Sīkāk: pats bmw e60 remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Lai nodrošinātu pārliecinošu braukšanu modernā automašīnā, visām elektroniskajām sistēmām ir jādarbojas pareizi. Automašīnā no BMW pēdējos gados izmantotas vairākas vadības sistēmas un komunikācija ar vadītāju. Viena no visizplatītākajām ir automašīnu sakaru sistēma (CCC). Izmantojot šo ierīci, vadītājs kontrolē visas automašīnas funkcijas, var veikt diagnostiku, konfigurēt multivides funkcijas. CCC E60 remonts ir sarežģīts un sarežģīts process, kas jāsāk ar visu šī kompleksa daļu pilnīgu diagnostiku.
Vizuāli šī moduļa bojājumi var izskatīties atšķirīgi. Šis ielādes trūkums, tikai dialoga ierīces melns ekrāns, pastāvīga atsāknēšana, sasalšana. Iespējamas arī neparastākas problēmas, piemēram, slikta skārienpogu darbība vai neatbilstoši sistēmas iestatījumi. BMW E60 CCC bloka remonts ietver vairākas diagnostikas darbības, lai noteiktu atteices cēloni:
mehāniski bojājumi - visbiežāk rodas negadījuma vai citu līdzīgu problēmu laikā;
datu ievades moduļa bojājums, nespēja veikt iestatījumus vadības sistēmā;
programmaparatūras programmatūras elementu kļūme, jums būs jāstrādā ar programmatūru;
sabojāšanās, kas saistīta ar sliktas kvalitātes elektrisko kontaktu, dialoga sensoru atteice sistēmā.
Visas šīs problēmas var rasties gan automašīnām ar pietiekami lielu nobraukumu, gan jauniem transportlīdzekļiem. Dažreiz operētājsistēma vienkārši pārtrauc ielādi bez iemesla. Pirms CCC BMW E60 remonta tehniķis veic diagnostiku un noskaidro darbības traucējumu cēloņus. Tās var būt ierīces aparatūras vai programmatūras problēmas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Dialoga vadības sistēmas, uz kurām ir piesaistīta gandrīz visa saziņa starp īpašnieku un mašīnu, ieņem arvien vairāk funkciju. Šādas ierīces pilnīgas atteices gadījumā vadītājs faktiski nevar kontrolēt nevienu transportlīdzekļa funkciju. Pareizs CCC remonts uz BMW E60 sākas ar diagnostikas darbu. Šajā procesā var veikt šādas darbības:
ar ierīci saistītās sensoru un vadības ierīču sistēmas pilnīga pārbaude automašīnā;
programmatūras pārbaude un pārinstalēšana, mirgojoša CCC, iestatījumu atiestatīšana uz standarta;
paša bloka aizstāšana ar līdzīgu vai citu dialoga instalācijas versiju no BMW;
vienkāršākas programmaparatūras uzstādīšana, kas sagatavota darbībai Krievijas apstākļos.
Jebkurš šīs vienības bojājums var kļūt kritisks. Nereti ar mašīnas pamatfunkcijām problēmu nav, taču neviens komforta elements nedarbosies ar tādiem iestatījumiem, kādus vēlaties. Tāpēc šādi darbības traucējumi ir jānovērš, tiklīdz tie rodas. Dažreiz BMW īpašnieki lūdz pārinstalēt programmaparatūru vienkārši tāpēc, ka CCC ir pārāk lēns.
Ja CCC BMW E60 neieslēdzas jūsu vietā, rodas neprecīzi iestatījumi, sazinieties ar Techcentric servisa staciju. Strādājam ar Bavārijas izcelsmes automašīnām un visus darbus veicam kvalitatīvi. Speciālists noteiks problēmas, kas saistītas ar dialoga vadību, pārbaudīs visus sensorus, veiks datordiagnostiku un novērsīs kļūdas. Pēc tam jūs atkal varēsiet izmantot visas instalēšanas funkcijas. Lai iegūtu vairāk informācijas vai pieteiktu tikšanos sev ērtā laikā, vienkārši zvaniet mums.
