Bmw remonts pats e46

dzesēšanas sistēma

dzinēja nodalījums

degvielas sistēma

darba šķidrumu nomaiņa

bremžu sistēma

P.S. atrada saišu sarakstu internetā. Es domāju, ka būs noderīgi, ja tas būtu pieejams pārskatīšanai.

Ziņa ir rediģētaMaximusmas: 2014. gada 14. jūlijā - 02:32

piesprieda stabilizatora statņus, tāpēc meklēju kā pašam nomainīt (kopš sāku visur kāpt)

Vai praksē viss ir tik vienkārši un vai ir reāli iztikt bez bedres klātbūtnes

piesprieda stabilizatora statņus, tāpēc meklēju kā pašam nomainīt (kopš sāku visur kāpt)

Vai praksē viss ir tik vienkārši un vai ir reāli iztikt bez bedres klātbūtnes

Stabilizatora statņu nomaiņa nav grūta, ja vien jums ir instruments, gaiša galva un rokas, kas aug no pareizās vietas.

Lai nomainītu statņus, bedre nav nepieciešama.

Kopumā, tā kā "Papildu sildītājā" periodiski parādījās kļūda, es nolēmu to noņemt.

Uzkāpis daudzās vietās un konstatējis, ka tur var sadedzināt vienu no transsyuk, es nolēmu, ka man ir tas pats.
Bet, autopsija un mērījumi parādīja, ka viss ir dzīvs!

Bet! tika pamanīts, ka temperatūras sensori, vai drīzāk viens no tiem, cieši nepieguļ ķermenim. Tas nozīmē, ka tas nepareizi mēra temperatūru.
Izlasot WDS un TIS, kļuva skaidrs, ka atkarībā no šiem sensoriem tranzītu darba cikls tiek regulēts no 5 līdz 95%.
Tīri teorētiski, ja uz 2 sensoriem temperatūra ir OK, bet uz otra ļoti atšķiras, tad ECU var padomāt, ka vienā no devējiem ir īssavienojums. Līdz ar to sildītāja īssavienojuma kļūda.
Tas ir tikai minējums! Vēl neesmu pārbaudījis!

Ko es esmu izdarījis:
1. palaida garām visas saskares virsmas ar termisko smērvielu.
2. Aizzīmogojiet viena sensora sēdekli ar metāla plāksni.
3. Uzliku papildus uzsvaru visai platformai ar sensoriem un pielīmēju.

Kā tas darbosies vēlāk - pārbaudīšu vēlāk.

video ar ierobežotu piekļuvi citur?

Remonts BMW E46 (3 sērija, 1998-2005)

Transmisija un šasija

BMW E46 paaudze mūsu valsts teritorijā ir diezgan izplatīta, tāpēc BMW Autoservisa tehnisko centru tīkla speciālisti bieži saskaras ar nepieciešamību tos uzturēt. Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, BMW E46 nav trūkumu, kuru saraksts ir sastādīts, pamatojoties uz mūsu meistaru pieredzi un ir parādīts zemāk.

Automātiskās un manuālās pārnesumkārbas, ar kurām ir aprīkots BMW E46, ir ļoti uzticamas un tām ir nepieciešama neliela apkope. Tāpat kā BMW E316, E46 transmisijas remonts aprobežojas ar eļļas un filtra nomaiņu. Attiecībā uz BMW E46 un BMW E316 remonts, kam nepieciešama eļļas maiņa mehānikā, var nebūt vajadzīgs, jo ražotājs šiem modeļiem uzstāda kastes, kurām nav nepieciešama apkope. Tomēr, pērkot lietotu automašīnu, kas nobraukusi 90 un vairāk tūkstošus kilometru, ļoti ieteicams atjaunināt smērvielu sistēmā.

