Automašīnas ekspluatācijas laikā visbiežāk sastopamā problēma ir dažādi riteņu bojājumi. Lielākā daļa bojājumu radušies riepas ritošās daļas caurduršanas dēļ, kuras remonts nesagādā īpašas problēmas arī nevēršoties riepu servisā, šim pietiek ar remonta komplektu bagāžniekā. Nepatīkamākais, kas var notikt, ir sānu griezums riepā. Šāda veida bojājumus ir diezgan grūti novērst, un tas ne vienmēr ir iespējams.
Daudzi riepu veikali, reklamējot savus pakalpojumus, sola kvalitatīvu un ātru riepu sānu griezumu remontu. Tomēr, pirms sazināties ar meistariem, jums ir jānoskaidro, vai tas ir jēga.
Jebkura riepa ir gumijas izstrādājums, kura iekšpusē ir metāla vai tekstila aukla. Vads ir atbildīgs par izstrādājuma stingrību, nodrošina tā formas saglabāšanu piepūstā stāvoklī un ir atbildīgs par uzticamu riteņa saķeri ar asfaltu.
Situācija ir nedaudz vienkāršāka ar diagonālajām riepām, taču tās ir ļoti grūti atrast pārdošanā. Tā kā auklas tajās krustojas viena ar otru, slodze starp tām tiek sadalīta vienmērīgāk, un tāpēc remonts dod labākus rezultātus, salīdzinot ar radiālajām riepām. Varbūt tā ir viņu vienīgā priekšrocība.
Kravas automašīnu riepu remontdarbi tiek novērtēti, pamatojoties uz pārrautu auklu skaitu. Ja to ir vairāk nekā desmit, remonts ir bezjēdzīgs, un riepa ir piemērota tikai utilizācijai.
Tā kā sānu griezums riepā nav parasts pārdurums, tā novēršana prasa daudz vairāk laika un rūpības. Remonta tehnoloģija ietver vairākus posmus.
Pēc šī algoritma tiek veikts pilnvērtīgs riepu sānu griezumu remonts. Sīkāk par remonta tehnoloģiju varat noskatīties video. Bieži vien riepu mainītāji vai nu nepietiekamas kvalifikācijas, vai arī sava slinkuma dēļ pārkāpj tehnoloģiju.
Viss viņu darbs sastāv no tā, ka griezuma malas tiek slīpētas, izveidotā bļoda ir piepildīta ar jēlgumiju un tiek veikta vulkanizācija. Pastiprinātais plāksteris nav uzstādīts, kā rezultātā bojājuma vieta ir ievērojami novājināta.Lieki piebilst, ka braukt ar šādi salabotu riepu ir ļoti bīstami.
Otra problēma ir restaurācijas darbu (vulkanizācijas) augstās izmaksas. Ja riepas ritošās daļas punkciju var salabot vidēji par 150 rubļiem, tad sānu griezuma labošana izmaksās vismaz trešdaļu no jaunas riepas izmaksām. Par salīdzināmu summu tajā pašā riepu veikalā varat meklēt lietotu, bet nebojātu riepu.
Trešā problēma ir kvalitatīvas riteņu balansēšanas neiespējamība. Remonta vieta kļūst smagāka, un šo nelīdzsvarotību nevar izlabot ar kādiem svariem. Pat ja līdzsvars tiek samazināts līdz nullei, balstiekārta piedzīvos pārslodzi. Pirmais cietīs riteņa gultnis.
Ja nolemts remontēt, tad restaurēto riteni labāk ielikt bagāžniekā kā rezervi un uzstādīt uz auto tikai kā pēdējo līdzekli. Braukšanas ātrums ir jāsamazina un ritenis jānomaina pēc iespējas ātrāk.
No teorētiskā viedokļa riepu sānu griezumu remontu var veikt ar savām rokām, no praktiskā viedokļa riepas sānu griezumu ne vienmēr ir iespējams salabot pat autoservisos. Tāpēc, pirms uzsākt darbu pie riepas remonta, iesakām iepazīties ar šī procesa iezīmēm un pieļaujamajiem līmējamo griezumu izmēriem.
Pārgriežot riepām sānu malas, tiek bojāts izstrādājuma kordu slānis. Akorda slāņa vītnes rada riepas karkasa stingrību, formu, stabilitāti. Tādējādi auklas griezums noved pie riepu stabilitātes zuduma, gumija pārstāj nodrošināt pareizu riteņu saķeri ar ceļa virsmu. Ar šādām riepām braukt nav droši, turklāt, izmantojot bojātu riepu, palielinās rievas izmērs, jo uz riteni iedarbojas noteiktas slodzes.
Riepu sānu spraugas remonts ir uz radiālā tipa riepām. Nebūs iespējams efektīvi novērst slīpo riepu bojājumus.
Riepas sānu griezuma izmēri ietekmē tās labošanas iespēju, ja bojājumi ir pārāk lieli, tad riepu nevar salabot. Pieļaujamās slota vērtības:
Pievērsiet uzmanību neremontējamām riepām, ja iegriezums ir novietots tuvāk par 4 cm no riepas malas. Šeit netiek ņemta vērā riepas kvalitāte un nodiluma pakāpe. Prece ar šādiem bojājumiem tiek aizstāta ar jaunu riepu.
