DIY homelite csp 4518 motorzāģu remonts

Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, celtniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta lietošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Taču motorzāģa īpašniecei nav uzreiz jādodas uz darbnīcu – daudzas no kļūmēm, kas viņai var gadīties ekspluatācijas laikā, var pilnībā novērst pašas.

Pareiza diagnoze ir būtiska veiksmīgam remontam. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.

Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:

• dzinējs (divtaktu benzīns);
• funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
• sistēmas, kas nodrošina šo divu vienību kopīgu darbību (aizdedze, filtrēšana, eļļošana utt.), Tas ir, instruments kopumā.

Lai vienkāršotu darbības traucējumu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:

• dzinēja darbības traucējumi;
• citu motorzāģa daļu darbības traucējumi.

Visbiežāk kļūmes rodas dzinēja sistēmās, tomēr pārējais instruments intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāt. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Vienkārša loģika mums to palīdzēs.

Ja problēma ir dzinējā, tā:

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

• nesāc;
• apdullināt;
• nestabils darbs;
• pārkarst;
• dūmi;
• attīstīt nepietiekamu jaudu.

Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, kā likums, tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.

Ja motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda, ​​vai tvertnē nav degvielas maisījuma. Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā instruments vienkārši neiedarbināsies.

Pārbaudot, vai degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda aizdedzes svece.

Viņas stāvoklis var daudz pateikt:

norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;

ir degvielas maisījuma pārpilnības rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;

tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.

Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Karbonizēta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.

Pārbaudot aizdedzes sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksteli var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un spraudņa uzgriezni un iedarbinot starteri.

Ja izlāde nenotiek, kontaktdakša ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci dzirkstele neparādās, problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai tajā pašā.

Ja degvielas maisījums neieplūst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:

1. Aizsērējis degvielas filtrs.

Lai notīrītu šo ierīci, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu. Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina, ja tas ir pilnībā nolietojies.

Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.

Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īlenu.

1. Degvielas maisījums netiek piegādāts vai tiek piegādāts nepietiekami.

Tam var būt vairāki iemesli:

• gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānomaina);
• karburatora iestatījumi nav kārtībā (tas nozīmē, ka šī iekārta ir jāregulē atkārtoti);
• karburatora membrānas integritāte ir salauzta (jāmaina);
• karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra visas detaļas un mezgli).

Ja pie maziem apgriezieniem motorzāģa dzinējs strādā normāli, bet lielā ātrumā tas sāk apstāties un dūmot, problēma var būt paslēpta trokšņa slāpētājā.

Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, jums jādara:

• demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
• demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
• tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai sausu metodi;
• žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
• atkārtota montāža un montāža.

Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni nonāks apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.

Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.

Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā neveidojas pietiekams spiediens degvielas maisījuma sadegšanai. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi utt. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, tas ir vizuāli jāpārbauda, ​​iepriekš noņemot trokšņa slāpētāju.

Pilnīgākai diagnostikai motorzāģa divtaktu dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai pilnībā izjaucot iekārtu.

Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas acīmredzot būs jānomaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnīgi neskartiem un bez oglekļa nogulsnēm.

Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, taču tā konstrukcija paredz regulēšanas iespēju jau ekspluatācijas laikā.

To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:

1. Spēcīgas vibrācijas vai aizsargpārsega bojājumi.
2. CPG nodilums.
3. Karburators aizsērējis.
4. Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
5. Palielinās degvielas patēriņš un izmešu daudzums, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.

Motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs speciālas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo ("M") un minimālo ("L") apgriezienu skaitu, kā arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu ("T"). "). Lai novērstu nevēlamu karburatora darbības traucējumus no nepieredzējuša lietotāja, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.

Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:

1. Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
2. Apdare (tiek veikta ar darbojošu, iepriekš uzsildītu dzinēju).

Pamatregulēšanai ieskrūvējiet skrūves H un L līdz galam un 1,5 apgriezienus atpakaļ. Lai veiktu pēdējos pielāgojumus, dzinējam ir jāiesilst 5–10 minūtes pie zemiem apgriezieniem.

Galīgo kalibrēšanu veic, atskrūvējot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (šajā gadījumā tā darbībai jābūt stabilai, un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas pie tukšgaitas ātruma, skrūve ir jāatgriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām kustas, turpiniet griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:

1. Paātrinājums (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri jāpalielina ātrums līdz maksimālajam indikatoram).
2. Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes pārtraukums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
3. Strādājiet tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāpalielina apgriezieni).

Ja motorzāģa īpašnieks nav iepazinies ar karburatora ierīci un viņam nav tās kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, sazinieties ar speciālistu. Karburators ir ļoti sarežģīta iekārta, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.

Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad darbības traucējumu cēlonis jāmeklē citos motorzāģa agregātos. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:

• startera kļūme;
• nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
• nepareiza ķēdes bremzes darbība;
• zāģa ķēdes nodilums utt.

Ja instrumenta bojājuma cēlonis ar neapbruņotu aci nav redzams, kā tas ir dzinējam, nepieciešams veikt rūpīgu defektu diagnostiku un tos novērst saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.

Motorzāģis prasmīga vīrieša rokās ir kļuvis par tik pazīstamu un nepieciešamu instrumentu, ka, ja tas neizdodas, mēs sākam justies neērti. Taču šīs iekārtas dizains ir tik vienkāršs, ka gandrīz jebkuru tā sastāvdaļu remontu varam veikt paši. Bet kas ir nepieciešams un kā ar savām rokām salabot motorzāģi?

Šim nolūkam jums ir nepieciešams ļoti neliels rīku komplekts:

• atslēgu komplekts (ieskaitot speciālo atslēgu aizdedzes svecēm);
• motorzāģa ierīces shēma (parasti tā ir iekļauta piegādes komplektā).

Neiztikt arī bez elementārām zināšanām no fizikas kursa. Pievienojiet tam spēju loģiski spriest, un jūs esat gandrīz gatavs labot savu motorzāģi.

Mēs sāksim remontu ar "diagnozi" - darbības traucējumu definīciju. Vispirms jums ir jāizskrūvē svece un rūpīgi jāpārbauda. Iespējamās problēmas ir uzskaitītas zemāk.

Motorzāģu aizdedzes sveču veidi.

Svece ir mitra. Mēs izdarām loģisku secinājumu, ka degmaisījums degkamerā neaizdegas. Otrs iemesls var būt ūdens ieslodzījums cilindrā. Jebkurā gadījumā jums ir jāizžāvē svece, jāizpūš cilindrs. Mēs rīkojamies tāpat kā iedarbinot motorzāģi. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka degvielas padeves vārstam jābūt aizvērtam un droseļvārstam jābūt pilnībā atvērtam. Pēc tam uzvelkam šūpuli no stieples uz sveces un pārbaudām, vai nav dzirksteles, piespiežot sveci pret cilindra korpusu un mēģinot iedarbināt dzinēju. Ja dzirkstele ir laba, iemesls var būt degviela - tā ir jānomaina. Ja dzirkstele neparādās vai parādās nevienmērīgi, tad nepareizas darbības cēlonis ir jāmeklē aizdedzes sistēmā. Iespējams, ir bojāts augstsprieguma vads vai bojāta pati aizdedzes svece. Pietiek mēģināt izmantot rezerves spraudni, lai pārliecinātos, ka pirmo spraudni joprojām var izmantot. Ja rezerves spraudnis nereaģē uz palaišanas pārbaudi, tad aizdedzes sistēma ir jāpārbauda rūpīgāk.

Svece ir sausa, bet ar lielu kvēpu pārklājumu.Šis fakts norāda, ka degvielas un eļļas līdzsvars ir nesabalansēts (eļļas ir pārāk daudz!) Vai arī ir aizsērējis kāds no filtriem (degviela vai gaiss). Aizsērējuši filtri vispirms noved pie motorzāģa jaudas zuduma un pēc tam pilnībā apstājas. Putekļi, kas nokļūst cilindra iekšpusē, nevar pilnībā sadedzināt un nosēžas uz cilindra iekšpusi blīva kvēpu slāņa veidā.

Motorzāģa degvielas sistēma: 1 - degvielas filtrs, 2 - karburators, 3 - manuālais priekšsūknis.

Šis trūkums tiek novērsts šādi: tiek nomainīta degviela, iztīrīts degvielas filtrs (saskaņā ar instrukcijām), gaisa filtrs tiek mazgāts un žāvēts. Pati svece tiek mehāniski attīrīta no sodrējiem, izmantojot īlenu, tās kontaktus notīra ar smalku smilšpapīru.

Svece ir sausa un tīra. Acīmredzot cilindrā vispār neieplūst degviela. Iemesls var būt aizsērējusi vadoša caurule vai karburatora problēma. Nepieciešams iztīrīt motorzāģa degvielas vadu un pārbaudīt degvielas sūkņa un karburatora darbību. Nosaukto motorzāģu bloku remonts mājas apstākļos ir gandrīz neiespējams, tāpēc tos vienkārši nomaina.

Attiecībā uz motorzāģa karburatoru joprojām ir jāprecizē vairāki svarīgi punkti: ražotāji samazina iespēju to pielāgot, atstājot piekļuvi tikai tukšgaitas ātruma regulēšanai. Bet pat tik mazs daudzums ļauj sasniegt maksimālu motorzāģa jaudu.

Pareizi noregulējot tukšgaitas ātrumu, jūs ievērosiet, ka dzinējs darbojas uzticamāk.

Bet karburatora remontu labāk uzticēt servisa speciālistiem, jo ​​to var izdarīt patstāvīgi tikai ar lielu pieredzi un noteiktām zināšanām.

Motorzāģa divtaktu motora shēma.

Mēs pieņemsim, ka jūs visu varējāt izdarīt precīzi un jūsu motorzāģis sāka parādīt dzīvības pazīmes, taču ir problēmas ar jaudu. Ļoti bieži gadās, ka dzinējs darbojas labi tukšgaitā, bet ķēdes ātrums, nospiežot akseleratora sviru, pieaug ļoti lēni, vai motorzāģis vienkārši apstājas. Problēma var būt tā, ka izplūdes gāzu izplūdes atvere ir aizsērējusi. Novērst šo trūkumu nav grūti.

Vispirms jums ir jāatskrūvē trokšņa slāpētājs. Virzulim jābūt iestatītam augšējā pozīcijā, lai tas bloķētu kanālu un izslēgtu iespēju, ka cilindrā var iekļūt sodrēji. Un tagad sodrēji rūpīgi jānokasa no sienām. Šiem nolūkiem varat izmantot gan skrūvgriezi, gan plānu kaltu. Tīrīšanas laikā mēs cenšamies nepielikt lielas pūles, jo jūs varat viegli mehāniski sabojāt cilindru vai virzuli. Pēc plāksnes noņemšanas notīrīto virsmu noslaukām ar dīzeļdegvielu vai benzīnu, un jau var pieskrūvēt trokšņa slāpētāju. Pirms tam neatdalāmais trokšņa slāpētājs ir jānomazgā ar dīzeļdegvielu vai benzīnu ar zemu oktānskaitli un jāizžāvē. Kvēpu noņemšana palielinās jaudu.

Iespējams, neviena no aprakstītajām mājas remonta metodēm nav novedusi pie vēlamā rezultāta un motorzāģis joprojām nedarbojas. Visticamāk, jums ir aizdedzes sistēmas darbības traucējumi. Izrādās, ka ieplūst gan degviela, gan aizdedzes sveces dzirkstele ir lieliska, un dzinējs atsakās strādāt.