Droši vien daudzi ir saskārušies ar šādu problēmu, kad CCC bloks pārtrauc ielādi, tas sasniedz BMW logotipu un pārstartējas. Tātad šis ir liktenis, kas mani ir piemeklējis. Un es nolēmu mēģināt pats to salabot. Sāksim ar noņemšanu. Process ir vienkāršs. Tāpēc es runāšu īsi. Noņemiet dekoratīvo koka dēli, sākot no labās malas.Pēc tam atskrūvējiet 2 pašvītņojošās skrūves, kas tur klimata stieni, nogrieziet klimatu. Mēs atskrūvējam 4 pašvītņojošas skrūves, kas tieši notur pašu sss bloku. Mēs pārvēršam selektoru pozīcijā D un izņemam bloku. Mēs atvienojam vadus un nesam tos uz galda)))
Sveiki visiem. Kā jau daudzi, arī es, iestājoties karstumam, saskāros ar tādu nepatīkamu problēmu kā nemitīgā CCC pārstartēšana.Nekādu īpaši noderīgu informāciju internetā neatradu, visi praktiski bļauj, ka jāpērk jauns.Bet atnācu pāri tādai tēmai kā mātesplates sildīšana ar montāžas fēnu. Atradu mātesplatē problemātiskākos mikroshēmas un devos pie draugiem garāžā risināt šo problēmu.Īstenībā kas bija vajadzīgs: fēns, torx skrūvgriezis. Nedaudz folijas, lai aizsegtu kondensatorus, un pāris cilvēku intīmām sarunām))
Kad noņem galvu (par noņemšanu nerakstīšu, viegli kā bumbierus lobīt, internetā ir daudz informācijas), jānoskrūvē apakšējais vāks. Zem pārsega uzreiz redzama mātesplate, noraujam RAM, noņemam kabeļus no abām pusēm un mierīgi ņemam ārā.
Pēc tam novietojiet mātesplati uz līdzenas virsmas, pārklājiet kondensatorus ar foliju un sāciet. Uz matu žāvētāja es iestatīju 450, lai tas sasilst no abām pusēm, dabiski ļaujot dēlim atdzist pēc šo vietu sasilšanas:
Bet kāds uzsilda visu dēli. Viņš sildījās kādas 40 minūtes, iespējams, ļāva normāli atdzist un salika visu apgrieztā secībā, savienoja un PAR BRĪNUMU! Tas viss strādāja))) Godīgi sakot, es nedomāju, ka tas darbosies, izlasot skeptiskus komentārus un ziņas par to.
Skatīsimies, kas būs tālāk, bet vispār es gribu nopirkt kaut ko ļoti CIC, tāpēc domāju savākt naudu))
Rotācijas ātrums = 0 apgr./min => Iespējams, ventilators nav pievienots
LABI. Mēs savienojam. Un viņš vispār klusē! Diagnostika arī klusē. Secinājums: ССС E70 ventilatora savienojums ir ieviests uz citām tapām. Ko, es neatradu. Varbūt tie, kas ar to pelna un zina.Visticamāk, pastāvīgas pārkaršanas dēļ kaut kāda mikroshēma tomēr ir aiztaisīta. Neredzu iemeslu pārlodēšanai, jo no sākuma jātiek galā ar dzesēšanu.
Arī balss vadība nokrita. Sīkums, bet ne patīkams.
Otra problēma: Tā rodas TIKAI uz e60 kurā ir uzstādīta HI-FI mūzika.Ar Stereo un Top HI-FI mūziku tādas problēmas nav.Pēc CCC E70 instalēšanas vidējais bass bija kluss. VISPĀRĪGI! Mēs sākām to izdomāt.Šeit ir e60 high-fi savienojuma shēma. Var redzēt, ka tiešie signāli tiek sūtīti no CCC uz visiem skaļruņiem, izņemot vidējos basus. Tie iet caur nelielu pastiprinātāju bagāžniekā. Izejas no CCC: 13 - signāla vads ieslēgšanai 10 un 3 - kreisais sub (caur pastiprinātāju) 9 un 4 - labais apakš (caur pastiprinātāju) nav diagnostika, kas izskaidro datora klusumu. Hi-Fi pastiprinātājs pastiprina ne tikai vidējos basu kanālus, bet arī visus citus skaļruņus. No CCC E70 iziet 4 vadu pāri + un -, divi priekšējie un divi aizmugurējie kanāli. Un pēc pastiprinātāja parādās visi pārējie signāli, arī vidējie basi.Savienojuma shēma MASK un loģikai ir vienāda uz 100. Risinājums tika atrasts, padodot mana e60 pastiprinātāja kanālus no izejām uz aizmugurējiem skaļruņiem.ССС tapas X138124 un 8 - kreisā aizmugure1 un 6 Internetā vairākas reizes saskāros ar šādas problēmas aprakstu, taču nepievērsu tam nozīmi. Tagad es zinu, kā to atrisināt, un varu kādam palīdzēt.
Citos jautājumos šodien es izņēmu no savas automašīnas šo CCC, aizstājot to ar savu no E60. ventilators, balss vadība un vidējais bass darbojas pareizi.
