DIY kravas automašīnas riepas sānu griezuma remonts

Sīkāk: kravas automašīnas riepas sānu griezuma remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Automašīnas ekspluatācijas laikā visbiežāk sastopamā problēma ir dažādi riteņu bojājumi. Lielākā daļa bojājumu radušies riepas ritošās daļas caurduršanas dēļ, kuras remonts nesagādā īpašas problēmas arī nevēršoties riepu servisā, šim pietiek ar remonta komplektu bagāžniekā. Nepatīkamākais, kas var notikt, ir sānu griezums riepā. Šāda veida bojājumus ir diezgan grūti novērst, un tas ne vienmēr ir iespējams.

Daudzi riepu veikali, reklamējot savus pakalpojumus, sola kvalitatīvu un ātru riepu sānu griezumu remontu. Tomēr, pirms sazināties ar meistariem, jums ir jānoskaidro, vai tas ir jēga.

Attēls - kravas automašīnas riepas sānu griezuma remonts

Jebkura riepa ir gumijas izstrādājums, kura iekšpusē ir metāla vai tekstila aukla. Vads ir atbildīgs par izstrādājuma stingrību, nodrošina tā formas saglabāšanu piepūstā stāvoklī un ir atbildīgs par uzticamu riteņa saķeri ar asfaltu.

Atkarībā no tā, kā auklas vītne ir novietota viena pret otru, riepas iedala:

  • diagonāle - kurā pavedieni krustojas viens ar otru noteiktā leņķī;
  • radiāls - kurā vītnes nekrustojas, un katra no tām ir perpendikulāra riteņa apkārtmēram.

Riepas sānu griezums nozīmē kordu bojājumus. Radiālajās riepās katra vītne ir atbildīga par stingrību un izturību savā zonā, un bojājumu gadījumā vairs nebūs iespējams atjaunot sākotnējos raksturlielumus, un tāpēc braukšana ar salabotu riepu ir nedroša, īpaši lielā ātrumā un uz sliktiem ceļiem.

Situācija ir nedaudz vienkāršāka ar diagonālajām riepām, taču tās ir ļoti grūti atrast pārdošanā. Tā kā auklas tajās krustojas, slodze starp tām tiek sadalīta vienmērīgāk, un tāpēc remonts dod labākus rezultātus, salīdzinot ar radiālajām riepām. Varbūt tā ir viņu vienīgā priekšrocība.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Attēls - kravas automašīnas riepas sānu griezuma remonts

Kravas automašīnu riepu remontdarbi tiek novērtēti, pamatojoties uz pārrautu auklu skaitu. Ja to ir vairāk nekā desmit, remonts ir bezjēdzīgs, un riepa ir piemērota tikai utilizācijai.

Tā kā sānu griezums riepā nav parasts pārdurums, tā novēršana prasa daudz vairāk laika un rūpības. Remonta tehnoloģija ietver vairākus posmus.

  1. Riepa ir jānoņem no diska un pēc tam jānogriež griezuma malas, lai drošāk uzvārītu vietu.
  2. Griezuma malas jānoslīpē tā, lai bojājumi iegūtu bļodas formu, pēc tam virsma tiek pārklāta ar speciālu cementu.
  3. Sagatavo jēlgumiju (sagriež plānās strēmelītēs un izstiepj).
  4. "Bļodas" dobums ir piepildīts ar neapstrādātu gumiju un vulkanizēts.
  5. Ir nepieciešams iezīmēt un sakopt vietu, kur tiks uzstādīts pastiprinātais plāksteris.
  6. Sagatavotā vieta ir jāattauko un jāieeļļo ar cementu, kam pēc tam vajadzētu nedaudz izžūt. Pēc tam plāksteris tiek pielīmēts vietā un malas tiek noslēgtas ar hermētiķi.
  7. Riepa ir uzmontēta un ritenis ir līdzsvarots.

Pēc šī algoritma tiek veikts pilnvērtīgs riepu sānu griezumu remonts. Sīkāk par remonta tehnoloģiju varat noskatīties video. Bieži vien riepu mainītāji vai nu nepietiekamas kvalifikācijas, vai arī sava slinkuma dēļ pārkāpj tehnoloģiju.

