Sīkāk: dzinēja bloku remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Atslēdznieku un mehāniskie darbi dzinēja cilindru bloku remonta laikā ietver sagatavošanu metināšanai un apstrādi pēc plaisu un bloku pārrāvuma metināšanas, sadales vārpstas kakliņu bukses nomaiņu, vārstu tapu caurumu apstrādi, cilindru galvu kontaktplakņu apstrādi, cilindru galvu restaurāciju. vītņotie caurumi utt.
Plaisas un caurumi blokos var rasties Trieciena, ūdens sasalšanas dzesēšanas sistēmā, kā arī pārkarsēta dzinēja straujas dzesēšanas rezultātā. Pirms metināšanas plaisu sagriež 120 ° leņķī līdz 3-4 mm dziļumam un tās galos izurbj caurumus 0 3-4 mm. Plaisu griešanai galvenokārt izmanto pneimatisko mašīnu ar abrazīvu riteni. Metāla virsma ap plaisu ir 15–20 mm attīrīta no rūsas un netīrumiem.
Plaisas tiek metinātas ar periodisku šuvi, kam seko metināšanas spraugas metinātajās šuvēs.
Plaisas, kas iet caur apakšējiem tiltiem starp cilindriem, tiek novērstas, metinot ar stieņa metināšanu pie tilta un novietojot stieņus uz epoksīda sveķiem.
Cauruma vietā tiek uzklāta tērauda plāksne, kuras biezums ir 2,0-2,5 mm, lai tā pa perimetru pārklātu plaisu par 10-15 mm. Pēc tam plāksni piesit ar āmuru tā, lai tā iegūtu ieliektu formu, lai kompensētu lineāro izplešanos metināšanas laikā, un pēc tam to metina ar periodisku šuvi.
Lai noblīvētu metinātās šuves, uz tām tiek uzklāts epoksīda slānis. Gandrīz jebkura izmēra un rakstura caurumus var salabot. Pēc defektu novēršanas ar metināšanu, cilindru bloka dzesēšanas apvalka hermētiskumu pārbauda uz stendiem ar ūdeni zem spiediena 4 kg / cm2 2-3 minūtes.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Manuālajai aukstajai elektriskā loka metināšanai tiek izmantota šāda iekārta: metināšanas transformatori ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; metināšanas taisngrieži VDG -301, -302, -303; kā arī vienas stacijas metināšanas pārveidotāji un mezgli PSO - ZOZ -Z, PS-500 un SAM-300-2 (pēdējo var izmantot darbam gaisā un lietū). Šajā ierīcē tiek izmantots šļakatām drošs ģenerators.
Plaisas uz alumīnija bloku (un galviņu) ūdens apvalka sienām tiek sametinātas vai kausētas ar argona loka metināšanu. Salīdzinājumā ar citām metodēm šai metināšanai ir vairākas priekšrocības: uzticama metināšanas baseina gāzes ekranēšana no apkārtējā gaisa, maksimāli saglabā metināto savienojumu metāla ķīmisko sastāvu; koncentrēta loka darbība nodrošina nelielu detaļas deformāciju; nav nepieciešama iepriekšēja vispārēja apkure, kas ievērojami samazina metināšanas darba intensitāti. Argona loka metināšanai tiek izmantotas UDG -301 un -501 instalācijas.
Caurumus ar nodilušiem vai bojātiem vītnēm salabo ar pārāk lielu vītni, caurumu metināšanu, kam seko nominālā izmēra vītne vai spirālveida vītņotiem ieliktņiem.
Ieliktnis ir atsperīga spirāle, kas izgatavota no rombveida stieples (1. att.). Vienā spirāles galā ir saliekta tehnoloģiskā pavada, ar kuras palīdzību ieliktnis tiek ietīts iepriekš sagatavotā bedrē.
Vītņotā urbuma remonta tehnoloģiskais process, izmantojot spirālveida ieliktni, ietver šādas darbības: bojātā cauruma rīvēšana līdz noteiktam izmēram, vītnes iegriešana tajā, kas atbilst spirālveida ieliktņa izmēram, spirālveida ieliktņa ieskrūvēšana un tehnoloģiskā ieliktņa noraušana. līderis gar iecirtumu.