Slaveno "boomeru" stūres statņi ir tās neatņemamās daļas, kurām nepieciešams regulārs sarežģīts remonts un apkope. Īpaši tas skar "sportiskā" braukšanas stila cienītājus, taču tam nevajadzētu pārsteigt, jo stūres mehānisms šādā situācijā ir pakļauts pārmērīgām slodzēm.
Protams, vissvarīgākā lieta renovācijā ir tā izmaksas. Nedaudz papētījām un sazvanījām gan vietējos "kuzmičus", gan parastos salonus. Izmaksas ir aptuveni viena - sākas no 5000 rubļu, beidzas ar 90 000 rubļu.
Un, ja jūs pats pasūtāt plauktus vietnē Ebey un iedodat to salonā, varat saglabāt 20 tūkstošus rubļu.Pats grābeklis maksās 15 tūkstošus rubļu, un uzstādīšana maksās 5 tūkstošus rubļu.
Lai veiktu remontu šajos modeļos, darbībām jābūt līdzīgām. Vispirms sliede tiek demontēta un notīrīta no esošajiem netīrumiem. Pēc tam tiek veikta vizuāla pārbaude un testēšana uz stenda, kas mākslīgi rada darba apstākļus.
Pats remonts var ietvert nomaiņu:
bojātas detaļas,
bukses,
roņi,
kā arī virsmas slīpēšana.
Darba beigās statīvs tiek uzstādīts atpakaļ, hidrauliskais šķidrums tiek ielejams un pārbaudīts. Dažkārt šādus remontdarbus var veikt pats, ja pārkāpumi ir nelieli. Ja nepieciešama slīpēšana, servisa centrs ir neaizstājams.
Paceliet automašīnu augstāk, lai būtu vieglāk strādāt.
Mēs notecinām šķidrumu.
Mēs noņemam riteņus un atskrūvējam stieņus ar svirām.
Pacelsim dzinēju.
Izskrūvējam spilvenus un nestuves.
Tad mēs noņemam sliedi, atvienojot šļūtenes. Tas iet tikai pa labi.
Mēs to noskrūvējam no vilces sliedes un mazgājam.
Uz E60 pieciniekiem sāpīgākā vieta ir saistīta ar sliedi:
Viņas dēļ parādies zvana un klauvē šķērsojot nelīdzenumus. Remonts sastāv no pilnīgas demontāžas, bukses nomaiņas (un sadzīves realitātēm ieteicams uzstādīt nevis rūpnīcas, bet paštaisītās ar pastiprinājumu), smērvielas un šķidruma nomaiņas.
Jauna un tīra stūres statņa piemērs. Koncentrējieties uz tiem — labāk ir piemaksāt nedaudz, nekā vēlāk iegādāties daļu vēlreiz.
Šeit ir video, iespējams, daži triki jums palīdzēs:
Mēs notecinām šķidrumu, pēc tam noņemam sliedi. Kopumā mēs visu darām saskaņā ar foto galeriju:
Pirms centrējošās plastmasas uzmavas noņemšanas no tārpa atcerieties tās atrašanās vietu. Noņemiet stiprinājuma gredzenu un atskrūvējiet tārpa vāciņu un uzgriezni. Izjauciet tārpu. No labā zobrata un zobrata gala noņemiet atloku, kurā ir dziedzeris un bukse. Tādā pašā veidā uzstādiet jaunās daļas.
Tipisks BMW E30 stūres statnis ir tikpat mazs kā pati automašīna.
Pēc sliedes noņemšanas izsitiet un atskrūvējiet vāku, kas aprīkots ar regulēšanas skrūvi. Bukses ir iespiestas rūpnīcā, tāpēc tās ir jāizņem. Labāk nomainīt uz paštaisītu (no kaprolona) bīdāmo fit.
Lai tos salabotu, korpusā izurbiet caurumu, nogrieziet vītnes un ieskrūvējiet fiksatoru. Pēc uzstādīšanas ar caurumošanu piestipriniet vāku.
Brauciet pa labiem ceļiem! Citādi nav - vācietis izgatavoja automašīnu īpaši augstas kvalitātes lielceļiem, ne mūsu...
Tāpēc BMW entuziastiem vajadzētu padomāt par nepārdomātu sacensību sekām nelīdzenā reljefā. Tā ka.
Komentāri par 5. pantu, atstājiet savu:
Es joprojām neatradu vīrieti, bet jūsu norādījumi manam e36 boomer ļoti palīdzēja!)))
Paldies par detalizētajām instrukcijām ar fotogrāfijām, citādi mocījos ar šīm līstēm. Protams, pērkot 2004. gada X5, es zināju, ka man būs problēmas, bet ne ar stūri -))
Liels paldies par tik skaidru instrukciju, pateicoties jums, es atturējos no braukšanas uz autoservisu un ietaupīju lielu naudu, iesaku katram pašam veikt stūres statņu remontu - tur nav nekā sarežģīta.