Kravas automašīnu riepas ir salabojamas, ja griezums skar ne vairāk kā 10 auklas pavedienus. Pie lielākas iznīcināšanas riepas tiek izmestas.
Tehnoloģija iegriezumu noņemšanai riepu sānos atšķiras no caurdurtu bezkameru riepu labošanas. Šo atšķirību izraisa:
Mēs iesakām noskatīties video par riepu sānu griezumu labošanu, izmantojot īpašu termoplastu:
VIDEO
Viens no efektīvākajiem veidiem, kā novērst riepu griezumu, ir metode, kas sastāv no šādām darbībām:
Tiek izmērīts griezuma izmērs, ja tas ir pieļaujamās normas robežās, varat sākt to novērst.
Griezuma malas ir noslīpētas ar īpašu smalku abrazīvu, lai radītu bojājumus bļodas formai.
Pēc apstrādes ar abrazīvu plakne tiek attaukota, šim nolūkam tiek izmantots benzīns vai spirts. Pēc tam sprauga ir piepildīta ar mitru gumiju.
Ar šo metodi apstrādātā automašīnas riepa tiek vulkanizēta. Šis process tiek veikts, izmantojot īpašu kameru vai ražošanas fēnu.
Pēc vulkanizācijas ar gumiju pildītais griezums tiek notīrīts un pielīmēts speciāls pastiprināts plāksteris, un ritenis tiek līdzsvarots.
Jūs varat pielīmēt riepu šādā veidā ar savām rokām, neiesaistot speciālistus. Šādā gadījumā remontētās riepas darbības laikā var rasties riteņu nobraukšana. Ilgstoši lietojot līmēto riepu, labāk nenoslogot automašīnu un dot priekšroku izmērītam braukšanas stilam: palielinātas slodzes uz riteni var izraisīt riepas plīsumu.
Kā riepu sānu griezumu remonts tiek veikts speciālajos autoservisos? Garāžā remontētas riepas kalpo ilgāk nekā pašlīmētās riepas. Labu speciālistu veikto remontdarbu rezultātu nodrošina šādi faktori:
speciāla aprīkojuma, instrumentu, augstas kvalitātes palīgmateriālu pieejamība;
amatnieku speciālā izglītība un pieredze.
Aprīkotajās darbnīcās riepu sānu virsmas iegriezumu novēršanas process sastāv no šādiem posmiem:
Riepa tiek izjaukta, izmērīti spraugas izmēri.
Lai nodrošinātu kvalitatīvu vārīšanu, slota malas ir apgrieztas.
Ar speciāla urbja palīdzību tiek notīrīta virsma, kurai nepieciešams remonts.
Tiek uzklāts īpašs cementēšanas līdzeklis.
Tiek griezta neapstrādāta gumija. Iepriekš līmēšanai sagatavotajā spraugā ievieto plānas gumijas sloksnes.
Riepa ir vulkanizēta īpašā kamerā.
Pēc vulkanizācijas tiek notīrīta bojātā vieta, tiek uzklāts marķējums, lai uzstādītu pastiprinātu plāksteri.
Sagatavoto vietu var attaukot, pēc tam tiek uzklāts īpašs cementēšanas līdzeklis, pēc kura nožūst, tiek pielīmēts plāksteris.
Līmētā plākstera malas apstrādā ar hermētiķi.
Pēc hermētiķa sacietēšanas riepa tiek uzmontēta uz riteņa un līdzsvarota.
Apsveriet: saremontētai riepai jābūt ieskrietai, kurā nevar braukt ar lielu ātrumu vai izmantot agresīvu braukšanas stilu, kā arī uzlikt lielu slodzi uz riteņiem.
Riepu sānu griezumu remonts tiek veikts, izmantojot vulkanizāciju un īpašu termoplastu. Šādu tehnoloģiju izmantošana ļauj panākt hermētisku griešanas vietas noblīvēšanu: salabotā riepa neizlaidīsies. Lai pielīmētu īpašu apmetumu, remontējot riepas sānu malu, to var tikai karsti vulkanizēt. Ņemiet vērā, ka riepu līmēšanai var izmantot arī termoplastu aukstā veidā: uzklājot līmi uz speciālas līmes, taču šo metodi nevar izmantot sānu griezumu labošanai. Saplīsušo gumiju nevarēs pielodēt, sasniedzot izstrādājuma integritāti, nesasildot virsmu līdz 150 0 С. Pie lielām slodzēm ar līmi līmētais apmetums vienkārši plīsīs.
Nav nekas neparasts, ka riepai ir sānu griezums. Tomēr bieža braukšana vadītājam ir nenovērtējama pieredze.
Nobrauktie kilometri iemāca ne tikai labi braukt, bet arī tikt galā ar avārijas situācijām.
Piemēram, pārdurts ritenis ir viena no visbiežāk sastopamajām problēmām uz ceļa, ar kuru tiek galā pat iesācējs. Bet kā salabot sānu griezumus riepām?
Parasti šādi nestandarta bojājumi nereti sagādā problēmas pat savas jomas profesionāļiem, nemaz nerunājot par iesācējiem.
Daudzi autobraucēji nenovērtē šādu bojājumu bīstamību un turpina vadīt savu automašīnu.
Tas patiesībā ir ļoti bīstami. Pat neliels sānu griezums var radīt nopietnas problēmas.