Stūre ir uzticama un neizraisa nekādas pretenzijas, tikai reizēm attiecīgās klases transportlīdzekļiem tiek konstatēta sliedes noplūde. Jāpiebilst, ka BMW E46 remonts, lai novērstu "puņķus", ir salīdzinoši dārgs, tāpēc šī agregāta darbībā jābūt īpaši uzmanīgam. Mēs varam piedāvāt vispieejamākās cenas komponentiem un palīgmateriāliem BMW E46 remontam, tāpēc baudām cienīgu reputāciju daudzu klientu vidū.
Lielākā daļa problēmu ar BMW E46 remontu rodas dažu piekares elementu salīdzinoši zemās uzticamības dēļ. Jo īpaši E46 priekšējie stabilizatora statņi un lodveida savienojumi var būt jāmaina par 50–60 tūkstošiem km no nobrauktā attāluma, kas, godīgi sakot, nav īpaši iepriecinoši materiālu izmaksu ziņā.

Tehnisko centru tīkls "BMW Auto Service" - plašs diagnostikas un remonta pakalpojumu klāsts visiem Vācijas ražotāja modeļiem.

BMW E46 automašīnu ražošana sākās 1998. gadā. Sākotnēji tos varēja iegādāties kā sedanu, bet gadu vēlāk Bavārijas ražotājs piedāvāja automašīnas ar kupejas virsbūvēm. Kopš 2000. gada modelis tiek ražots universāla korpusā.Automašīnas var aprīkot ar dīzeļdzinējiem M47 un M57, kā arī piecu cilindru benzīna dzinējiem M43, N40, N42, N46 un sešcilindru spēka agregātiem M52 un S52.

Trīs gadus pēc modeļa ražošanas sākuma autoražotājs pārveidoja trešo sēriju. Mašīnā parādījās atjaunināti priekšējie lukturi, līkumu stikli kļuva caurspīdīgi. Tajā pašā laikā ražotājs sāka instalēt atjauninātus uzlabotos barošanas blokus. 2003. gadā mainījās kabrioleta un kupejas āriene. Daudzi modeļa īpašnieki novērtēja jaunās virsbūves krāsas un bamperus. No tā paša gada sāka ražot M3 sporta sēriju. Automašīnā tika uzstādīts spēka agregāts ar jaudu 343 zirgspēki.

Galvenās BMW E46 priekšrocības:

• ADB sistēma atbild par automātisko diferenciāļa bremzēšanu un palīdz iegūt papildus saķeri;
• HDC - lifta vadības sistēma, ļauj regulēt ātrumu, kas atvieglo pārvietošanos kalnup;
• seši drošības spilveni;
• ASC - automātiskā stabilizācijas sistēma;
• DSC – dinamiskā stabilitātes kontrole un integrētais vilces režīms palielina transportlīdzekļa riepu saķeri ar ceļa virsmu;
• priekšējie barošanas piederumi;
• borta dators.

Protams, vācu automašīnas tiek uzskatītas par vienu no labākajām kvalitātes ziņā. Tomēr tajās ik pa laikam kaut kas salūzt. BMW E46 ar sešcilindru dzinējiem vājā vieta ir eļļas mērīšanas sensors. Papildus tam gaisa plūsmas mērītājs, degvielas sensors un sadales vārpstu stāvoklis ir pakļauti bojājumiem.

Manuālās pārnesumkārbas piedziņā var atslābt sviras plastmasas bukse, kā rezultātā rodas grūtības ar pirmā un atpakaļgaitas ātruma iekļaušanu. Pēc tam, kad automašīna ar manuālo pārnesumkārbu ir nobraukusi 150 000 km, var noplūst ātruma maiņas avota kāti un eļļas blīves. Stabilizatora statņi ir jāmaina ik pēc 50 000 km.

ABS sensori ir aprīkoti ar plastmasas korpusu, nākotnē tas var saplaisāt, un pats ABS salūzīs. Kopā ar šo sistēmu grūtības rodas ar vilces kontroles un stabilizācijas sistēmu. Pēc 80 000 km nobrauktā attāluma stūres bagāžniekā notiek pretreakcija, ja viss paliek kā ir, tad vēl pēc 50 000 kilometriem būs klauvējiens.

