DIY abs e39 bloku remonts

Noderīgi DIY padomi

DIY abs bloku remonts

BMW 5. sērijas žurnāls Kristāli zils

Abs bloka remonts uz bmw e39 ar savējiem

DIY abs bloku remonts

E39 - Problēmas ar abs bloku un BMW Club logu tīrītājiem

DIY bmw abs bloku remonts

DIY bmw abs bloku remonts

DIY bmw e39 abs bloku remonts., Detalizēta video reportāža

DIY abs bloku remonts

Abs bloks BMW E39 iegādei Ziemeļosetijā vietnē Avito - Paziņojumi Avito vietnē

Abs bloka 8E0614111в passat B5 remonts ... un ne tikai "Autoshēmas, shēmas automašīnām, dariet to pats

BMW E39 ABS bloka remonts. Vispilnīgākā informācija par BMW E39 ABS blokiem. Visi ABS E39 bloki vienā lapā. Foto no ABS blokiem

DIY abs bloku remonts

dsc abs bloka remonts BMW E38

Kā es salaboju ABS bloku BMW e53.

BMW E39 ABS bloka remonts. Vispilnīgākā informācija par BMW E39 ABS blokiem. Visi ABS E39 bloki vienā lapā. Foto no ABS blokiem

BMW E39 automašīna, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, ir aprīkota ar pretbloķēšanas sistēmu (ABS). Tās galvenais uzdevums ir novērst pilnīgu riteņu bloķēšanu, bremzējot avārijas gadījumā. Bremžu pretbloķēšanas sistēma uzlabo transportlīdzekļa vadāmību, strauji nospiežot bremžu pedāli, īpaši līkumos un ledus apstākļos. ABS ietver šādas sastāvdaļas: hidroelektronisko vadības bloku, sistēmas darbības traucējumu brīdinājuma lampu, kas atrodas uz paneļa, un sensorus uz transportlīdzekļa riteņiem.

ABS galvenais uzdevums ir novērst pilnīgu riteņu bloķēšanu, bremzējot avārijas situācijā

Elektroniskā ierīce, kas atrodas vadības blokā, uzrauga sistēmas defektu klātbūtni. Ja tādi ir, iedegas darbības traucējumu indikators un sistēma izslēdzas. Šajā gadījumā jūs varat vadīt automašīnu, bet bremzējot tas uzvedas tā, it kā nebūtu bremžu pretbloķēšanas sistēmas. Gandrīz katrs BMW E39 īpašnieks var pārbaudīt un salabot ABS bloku, ieskaitot sensoru nomaiņu ar savām rokām. Taču modeļiem ir atšķirības pirms un pēc pārveidošanas.

BMW E39 1999. gadā tika pārveidots. Modernizācija skāra ne tikai virsbūvi un spēka agregātus, bet arī riteņu pretbloķēšanas sistēmu bremzēšanas laikā. Modeļos pirms pārveidošanas vārsta korpuss un elektroniskā vadības ierīce atrodas visā automašīnas virsbūvē: hidrauliskā daļa atrodas zem pārsega, bet elektroniskā vienība atrodas automašīnas salonā (aiz cimdu nodalījuma).

Kopš 1999. gada ražotājs ir apvienojis divus blokus vienā un novietojis to zem pārsega pie ieplūdes kolektora. Šis risinājums izrādījās ne visai veiksmīgs, jo elektroniskā ierīce izrādījās jutīga pret temperatūras izmaiņām un spēcīgām vibrācijām. Tieši šis dizaina lēmums kļuva par galveno ABS sistēmas atteices iemeslu.

Mainīti arī riteņu sensori. Līdz 1999. gadam sensors tika piestiprināts pie riteņa rumbas ar divām skrūvēm, un savienotājs tika nokrāsots pelēkā krāsā. Pēc pārveidošanas sensoram ir viena auss piestiprināšanai, un mikroshēma ir nokrāsota zilā krāsā.

Pēc atslēgas pagriešanas aizdedzes slēdzenē sākas sistēmas diagnostika. ABS indikators deg apmēram 3 sekundes, un pēc tam tai vajadzētu nodziest. Ja indikators deg ilgāk vai sāk degt braukšanas laikā, veiciet šādas darbības:

1. Novietojiet automašīnu, izslēdziet dzinēju. Iedarbiniet dzinēju pēc 2-3 minūtēm.
2. Pārbaudiet akumulatora piegādāto spriegumu. Tam nevajadzētu būt mazākam par 10,5 voltiem.
3. Pārliecinieties, vai starp strāvas vadiem un akumulatora spailēm ir labs kontakts.
4. Pārbaudiet to vadu integritāti, kas nāk no riteņu sensoriem.

Ja bremžu pretbloķēšanas sistēmas indikators turpina degt, visticamāk, jums būs jādodas uz degvielas uzpildes staciju un tur jāveic pilna diagnostika.Izmantojot īpašu ierīci, jūs varat nolasīt kļūdas kodu un izmantot to, lai noteiktu virzienu defekta novēršanai.

ABS diagnostika jāuzsāk, pārbaudot ātruma sensorus. Lai pie tiem tiktu, jānoņem ritenis, suports un bremžu disks. Sensors ir piestiprināts pie rumbas ar divām vai vienu skrūvēm, tās var atskrūvēt, izmantojot sešstūri. Pirms demontāžas apstrādājiet visu ar WD-40.

ABS diagnostika jāsāk ar ātruma sensoru pārbaudi

Pēc ABS sensora noņemšanas atvienojiet savienotāju (tas atrodas spārna augšpusē). Pirms sensora pārbaudes pārliecinieties, vai vadi ir neskarti. Ja ir bojājumi, vadus var nomainīt. Šajā gadījumā ir svarīgi, lai vadu garums paliktu nemainīgs, un sensora elektriskā pretestība nemainās. Ja jūs īsti nesaprotat, par ko ir runa, tad labāk ir sazināties ar elektronikas speciālistu. Darba sensora pretestībai jābūt diapazonā no 0,9 līdz 1,3 kΩ.

BMW E39 pirms pārveidošanas ar ABS elektronisko daļu problēmu praktiski nav, bet 1999. gada modeļu bremžu pretbloķēšanas sistēma ir kaprīzāka, jo vadības bloks zem pārsega novietots pie dzinēja neveiksmīgi. Jūs varat patstāvīgi mēģināt reanimēt hidroelektronisko bloku no automašīnas pēc 1999. gada. Šim nolūkam noderēs prasmes strādāt ar lodāmuru.

Elektroniskās vadības bloka sāpīgā vieta ir vadītāji, kas savieno savienotāju un ierīces plati. Bieži kontakts tiek zaudēts tieši tajos biežu temperatūras un vibrācijas izmaiņu dēļ. Kā novērst šo defektu, mēs apsvērsim tālāk.

1. Nogrieziet vāku no noņemtā bloka. To var izdarīt ar asu nazi vai zāģa asmeni.
2. Uzmanīgi noņemiet aizsargkārtu no dēļa malas. Visa virsma ir pārpludināta ar to. Nav nepieciešams pilnībā noņemt slāni. Jums ir jāpiekļūst alumīnija vadītājiem no plates līdz savienotājam. Paņemot rokās adatu, rūpīgi pārbaudiet kontaktu. Lai to izdarītu, pietiek ar adatu iedurt vadotni.
3. Izmantojot pinceti, noņemiet vadu, kuram nav kontakta. Tā vietā lodējiet jaunu. Labāk ņemt plānu vara stiepli. Vads no tukšgaitas mobilā tālruņa uzlādes vada ir ideāls. Noteikti daudzi to atradīs mājās.
4. Mēs pārbaudām pārējos vadītājus. Savienotājam ir 16 vadi. Ja ir pārtraukums, pārlodējiet kontaktu.
5. Mēs uzstādām vāku uz hermētiķa. Mēs uzstādām ierīci automašīnā. Savienojam hidrauliskās caurules un sensoru savienotājus.

Ja vadības blokā jau ir iekāpuši "eksperti", tad to salabot būs gandrīz neiespējami. Labāk nekavējoties meklēt aizstājēju. Nav ieteicams iegādāties ABS bloku demontāžai. Viņam var būt defekti, kas var parādīties vēlāk.

Jūs varat braukt bez ABS, taču atcerieties, ka bremžu pretbloķēšanas sistēma ir automašīnas drošības elements. Rūpējies par sevi un citiem.

BMW E39 automašīna, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, ir aprīkota ar pretbloķēšanas sistēmu (ABS). Tās galvenais uzdevums ir novērst pilnīgu riteņu bloķēšanu, bremzējot avārijas gadījumā. Bremžu pretbloķēšanas sistēma uzlabo transportlīdzekļa vadāmību, strauji nospiežot bremžu pedāli, īpaši līkumos un ledus apstākļos. ABS ietver šādas sastāvdaļas: hidroelektronisko vadības bloku, sistēmas darbības traucējumu brīdinājuma lampu, kas atrodas uz paneļa, un sensorus uz transportlīdzekļa riteņiem.

ABS galvenais uzdevums ir novērst pilnīgu riteņu bloķēšanu, bremzējot avārijas situācijā

Elektroniskā ierīce, kas atrodas vadības blokā, uzrauga sistēmas defektu klātbūtni. Ja tādi ir, iedegas darbības traucējumu indikators un sistēma izslēdzas. Šajā gadījumā jūs varat vadīt automašīnu, bet bremzējot tas uzvedas tā, it kā nebūtu bremžu pretbloķēšanas sistēmas. Gandrīz katrs BMW E39 īpašnieks var pārbaudīt un salabot ABS bloku, ieskaitot sensoru nomaiņu ar savām rokām. Taču modeļiem ir atšķirības pirms un pēc pārveidošanas.

BMW E39 1999. gadā tika pārveidots. Modernizācija skāra ne tikai virsbūvi un spēka agregātus, bet arī riteņu pretbloķēšanas sistēmu bremzēšanas laikā.Modeļos pirms pārveidošanas vārsta korpuss un elektroniskā vadības ierīce ir izvietoti ap automašīnas virsbūvi: hidrauliskā daļa atrodas zem pārsega, bet elektroniskā vienība atrodas automašīnas salonā (aiz cimdu nodalījuma).

Kopš 1999. gada ražotājs ir apvienojis divus blokus vienā un novietojis to zem pārsega pie ieplūdes kolektora.

Kopš 1999. gada ražotājs ir apvienojis divus blokus vienā un novietojis to zem pārsega pie ieplūdes kolektora. Šis risinājums izrādījās ne visai veiksmīgs, jo elektroniskā ierīce izrādījās jutīga pret temperatūras izmaiņām un spēcīgām vibrācijām. Tieši šis dizaina lēmums kļuva par galveno ABS sistēmas atteices iemeslu.

Mainīti arī riteņu sensori. Līdz 1999. gadam sensors tika piestiprināts pie riteņa rumbas ar divām skrūvēm, un savienotājs tika nokrāsots pelēkā krāsā. Pēc pārveidošanas sensoram ir viena auss piestiprināšanai, un mikroshēma ir nokrāsota zilā krāsā.

Pēc atslēgas pagriešanas aizdedzes slēdzenē sākas sistēmas diagnostika. ABS indikators deg apmēram 3 sekundes, un pēc tam tai vajadzētu nodziest. Ja indikators deg ilgāk vai sāk degt braukšanas laikā, veiciet šādas darbības:

1. Novietojiet automašīnu, izslēdziet dzinēju. Iedarbiniet dzinēju pēc 2-3 minūtēm.
2. Pārbaudiet akumulatora piegādāto spriegumu. Tam nevajadzētu būt mazākam par 10,5 voltiem.
3. Pārliecinieties, vai starp strāvas vadiem un akumulatora spailēm ir labs kontakts.
4. Pārbaudiet to vadu integritāti, kas nāk no riteņu sensoriem.

Ja bremžu pretbloķēšanas sistēmas indikators turpina degt, visticamāk, jums būs jādodas uz degvielas uzpildes staciju un tur jāveic pilna diagnostika. Izmantojot īpašu ierīci, jūs varat nolasīt kļūdas kodu un izmantot to, lai noteiktu virzienu defekta novēršanai.

ABS diagnostika jāuzsāk, pārbaudot ātruma sensorus. Lai pie tiem tiktu, jānoņem ritenis, suports un bremžu disks. Sensors ir piestiprināts pie rumbas ar divām vai vienu skrūvēm, tās var atskrūvēt, izmantojot sešstūri. Pirms demontāžas apstrādājiet visu ar WD-40.

