Sīkāk: remonts pats d 21 no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
TRAKTORA T-25 DZINĒJA D-21 MONTĀŽA
TRAKTORA T-25 DZINĒJA D-21 GALVENO Agregātu MONTĀŽA
Pirms dzinēja vispārējās montāžas ir jāsamontē sekojoši mezgli: karteris, zobratu pārsegs, virzulis ar klaņi un gredzeniem, kloķvārpsta, balansēšanas vārpsta, cilindru galvas, eļļas sūknis, dzinēja eļļošanas sistēmas spiediena samazināšanas vārsts, ventilatora siksnas spriegotājs, ventilators ar ģeneratoru, gaisa attīrītāju, rupjiem un smalkajiem degvielas filtriem.
Samontētais dzinējs pirms uzstādīšanas traktoram tiek iedarbināts stendā un pārbaudīts.
Traktora T-25 dzinēja D-21 bloka kartera montāža
Pirms montāžas izpūtiet kartera eļļas kanālus ar saspiestu gaisu caur caurumiem sadales vārpstas buksēs. Pēc iztukšošanas iespiediet divas tapas kartera bloka priekšējā sienā, lai uzstādītu priekšējo loksni, nodrošinot, ka tapas izvirzītas virs plaknes par 30 ± 0,5 mm. Iespiediet brīvgaitas zobrata tapu, izlīdzinot caurumus tapas atlokā un karterī. Ieskrūvējiet divas BNP-M8 x20 skrūves ar bloķēšanas paplāksnēm. Pievelciet un nostipriniet skrūves. Nospiežot līdzsvara zobrata spriegojuma tapu, starp tapas caurumiem un kloķvārpstu attiecībā pret horizontāli jāsaglabā 45 ° leņķis.
Pēc tam izskalojiet kartera kanālus ar 1% sodas šķīdumu, kas uzkarsēts līdz 70–80 °, un izpūtiet eļļas kanālus ar saspiestu gaisu.
Ieskrūvējiet 1/8 ″ hermētiskus konusveida aizbāžņus krāsā kartera augšējā pusē un kreisajā sienā zem stūra virsmas. Aizbāžņu izvirzīšana virs plaknes nav pieļaujama.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Ierīces kreisajā pusē priekšpusē ieskrūvējiet divus noslēgtus konusveida aizbāžņus uz krāsas: 1/4 ″ augšpusē un 1/8 ″ apakšā. Ieskrūvējiet 1/4 "noblīvētu konisko spraudni kartera priekšējā sienā augšējā kreisajā stūrī un 1/8" apakšējā plaknē priekšējā kreisajā stūrī. Arī šo spraudņu izvirzījums virs plaknēm nav pieļaujams.
Iespiediet atverēs kartera aizmugurējā sienā divas tapas spararata korpusa uzstādīšanai, nodrošinot, ka tapas izvirzītas virs 16 ± 0,5 mm plaknes.
Ieskrūvējiet astoņas spararata korpusa stiprinājuma tapas kartera aizmugurējā sienā, līdz tās apstājas vītnes izskrējienā.
Traktors T-25A ir lieliska izvēle jūsu saimniecībai. Tas ievērojami vienkāršos jau tā sarežģīto darbu laukā.
Traktors T-25 ir riteņu transportlīdzeklis, kas paredzēts vieglas augsnes aršanai, vieglas slodzes darbiem un lietošanai ar pļaujmašīnu un citu pašgājēju tehniku. Tas ir aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu un maziem priekšējiem piedziņas riteņiem. T-25 tika piešķirta vilces klase 0,6.
1966. gadā no Harkovas traktoru rūpnīcas montāžas līnijas noripoja pirmie T-25 modeļi. 72. gadā ražošana tika pārcelta uz Vladimira traktoru rūpnīcu. Gadu vēlāk T-25 tika noņemts no konveijera, aizstājot to ar modernizētu T-25A versiju, ko rūpnīca ražo vēl šodien. Šis modelis ir atradis plašu pielietojumu Padomju Savienības tautsaimniecībā un tagad arī Krievijā.
Prototips bija traktors DT-20, kuru Volgogradas traktoru rūpnīcas izstrādātāji gandrīz pilnībā pārveidoja. Rezultāts ir daudzfunkcionāla mašīna valsts ekonomikai par pieņemamu cenu. Visā ražošanas vēsturē no konveijera ir noripojuši vairāk nekā 800 tūkstoši vienību. Nelielā izmēra dēļ traktors tika plaši izmantots komunālajā sektorā kopā ar piekabināmo aprīkojumu. Traktora T-25 remontam viņi turpina izmantot iepriekšējo gadu grāmatas.
Traktora T-25A versija tiek uzskatīta par bāzes modeli turpmākajām izmaiņām. Uz tā pamata tika izstrādāts T-25A3 ar drošības rāmi un slīpumu T-25A2.Tās visas bija fundamentālās atšķirības, kas jāņem vērā, remontējot traktoru T-25. Aizmugurējo riteņu piedziņa un vilces klase paliek nemainīga. T-30A80 modelis ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Viņa kļuva par pilnpiedziņu ar ērtu kabīni, kas aprīkota ar jaunu D-120 spēka agregātu un stūres pastiprinātāju.
- Pirmajos modeļos tika izmantots D21A1 dzinējs ar 20 ZS nominālo jaudu. Modificētais T-25A saņēma 25 ZS agregātu. Tas ir četrtaktu dīzeļdzinējs ar gaisa dzesēšanu ar autonomu termoregulācijas eļļošanas sistēmu. Iedarbināšanai tiek izmantots elektriskais starteris.
- T-25 ir mehāniska astoņu pakāpju transmisija (ar diviem zemiem pārnesumiem uz priekšu), svārsta sakabe un aizmugures sakabes sistēma.
- Traktora svars ar tukšu bāku un neņemot vērā kravu bija 1,78 tonnas.
- Lineārie parametri: garums - 3,11 m, platums - 1,37 m, augstums - 2,5 m. Sliežu ceļa platuma diapazons svārstās no 1,2 m līdz 1,4 m.
- Dīzeļdegvielas īpatnējais patēriņš pie kloķvārpstas apgriezieniem 1800 apgr./min nepārsniedz 190 g/zs h.
Būtiska nianse T-25 modeļu klāstā bija kabīnes apkures sistēmas klātbūtne, ko darbina mašīnas hidraulika. 96. gada modernizācija skāra arī apkuri, kas tika piesaistīta spēka agregāta eļļošanas sistēmai. Visās T-25 hidrauliskā sistēma ir sadalīta agregātu vienībās un ir aprīkota ar neatkarīgu hidrauliskā sūkņa piedziņas daļu.
To gadu revolucionārais risinājums bija traktora pusrāmja pamatnes izmantošana, kas ļāva mainīt sliedes platumu un agrotehnisko klīrensu. Vēl viena iezīme tiek ņemta vērā, remontējot traktoru T-25, ilgstoši uzstādot darbu atpakaļgaitas pārnesumos.
Šāda veida traktoru daudzfunkcionalitātes pamatā ir liels skaits tiem paredzētas pašgājējas piekabināmās iekārtas. Traktors T-25 šodien ir vispieejamākais paņēmiens ar slēgtu kabīni.
Izmaksas otrreizējā tirgū svārstās no 50 līdz 450 tūkstošiem rubļu. Jaunā cena sākas no pusmiljona rubļu. Traktors T30-69, ko plaši izmanto lauksaimniecībā, un Ķīnas ražotāju mazjaudas ierīces (FT-254, Fengshou FS 240) tiek uzskatītas par T-25 analogiem. Viņiem visiem ir līdzīgas īpašības un tie ir vienā cenu diapazonā.
Traktors T-25 (T-25 traktora remonts)
Grāmatā ir ierīce un ekspluatācijas procedūra, ieteikumi traktora T-25 remontam. Detalizēti apskatīti auto kopšanas jautājumi, sniegti ieteikumi pareizākai traktora izmantošanai visos darbos.
Grāmata paredzēta mašīnu operatoriem, kas strādā pie traktoriem.
Uzmanību, 20.oktobrī (sestdien) no 9.00 līdz 10.00 pēc Maskavas laika portāls nebūs pieejams tehnisko darbu dēļ.
Jautājumus varat uzdot tikai pēc reģistrācijas. Piesakieties vai reģistrējieties, lūdzu.
Mums ir paštaisīts produkts ar D21 dzinēju. Pēc iegādes - ventilators, eļļas maiņa - apm. Izplūdes gāzēs joprojām kūp zili.
Pavasara video
Spiediens uz auksto ir 3, uz karsto neatceros. Hokinga sviests aki ziloņu slotas.
Grūti iedarbināt, eļļošana bez dekompresora aizņem ilgu laiku.
Degvielu atdevu remontam - sūkņa kapitāls (siju), sprauslu regulēšana (jauna).
Pa to laiku es atvēru galvas. Korpusos esošais virzulis ir kā 38. kāja 42. nokareno bagāžniekā.
Nopirku komplektu no Kostromas.
Izgāja cauri.
Nomainītas klaņas bukses.
Vispār visu savācu kaudzē. Sākas ar pusapgriezienu.
Pirmais cilindrs atkal kūp: blīkšķ :.
Spiediens 3. Cilindru galvas galvas ir atšķirīgas. Pirmais (dzimtais) - VMTZ D144. Otrajā es atradu tikai trīs burtus
ZMZ. Lokomotīve atiet:
Pastāsti man, kur meklēt – ko mainīt. Mans viedoklis ir tāds, ka eļļa plūst pa vārstu vadotnēm, BET vārsti ir sausi aizmugurē, tikai pārklāti ar sodrējiem un ieplūdi un izplūdi.
Kreisajā pusē (35. att.) traktora T-25 virzienā dīzeļdzinējs satur: degvielas aprīkojumu, ieplūdes un izplūdes caurules, dzirksteļu slāpētāju, eļļas iepildes kaklu, vidējo deflektoru (vadplāksni) un iesūkšanas gaisa sildīšanas spraudnis.
Labajā pusē (Zīm.36) satur dekompresora piedziņas mehānismu, palaišanas starteri, sprauslas un viegli noņemamu ventilatora korpusu, tvertnes iztukšošanas aizbāzni, spiediena samazināšanas vārstu un ventilatora sadales apvalku.
Dzinēja priekšpusē (37. att.). ir aksiālais ventilators ar iebūvētu ģeneratoru, kura virzošā lāpstiņa ir piestiprināta pie dzinēja ar lentes skavu, motorstundu skaitītājs, pilnas plūsmas strūklas centrifūga (eļļas filtrs), mērstieni, ventilators un ģeneratora piedziņas skriemelis ar atzīmēm "ВМТ", "НМТ" un "Т »Pirmā cilindra virzuļa iestatīšanai augšējā nāves punktā un degvielas padeves sākuma leņķa iestatīšanai ar sūkni.
Traktora T-25 dzinēja aizmugurē, tieši pie kartera, ir piestiprināts spararata pārsegs (38. un 39. att.).
Kartera augšējā plaknē ir rievoti cilindri ar alumīnija sakausējuma galviņām. Ar to apstrādātajām virsmām cilindri tiek ievietoti kartera atverēs un tiek piestiprināti pie tā kopā ar galvām ar enkura tapām, kas ieskrūvētas kartera augšējā plaknē.
Rīsi. 35. Dzinējs D-21 (skats no kreisās puses):
1 - motocikla stundu skaitītājs; 2 - centrifūga; 3 - degvielas filtri; 4 - izplūdes cauruļvads; 5 - dzirksteļu slāpētāja trokšņa slāpētājs; 6 - degvielas sūknis; 7 - spararats; P - gaisa sildīšanas svece; DM - eļļas temperatūras mērītāja sensors.
Rīsi. 36. Dzinējs D-21 (skats no labās puses):
1 - dzinēja karteris; 2 - starteris; 3 - ventilatora korpuss; 4 - ventilatora skava; 5 - spiediena samazināšanas vārsts; 6 - eļļas panna.
Rīsi. 37. D-21 dzinējs (skats no priekšas):
1 - ventilators; 2 - degvielas filtrs; 3 - gaisa sildīšanas svece; 4 - centrifūga; 5 - eļļas mērstieņa mērītājs; 6 - iztukšošanas aizbāznis.
Rīsi. 38. D-21 dzinējs (garengriezums):
1 - eļļas sūknis; 2 - savienojošais stienis; 3 - virzulis; 4 - ventilators; 5 - cilindra galva; 6 - vārsts; 7 - karteris; 8 - spararats.
Rīsi. 39. D-21 dzinējs (šķērsgriezums):
1 - eļļas uztvērējs; 2 - starteris; 3 - ventilatora korpuss; 4 - ieplūdes cauruļvads; 5 - gaisa sildīšanas svece; 6 - izplūdes cauruļvads; 7 - cilindrs; 8 - karteris; 9 - balansēšanas mehānisma veltnis; 10 - iztukšošanas aizbāznis.
Blīvēšanai starp karteri un katru cilindru ir uzstādīta vara blīve.
Galvas apakšējā plaknē ir cilindriska rieva, kas kalpo galvas novietošanai uz cilindra apstrādātās virsmas. Nepieciešamais blīvējums starp galvu un cilindru tiek panākts, iespiežot cilindra augšējo plakni, kurā ir divi pusapaļa sekcijas gredzenveida padziļinājumi, galvas apakšējā plaknē. Uz galvām ir uzstādītas vārsta un sadales mehānisma daļas.
No augšas vārstu vāki, kas atlieti no alumīnija sakausējuma, ir piestiprināti pie galvām ar tapām.
Eļļas panna ir pieskrūvēta kartera apakšā. Eļļas sūkņa uztvērēja sietiņš ir uzstādīts paletē.
Traktora T-25 kloķvārpsta
Uz SSh T-16 M un T-16 MG ir uzstādīti D-21A dzinējs četrtaktu, divu cilindru ar gaisa dzesēšanu, tiešā degvielas iesmidzināšana.
Dzinēja labajā pusē ir: degvielas sūknis 2 (7. att.). degvielas filtri 7, ieplūdes 3 un izplūdes 6 cauruļvadi, aizdedzes svece 4 ieplūdes gaisa sildīšanai, mērstienis 9 un vidējais deflektors. Kreisajā pusē atrodas: dekompresijas mehānisms, starteris 14, ģenerators 12, inžektori 20 un viegli noņemams ventilatora korpuss 16.
Rīsi. 7. D-21A dzinējs (a — skats no kreisās puses, b — skats no labās puses, sadaļā):
1 - darba stundu skaitītājs; 2 - augstspiediena degvielas sūknis; 3 un 6 - ieplūdes un izplūdes kolektori; 4 - kvēlsvece; 5 - trokšņa slāpētājs; 7 - degvielas filtri; 8 - eļļas iepildīšanas kakliņa aizbāznis; 9 - eļļas mērstieņa mērītājs; 10 - iztukšošanas aizbāznis; 11 - eļļas panna; 12 - ģenerators; 13 - karteris; 14 - starteris; 15 - ventilatora stiprinājuma skava; 16 - virzošā ventilatora korpuss; 17 - centrifūga; 18 - ventilators; 19 - TDC indikators; 20 - sprausla; 21 - vārsts; 22 - cilindru kolonna; 23 - cilindrs; 24 - virzulis; 25 - savienojošais stienis; 26 - kloķvārpsta; 27 - balansēšanas mehānisma veltnis; 28 - starppārnesums.
Priekšā dzinējs D-21A ir: eļļas iepildīšanas kakls 8, centrbēdzes eļļas filtrs 7, ventilators 18, stundu skaitītājs 1, skriemelis vadošais piedziņas ventilators 18 un ģenerators 12 ar atzīmēm ВМТ, НМТ, Т1 un Т2 degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa un vārsta regulēšanai. Spararats un spararata korpuss atrodas aizmugurē.
Augšējā daļā ir cilindri 23, kas kopā ar galviņām 22 ir piestiprināti pie dzinēja kartera 13 ar enkurtapas palīdzību.
D-21A dīzeļdzinēja kartera iekšpusē atrodas: kloķvārpsta 26 un sadales vārpstas, vārstu stūmēji un balansēšanas mehānisma vārpsta 27. Starp priekšējo loksni un alumīnija pārsegu ir uzstādīti palīgmehānismu piedziņas sadales zobrati un eļļas sūknis.
Apakšējā daļā ir pastiprināts dzinēja karteris, kura iekšpusē atrodas eļļas ieplūde.
Sīkāka informācija par D-21A dīzeļdzinēja rāmi ir parādīta attēlā. astoņi.
Rīsi. 8. Sīkāka informācija par D-21A dīzeļdzinēja rāmi:
1 - sadales mehānismu pārsegs; 2, 8, 35, 43 - tapa; 3 - ieliktnis; 4 - TDC indikators; 5, 22, 30, 45, 55 - blīve; 6, 26, 27, 58 - bloķēšanas plāksne; 7 - priekšējā lapa; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - skrūve; 10, 32, 49, 51, 59 - paplāksne; 11, 54 - pirksts; 12, 19, 42 - konisks spraudnis; 13 - enkura matadata; 14,17,18, 21, 36, 53 - piedurkne; 15 - cilindrs; 16 - cilindra blīve; 20 - dīzeļdzinēja karteris; 23, 37, 40 - matadata; 24 - cilpas skrūve; 29 - spararata korpuss; 41 - uzgrieznis; 31 - blīvējuma korpuss; 34, 56 - rāmja blīvējums; 38, 44 - gultņa vāks; 46 - blīvējuma kvadrāts; 61 - zīmogs; 65 - skrūve.
D-21 dzinējs (D-120 dzinējs) - divu cilindru, četrtaktu dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un gaisa dzesēšanu.
Šis modelis ir paredzēts uzstādīšanai uz traktoriem (piemēram, T-25 un T-30), 0,6 tonnu klases pašgājējas šasijas (T-16), maza izmēra iekrāvējiem, metināšanas agregātiem, piemēram, ADD, spēkstacijām, kompresoru stacijas utt.
Piedāvājam jaunus un atjaunotus dīzeļdzinēji D-21 (D-120)... Šeit jūs varat atjaunot tavs motors, iegādāties jaunu vai atjaunotu dīzeļdzinēju D-21 (D-120).
Jau vairākus gadu desmitus (kopš 1967. gada) labi pazīstamais D-21 dzinējs ir sevi pierādījis kā uzticams, ekonomisks, viegli darbināms un kopjams dīzeļdzinējs. Mūsdienās D-21 ražo ar zīmolu D-120.
Turklāt, salīdzinot ar sākotnējo modeli (D-21) D-120 dzinējs tam ir lielāks kloķvārpstas ātrums un palielināta jauda.
D-120 / D-21 dīzeļdzinēja galvenās priekšrocības un īpašības ir:
- Pieejamība gaisa dzesēšanas sistēmas dzinējs, kas vienkāršo tā uzstādīšanu, apkopi un ekspluatāciju (nav nepieciešams uzstādīt radiatoru, izplešanās tvertni un citus šķidruma dzesēšanas sistēmai nepieciešamos elementus). Turklāt gaisa dzesēšanas sistēma ļauj izmantot dīzeļdzinējus D-120 un D-21 visās klimatiskajās zonās ar temperatūras diapazonu no plus 40 grādiem līdz mīnus 40 grādiem;
- uzstādīts D-120 / D-21 dzinējā oriģināls balansēšanas mehānisms, novēršot vibrāciju, kas raksturīga divu cilindru dzinējiem;
– kompakti gabarītu izmēri, salīdzinoši mazs svars (D-120 dzinēja tehniskie parametri ir norādīti zemāk esošajā tabulā);
– īpatnējais degvielas patēriņš ir pasaules motorbūves labāko piemēru līmenī;
-optimāls izkārtojums uz aprīkojuma un apkopes vienkāršība.
Dīzeļdzinējs D-120 atkarībā no pielietojamības un mērķa tiek ražots konfigurācijās ar nominālo kloķvārpstas apgriezienu skaitu 2000 apgr./min., 1800 apgr./min. un 1500 apgr./min.
Sveiki, Jurij, palīdzi man to izdomāt. Vystovil injekcija, kā parādīts attēlā. Uz t viņš pagriežas minūti uz minūti, tad no izplūdes caurules parādās balti dūmi un nesākas. Ko darīt. Man arī agrāk bija. Pagrieziet to minūti, un tad tas sākas. Kāda vēl varētu būt problēma.
Juura stāstīja kā aizstājēju vāles parazītiem un shtirioky
Lūdzu, pastāstiet man, kāda ir darba kompresija t dzinējam d
Juri sveiks, man ir bulduris, motors negriežas vairāk apgriezienu, teica, lai uzstāda iesmidzināšanas laiku, kā to izdarīt pareizi?
Mans draugs, pasaki man, ja vari. Nedēļas nogalē mēģināju noregulēt iesmidzināšanas laiku, darīju visu, kā jūs rādījāt, piefiksēju pirmo cilindru augšējā punktā, iespraudu spararatā skrūvi, viss sakrita.Tad viņš noskrūvēja degvielas sūkņa vāku, atlaida trīs uzgriežņus, sāka griezt centrālo vārpstu un nevienā, ir zobrats, cik es saprotu, un ne šeit, ne tur, labi, tas nedaudz kustas, lai gan šis ietekmē arī palaišanu. Dzinējs d eiro sūknis motorpal, paņēma decembrī. Es tikai mokos mīnusos kopumā, ilgi brauc, lai iedarbinātu.
Vismaz tā, kā es to sāku! Pirmo reizi šo redzēju, bet kopumā visu skaidri paskaidroju un parādīju
Sveiks Jurij. Šodien nevarēju iedarbināt.Viņš ar lampu ieslēdza aizdedzi.Nestrādāja. Kas varētu būt
sveiks Jurij pec neliela remonta vajadzeja uzstadit iesmidzinašanas momentu skatijos tavu video darija ka tu teici iedarbina motoru viss strada bet otra diena ar starteri pagriezu motoru uz minūti un tikai tad sākas, jūs zināt, kas ir problēma
Un uz t pirms VMT ir divi riski. Jaku vistaviti tur?
Sveiki! Un apmēram reizi cikos vajag veikt vienu tādu profilaksi dzinējam, manējais ir strādājis gadiem un nedod nekādas pazīmes.
Tu klibo uz labās kājas! Ārzole ir plānāka!
Atvainojos par pareizo sulu! Un tā visi noteikumi!
Jura, precizē, man ir skaidrs, ka ir nepieciešams iestatīt pirmā cilindra virzuļa augšējo miršanas punktu un izmantot uzgriežņu atslēgu, kurā ir uzstādīta daudzcaurumu paplāksne, lai uztītu degvielas padevi
Juri tādas caurules ir uz traktora t
Labdien, Jurij, dod man padomu, kur atrast augstspiediena caurules, uz kurām ir uzstādīts kompresors.
Kaņepes zaviv! Ir labi, ja kaut kas ir akmeņains bez startera.
Sveiki, Yura nomainīja sprauslas un tāpēc viena plūst Shaiba nomainīja jaunas. Caurules vilkšana, kas tas varētu būt?
Aicinām uz traktoru grupu t http ok. Ru malayaspet. Komunicējam, dalāmies pieredzē. Aicinām draugus.
Tie, kas nesapratīs pirmo reizi, nesapratīs, un otrie mūsu ciemā sauc šo daudzbedrīšu bērnu
Šis video ir labs. Ja es to nebūtu darījis agrāk pēc savedēja ieteikuma, es būtu darījis tā, kā jūs sakāt un patīk
Traktoram T 25 dzinējs ir 4-taktu, dīzelis, ar gaisa dzesēšanu. Tā nosaukums ir D 21. Tam ir divi cilindri, kas ir izvietoti virknē un vertikāli. Tā ir 4 cilindru D-37M spēka agregāta modifikācija, un to sāka ražot Vladimiras traktoru rūpnīcā jau 1967. gadā.
T 25 dzinējs ir pierādījis sevi kā uzticamu, pietiekami jaudīgu, lai veiktu visus nepieciešamos darbus, kas turklāt ir viegli kopjams un nesarežģīts remonts. Ar pareizu darbību, laicīgiem ikdienas apkopes darbiem šis traktora T 25 dzinējs jums uzticīgi kalpos vairāk nekā desmit gadus.
To iedarbina elektriskie starteri, un tam ir tieša degvielas iesmidzināšana. Vibrācija ir raksturīga divu cilindru dzinējiem. Tomēr dizaineri šeit izmantoja īpaši izstrādātu balansēšanas mehānismu. Tās dizains ir vienkāršs un efektīvs. Šis ir spilvens un 2 pretsvari. Veltnis griežas ar tādu pašu ātrumu kā kloķvārpsta, bet pretējā virzienā. Un pretsvari, kas atrodas uz skriemeļa, papildus palīdz samazināt vibrāciju līdz pieņemamam līmenim.
D 21 dzinējam, kas uzstādīts uz traktora, ir šādi galvenie tehniskie parametri. Cilindri darbojas pēc shēmas 2-1-0-0. Tilpums 2,1 litrs. Jauda 20 ZS vai pie 1600 apgr./min. Kompresijas pakāpe 16. Degvielas patēriņš 195 g / ehp. Eļļas tilpums 7 litri. Svars 280 kg.
Pēc tam T 25 tika uzstādīti nedaudz atšķirīgi dzinēji. D21 tika pievienots viens burts A un cipars 1. Dzinējs kļuva pazīstams kā D 21A1. Tomēr galvenā atšķirība ir citur. Šis dzinējs ir kļuvis par 5 ZS jaudīgāks, tas ir, tā jauda pieaugusi līdz 25 ZS jeb 18,4 kW, ja mēra nedaudz savādāk. Bet būtība no tā nemainās. Apgriezienu skaits sasniedza 1800. Kompresijas pakāpe kļuva 16,5. Pateicoties šiem palielinājumiem, dzinējs kļuva ar lielāku griezes momentu, un traktors T 25 bija jaudīgāks.
Ģenerālās montāžas pasūtījums. Dzinēju montāžai uz ražošanas līnijas specializētu remonta uzņēmumu apstākļos tiek izmantoti statīvi vai konveijeri, kas atvieglo to uzstādīšanu montāžai ērtā vietā.Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universālais statīvs OPR-989 [Zīm. 26] un citi.
Rīsi. 26. Universāls statīvs OPR-989 motora izjaukšanai un salikšanai.
1) - Bāze; 2) - caurule; 3) - Rotācijas vārpsta; 4) - tārpu pārnesums; 5) - Cilindru bloks.
ARsāciet montēt cilindru bloku: jums jāuzstāda bukses un sadales vārpsta, stūmēju bukses un stūmēji, eļļas blīves un dekompresora veltņi, eļļas caurules. Pēc tam vēlreiz jāizpūš cauri bloka eļļas kanāliem ar saspiestu gaisu un jāuzstāda spriegojuma tapa, tapas un citas detaļas.
V bloks ir uzlikts ar kloķvārpstu ar galvenajiem gultņiem, tad cilindru uzlikas, klaņi-virzuļu komplektu, aizmugurējo siju un spararatu, eļļas sūkni un karteri, cilindra galvu, turbokompresoru un sviru mehānismu, degvielas aprīkojumu , ir uzstādīti filtri un cauruļvadi, ieplūdes un izplūdes kolektori, ūdens sūknis un ventilators, ātrumkārba, palaišanas motors un sajūgs tādā secībā, kas ir atkarīga no dzinēja konstrukcijas.
Kloķvārpstas uzstādīšana. Vispirms ir ieteicams salikt un pievilkt galvenos gultņus bez vārpstas. YaMZ-238NB dzinēju uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 422-460 Nm galvenajām skrūvēm; blakus 98-118 N.m .; A-01 un A-41 — 410-440; tips SMD - 200-220 N.m (skrūves SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m priekšpusē un 80-100 N.m. pārējiem gultņiem. Mērījumi nosaka to ovālumu, konusu, eļļas spraugu un augšējā ieliktņa nobīdi attiecībā pret apakšējo. Lai nodrošinātu 80% resursu, kapitālā remonta laikā atstarpes galvenajos gultņos ir ne vairāk kā: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
UZIeeļļojiet vārpstas tapas ar plānu eļļas kārtu, uzstādiet starplikas pusgredzenus un pēc tam uzlieciet kloķvārpstu. Pirmkārt, vidējais galvenais gultnis tiek vienmērīgi pievilkts divos vai trīs posmos. Ja vārpsta viegli griežas ar skrūvi atlokā, tad atlikušie gultņu vāciņi tiek vienmērīgi pievilkti. Ja vārpsta saspringst, tad tā ir jānoņem un kakliņi jāieeļļo ar plānu krāsas kārtu. Pēc tam atkal jānoliek vārpsta, jāpagriež, jāizjauc, jāpārbauda - pēc tintes nospiedumiem uz starplikām, jānosaka saspringtās pagriešanas cēlonis un jānovērš tas.
PPārvietojot kloķvārpstu pa asi, pārbaudiet aksiālo pacelšanās gājienu ar sliežu mērītāju, kas dīzeļdzinējiem svārstās no 0,1-0,4 mm, automobiļu dzinējiem 0,08-0,25 mm. Aksiālo pacelšanos regulē, izvēloties starplikas pusgredzenu biezumu, stiprinājuma gultņa pleca biezumu vai citas ierīces šāda veida dzinējiem.
PPareizi novietotai vārpstai jāgriežas no rokas spēka, kas tiek pielikts savienojošajiem stieņa tapām.
Uzmavu uzstādīšana blokā. Uzmavām, kuras tiek uzstādītas blokā, jābūt vienādas izmēra grupas, jaunām vai vienāda remonta izmēra, un blokā bez O-gredzeniem jābūt brīvi grieztām.
PPēc O-gredzenu uzstādīšanas uzmavas jāiespiež blokā, izmantojot instrumentu ar hidraulisko (pneimatisko) presi vai koka bloku un āmuru. Nospiežot, nav atļauts sagriezt O veida gredzenu.
PPēc iespiešanas uzmavai vajadzētu izvirzīties 0,10-0,21 mm virs bloka plaknes dīzeļdzinējiem SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm D-240, D-241; 0,07-0,27 mm D-160; 0,65-0,165 mm citu zīmolu dīzeļdzinējiem. Viena bloka uzmavu izvirzījuma atšķirība nav lielāka par 0,05 mm. Bez remonta pieļaujamais izvirzījums ir 0,04 mm (Dīzeļdzinējiem A-01M un A-41 izvirzījums 0,05 mm).
PAr iespiestu un fiksētu galvu no kartera puses pārbauda uzmavu ovālumu un konusu darba zonā (ne vairāk kā 0,03 mm).
PVeicot kārtējos remontdarbus, uzmavas jāuzstāda blokā, pagriežot ap asi par 90 grādiem attiecībā pret iepriekšējo pozīciju, lai palielinātu turpmāko kalpošanas laiku ovālas samazināšanās dēļ.
Klaņa un virzuļa komplekta uzstādīšana. Komplekts un starplikas iekšējā virsma pirms uzstādīšanas jāieeļļo ar dīzeļeļļu. Pirmā un otrā virzuļa gredzena slēdzenes atrodas 180 grādu leņķī viens pret otru uz YaMZ-238NB, SMD-18 dīzeļdzinēju virzuļiem, bet starp otro un trešo - 90 grādu leņķī.Uz ZMZ-53, SMD-60, A-01M un citu dzinēju virzuļiem slēdzenes ir novietotas 120 grādu leņķī viena pret otru. Šajā gadījumā slēdzenes nevajadzētu novietot pret pirksta asi.