Šeit viss ir vienkārši. Pārgriežot riepu no sāniem, tiek bojāts kords (riepas pamatne) - tā tekstila (metāla) diegi. Šī iemesla dēļ produkts zaudē savu stingrību un formu.
Uz riepas var parādīties arī trūce, un šī parādība veicina daudzu negatīvu faktoru parādīšanos, kas ietekmē braukšanas drošību.
Braucot ar šādu riteni, pēdējais var eksplodēt no sadursmes ar nelielu izciļņu, kas neizbēgami novedīs pie avārijas. Sekas var būt vissliktākās.
Šādu bojājumu labošana ir ļoti grūts un nepateicīgs uzdevums, jo joprojām neizdosies atjaunot riteņa īpašības pat ar nelieliem bojājumiem.
Vienīgais, kas ir pieļaujams, ir izmantot "pielāgoto" riepu kā rezerves riteni.
Pirms turpināt riepas sānu griezuma novēršanu, rūpīgi jāpārbauda virsma, jāaplūko riepas veids un jāizmēra bojājumi. Tikai pēc tam var pieņemt lēmumu par struktūras kopjamību.
Pirmkārt, atcerēsimies mūsdienu riepu veidus un īpašības.
Piemēram, radiālajās riepās kords atrodas perpendikulāri izstrādājuma apkārtmēram, kas nodrošina transportlīdzeklim lielāku stabilitāti uz ceļa.
Auklas atrodas ritenī neatkarīgi viena no otras un atrisina stiprības un stingrības nodrošināšanas problēmu.
Ja ir bojāta kaut neliela daļa no vītnēm, nav iespējams atjaunot iepriekšējos riepas parametrus. Tāpēc jebkuri remontdarbi jāveic uz laiku – tikai līdz riepas nomaiņai.
Šajā ziņā tie ir uzticamāki - tajos pavedieni atrodas pa diagonāli viens pret otru, leņķī.
Šajā gadījumā sānu griezums īpaši neietekmē izstrādājuma stingrību un formu, jo slodze tiek vienmērīgi sadalīta pa visu auklas virsmu. Kamera paliek neaizsargāta.
Bet slīpo riepu kopjamību kompensē viens liels trūkums - šādu riepu veikalos ir mazāk, un tās nav populāras autobraucēju vidū.
Bet, neskatoties uz visām grūtībām, lielākā daļa degvielas uzpildes staciju veic vieglo automašīnu riepu sānu griezumu remontu. Tajā pašā laikā amatnieki bieži ir pārliecināti par riteņa atjaunošanu.
Lai gan daži "noraidīšanas" kritēriji joprojām pastāv.
Piemēram, degvielas uzpildes staciju darbinieki neuzņemas bezkameru riepu remontu:
gareniskais sānu griezums, ja tā izmērs ir lielāks par 35 mm;
šķērssānu griezums, ja tā izmērs pārsniedz 25 mm.
Ja ritenis ir ar kameru, tad iepriekšminētos ierobežojumus var palielināt par 5-10 mm. Tomēr ņemiet vērā, ka pārrauti vadi var sabojāt automašīnas kameru vairākās vietās.
Un nav garantijas, ka galvenā bojājuma parādīšanās brīdī tas palika neskarts.
Kravas automašīnām novērtējums tiek veikts nevis pēc izmēra, bet gan pēc “noplīsušo” auklas šķiedru skaita.
Piemēram, ja ir bojāti vairāk nekā desmit diegi, tad riepu montēt ir bezjēdzīgi – tā nekalpos ilgi. Šādi riteņi tiek izmesti un netiek atjaunoti.
Tagad izdomāsim sīkāk, kā katrā gadījumā pareizi salabot riepu sānu griezumus.
Vieglo automašīnu riepas var remontēt divos posmos.
Šajā solī bojājumi tiek aizpildīti ar īpašu materiālu - "jēlgumiju". Tā īpatnība ir plastiskums, kas ļauj daudz ātrāk un efektīvāk aizvērt esošos bojājumus.
Īpaša plākstera uzstādīšana.
Pēdējā struktūrai jābūt līdzīgai riepas karkasam un piemērotai izmēram. Pirms remonta uzsākšanas ir nepieciešams noņemt visus nevajadzīgos priekšmetus un attaukot apstrādāto vietu.
Plāksteri pielīmē ar speciālu līmi, ar skrūvspīlēm vai citām ierīcēm cieši piespiež pie virsmas un notur 1-2 stundas.
Tiklīdz plāksteris ir nožuvis, ir nepieciešams piepūst riteni un līdzsvarot to.
Pēdējais solis ir novietot riepu vietā un uzstādīt riteni.
Kravas automašīnu riepas bieži vien netiek remontētas uz ceļa – tas ir ļoti bīstami, neefektīvi un laikietilpīgi.
Autovadītāji parasti uzstāda rezerves riepu, un riepu sānu griezumu remontu veic savas jomas profesionāļi, izmantojot elektrovulkanizatorus - īpašas stūra ierīces.
Caurules riepas remonts uz ceļa tiek veikts vairākos veidos.
Ja riepa un kamera ir bojāta, tad noderēs speciāls aerosols, ko pārdod auto veikalos.
Remonta metode ir ļoti vienkārša. Sākumā riteni uzliek uz domkrata, pēc tam kannu ievieto sprauslā un ievada noteiktu tilpumu tās satura.
