DIY Chery Tiggo T11 remonts

11.12.2015, 17:21 1,1 tūkst Skati

Ja Chery Tiggo degvielas spiediena regulēšanas sensors (RTD) sabojājas, nav nepieciešams pirkt jaunu, jo vairāk tas ir dārgi, jo ir ļoti grūti atrast sensoru atsevišķi.

Bet jūs varat salabot veco, jo īpaši tāpēc, ka tā ierīce ir ļoti vienkārša - atspere, bet diagramma. Kā to izdarīt, skatiet īsu video

Un šajā video autors parāda, kur atrast, kā noņemt pašu RDT sensoru un to nomainīt - viss process no degvielas sūkņa noņemšanas līdz sensora noņemšanai un visas konstrukcijas salikšanai.

Starp citu, problēmu var identificēt jebkurā degvielas uzpildes stacijā vai pat patstāvīgi, vienkārši pievienojiet testa datoru un nolasiet kļūdu kodus.

Dizaina kopēšana un tehnisko risinājumu, dzinēju un pat platformu aizņemšanās no izciliem autoražotājiem ir daudzu Ķīnas automašīnu iezīme. Viens no šādiem piemēriem ir Chery Tiggo, kas ir kļuvis par ļoti veiksmīgu otrās paaudzes Toyota RAV4 krosovera reinkarnāciju. Pārbaudīsim, kā iet ar tā apkopi? Uzturamību vērtējam punktos – tie atbilst kopējām standarta stundām (pēc oficiālā režģa), kas pavadītas noteiktām operācijām.

Mūsu tirgū Tiggo ir pieejami divi benzīna dzinēji un divu veidu piedziņas. Vecākais 2.0 dzinējs ir savienots pārī tikai ar visu riteņu piedziņas pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Diemžēl mēs nevarējām pieskarties šai modifikācijai, jo pēc tās bija ārkārtīgi mazs pieprasījums. Lielākā daļa tirgotāju šādas mašīnas netur savās noliktavās un atved tikai pēc pasūtījuma.

Bet vispieprasītākais Tiggo tika izjaukts līdz skrūvei: ar 1,6 dzinēju un bez alternatīvas priekšpiedziņas - šādām versijām ir gan variators, gan mehānika.

Neatkarīgi no konfigurācijas Tiggo ir ļoti savdabīgs apkopes grafiks. Laika intervāls ir parastais gads, un servisa nobraukums tika samazināts līdz 10 tūkstošiem km. Turklāt sarakstā bija iekļauti vairumam ražotāju sen aizmirsti darbi ar aizdomīgi biežiem termiņiem.

1,6 benzīna četrinieks ar bezapkopes zobratu ķēdes piedziņu tika izveidots uz Mitsubishi dzinēja bāzes, kas tika nedaudz modernizēts, aprīkots ar diviem mainīga vārstu laika sakabes savienojumiem un mainīga garuma ieplūdes kolektoru.

Pārsteidzoši, ka visus stiprinājumus piedzen viena siksna. Paveicās, ka ir automātisks rullīšu spriegotājs ar diezgan ērtu atbrīvošanas mehānismu. Nomainot jostu, noteikti uzzīmējiet vai nofotografējiet, kā tā stāvēja, pretējā gadījumā vēlāk bez pamudinājuma tērēsit daudz laika. Mainām jostu no apakšas, papildus noņemot sānu bagāžnieku.

Šim dzinējam tiek izmantota interesanta aizdedzes sistēma, kas atkal aizgūta no Mitsubishi. Otrā un ceturtā cilindra akās ir uzstādītas divu svinu spoles. Ārēji tie atgādina atsevišķus - ar vienu pievadu spole atrodas tieši uz sveces, un augstsprieguma vads nonāk blakus esošajā "podā". Nebūs nekādu problēmu ar sveču nomaiņu (saskaņā ar noteikumiem - ik pēc 20 tūkst.km). Visu šo eksotiku sedz tikai dekoratīvs motora pārsegs uz vienkāršām skavām.

Spoles ir nostiprinātas ar skrūvēm "8", un to savienotājiem ir vienkārši stiprinājumi. Svecēm jums būs nepieciešama pazīstama "16" galva.

Dīvaini, bet noteikumos nav norādīts dzinēja gaisa filtra nomaiņas laiks. Un viņš parasti nedzīvo vairāk par 20 tūkstošiem km. Augšējais filtra vāks ir fiksēts ar divām pašvītņojošām skrūvēm un trim izvirzījumiem apakšējā korpusa rievās. Nomainot filtru, pietiek ar stiprinājumu atskrūvēšanu. Paceliet pārsegu, bet neizņemiet to no korpusa, pretējā gadījumā jūs ilgu laiku iekritīsit rievās.

Antifrīza nomaiņa tiek noteikta ik pēc 40 tūkstošiem km - ļoti bieži! Par laimi uz radiatora ir dievīgs drenāžas aizbāznis. Turklāt mēs noņemam zem tā esošā bufera mazā bagāžnieka pusi.

Priecē atsevišķa filtra klātbūtne ārpus tvertnes. Degvielas vadi uz tā ir piestiprināti ar ērtiem ātrās atvienošanas savienojumiem. Lai noņemtu filtru, atskrūvējiet metāla kronšteinu, kas to pievelk, un atskrūvējiet "zemējuma" vadu, kas piestiprināts pie korpusa ar skrūvi "8". Šķiet, ka viss ir kārtībā, taču lietu aizēno īpaši īss elementa nomaiņas intervāls - ik pēc 20 tūkstošiem km!

Mani pārsteidza arī obligātās darbības, lai atjauninātu stūres pastiprinātāja eļļu. Protams, agri vai vēlu smērviela ir jāmaina (neskatoties uz to, ka tā it kā ir paredzēta visam kalpošanas laikam), taču ne tik bieži, kā prasa "ķīnieši" - vispirms pie 20 tūkstošiem nobraukuma, bet pēc tam ik pēc 40 tūkstotis!

Arī mehāniskās kastes serviss bija izcils. Eļļas maiņas intervāls ir 30 tūkstoši km. Pat nopietniem apvidus transportlīdzekļiem tas netiek atjaunināts ar tik apskaužamu regularitāti. Labi, ka ir paredzēti parastie notekas un uzpildes aizbāžņi. Parastais eļļas līmenis atrodas uzpildes atveres apakšējā malā.

Pat variatoram ir sava dzīve. Tas ir paredzēts ne tikai parastā ATF šķidruma izmantošanai hidromehāniskajām automātiskajām ierīcēm, bet arī nodrošina tikai vienu eļļas maiņu uz 40 tūkstošiem kilometru. Šāda veida agregāti ir diezgan dīvaini — šeit nevajadzētu aprobežoties tikai ar vienu šķidruma atjauninājumu! Tajā pašā laikā procedūra ir pavisam vienkārša – viss ir kā parastajos klasiskajos spēļu automātos. Ir parasts iztukšošanas aizbāznis un pat vecais labais mērstieni (arī pildījuma atvere). Vienīgi tā atrašanās vieta mūs pievīla. Tas iznāk gandrīz zem dzinēja gaisa filtra korpusa, un to ir grūti sasniegt ar roku, nemaz nerunājot par eļļas iepildīšanu. Vismaz korpusu noņemt nebūs grūti. Tas ir piestiprināts sānos ar divām “10” skrūvēm un parasto skavu uz droseļvārsta korpusa.

Akumulators ir piestiprināts ar augšējo stieni uz divām tapām ar uzgriežņiem "10". Regulāri termināļi nav pārslogoti ar papildu elementiem. Viss tiek noņemts ātri un bez problēmām.

Ķīnieši bija pārāk gudri ar motora nodalījuma drošinātāju kārbas izvietojumu. Viņš tika iestumts labajā kausā (augšējā piekares statņa balsts). Bloks nosedz atsevišķu "frill" daļu (pārsegu zem vējstikla), kas piestiprināta ar četriem vāciņiem Phillips skrūvgriezim. Ir neērti to nolikt atpakaļ - grūti uzreiz trāpīt pa dzegas zem stikla. Drošinātāju kārbas vāks no sāniem ir nostiprināts ar diviem aizbīdņiem. Tajā ir ķēžu un to rezerves aizsargu apzīmējumi angļu valodā. Salona bloks atrodas zem vienkārša pārsega uz paneļa (apakšā pa kreisi). Bet diemžēl uz tā nav apzīmējumu vai rezerves drošinātāju.

Visas bremzes ir disku bremzes. Suporti ir nostiprināti ar skrūvēm "13". Priekšējo spilventiņu nomaiņa - nekādu pārsteigumu, un aizmugurē ir patīkams bonuss - nav nepieciešams padziļināts paliktnis. Virzuļi tiek apvienoti bez rotācijas ar improvizētu instrumentu. Bremžu šķidruma nomaiņa - ik pēc 40 tūkstošiem km. Armatūra ir ērti izvietota.

Lampu nomaiņa priekšējā optikā ir nepateicīgs darbs. Brīva pieeja ir tikai pagrieziena rādītājiem. To ligzdas atrodas priekšējo lukturu iekšējos stūros pie radiatora režģa un ir nostiprinātas, pagriežot. Pārējām lampām ir vienkārša fiksācija, taču līdz tām ir grūti piemeklēt. Izdegušās diodes gaitas gaismas jānomaina kopā ar optiku.

Piekļuvi labajam priekšējam lukturim stipri ierobežo antifrīza rezervuārs. Par laimi, viņš bez piepūles pieceļas no stiprinājumiem. Ja tas nepalīdzēja, jums būs jānoņem optika, daļēji demontējot buferi.

Problēma ir ar priekšējiem miglas lukturiem. Nav dzirdēts, ka, lai nomainītu lampas, vajadzēja ne tikai noņemt, bet arī izjaukt lukturi! Piekļuve apgaismes aprīkojumam ir tikai no apakšas un no sāniem, un ir nepieciešams daļēji demontēt spārnus.

Ar lukturiem aizmugurējos lukturos problēmu nav.Bremžu lukturi tajos ir diode, tāpat kā papildu elementā uz aizmugurējām durvīm. Piekļuve pārējām lampām ir caur nišām bagāžnieka sānu sienās. Tie ir aizvērti ar vākiem ar vienkāršiem aizbīdņiem. Zem tiem ir lieli plastmasas aizbāžņi, kurus var noņemt ar roku vai izvilkt ar skrūvgriezi.

Arī ar aizmugurējiem miglas lukturiem ne viss ir gludi. Tie atrodas bufera stūra daļās, un ar šarnīrsavienojumu nostiprinātie lukturu turētāji atrodas pret virsbūves paneli. Attiecīgi kopā ar šiem stūra buferiem būs jānoņem arī priekšējie lukturi. Operācija ir laikietilpīga.

Chery Tiggo FL guva 15,5 punktus - viduvējs rādītājs. Un tas neskatoties uz to, ka auto ir pārsteidzoši viegli kopjams, kā vecajos labajos laikos. Medus mucu sabojāja kaitinoša muša: noslēpumains apkopes grafiks ar ļoti īsiem šķidruma maiņas intervāliem un smieklīgas grūtības ar lampu nomaiņu optikā.

Redakcija vēlas pateikties tehniskajam centram "Cheri Center Kashirsky" (Maskava) par palīdzību materiāla sagatavošanā

Autoražotājs Chery Tiggo iesaka mainīt piedziņas siksnu ik pēc 40 tūkstošiem kilometru. Tālāk mēs apsvērsim, kā jūs varat patstāvīgi nomainīt zobsiksnu automašīnai ar Acteco 1.8 dzinēju, neizmantojot autoservisa pakalpojumus. Rezerves instrumenti [. ]

Cherie Tigo dzimtais sajūgs, maigi izsakoties, nav īpaši labs – ātri nolietojas. Pārbaudīts pēc personīgās pieredzes. Tika nolemts iegādāties līdzīgu Valeo sajūga komplektu. Paredzamās izmaksas - 5000 rubļu. Pašam nomainīt sajūgu ir elles [. ]

Es nolēmu nomainīt degvielas filtru savam Cherie Tigo, bet sapratu, ka tuvumā nav veikala ar rezerves daļām ķīniešiem. Joprojām ir veikali, kas paredzēti ārzemju automašīnām, bet, ciktāl tas attiecas uz ķīniešiem, jums ir pat jāpasūta palīgmateriāli un [. ]

Pieredzējuši auto entuziasti zina, ka priekšējie bremžu kluči nolietojas daudz ātrāk nekā aizmugurējie bremžu kluči. Par nepieciešamību nomainīt bremžu klučus norāda sveša skaņa, kas rodas ikreiz, kad tiek nospiests bremžu pedālis. Tomēr Chery Tiggo transportlīdzekļi ir aprīkoti ar sensoriem [. ]

Procedūra kluso bloku izspiešanai un to nomaiņai ar jauniem ir diezgan laikietilpīga visās Cherie Tigo modeļa līnijās. Šo darbību ieteicams veikt degvielas uzpildes stacijā. Ja esat pārliecināts par savām spējām, tad šeit ir video nomaiņas instrukcija [. ]

Kad pārtrūkst josta, nekas krimināls, kā likums, nenotiek. Vienkārši mašīnu nevar iedarbināt no vietas, tikai no stūmēja. Cita lieta ir tad, kad ir bojāts pats ģenerators, kuram saskaņā ar standartu vajadzētu ražot 14,2 voltus neatkarīgi no [. ]

Uz odometra - 93 000 km. Vairākas reizes mēģināju uzskricelēt pavedienu, bet kaut kā bija labi iemesli visu atlikt. Un arī tagad atcerējos, ka foto bija par maz, bet tikko sāku.

Visdegošākais jautājums Ķīnas audzētājiem, iespējams, ir uzticamība. Mans pēdējais ziņojums, es atceros, bija 75 000 km, un kopš tā laika:

1. Priekšējā rumbas gultņa nomaiņa — izmisīgi dungoja. Patiesībā es nomainīju abus - savas augstprātības un alkatības dēļ ((. Pēc visām pazīmēm kreisais zumēja (skaņa, kā man likās, nāca no kreisās puses, un zumēšana apstājās pie kreisā pagrieziena, t. kad kreisais ritenis tika izkrauts.) - Es un es nolēmām “ieekonomēt naudu” uz ierēdņa diagnostiku.

Jā, kopumā nekas. Rudenī nomainīju bremžu šķidrumu, antifrīzu un eļļu.

Antifrīzs bija tikai TCL, un tas tika izliets.

Šoreiz eļļa tika pildīta ar SHELL HELIX HX8.

Bremze joprojām ir tas pats Ravenols.

Eļļa labi sevi parādījusi ziemā. Šoreiz aukstajā laikā pat nesasildīja. Tiklīdz no rīta ierados darbā, uzvilku, vakarā noskrāpēju un braucu mājās.

1) Viegli iedarbināms aukstā laikā. Aukstā laikā nebraucu, žēl piekares

2) Oktobrī svīda kreisās piedziņas eļļas blīve. Aizgāju nomainīt un izrādījās, ka iepriekšējais īpašnieks kastē bija ielējis liekus 3,5 litrus eļļas) - nācās visu notecināt un uzpildīt, ielēja labu eļļu, 700 rubļi litrā. Es biju mantkārīgs un pārkāpu vienkāršu noteikumu, nopirku lietotu, nomainīju šķidrumus un filtrus. Labi, ka tikko nokāpu ar eļļas blīvējumu.

3) Aukstumā plaisa frontālajā daļā pletās. Nu, patiesībā gaidīts.

4) Nskas ceļi nav tīrīti, bet kāds saviļņojums ir, kad tev ir vienalga) - tu tikai brauc, man pat lāpstas nav, vienkārši braucu un aizbraucu visur.

Laba diena, dārgie lasītāji! Pilnīgi nebija laika pabeigt manu pārskatu. Kopš pēdējā auto darbības papildinājuma uzrakstīšanas bijuši vairāki svarīgi notikumi, par kuriem būtu vērts runāt.

Pirmais patīkamais notikums ir atvaļinājums, ceļojums uz jūru 2017. gada augusta sākumā. Ko es gribu teikt, mēs ar ģimeni līdz pēdējam brīdim netaisījāmies kaut kur atpūsties. Plānots veikt mājas darbus. Bet, jo mazāk laika bija palicis līdz atvaļinājuma sākumam, jo ​​biežāk man sāka ienākt domas, ka tomēr vajag kaut kur raustīties, jo bija sakrājies kārtīgs nogurums un steidzami jāmaina situācija un jāmēģina garīgi atpūsties un fiziski.

Automašīnas stabila darbība, degvielas patēriņš un dzinēja jauda ir tieši atkarīga no gaisa filtra stāvokļa. Aizsērējusi kasetne netīra un pēc tam nenodod dzinējam pietiekamu daudzumu gaisa. Tas rada vairākas problēmas, kas tiks aprakstītas rakstā.

Gaisa filtra Chery Tiggo T11 nomaiņa ir svarīga procedūra automašīnas apkopē. Kā ar savām rokām nomainīt motora gaisa filtru, darbību secība un padomi filtra izvēlei ir parādīti rakstā. Iepazīstieties ar priekšlaicīgas gaisa attīrīšanas elementa nomaiņas sekām, lai novērstu bojājumus un izvairītos no remonta.

Cik bieži jāmaina gaisa filtrs? Jāpatur prātā, ka, ja automašīna tiek darbināta bez paaugstināta putekļainības, neliela spraudņu skaita, ir nepieciešama filtra nomaiņa. ik pēc 30 tūkstošiem nobraukto km... Krievijas ceļu realitātē periods ir jāsaīsina līdz 20 tūkstošiem km putekļu dēļ, netīrumi uz ceļiem un bieži vien asfalta trūkums. Nomaiņas periods jāsamazina līdz 10 tūkstošiem kilometru, ja automašīnas īpašnieks dzīvo lauku apvidū, kam raksturīgi daudzi lauki, vai arī, ja viņš dzīvo lielā pilsētā un bieži iestrēgst satiksmes sastrēgumos.

Automašīnai ir nepieciešams skābeklis, lai degviela pareizi sadegtu cilindru sistēmā. Lai pareizi sadedzinātu 1 kg degvielas, būs nepieciešami līdz 20 kg gaisa.

Nav pārsteidzoši, ka, izlaižot tik daudz gaisa caur filtra elementu, tas ātri aizsērējas, kad to izmanto sarežģītos apstākļos. Tātad, kad būs nepieciešama nomaiņa, vadītājs tiks aicināts, kā jau minēts, dzinēja lielums un automašīnas tips, kā arī vides apstākļi. Neaizmirstiet, ka apkārtējās rūpnīcas arī piesārņo gaisu.

Apkopojot iepriekš minēto, nomaiņas nepieciešamības pazīmes Chery Tiggo T11 filtri ir šādi:

• maisījuma bagātināšana, tā nepilnīga sadegšana, kas nozīmē palielinātu degvielas patēriņu;
• motora jaudas rādītāji ir ievērojami samazinājušies;
• paaugstināts toksīnu saturs izplūdes gāzēs.

Vēl viens veids, kā noteikt, vai filtrs ir jānomaina, ir vizuāla pārbaude.

Nav nepieciešams zināt, kad jānomaina filtrs. Izņemot to no Cherie Tigo T11 korpusa un izpētot, var nonākt pie secinājuma – izmantojiet to tālāk vai nomainiet. Tīrīšanas materiāls nedrīkst būt aizsērējis, tajā nedrīkst būt eļļas vai lapu pēdas, netīrumi, kukaiņi utt.

Padomi automašīnu īpašniekiem: mainiet gaisa filtru katru eļļas maiņu, kuras biežums ir 10 tūkstoši kilometru. Ja pēc detaļas apskates vadītājs nolemj, ka termiņš vēl nav pienācis, tad nav iespējams mainīt katru eļļas maiņu, bet gan katru otro reizi.

Ja dzinējs ir dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, tad gaisa attīrīšanai tiek izvirzītas īpašas prasības, kas nozīmē, ka filtra elements tiek mainīts biežāk. Detaļu ieteicams pārbaudīt pēc 6 tūkstošiem kilometru, lai vajadzības gadījumā to nomainītu. Gaisa filtra saīsinātais kalpošanas laiks ir aktuāls arī dīzeļdzinējiem un mašīnām ar turbīnu.

Chery Tiggo T11 tīrīšanas elementa savlaicīga nomaiņa palīdzēs saglabāt dzinēja jaudas veiktspēju, glābs automašīnas īpašnieku no remonta un izšķērdēšanas.

Nevajadzētu ietaupīt uz filtru, kas attīra dzinējā ienākošo gaisu. Iekārtas nomaiņa vadītājam izmaksās vairāk. Sagatavošanās darbam pie filtra nomaiņas, pirmkārt, ietver gaisa filtra izvēli un nepieciešamo instrumentu izvēli.

Filtra izvēle

Tāda rezerves daļa kā gaisa filtrs Chery Tiggo T11 ar 2.4l 4G64 dzinēju. 129 ZS, ražots kopš 2005. gada, iegādāts oriģinālā vai labā dublikātā, kas pilnībā kopē filtra ģeometriskos un kvalitātes raksturlielumus.

Oriģināls gaisa filtrs Chery Tigo T11, artikuls T111109111. Piemērots automašīnām ar 2.4L 4G64 dzinēju. 129 h.p. Ražotājs - Chery, valsts - Ķīna.

Gaisa filtrs (analogs) Chery Tiggo T11, artikuls GB9507 Lielais filtrs. Piemērots automašīnām ar 4 G64 2.4L dzinēju. 129 h.p. Ražotājs - Big Filter, valsts - Krievija.

Gaisa filtrs (analogs) Chery Tiggo T11, artikuls FA033 Fortech. Piemērots automašīnām ar 4 G64 2.4L dzinēju. 129 h.p. Ražotājs - Fortech, valsts - Koreja.

Nepieciešamie rīki:

• vidējais Phillips skrūvgriezis;
• tīras lupatas;
• mitras lupatas;
• jauns filtrs;
• jauns korpuss (ja ir bojāts un nepieciešams nomainīt).

Tas pabeidz sagatavošanās procedūru nomaiņai. Jums vajadzētu sākt gaisa attīrīšanas elementa nomaiņas procesu, soli pa solim sniegti norādījumi zemāk.

Gaisa filtra noņemšanas un jaunas kasetnes uzstādīšanas procedūra no automašīnas īpašnieka prasīs līdz 20 minūtēm.

Darbību secība, nomainot filtru ar Cherie Tigo T11, ir šāda:

• atskrūvējiet 2 skrūves, atvienojiet arī cauruli, kas ved uz dzinēju, noņemot skavu, jo tas ne vienmēr ļauj noņemt korpusa vāku;
• vecais filtrs ir noņemts;
• noslauka ar mitru lupatu un notīra no iekšpuses netīrumiem, filtra korpusa;
• korpusā ir uzstādīts jauns filtrs;
• pārliecinieties, ka tas nofiksējas vietā;
• piestipriniet vāku atpakaļ;
• pievelciet 2 skrūves;
• pievienojiet cauruli, kas ved uz dzinēju.

Kāda veida filtrs nemainās, pēc kārtridža izņemšanas obligāti jānoslauka korpusa iekšpuse ar mitru drānu vai jāizpūš ar putekļu sūcēju, lai notīrītu netīrumu pēdas. Tas palīdzēs novērst putekļu iekļūšanu dzinēja ieplūdes kolektorā.

Pēc kasetnes ievietošanas korpusā pārliecinieties, vai tā skaidri iederas vietā, pārbaudiet filtra atrašanās vietu. Ja tas ir šķībs, daļa gaisa nonāks cilindros neattīrīti, kas negatīvi ietekmēs vārstu un cilindru-virzuļu grupas stāvokli.

Neignorējiet nomaiņas biežumu un nepalaidiet to garām, jo ​​sekas liks vadītājam tērēt naudu, laiku un pūles automašīnas spēka agregāta remontam vai pat nomaiņai.

Mēs detalizēti aprakstīsim dzinēja atteices process, jo tiek ignorēts Chery Tiggo T11 gaisa filtra nomaiņas laiks:

• automašīna zaudē savu jaudu. Iemesls - sienas ir aizsērējušas, un tas neļauj pietiekami daudz gaisa iekļūt cilindros;
• slikta degvielas sadegšana skābekļa trūkuma dēļ cilindru blokā;
• dzinēja efektivitātes samazināšanās;
• motors katru reizi ieslēdzas grūtāk;
• nestabils tukšgaitas ātrums;
• benzīna patēriņš palielinās;
• netīrumi, putekļi, kukaiņu ķermeņi no aizsērējusi filtra sienām iekritīs cilindros un saskrāpēs tā sienas, kas noved pie sliktas slīdēšanas;
• sadegšanas kameras spiediena samazināšana, spēka un kompresijas zudums;
• gredzenu atteice;
• dzinēja kapitālais remonts.

Nepieredzējuši automašīnu īpašnieki var netīšām nogādāt automašīnu šādā stāvoklī. Taču pieredzējuši autobraucēji pēc pāris veltīgiem mēģinājumiem iedarbināt dzinēju nekavējoties pārbauda gaisa attīrīšanas filtru un vajadzības gadījumā to nomaina.

Cherie Tigo pilnveidošanu FL modifikācijā, tāpat kā citu ķīniešu automašīnu tūningu, vislabāk ir sākt ar dzinēja pārstrādi. Pēc spēka agregāta “apburšanas”, jūs varat turpināt darbu pie bremzēm un automašīnas virsbūves. Noskaidrosim, kas sagaida tos, kuri vēlas uzlabot Ķīnas SUV un kā ar savām rokām veikt modernizācijas tehnisko daļu.

Diezgan bieži Cherry automašīnu īpašnieki nonāk situācijās, kad automašīna vienkārši neieslēdzas. Un tas neskatoties uz to, ka ārā nav sals, motoreļļas pietiek, auto nav daudz sitis, bet mašīnas spēka agregāts spītīgi neieslēdzas. Un pat ja tas iedarbina, Tiggo uzrāda diezgan gausu paātrinājumu, peldošu apgriezienu parādīšanos un degvielas patēriņa pieaugumu. Daudzi šīs problēmas saista ar zemas kvalitātes benzīnu, tomēr, kā liecina prakse, FL modeļa nepareizas darbības cēlonis ir daudz dziļāk.

Gandrīz visi Tigo FL modeļu klāsta pārstāvji ir aprīkoti ar 16 vārstu motoriem ar IKZ. Eksperti sliktu dzirksteli sauc par vienu no galvenajiem šādu dzinēju trūkumiem. Līdzīga problēma jūtama pēc pirmajiem sešiem Chery darbības mēnešiem. Tā rezultātā aizdedzes spoļu uzkrāšanās fāzē parādās kritumi, kas ilgst ne vairāk kā 3 ms. Neskatoties uz īso ilgumu, kritumu svārstības dažkārt sasniedz aptuveni 5 V, kas ir vairāk nekā pamanāms lielā ātrumā. Maksimālās uzkrāšanās samazinājums plīsuma laikā pat par 18% ir līdzvērtīgs enerģijas samazinājumam spolē. Rezultātā spole svecei dod par 33% mazāk enerģijas nekā nepieciešams.

Problēmu ir iespējams atrisināt ar savām rokām, noskaņojot, uzstādot kondensatorus. Turklāt ir nepieciešams meklēt vietu to uzstādīšanai pēc iespējas tuvāk slodzes centram. Papildus kondensatoru uzstādīšanai būs jāpārstrādā arī ķēde, kas darbina Tiggo aizdedzes spoles. Par laimi, tas ir ļoti vienkārši izdarāms arī bez speciālistu palīdzības.

Kad esat noskaidrojis problēmas cēloni un to, kā to novērst, varat doties uz veikalu. Noregulēšanai mums ir jāizvēlas 2 kondensatori ar šādām īpašībām:

• sprieguma diapazons no 35 līdz 63 V;
• kapacitātes robežas 3200–4700 μF;
• detaļām jābūt ar zemu pretestību, ar marķējumu LowESR;
• labāk ir dot priekšroku firmu produktiem Samwha, CapXon vai Jamicon.

Pēc iegādes sākas interesantākais, proti, kondensatoru sagatavošana un uzstādīšana. Lai sāktu, detaļu secinājumi ir jāsagriež un vadi jāpielodē. Gatavās detaļas jāizolē ar siltuma saraušanos. Tuning, uzstādot elementus, var veikt divos veidos.

Pirmais no tiem sastāv no saišķa elektriskās lentes nogriešanas zem spoles gofrēšanas, kas atrodas starp Tigo FL otro un trešo cilindru. Tur atrodam vairākus zilus vadus, no kuriem viens ir apzīmēts ar S1. Šim vadam jāpievieno iepriekš savīti kondensatoru plusi.

Otrā metode ir balstīta uz kondensatoru pozitīvo vadu lodēšanu ar zilo vadu, kas iziet no ECM savienotāja. Gan pirmajā, gan otrajā gadījumā kondensatoru mīnusa vadi ir jāpielodē līdz masas punktam zem M6 skrūves. Mums vajadzīgais punkts atrodas netālu no Cherry eļļas spiediena mērītāja.

Pēc kondensatoru uzstādīšanas mēs pārejam uz nākamo regulēšanas posmu - Tiggo spoļu barošanas ķēdes pārstrādi. Sākotnēji ķēde sastāv no liela skaita dažādu vadu un tai ir 4 savienotāji. Jauda uz pēdējo nāk no aizdedzes slēdža. Šis barošanas princips negatīvi ietekmē spoļu pretestību. Lai atrisinātu problēmu, spolēm var piegādāt strāvu no dzinēja vadības bloka galvenā releja. Lai to izdarītu, jums jāatrod gofrējums ar uzrakstu S5. Cherry automašīnās tas atrodas starp ECM siksnām pret paneli.

Tiklīdz atrodat vadu ar šo marķējumu, tas ir jāatvieno no vispārējā savienotāja un jāvelk Chery motora vairoga virzienā. Tālāk mēs savienojam vadu ar ECU releju, iepriekš nomainot 33. drošinātāju no 7,5 A uz 10 A. Pēc pašu rokām paveiktā darba mēs iegūstam augstu dinamiku, paātrinot SUV. Dips pazūd automātiski, automašīna labāk reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu. Chery dzinējs darbosies labāk tukšgaitā, un degvielas patēriņš samazināsies par aptuveni 0,8-1 l / 100 km.

Sākotnēji Tigo FL ir aprīkots ar divu kontūru hidraulisko bremžu sistēmu. Par aizmugurējo bremžu disku stabilu darbību atbild īpašs spiediena regulators, tautā saukts par "burvi". Šī daļa tiek uzskatīta par vienu no vājākajām Chery bremžu sastāvdaļām. Mēs ierosinām apsvērt bremžu sistēmas regulēšanas principus, regulatora nomaiņu un divu ķēžu diagonāles konstrukcijas pārveidošanu par divu ķēžu aksiālo.

“Burvja” galvenā loma ir radīt spēku PL bremžu sistēmas aizmugurē atkarībā no bremzēšanas smaguma pakāpes un Tiggo slodzes. Standarta balstiekārtā regulatoru var viegli pielāgot noteiktiem iestatījumiem. Tomēr pat nedaudz pārsniedzot pieļaujamo automašīnas slodzi, jūs varat aizmirst par “burvja” klātbūtni Chery. Tā rezultātā gandrīz katram trešajam Chery ir nopietnas problēmas ar bremžu sistēmu.

Ķīniešu apvidus auto noregulēšana tiek veikta 2 posmos. Pirmajā posmā mēs pārveidosim bremzes uz divu asu sistēmu. Otrais posms sastāvēs no regulatora aizstāšanas ar labāku daļu no Chevrolet lanos.

Tiggo divkontūru diagonālā bremžu sistēma tās aizmugurē ir aprīkota ar divām īpašām caurulēm, kas ir savienotas ar diskiem. Lai mašīnas sistēmu pārvērstu par divu ķēžu aksiālo sistēmu, ir nepieciešams pieslēgt vienu no galvenā bremžu cilindra caurulēm. Šajā gadījumā mēs pagaidām atstājam "burvi", aizverot viņa pīpi. Varat arī nomainīt regulatoru ar T veida daļu. Rezultātā iegūstam stabilāku un vienmērīgāku Chery bremžu sistēmas aizmugurējās daļas darbību, proti, pēc tūninga visi 4 modeļa FL riteņi bremzēs vienādi ar maksimālu piepūli.

Otrajā darbībā mēs Tiggo uzstādīsim Lanos regulatoru. Vienīgais šīs metodes trūkums ir nepieciešamība meklēt palīdzību no pazīstama virpotāja, jo Chevrolet caurules caurums un vītne nav piemēroti uzstādīšanai uz Tiggo. Mums ir nepieciešams arī adapteris, ar kuru mēs varam pieskrūvēt caurules abās regulatora pusēs. Tātad, ir nepieciešams noņemt Chery aizmugurējos riteņus un demontēt bremžu diskus. Tieši virs riteņu arkām ir regulators, kas mums ir jānoņem. Parasta "burvja" formā jums ir jāiesniedz detaļa no Lanos. Tālāk mēs uzstādām jaunu elementu un piestiprinām riteņus.