Vītņoto caurumu ar spirālveida ieliktņiem remontam tiek ražots speciāls komplekts, kurā papildus ieliktņiem ir instrumenti: urbji, speciālie krāni, atslēgas ieliktņu skrūvēšanai, stieņi tehnoloģiskās pavadas nogriešanai.
Darbību veikšana, labojot caurumus ar spirālveida ieliktņiem, nav īpaši sarežģīta. Bojāto caurumu izurbj, tajā izgriež vītni spirālveida ieliktņam un, izmantojot speciālu atslēgu, ieskrūvē urbumā, līdz ieliktņa pēdējais pagrieziens ir 0,5 mm zem galvenās virsmas līmeņa. Pēc tam bedrē tiek ievietota bārda un nogriezta tehnoloģiskā pavada.
Tā kā brīvā stāvoklī ieliktņa ārējais diametrs ir nedaudz lielāks par labojamā urbuma diametru, tad pēc ieskrūvēšanas vītņotajā atverē ieliktnis ir noslogotā stāvoklī un turas caurumā diezgan stingri.
Detaļu atjaunošanas prakse ir parādījusi, ka bojātu vītņoto caurumu labošanas metode, izmantojot spirālveida vītņotus ieliktņus, ir efektīva un lietderīga lielākajai daļai vītņoto caurumu automašīnas virsbūves daļās. Izņēmums ir stipri nolietoti vītņoti caurumi, kuru diametrs ir lielāks par ieliktņa ārējo diametru. Šādi caurumi dažreiz ir atrodami cilindru blokā (zem galvas tapām), gāzes cauruļvadā (zem trokšņa slāpētāja izplūdes caurules atloka), sajūga korpusā (zem startera skrūvēm).
Vītņotu caurumu remonts automobiļu daļās, uzstādot spirālveida vītņotus ieliktņus, salīdzinot ar remontu, izmantojot vītņotas bukses (skrūvgriežus) vai jaunas (remonta) vītnes pārgriešanu, nodrošina vītņoto savienojumu nodilumizturības palielināšanos, novērš ieskrūvēto savienojumu pielipšanas iespēju. daļas, ievērojami palielina darba ražīgumu un samazina remonta izmaksas. ...
Nolietotie un deformētie galveno gultņu korpusu sēdekļi tiek atjaunoti galvenokārt divos veidos. Pirmajā gadījumā ieliktņu ligzdu nolietotās virsmas tiek sakausētas ar PMTs54 cietlodēšanu vai L62 misiņu, izmantojot acetilēna-skābekļa degli. Uzklātā slāņa biezums ir 1,5-2,0 mm. Pēc tam galveno gultņu vāciņu virsmas nofrēzē vai noslīpē ne vairāk kā 0,3 mm dziļumā. Pēc tam vāki tiek montēti ar cilindru bloku. Stiprinājuma skrūvju pievilkšanas griezes moments ir 11-13 kgf-m motora blokiem ZIL-130 un 30-32 kgf-m YaMZ-238. Turklāt galveno gultņu ligzdas tiek urbtas līnijā līdz nominālajam izmēram īpašās divu vārpstu horizontālās urbšanas mašīnās. Uz šīm mašīnām galveno gultņu ligzdu urbšana tiek veikta vienlaikus ar sadales vārpstas bukses urbšanu Vienlaicīga urbšana nodrošina nominālo attālumu starp galveno gultņu ligzdu asīm un sadales vārpstas buksēm.
Urbto caurumu novirze nedrīkst būt lielāka par 0,02 mm motoram ZIL -130 visā bloka garumā, un vidējo balstu urbto ligzdu izplūde attiecībā pret galējiem ir atļauta ne vairāk kā 0,025 mm YAME. -238 dzinējs.
Mazāk laikietilpīga un daudzsološākā galveno gultņu ligzdas atjaunošanas metode ir kompensācijas plākšņu (zem starplikām) iestatīšanas metode, kas sastāv no sekojošā. Pirms urbto cilindru bloku urbšanas un pārbaudes, galvenās gultņa vāciņa skrūves un uzgriežņi jāpievelk līdz griezes momentam, kas atbilst iepriekš norādītajām specifikācijām. Tālāk tiek veikta vienlaicīga bloku galveno gultņu ligzdu urbšana kompensācijas plākšņu uzstādīšanai.
