DIY motorzāģu remonts makita dcs34

Sīkāk: dcs34 motorzāģa remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Šodien mēģināju nedaudz pastrādāt ar Makita DCS34 motorzāģi. Darbības laikā zāģis apstājās. Uzspiedu grunti, bet degviela tai netiek piegādāta. Es domāju, ka filtrs ir aizsērējis - nē. Filtrs ir tīrs. Nospiežot grunti, gaiss ieplūst benzīntankā, bet degviela netiek izsūkta no benzīntanka. Noņemot augšējo vāku, atradu tievu cauruli, līdzīgu tai, kas bija nolaista benzīntankā, kas, iespējams, bija kaut kur pieslēgta. Man liekas, ka uz tās ir degviela, kur tai no kaut kurienes vajadzētu iet, bet nevaru pieslēgt atpakaļ, nevaru rāpot. Cik es saprotu, jums ir jāizjauc zāģis un jāpievieno atzarojuma caurule, bet kā to izjaukt? Pirms tam man ar zāģiem nebija nekāda sakara.

Motorzāģa grunts darba princips - Sūknējiet degvielu caur karburatoru. Ķēde ir veidota šādi: Degviela iet pa degvielas padevi uz karburatoru un no karburatora uz grunti, no grunts uz tvertni. Attiecīgi aizlidotā caurule tika savienota ar karburatoru. Parasti vieta ir diezgan viegli pieejama, pietiek noņemt aizsargpārsegus vai korpusu.

Kā uzstādīt riepu un ķēdi motorzāģim Makita 35?

Izmantojot ķēdes zāģa komplektācijā iekļauto sešstūra atslēgu, rīkojieties šādi. Novietojiet ķēdes zāģi uz stabilas virsmas un veiciet tālāk norādītās darbības, lai uzstādītu stieni un ķēdi. Atlaidiet ķēdes bremzi, velkot rokas aizsargu bultiņas virzienā. Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriežņus. Noņemiet ķēdes rata aizsargu. Atgrieziet ķēdes spriegojumu pa kreisi (pretēji pulksteņrādītāja virzienam), lai ķēdes spriegotāja stienis būtu zem vītņotas tapas. Uzstādiet riepu. Pārliecinieties, vai ķēdes spriegotāja stienis iekļaujas stieņa caurumā. Paceliet ķēdi virs ķēdes rata. Pavelciet ķēdi ap Makita motorzāģa stieņa gala ķēdes ratu bultiņas virzienā. Nomainiet ķēdes rata aizsargu. Paceliet zāģa ķēdi pāri ķēdes atdurei. Ar roku droši pievelciet bloķēšanas uzgriežņus.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Motorzāģis Makita DCS34. Izskatās, ka lietots nedaudz neuzmanīgi - nācās nomainīt riepu, ir sajūga groza pārkaršanas pazīmes. Pretējā gadījumā tas darbojas labi un griež pietiekami labi. Problēma ir šāda: tas parasti ieslēdzas aukstā režīmā un darbojas labi tukšgaitā. pēc uzsilšanas un vairākiem griezumiem, kad gāze tiek atbrīvota, tukšgaitas apgriezieni kļūst lielāki nekā strādājot pirms zāģēšanas (pēc iedarbināšanas zāģis darbojas ar pilnu uzsilšanu normālā ātrumā ilgu laiku bez problēmām, līdz pāris reizes iepūš gāzi, kas , manuprāt, noved pie nelielas sajūga disku grozu berzes-spēks joprojām nav pietiekams ķēdes pagriešanai, un rezultātā sajūga grozs uzsilst.Tā.Palīdziet ar padomu, kurš ko teiks?

Pārbaudiet, vai visas droseļvārsta vadības ierīces nav nostiprinātas. Ja droseles sviru ar spēku atspiež atpakaļ, apgriezieniem vajadzētu samazināties.

Motorzāģis Makita 34 - problēma ar eļļas sūkni, apnicis mainīt. Ko darīt?

Problēma var būt nevis sūknis, bet gan eļļa vai sūkņa piedziņa. Piedziņa ir metāla spirāle uz kloķvārpstas vārpstas. Ja attālums starp pagriezieniem ir nojaukts vai ir nokritusi šķemba, tad zobi intensīvi dils uz nākamo sūkni.

Problēma ar iedarbināšanu tika konstatēta motorzāģim Makita 35. Ļoti grūti pagriezt zāģi ar starteri, nepietiek apgriezienu, lai iedarbinātu, tas ir, es velku, bet ļoti smagi iet. Viņš izgrieza sveci, tad tā pārvērtās perfekti. Viņš iesaiņoja sveci, zāģis sāka darboties. Strādāju, noslīku - vairs neslīdi. Šķiet, ka es ritinu nevis 45 kubu dzinēju, bet vismaz 1,5 litru auto motoru.Aizvedīšu uz servisu, lūk, vācu montāža. Vai viņas sajūgs ķīlis? Neviens nav saskāries ar šādu darbības traucējumu?

Nav satvēriena. Konstrukcija tāda, ka neietekmē. Varbūt benzīnā tika ielieta eļļa.

Kā pareizi saglabāt motorzāģi Makita DCS 34 ilgstošai uzglabāšanai, piemēram, ziemai, vai labāk ir izlaist ķēdes eļļu?

Pārtraukumiem, kas ilgāki par 3 mēnešiem: Iztukšojiet degvielas tvertni labi vēdināmā vietā un iztīriet to. Atstājiet karburatoru darboties, līdz degviela ir pilnībā iztērēta, pretējā gadījumā karburatora membrānas var salipt kopā. Noņemiet zāģa ķēdi un vadotni, notīriet un apsmidziniet ar aizsargeļļu. Rūpīgi notīriet instrumentu, īpaši ribas
cilindrs un gaisa filtrs. Izmantojot ekoloģisko ķēdes eļļu, pilnībā piepildiet eļļas tvertni. Uzglabājiet ierīci sausā un drošā vietā. Viss, kas ir instrukcijā, un bez eļļas ieliešanas CPG.

Motorzāģis Makita DCS34. Pagājušajā nedēļā sāku zāģēt - uztaisīju 2 griezumus - apstājās, līdz nomainīju sveci un iedarbināju. Svece sodrēji, viss melns. Pirms tam sveci mainīju reizi gadā (lietošanai mājās). Pēc tam sākās - sveci nolej, zāģis nedarbosies. Viņš noņēma karburatoru, nomazgāja benzīnā, uzpūta - 5 minūtes iedarbināja, tad tas pats. Tagad ķēdes zāģis vispār neieslēdzas, svece ir appludināta, cilindrā vispār nav zibspuldzes. Mans personīgais viedoklis ir apmēram šāds - vai nu karburatora gumijas blīvju nodilums, kas darbojas kā vārsti; vai aizdedzes darbības traucējumi - ir iespējama aizdedzes laika maiņa. Kompresija normāla, kā jaunam, dzirkstele izcila, benzīns pievadīts karburatoram, karburators tīrs, H un L kanāli izpūsti, regulēšanas skrūves nav nolauztas. Kas varētu būt?

Ķēdes zāģī aizdedzes laiks netiek regulēts, ir iestatīta tikai sprauga starp spararata magnētu un spoli, ja ir dzirkstele, tad aizdedzei nav nekāda sakara, izņemot retos gadījumos, kad pati spole ir bagijs. Visticamāk, ka karburators ir bojāts. Visprātīgāko padomu var sniegt tikai kompetents un godīgs meistars pēc diagnozes noteikšanas.

Makita motorzāģa dzirkstele ir pazudusi. Kur es varu saņemt norādījumus par aizdedzes iestatīšanu? Vai arī kāds var pateikt, kā to izdarīt?

Ja nav dzirksteles, kamēr magneto vadi nav īssavienojumā ar zemi un zināms, ka aizdedzes svece ir labā stāvoklī, magneto ir jānomaina.

Nopirkām motorzāģi Makita DCS34. Bija daži jautājumi. Vai ar šo dzinēju ir jēga uzstādīt 45 bāru un 3/8 ķēdi? Vai ir nepieciešama dzinēja iedarbināšana? Kāds ir šī zāģa motora nepārtrauktās darbības laiks?

Motora darbināšana motorzāģī nav nepieciešama. Uzlikt vai nelikt zāģim vairāk riepas ir jūsu pašu bizness. Šis zāģis vilks 45 cm riepu. Dzinēja nepārtrauktas darbības laiku ierobežo degvielas tvertnes tilpums.

Jaunais Makita 35 motorzāģis pāris reizes nostrādājis un vairs nedarbosies. Ir dzirkstele. Pēc iedarbināšanas mēģinājumiem no trokšņa slāpētāja tiek izliets benzīns (tas nepil, bet izlej). Nav pogu benzīna sūknēšanai. Zem gaisa filtra atrastas zāģu skaidas. Vai karburators ir aizsērējis ar zāģu skaidām, vai tas ir nopietnāks karburatora bojājums? Galu galā es redzēju jaunu! Iesakiet, ko darīt?

Ļoti bieži aukstās palaišanas laikā “iestatīšanas” brīdis tiek palaists garām. Svece ir appludināta un tad vismaz norauj - nesāksies. Ja turpināsit mēģināt iedarbināt, benzīns kondensēsies karterī. Ar sveces žāvēšanu nepietiek. Viņai uzreiz no kartera tiek apliets benzīns. To izlabo šādi: sveci apgriež otrādi, noliek malā, lai nožūst. Izslēdziet aizdedzi (pārliecinieties!), Apgrieziet zāģi otrādi ar cilindru un velciet startera rokturi, līdz gāzes strūkla no aizdedzes sveces atveres pārstāj lidot. Savāc visu atpakaļ un sāciet saskaņā ar aukstās palaišanas instrukcijām.

Mājas lapa »Makita Motorzāģa karburatora regulēšanas video

Kāpēc un kā tiek regulēts motorzāģa karburators

Benzīna dzinējs darbojas, sadedzinot iepriekš sagatavotu gaisa, eļļas un benzīna maisījumu. Motorzāģa karburatora regulēšana ir nepieciešama, lai sagatavotu maisījumu pareizajā proporcijā. No karburatora darbības ir atkarīgs, vai dzinējs strādās ar deklarēto jaudu vai apstāsies.

Neatkarīgi no ražotāja iekšdedzes dzinēju karburatora princips un procedūra ir līdzīga. Gaisa un degvielas sajaukšanai karburators ir ierīce, kas ietver:

saspiesta gaisa caurule;
degvielas padeves sistēma;
regulējošs gaisa aizbīdnis.

Gaiss ar atmosfēras spiedienu, ejot caur gaisa attīrītāju, tiek padots sašaurinājuma zonā, kur tā plūsmas ātrumu regulē plakans aizbīdnis, kas pārklāj šķērsgriezumu. Pēc sašaurināšanās caurulē parādās vakuums. Rezultātā vakuums iesūc degvielu no degvielas padeves caurules, no kuras izeju regulē degvielas adata, kas ar strūklu savienota ar pludiņa kameru. Motorzāģa karburatora ierīce principā neatšķiras no citiem iekšdedzes dzinēju degvielas maisītājiem.

Sajaukšanas princips ir regulēt gaisa aizbīdni, pludiņa līmeni, atkarībā no vakuuma pakāpes. Atveram gaisu - ieplūst vairāk degvielas, motors uzņem apgriezienus. Pareiza uzliesmojošās konsistences attiecība ir atkarīga no precīzas motorzāģa karburatora regulēšanas. Ja degvielā ir daudz gaisa, jauda samazinās, maisījumu sauc par liesu. Ja trūkst gaisa, ir liels degvielas patēriņš, nepilnīga sadegšana, oglekļa nogulsnes uz cilindra un nesadegušās degvielas izdalīšanās. Tas saka, ka maisījums ir pārsātināts.

Motorzāģis Ural, saskaņā ar anotāciju, prasa ieskriešanu, izmantojot bagātinātas degvielas konsistenci. Tāpēc rūpnīcas karburatoram ir iestatījums iestrādes periodam. Pārslēdzoties uz darbības režīmu, mezgls tiek iestatīts vēlreiz.

Motorzāģa karburatora laba darba pazīmes:

dzinējs darbojas vienmērīgi, izklausās pēc četrtaktu;
pacilāts apgriezienu komplekts;
tukšgaitā ķēde negriežas.

Jūsu pilnīgi jaunais motorzāģis ir pielāgots ieteicamajam maisījumam. Būs nepieciešams tikai precīzi noregulēt to ar trim skrūvēm, nav nepieciešams izjaukt karburatoru. Regulēšanas skrūvju mērķis:

Rezerves daļas priekš motorzāģis Makita Remonts motorzāģis Makita dcs 4610, remonts.

Motorzāģis Makita/ Dolmar nesākas Ir kompresija,karburators Taču tika atrasts aizraujošs gadījums.

"L" regulē degvielas padevi pie zemiem apgriezieniem;
"H" ir nepieciešams, lai regulētu maksimālo degvielas padevi;
"T" tukšgaitas regulators.

Tā kā zāģa karburators tiek regulēts ar auss palīdzību, kamēr dzinējs darbojas, ir jāievēro drošības pasākumi. Zāģis jānovieto stabili, degļiem jābūt vērstiem nekaitīgā virzienā.

Pirms manipulāciju uzsākšanas ir vērts atzīmēt skrūvju sākotnējo stāvokli ar krāsu vai flomāsteru. Katra modeļa motorzāģa karburatora opcijas skaidras vērtības ir norādītas lietošanas pamācībā.

Bet biežāk pēc instrumenta darbības traucējumu novēršanas ir nepieciešama karburatora tinktūra. Video. Izvilkumi no motorzāģa Makita dcs 4610 karburatora regulēšanas. Iemesli var būt:

aizsargvāciņa pārkāpums un skrūvju nelīdzsvarotība;
dzinēja virzuļa nodilums, kura darbībai nepieciešams atšķirīgs konsistences sastāvs;
paša karburatora neapmierinoša darbība.