Viss viņu darbs sastāv no tā, ka griezuma malas tiek slīpētas, izveidotā bļoda ir piepildīta ar jēlgumiju un tiek veikta vulkanizācija. Pastiprinātais plāksteris nav uzstādīts, kā rezultātā bojājuma vieta ir ievērojami novājināta.Lieki piebilst, ka braukt ar šādi salabotu riepu ir ļoti bīstami.

Otra problēma ir restaurācijas darbu (vulkanizācijas) augstās izmaksas. Ja riepas ritošās daļas punkciju var salabot vidēji par 150 rubļiem, tad sānu griezuma labošana izmaksās vismaz trešdaļu no jaunas riepas izmaksām. Par salīdzināmu summu tajā pašā riepu veikalā varat meklēt lietotu, bet nebojātu riepu.Attēls - kravas automašīnas riepas sānu griezuma remonts

Trešā problēma ir kvalitatīvas riteņu balansēšanas neiespējamība. Remonta vieta kļūst smagāka, un šo nelīdzsvarotību nevar izlabot ar kādiem svariem. Pat ja līdzsvars tiek samazināts līdz nullei, balstiekārta piedzīvos pārslodzi. Pirmais cietīs riteņa gultnis.

Ja nolemts remontēt, tad restaurēto riteni labāk ielikt bagāžniekā kā rezervi un uzstādīt uz auto tikai kā pēdējo līdzekli. Braukšanas ātrums ir jāsamazina un ritenis jānomaina pēc iespējas ātrāk.

No teorētiskā viedokļa riepu sānu griezumu remontu var veikt ar savām rokām, no praktiskā viedokļa riepas sānu griezumu ne vienmēr ir iespējams salabot pat autoservisos. Tāpēc, pirms uzsākt darbu pie riepas remonta, iesakām iepazīties ar šī procesa iezīmēm un pieļaujamajiem līmējamo griezumu izmēriem.

Pārgriežot riepām sānu malas, tiek bojāts izstrādājuma kordu slānis. Akorda slāņa vītnes rada riepas karkasa stingrību, formu, stabilitāti. Tādējādi auklas griezums noved pie riepu stabilitātes zuduma, gumija pārstāj nodrošināt pareizu riteņu saķeri ar ceļa virsmu. Ar šādām riepām braukt nav droši, turklāt, izmantojot bojātu riepu, palielinās rievas izmērs, jo uz riteni iedarbojas noteiktas slodzes.

  1. Radiāls. Šādos izstrādājumos auklas ir perpendikulāras riteņa apkārtmēram.
  2. Diagonāli. Šajās riepās kordi ir pārklāti noteiktā leņķī.

Riepu sānu spraugas remonts ir uz radiālā tipa riepām. Nebūs iespējams efektīvi novērst slīpo riepu bojājumus.

Riepas sānu griezuma izmēri ietekmē tās labošanas iespēju, ja bojājumi ir pārāk lieli, tad riepu nevar salabot. Pieļaujamās slota vērtības:

  • tiek novērsts gareniskais griezums gar auklas pavedieniem, ja tas nav lielāks par 5 cm;
  • nelabojiet šķērseniskus griezumus, kuru izmērs pārsniedz 3 cm.

Pievērsiet uzmanību neremontējamām riepām, ja iegriezums ir novietots tuvāk par 4 cm no riepas malas. Šeit netiek ņemta vērā riepas kvalitāte un nodiluma pakāpe. Prece ar šādiem bojājumiem tiek aizstāta ar jaunu riepu.

Kravas automašīnu riepas ir salabojamas, ja griezums skar ne vairāk kā 10 auklas pavedienus. Pie lielākas iznīcināšanas riepas tiek izmestas.

Tehnoloģija iegriezumu noņemšanai riepu sānos atšķiras no caurdurtu bezkameru riepu labošanas. Šo atšķirību izraisa:

  • mazs sānu virsmu biezums salīdzinājumā ar riepas protektora biezumu;
  • lielas slodzes, kas iedarbojas uz sānu sienām, kad transportlīdzeklis pārvietojas.

Mēs iesakām noskatīties video par riepu sānu griezumu labošanu, izmantojot īpašu termoplastu: