Sīkāk: gazeles sānu virsbūves remonts ar rokām no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Patīk
man nepatīk
Gordejs, 2014. gada 17. jūnijs
Kādu dienu nolēmu salabot sānus.Apnika ar špakteli,līmi un tā tālāk.Provizoriski apstājos pie varianta kvadrātveida caurule 40X80mm.Garums 3m12cm katrā pusē.Nopirku divus lētāk par 3 metriem tāpēc bija lai abas nedaudz uzbērtu.Īsi sakot ņemam cauruli,vienu galu ar lenti labi salīmējam un ērti uzliekot uz galda lejam iekšā šķidru atšķaidītu grunti metālam.Galu aizverot ar plastmasas maisiņu ar lupatiņu,uzmanīgi sāc “dzīt” šķidrumu šurpu turpu, griežot caurules malas.Izlejiet to atpakaļ burkā,noņemiet lenti no gala (nepieciešams) un uzlieciet uz oderes uz karstās saulainās sienas, lai gaisa vilkme iekšā caurulē notiek.Tāpat darām ar otro cauruli.Tagad var taisīt malas.
Uzliekam dēli uz balstiem ceļgala līmenī un ar slīpmašīnu sagriežam gar sapuvušā tuneļa plaukta malu, maksimāli pietuvojoties statņiem. = w271-h203-p-nr
Pēc tam nogriežam malas pie stabiņiem un gala gabaliem
Izņemam visu puvi.Mazliet šur tur vajag nogriezt kontaktmetinājumu ar asu kaltu. tev sanāk tāda bilde.
Visu kārtīgi iztīrām.
Izžuvušo cauruļu galus kārtīgi metinām (no mitruma iekļūšanas).
Mēs ievietojam cauruli vietā un pievelciet vienu galu ar lodītes
Pievelkam otru galu un izspiežam cauruli caur statīvu.Visu nofiksējam ar spraudītēm.Katru statīvu pievelk atsevišķi pie caurules.
Rūpīgi sametinām visu uz statīviem un pašu lodītes audumu pieķeram pie caurules ar punktiem.Man tas metināšanas pieredzes trūkuma dēļ neizdevās, bet mēģināju sagrābt visu no iekšpuses.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Notīram visas šuves un špakteli (ja vēlas).
Nolikām dēli vietā bez problēmām.Vienīgais, ka aizcietējumi sāka cieši slēgties, bet ar laiku domāju, ka viss nokārtosies un kļūs vaļīgs.
Krāsojam grunti-emalju ar krāsu un turpmākos 15 gadus ar šo tēmu neuzbāzīsimies. Jā, neaizmirstiet visu kārtīgi attaukot pirms krāsošanas!
Pagāja viena diena un 1000 rubļu izdevumi.
Ziņu rediģēja Gordejs: 2014. gada 17. jūnijā - 00:07
Patīk
man nepatīk
zenja, 2014. gada 17. jūnijs
labi darīts, es arī esmu darījis to pašu kārtējo reizi braucošā saimnieka priekšā, jau ceturto gadu kā mašīna rokās un sāni kā jauni, katru gadu krāsoju
Un man ir gandrīz septiņi gadi, un nav plānota puve,
Patīk
man nepatīk
Gordejs, 2014. gada 17. jūnijs
Patīk
man nepatīk
Gordejs, 2014. gada 17. jūnijs
Pievienošu sīkākas bildes. Pirmo reizi taisīju tēmu un nesapratu, ka vajag bildes izvērst.
Pievienošu sīkākas bildes. Pirmo reizi taisīju tēmu un nesapratu, ka vajag bildes izvērst.
tālāk neskatījās. šīs puses ir kvalitatīvas, uz vecenes 96g no iekšpuses viens "sarūsējis", uz tā pamatīga korozija no iekšpuses. Mērīju uz "spilventiņa" -3,17, augstums 44, gribu kniedēt luminiju, piemēram, iecirtumu, Permē dzen gazeles. jautājums: naudas lope un kā izskatās tēma, mona personīgā)
Gazeles remontam ir daudz funkciju, un pirms jebkādu darbu sākšanas jums par tām jāzina iepriekš. Vispirms ir jāsaprot, ka biežāk sastopamie bojājumi ir aprakstīti lietošanas pamācībā, tāpēc pēc šī bukleta izlasīšanas jūs varat ne tikai identificēt, bet arī veiksmīgi novērst lielāko daļu kļūdu.
Dažos gadījumos labāk neveikt pašremontu, jo ir nepieciešams izmantot īpašu aprīkojumu.
Pašdarbu Gazeles remonts galvenokārt tiek veikts automašīnas šasijas darbības traucējumu dēļ. Vairumā gadījumu šāda mašīna tiek izmantota preču pārvadāšanai, un Gazelle Business var tikt izmantota kā pasažieru transportlīdzeklis. Sakarā ar to, ka daudzi autobraucēji bieži pārslogo automašīnu, piekares elementi nolietojas un salūzt daudz ātrāk.
Kravas automašīnas Gazelle šasijas remonts
atsperu skrūves;
atsperes;
lokšņu atsperes un atsperes;
citi tiltu stiprinājumi.
Sakarā ar vienas no uzskaitītajām detaļām sabojāšanos, automašīnas veiktspēja var ievērojami samazināties: ātrums, gludums, vadāmība. Ja Gazelle tiek izmantota transportēšanai, ieteicams veikt regulāru apkopi, pārbaudīt šasiju, kā arī veikt konstrukcijas jauninājumus, lai palielinātu mašīnas darbības iespējas.
Tā kā vairuma kļūdu veidu novēršana ir aprakstīta instrukcijās, vienkārši atcerieties, kuras detaļas jums jāpārbauda. Lai izvairītos no biežām problēmām, ieteicams:
Mazāk pārslogojot automašīnu. Instrukcijās ir norādīts ieteicamais svars, ko Gazelle dizains var izturēt. Protams, to var pārsniegt, taču nākotnē tas ietekmēs bojājumu veidā, un tās ir liekas izmaksas, no kurām var izvairīties.
Regulāri veiciet tehnisko apskati, jo tas novērsīs dažādas nepatikšanas uz ceļa.
Brauciet pa augstākās kvalitātes ceļa segumu.
Atpakaļ uz satura rādītāju
Lielākā daļa Gazelle un Gazelle Business automašīnu modeļu lietotāju apgalvo, ka automašīnas ass un piekare ir ar ļoti stingru konstrukciju un praktiski nelūzt pat vissmagākajos apstākļos. Patiesībā tas tā nav. Dizains patiešām ir ļoti spēcīgs, neskatoties uz daudzajiem trūkumiem, taču pārslodzi tas iztur tikai brīnumainā kārtā, kas būs redzams vēlāk, kad automašīna "nolīdīs" zem sava svara. Šeit ir pārslodzes sekas:
uzgriežņi un skrūves uz tilta pārsprāgst;
atspere un atsperes ir deformētas;
kompresijas atsperu stiprinājumi nav savīti;
saplīst amortizatori.
Visus šos bojājumus ir viegli novērst pats, izmantojot minimālu rīku komplektu.
Kravas automašīna Gazelle ar pneimatisko piekari
Ja savu Gazelle Business izmantojat kravu pārvadāšanai, nostipriniet tā atsperes ar vairākām papildu loksnēm. Turklāt noderēs eļļas amortizatoru nomaiņa pret modernākiem gāzes amortizatoriem.
Šasija Gazelle Nākamais
Gazeles pasniegšana ar savām rokām ir diezgan vienkārša, šeit ir saraksts ar darbībām, kuras ieteicams veikt regulāri:
Ik pēc 10-15 tūkstošiem km ir jāveic pilna automašīnas pārbaude. Ja transports tiek izmantots skarbos apstākļos, ieteicams pārbaudīt biežāk - reizi 6-7 tūkst.km.
Katru dienu ir vērts pārbaudīt daudzuma rādītājus: eļļa, degviela, dzesēšanas šķidrums, tehniskie šķidrumi bremžu sistēmā un sajūga piedziņa.
Pirms braukšanas pa ceļu pārbaudiet bremžu sistēmas darbību, kā arī spiedienu riepās.
Automašīnas vadītājam šis serviss nav jāveic pašam, Jūs varat apmeklēt servisu, kur veiks pilnu auto diagnostiku par problēmām, izpumpēs riteņus un veiks remontu, bet Jums būs lai samaksātu par pakalpojumiem. Šāda pakalpojuma cena būs aptuveni vairāki tūkstoši rubļu, bet mezgla remonta gadījumā - līdz 10 tūkstošiem rubļu. un vēl vairāk.
Jūs varat patstāvīgi nomainīt eļļu, degvielu un citus tehniskos šķidrumus, daļēji izjaukt agregātu, nomainīt dažas detaļas.
Nepieredzējušiem lietotājiem nav ieteicams pilnībā izjaukt šasiju un dzinēja blokus. Papildu elektronisko ierīču uzstādīšana - plīts, radio, GPS, borta dators utt. - noved pie sistēmas noslodzes. Pārliecinieties, vai automašīnas elektroniskais resurss būs pietiekams, lai uzturētu akumulatora un uzstādīto sīkrīku veiktspēju. Pretējā gadījumā akumulators bieži izlādēsies, kā rezultātā automašīna apstāsies.
Vecās skolas Gazelle dzinējs sabojājas reti, bet glīti.
Motora nomaiņa automašīnai Gazelle
Bet ir dažas dzinēja problēmas, kuras varat novērst pats. Labs piemērs ir serviss Gazelle 405. Bieži gadās, ka automašīna vienkārši apstājas. Eksperti saka, ka problēma ir milzīgais elektronikas daudzums sistēmā.
Vairumā gadījumu iemesls ir atvērts zemējuma kontakts. Pārbaudiet to, un, ja tā patiešām ir, tad šeit ir viena metode, kā atrisināt problēmu:
Nogrieziet vadītāju dažus centimetrus zem oksidētā kontakta.
Noņemiet vadu.
Pieskrūvējiet jauno kontaktu, izolējiet to, izmantojot jebkuru ērtu metodi.
Uzskrūvējiet kontaktu uz tapas. Ierakstiet kontaktu apgabalu ar failu.
Sarežģītākas manipulācijas ar elektroinstalāciju, ja jums nav nepieciešamo zināšanu un prasmju, nav ieteicams veikt.
Vienkāršākais Gazeles remonts, ko dari pats, sastāv no dažādiem sīkumiem - iztīrīt filtru, nomainīt šķidrumu. Savādi, bet tas palīdz arī ar diezgan nopietnām problēmām, piemēram, ja dzinējs neieslēdzas.
Dažādu sistēmu aizsērēšana var izraisīt dzinēja pārkaršanu, nepareizu gaisa un degvielas maisījuma veidošanos, kā arī degvielas kvalitātes pasliktināšanos. Braucot pa putekļainiem ceļiem, ieteicams bieži pārbaudīt gaisa filtru.
Šeit ir īss saraksts ar vienkāršākajiem soļiem, kas jāveic, lai atrisinātu dažādas dzinēja problēmas:
Dzinējs nedarbosies aukstā laikā. Visticamāk, tas ir saistīts ar sistēmas hipotermiju. Mezgla iesildīšana palīdz tikt galā ar šīm neērtībām.
Kad dzinējs ir ieslēgts, no karburatora vai izplūdes sistēmas tiek dzirdami pīkstieni - pārbaudiet filtrus degvielas padeves caurulē un gaisa vadā, nomainiet vai notīriet tos, pārbaudiet informāciju par iepriekšminētajām vienībām.
Nav ieteicams izjaukt mezglu bez īpaša statīva, jo, visticamāk, jūs tērēsit vairāk laika un iegūsit vairākas papildu problēmas, nekā atbrīvosities no vienas problēmas.
Kanāla saite:
Noteikti ierakstiet komentāros, ko jūs domājat par šo pārstrādājumu.
Šajā video es gribēju jums parādīt vienu no simtiem citu ideju un iespēju, kas atrodamas internetā, par to, kā ar savām rokām izgatavot gazeles sānus. Uzdevums bija šāds: izgatavot bortus ar minimālām izmaksām un maksimālu praktiskumu. Uzdevums izpildīts!
Skatieties citus videoklipus par remontu un visādām izmaiņām kanālā. Saite augstāk ↑
Ādamam Groznijam tev ir interesants humors. sūtīt kvadrātus)
Man liekas, ka OSB nav praktiski, jāmaina sniegs, lietus un tā pēc pāris gadiem.
Man ir nojume, kas izstiepta no augšas līdz sānu apakšai. uz OSB vispār nav nekādas ietekmes (es runāju par laikapstākļiem). vienīgais, kas to var saplīst, ir kaut kāda nepareizi novietota slodze
Vietnē KAMAZ policisti e @ ut. Modernizācija
Dēļus arī taisīju pats, 20 * 40 * 1,5 galveno, nebija slīpi šķērsstieņi tikai 4gab, katrs tika pastiprināts ar lokšņu sloksnēm 3mm, 10 cm platumā un šajās spraugās ievietoja dēļus no paletēm, katrs dēlis uz divām cinkotām m6 skrūvēm (lai ja tā nebūtu problēma nomainīt dēli), papildus dēļiem papildus dēļiem vēl smaga ir 3mm loksne no āra (izrādījās smaga, bet spēcīga, jo es galvenokārt dzenu 6 metru metālu uz ragiem, kas pieklājīgi nospiež, rūpnīcas dēlis piekāpās, ielika āķus un piekāra ķēdes ), es arī braucu ar malku, nekas neliecas, lai gan rūpnīcas bija pieklājīgi noapaļotas
Oho! TU noteikti esi apjukusi. cik sver viens dēlis? dizains droši vien ir ļoti, ļoti smags. bet no otras puses, galvenais, lai viņi pilda savu funkciju. ja jums galvenokārt ir tik smagas slodzes. un malka kopumā stipri noliec malas.
Gluži otrādi, kraujot no visām pusēm, šis variants neder, jāgrabē pa visu ielu. ))) Ja tikai cilpas būtu pārdotas, lai piebilst.
Es redzēju vīrietī foršu dēļu sistēmu. arī iekraušana no visām pusēm un augstu. īsāks par pilnu malto gaļu transportēšanai. varbūt es to kaut kā izdarīšu un uzzīmēšu šo projektu un ievietošu to.varbūt kādu interesēs. lai gan viņam bija daudz pūļu, lai padarītu šādu skaistumu
Tas izrādījās labi un uzticami. Es nepārklātu sānus ar saplāksni un alumīnija loksnēm. (Protams, dārgi, bet uz visiem laikiem.)
Aster. 46 lumi var atvērt arī ar laku))))
Aleksandrs Bazuevs Lumins sapūs ātrāk nekā tērauds. Kā krāsot gaismas. Automašīnu riteņi visi ir lakoti.
no iekšpuses nevis saplāksnis, bet osb. līdz pavilka tentu - 100 reizes pakrita zem lietus un nekā, neuzpūta. un no ārpuses viņš neko neapvilka. Nolaidu tenti līdz pašai sānu apakšai un viss (šuju pēc pasūtījuma)
Rāmju remontā nav nekā briesmīga, lai tie, kas kaut kur kaut ko dzirdējuši, nestāsta. Šis raksts ir paredzēts tiem, kas paši salabo rāmi. Ņemot pieredzi darbā ar tālsatiksmes kravas automašīnu puspiekabju rāmjiem, saskāros ar plaisu uz Gazeles rāmja - tas izrādījās darbs, ko var veikt parastos garāžas apstākļos. Gazelē ir mazāk vietas, lai ar slīpmašīnu vai metināšanu nokļūtu rāmja problemātiskajā zonā, taču ir arī mazāk darba.
Pirmais, ar ko man nācās saskarties, bija saplaisājis rāmis zem priekšējā amortizatora atbalsta. no augšējā plaukta un gandrīz sasniedza apakšā. Lai arī nav ērti, bet vietas par maz, no abām pusēm noapaļoju gar plaisu un beigās izurbu caurumu, lai apturētu tās augšanu, tad no abām pusēm sametināja ar pusautomātisko iekārtu. Iztīrīju šuvi no iekšpuses. Gar šuvi - rāmja sienā es izurbu trīs caurumus (10 mm diametrā): augšā, vidū un apakšā, un arī trīs līdz piecus centimetrus paralēli tiem, trīs līdz piecus centimetrus abās pusēs. Grāmatzīmei paredzēto plāksni izgriezu piecu metāla iekšējā daļā tā, lai tā pārklātu visus caurumus un, piespiežot to ar skavu, piemetināju visus caurumus pie plāksnes (elektriskā kniedēšana). Un arī piemetināja plāksnes augšējo un apakšējo malu pie rāmja (gareniskās šuves). Šoferis piedzīvoja pirmos 10-20 tūkstošus, (jau vairāk kā 200), tagad stāsta citiem, kā to darīt.
Gazelle ģimenes automašīnām ir rāmja konstrukcija. Rāmis sastāv no diviem gareniskiem sānu elementiem ar šķērsvirziena nesošajiem elementiem. Garajā versijā rāmim ir ieliktnis, kas tiek fiksēts ar skrūvēm vai kniedēm. Kabīne ir uzstādīta caur cietiem gumijas spilveniem. Borta platforma ir uzstādīta uz īpašiem elementiem. Dzinējs ir uzstādīts caur gumijas spilveniem uz priekšējā šķērssiena ar diviem priekšējiem punktiem. Trešais dzinēja fiksācijas punkts ir pārnesumkārba, kas arī ir piestiprināta pie rāmja. Rāmim ir piestiprinātas priekšējās un aizmugurējās atsperes, gāzes tvertne, bremžu caurules un elektriskie vadi uz aizmugurējām apgaismes ierīcēm iet rāmja iekšpusē.
Mūsdienu Gazelle rāmja dizains ir diezgan uzticams, veiksmīgs montāža un rūpīga darbība. Ir daudz negatīvu atsauksmju par gazeļu rāmju kvalitāti (reālajā dzīvē un internetā). Var atrast viedokli, ka 90. gadu gazelēs rāmis bija novājināts, ka rāmju iegarenās versijas ir mazāk uzticamas utt. Internetā ir daudz fotogrāfiju ar Gazelēm, kas salauztas uz pusēm. Tas viss rada jautājumus un bažas.
Te gan jāsaka, ka nevar būt absolūti uzticamas (mūžīgas) konstrukcijas. Jebkurš rāmis var tikt salauzts vai "aptīts", t.i. deformēties. Visam ir stiepes izturība, kuru vēlams nepārsniegt. Arī Gazelle rāmim ir slodzes standarti. Neaizmirstiet, ka Gazeles kravnesība ir tikai 1,5 tonnas, nevis 2, 3 vai 4. Daudzi īpašnieki "aizmirst", un tad viņi ir pārsteigti - tika iekrautas tikai 3 tonnas kartupeļu, un rāmis nez kāpēc salūza. . Protams, tas ir slikts rāmis, nevis nerda draiveris. Pagarināto Gazelles kravnesība ir mazāka par 1,5 tonnām, bet Farmers celtspēja ir vēl mazāka smagākas divu rindu kabīnes dēļ. Rāmis labi iztur slodzi, kas tam ir paredzēts, bet ne vairāk. Ja kāds domā palielināt nestspēju, regulējot aizmugurējās atsperes (ar to grēko kravu pārvadātāji un tirgus darbinieki), tad viņš to dara uz savu risku un risku.Arī vilkšana jāveic tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams un tikai saspringtā stāvoklī, bez raustīšanās. Savam Farmer es izvilku aizmugurējo starpsienu, mēģinot "palīdzēt" iestrēgušam manipulatoram, kura kopējais svars pārsniedz 5 tonnas. Tad viņš tajā sametināja 120 kanālus.
Par paša rāmja uzticamību nav sūdzību, ģeometrija un slodzes ir labi aprēķinātas. Bet uzbūves kvalitāte tradicionāli peld plašās robežās. Rūpnīcā var būt elementāri nelikt kaut kādu skrūvi vai kniedes, nemaz nerunājot par to, ka visas pārējās automašīnas daļas (kabīne, virsbūve, dzinējs, ātrumkārba, benzīna tvertne) var būt slikti nostiprinātas, tas ir, ne līdz galam. pievilkta. Jaunai automašīnai ir nepieciešams pilns viss pieejamais.
Rāmja plaisām jābūt sametinātām. Parasti rombveida plāksteri izgatavo no 3-4 mm loksnes un applaucē ar pusautomātisko ierīci. Reģistrējot automašīnu ar metinātu rāmi, ceļu policija var pieprasīt no autoservisa pabeigta darba aktu.
Dažus rāmja elementus nevar salabot, bet tie ir jānomaina. Piemēram, ja traversā, uz kuras ar diviem punktiem piestiprināts dzinējs, ir plaisa. Fotoattēlā ir plaisa rāmja sānu elementam piestiprināto skrūvju zonā.
Parasti nav nepieciešams pastiprināt rāmja konstrukciju. Izņēmums ir smago furgonu uzstādīšanas gadījumi - rūpnieciskās preces, mēbeles, izotermi, ledusskapji un citi. Bet šajos gadījumos furgonā ir iekļauts papildu kanāls, un uzņēmumi, kas uzstāda furgonu, nodarbojas ar tā uzstādīšanu.
Iegarenās "Gazelles" rāmja iztaisnošana ar pastiprināta korpusa palīdzību. Rāmis virs aizmugurējās ass saliecās no pārslodzes. Fotoattēlā redzams, ka rūpnīcas korpuss ir metināts no 2 korpusa pusēm. Vidū ir redzami pat bagāžas nodalījuma durvju stiprinājumi. Rāmis ir sagriezts un nostiprināts. Vecās virsbūves punktveida stiprinājuma un lielās aizmugurējās pārkares dēļ slodze nebija vienmērīgi sadalīta, un rāmis bija saliekts.
Izgatavojam viengabala pastiprinātu korpusu uz apakšrāmja pilnā garumā. Mēs piestiprinām ķermeni ar kāpnēm pāri dēlim. Šis apakšrāmis arī pastiprina transportlīdzekļa rāmi. Automašīnas rāmis ir iztaisnojies. Izrādās, ka korpuss ir stiprāks par rāmi!?) Metode numur 1.
strādā ar pārslodzēm, un tas ir praktiski viss, tāds ir
Korpuss ar slodzi šūpojas un nolauž rāmja gabalus kopā ar skrūvi.
Ja stiprinājuma skrūves ir vaļīgas, tad rāmī saplīst stiprinājuma ligzda un
rāmis plaisā. Vai arī ar spēcīgu triecienu no aizmugures kājas izliecas un
Video augšupielādēja Donbass Rulit Meklēt Donbass Rulit pirms 2 gadiem
Vienkāršs un ātrs kravas automašīnas Gazelle sānu remonts.
Bremžu šķidruma testeris https://ali.pub/2s9lmo Auto-Diagnostics Dari to pats https://ali.pub/2nxn8h Mans 2. KANĀLS
Nopirku profila cauruli 40x20x2, nogriezu visu nevajadzīgo (sapuvušu) un piemetināju cauruli, uzvārīju stiprinājumus uz vietas, t.i. vispirms piekāra dēli, pēc tam novietoja stiprinājumu vietā un metināja. Nākotnē apstrādāšu dēļus, krāsošu un pielikšu materiālu (kurš vēl nezinu ir labāks) rullējamai reklāmai. Liec like, komentē, kalpos par stimulu jaunu video veidošanai!
Vācu tvaika dzinējs, ko ražo “dampf pflug fabrik”, Vroclava, 1890. gads. Tērauda monstru darbina divu cilindru tvaika dzinējs un jaudīga vinča.
Lidmašīnu F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM degvielas uzpilde no Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B "Harrier", B-52, F-15 , F-16, Su-30 SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Akrobātikas meistarības virsotne, lidmašīnu uzpilde gaisā ar ātrumu līdz 600 km/h ir jāredz ikvienam aviācijas cienītājam, dažkārt gadās arī fiasko. Lidmašīnas degvielas uzpildīšanas gaisā kompilācija par lidmašīnu uzpildīšanu lidojuma laikā. Dažāda veida mašīnām tiek izmantotas dažādas degvielas padeves sistēmas. MAN DOMAJĀS, ka redzēju VISU, kas ir jāredz visiem, dažkārt piedzīvo fiasko, kā iedurt adatu, uzpildot lidmašīnu gaisā. Atskaņošanas saraksts Aviācija un lidmašīnas.
Vācu tērauda monstru tvaika traktors DAMPF PFLUG FABRIK no 1890. gada viegli uzvarēja moderno forsēto dīzeli.
Lielākā daļa mūsdienu autovadītāju, kas nodarbojas ar kravu pārvadājumiem, izvēlas Gazelle. Patiešām, šo automašīnu, ja kas, var veiksmīgi salabot ar savām rokām, neizmantojot dārgus pakalpojumus degvielas uzpildes stacijā. Mēs detalizēti uzzināsim no raksta par to, kā tiek veikts šīs vietējās automašīnas virsbūves remonts.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"
Cik reizes pasaulei ir teikts, ka "slimību" ir vieglāk novērst nekā izārstēt. Tā tas ir ar ķermeni. Ir nepieciešams periodiski uzraudzīt un rūpēties par viņu, veicot apkopi kompetenti un augstā līmenī.
Precīzāk, uz Gazelle korpusa un citiem GAZ automašīnu koncerna modeļiem apkope izskatīsies šādi:
Pārbaude un apkope būs jāveic katru dienu;
Ik pēc 10 tūkstošiem nobraukto kilometru veikt vispārējo, lielo tehnisko apskati (ja auto ekspluatācija notiek ekstremālos apstākļos, tad apskates laiku var samazināt līdz 6 tūkstošiem).
Attiecībā uz īpašām procedūrām:
Vispirms pārbaudiet tās ķermeņa daļas, kas atrodas netālu no brauktuves. Tas ietver sliekšņus, riteņu arkas, grīdu un tā tālāk;
Pārbaudiet visu korpusu, vai tajā nav sarūsējuši plankumi, skrāpējumi utt.
Attiecas uz populārām remontdarbiem, kas saistīti ar Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 un citu modeļu vispārējo modernizāciju. Turklāt šo darbību ieteicams veikt pēc acīmredzamas puskravas automašīnu pārslodzes.
Kā zināms, rūpnīcas Gazelle korpuss ir metināts no divām pusēm. Pats rāmis ir sagriezts un nostiprināts. Tas viss kopā ar to, ka vecais korpuss ir punktmetināts, un diezgan lielās aizmugurējās pārkares dēļ slodze krīt nevienmērīgi, rāmis viegli izliecas no pārslodzes.
Lai pastiprinātu virsbūvi un tādējādi izvairītos no turpmākām problēmām, ieteicams uz apakšrāmja izveidot viengabalainu garu posmu. Rāmis tiks nostiprināts jau ar kāpņu palīdzību. Pateicoties apakšrāmim, tiks nostiprināts arī rāmis, kuru šādā veidā var pat iztaisnot.
Dažos gadījumos rāmis saplaisās. Neapšaubāmi, tas ir līdzīgs murgam "gazelistam", jo tas būs pielāgošanās ar lielu neobjektivitāti. Šeit galvenais ir nekrist izmisumā un saprast, kāpēc rāmis plīst un kā detaļu var salabot.
Tātad, jums jāzina, ka korpuss sākotnēji ir piestiprināts rāmja augšpusē ar skrūvēm. Kopumā šo lēmumu daudzi virsbūves remonta eksperti raksturojuši kā neveiksmīgu. Sakarā ar to rāmis viegli saplaisā gar skrūvju caurumiem, jo noslogotais korpuss mašīnas kustības laikā pastāvīgi šūpojas, tādējādi radot milzīgas slodzes vājajām zonām (šajā gadījumā skrūvju caurumiem).
Pēc skrūvju atskrūvēšanas fiksācijas punkts neizbēgami saplīst, kas nekavējoties ietekmē rāmi, kas saplaisā.
Lūk, ko šajā gadījumā varat ieteikt automašīnu īpašniekiem:
Ja rāmis ir neskarts, tad var viegli pārtaisīt bultskrūvju stiprinājumus un nostiprināt visu, metinot izliektu kanālu;
Uz rāmja, kurā ir plaisas, jums būs jāmācās. Jo īpaši būs nepieciešams noņemt korpusu, lai rāmja iekšpusē ievietotu īpašus ieliktņus.
Nākamais Gazeles remonta veids tiek veikts ilgi pirms plaisu parādīšanās, tā sakot, profilaktiskā līmenī. Kā minēts iepriekš, proaktīvi pasākumi vienmēr ir patīkamāki un lētāki.
Šajā gadījumā vietā, kur kabīne savienojas ar korpusu, rāmī ieteicams ievietot 4 mm biezu profilu.
Noderīgs video par Gazelle virsbūves remontu
Šī remonta iespēja visbiežāk tiek veikta Gāzes 3110, Gāzes 69, 24, 3102 un Gazelle korpusam, ja ir redzamas korozijas vietas. Tālāk ir sniegta detalizēta darbību secība:
Ar dzirnaviņas palīdzību korpusā tiek izgriezta sarūsējusi vieta.Ja korpuss ir tik sapuvis, ka radusies bedre, to vajadzētu nogriezt, pa visu perimetru pieliekot 1-2 centimetrus.
Uzmanību. Caurumu vēlams izgriezt vienmērīgi, piemēram, ievērojot taisnstūra vai kvadrāta formu. Tas tiek darīts, lai ielāpu varētu uzstādīt ērtāk, bez problēmām.
Metāla virsmas ap urbuma malām tiek rūpīgi notīrītas. Tāpat no urbuma iekšpuses tiek attīrīta atskurbšana, ko ir viegli izdarīt ar vīli;
Pēc tam jums ir jāsagatavo piemērots plāksteris no tērauda loksnes gabala, kura biezums ir vismaz 0,8 mm.
Piezīme. Sagatavojot plāksteri, neaizmirstiet atstāt pienācīgu 1-1,5 cm rezervi.
Plāksteris ir piemetināts pie korpusa.
Padoms. Lai būtu vieglāk gatavot, ieteicams pie plākstera piemetināt kādu metāla gabalu, asti. Tas ļaus ērti turēt plāksteri metināšanas laikā.
Sākumā plāksteris nav metināts stūros ar nepārtrauktu šuvi, bet tikai nedaudz pielīmēts precizitātes labad;
Tad nāk pilna metināšanas līnija, kas pārklājas.
Uzmanību. Ir nepieciešams ievērot šo secību: metināšanas punktiem uz nepārtrauktās šuves līnijas jābūt 10-20 mm attālumā viens no otra, ne vairāk. Ja jūs varat izveidot nepārtrauktu šuvi, saglabājot vēl mazākus attālumus, jo labāk. Daudz kas būs atkarīgs no metinātāja prasmes.
Šuvju tīrīšana ir obligāta metināšanas procedūra;
Pēc tam darba vietā tiek uzklāta auto tepe;
Pēc tam tiek uzklāts gruntējums, vispirms sākšana un pēc tam apdare;
Izlīdzināto virsmu nokrāso vēlamajā krāsā.
Virsbūves speciālisti arī iesaka noblīvēt metināto šuvi. Pateicoties tam, piegādātais plāksteris darbosies daudz ilgāk uz Gas 3110, 69, 24, 3102 un Gazelle. Blīvēšana ir darbība, lai novērstu iespējamo mitruma iekļūšanu metināšanas šuvē caur špakteli.
Turklāt būtu jauki veikt visu šuvju un paša plākstera pretkorozijas apstrādi. Tas tiek darīts pirms gruntēšanas, pildvielas uzklāšanas.
Kopumā transportlīdzekļu Gaz 3110, Gazelle un Gaz 69 aktīvas ekspluatācijas procesā var rasties dažādi bojājumi. Parasti runa ir par iespiedumiem, plaisām, metāla virsmas šķembām u.c. Ja virsbūves daļas ir sametinātas bojājumu vietās, tad aizmugurē ir ieteicams piemetināt lokālo stiegrojumu.
Šajā sakarā es vēlos sniegt divus labus padomus:
Pastiprinātājs jāizgriež no lokšņu tērauda, kura biezumam jābūt vienādam ar remontējamās daļas metāla biezumu;
Detaļas jāmetina tā, lai šuves būtu virzienā, kas ir perpendikulārs plaisai.
Ja krāsojums ir bojāts, tad labāk šo ķermeņa zonu rūpīgi notīrīt no netīrumiem ar smilšpapīru, pēc tam attaukot ar kādu labu līdzekli un ietonēt ar nitro emalju.
Piezīme. Ķermeņa speciālistam noderēs zināt, ka nitro emalju gaisā žāvē vismaz divas stundas. Bet, piemēram, sintētisko emalju, ko var arī izmantot, žāvē ar atstarotāju.