Šajā gadījumā ritenis ir jāpagriež tā, lai kompozīcija ne tikai vienmērīgi pārklātu visu iekšējo virsmu, bet arī "noblīvētu" sānu griezumu.
Bet šī opcija darbosies tikai nelielu bojājumu gadījumā tuvu riepas pamatnei.
Noteikti pārbaudiet bojājumu iekšpusi, lai redzētu, vai tajā nav izvirzīti pavedieni, kas varētu sabojāt kameru. Lai tas neatkārtotos uz ceļa, tās rūpīgi jānokož ar knaiblēm pašā pamatnē.
Ja uz riepas ir iegriezums (nebojājot cauruli), varat izmantot īpašu gumijas plāksteri.
Šīs metodes priekšrocība ir tās vienkāršība, jo remontdarbi tiek veikti, neizjaucot riteni (atkal neaizmirstiet par metāla auklas vītnēm).
Ja bezkameru riepa tiek sagriezta uz sāniem, ir divi labošanas veidi.
Jums būs nepieciešama spirālveida īlens (var izmantot, lai iztīrītu caurumu), rīks žņaugu uzlikšanai, līme un pats žņaugs.
Ir nepieciešams rīkoties šādā secībā:
pirmkārt, riepā iegriezums tiek palielināts ar īlenu vai skrūvgriezi (ir jārīkojas tā, lai nesabojātu auklu);
otrkārt, uz skrūvgrieža tiek uzklāts neliels daudzums sagatavotās līmes, lai tas nonāktu riepas iekšpusē;
treškārt, caurumā tiek ievietots ar līmi ieziests žņaugs tā, ka tiek izveidota cilpa diametrā, kas ir lielāks par pašu griezumu. Tas ir viss.
Starp citu, šī metode ir efektīva parastai punkcijai, bet ar nelielu sānu griezumu tā var arī noderēt.
Atcerieties nogriezt atlikušo žņaugu daļu.
Speciāls radiālais plāksteris var tikt galā ar visdažādākajām traumām – trūcēm, preparācijām, griezumiem un citām problēmām.
Šāda plākstera priekšrocība ir augsta izturība pret augstām temperatūrām, elastība un uzticamība. Produktu var izmantot gan aukstai, gan karstai vulkanizācijai.
Ja viena vai vairākas auklas ir bojātas, vītne vai vismaz tā daļa ir jānoņem.
Lai plāksteris būtu efektīvs, pēc rūpīgas tīrīšanas, kas uz ceļa ir grūti izdarāms, ir jāuzliek abās riepas pusēs.
Iespējas "steidzīgi" salabot sānu griezumu pastāv, un tās aktīvi izmanto pieredzējuši autobraucēji, taču ar šādiem bojājumiem likteni labāk nevilināt.
Vislabāk ir uzlikt rezerves riteni, bet "savainoto" riepu aizvest uz servisu remontēt (ja makā ir nepieciešamā summa, iegādājieties jaunu).
Redzēsim, kā tik sarežģītu darbu veic īsti sava amata meistari labi aprīkotās darbnīcās un uz specializēta aprīkojuma.
Lai labāk izprastu, soli pa solim apsveriet vedņa darbu. Iespējams, ka šāds sīkums ļaus jums pašiem labāk salabot riteni.
Tātad riepu remonts tiek veikts vairākos posmos.
Tiek izmērīts esošais griezums.
Tiek izmērīts tā raksturs un izmērs. Ja iegūtie rādītāji nav lielāki par tiem standartiem, par kuriem mēs runājām iepriekš, ritenis tiek izjaukts turpmākam remontam.
Ja bojājumi ir lielāki par pieļaujamo izmēru, tad auto entuziastam ieteicams meklēt jaunu pirkumu.
Atcerieties, ka labs meistars neņems darbu un neriskēs ar klienta dzīvību nelielas peļņas dēļ.
Veidojam biežāk līdzīgu formu.
Remonta ērtībai sānu griezumam tiek piešķirta biežāka forma. Tas tiek darīts, izmantojot īpašus knaibles.
Atsevišķās vietās uz riepām tiek uzliktas atzīmes, kas parāda vietu, kur tiks veikta attīrīšana un kur tiks uzlikts pastiprinātais plāksteris.
Nākamais posms ir bojātās virsmas tīrīšana ar urbi. Tas ir ļoti svarīgi, jo ar sliktu apstrādi remonts būs neefektīvs.
Pēc problemātiskās vietas tīrīšanas tā tiek attaukota un pārklāta ar īpašu cementa savienojumu.
Tālāk meistars no neapstrādātas gumijas izgriež taisnstūrveida plankumus, ievieto riepā un vulkanizē.
Kad cements ir pilnībā izžuvis, plāksteris tiek pielīmēts riepas bojātajā vietā. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, plākstera malas ieteicams pārklāt ar hermētiķi.
Pēdējais solis ir riteņa līdzsvarošana un tā uzstādīšana sākotnējā vietā.
Pēc riepas atjaunošanas ir aizliegts uzreiz uzlikt lielu slodzi - uzlaušana jāveic pakāpeniski.
Riepu sānu griezumu labošana ir ļoti grūts un faktiski bezjēdzīgs pasākums. Atcerieties, ka pat ar nelieliem bojājumiem atgūšanai vajadzētu būt tikai pagaidu pasākumam.
Pie pirmās iespējas labāk nekrāt naudu un iegādāties jaunu riepu. Tas prasīs nelielas izmaksas, taču tas palielinās vispārējo drošību, saglabās veselību vai pat dzīvību.
VIDEO
Šajā rakstā mēs runāsim par to, kā ar savām rokām salabot riepas sānu griezumu. Akorda vītne ir riepas formas un stinguma nesēja, jo tā riepas garumā nekrustojas ar citiem pavedieniem. Diemžēl remonta procesā, lai cik labi tas būtu izgatavots, sākotnējo stingrību sasniegt nav iespējams. Rezultātā apļa īpašības atšķirsies.
Daudzi riepu remonta centri tagad piedāvā sānu griezumu remonta pakalpojumus. Sānu griezuma labošanas process ir ārkārtīgi darbietilpīgs, atbildīgs un augsto tehnoloģiju. Un es arī gribu uzreiz lielīties, vakar nopirku hameleona masku metināšanai un biju lieliski pārsteigts, cik daudz ērtāk kļuva tajā gatavot, vienkārši trūkst vārdu ... tāpēc iesim tālāk ...
Gatavošanās riepu sānu griezumu labošanai
Vispirms ar urbjmašīnu notīram auklas plākstera uzstādīšanas vietu riepas iekšējā daļā. Ja riepa nav jāšuj, lāpīšanu var veikt pēc tam, kad griezums ir vulkanizējies no ārpuses.
Tālāk mēs tīrām riepu no ārpuses.
Lai daļēji atjaunotu sānu virsmas stingrību un izslēgtu trūces veidošanās iespēju, riepa ir jāsašuj ar īlenu un neilona diegu.
Kad visas nepieciešamās vietas ir sagatavotas un sašūtas, varat pāriet uz turpmāko sānu griezuma labošanas procesu. Lai to izdarītu, rūpīgi jānotīra no netīrumiem un jāattauko riepas virsma griezuma vietā un jāuzklāj speciāla karstās kausēšanas līme.
Kad līme ir nedaudz nožuvusi, tiek uzklāta mitra gumija, kas nogriezta nedaudz lielāka par sānu griezumu. Jāraugās, lai mitrā gumija pilnībā nosegtu šuvi un visu griezuma virsmu.
Riepu vulkanizācija
Kad ir paveikts viss darbs pie riepas sagatavošanas vulkanizācijai, mēs uzstādām riepu uz vulkanizatora. Lai pareizi salabotu riepu, vulkanizācijas ilgumam jābūt pietiekamam, lai tiktu galā ar mitru gumiju. Bet tas ir arī nepieciešams, lai novērstu gumijas izdegšanu. Ieteicamais vulkanizācijas laiks ir no 50-70 minūtēm atkarībā no neapstrādātas gumijas sloksnes biezuma.
Pabeigts sānu griezuma remonta posms
Pēc riepas lodēšanas nepieciešams ļaut tai kādu laiku atdzist. Tad jums rūpīgi jāapstrādā iekšējā izlīdzinātā virsma. Notīriet netīrumus ar speciālu skrāpi un attaukojiet. Uzklājiet aktivatoru uz notīrītās virsmas un pēc tam, kad tas nedaudz izžūst, uzklājiet vēl vienu plānu līmes kārtu.
Pēc tam, kad virsma ir gatava un aktivatora līme ir nožuvusi (pārstāja spīdēt un kļuva blāvi), jums jāuzliek auklas plāksteris. Pēc tam ar īpašu rullīti rūpīgi jānoritina plāksteris no centra līdz malām, lai plāksteris cieši piegultu darba virsmai.
Šajā posmā sānu griezuma remontu var uzskatīt par pabeigtu. Bet tomēr šādos gadījumos nevar teikt, ka riepa ir piemērota turpmākai lietošanai. Šo riepu joprojām ieteicams izmantot kā rezerves riepu.
Ja tomēr salaboto riepu tiek nolemts uzstādīt uz auto, tad to nepieciešams darbināt tikai kā aizmugurējo riteni. Tāpat ir jāsamazina automašīnas ātrums. Labi ceļi!
Nav nekas neparasts, ka riepai ir sānu griezums. Tomēr bieža braukšana vadītājam ir nenovērtējama pieredze.
Nobrauktie kilometri iemāca ne tikai labi braukt, bet arī tikt galā ar avārijas situācijām.
Piemēram, pārdurts ritenis ir viena no visbiežāk sastopamajām problēmām uz ceļa, ar kuru tiek galā pat iesācējs. Bet kā salabot sānu griezumus riepām?
Parasti šādi nestandarta bojājumi nereti sagādā problēmas pat savas jomas profesionāļiem, nemaz nerunājot par iesācējiem.
Daudzi autobraucēji nenovērtē šādu bojājumu bīstamību un turpina vadīt savu automašīnu.
Tas patiesībā ir ļoti bīstami. Pat neliels sānu griezums var radīt nopietnas problēmas.
Šeit viss ir vienkārši. Pārgriežot riepu no sāniem, tiek bojāts kords (riepas pamatne) - tā tekstila (metāla) diegi. Šī iemesla dēļ produkts zaudē savu stingrību un formu.
Uz riepas var parādīties arī trūce, un šī parādība veicina daudzu negatīvu faktoru parādīšanos, kas ietekmē braukšanas drošību.
Braucot ar šādu riteni, pēdējais var eksplodēt no sadursmes ar nelielu izciļņu, kas neizbēgami novedīs pie avārijas. Sekas var būt vissliktākās.
Šādu bojājumu labošana ir ļoti grūts un nepateicīgs uzdevums, jo joprojām neizdosies atjaunot riteņa īpašības pat ar nelieliem bojājumiem.
Vienīgais, kas ir pieļaujams, ir izmantot "pielāgoto" riepu kā rezerves riteni.
Pirms turpināt riepas sānu griezuma novēršanu, rūpīgi jāpārbauda virsma, jāaplūko riepas veids un jāizmēra bojājumi. Tikai pēc tam var pieņemt lēmumu par struktūras kopjamību.
Pirmkārt, atcerēsimies mūsdienu riepu veidus un īpašības.
Piemēram, radiālajās riepās kords atrodas perpendikulāri izstrādājuma apkārtmēram, kas nodrošina transportlīdzeklim lielāku stabilitāti uz ceļa.
Auklas atrodas ritenī neatkarīgi viena no otras un atrisina stiprības un stingrības nodrošināšanas problēmu.
Ja ir bojāta kaut neliela daļa no vītnēm, nav iespējams atjaunot iepriekšējos riepas parametrus. Tāpēc jebkuri remontdarbi jāveic uz laiku – tikai līdz riepas nomaiņai.
Šajā ziņā tie ir uzticamāki - tajos pavedieni atrodas pa diagonāli viens pret otru, leņķī.
Šajā gadījumā sānu griezums īpaši neietekmē izstrādājuma stingrību un formu, jo slodze tiek vienmērīgi sadalīta pa visu auklas virsmu. Kamera paliek neaizsargāta.
Bet slīpo riepu kopjamību kompensē viens liels trūkums - šādu riepu veikalos ir mazāk, un tās nav populāras autobraucēju vidū.
Bet, neskatoties uz visām grūtībām, lielākā daļa degvielas uzpildes staciju veic vieglo automašīnu riepu sānu griezumu remontu. Tajā pašā laikā amatnieki bieži ir pārliecināti par riteņa atjaunošanu.
Lai gan daži "noraidīšanas" kritēriji joprojām pastāv.
Piemēram, degvielas uzpildes staciju darbinieki neuzņemas bezkameru riepu remontu. :
gareniskais sānu griezums, ja tā izmērs ir lielāks par 35 mm;
šķērssānu griezums, ja tā izmērs pārsniedz 25 mm.
Ja ritenis ir ar kameru, tad iepriekšminētos ierobežojumus var palielināt par 5-10 mm. Tomēr ņemiet vērā, ka pārrauti vadi var sabojāt automašīnas kameru vairākās vietās.
Un nav garantijas, ka galvenā bojājuma parādīšanās brīdī tas palika neskarts.
Kravas automašīnām novērtējums tiek veikts nevis pēc izmēra, bet gan pēc “noplīsušo” auklas šķiedru skaita.
Piemēram, ja ir bojāti vairāk nekā desmit diegi, tad riepu montēt ir bezjēdzīgi – tā nekalpos ilgi. Šādi riteņi tiek izmesti un netiek atjaunoti.
Tagad izdomāsim sīkāk, kā katrā gadījumā pareizi salabot riepu sānu griezumus.
Vieglo automašīnu riepas var remontēt divos posmos.
Šajā solī bojājumi tiek aizpildīti ar īpašu materiālu - "jēlgumiju". Tā īpatnība ir plastiskums, kas ļauj daudz ātrāk un efektīvāk aizvērt esošos bojājumus.
Īpaša plākstera uzstādīšana.
Pēdējā struktūrai jābūt līdzīgai riepas karkasam un piemērotai izmēram. Pirms remonta uzsākšanas ir nepieciešams noņemt visus nevajadzīgos priekšmetus un attaukot apstrādāto vietu.
Plāksteri pielīmē ar speciālu līmi, ar skrūvspīlēm vai citām ierīcēm cieši piespiež pie virsmas un notur 1-2 stundas.
Tiklīdz plāksteris ir nožuvis, ir nepieciešams piepūst riteni un līdzsvarot to.
Pēdējais solis ir novietot riepu vietā un uzstādīt riteni.
Kravas automašīnu riepas bieži vien netiek remontētas uz ceļa – tas ir ļoti bīstami, neefektīvi un laikietilpīgi.
Autovadītāji parasti uzstāda rezerves riepu, un riepu sānu griezumu remontu veic savas jomas profesionāļi, izmantojot elektrovulkanizatorus - īpašas stūra ierīces.
Caurules riepas remonts uz ceļa tiek veikts vairākos veidos.
Ja riepa un kamera ir bojāta, tad noderēs speciāls aerosols, ko pārdod auto veikalos.
Remonta metode ir ļoti vienkārša. Sākumā riteni uzliek uz domkrata, pēc tam kannu ievieto sprauslā un ievada noteiktu tilpumu tās satura.
Šajā gadījumā ritenis ir jāpagriež tā, lai kompozīcija ne tikai vienmērīgi pārklātu visu iekšējo virsmu, bet arī "noblīvētu" sānu griezumu.
Bet šī opcija darbosies tikai nelielu bojājumu gadījumā tuvu riepas pamatnei.
Noteikti pārbaudiet bojājumu iekšpusi, lai redzētu, vai tajā nav izvirzīti pavedieni, kas varētu sabojāt kameru. Lai tas neatkārtotos uz ceļa, tās rūpīgi jānokož ar knaiblēm pašā pamatnē.
Ja uz riepas ir iegriezums (nebojājot kameru), varat izmantot īpašu gumijas plāksteri.
Šīs metodes priekšrocība ir tās vienkāršība, jo remontdarbi tiek veikti, neizjaucot riteni (atkal neaizmirstiet par metāla auklas vītnēm).
Ja bezkameru riepa tiek sagriezta uz sāniem, ir divi labošanas veidi.
Jums būs nepieciešama spirālveida īlens (var izmantot, lai iztīrītu caurumu), rīks žņaugu uzlikšanai, līme un pats žņaugs.
Ir nepieciešams rīkoties šādā secībā :
- pirmkārt, riepas sprauga palielinās ar īlenu vai skrūvgriezi (ir jārīkojas tā, lai nesabojātu auklu);
- otrkārt, uz skrūvgrieža tiek uzklāts neliels daudzums sagatavotās līmes, lai tas nonāktu riepas iekšpusē;
- treškārt, caurumā tiek ievietots ar līmi ieziests žņaugs tā, ka tiek izveidota cilpa diametrā, kas ir lielāks par pašu griezumu. Tas ir viss.
Starp citu, šī metode ir efektīva parastai punkcijai, taču ar nelielu sānu griezumu tā var arī noderēt.
Atcerieties nogriezt atlikušo žņaugu daļu.
Speciāls radiālais plāksteris var tikt galā ar visdažādākajām traumām – trūcēm, preparācijām, griezumiem un citām problēmām.
Šāda plākstera priekšrocība ir augsta izturība pret augstām temperatūrām, elastība un uzticamība. Produktu var izmantot gan aukstai, gan karstai vulkanizācijai.
Ja viena vai vairākas auklas ir bojātas, vītne vai vismaz tā daļa ir jānoņem.
Lai plāksteris būtu efektīvs, tas ir jāuzliek abās riepas pusēs pēc rūpīgas tīrīšanas, ko ir grūti izdarīt uz ceļa.
Iespējas "steidzīgi" labot sānu griezumu pastāv, un tās aktīvi izmanto pieredzējuši autobraucēji, taču ar šādiem bojājumiem likteni labāk nevilināt.
Vislabāk ir uzlikt rezerves riteni, bet "savainoto" riepu aizvest uz servisu remontēt (ja makā ir nepieciešamā summa, iegādājieties jaunu).
Redzēsim, kā tik sarežģītu darbu veic īsti sava amata meistari labi aprīkotās darbnīcās un uz specializēta aprīkojuma.
Lai labāk izprastu, soli pa solim apsveriet vedņa darbu. Iespējams, ka šāds sīkums ļaus jums pašiem labāk salabot riteni.
Tātad riepu remonts tiek veikts vairākos posmos.
Tiek izmērīts esošais griezums.
Tiek izmērīts tā raksturs un izmērs. Ja iegūtie rādītāji nav lielāki par tiem standartiem, par kuriem mēs runājām iepriekš, ritenis tiek izjaukts turpmākam remontam.
Ja bojājumi ir lielāki par pieļaujamo izmēru, tad auto entuziastam ieteicams meklēt jaunu pirkumu.
Atcerieties, ka labs meistars neņems darbu un neriskēs ar klienta dzīvību nelielas peļņas dēļ.
Veidojam biežāk līdzīgu formu.
Remonta ērtībai sānu griezumam tiek piešķirta biežāka forma. Tas tiek darīts, izmantojot īpašus knaibles.
Atsevišķās vietās uz riepām tiek uzliktas atzīmes, kas parāda vietu, kur tiks veikta attīrīšana un kur tiks uzlikts pastiprinātais plāksteris.
Nākamais posms ir bojātās virsmas tīrīšana ar urbi. Tas ir ļoti svarīgi, jo ar sliktu apstrādi remonts būs neefektīvs.
Pēc problemātiskās vietas tīrīšanas tā tiek attaukota un pārklāta ar īpašu cementa savienojumu.
Tālāk meistars no neapstrādātas gumijas izgriež taisnstūrveida plankumus, ievieto riepā un vulkanizē.
Kad cements ir pilnībā izžuvis, plāksteris tiek pielīmēts riepas bojātajā vietā. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, plākstera malas ieteicams pārklāt ar hermētiķi.
Pēdējais solis ir riteņa līdzsvarošana un tā uzstādīšana sākotnējā vietā.
Pēc riepas atjaunošanas ir aizliegts uzreiz uzlikt lielu slodzi - uzlaušana jāveic pakāpeniski.
Riepu sānu griezumu labošana ir ļoti grūts un faktiski bezjēdzīgs pasākums. Atcerieties, ka pat ar nelieliem bojājumiem atgūšanai vajadzētu būt tikai pagaidu pasākumam.
Pie pirmās iespējas labāk nekrāt naudu un iegādāties jaunu riepu. Tas prasīs nelielas izmaksas, taču tas palielinās vispārējo drošību, saglabās veselību vai pat dzīvību.
VIDEO
Vai jums patīk mūsu vietne? Pievienojieties vai abonējiet (paziņojumi par jaunām tēmām tiks nosūtīti uz pastu) mūsu kanālam Mirtesen!
Nereti, ilgstoši ekspluatējot automašīnu sarežģītos apstākļos, ir steidzami jālabo riepu sānu griezumi. Šī situācija ir tikpat nepatīkama kā riepas pārduršanas gadījumā. Tomēr šeit defekts rada daudz lielākas briesmas un prasa nopietnu remontu. Turklāt sānu griezumu ne vienmēr var pareizi salabot. Īpaši tas attiecas uz radiālajām riepām, kurās sānu griezums gandrīz vienmēr nozīmē, ka tās ir jānomaina.
Parasti griezums saplēš riepas iekšējo karkasu, ko sauc par vadu. Nelielu bojājumu gadījumā šo defektu ir iespējams novērst, savukārt, ja bojājums ir nopietns, tad jebkurš remonts zaudē jēgu. Riepu sānu griezumus nosaka kritiskie izmēri. Gareniskajam griezumam, kas iet gar auklu, šī vērtība ir 35 milimetri, savukārt šķērsgriezumam šis skaitlis ir vēl mazāks un ir tikai 25 milimetri. Ja plīsums beidzas tuvāk par 40 milimetriem no riepas malas, to nevar salabot.
VIDEO
Zināmas grūtības rodas, ja nepieciešams salabot kravas automašīnu riepu sānu griezumus.Šādā gadījumā plāksteris ir jāpiestiprina rūpīgāk, un tad slodzes, kas tam būs jāiztur nākotnē, izraisīs obligātās periodiskas plākstera integritātes pārbaudes. Kravas auto riepai par griezuma limitu uzskata 10 auklas šķiedras, ja bojājums skar vairāk kabeļu, tad remonts ir bezjēdzīgs .
Automašīnas riepas sānu griezumu labošana būtiski atšķiras no tradicionālo protektora defektu seku novēršanas. Tas ir saistīts ar faktu, ka sānu daļai ir mazs biezums un riteņu saskares laikā ar ceļa virsmas nelīdzenumiem tā ievērojami deformējas. Galvenais iegriezumu novēršanas veids, kas ir visefektīvākais, ir vairākas darbības, mēs tās analizēsim tālāk.
Defekta vietā malas noslīpētas, tām piešķirta bļodas forma. Pēc pabeigšanas tur tiks pielīmēts pastiprinošs plāksteris. Bļodas formas dobums ir piepildīts ar neapstrādātu gumiju, pēc kura riepu nosūta vulkanizācijai (šim nolūkam tiek izmantota īpaša kamera vai ražošanas fēns). Pēdējā posmā pēc plākstera uzstādīšanas tiek notīrīta ārējā remonta vieta un pēc tam ritenis tiek līdzsvarots. Līdz ar to riepu, kuru sānu griezums nepārsniedz normu, remonts ir diezgan paveicams pašu spēkiem un atdzīvinās bojāto riepu.
Pat pēc tam, kad visas darbības ir veiktas visrūpīgākajā veidā, ritenis ekspluatācijas laikā var noplūst. Tāpēc salaboto riepu nav vēlams lietot ar lāpstiņriteni, bet gan paturēt rezerves riepas formā.
Šī tehnoloģija nav piemērota visiem bojājumiem. Daudzos gadījumos auto riepu labāk neremontēt, bet gan nomainīt, pretējā gadījumā, braucot lielā ātrumā, pastāv risks, ka plāksteris nobirs. Bieži vien tehnoloģiju pārkāpums izraisa ārkārtas situācijas darbnīcas darbinieku negodīguma dēļ. Tāpēc rūpīgi izmēriet bojājumu apmēru, kā arī rūpīgi veiciet remontu, ja esat to uzņēmies pats.
VIDEO
Ja nolemjat sazināties ar darbnīcu, tad tur esošās tehnoloģijas ir progresīvākas un uzticamākas. Iesakām no profesionālā viedokļa pārbaudīt, kā pielīmēt riepas sānu griezumu.
Pašā sākumā tiek rūpīgi pārbaudīta sānu griezuma vieta. Riepa tiek demontēta, un pats sānu griezums gar malām tiek nogriezts ar knaiblēm, lai šī vieta labāk uzvārītos.
Visu sānu griezuma virsmu notīra ar urbi, pēc tam to apstrādā ar īpašu cementu.
Nākamajā posmā tiek sagatavota neapstrādāta gumija, tā jāsagriež plānās sloksnēs un jāizstiepj. Visa neapstrādātā gumija tiek ievietota sānu griezuma iekšpusē un pēc tam vulkanizēta.
Vieta ir iezīmēta pastiprinātā plākstera uzstādīšanai un sānu daļa tiek notīrīta ar urbi.
Pēc tīrīšanas šī vieta tiek attaukota, ieeļļota ar cementu, kam tiek dots laiks nožūt. Pēc žāvēšanas pastiprinātais plāksteris tiek pielīmēts vietā. Līmētā plākstera malas jānoblīvē ar hermētiķi.
Pēc riepas uzlikšanas uz diska ritenis tiek līdzsvarots. Nekavējoties nevajadzētu dot liela ātruma slodzes, salabotā riepa jāieripina pakāpeniski.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