Kā noregulēt karburatoru noteiktam motorzāģa modelim? Darbības tiek veiktas pa vienam, vadoties pēc anotācijas. Šeit ir metode, vispārīgā darbību secība.

Ir divi opcijas posmi:

pamata, ar izslēgtu dzinēju;
šaurs - uz silta motora, tukšgaita.

Pamatiestatījums tiek veikts tikai degvielas skrūvēm zemā un lielā ātrumā. Gludi, lēni, pilnībā jāaizver atloki, līdz tie apstājas. Arī lēnām atveriet abas skrūves pretēji pulksteņrādītāja virzienam par 1,5 apgriezieniem.Makita motorzāģa karburatora regulēšana. Pēc tam iedarbiniet dzinēju un sildiet to 10 minūtes.

Kā iestatīt karburatoru uz motorzāģa ar ieslēgtu dzinēju:

noregulējiet tukšgaitas ātrumu ar skrūvi "T", griežot pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz motors darbojas tukšgaitā;
pārbaudiet apgriezienu komplekta ātrumu, ar nesteidzīgu griešanos pagrieziet skrūvi L papildus par 1/8 apgriezienu;
iestatiet tahometra lielāko griešanās ātrumu ar skrūvi H;
vispār pārbaudiet karburatora darbību tukšgaitā.

Bet pirms regulēšanas var veikt paša karburatora remontu, kad tas nevar pildīt savu kā degvielas maisītāja funkciju.

Pielāgošana dari pats karburators uz motorzāģa

Pielāgošana motorzāģa karburators nodrošina efektīvu instrumenta darbību ar pilnu jaudu ar ekonomisku degvielas patēriņu. Pielāgošana jāveic ar tīru degvielas un gaisa filtru. Vairāk karburatoru regulēšana veic ar 3 skrūvēm: lielākajai un minimālie apgriezieni un korekcijas dīkstāves kustība.

H un L skrūves regulē benzīna un gaisa maisījuma attiecību, ko nosaka, atverot karburatora droseļvārstu. Atskrūvējot skrūves, maisījums tiek bagātināts, un apgriezieni attiecīgi krītas, pievelkot skrūves, maisījums tiek iztērēts - apgriezieni palielinās.

Apzīmējums H attiecas uz maksimālā ātruma dzenskrūvi, kas kontrolē galveno strūklu, L attiecas uz dzenskrūvi minimālie apgriezieni, strūklas vadība dīkstāves kustība... S skrūve nodrošina precīzu regulēšana revolūcijas dīkstāves kustība... Dažreiz, lai vienkāršotu regulēšanu, pieejamo karburatora regulēšanas skrūvju skaits tiek samazināts.

Motorzāģa karburatora regulēšana ir sadalīta divos posmos - pamata (rūpnīcas iestatījumi), kas tiek veikts ar izslēgtu dzinēju, un pēdējais, ko veic ar siltu motoru. Precīza griešanās leņķa vērtība ir jāņem no konkrētā motorzāģa lietošanas instrukcijas. Ražotāja norādījumu neievērošana var izraisīt dzinēja bojājumus.

Rezerves daļas priekš motorzāģis Makita Makita dcs 4610 motorzāģu remonts, remonts.

Motorzāģis Makita/ Dolmar nesākas Ir kompresija,karburators Bet tika atklāts interesants gadījums.

Pamata regulēšana karburators.

Regulēšanas skrūves maksimālajiem H un minimālajiem L apgriezieniem lēnām griež pulksteņrādītāja virzienā, līdz tās apstājas, pēc tam pagriež atpakaļ 2 apgriezienus, ir iespējami arī citi iestatījumi.

Pārbaude un tukšgaitas ātruma regulēšana.

Vislielākā apgrozījuma atrašana dīkstāves kustība, šim nolūkam mēs lēnām griežam skrūvi L dažādos virzienos. Pēc lielākā dzinēja apgriezienu skaita stāvokļa noteikšanas pagrieziet skrūvi L par 1/4 apgriezienu pret pulksteņrādītāja virzienā... Ja ķēde griežas tukšgaitā, ir jāpagriež skrūve T vai (S). pulksteņrādītāja virzienālīdz tas apstājas.

Pārbaude un regulēšana maksimālais ātrums.

Maksimālo apgriezienu skaitu maina skrūve H. Ieskrūvējot (griežot pulksteņrādītāja virzienā), apgriezieni palielinās, griežot – samazinās. Motorzāģu dzinējiem ir lielākais griešanās ātrums 11500 apgr./min. līdz 15 000 apgr./min. Lielāks ātrums nenodrošina aizdedzi, turklāt kļūst bīstams dzinējam. Apgriezienu skaita ierobežojumu var noteikt pēc aizdedzes pārtraukumiem. Ja tie sola, skrūve H ir nedaudz pagriezta pretī pulksteņrādītāja virzienā.

Ja dzinēja darbība netiek pārbaudīta attiecībā uz paātrinājumu un maksimālo apgriezienu skaitu, tad regulēšana motorzāģi nevar uzskatīt par pabeigtu.

Vienmērīgi nospiežot droseles slēdzi, dzinējam pārliecinoši un ātri jāpalielina ātrums no dīkstāves kustība līdz maksimumam (no 2800 paraugiem līdz 11500-15000 paraugiem atkarībā no vienības). Ja apgriezieni tiek sasniegti lēni, ar nobīdi, skrūve L lēnām jāatskrūvē pulksteņrādītāja virzienā, bet ne vairāk kā 1/8 no pagrieziena.

Pēc paātrinājuma un maksimālā ātruma regulēšanas vēlreiz pārbaudiet zāģa darbību tukšgaitā - dzinējam jādarbojas stabili, ķēde nedrīkst kustēties. Ja šis nosacījums nav izpildīts, motorzāģa regulēšana ir jāatkārto, izņemot pamata regulēšanas soli.

Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, celtniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta lietošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Taču motorzāģa īpašniecei nav uzreiz jādodas uz darbnīcu – daudzas no kļūmēm, kas viņai var gadīties ekspluatācijas laikā, var pilnībā novērst pašas.

Pareiza diagnoze ir būtiska veiksmīgam remontam. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.

Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:

dzinējs (divtaktu benzīns);
funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
sistēmas, kas nodrošina šo divu vienību kopīgu darbību (aizdedze, filtrēšana, eļļošana utt.), Tas ir, instruments kopumā.

Lai vienkāršotu darbības traucējumu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:

dzinēja darbības traucējumi;
citu motorzāģa daļu darbības traucējumi.

Visbiežāk kļūmes rodas dzinēja sistēmās, tomēr pārējais instruments intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāt. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Vienkārša loģika mums to palīdzēs.

Ja problēma ir dzinējā, tā:

nesāc;
apdullināt;
nestabils darbs;
pārkarst;
dūmi;
attīstīt nepietiekamu jaudu.

Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, kā likums, tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.

Ja motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda, vai tvertnē nav degvielas maisījuma. Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā instruments vienkārši neiedarbināsies.

Pārbaudot, vai degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda aizdedzes svece.

Viņas stāvoklis var daudz pateikt:

norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;

ar degvielu izšļakstīta svece

ir degvielas maisījuma pārpilnības rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;

tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.

Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Karbonizēta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.

Pārbaudot aizdedzes sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksteli var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un spraudņa uzgriezni un iedarbinot starteri.

Ja izlāde nenotiek, kontaktdakša ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci dzirkstele neparādās, problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai tajā pašā.

Ja degvielas maisījums neieplūst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:

Aizsērējis degvielas filtrs.

Lai notīrītu šo ierīci, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu. Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina, ja tas ir pilnībā nolietojies.

Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.

Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īlenu.

Degvielas maisījums netiek piegādāts vai tiek piegādāts nepietiekami.

Tam var būt vairāki iemesli:

gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānomaina);
karburatora iestatījumi nav kārtībā (tas nozīmē, ka šī iekārta ir jāregulē atkārtoti);
karburatora membrānas integritāte ir salauzta (jāmaina);
karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra visas detaļas un mezgli).

Ja pie maziem apgriezieniem motorzāģa dzinējs strādā normāli, bet lielā ātrumā tas sāk apstāties un dūmot, problēma var būt paslēpta trokšņa slāpētājā.

Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, jums jādara:

demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai sausu metodi;
žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
atkārtota montāža un montāža.

Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni nonāks apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.

Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.

Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā neveidojas pietiekams spiediens degvielas maisījuma sadegšanai. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi utt. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, tas ir vizuāli jāpārbauda, iepriekš noņemot trokšņa slāpētāju.

Pilnīgākai diagnostikai motorzāģa divtaktu dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai pilnībā izjaucot iekārtu.

Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas acīmredzot būs jānomaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnīgi neskartiem un bez oglekļa nogulsnēm.

Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, taču tā konstrukcija paredz regulēšanas iespēju jau ekspluatācijas laikā.

To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:

Spēcīgas vibrācijas vai aizsargpārsega bojājumi.
CPG nodilums.
Karburators aizsērējis.
Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
Palielinās degvielas patēriņš un izmešu daudzums, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.

Motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs speciālas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo ("M") un minimālo ("L") apgriezienu skaitu, kā arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu ("T"). "). Lai novērstu nevēlamu karburatora darbības traucējumus no nepieredzējuša lietotāja, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.

Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:

Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
Apdare (tiek veikta ar darbojošu, iepriekš uzsildītu dzinēju).

Pamatregulēšanai ieskrūvējiet skrūves H un L līdz galam un 1,5 apgriezienus atpakaļ. Lai veiktu pēdējos pielāgojumus, dzinējam ir jāiesilst 5–10 minūtes pie zemiem apgriezieniem.

Galīgo kalibrēšanu veic, atskrūvējot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (šajā gadījumā tā darbībai jābūt stabilai, un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas pie tukšgaitas ātruma, skrūve ir jāatgriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām kustas, turpiniet griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:

Paātrinājums (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri jāpalielina ātrums līdz maksimālajam indikatoram).
Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes pārtraukums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
Strādājiet tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāpalielina apgriezieni).

Ja motorzāģa īpašnieks nav iepazinies ar karburatora ierīci un viņam nav tās kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, sazinieties ar speciālistu. Karburators ir ļoti sarežģīta iekārta, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.

Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad darbības traucējumu cēlonis jāmeklē citos motorzāģa agregātos. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:

startera kļūme;
nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
nepareiza ķēdes bremzes darbība;
zāģa ķēdes nodilums utt.

Ja instrumenta bojājuma cēlonis ar neapbruņotu aci nav redzams, kā tas ir dzinējam, nepieciešams veikt rūpīgu defektu diagnostiku un tos novērst saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.

Karburatora regulēšana ar savām rokām uz motorzāģa Motorzāģa karburatora regulēšana nodrošina efektīvu instrumenta darbību ar pilnu jaudu ar ekonomisku degvielas patēriņu. Hyundai zāles pļāvēja karburatora regulēšana. PielāgošanaPielāgošana motorzāģa karburators nodrošina efektīvu instrumenta darbību ar pilnu jaudu ar ekonomisku degvielas patēriņu. Stig pļāvēja ātruma regulēšana. Regulēšana jāveic ar tīru degvielas un gaisa filtru. Karburatora regulēšana Ķīniešu krūmgrieži. Huter gāzes trimmera karburatora regulēšana. Lielākam karburatoru skaitam regulēšana tiek veikta ar 3 skrūvēm: liela un maza ātruma un tukšgaitas regulēšanai.Skrūves H un L regulē benzīna un gaisa konsistences attiecību, ko nosaka, atverot karburatora droseļvārstu. Karburatora ierīce uz zāles pļāvēja. Atskrūvējot skrūves, tiek bagātināta konsistence, un attiecīgi apgriezieni krītas, pievelkot skrūves, maisījums kļūst liesāks - apgriezieni aug.Apzīmējums H attiecas uz ātrgaitas skrūvi, kas kontrolē galveno strūklu, L attiecas uz zema ātruma skrūvi, kas kontrolē tukšgaitas strūklu. Karburatora benzotrimera fotona MK 4300 iestatīšana. Karburatora japāņu trimera regulēšana. Skrūve S tiek izmantota, lai precīzi noregulētu tukšgaitas ātrumu. Karburatora benzotrimmera regulēšana ir iecienīta. Laiku pa laikam, lai vienkāršotu iespēju, pieejamo karburatora regulēšanas skrūvju skaits tiek samazināts.Motorzāģa karburatora regulēšana ir sadalīta divos posmos - pamata (rūpnīcas opcijas), ko veic ar izslēgtu dzinēju, un galīgo, kas tiek veikts ar siltu motoru. Makita zāles pļāvēja ātruma regulēšana. Skaidra griešanās leņķa vērtība ir jāņem no konkrēta motorzāģa lietošanas instrukcijas. Euroscart benzīna frēžu karburatora regulēšana. Ražotāja norādījumu neievērošana var izraisīt motora bojājumus.Šķiet, kāpēc motorzāģim vajadzīgs vasarnieks, kurš audzē dārzeņus un augļus, vai lauku mājas īpašnieks, kuram ir neliels dārziņš un vairākas puķu dobes? Jautājums pazūd, kad ir vēlme būvēt pirti, atjaunot siltumnīcu, nojaukt vecu biznesu vai vienkārši uztaisīt kādu soliņu atpūtai. Diemžēl jebkuram mehānismam periodiski nepieciešama profilaktiska apkope un rezerves daļu nomaiņa, un šim nolūkam jums ir labi jāpārzina izstrādājuma ierīce, turklāt motorzāģa remonts ar savām rokām ietaupīs laiku un naudu.Visi motorzāģi pēc uzbūves ir līdzīgi neatkarīgi no tā, vai tie ir Eiropas (ECHO, Stihl, Husqvarna) vai vietējie (Kedr, Ural). Galvenie elementi atrodas korpusa iekšpusē - degvielas tvertne un dzinējs, un ārpus startera, rokturis, zāģa daļa (riepa) ar ķēdi. Straujš raustīšanās kabelī iedarbina dzinēju, kas iedarbina zāģa asmeni.Sākumā mēs iesakām iepazīties ar videoklipiem, kas parāda, kā darbojas motorzāģis un kā tas darbojas:Ik pa laikam zāģī rodas darbības traucējumi, kuru novēršanai tas ir jāizjauc. Kas var notikt ar tik vienkāršu mehānismu kā motorzāģis? Vismaz šādi:

Pārstāj sākt darbu;

Ieslēdzas, bet drīz apstājas;

Pārstāj darboties griezumā;

zaudē spēku;

Lielākā daļa darbības traucējumu ir saistīti vai nu ar dzinēja darbības pārtraukumiem (degvielas padeves sistēma, izplūdes sistēma, aizdedze, cilindra-virzuļa daļa), vai ar citu sistēmu un mezglu darbības traucējumiem (sajūgs, ķēdes bremze, riepa, eļļošanas sistēma) . Apsvērsim visbiežāk sastopamos bojājumus un to novēršanas metodes.Apkopējams motorzāģis sākas ar vienu grūdienu un neizdodas griezumāPirmā lieta, kas jādara, ja motorzāģis sabojājas, ir pārbaudīt aizdedzes sveci, atvienojot vadu un uzmanīgi atskrūvējot to ar speciālu atslēgu.Motorzāģa aizdedzes sistēmas sastāvdaļas: 1 - spararats ar magnētiem, 2 - aizdedzes modulis, 3 - aizdedzes svece, 4 - augstsprieguma vadsAtskrūvējiet aizdedzes sveci, lai pārbaudītu tās stāvokli.Viņas izskats daudz saka:

Sauss. Visticamāk, degvielas maisījums neietilpst cilindrā. Tas nav par aizdedzes sistēmu, tāpēc spraudnis ir ieskrūvēts atpakaļ.

Spēcīgi apšļakstīts ar degvielu. Pārmērīga degvielas maisījuma iemesls ir vai nu iedarbināšanas noteikumu pārkāpums, vai arī nepareiza karburatora regulēšana. Aizdedzes sveci rūpīgi noslauka, izslēdziet degvielas padevi un ieslēdziet starteri - lai noņemtu lieko degvielu un izvēdinātu sadegšanas kameru. Pēc tam sveci liek vietā un mehānismu iedarbina no jauna.

Pārklāts ar melnu oglekli. Tas var norādīt uz zemas kvalitātes eļļas izmantošanu, nepareizi noregulētu karburatoru vai nepareizi aprēķinātu benzīna un eļļas attiecību. Svece jānomazgā, jānotīra no oglekļa nogulsnēm ar asu priekšmetu (īli vai adatu), noslaukiet elektrodus ar smilšpapīru un ielieciet vietā.

Pārbaudot sveci, jums jāpievērš uzmanība atstarpei starp elektrodiem: to uzskata par normālu no 0,5 līdz 0,65 mm. Bojāta vai nolietota blīve ir jānomaina.Liels melnā oglekļa daudzums uz aizdedzes sveces norāda uz dzinēja darbības traucējumiem.Lai pārliecinātos, jums vajadzētu arī pārbaudīt, vai nav dzirksteles. Lai to izdarītu, uzlieciet aizdedzes kabeli uz aizdedzes sveces, pievienojiet spraudņa uzgriezni un cilindru ar knaiblēm, iedarbiniet starteri un skatieties, vai nav dzirksteles. Ja tā trūkst, kontaktdakša ir jānomaina. Ja arī jaunā aizdedzes svece neizdala dzirksteles, problēma ir augstsprieguma vadā vai bojātā savienojumā ar aizdedzes sveci.Degviela var neieplūst cilindrā šādu iemeslu dēļ:

Netīrs degvielas filtrs. Noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet, kā degviela plūst. Ja strūkla ir vāja, iespējams, būs jātīra filtrs. To izņem caur degvielas tvertnes iepildīšanas atveri un iztīra, stipra piesārņojuma gadījumā nomaina pret jaunu. Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt ik pēc trim mēnešiem.

Aizsērējusi elpas caurule (caurumi degvielas tvertnes vāciņā).To arī pārbauda, atvienojot šļūteni, aizsprostošanās gadījumā notīriet to ar adatu.