ShAtunno-virzuļu komplekts tiek uzstādīts blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot gredzenveida kompresijas ierīci. Šajā gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš tā atrašanās vietas pareizībai attiecībā pret bloku (sadegšanas kamera, spraugas virzuļa apvalkā, bultiņas uz virzuļa vainaga utt.).
BKlaņa gultņu skrūves vai uzgriežņi tiek pievilkti ar griezes momenta atslēgu, saglabājot griezes momentu 240-260 Nm. dīzeļdzinējiem SMD-60; 196-216 N.m. priekš YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. A-01M, A-41; 140-160 N.m. priekš D-50, SMD-17, SMD-18 un citiem; 100-120 N.m. priekš D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. karburatora dzinējiem ZMZ-53N; 70-80 N.m. par ZIL-130. ZMZ-53 dzinējos, montējot apakšējo klaņa galvu, ir jāsakrīt izvirzījumam uz vāka un numuram uz klaņa.
PPēc savienojošo stieņu uzstādīšanas kloķvārpstas griešanās moments nedrīkst pārsniegt 50 Nm.
Dvirzuļu apakšā pēc savienojošā stieņa-virzuļa komplekta uzstādīšanas pozīcijā b. m. t. attiecībā pret bloka plakni vajadzētu izvirzīties uz āru vai nogrimt par izmēru, kas norādīts 52. tabulā.
52. tabula. Virzuļa vainaga atrašanās vieta attiecībā pret bloka blīvumu.
Pirmkārt, kvalitatīvam dzinēja kapitālremontam ir nepieciešams pieredzējis un zinošs mehāniķis. Galu galā kapitālais remonts, atšķirībā no pašreizējā remonta, prasa daudz vairāk zināšanu un prasmju.
Visbiežākais šīs dārgās darbības iemesls ir nopietns dzinēja nodilums. Parasti tas notiek pēc ilga nobraukuma vai nepareizas darbības, parasti nelaikas eļļas maiņas vai temperatūras režīma pārkāpuma dēļ. Bet var būt arī citi iemesli, kad nepieciešams dzinēja kapitāls. Tā sauktais ūdens āmurs, kad pēkšņi liels šķidruma daudzums nokļūst gaisa ieplūdes sistēmā vai mehāniski bojājumi avārijas rezultātā.
Tikai pieredzējis mehāniķis var noteikt dzinēja kapitālā remonta nepieciešamību. Ja ir noticis ūdens āmurs vai acīmredzami mehāniski bojājumi, tad viss ir acīmredzams. Bet nodiluma gadījumā būs nepieciešama diagnostika. Pirmā šāda nodiluma pazīme ir pārvērtēts eļļas patēriņš un palielināti izplūdes dūmi. Tās ir skaidras pazīmes, kas liecina par nepieciešamību pārbaudīt kompresiju cilindros - darba maisījuma saspiešanas pakāpi sadegšanas kamerā.
Motora stāvokļa pārbaudes procesā tiek izmantota īpaša ierīce - kompresijas mērītājs. Tāpat profesionāls mehāniķis izmanto īpašu stetoskopa modeli. Kompresors tiek ievietots spraudņa atverē, aizdedzes modulis tiek izslēgts un starteris vairākas reizes ieslēdz katru cilindru, līdz tiek iegūta maksimālā vērtība. Normālā vērtība ir no 8,5 MPa.
Ar stetoskopu meistars pēc auss nosaka kloķvārpstas, uzliku un virzuļa pirkstu attīstību. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, viņš pasludinās spriedumu par dzinēja kapitālā remonta nepieciešamību.
Dzinēja kapitālais remonts ietekmē gandrīz visas dzinēja sastāvdaļas. Šeit ir dzinēja kapitālā remonta detaļu saraksts:
- salabot pusgredzenus;
- 7 lieli un 5 mazi. skavas;
- aizdedzes sveču komplekts;
- Vakuuma šļūtene;
- galvenā un klaņa gultņi p 1 komplekts;
- virzuļu un pirkstu komplekts;
- gredzenu komplekts;
- pilns vārstu komplekts;
- vārstu vadotnes komplekts;
- vārstu blīves (vārstu kāta blīves) visiem vārstiem;
- dzinēja eļļas blīves 3 gab.;
- blīves 3 gab. (bloka galva, palete un vārsta vāks);
- eļļas filtrs;
- 6 litri minerāleļļas dzinējam (m6);
- transmisijas eļļa kontrolpunktam (4 l.);
- vārsta vākam 2 gumijas starplikas;
- bloka galvas skrūvju komplekts;
- pilns papīra starpliku komplekts;
- eļļas sūknis ar ieplūdi;
- 10 litri antifrīza;
- gaisa filtrs;
- zobsiksna;
- ģeneratora siksna;
- ventilācijas caurule;
- speciāla skava trokšņa slāpētājam.
Rezerves daļu saraksts ir diezgan garš, taču tas ir tieši atkarīgs no turpmākā darba apjoma. Par rezerves daļu izmaksām nekad nevar kaut ko viennozīmīgi pateikt. Tas viss ir atkarīgs no ražotāja un tirdzniecības centra vai auto veikala.
Šim darba apjomam pie dzinēja kapitālā remonta ir nepieciešams tik daudz rezerves daļu:
- dzinēja noņemšana;
- dzinēja mazgāšana;
- dzinēja demontāža;
- dzinēja detaļu defektu noteikšana;
- cilindra galvas remonts;
- cilindru bloka urbšana un slīpēšana;
- eļļas sūkņa piedziņas vārpstas uzliku nomaiņa;
- kloķvārpstas slīpēšana;
- kloķvārpstas pulēšana;
- aizbāžņu noņemšana un uzstādīšana, kloķvārpstas kanālu tīrīšana;
- ieejas vārpstas gultņa nomaiņa;
- virsmas slīpēšana kloķvārpstas eļļas blīvējumam;
- virzuļu apspiešana;
- dzinēja montāža;
- dzinēja uzstādīšana.
Tas viss prasa arī milzīgu instrumentu skaitu. Atslēdznieks mehāniķis izmanto gandrīz visu savu arsenālu. Ne tikai standarta uzgriežņu atslēgu komplekts, bet arī speciāli instrumenti, novilcēji, rokturi, drifts un citi triki.
Atsevišķa lieta ir dzinēja iedarbināšana pēc kapitālā remonta. Šis ir atsevišķs un ļoti svarīgs process, kam jāpievērš īpaša uzmanība.
Cik maksā dzinēja kapitālais remonts, kā jau minēts, ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Šis ir reģions, kurā tiks veikts darbs, detaļu izmaksas un automašīnas īpašnieka līgumiskais potenciāls. Bet kopumā jūs varat koncentrēties uz 20-30 000 rubļu skaitli 16 vārstu VAZ dzinējam.
Jums jāzina, ka pat pēc nosūtīšanas uz remontu darba procesā var rasties papildu grūtības. Ne viens vien meistars ar jebkādu diagnostiku noteiks cilindru čaulas sieniņu nodiluma pakāpi. Pamata versijā ir ņemts vērā darbs pie cilindra urbuma jaunajam virzulim. Tomēr pēc demontāžas tiešā pārbaude var norādīt uz nepieciešamību nomainīt pašas cilindru čaulas. Šajā gadījumā jums būs jāiegādājas cilindru komplekts un tie jāapspiež. Tas pats ir ar dzinēja kloķvārpstu. Pilnīgs un uzticams nodiluma modelis tiks parādīts tikai pēc pilnīgas demontāžas.
Ir vērts atzīmēt, ka šī darba aizstāšana būtiski neietekmēs kopējās izmaksas.
Mehānisku bojājumu gadījumā pašam cilindru blokam vai tā galvai meistars nosūtīs detaļu argona metināšanas apstrādei. Tā ir plaisu, mikroshēmu, defektu metināšana. Galva var būt deformēta un būs jānoslīpē. Bet tas viss, kā saka, parādīs tikai autopsiju.
Veicot kapitālremonta darbus, ieteicams bojāt un, ja nepieciešams, nomainīt sajūga daļas. Bojājiet pārnesumkārbu un nomainiet tajā eļļu. Tas ir ļoti ērti, ja dzinējs ir pilnībā noņemts.
Remonts beidzies. Tagad dzinējs darbojas auksti. Dažādās remonta stacijās tas tiek izgatavots dažādos veidos. Labākais variants tomēr ir ieskrējiens stendā. Noņemtais dzinējs tiek uzstādīts uz speciāla statīva, ar ātrumu ielej eļļu un, ieslēdzot statīvu, tas sāk griezties ar noteiktu ātrumu. Tomēr šobrīd ir diezgan grūti atrast stendu. Visbiežāk tikai lielos servisa centros ar pārmērīgām cenām. No situācijas iziet arī mazās degvielas uzpildes stacijas. Ir paštaisītas ierīces no elektromotora no 220V tīkla, reduktors un stiprinājumi kloķvārpstas skriemeļa skrūvei. Šī sistēma tikpat labi tiek galā ar aukstu ielaušanos. Šīs ierīces priekšrocība ir tā, ka to var izmantot jau uzstādītam dzinējam, kas nav pievienots barošanas avotam un aizdedzes sistēmai.
Gan aukstā, gan karstā iestrāde jāveic ar minerāleļļu. Tas ir priekšnoteikums. Tikai minerāleļļa nodrošinās kvalitatīvu detaļu pārklājumu.
Aukstā ieskriešanās ilgst aptuveni 15 minūtes. Pēc tam meistars ar mērstieni apskata eļļas stāvokli un dažkārt noņem vārsta vāku kontrolei. Pēc tam tas ieslēdzas vēl 25-30 minūtes. Tas arī viss, tagad dzinēju var pilnībā savienot ar automašīnas sistēmu.
Pēc aukstās ielaušanās un dzinēja iedarbināšanas pārbaudes sākas karstās uzlaušanas periods. Tas sastāv no saudzīgas iekārtas darbināšanas. Tas ir, vēlams nepaātrināt dzinēju virs 5000 apgr./min, nenoslogot automašīnu ar lieko svaru un pārāk nesakarst. Pretējā gadījumā darbojieties kā parasti. Šis režīms ir jāsaglabā 3500 kilometru attālumā. Pēc tam izlietotā eļļa ir jāiztukšo. Ieteicams aizpildīt skalošanu un vairākas minūtes darboties tukšgaitā. Iztukšojiet flush. Tagad jūs varat pildīt svaigu.
No šī brīža tiek izlieta parastā pussintētika. Ielaušanās periods ir beidzies, un jūs varat izmantot iekārtu kā parasti. Tikai tad mēs varam teikt, ka kapitālais remonts ir veiksmīgi pabeigts. Zemāk ir noderīgs informatīvs video:
