpumi notiek diezgan bieži, to labošana un noteikšana lietotājiem aizņem lielāko daļu laika. Tās galvenokārt izpaužas šādās izpausmēs: dzinējs neieslēdzas, dzinējs ieslēdzas, bet apstājas vai nedarbojas vispār, dzinējs neattīsta jaudu, tas ir, tas darbojas normāli tukšgaitā, bet apstājas zem slodzes.
Remontējot motorzāģi, ir mierīgi ar savām rokām, jums jārīkojas pēc izslēgšanas metodes - pārbaudiet visus iespējamos bojājumu cēloņus pa vienam, sākot ar tiem, kuru diagnostika un novēršana prasīs mazāk laika.
Gandrīz visu veidu dzinēja problēmas, kas uzskaitītas iepriekš, var rasties aizdedzes sistēmas kļūmes. Ja tās rodas, problēmu novēršanu ieteicams sākt ar sveci. Tas ir pamatots ar to, ka tā stāvoklis sniegs arī noderīgu informāciju par degvielas sistēmas darbību. Ja rodas problēma, izņemiet kontaktdakšu un pārbaudiet to.
Kad aizdedzes svece ir sausa, tad visticamāk problēma nav aizdedzes sistēmā, bet gan degvielas maisījuma nespējā iekļūt cilindrā. Jūs varat ietīt aizdedzes sveci atpakaļ un satvert degvielas sistēmu. Kad aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielas maisījumu, ir tā pārpalikums. To var izraisīt karburatora neatbilstība vai iedarbināšanas noteikumu pārkāpums. Aizdedzes svece ir jānoslauka un jāizžāvē, iztukšojot cilindru, pēc tam izslēdziet degvielas padevi un iedarbiniet starteri, lai noņemtu lieko degvielu. Pēc tam atkārtoti ievietojiet kontaktdakšu un sāciet no jauna.
Iespējams, jūsu gadījumā ir traucēta benzīna un eļļas attiecība maisījumā, nav noregulēts karburators vai tiek izmantota zemas kvalitātes eļļa. Noskalojiet sveci benzīnā, notīriet oglekļa nogulsnes ar adatu vai īleni, notīriet elektrodus ar smalku smilšpapīru un uzstādiet no jauna. Pat labojot Goodluck motorzāģi ar savām rokām, kas sastāv no aizdedzes sveces pārbaudes, ir pamats uzskatīt, ka defekti ir degvielas sistēmā, jums jāpārbauda aizdedzes svece, vai nav dzirksteles.
Ja dzirksteles nav, jums vienkārši jānomaina aizdedzes svece. Dzirksteles neesamības iemesli var slēpties arī bojātā aizdedzes modulī vai spraugas pārkāpumos starp spararata magnētisko ķēdi un to. Attālumam jābūt 0,2 milimetriem. Atstarpes pārkāpums ir īpaši iespējams, ja jūs izjauca zāģi pirms aizdedzes moduļa un spararata noņemšanas. Atstarpe jāiestata, izmantojot 0,2 mm biezu blīvi, kas novietota starp aizdedzes moduli un spararata izciļņu. Bojātais aizdedzes modulis ir jānomaina.
Ja, pārbaudot aizdedzes sveci, ir konstatēts, ka cilindrā neieplūst degviela, ir jāņem vērā visi tā iemesli. Jo īpaši: degviela neplūst no tvertnes aizsērējušā cauruma dēļ tās vākā, savukārt tvertnē tiek izveidots vakuums, kas neļauj degvielai izplūst; nepietiekama degvielas plūsma vai neplūde no karburatora cilindrā; degvielas filtra piesārņojums, kas ir uzstādīts tvertnē.
Nepietiekama degvielas padeve vai pareizas gaisa un degvielas attiecības trūkums, kas sajaukts karburatorā, rodas šādu iemeslu dēļ: neregulēta karburatora, aizsērējusi gaisa filtra, aizsērējusi filtra sieta vai karburatora kanālu dēļ.
Motorzāģa remonts, kā likums, nav pabeigts bez gaisa filtra tīrīšanas, jo tas pietiekami ātri kļūst netīrs. Kad tas notiek, tiek samazināta gaisa iekļūšana karburatorā, pie izejas degvielas maisījums ir pārāk bagāts, un tas savukārt traucē normālu dzinēja darbību. Netīrais filtrs tīrīšanai ir jāizņem ļoti uzmanīgi, lai no tā karburatorā neiekļūtu netīrumi. Iztīriet filtru vai mazgājiet ar ūdeni un mazgāšanas līdzekli, nosusiniet un uzstādiet atpakaļ.
Izlabojiet karburatora novirzi, noregulējot to. To var izdarīt ar trīs skrūvēm – minimālo un maksimālo ātrumu. Regulēšanu veiciet stingri saskaņā ar motorzāģa remonta instrukcijām, kuru neievērošana bieži izraisa dzinēja bojājumus. Daži motorzāģu ražotāji atstāj vienu regulēšanas skrūvi, lai izslēgtu nepieredzējušu lietotāju nevēlamu iejaukšanos karburatora darbībā.
Ja karburatora regulēšana nepalīdzēja, ieteicams notīrīt filtra sietu un kanālus, kā arī pārbaudīt membrānas integritāti. Karburators ir viena no vissarežģītākajām motorzāģu ierīcēm, tāpēc tā izjaukšana un tīrīšana ir jāsāk, saprotot šīs darbības atbildību. Šis bloks sastāv no liela skaita sīku detaļu, kurām piemīt nepatīkama īpašība – nemanot izlēkt no savām vietām un neatgriezeniski pazust, tāpēc pēc šīs kaprīzās ierīces izjaukšanas to var nebūt iespējams salikt.
Motora darbības traucējumu cēlonis, it īpaši, ja tas darbojas normāli pie maziem apgriezieniem un apstājas zem slodzes, ir trokšņa slāpētāja dzirksteļu slāpētāja aizsērēšana ar sadegšanas produktiem, kas novērš normālu izplūdi. Šajā gadījumā Husqvarna motorzāģa remonts ar savām rokām sastāv no trokšņa slāpētāja noņemšanas, ja tas ir saliekams, pēc tam to izjaucot un ierīces mitru tīrīšanu no oglekļa nogulsnēm, izmantojot mazgāšanas līdzekli.
Pēc mazgāšanas nosusiniet neatdalāmo trokšņa slāpētāju ar fēnu. Atcerieties, ka sodrēji satur vielas, kas ir kancerogēnas, un ķīmiskā tīrīšana, pēc kuras tos var ieelpot, ir nepieņemama. Noņemot trokšņa slāpētāju, aizveriet dzinēja kontaktligzdu ar tīru drānu.
Izpūtējs var aizsērēt šādu iemeslu dēļ: izmantojot degmaisījumu ar lielu eļļas daudzumu (eļļas līmeni iesaka ražotāji), izmantojot zemas kvalitātes eļļu vai eļļu, kas nav paredzēta divtaktu dzinēji.
Nopietnākie ir motorzāģa cilindru-virzuļu grupas bojājumi. Tas ir nolietotais virzulis un cilindrs, skrāpējumi un skrāpējumi uz to virsmām, iegrimšana virzuļa gredzenu rievās un to nodilums, kā arī kloķvārpstas gultņu nodilums. Parastā veidā šie darbības traucējumi izraisa spiediena līmeņa pazemināšanos cilindrā un neiespējamību iedarbināt dzinēju nākotnē vai tā nespēju nodrošināt pilnu jaudu.
Ir vairāki veidi, kas palīdz novērtēt cilindru-virzuļu grupas stāvokli. Noņemiet trokšņa slāpētāju un skatieties ārā pa logu, kur var redzēt daļu no ierīces sāniem. Neskatoties uz ierobežoto pārskatu, var iegūt vispārēju izpratni par CPG.
VIDEO
Darbspējīgam motorzāģim pēdējam indikatoram jābūt diapazonā no 0,8 līdz 0,9 MPa. Līdz ar tā krišanu samazinās arī dzinēja jauda. Pie 5 atm spiediena līmeņa dzinējs var strādāt un strādās, bet tukšgaitā.
Precīzi novērtēt CPG stāvokli būs iespējams tikai pēc bezzāģa partera remonta ar savām rokām, kas sastāv no dzinēja izjaukšanas - kartera atvienošanas no cilindra un virzuļa noņemšanas. Ja pēdējam ir krampji, dziļi skrāpējumi vai skaidas, tas ir jānomaina.Ja cilindra virsma ir bojāta vai nolietojusies, pastāv iespēja to izurbt līdz remonta izmēram. Zemu kompresiju izraisa koksēšana un virzuļa gredzena nodilums. Apkalpojamie gredzeni vienmēr ir tīri no oglekļa nogulsnēm, brīvi atrodas virzuļa rievā un cieši piespiežas pret tā iekšējo virsmu.
Retās pašdarbinātās Ural motorzāģu remonta rokasgrāmatās iztiek, neminot ķēdes eļļošanas sistēmas bojājumus, kas ir diezgan izplatīti. Tās parasti izpaužas kā nepietiekama vai nepiegādāta smērviela ķēdei un eļļas noplūdes. Ja ķēde ir sausa, vispirms ir jāpārbauda kanāli, pa kuriem riepai tiek piegādāta eļļa, un tie jānotīra. To aizsērēšana nav nekas neparasts.
Ja ir ievērojama eļļas noplūde (neliels noplūdes līmenis tiek uzskatīts par normālu), ieteicams pārbaudīt savienojuma hermētiskumu ar sūkņa cauruļu veidgabaliem. Tie var saplaisāt vai nokrist. Papildus traipiem, eļļas līnijas hermētiskuma pārkāpums var izraisīt arī nepietiekamu ķēdes eļļošanu. Sūknis iesūks gaisu, kas noteikti ietekmēs tā darbību. Šādus pārkāpumus pieņemts novērst, noblīvējot caurules ar hermētiķi vai nomainot tās. Visnopietnākais eļļošanas sistēmas darbības traucējums ir plaisas, kas veidojas eļļas sūkņa korpusā. Šajā gadījumā tas ir jāaizstāj.
Dažas ķēdes zāģa daļas, kas ir pakļautas dabiskam nolietojumam, ir jānomaina pēc noteikta kalpošanas laika. To sadalījums ir modelis un nepavisam nav darbības traucējums. Nodiluma daļās ietilpst riepa, ķēde, piedziņas ķēdes rats, pretvibrācijas sistēmas bloki un citi.
Ja savu husqvarna motorzāģi neremontēsiet ar savām rokām un laikus nomainīsiet dilstošās daļas, tad to pārmērīgais nodilums visnegatīvāk ietekmēs citas motorzāģa daļas. Jo īpaši, ja piedziņas ķēdes rats un riepa netiek mainīti laikā, paaugstinātā vibrācija slikti ietekmēs kloķvārpstas gultņus. Ķēdes rata zobu attīstības dziļuma robežai jābūt līdz 0,5 milimetriem.
Lai gan praksē zobrati bieži darbojas līdz nodilumam par 1 milimetru vai vairāk, nenojaušot, ka tas izraisa kloķvārpstas gultņu slodžu palielināšanos, paātrinātu atteici. Kad trīs vai četras ķēdes ir nolietojušās, riepa ir jāmaina tieši, ja līdz šim brīdim tās nodilums sasniedz savu robežu.
Motorzāģa stienis īpaši stipri nolietosies vietās, kur griešana notiek visbiežāk, parasti vadotnes apakšpusē. Ikreiz, kad tiek mainīta ķēde, stienis ir jāpagriež par 180 grādiem ap horizontālo asi, lai nodrošinātu vienmērīgu nodilumu.
Tagad jūs zināt, ka motorzāģa darbības traucējumus varat novērst ar savām rokām. Lai to izdarītu, pie rokas vienmēr jābūt motorzāģu remonta rokasgrāmatai. Un, lai beidzot saprastu šo sarežģīto lietu, aicinām noskatīties video par motorzāģa remontu, kas palīdzēs visas iegūtās zināšanas nostiprināt praksē.
Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, celtniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta lietošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Taču motorzāģa īpašniecei nav uzreiz jādodas uz darbnīcu – daudzas no kļūmēm, kas viņai var gadīties ekspluatācijas laikā, var pilnībā novērst pašas.
Pareiza diagnoze ir būtiska veiksmīgam remontam. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.
Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:
dzinējs (divtaktu benzīns);
funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
sistēmas, kas nodrošina šo divu vienību kopīgu darbību (aizdedze, filtrēšana, eļļošana utt.), Tas ir, instruments kopumā.
Lai vienkāršotu darbības traucējumu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:
dzinēja darbības traucējumi;
citu motorzāģa daļu darbības traucējumi.
Visbiežāk kļūmes rodas dzinēja sistēmās, tomēr pārējais instruments intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāt. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Vienkārša loģika mums to palīdzēs.
Ja problēma ir dzinējā, tā:
nesāc;
apdullināt;
nestabils darbs;
pārkarst;
dūmi;
attīstīt nepietiekamu jaudu.
Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, kā likums, tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.
Ja motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda, vai tvertnē nav degvielas maisījuma. Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā instruments vienkārši neiedarbināsies.
Pārbaudot, vai degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda aizdedzes svece.
Viņas stāvoklis var daudz pateikt:
norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;
ar degvielu izšļakstīta svece
ir degvielas maisījuma pārpilnības rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;
tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.
Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Karbonizēta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.
Pārbaudot aizdedzes sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksteli var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un spraudņa uzgriezni un iedarbinot starteri.
Ja izlāde nenotiek, kontaktdakša ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci dzirkstele neparādās, problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai tajā pašā.
Ja degvielas maisījums neieplūst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:
Aizsērējis degvielas filtrs.
Lai notīrītu šo ierīci, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu. Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina, ja tas ir pilnībā nolietojies.
Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.
Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īlenu.
Degvielas maisījums netiek piegādāts vai tiek piegādāts nepietiekami.
Tam var būt vairāki iemesli:
gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānomaina);
karburatora iestatījumi nav kārtībā (tas nozīmē, ka šī iekārta ir jāregulē atkārtoti);
karburatora membrānas integritāte ir salauzta (jāmaina);
karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra visas detaļas un mezgli).
Ja pie maziem apgriezieniem motorzāģa dzinējs strādā normāli, bet lielā ātrumā tas sāk apstāties un dūmot, problēma var būt paslēpta trokšņa slāpētājā.
Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, jums jādara:
demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai sausu metodi;
žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
atkārtota montāža un montāža.
Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni nonāks apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.
Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.
Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā neveidojas pietiekams spiediens degvielas maisījuma sadegšanai. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi utt. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, tas ir vizuāli jāpārbauda, iepriekš noņemot trokšņa slāpētāju.
Pilnīgākai diagnostikai motorzāģa divtaktu dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai pilnībā izjaucot iekārtu.
Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas acīmredzot būs jānomaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnīgi neskartiem un bez oglekļa nogulsnēm.
Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, taču tā konstrukcija paredz regulēšanas iespēju jau ekspluatācijas laikā.
To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:
Spēcīgas vibrācijas vai aizsargpārsega bojājumi.
CPG nodilums.
Karburators aizsērējis.
Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
Palielinās degvielas patēriņš un izmešu daudzums, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.
Motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs speciālas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo ("M") un minimālo ("L") apgriezienu skaitu, kā arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu ("T"). "). Lai novērstu nevēlamu karburatora darbības traucējumus no nepieredzējuša lietotāja, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.
Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:
Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
Apdare (tiek veikta ar darbojošu, iepriekš uzsildītu dzinēju).
Pamatregulēšanai ieskrūvējiet skrūves H un L līdz galam un 1,5 apgriezienus atpakaļ. Lai veiktu pēdējos pielāgojumus, dzinējam ir jāiesilst 5–10 minūtes pie zemiem apgriezieniem.
Galīgo kalibrēšanu veic, atskrūvējot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (šajā gadījumā tā darbībai jābūt stabilai, un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas pie tukšgaitas ātruma, skrūve ir jāatgriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām kustas, turpiniet griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:
Paātrinājums (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri jāpalielina ātrums līdz maksimālajam indikatoram).
Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes pārtraukums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
Strādājiet tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāpalielina apgriezieni).
Ja motorzāģa īpašnieks nav iepazinies ar karburatora ierīci un viņam nav tās kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, sazinieties ar speciālistu.Karburators ir ļoti sarežģīta iekārta, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.
Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad darbības traucējumu cēlonis jāmeklē citos motorzāģa agregātos. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:
startera kļūme;
nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
nepareiza ķēdes bremzes darbība;
zāģa ķēdes nodilums utt.
Ja instrumenta bojājuma cēlonis ar neapbruņotu aci nav redzams, kā tas ir dzinējam, nepieciešams veikt rūpīgu defektu diagnostiku un tos novērst saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.
VIDEO
Motorzāģis prasmīga vīrieša rokās ir kļuvis par tik pazīstamu un nepieciešamu instrumentu, ka, ja tas neizdodas, mēs sākam justies neērti. Taču šīs iekārtas dizains ir tik vienkāršs, ka gandrīz jebkuru tā sastāvdaļu remontu varam veikt paši. Bet kas ir nepieciešams un kā ar savām rokām salabot motorzāģi?
Šim nolūkam jums ir nepieciešams ļoti neliels rīku komplekts:
atslēgu komplekts (ieskaitot speciālo atslēgu aizdedzes svecēm);
motorzāģa ierīces shēma (parasti tā ir iekļauta piegādes komplektā).
Neiztikt arī bez elementārām zināšanām no fizikas kursa. Pievienojiet tam spēju loģiski spriest, un jūs esat gandrīz gatavs labot savu motorzāģi.
Mēs sāksim remontu ar "diagnozi" - darbības traucējumu definīciju. Vispirms jums ir jāizskrūvē svece un rūpīgi jāpārbauda. Iespējamās problēmas ir uzskaitītas zemāk.
Motorzāģu aizdedzes sveču veidi.
Svece ir mitra. Mēs izdarām loģisku secinājumu, ka degmaisījums degkamerā neaizdegas. Otrs iemesls var būt ūdens ieslodzījums cilindrā. Jebkurā gadījumā jums ir jāizžāvē svece, jāizpūš cilindrs. Mēs rīkojamies tāpat kā iedarbinot motorzāģi. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka degvielas padeves vārstam jābūt aizvērtam un droseļvārstam jābūt pilnībā atvērtam. Pēc tam uzvelkam šūpuli no stieples uz sveces un pārbaudām, vai nav dzirksteles, piespiežot sveci pret cilindra korpusu un mēģinot iedarbināt dzinēju. Ja dzirkstele ir laba, iemesls var būt degviela - tā ir jānomaina. Ja dzirkstele neparādās vai parādās nevienmērīgi, tad nepareizas darbības cēlonis ir jāmeklē aizdedzes sistēmā. Iespējams, ir bojāts augstsprieguma vads vai bojāta pati aizdedzes svece. Pietiek mēģināt izmantot rezerves spraudni, lai pārliecinātos, ka pirmo spraudni joprojām var izmantot. Ja rezerves spraudnis nereaģē uz palaišanas pārbaudi, tad aizdedzes sistēma ir jāpārbauda rūpīgāk.
Svece ir sausa, bet ar lielu kvēpu pārklājumu. Šis fakts norāda, ka degvielas un eļļas līdzsvars ir nesabalansēts (eļļas ir pārāk daudz!) Vai arī ir aizsērējis kāds no filtriem (degviela vai gaiss). Aizsērējuši filtri vispirms noved pie motorzāģa jaudas zuduma un pēc tam pilnībā apstājas. Putekļi, kas nokļūst cilindra iekšpusē, nevar pilnībā sadedzināt un nosēžas uz cilindra iekšpusi blīva kvēpu slāņa veidā.
Motorzāģa degvielas sistēma: 1 - degvielas filtrs, 2 - karburators, 3 - manuālais priekšsūknis.
Šis trūkums tiek novērsts šādi: tiek nomainīta degviela, iztīrīts degvielas filtrs (saskaņā ar instrukcijām), gaisa filtrs tiek mazgāts un žāvēts. Pati svece tiek mehāniski attīrīta no sodrējiem, izmantojot īlenu, tās kontaktus notīra ar smalku smilšpapīru.
Svece ir sausa un tīra. Acīmredzot cilindrā vispār neieplūst degviela. Iemesls var būt aizsērējusi vadoša caurule vai karburatora problēma. Nepieciešams iztīrīt motorzāģa degvielas vadu un pārbaudīt degvielas sūkņa un karburatora darbību.Nosaukto motorzāģu bloku remonts mājas apstākļos ir gandrīz neiespējams, tāpēc tos vienkārši nomaina.
Attiecībā uz motorzāģa karburatoru joprojām ir jāprecizē vairāki svarīgi punkti: ražotāji samazina iespēju to pielāgot, atstājot piekļuvi tikai tukšgaitas ātruma regulēšanai. Bet pat tik mazs daudzums ļauj sasniegt maksimālu motorzāģa jaudu.
Pareizi noregulējot tukšgaitas ātrumu, jūs ievērosiet, ka dzinējs darbojas uzticamāk.
Bet karburatora remontu labāk uzticēt servisa speciālistiem, jo to var izdarīt patstāvīgi tikai ar lielu pieredzi un noteiktām zināšanām.
Motorzāģa divtaktu motora shēma.
Mēs pieņemsim, ka jūs visu varējāt izdarīt precīzi un jūsu motorzāģis sāka parādīt dzīvības pazīmes, taču ir problēmas ar jaudu. Ļoti bieži gadās, ka dzinējs darbojas labi tukšgaitā, bet ķēdes ātrums, nospiežot akseleratora sviru, pieaug ļoti lēni, vai motorzāģis vienkārši apstājas. Problēma var būt tā, ka izplūdes gāzu izplūdes atvere ir aizsērējusi. Novērst šo trūkumu nav grūti.
Vispirms jums ir jāatskrūvē trokšņa slāpētājs. Virzulim jābūt iestatītam augšējā pozīcijā, lai tas bloķētu kanālu un izslēgtu iespēju, ka cilindrā var iekļūt sodrēji. Un tagad sodrēji rūpīgi jānokasa no sienām. Šiem nolūkiem varat izmantot gan skrūvgriezi, gan plānu kaltu. Tīrīšanas laikā mēs cenšamies nepielikt lielas pūles, jo jūs varat viegli mehāniski sabojāt cilindru vai virzuli. Pēc plāksnes noņemšanas notīrīto virsmu noslaukām ar dīzeļdegvielu vai benzīnu, un jau var pieskrūvēt trokšņa slāpētāju. Pirms tam neatdalāmais trokšņa slāpētājs ir jānomazgā ar dīzeļdegvielu vai benzīnu ar zemu oktānskaitli un jāizžāvē. Noņemot kvēpus, palielināsies jauda.
Iespējams, neviena no aprakstītajām mājas remonta metodēm nav novedusi pie vēlamā rezultāta un motorzāģis joprojām nedarbojas. Visticamāk, jums ir aizdedzes sistēmas darbības traucējumi. Izrādās, ka ieplūst gan degviela, gan aizdedzes sveces dzirkstele ir lieliska, un dzinējs atsakās strādāt.
VIDEO
Aizdedzes vadības sviras kvalitāti pārbaudām sekojoši: izslēdzam aizdedzes sveci, noregulējam atstarpi starp kontaktiem (saskaņā ar preces tehnisko datu lapu), pieslēdzam pie vada un piespiežam pret cilindra korpusu. Un tagad mēs novērojam dzirksteles parādīšanās brīdi: tai vajadzētu parādīties virzuļa galējā augšējā pozīcijā. Vizuāli tas ir pamanāms. Ja ir novirzes, jums ir jāpielāgo aizdedze. To ražo dažādi dažādiem motorzāģiem, taču kopumā šis process atgādina aizdedzes regulēšanu citos divtaktu dzinējos.
Arī ķēdes bremžu problēmu gadījumā ir pieļaujams patstāvīgi veikt motorzāģa remontu. Parasti tas notiek virsmas piesārņojuma dēļ ar zāģu skaidām vai smērvielām. Iespējams arī pašas bremžu lentes nodilums. Vienkārši atskrūvējiet sānu paneli un notīriet. Ja nepieciešams, lente tiek nomainīta.
Motorzāģa elektroniskā aizdedzes ķēde.
Motorzāģa remonts, kuram ir problēmas ar cilindra virzuļa daļu, ietver motora izjaukšanu un nolietoto daļu nomaiņu. Tas ir visgrūtākais remonts, bet arī retākais. Mūsdienu motorzāģos šīs grupas daļu bojājumi ir reti. Un tas parasti notiek mehānisma sastāvdaļu laulības dēļ sākotnējā darbības stadijā. Šajā periodā ir iespēja saņemt motorzāģa remontu ar garantijas talonu, tāpēc nav nepieciešamības taisīt pašam.
Jāatzīmē, ka galvenie iemesli, kas izraisa motorzāģu bojājumus un to turpmāko remontu, ir ražotāja sniegto ekspluatācijas noteikumu pārkāpumi. Pirmkārt, tas ir eļļas un benzīna attiecības pārkāpums degvielas maisījumā.Ļoti bieži motorzāģu lietotāji pat nenojauš, ka sagatavotais degvielas maisījums zaudē savas īpašības tiešu saules staru ietekmē. Degviela maina ne tikai krāsu, bet arī eļļošanas īpašības. Dažas daļiņas kļūst par tehniski kaitīgām piedevām, kas var traucēt motorzāģa degvielas sistēmas darbību. Līdz ar to secinājums liek domāt, ka elementāra apkopes noteikumu ievērošana ļaus pagarināt gandrīz visu motorzāģu bezproblēmu kalpošanas laiku.
Daži vārdi jāsaka par citiem noteikumiem, kas ļaus izvairīties no remonta pēc iespējas ilgāk. Pirmkārt, jums ir jābūt pieejamiem vairākiem autobusiem (vismaz diviem) un vairākām ķēdēm (vismaz 4). Ik pēc 3 darba stundām riepa jāpagriež par 180°. Vēl pēc trim stundām nomainām arī ķēdi. Šī pieeja ļaus vienmērīgi nolietot visas zāģa daļas, kas novērsīs kropļojumus un papildu stresu.
VIDEO
Pastāvīgi ir jāuzrauga visa mehānisma un dažādu atveru tīrība. Aizsērējušu caurumu dēļ vakuuma aizbāznis var neļaut degvielai vai eļļai brīvi nokļūt vajadzīgajās daļās, izraisot ķēdes zāģa apstāšanos.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Motorzāģu remonts mājās jāsāk tikai tad, kad ir noteiktas iemaņas šādu remontu veikšanā. Pretējā gadījumā šādu darbu vajadzētu uzticēt uzņēmuma servisa speciālistiem. Viņu pieredze ļaus ātri diagnosticēt motorzāģi un to kvalitatīvi salabot.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