ABS diagnostika jāsāk ar ātruma sensoru pārbaudi

Pēc ABS sensora noņemšanas atvienojiet savienotāju (tas atrodas spārna augšpusē). Pirms sensora pārbaudes pārliecinieties, vai vadi ir neskarti. Ja ir bojājumi, vadus var nomainīt. Šajā gadījumā ir svarīgi, lai vadu garums paliktu nemainīgs, un sensora elektriskā pretestība nemainās. Ja jūs īsti nesaprotat, par ko ir runa, tad labāk ir sazināties ar elektronikas speciālistu. Darba sensora pretestībai jābūt diapazonā no 0,9 līdz 1,3 kΩ.

BMW E39 pirms pārveidošanas ar ABS elektronisko daļu problēmu praktiski nav, taču 1999. gada modeļu bremžu pretbloķēšanas sistēma ir kaprīzāka, jo vadības bloks zem pārsega novietots pie dzinēja neveiksmīgi. Jūs varat patstāvīgi mēģināt reanimēt hidroelektronisko bloku no automašīnas pēc 1999. gada. Šim nolūkam noderēs prasmes strādāt ar lodāmuru.

Elektroniskās vadības bloka sāpīgā vieta ir vadītāji, kas savieno savienotāju un ierīces plati. Bieži kontakts tiek zaudēts tieši tajos biežu temperatūras un vibrācijas izmaiņu dēļ. Kā novērst šo defektu, mēs apsvērsim tālāk.

Elektroniskās vadības bloka sāpīgā vieta ir vadītāji, kas savieno savienotāju un ierīces plati

1. Nogrieziet vāku no noņemtā bloka. To var izdarīt ar asu nazi vai zāģa asmeni.
2. Uzmanīgi noņemiet aizsargkārtu no dēļa malas. Visa virsma ir pārpludināta ar to. Nav nepieciešams pilnībā noņemt slāni. Jums ir jāpiekļūst alumīnija vadītājiem no plates līdz savienotājam. Paņemot rokās adatu, rūpīgi pārbaudiet kontaktu. Lai to izdarītu, pietiek ar adatu iedurt vadotni.
3. Izmantojot pinceti, noņemiet vadu, kuram nav kontakta. Tā vietā lodējiet jaunu. Labāk ņemt plānu vara stiepli. Vads no tukšgaitas mobilā tālruņa uzlādes vada ir ideāls. Noteikti daudzi to atradīs mājās.
4. Mēs pārbaudām pārējos vadītājus. Savienotājam ir 16 vadi. Ja ir pārtraukums, pārlodējiet kontaktu.
5. Mēs uzstādām vāku uz hermētiķa. Mēs uzstādām ierīci automašīnā. Savienojam hidrauliskās caurules un sensoru savienotājus.

Ja vadības blokā jau ir iekāpuši "eksperti", tad to salabot būs gandrīz neiespējami. Labāk nekavējoties meklēt aizstājēju. Nav ieteicams iegādāties ABS bloku demontāžai. Viņam var būt defekti, kas var parādīties vēlāk.

Jūs varat braukt bez ABS, taču atcerieties, ka bremžu pretbloķēšanas sistēma ir automašīnas drošības elements. Rūpējies par sevi un citiem.

Ir 4 ABS sensori, pa vienam uz katra riteņa.

ASC – dinamiskā stabilitātes kontroles sistēma. Ja vēlaties, varat to izslēgt.

Dinamiskā stabilitātes kontrole (ASC) ir izstrādāta, lai saglabātu transportlīdzekļa kontroli uz slidena ceļa un skarbu manevru laikā. Tas regulē dzinēja griezes momentu un kontrolē katra riteņa bremzēšanas mehānismus atsevišķi.

Dinamiskā stabilitātes kontrole tiek automātiski aktivizēta, kad tiek IESLĒGTA aizdedze. Sistēmu var deaktivizēt, nospiežot un turot ASC OFF slēdzi 3 sekundes vai ilgāk, kamēr transportlīdzeklis stāv. Kad ASC ir deaktivizēts, daudzfunkciju displejā parādās ziņojums "ASC OFF". Lai ieslēgtu sistēmu, vēlreiz nospiediet slēdzi ASC OFF. Un atkal ieslēdziet un izslēdziet to tikai tad, kad automašīna stāv.

Jā, ir savienojums, kad šīs spuldzes ieslēdzas kopā. Jūsu gadījumā, kad iedegas ASC sistēmas brīdinājuma lampiņa un ABS lampiņa, tas norāda, ka ASC sistēma nedarbojas. Bet kāpēc un kā to labot - viņi jums palīdzēs autoservisā.

Laba diena. Draugi šodien beidzot saprata problēmu, kāpēc ASC ABS nedarbojās. Apmeklēju dažādas degvielas uzpildes stacijas, braucu uz kaimiņu reģioniem, meklēju labu diagnostiku, visiem bija dažādas diagnozes, nomainīju visus četrus ABS datumus, tad teica, ka vajag nomainīt aizmugurējo rumbu, it kā viņš visu nomainīja uz VAG, kuce stipri neiziet ,atkal gāja uz diagnostiku un atkal rāda priekšējo kreiso , bet kas tas ir tad jāmaina priekšējā rumba.Paskaidro kāpēc piemēram abs sensors nenolasa zobus no rumbu gāju un nopirku priekšējo kreiso rumbu,kuces,kuces,kuces neiet ārā.Atbrauca visi elektriķi,kundze tātad gribu pārdot mašīnu uz kapavietu un taisīties.Iztērēju jau 23 tonnas rezultāts nekāds, kaimiņu ciematā arī ir draugs, pie viņa piegāja elektriķis, viņš atvēra pārsegu un saka Beks tev ir saplīsis kabelis no ASC, tu neticēsi saviem draugiem es viņam neticēju, bet tiešām nopirku ASC kabeli, nomainīju mašīnu, ieslēdzās un nodzisa abas gaismas, tā laime.

# 34 DSC stabilizācijas bloka (ABS) remonts BMW E39 - žurnāls BMW 5 series Pontorezka 2001 uz DRIVE2

Sveiki visiem!Ja jums ir E39 un jūs nezināt, kas par problēmu, gatavojieties, jūs drīz uzzināsit. Šī ir viena no šī BMW modeļa bēdām.

Fakts ir tāds, ka DSC elektroniskā stabilizācijas iekārta atrodas ļoti tuvu izejas kolektoram, un siltumizolācijas ekrāns, kas iet gar korpusu, nesasniedz ierīci. Rezultātā šis bloks vienmēr tiek uzkarsēts un ar laiku blokā esošā lodēšana sāk atlodēt no vecuma. Tā tas notika ar mani.Ceļoju ar šo kļūdu kādus pusgadu, bet drīz ziema, vajadzēja to atrisināt. Biju uz diagnostiku, kur apstiprinājās, ka tas ir konkrētais agregāts, nevis sūkņi, sensori uz riteņiem un stūres stāvokļa sensors (šie elementi ir piesaistīti stabilizācijas sistēmai).

Googlē uzzinām, cik maksā šī vienība: DSC jauns, oriģināls (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rubļi DSC jauns, atjaunots rūpnīcā (34 52 6 752 740) - 67,00 rubļi DSC jauns , ar Bosch zīmolu (1265950002) - 33 000 rubļu DSC no izjaukšanas - 14 000 rubļu

DSC atkārtota lodēšana - 7000r (atrodams emuārā

Nolēmu to aiznest kolēģiem darbā. Mūsu birojā ir vesela grupa elektronikas inženieru, kas varētu man palīdzēt. Tātad, noņemsim bloku. To var noņemt ļoti vienkārši: jums ir nepieciešams noņemt savienotāju un atskrūvēt 6 skrūves no T15. Ja nebūtu gāzes iekārtu reduktora, vispār piekļuve būtu ļoti ērta, un tāpēc man bija jāņem uzgriežņu atslēga ar elastīgu vārpstu.

Nesam bloku pie elektronikas inženieriem.Lai bloku atvērtu bija jāiet pa kontūru ar lodāmuru. Atveram bloku un redzam diagrammu ar neapvalkotiem elementiem, pildītu ar želeju, kas savas īpašības nav zaudējusi jau 15 gadus.Stieples ir ļoti plānas, plānākas nekā cilvēka mati, un šķiet, ka tās ir sudrabotas vai sudrabotas.

Mēs rūpīgi pārbaudām ķēdi, meklējot, kura elektroinstalācija ir noslēgta.

Mēģinām lodēt ķēdes centrā, kur ir vairāk lodmetālu, lai noteiktu, kā lodēt un izvēlēties lodmetālu. Kā izrādījās ļoti slikti pielodēts, ar pieejamiem lodmetāliem un citām lodētājiem paredzētām priblūdām neklājas īpaši labi. Bet viņi to pielodēja. Piegājām pie mašīnas, uzstādījām - kļūda pazuda. URĀ! Padomājiet.

Mēs pielodējām pašu bloku un nolaidām to pa kontūru ar augstas temperatūras hermētiķi. Vakarā noliku kluci atpakaļ vietā, nobraucu, sasniedzu pirmo krustojumu un atkal iedegās oranžais trīsstūris. Nu domāju, sasodīts, viss pazudis, būs jāsūta uz Maskavu uz Bavāriju lodēšanai. Atbraucot mājās uzrakstīju čalim, kurš lodēja, saka atnes rīt, redzēsim.

Vispār nākošajā dienā no rīta atkal noņemu bloku, nesu pie elektronikas inženieriem. Atvērām, skatāmies, tie vadi, kas bija pielodēti, atkal noplombēti. Tie. sudraba stieples negrib lodēt, nomainīja pret vara. Atkal noplombēja bloku, uzlika uz mašīnas un BRĪNUMS - jau ceturto dienu braucu visu čupu, nav nekādas kļūdas.

Lodēšanas režīmi: lodēts ar lodāmuru ar biezu galu par 400, ar plānu galu 420-450.India lodmetāls Sn62 CW-802 Aktivētā plūsma

Vads tika ņemts no MGTF017

Tagad panelī ir vairāk nekā viena kļūda, tas priecē

Gribu pateikt lielu paldies Eiženam, kurš man pielodēja bloku. Līdz!

• Patīk
• man nepatīk

andreynt1, 2010. gada 25. marts

nopirku jaunu bloku BMW no 39 0 269 900 001

Abs nopelnīts un antibuks nav abs ir kļūda Mainīgā kodēšana

Dārgais Guru, pastāstiet man, kā to reģistrēt? ar kādām programmām es to varu darīt?Pusdienas

vai kur es varu redzēt soli pa solim instrukcijas?

• Patīk
• man nepatīk

Kutuzoff, 2010. gada 25. marts

Tos parasti izraksta ar lodīšu pildspalvu. Nu vai spalva - atkarībā no tā, kurš pie kā ir pieradis)))))))))

Jūs varat kodēt bloku vai nu ar vietējo diagnostiku (DIS), vai ar BMW inženierijas programmu. Cik atceros, Pusdienas nevar kodēt.

• Patīk
• man nepatīk

deusex, 2010. gada 25. marts

• Patīk
• man nepatīk

andreynt1, 2010. gada 25. marts

Ir karmanskāns! Kā tu nezini?

Kur es varu redzēt procedūru Abs bloka kodēšanai?

Ir karmanskāns! Kā tu nezini?

Kur es varu redzēt procedūru Abs bloka kodēšanai?

Vairāki zīmoli - visticamāk, neviens nevar.
Visa informācija par BMW ir TIS, WDS - vienkārši izlasiet!

• Patīk
• man nepatīk

andreynt1, 2010. gada 25. marts

jā tava seja nav dusmīga

Pastāsti man, kādas programmas var radīt šo brīnumu?

Visa informācija par BMW ir TIS, WDS - vienkārši izlasiet!

Vai šī informācija ir krievu valodā? un kur to var izlasīt?

• Patīk
• man nepatīk

StasAV 2010. gada 25. marts

jā tava seja nav dusmīga

Pastāsti man, kādas programmas var radīt šo brīnumu?

Visa informācija par BMW ir TIS, WDS - vienkārši izlasiet!

Vai šī informācija ir krievu valodā? un kur to var izlasīt?

1) “mana seja” neprot dusmoties.
2) dzimtais BMW - DIS, Progman, NCS.
3) ir.
4) “tējkanna” nav netikums. ja būsi slinks, tāds arī paliksi

• Patīk
• man nepatīk

BMW 06.08.2010

Sveiki visiem!
Es kodēju ABS / DSC uz 2001 E39 ar NCS.
Aizņēma apmēram 15 minūtes.

I Kodēšana.
1. Palaidiet programmu NCS Expert
2. Izvēlieties profilu (Ielādēt profilu) Piemēram, Expertmode?
3. Mēs identificējam automašīnu (saņemam Master kodu)
a) Nospiediet F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Pēc tam nospiediet F3 (ZCS / FA f. ECU), atlasiet kodētās automašīnas virsbūvi un paņemiet galveno kodu no pieejamajiem ECU (piemēram, no EWS, IKE vai KMB)
4. Nospiediet F6 (Atpakaļ), parādīsies kodēšanai pieejamo bloku saraksts.
5. Atlasiet bloku F3, kuram nepieciešama kodēšana (izvēlēties ECU)

1 ABS / ASC / ABD bremžu pretbloķēšanas sistēma
Automātiskā stabilitātes kontroles bremze / ierobežotas slīdēšanas diferenciālis
2 ABS. DSC 2 bremžu pretbloķēšanas sistēma
Automātiskā stabilitātes kontroles bremze / ierobežotas slīdēšanas diferenciālis
Dinamiskā stabilitātes kontrole 2

Jums ir jāizvēlas atbilstoši jūsu blokam, visticamāk, jums ir iespēja 1 ABS / ASC / ABD bremžu pretbloķēšanas sistēma
Automātiskā stabilitātes kontroles bremze / ierobežotas slīdēšanas diferenciālis

Mēs redzam JOBNAME = SG_CODIEREN tas nozīmē, ka, nospiežot F2 (Izpildīt darbu), šī ir izpildes atslēga — bloks tiks kodēts (SG_CODIEREN).

Kad jūs noklikšķiniet uz F1 (mainīt darbu), šī ir atslēga darba maiņai - ir iespējams mainīt operāciju, kuru mēs mostamies, lai veiktu blokā, piemēram, tas bija JOBNAME = SG_CODIEREN ekrānā sāka parādīties atlasītā INFO DARBA VĀRDS = INFORMĀCIJA nozīmē, ka bloks netiks kodēts, bet tiks veikta INFO darbība
===================
Tie.vispirms mēs nolasām galveno kodu un pēc tam iekodējam ar to instalējamo bloku (jūsu gadījumā ABS / ASC / ABD)
Vienkārši nenorakstiet un dariet visu uzmanīgi.
Pievienotais fails NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, pdf formātā - skaidri parādīts, kas jādara.

• Patīk
• man nepatīk

BMW 2010. gada 9. augusts

• Patīk
• man nepatīk

SVR 2010. gada 9. augusts

• Patīk
• man nepatīk

megars 2010. gada 10. augusts

• Patīk
• man nepatīk

lexa-dok, 2010. gada 31. oktobris

• Patīk
• man nepatīk

mike880, 2010. gada 9. novembris

• Patīk
• man nepatīk

Alex07, 2010. gada 9. novembris

Ar kādām bailēm ABS bloks. 001 antibuks būtu jāatbalsta? Tas atbalsta tikai DSC. Un bloks tur atšķiras un savienotājs un stiprinājums.

• Patīk
• man nepatīk

AVATAR 2010. gada 12. nov

• Patīk
• man nepatīk

Dell 2010. gada 16. novembris

• Patīk
• man nepatīk

Kutuzoff, 2010. gada 17. novembris

Jaunais bloks ir kodēts tā, kā es rakstīju Bmwm, plus viņš arī lūdz veikt tādu kā nodošanu ekspluatācijā (šī iemesla dēļ ABS blokā ir kļūda), šī procedūra sastāv no bremžu cauruļvadu vizuālas pārbaudes, bremžu šķidruma daudzuma, kluču stāvokļa utt. . pēc tam tas apstiprinās, ka programmā viss ir “OK”, un šī kļūda pazūd. Ar CU blokiem tāda brīža nav.

Oho - no dzeltenās galvas izlec acis un apskata mašīnu. Puiši, nolejiet, citādi rupjais spēks jau ir aizgājis.

PS Mēs rūpīgi izlasām testa bloku - viss ir ļoti vienkārši.

BMW E39 automašīnas komplektācijā ietilpst sistēma, kas avārijas bremzēšanas laikā atbloķē riteņus. Šī sistēma ir iekļauta lielākajā daļā jauno transportlīdzekļu. ABS galvenā funkcija ir tā, ka kritiskā situācijā tas neļauj riteņiem pilnībā bloķēties spēcīgas bremzēšanas laikā. Šī sistēma palīdz arī labāk kontrolēt mašīnu spēcīgas bremzēšanas laikā. Tas galvenokārt notiek iebraucot līkumā un arī uz ledus klāta ceļa. ABS sistēma ietver:

• Vadības bloks.
• Sistēmas bojājumu lampa. Tas atrodas pasažieru nodalījumā uz paneļa.
• Īpaši sensori atrodas uz BMW riteņiem.

Elektroniskā ierīce, kas atrodas vadības ierīcē, veic problēmu rašanās uzraudzības funkciju pašā sistēmā. Bojājuma gadījumā informācijas panelī iedegas indikators, un pati sistēma pārstāj darboties. Automašīnas vadīšana šādā situācijā ir atļauta, taču, strauji bremzējot, automašīna svērsies citādi. Gandrīz jebkurš BMW E39 vadītājs var diagnosticēt un novērst problēmas sistēmā.

Pēc tam, kad transportlīdzeklim ir veikta rūpnīcas pārbaude, sākas ABC sistēma. Šajā gadījumā torpēdas salonā esošā lampiņa iedegas 3 sekundes. Kad pagājis laiks, gaisma nodziest. Ja indikators nav nodzisis, rīkojieties šādi:

1. Ja automašīna kustējās, tā ir jāaptur un dzinējs jāizslēdz. Tam vajadzētu aizņemt 3 minūtes. Pēc tam iedarbiniet automašīnu vēlreiz.
2. Jāpārbauda spriegums akumulatorā - 10,5 W.
3. Ir nepieciešams pārbaudīt spailes un strāvas vadus.
4. Skatiet visus vadus, kas iet uz riteņu sensoriem.

Ja spuldze turpina darboties, jums jāsazinās ar BMW servisa speciālistu, lai veiktu diagnostiku. Ar speciālas elektroniskas ierīces palīdzību no iekārtas tiek nolasīta informācija un tiek noteikts problēmas punkts.

Lai saprastu, ka ir problēma ar E39 ABS bloku, varat pamanīt atšķirīgu automašīnas uzvedību:

1. Nav saziņas ar sensoriem uz riteņiem.
2. Jaunu sensoru uzstādīšana šo problēmu neatrisina.
3. Bloka iznīcināšanas secība ar sensoriem: pa kreisi - aiz muguras; pa labi - priekšā; priekšā - pa kreisi; aizmugure atrodas labajā pusē.
4. Spidometrs pārstāj darboties.
5. Indikatori uz instrumentu paneļa pasažieru nodalījumā ir izgaismoti, lai norādītu uz problēmu.
6. Pēc BMW automašīnas uzsildīšanas sistēma tiek automātiski deaktivizēta.
7. Braucot pa nelīdzenu ceļa virsmu, ABC izslēdzas.

Neatkarīga pārbaude jāsāk ar cikla numura sensoriem. Ierīce ir pieskrūvēta pie rumbas. Tāpēc noņemiet bremžu disku bloku un citas daļas. Skrūves var atskrūvēt ar speciālu sešstūra atslēgu, pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Lai labāk noņemtu, apkaisa skrūves ar WD-40 (speciāls instruments - ķīlis).

Pēc sensora noņemšanas atvienojiet savienotāju, kas atrodas augšējā spārnā. Jums vajadzētu arī pārbaudīt vadu integritāti. Ja tiek konstatēts, ka vads ir bojāts, tas ir jāaizstāj ar jaunu; vīšana un izolācija šajā gadījumā nav piemērota. Vadam ir vajadzīgs vienāds garums un tāds pats šķērsgriezums. Sensora pretestība 0,9-1,3 kOhm.

BMW E39 līdz 1999. gadam nebija nekādu problēmu ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu. Bet jaunākām automašīnu izlaidumiem ir tik vāja vieta. Tas ir saistīts ar neveiksmīgu vadības bloka fiksāciju. Tas atrodas netālu no barošanas bloka. Lai atjaunotu hidroelektronisko agregātu pēc 1999.gada, būs nepieciešams kolofonija un skārda lodāmurs.

Vadības bloka vājā vieta ir vadītāji, kas savieno savienotāju ar ierīces plati. Tieši šajā brīdī kontakts tiek zaudēts. Tas ir saistīts ar pastāvīgu vibrāciju, kā arī pēkšņām temperatūras izmaiņām.

1. Noņemiet ierīces vāku, izmantojot lielu nazi vai metāla zāģi.
2. Uzmanīgi noņemiet aizsargkārtu no dēļa malas. Jums nav nepieciešams noņemt visu slāni. Nepieciešama piekļuve ceļvežiem. Tie ir izgatavoti no alumīnija un darbojas no tāfeles līdz savienotājam. Lai pārbaudītu kontaktu, izmantojiet parasto adatu. Adatai ir jābūt viegli iedurtai virzošajā vadā.
3. Ar pinceti vai pinceti vadītājs tiek noņemts bez saskares. Un vietā, izmantojot lodēšanu, tiek likts jauns. Labākais vadītājs ir vara stieple. Tāds pats šķērsgriezuma un sakausējuma vads no mobilā tālruņa lādētāja.
4. Pašam savienotājam ir pievienoti 16 vadi. Tie visi ir jāpārbauda. Ja nav vadītspējas, vads mainās tāpat.
5. Pirms vāka uzstādīšanas vietā, jums vajadzētu izmantot hermētiķi. Bloks atgriežas savā vietā automašīnā. Tam ir pievienotas augstspiediena caurules un sensoru kontakti.

Ja ABS bloks jau ir salabots, tad to nevar salabot vēlreiz. Pērciet jaunu specializētā veikalā. Nepiliniet šo bloku uz darbagaldiem. Visbiežāk tam ir defekti.

Ir atļauts vadīt BMW ar bojātu ABS sistēmu, taču tā ir vadītāja, pasažieru un citu drošība.

BMW E39 automašīna, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, ir aprīkota ar pretbloķēšanas sistēmu (ABS). Tās galvenais uzdevums ir novērst pilnīgu riteņu bloķēšanu, bremzējot avārijas gadījumā. Bremžu pretbloķēšanas sistēma uzlabo transportlīdzekļa vadāmību, strauji nospiežot bremžu pedāli, īpaši līkumos un ledus apstākļos. ABS ietver šādas sastāvdaļas: hidroelektronisko vadības bloku, sistēmas darbības traucējumu brīdinājuma lampu, kas atrodas uz paneļa, un sensorus uz transportlīdzekļa riteņiem.

ABS galvenais uzdevums ir novērst pilnīgu riteņu bloķēšanu, bremzējot avārijas situācijā

Elektroniskā ierīce, kas atrodas vadības blokā, uzrauga sistēmas defektu klātbūtni. Ja tādi ir, iedegas darbības traucējumu indikators un sistēma izslēdzas. Šajā gadījumā jūs varat vadīt automašīnu, bet bremzējot tas uzvedas tā, it kā nebūtu bremžu pretbloķēšanas sistēmas. Gandrīz katrs BMW E39 īpašnieks var pārbaudīt un salabot ABS bloku, ieskaitot sensoru nomaiņu ar savām rokām. Taču modeļiem ir atšķirības pirms un pēc pārveidošanas.

BMW E39 1999. gadā tika pārveidots. Modernizācija skāra ne tikai virsbūvi un spēka agregātus, bet arī riteņu pretbloķēšanas sistēmu bremzēšanas laikā. Modeļos pirms pārveidošanas vārsta korpuss un elektroniskā vadības ierīce ir izvietoti ap automašīnas virsbūvi: hidrauliskā daļa atrodas zem pārsega, bet elektroniskā vienība atrodas automašīnas salonā (aiz cimdu nodalījuma).

Kopš 1999. gada ražotājs ir apvienojis divus blokus vienā un novietojis to zem pārsega pie ieplūdes kolektora.

Kopš 1999. gada ražotājs ir apvienojis divus blokus vienā un novietojis to zem pārsega pie ieplūdes kolektora. Šis risinājums izrādījās ne visai veiksmīgs, jo elektroniskā ierīce izrādījās jutīga pret temperatūras izmaiņām un spēcīgām vibrācijām. Tieši šis dizaina lēmums kļuva par galveno ABS sistēmas atteices iemeslu.

Mainīti arī riteņu sensori. Līdz 1999. gadam sensors tika piestiprināts pie riteņa rumbas ar divām skrūvēm, un savienotājs tika nokrāsots pelēkā krāsā. Pēc pārveidošanas sensoram ir viena auss piestiprināšanai, un mikroshēma ir nokrāsota zilā krāsā.

Pēc atslēgas pagriešanas aizdedzes slēdzenē sākas sistēmas diagnostika. ABS indikators deg apmēram 3 sekundes, un pēc tam tai vajadzētu nodziest. Ja indikators deg ilgāk vai sāk degt braukšanas laikā, veiciet šādas darbības:

1. Novietojiet automašīnu, izslēdziet dzinēju. Iedarbiniet dzinēju pēc 2-3 minūtēm.
2. Pārbaudiet akumulatora piegādāto spriegumu. Tam nevajadzētu būt mazākam par 10,5 voltiem.
3. Pārliecinieties, vai starp strāvas vadiem un akumulatora spailēm ir labs kontakts.
4. Pārbaudiet to vadu integritāti, kas nāk no riteņu sensoriem.

Ja bremžu pretbloķēšanas sistēmas lampiņa turpina degt, visticamāk, jums būs jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju un jāveic pilnīga diagnostika. Izmantojot īpašu ierīci, jūs varat nolasīt kļūdas kodu un izmantot to, lai noteiktu virzienu defekta novēršanai.

ABS diagnostika jāuzsāk, pārbaudot ātruma sensorus. Lai pie tiem tiktu, jānoņem ritenis, suports un bremžu disks. Sensors ir piestiprināts pie rumbas ar divām vai vienu skrūvēm, tās var atskrūvēt, izmantojot sešstūri. Pirms demontāžas apstrādājiet visu ar WD-40.

ABS diagnostika jāsāk ar ātruma sensoru pārbaudi

Pēc ABS sensora noņemšanas atvienojiet savienotāju (tas atrodas spārna augšpusē). Pirms sensora pārbaudes pārliecinieties, vai vadi ir neskarti. Ja ir bojājumi, vadus var nomainīt. Šajā gadījumā ir svarīgi, lai vadu garums paliktu nemainīgs, un sensora elektriskā pretestība nemainās. Ja jūs īsti nesaprotat, par ko ir runa, tad labāk ir sazināties ar elektronikas speciālistu. Darba sensora pretestībai jābūt diapazonā no 0,9 līdz 1,3 kΩ.

BMW E39 pirms pārveidošanas ar ABS elektronisko daļu problēmu praktiski nav, taču 1999. gada modeļu bremžu pretbloķēšanas sistēma ir kaprīzāka, jo vadības bloks zem pārsega novietots pie dzinēja neveiksmīgi. Jūs varat patstāvīgi mēģināt reanimēt hidroelektronisko bloku no automašīnas pēc 1999. gada. Šim nolūkam noderēs prasmes strādāt ar lodāmuru.

Elektroniskās vadības bloka sāpīgā vieta ir vadītāji, kas savieno savienotāju un ierīces plati. Bieži kontakts tiek zaudēts tieši tajos biežu temperatūras un vibrācijas izmaiņu dēļ. Kā novērst šo defektu, mēs apsvērsim tālāk.

Elektroniskās vadības bloka sāpīgā vieta ir vadītāji, kas savieno savienotāju un ierīces plati

1. Nogrieziet vāku no noņemtā bloka. To var izdarīt ar asu nazi vai zāģa asmeni.
2. Uzmanīgi noņemiet aizsargkārtu no dēļa malas. Visa virsma ir pārpludināta ar to. Nav nepieciešams pilnībā noņemt slāni. Jums ir jāpiekļūst alumīnija vadītājiem no plates līdz savienotājam. Paņemot rokās adatu, rūpīgi pārbaudiet kontaktu. Lai to izdarītu, pietiek ar adatu iedurt vadotni.
3. Izmantojot pinceti, noņemiet vadu, kuram nav kontakta. Tā vietā lodējiet jaunu. Labāk ņemt plānu vara stiepli. Vads no tukšgaitas mobilā tālruņa uzlādes vada ir ideāls. Noteikti daudzi to atradīs mājās.
4. Mēs pārbaudām pārējos vadītājus. Savienotājam ir 16 vadi. Ja ir pārtraukums, pārlodējiet kontaktu.
5. Mēs uzstādām vāku uz hermētiķa. Mēs uzstādām ierīci automašīnā. Savienojam hidrauliskās caurules un sensoru savienotājus.

Ja vadības blokā jau ir iekāpuši "eksperti", tad to salabot būs gandrīz neiespējami. Labāk nekavējoties meklēt aizstājēju. Nav ieteicams iegādāties ABS bloku demontāžai. Viņam var būt defekti, kas var parādīties vēlāk.

Jūs varat braukt bez ABS, taču atcerieties, ka bremžu pretbloķēšanas sistēma ir automašīnas drošības elements. Rūpējies par sevi un citiem.

Ir 4 ABS sensori, pa vienam uz katra riteņa.

ASC - Dinamiskā stabilitātes kontroles sistēma. Ja vēlaties, varat to izslēgt.

Dinamiskā stabilitātes kontrole (ASC) ir izstrādāta, lai saglabātu transportlīdzekļa kontroli uz slidena ceļa un skarbu manevru laikā. Tas regulē dzinēja griezes momentu un kontrolē katra riteņa bremzēšanas mehānismus atsevišķi.

Dinamiskā stabilitātes kontrole tiek automātiski aktivizēta, kad tiek IESLĒGTA aizdedze. Sistēmu var deaktivizēt, nospiežot un turot ASC OFF slēdzi 3 sekundes vai ilgāk, kamēr transportlīdzeklis stāv. Kad ASC ir deaktivizēts, daudzfunkciju displejā parādās ziņojums "ASC OFF". Lai ieslēgtu sistēmu, vēlreiz nospiediet slēdzi ASC OFF. Un atkal ieslēdziet un izslēdziet to tikai tad, kad automašīna stāv.

Jā, ir savienojums, kad šīs gaismas iedegas kopā. Jūsu gadījumā, kad iedegas ASC sistēmas brīdinājuma lampiņa un ABS lampiņa, tas norāda, ka ASC sistēma nedarbojas. Bet kāpēc un kā to labot - viņi jums palīdzēs autoservisā.

Laba diena. Draugi šodien beidzot saprata problēmu, kāpēc ASC ABS nedarbojās. Es apmeklēju dažādas degvielas uzpildes stacijas, es devos uz kaimiņu reģioniem, es meklēju labu diagnostiku, visiem bija dažādas diagnozes, nomainīja visus četrus ABS datumus, tad viņi teica, ka jāmaina aizmugurējā rumba, piemēram, viņš visu nomainīja uz VAG, kuce stipri neiziet ,atkal gāja uz diagnostiku un atkal parāda priekšējo kreiso , bet kas tas ir tad jāmaina priekšējā rumba.Paskaidro kāpēc piemēram abs sensors nenolasa zobus no rumba,es aizgāju nopirku priekšējo kreiso rumbu,kuces kuces neiet ārā.Visi elektriķi atbrauca dāma tāpēc gribu mašīnu pārdot kapos un taisīties.Iztērēju jau 23t,rezultāts nav nekas, kaimiņu ciematā arī ir draugs, pie viņa aizgāja elektriķis, viņš atvēra pārsegu un Beks saka, ka tev ir saplīsis kabelis no ASC, tu neticēsi saviem draugiem es viņam neticēju, bet Tiešām nopirku ASC vadu, nomainīju mašīnu, un abas gaismas nodzisa, tā laime.

# 34 DSC stabilizācijas bloka (ABS) remonts BMW E39 - žurnāls BMW 5 series Pontorezka 2001 uz DRIVE2

Sveiki visiem!Ja jums ir E39 un jūs nezināt, kas par problēmu, gatavojieties, jūs drīz uzzināsit. Šī ir viena no šī BMW modeļa bēdām.

Fakts ir tāds, ka DSC elektroniskā stabilizācijas iekārta atrodas ļoti tuvu izplūdes kolektoram, un siltumizolācijas ekrāns, kas iet gar korpusu, nesasniedz ierīci. Rezultātā šis bloks vienmēr tiek uzkarsēts un ar laiku blokā esošā lodēšana sāk atlodēt no vecuma. Tā tas notika ar mani.Ceļoju ar šo kļūdu kādus pusgadu, bet drīz ziema, vajadzēja to atrisināt. Biju uz diagnostiku, kur apstiprinājās, ka tas ir šis agregāts, nevis sūkņi, sensori uz riteņiem un stūres stāvokļa sensors (šie elementi ir piesaistīti stabilizācijas sistēmai).

Googlē uzzinām, cik maksā šī vienība: DSC jauns, oriģināls (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rubļi DSC jauns, atjaunots rūpnīcā (34 52 6 752 740) - 67,00 rubļi DSC jauns , ar Bosch zīmolu (1265950002) - 33 000 rubļu DSC no izjaukšanas - 14 000 rubļu

DSC atkārtota lodēšana - 7000r (atrodams emuārā

Nolēmu to aiznest kolēģiem darbā. Mūsu birojā ir vesela grupa elektronikas inženieru, kas varētu man palīdzēt. Tātad, noņemsim bloku. To var noņemt ļoti vienkārši: jums ir nepieciešams noņemt savienotāju un atskrūvēt 6 skrūves no T15. Ja nebūtu gāzes iekārtu reduktora, vispār piekļuve būtu ļoti ērta, un tāpēc man bija jāņem uzgriežņu atslēga ar elastīgu vārpstu.

Nesam bloku pie elektronikas inženieriem.Lai bloku atvērtu bija jāiet pa kontūru ar lodāmuru. Atveram bloku un redzam diagrammu ar neapvalkotiem elementiem, pildītu ar želeju, kas savas īpašības nav zaudējusi jau 15 gadus. Stieples ir ļoti plānas, plānākas nekā cilvēka mati, un šķiet, ka tās ir sudrabotas vai sudrabotas.

Mēs rūpīgi pārbaudām ķēdi, meklējot, kura elektroinstalācija ir noslēgta.

Mēģinām lodēt ķēdes centrā, kur ir vairāk lodmetālu, lai noteiktu, kā lodēt un izvēlēties lodmetālu. Kā izrādījās, tas ir ļoti slikti pielodēts, pieejamie lodētāji un citi lodēšanas strādnieku priblūdas ne pārāk tiek galā. Bet viņi to pielodēja. Piegājām pie mašīnas, uzstādījām - kļūda pazudusi. URĀ! Padomājiet.

Mēs pielodējām pašu bloku un nolaidām to pa kontūru ar augstas temperatūras hermētiķi. Vakarā noliku kluci atpakaļ vietā, aizbraucu, sasniedzu pirmo krustojumu un atkal iedegās oranžais trīsstūris. Nu domāju, sasodīts, viss pazudis, būs jāsūta uz Maskavu uz Bavāriju lodēšanai. Atbraucot mājās uzrakstīju čalim, kurš lodēja, saka atnes rīt, redzēsim.

Vispār nākošajā dienā no rīta atkal noņemu bloku, nesu pie elektronikas inženieriem. Atvērām, skatāmies, tie vadi, kas bija pielodēti, atkal noplombēti. Tie. sudraba stieples negrib lodēt, nomainīja pret vara. Atkal noplombēja bloku, uzlika uz mašīnas un BRĪNUMS - jau ceturto dienu braucu ar visu čupu, nav kļūdu.

Lodēšanas režīmi: lodēts ar lodāmuru ar biezu galu par 400, ar plānu galu 420-450.India lodmetāls Sn62 CW-802 Aktivētā plūsma

Vads tika ņemts no MGTF017

Tagad panelī ir vairāk nekā viena kļūda, tas priecē

Gribu pateikt lielu paldies Eiženam, kurš man pielodēja bloku. Līdz!