Pēc vadības operācijām un savstarpējās mazgāšanas cilindru blokos un vākos tiek uzstādītas kompensācijas plāksnes, pēc tam bloks tiek padots uz komplektu.
Kompensējošās plāksnes ir uzstādītas blokā tā, lai ieliktņa stīga nonāktu plāksnes rievā un tā izvirzītu virs cilindru bloka UN vāka savienotāja plaknes.
Plāksnes tiek izgatavotas štancējot no augstas precizitātes lentes, materiāls - tērauds 50. Plātnes biezums ir 0,3 mm YAME-238 dzinējiem un 0,25 mm ZIL-130.
Ko remontēsim cilindru blokā?
Cilindru bloku remonta tehnoloģijai savā būtībā ir jāizmanto specializētas urbšanas vai slīpēšanas iekārtas. Lai gan dažos gadījumos, remontējot motora bloku ar savām rokām, varat izmantot arī manuālu slīpēšanas galviņu elektriskajai urbjmašīnai.
Cilindra galvas remontu vai cilindra galvas blīves nomaiņu arī daļēji var attiecināt uz cilindru bloka remontu. Bet mēs koncentrēsimies tieši uz cilindru bloka remontu.
Kā kvalificēti profesionāļi mēs labi apzināmies, ka, pirms ķeramies pie āmura, mums ir jāizdomā, pie kādas detaļas mēs pieklauvēsim. Tas ir, mēs runājam par tradicionāliem darbības traucējumiem, kuros cilindru bloka remonts ir vienkārši nepieciešams.
Nodilums uz cilindru virsmām. Tas ir galvenais defekts, bet ne vienīgais. Cilindru remonts parasti aprobežojas ar cilindru urbšanu un slīpēšanu. Tādējādi tiek noņemta elipse, kas rodas no virzuļa darbības īpatnībām, tiek noņemti cilindra virsmas skrāpējumi un skrāpējumi.
Smags cilindra nodilums var rasties, jo kloķvārpstas vilces gultnī ir liels aksiālais klīrenss. Visbiežāk tiek uzskatīts par "dabisku" cilindra virsmas nodilumu. Tas rodas ilgstošas darbības rezultātā normālā režīmā. Tas parādās cilindra augšējā daļā TDC (augšējā mirušā centra) zonā brīdī, kad virzulis tajā nonāk.
Salauzts savienojošais stienis. Parasti savienojošā stieņa gultņa pārkaršanas dēļ rodas klaņa lūzums un tam sekojošas skaidas un caurumi cilindra apakšējā daļā. Tas ir nepietiekamas gultņa eļļošanas rezultāts.
Salauzts vārsts vai saplīsis ligzda var izraisīt cilindra augšdaļas bojājumus. Šajā gadījumā uz cilindra virsmas parādās skrāpējumi vai izciļņi.
Plaisas starplikā. Šis defekts ir reti sastopams, bet tas notiek. Pārmērīga vai nepareiza cilindra galvas skrūvju pievilkšana var izraisīt šo plaisu.
Cilindru krampji bieži vien ir tiešs dzinēja pārkaršanas rezultāts. Visos šajos gadījumos ir nepieciešams cilindru remonts. Pasākums nav ātrs un dārgs. Uzskaitītie defekti un darbības traucējumi, kuriem nepieciešams cilindru bloka remonts, ir acīmredzami.
Kādi cilindru bloka darbības traucējumi nav uzreiz redzami Tie nav redzami, bet ir. Nezināšana par šiem darbības traucējumiem nozīmē, ka cilindru dzinēja bloka remonts var izvērsties nepatīkamā epopejā. Kad pēc cilindru bloka remonta pēc desmitiem tūkstošu kilometru atkal sabojājas dzinējs.
Bloku deformācija. Tas var notikt bloka ražošanas tehnoloģijas pārkāpuma dēļ, kad iekšējais spriegums nav noņemts. Tas jo īpaši attiecas uz čuguna blokiem. Šim nolūkam ir tāda cilindru bloka remonta tehnoloģija kā mākslīgā novecošana. Bloka sildīšana noteiktā temperatūrā un pēc tam apstrāde: frēzēšanas plaknes, urbšanas cilindri un kloķvārpstas gultnes Vēl viens paša cilindru bloka deformācijas iemesls ir tā sildīšanas nevienmērība darbības laikā.
Kloķvārpstas gultņa gultas remonts. Tas ir nepieciešams gan dabiskās deformācijas dēļ, gan galveno gultņu pārkaršanas vai eļļošanas trūkuma dēļ.Uz uzskaitīto darbības traucējumu fona cilindra galvas skrūves tapas vai vītnes pārrāvums mehāniķim ir sīkums. Šajā gadījumā tiek izurbts caurums un tiek nogriezts pavediens.
No visu iespējamo cilindru bloka darbības traucējumu saraksta var secināt, ka dzinēja bloka remonta tehnoloģija katrā gadījumā var būt atšķirīga. Pilnībā veicot cilindru bloku remontu pats, maz ticams, ka garāžā varēsit veikt 100%, jo noteiktām darbībām ir nepieciešams īpašs aprīkojums.
Visizplatītākais iemesls, kāpēc dzinējs apstājas pēc iedarbināšanas, ir regulatora bojājums.
Dūmi no izplūdes caurules ir balti, melni un citos toņos.Tajā pašā laikā krāsa kalpo kā svarīga diagnostikas funkcija un dažreiz tieši norāda uz dzinēja darbības traucējumiem. Mēs par tiem runāsim.
Kā zināms, dzinēja bloks ir jebkura iekšdedzes dzinēja pamats. Faktiski bloks ir trīsdimensiju daļa, kuras iekšpusē atrodas dažādi mezgli un mehānismi (virzuļi un gredzeni, kā arī CPG uzmavas, kloķvārpsta, KShM klaņi utt.).
Nav pārsteidzoši, ka cilindru bloka bojājumi ne tikai traucēs veiktspēju, bet arī atspējos barošanas bloku. Šī iemesla dēļ bloka restaurācija un tā remonts ir jāveic efektīvi un savlaicīgi.
Vispirms ir divu veidu cilindru bloki:
čuguns BC;
alumīnija sakausējumu bloki;
Parasti čuguna blokus papildus rūdina ar grafītu, un vieglos alumīnija izstrādājumus izgatavo starpliku (blokā ievieto čuguna starpliku). Ir arī alumīnija cilindru bloki bez starplikām. Sakausējums ietver silīciju, kas ievērojami nostiprina bloku.
Kas attiecas uz piedurkņu blokiem, tad piedurknes ir "slapjas" un "sausas". Pirmajā gadījumā dzesēšanas šķidrums ir tiešā saskarē ar uzmavu, bet otrajā - ražošanas laikā uzmava ir cieši iespiesta bloka korpusā.
Tā vai citādi, katram risinājumam ir savi plusi un mīnusi, un ekspluatācijas laikā rodas dažādi cilindru bloka bojājumi un defekti vai bloku uzliku defekti (atkarībā no BC veida).
Tāpat bieži notiek cilindru nodilums kloķvārpstas ass virzienā. Parasti "svaiga" dzinēja cilindru bojājumus izraisa dzinēja pārkaršana vai ūdens āmurs, kā arī motoreļļas līmeņa pazemināšanās vai ievērojams īpašību zudums.
Retāk bloku defektu cēlonis ir negaidīta virzuļa gredzenu bojāšana un citi neparedzēti bojājumi. Vēl piebilstam, ka BC bieži ir kloķvārpstas gultņa gultņa deformācija utt.
Runājot par cilindru virsmu nodilumu, šajā gadījumā šāds nodilums bieži vien ir "dabisks", tas ir, tas ir dzinēja darbības rezultāts normālos darba apstākļos. Pats cilindru remonts šajā gadījumā bieži vien ir saistīts ar cilindra urbšanu un slīpēšanu (slīpēšanas uzlikšanu). Tas ļauj noņemt cilindra elipses, noņemt skrāpējumus un skrāpējumus uz spoguļa.
Sarežģītāku gadījumu var uzskatīt par salauztu savienojošo stieni, jo bojājumi parasti ir nopietnāki. Tāpat bloku defektu cēlonis ir vārstu lūzums, vārsta ligzdas bojājums utt. Rezultātā ir skrāpējumi uz cilindra virsmas un citi bojājumi. Arī izplatīto darbības traucējumu sarakstā ir jāizceļ plaisas blokā vai uzmavā.
Vēl piebilstam, ka pastāv tā saucamās "slēptās" problēmas, proti, virspusējās apskates ietvaros var būt grūti vizuāli noteikt defektus. Tajā pašā laikā nekvalificēts remonts, kas aprobežojas ar nolietotu detaļu banālu nomaiņu, joprojām novedīs pie tā, ka pēc vairākiem simtiem vai tūkstošiem kilometru motors būs atkal jāizjauc.
Starp citu, šī problēma ir vairāk raksturīga čuguna blokiem. Arī dzinēja pārkaršana vai tā nevienmērīga uzkaršana darbības laikā var izraisīt bloka (gan čuguna, gan alumīnija) deformāciju.
Tātad cilindru bloka remonts un pašu cilindru atjaunošana ietver:
rūpīga BC virsmu tīrīšana;
tad tiek veikta dzesēšanas sistēmas kanālu blīvuma pārbaude blokā (dzesēšanas apvalkā);
arī mazgā un notīra, un tad tiek pārbaudīti eļļas kanāli;
tālāk tiek veikta balonu pārbaude, lai konstatētu dažādus defektus;
tad bloks ir garlaicīgs / garlaicīgs, virsmas tiek slīpētas utt.
Daudziem dzinējiem cilindru urbšana ir obligāta procedūra kā daļa no dzinēja kapitālā remonta.Procedūras veikšanai tiek izmantota speciāla mašīna motora cilindru urbšanai. Paša bloka urbšana ir jāsaprot kā iekšējās virsmas apstrāde.
Šāda apstrāde faktiski nozīmē metāla slāņa noņemšanu, lai izlīdzinātu nelīdzenumus, noņemtu skrāpējumus, izlīdzinātu dobumus utt. Apstrādes galvenais uzdevums ir piešķirt cilindriem normālu formu (cilindru).
Cits cilindru bloka remonts var ietvert starpliku vai atkārtotu oderējumu. Pirmajā gadījumā ir jāsaprot starpliku uzstādīšana, lai gan rūpnīcas dizains sākotnēji to nenorāda. Otrajā no bloka tiek noņemta nolietotā uzmava, pēc kuras tiek uzstādīts jauns remonts.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka bloka atjaunošanas ietvaros var būt nepieciešams salabot kloķvārpstas gultņa gultni. Tāpat dažos gadījumos kļūst nepieciešams novērst bloka deformāciju. Šim nolūkam tiek izmantota mākslīgās novecošanas metode, kad bloks tiek uzkarsēts līdz noteiktai temperatūrai, pēc tam tiek apstrādātas dažādas vietas.
Kā redzat, pašā cilindru blokā ir daudz kļūdu. Dažus var uzskatīt par maziem (piemēram, ja blokā nolūst skrūve utt.), bet citas ir pietiekami nopietnas (piemēram, cilindra sienu nodilums, plaisas utt.)
Praksē tas nozīmē, ka dažos gadījumos ir iespējams atjaunot cilindru bloku ar savām rokām pat garāžā, savukārt citos būs nepieciešams īpašs aprīkojums (mašīnas bloka urbšanai, slīpēšanai, slīpēšanai). Tāpat ļoti svarīgs aspekts ir paša meistara pieredze un kvalifikācija.
Ņemot vērā iepriekš minēto, kļūst skaidrs, ka šādu darbu veikšanu vajadzētu uzticēt tikai pieredzējušiem speciālistiem un pats dzinējs ir optimāli jāremontē tādās degvielas uzpildes stacijās, kur ir iespējams veikt visas nepieciešamās darbības tieši uz vietas. . Pirmkārt, tas saīsinās remonta laiku un bieži vien var kalpot kā kvalitātes garantija.