Kā saka, acis baidās, bet rokas baidās =)
vispār pašam veikt šādus remontdarbus nav droši, labāk aizvest auto uz MOT vai uz kādu auto servisu, nekā vēlāk izrādās trīsreiz dārgāk atjaunot to, ko domāji nekā vienkāršs sliežu remonts
Viss par BMW 5. sērijas remontu ar savām rokām: soli pa solim instrukcijas ar fotogrāfijām, kodiem un kļūdu atšifrēšanu krievu valodā, elektriskās diagrammas.
Daudzi slavenā BMW 5-ki ar E39 virsbūvi pazinēji agrāk vai vēlāk saskaras ar problēmu nomainīt amortizatorus un spirālveida atsperes pret jauniem. Tas galvenokārt ir saistīts ar braukšanas drošību. Bet jums nevajadzētu nekavējoties steigties uz degvielas uzpildes staciju, jo rakstā tiks parādīts, kā to izdarīt ar savām rokām, neizmantojot to.
Automašīnas bremžu sistēma ir viena no galvenajām braukšanas drošības sastāvdaļām. Bremzes regulāri jāpārskata. Pirms iemācāmies paši pārbaudīt BMW E39 bremžu sistēmu, izdomāsim, no kā tā sastāv.
BMW E34 automašīnu īpašnieki ne vienmēr izbauda lielisku braucienu savā automašīnā. Šo mašīnu agregāti un komplekti nav mūžīgi, tāpēc tie periodiski jāremontē. Daži, pamanot nelielu bojājumu, uzreiz skrien uz dažādām degvielas uzpildes stacijām, kur iztērē lielas naudas summas, citi mēģina to izdarīt paši savā garāžā. Tātad .
Jebkura automašīnas daļa laika gaitā var sabojāt. Riteņu gultņi nav izņēmums. Gandrīz katrs šīs automašīnas īpašnieks spēj ar savām rokām diagnosticēt un nomainīt rumbas gultņus BMW E39 aizmugurē.
Saskaņā ar BMW E39 servisa rokasgrāmatu eļļas maiņa jāveic vai nu reizi gadā, vai pēc 15 tūkstošu kilometru nobraukuma benzīna dzinējiem un ik pēc 10 tūkstošiem dīzeļdzinējiem. Šādi ieteikumi ir spēkā ārzemēs. Rokasgrāmatā ir neliels postscript: ja automašīna tiek darbināta sarežģītos apstākļos, tad dzinējs ir jānomaina.
Mūsdienās viens no populārākajiem BMW modeļiem ir piektās sērijas E39. Neskatoties uz to, ka tā ražošana tika pārtraukta 2004. gadā, šīs automašīnas joprojām lielā skaitā var redzēt uz Krievijas ceļiem.
Piektā BMW modeļa ceturtā paaudze (E39) bija aprīkota ar trīs veidu galvas blokiem (GU) audio sistēmai. Pamatkonfigurācijā GU bija radio magnetofons un radio uztvērējs. Biznesa konfigurācijai tika uzstādīts CD atskaņotājs un radio apraides uztvērējs. BMW E39 ar dārgām opcijām tika uzstādīta multimediju sistēma ar navigāciju.
Diezgan bieži var dzirdēt sūdzības no BMW E39 modeļa (kā arī E53) īpašniekiem, ka dzinējs sāk pārkarst, ja tiek ieslēgts kondicionieris, īpaši karstā laikā, stāvot sastrēgumā. Tas notiek vairāku iemeslu dēļ.
BMW E39 automašīna, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, ir aprīkota ar pretbloķēšanas sistēmu (ABS). Tās galvenais uzdevums ir novērst pilnīgu riteņu bloķēšanu, bremzējot avārijas gadījumā. Bremžu pretbloķēšanas sistēma uzlabo transportlīdzekļa vadāmību, strauji nospiežot bremžu pedāli, īpaši līkumos un ledus apstākļos. ABS ietver šādas sastāvdaļas: hidroelektronikas.
Daži transportlīdzekļu īpašnieki, iespējams, ir saskārušies ar situāciju, kad automašīna neieslēdzas, un panelis iedegas un starteris griež motoru. Var būt daudz iemeslu. Visnekaitīgākais var būt degvielas sūkņa darbības traucējumi. Viņš ir atbildīgs par degvielas piegādi no tvertnes uz dzinēju. Gandrīz ikviens var pārbaudīt gāzes sūkņa darbību. Šajā rakstā.