Pirms krāsošanas ar emalju, ja ķermeņa vietas ir būtiski bojātas, tas ir, pirms metāla, jāuzklāj grunts. Pēc tam vienu stundu pagaidiet žāvēšanu un tikai tad pārejiet pie galvenā darba.
Kas attiecas uz to putekļu likvidēšanu, kas iegūti, krāsojot bojāto virsbūves daļu, tad to efektīvāk veic ar rokām. Pulēšana ir izrādījusies labākā metode putekļu noņemšanai.
Ja tiek veikti darbi grīdas defektu novēršanai, tad obligāti jāizmanto BPM-1 mastiku vai kāda cita.
Vairāk par virsbūves remontu varat uzzināt no citām publikācijām mūsu vietnē. Skatieties video un foto materiālus, izpētiet detalizētas tabulas un instrukcijas. Tas viss, kopā ņemot, noteikti palīdzēs jūsu darbā.
Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj jūsu numurus no IR kamerām (kas atrodas visās pilsētās). Vairāk par to lasiet saitē.
Pilnīgi likumīgi (12.2.4. pants).
Slēpjas no fotoattēlu un video ierakstīšanas.
Uzstāda neatkarīgi 2 minūšu laikā.
Cilvēka acij nav redzams, nepasliktinās laikapstākļu ietekmē.
2 gadu garantija,
Pērkam remontam nepieciešamās virsbūves daļas, šajā gadījumā tā ir arka, aste un sānu plāksne benzīntankam;
Izmēģināt jaunas detaļas;
Mēs nogriežam veco metālu no korpusa;
Metināsim jaunas uzlikas (arka, aste, gāzes tvertnes vāks);
Virsbūvi gruntējam, apmetām un krāsojam. Remonts beidzies.
Mēs soli pa solim parādīsim, kā ar savām rokām veikt virsbūves remontu, kas nebūs grūti. Ķermeņa bojājumi var būt dažāda smaguma pakāpes:
skrāpēt;
iespiedums;
salauzta vai sapuvusi lapas daļa utt.
Iesākumā jebkuri, pat mikrobojājumi virsbūvei nekrāso auto, turklāt tie var radīt negatīvas sekas apkārtējās vides ietekmē (piemēram, metāla korozija). Ar savām rokām varat apskatīt videoklipu par Gazelle virsbūves remontu. Tāpēc, lai izvairītos no dārgiem remontdarbiem, ikdienā jāseko līdzi sava auto stāvoklim. Mēs veicam remontdarbus šādā secībā:
uzliekam remonta ieliktni;
zīmējiet pa to kontūru;
nogrieziet bojātās ķermeņa daļas zem kontūras par 1 centimetru;
tad uz korpusa izgatavojam maliņas ar malas izliekumu;
pēc tam izmēģinām remonta ieliktni un ap tā perimetru ik pēc 2 centimetriem izsitam caurumus ar caurumu;
mēs notīrām malu uz ķermeņa;
uz jau esošās malas uzklājam remonta ieliktni un applaucējam gar caurumiem;
tad mēs notīrām metināšanas punktus;
gruntēts no iekšpuses;
mēs izlaižam gruntētu iekšējo savienojumu šuvi ar īpašu hermētiķi;
tepe ārā, izņemt, gruntēt;
krāsu.
Ir svarīgi, lai, veicot metināšanas darbus, neaizmirstiet par acu aizsardzību, valkājiet īpašu masku. Pat kaislīgs metinātājs, veicot šādu darbu, var iegūt apdegumus. Neaizmirstiet periodiski iziet pārbaudi, tas ietaupīs ne tikai jūsu naudu, bet arī laiku.
Semara virsbūves remonts sākās nejauši, jo izkrita aizmugurējo durvju stikls. Risinājums bija stikla rāmja nostiprināšana. Bet, kad viņi sāka izjaukt durvis, viņi redzēja, ka durvju ailes apakšējā sloksne ir sapuvusi un pārplīsusi. Tad nācās izjaukt iekšpusi un grīdu, lai sametinātu. Pēc grīdas noņemšanas ieraudzījām ne pārāk skaistu bildi: iekšējais grīdas rāmis ārēji normāls (kaut arī sarūsējis), ar skrūvgriezi viegli izlauzās cauri. Rāmja caurules ir sapuvušas no iekšpuses. Īsāk sakot, tas tika izņemts stundas laikā, dzirnaviņas vienkārši sagrieza kā papīru.
Fotogrāfiju par darbu sākumu nav - fotoaparāts tika remontēts. Tāpēc mašīnas fotogrāfija ar jau salabotajām sānu sienām. Sienas tika atjaunotas vienkārši: izgrieza sapuvušo caurules gabalu un sametināja jaunu, un tā soli pa solim, lai nepierakstītu un neieskicētu sienu struktūru. Jā, metināšana tika veikta pusautomātiski, un, ja nebija metināšanas stieples, tika izmantots elektriskā loka, tas ir, jūs varat gatavot ar jebko.
Aizmugurējā nodalījuma grīdas rāmis tika sametināts pēc vecā modeļa un novietots vietā. Tas tika nests pa aizmugurējām durvīm pa diagonāli.
Apmēram stundu rāmis bija pakļauts sānu sienām un pietika ar pusstundu, lai tās piemetinātu vienu pie otra. Bet divas stundas pirms tam bija diskusija, kā pareizi metināt, bet tas izrādījās elementāri - ņem un dari.
Var redzēt, ka dažādas puses stāvēja diezgan precīzi.
Saimniecības galvenā transportlīdzekļa - kravas automašīnas - korozijas problēma ir atrisināma bez ievērojamām materiālajām izmaksām.
Uzņēmēji zina, ka satiksmes inspekcija aizliedz lietotu kravas automašīnu izmantot arī tad, kad visi mehānismi ir kārtībā, bet sarūsējuši un virsbūve brūk.
Iztērējot aptuveni 3500 rubļu un divas dienas, lai pabeigtu darbu, jūs varat aprīkot kravas automašīnu ar lielisku mājās gatavotu koka korpusu. Bezkorozijas virsbūve kalpos gadiem ilgi, un kravas automašīnai ar šādu virsbūvi būs liela vērtība, pateicoties uzlabotajai vadāmības stabilitātei.
Katram virsbūves variantam ir savas īpašības, taču kopumā tās visas ir gandrīz vienādas. Viens no "Gazelle" virsbūves dizaina variantiem paredz pēdējo piestiprināšanu pie šasijas, izmantojot 8 skrūves.
Autoservisā skrūves, kas nostiprina korpusu pie rāmja, ar gāzes degli var nogriezt mazāk nekā 15 minūtēs. Nocirpta skrūvju kravas automašīna bez lielām grūtībām atgriežas fermā. Tur ir viegli veikt ķermeņa izņemšanas darbu, iesaistot 3 cilvēkus.
Veicot demontāžu, nepieļaujiet nopietnu kļūdu:
• neaizmirstiet atvienot vadus, kas ved uz bremžu lukturiem;
Pretējā gadījumā tas var izmaksāt vairākas stundas neveiksmīga darba, veicot apgriezto darbību.
Kravas automašīnas šasijai var būt 2 dažādi profili. To ir viegli redzēt, kad ķermenis tiek noņemts. Šasijas profils var būt taisns vai izliekts virs aizmugurējā riteņa. Pievienojiet 4 x 4 gareniskās sliedes (un tālāk visus izmērus collās) pie šasijas konstrukcijas.
Ja šasijai ir izliekts profils, sprauga starp šasijas konstrukcijas elementu un kokmateriāliem jāaizpilda ar atgriezumiem.
Dizaina principu un darba secību var piemērot gan Gazelle, gan jebkuras markas kravas automašīnai:
• novietojiet 4 sijas (4 × 4) pāri šasijas elementiem;
• virsbūves platforma jāpiestiprina pie šīm sijām ar naglām;
• pirms šķērsenisko siju naglošanas nepieciešams nostiprināt 4 ozolkoka vai oša statīvus (2 × 3) ar ratiņu skrūvēm, tie ir korpusa priekšējās daļas vertikālie elementi;
• tad nepieciešams centrēt virsbūves šķērseniskos elementus, uzstādīt tos vienādos attālumos vienu no otra un nostiprināt.
Pēc tam no zāģmateriāliem izveidojiet korpusa (platformas) grīdas segumu. Grīdas segumu ražošanai atkarībā no grīdas seguma ekspluatācijas apstākļiem tiek izmantota egle, ozols vai osis.
Grīdas dēļi ir novietoti virzienā pret korpusa garenisko asi. Ir iespējams izmantot mēles un rievas savienojumus.
Lielākā daļa koka virsbūvju celtnieku dod priekšroku bufetes būvēt uz stabiem. Katras malas konstrukcijā izmantoti 4 vertikāli oša vai ozola stabi, kā arī 4 priedes šķērssijas.
Grīdas dēļos ir izveidoti izgriezumi, lai novietotu statņus. Izgriezumi tiek veikti zonās, kas atrodas blakus šķērseniskiem dēļiem.
4 šķērsvirziena klāja elementu gala daļas ir savienotas ar 2 tērauda sloksnēm. Uzstādot stabus rievās, jūs saņemsiet noņemamu dēli. Viengabala konstrukcijas sāniem ir jāizveido taisnstūra rāmis un jāpārklāj ar vienas collas dēļiem.
Virsbūves priekšējās konstrukcijas elementa montāža tiek veikta tieši uz kravas automašīnas:
• no statņiem šķērsvirzienā pienaglotas 3 sloksnes (2 × 6);
• tad tas viss ir jāsašuj ar dēļiem;
• provizoriski tajos tiek veikts izgriezums atbilstoši kabīnes aizmugurējā loga izmēriem.
Priekšējais elements nodrošina kabīnes aizsardzību un atbalsta sānus.
Virsbūves bagāžas nodalījuma durvis ir izgatavotas šādi:
• dēļi tiek pienagloti pie rāmja, kas atbilst sānu izmēram;
• tie ir pārklāti rāmja priekšpusē;
• aizvērtā stāvoklī visām bagāžas nodalījuma durvju malām jābūt tuvu citu dēļu malām;
• bagāžas nodalījuma durvju stiprināšanai tiek izmantotas divas T veida cilpas;
• uz balstu bāzes ir izgatavotas arī pārvietojamās bagāžas nodalījuma durvis, kas parāda pēdējo konstruktīvo līdzību ar sānu sienām.
Jaunais korpuss ir pārklāts ar linsēklu eļļu vai eļļas krāsu.
Ķermeņa uzbūvei nepieciešams izmantot dubļu lāpstiņas (piestiprina pie stieņiem ar naglām). Daži lauksaimnieki uzstāda dubļu vākus abās katra aizmugurējā riteņa pusēs.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Koka korpusa galvenā iezīme ir statņu izmantošana. Sānu dēļi ir noņemami. Šķiet, ka šāds korpuss ir funkcionāls, un tā izgatavošanai ir nepieciešamas tikai galdniecības pamatprasmes.