Valvetronic bezdroseles sistēma četru cilindru dzinējos ir jutīga pret eļļas kvalitāti. Ja izmantosiet zemas kvalitātes preparātus, nākotnē būs problēmas ar nepareizu aizdedzināšanu. Sešu cilindru spēka agregāti pēc 4000 apgr./min var nespēt sasniegt maksimālo jaudu. Darbojoties tukšgaitā, ir dzirdama sistēmas atloka čivināšana, kas ir atbildīga par DISA ieplūdes trakta garuma regulēšanu. Lai novērstu šo kļūdu, izpildmehānisms ir jānomaina.

Pēc 10 tūkstošiem kilometru ieteicams nomainīt degvielas un eļļas filtrus, kā arī pašu eļļu. Dzesēšanas sistēmā dažreiz ir grūtības paaugstināt dzesēšanas šķidruma temperatūru. To var izraisīt ūdens sūkņa rotējošie plastmasas lāpstiņriteņi automašīnās, kas ražoti pirms pārveidošanas, kā arī ventilatora sajūgu zemā uzticamība.

Visus iepriekš minētos un citus darbības traucējumus varat novērst mūsu servisā. Mūsu meistari specializējas tikai BMW izstrādājumu remontā. Mūsdienās ir vairāki ērti izvietoti posteņi, kas ļauj katram autobraucējam izvēlēties sev piemērotāko.

Pasūtot remonts BMW E46 mūsu uzņēmumā klients saņem vērtīgas priekšrocības:

• Šaura specializācija - ir speciāli darbnīcas, kas koncentrējas uz automātisko pārnesumkārbu un dzinēju apkopi un remontu.
• Iespaidīga speciālistu pieredze - katram uzņēmuma meistaram ir ilggadēja pieredze darbā ar BMW automašīnām.
• Izmantojot labāko aprīkojumu - uzlabotas ierīces palīdz programmēt elektroniskos vadības blokus, diagnosticēt bojājumus un veikt citas tehnoloģiskās darbības.
• Apmaksas ērtība - Maksāt var skaidrā naudā vai ar pārskaitījumu.
• Sniegts plašs pakalpojumu klāsts - veicam detalizētu dažādu auto sistēmu stāvokļa diagnostiku, sniedzam ieteikumus bojājumu novēršanai, kā arī veicam BMW apkopi un remontu.
• Ērts darba grafiks - tehniskais centrs strādā bez brīvdienām un brīvdienās no 9:00 līdz 21:00.
• Liels apkalpošanas ātrums - mūsu veikalā Jūs varat iegādāties visas nepieciešamās detaļas, kuras bez kavēšanās tiks uzstādītas uz klienta auto.
• Garantija - visiem mūsu pakalpojumiem ir garantija.
• Atlaides - ikviens autoservisa pastāvīgais klients saņem patīkamu pakalpojumu atlaidi.

Tehniskais centrs "BMW-E" sniedz virkni automašīnu apkopes pakalpojumu. Sazinies ar mums! Mūsu eksperti nodrošinās jūsu četrriteņu draugu ideālā tehniskā stāvoklī!

Slaveno "boomeru" stūres statņi ir tās neatņemamās daļas, kurām nepieciešams regulārs sarežģīts remonts un apkope. Īpaši tas skar "sportiskā" braukšanas stila cienītājus, taču tam nevajadzētu pārsteigt, jo stūres mehānisms šādā situācijā ir pakļauts pārmērīgām slodzēm.

Protams, vissvarīgākā lieta renovācijā ir tā izmaksas. Nedaudz papētījām un sazvanījām gan vietējos "kuzmičus", gan parastos salonus. Izmaksas ir aptuveni viena - sākas no 5000 rubļu, beidzas ar 90 000 rubļu.

Un, ja jūs pats pasūtāt plauktus vietnē Ebey un iedodat to salonā, varat saglabāt 20 tūkstošus rubļu. Pats grābeklis maksās 15 tūkstošus rubļu, un uzstādīšana maksās 5 tūkstošus rubļu.

Lai veiktu remontu šajos modeļos, darbībām jābūt līdzīgām. Vispirms sliede tiek demontēta un notīrīta no esošajiem netīrumiem. Pēc tam tiek veikta vizuāla pārbaude un testēšana uz stenda, kas mākslīgi rada darba apstākļus.

Pats remonts var ietvert nomaiņu:

• bojātas detaļas,
• bukses,
• roņi,
• kā arī virsmas slīpēšana.

Darba beigās statīvs tiek uzstādīts atpakaļ, hidrauliskais šķidrums tiek ielejams un pārbaudīts. Dažkārt šādus remontdarbus var veikt pats, ja pārkāpumi ir nelieli. Ja nepieciešama slīpēšana, servisa centrs ir neaizstājams.

1. Paceliet automašīnu augstāk, lai būtu vieglāk strādāt.
2. Mēs notecinām šķidrumu.
3. Mēs noņemam riteņus un atskrūvējam stieņus ar svirām.
4. Pacelsim dzinēju.
5. Izskrūvējam spilvenus un nestuves.

Tad mēs noņemam sliedi, atvienojot šļūtenes. Tas iet tikai pa labi.

Mēs to noskrūvējam no vilces sliedes un mazgājam.

Uz E60 pieciniekiem sāpīgākā vieta ir saistīta ar sliedi:

Viņas dēļ parādies zvana un klauvē šķērsojot nelīdzenumus. Remonts sastāv no pilnīgas demontāžas, bukses nomaiņas (un sadzīves realitātēm ieteicams uzstādīt nevis rūpnīcas, bet paštaisītās ar pastiprinājumu), smērvielas un šķidruma nomaiņas.

Jauna un tīra stūres statņa piemērs. Koncentrējieties uz tiem — labāk ir piemaksāt nedaudz, nekā vēlāk iegādāties daļu vēlreiz.

Šeit ir video, iespējams, daži triki jums palīdzēs:

Mēs notecinām šķidrumu, pēc tam noņemam sliedi. Kopumā mēs visu darām saskaņā ar foto galeriju:

Pirms centrējošās plastmasas uzmavas noņemšanas no tārpa atcerieties tās atrašanās vietu. Noņemiet stiprinājuma gredzenu un atskrūvējiet tārpa vāciņu un uzgriezni. Izjauciet tārpu. No labā zobrata un zobrata gala noņemiet atloku, kurā ir dziedzeris un bukse. Tādā pašā veidā uzstādiet jaunās daļas.

Tipisks BMW E30 stūres statnis ir tikpat mazs kā pati automašīna.

Pēc sliedes noņemšanas izsitiet un atskrūvējiet vāku, kas aprīkots ar regulēšanas skrūvi. Bukses ir iespiestas rūpnīcā, tāpēc tās ir jāizņem. Labāk nomainīt uz paštaisītu (no kaprolona) bīdāmo fit.

Lai tos salabotu, korpusā izurbiet caurumu, nogrieziet vītnes un ieskrūvējiet fiksatoru. Pēc uzstādīšanas ar caurumošanu piestipriniet vāku.

Brauciet pa labiem ceļiem! Citādi nav - vācietis izgatavoja automašīnu īpaši augstas kvalitātes lielceļiem, ne mūsu...

Tāpēc BMW entuziastiem vajadzētu padomāt par nepārdomātu sacensību sekām nelīdzenā reljefā.Tā ka.

Komentāri par 5. pantu, atstājiet savu:

Es joprojām neatradu vīrieti, bet jūsu norādījumi manam e36 boomer ļoti palīdzēja!)))

Paldies par detalizētajām instrukcijām ar fotogrāfijām, citādi mocījos ar šīm līstēm. Protams, pērkot 2004. gada X5, es zināju, ka man būs problēmas, bet ne ar stūri -))

Liels paldies par tik skaidru instrukciju, pateicoties jums, es atturējos no braukšanas uz autoservisu un ietaupīju lielu naudu, iesaku katram pašam veikt stūres statņu remontu - tur nav nekā sarežģīta.

Kā saka, acis baidās, bet rokas baidās =)

vispār pašam veikt šādus remontdarbus nav droši, labāk aizvest auto uz MOT vai uz kādu auto servisu, nekā vēlāk izrādās trīsreiz dārgāk atjaunot to, ko domāji nekā vienkāršs sliežu remonts

Viena no mūsu staciju specializācijām ir kvalitatīvs BMW E46 remonts. Mūsu auto darbnīcās ir specializēts rīks BMW E46 remontam. Regulārai apkopei ir pieejami palīgmateriāli, eļļas un šķidrumi. Pāris stundu laikā no galvenās noliktavas atvedīsim jebkuras rezerves daļas BMW E46 remontam.

Pirms BMW E46 remonta uzsākšanas izgatavosim bezmaksas diagnostika piekare, dzinējs vai elektrība (bezmaksas diagnostika remonta gadījumā mūsu degvielas uzpildes stacijās). Mēs neiesakām veikt DIY BMW E46 remontu. Katram jādara savs darbs. Automašīnas remonts ir jāuztic tiem, kas to dara katru dienu.

BMW E46 remonta izmaksas:

BMW E46 kārtējo apkopi un apkopi ieteicams veikt ik pēc 7-10 tūkstošiem km. nobraukums. Tas obligāti ietver motoreļļas, eļļas filtra, gaisa filtra un salona filtra nomaiņu. Veicot plānotos darbus, bez maksas veiksim visu transportlīdzekļa sastāvdaļu diagnostiku un sastādīsim ieteikumu sarakstu.

Ik pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums, mēs iesakām nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem, un, ja motors ir ķēde, tad ķēdi labāk nomainīt ik pēc 120 tūkstošiem km. Labāk ir nomainīt sveces ik pēc 40 tūkstošiem kilometru benzīna dzinējiem un 100 tūkstošiem kilometru. nobraukums ar dīzeļdzinēju. BMW E46 modeļiem ar adaptīvo droseļvārstu droseļvārstu ieteicams tīrīt un pielāgot ik pēc 60 000 km.

Slavenākās BMW E46 problēmas un darbības traucējumi:
- suportu virzuļu paskābināšana ar sekojošu nevienmērīgu kluču un disku nodilumu;
- neveiksmīgs degvielas filtra dizains - mašīnas raustīšanās, kabīnes, troksnis;
- čīkstēšana automašīnas salonā nekvalitatīvas plastmasas dēļ - līmēšana ar pretčīkstošu materiālu;
- problēma ar kārbu - agrīna gultņu un primārās vārpstas eļļas blīvējumu atteice;
- standarta dzesēšanas radiatoros noplūde savienojuma vietā ar sānu daļu;
- cieša stūre - problēma ar automašīnas stūres pastiprinātāju - starpsiena vai nomaiņa, saskaņā ar diagnostikas rezultātu.

BMW E46 rumbas gultņa nodiluma pakāpi var noteikt tikai diagnostikas laikā.

Garantija visiem remontdarbiem BMW E46 - 6 mēneši.

Pārdodu stūres statni ar e36-e46. Mainīts Rem-komplekts, bez pretreakcijām! Es redzu cenu 12500 kaulēšanās ir iespējama! +79615121021

Sveiciens! Vispār es nopirku E46 American 2000. gadā, sāku reģistrēt, un tas bija 2005 un stikls tika nogriezts, to atteica reģistrēt, tagad pārdodu to rezerves daļām, vismaz kaut ko atgūstu. teritoriāli Krasnodara + 79184228900 Vadims