Degvielas trūkums vai nepietiekams daudzums. Nepareizai darbībai var būt vairāki iemesli. Pirmais iemesls ir aizsērējis gaisa filtrs. Gaiss pārstāj ieplūst karburatorā vajadzīgajā daudzumā, šajā sakarā pārāk bagātīga degvielas maisījuma dēļ tiek traucēta dzinēja darbība. Piesārņoto filtru rūpīgi noņem, notīra un mazgā ūdenī, pēc tam žāvē un uzstāda no jauna.

Vēl viens iemesls ir nepareiza karburatora regulēšana. Regulēšana tiek veikta ar trim skrūvēm.Savlaicīga degvielas filtra nomaiņa nodrošina pilnu degvielas padeviDegvielas šļūtenei un droseles pievadam ir cieši jāpieguļ stiprinājumiemDroseles sviras trosītei jābūt savā vietāDarba laikā jums ir jāizmanto instrukcijas, pretējā gadījumā jūs varat tikai pasliktināt situāciju.Un pēdējais iemesls ir membrānas integritātes pārkāpums vai karburatora kanālu aizsērēšana.Lai pats salabotu karburatoru, jums jāiepazīstas ar visām tā daļām.Visām detaļām jābūt tīrām, sausām un labā stāvoklī.Ja dzinējs darbojas labi pie maziem apgriezieniem un lielā ātrumā tas sāk apstāties, iemesls var būt trokšņa slāpētāja dzirksteļu slāpētājā, kas ir aizsērējis ar sadegšanas produktiem.

noņemiet trokšņa slāpētāju;

izjaukt (ir arī neatdalāmi modeļi);

noņemt oglekļa nogulsnes, izmantojot mazgāšanas līdzekļus;

žāvē ar fēnu;

uzstādīt vietā.

Ķīmiskā tīrīšana ir nepieņemama, jo sodrēji satur kancerogēnas vielas, kuru ieelpošana ir bīstama veselībai. Pēc trokšņa slāpētāja noņemšanas pārklājiet izvadu ar tīru drānu.Pārtraukumi motorzāģa darbībā norāda uz iespējamu trokšņa slāpētāja aizsērēšanuLai izvairītos no trokšņa slāpētāja aizsērēšanas, ir jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs. Eļļas daudzums nedrīkst pārsniegt ražotāja ieteiktās normas. Slikta eļļas kvalitāte negatīvi ietekmē arī dzinēja darbību.Bieži dzinējs neiedarbināsies vai nedarbosies ar pilnu jaudu zemā cilindra spiediena dēļ. To var izraisīt virzuļa vai cilindra nodilums, virzuļa gredzena nogrimšana, gultņu nodilums. Jūs varat daļēji pārbaudīt cilindru-virzuļu grupas (CPG) stāvokli, noņemot trokšņa slāpētāju un ieskatoties atvērtajā caurumā.Kompresiju dzinējā palīdzēs izmērīt sveces atverē ievietots kompresors - pēc mērījumu rezultātiem var runāt arī par CPG stāvokli. Precīzi dati tiek iegūti tikai pēc pilnīgas mehānisma demontāžas. Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas ir jānomaina. Virzuļa gredzenam jābūt tīram, bez oglekļa nogulsnēm un jābūt precīzi savā vietā.Virzuļa un kloķa mehānismu nodilums tiek uzskatīts par nopietnu problēmu.Pēc kompresijas mērīšanas rezultātiem var spriest par CPG detaļu stāvokliApskatīsim trīs galvenās kļūdas:

Eļļas noplūde. Pārbaudiet, vai caurules ir cieši savienotas ar sūkņa savienojumiem un vai tās nav saplaisājušas. Problēmas caurules ir noslēgtas ar hermētiķi vai nomainītas.

Nepietiekama eļļas padeve. Visticamāk, eļļošanas ejas ir aizsērējušas.

Plaisas eļļas sūkņa korpusā. Daļa ir jānomaina.

Lūk, kā diagnosticēt eļļošanas sistēmu:Ķēdes bremze bieži nedarbojas, jo bremžu lentē un vietā zem pārsega ir aizsērējusi smērviela vai zāģu skaidas. Visas detaļas jātīra no aizsprostojumiem. Varbūt lente ir vienkārši nolietojusies, tad tā ir jānomaina.Ķēdes bremzes tiek atjaunotas ar mehānisku tīrīšanu

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Dažas motorzāģa daļas nolietosies ātrāk nekā citas. Tie ietver piedziņas ķēdes ratu, stieni, ķēdi, pretvibrācijas elementus. Ātrai nomaiņai vislabāk ir vienmēr turēt pa rokai rezerves daļas. Nevajadzētu atstāt novārtā ķēdes asināšanu.