DIY remonts d240

D-240 dīzeļa galvenie darbības traucējumi

Traktora MTZ-80 dīzeļdzinēja D-240 atsevišķu sistēmu un mehānismu tehnisko stāvokli nosaka pēc ārējām un netiešām pazīmēm, kā arī izmantojot diagnostikas instrumentus.

Dīzeļdzinēja jaudas samazināšanās, pārmērīgs kartera eļļas patēriņš, liela daudzuma gāzu parādīšanās, kas izplūst no ventilatora, norāda uz cilindru-virzuļu grupas nodilumu, virzuļa gredzenu koksēšanu (pielipšanu).

Grūtības iedarbināt dīzeļdzinēju, pārtraukumi darbības laikā ar minimālo kloķvārpstas apgriezienu skaitu, melnu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules norāda uz degvielas aprīkojuma darbības traucējumiem, piesārņotiem degvielas filtriem, zemu spiedienu sistēmā, vaļīgu pieslēgumu, vārstu ligzdu un vārsta izdegšanu. plāksnes.

Filtra elementu piesārņojuma pakāpe smalkai degvielas attīrīšanai un maksimālais degvielas uzpildes sūkņa radītais spiediens tiek pārbaudīts ar ierīci KI-13943.

Traktora MTZ-80 D-240 dzinēja jaudas kritumu, kloķvārpstas griešanās ātruma samazināšanos ietekmē arī gaisa attīrītāja piesārņojums, gaisa ieplūdes kanālu savienojumu noplūde, regulatora regulēšanas pārkāpums. vadības svira.

Gaisa attīrītāja elementu piesārņojuma pakāpi nosaka signalizācijas ierīce, kuras sensors ir uzstādīts dīzeļdzinēja ieplūdes kolektorā.

Sarkanas svītras parādīšanās brīdinājuma ierīces pārbaudes lodziņā (vai brīdinājuma gaismas iedegšanās kabīnes instrumentu panelī traktoriem, kas ražoti kopš 1989. gada) dīzeļa darbības laikā norāda uz nepieciešamību tīrīt gaisa filtru.

Ieplūdes gaisa kanāla hermētiskumu pārbauda pie vidējā dzinēja apgriezienu skaita, bloķējot gaisa attīrītāja centrālo cauruli.

Šajā gadījumā dīzeļdzinējam ātri jāapstājas. Pretējā gadījumā izmantojiet indikatoru. KI-13948 identificē noplūdes ieplūdes traktā un novērš darbības traucējumus. Indikatora spiediens nedrīkst pārsniegt 0,08 MPa.

Ja D-240 dzinēja kloķvārpstas ātrums, ko nosaka tahospidometrs, vai jaudas noņemšanas vārpstas ātrums neatbilst nominālvērtībām, jums jāpievērš uzmanība regulatora vilces regulēšanai.

Kad pedālis ir pilnībā nospiests vai degvielas vadības rokturis ir iestatīts pozīcijā “Pilns”, ārējai regulatora svirai jāatrodas pret maksimālā ātruma ierobežotāja skrūvi.

Pārmērīgs kartera eļļas patēriņš (atkritumi) vai liels daudzums gāzu, kas izplūst no ventilatora, zilu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules norāda uz cilindru-virzuļu grupas ārkārtēju nodilumu.

Lai novērtētu cilindru-virzuļu grupas tehnisko stāvokli, tiek izmantota metode dīzeļdegvielas karterī izplūstošo gāzu daudzuma noteikšanai. Šo parametru mēra, izmantojot KI-4887 gāzes plūsmas mērītāju.

MTZ-80 traktoru darbības laikā ir gadījumi, kad ne visi cilindri sabojājas. To var izraisīt virzuļa gredzenu koksēšana ("pielipšana") vai lūzums, kas neizbēgami izraisa cilindra čaulas darba virsmas noberšanos.

Katra cilindra tehniskā stāvokļa salīdzinošs novērtējums tiek veikts, mērot spiedienu kompresijas (kompresijas) gājiena beigās pie kloķvārpstas sākuma ātruma, izmantojot kompresoru KI-861 (2.1.3. att.).

Rīsi. 2.1.3. Kompresijas pārbaude D-240 dīzeļa cilindros

1 - kompresors KI-861; 2 - montāžas plāksne

Jaunam dzinējam minimālajam spiedienam kompresijas gājiena beigās jābūt 2,6–2,8 MPa; ārkārtīgi nolietotā spiediens ir 1,3-1,8 MPa. Visprecīzāko rādījumu iegūst, nosakot kompresijas vērtību atšķirību katram cilindram.

Ja starpība starp atsevišķa cilindra kompresiju un vidējo kompresijas vērtību atlikušajos cilindros pārsniedz 0,2 MPa, tas norāda uz šī cilindra darbības traucējumiem.

Spiediena samazināšanos kompresijas gājiena beigās atsevišķos cilindros ietekmē vārsta un ligzdas saskarnes hermētiskuma pārkāpums. Vārstu vaļīga piestiprināšana pie ligzdām ir iespējama vārsta piedziņas klīrensa regulēšanas pārkāpuma dēļ.

Ja virzuļa darba gājiena laikā starp vārstu un sviru nav atstarpes, gāzes izkļūst cauri noplūdēm un iznīcina vārsta un tā ligzdas darba slīpumu virsmu; rezultātā samazinās kompresija cilindrā un ir grūtāk iedarbināt dīzeļdzinēju.

Dzesēšanas šķidruma izdalīšanās no radiatora, īpaši palielinoties dīzeļdzinēja slodzei, norāda uz cilindra galvas blīves bojājumu, sprauslas stikla savilkšanas vājināšanos un plaisu parādīšanos cilindra galvā.

Ja defektu nav iespējams novērst, pievelkot cilindra galvas stiprinājuma skrūves vai inžektora kausa uzgriežņus, tad galva tiek noņemta un pārbaudīta.

Eļļas līmeņa paaugstināšanās dīzeļdzinēja karterī norāda uz oderējuma blīvējumu ar bloku necaurlaidības pārkāpumu plaisu, cilindru bloka metāla kavitācijas iznīcināšanas, ūdens iekļūšanas tajā no dzesēšanas sistēmas rezultātā. un citi faktori.

Zems vai augsts eļļas spiediens (manometrs) un temperatūra (tālvadības termometrs) norāda uz zemu eļļas sūkņa plūsmu, iztukšošanas un apvada vārstu nodilumu vai nepareizu novietojumu, pārmērīgu kloķa savienojumu nodilumu, dzesēšanas sistēmas termostata vārsta nepareizu darbību, sliktu eļļas kvalitāti. , centrbēdzes eļļas tīrītāja piesārņojums.

Ja eļļošanas sistēmā eļļas spiediens uz manometra ir zem 0,08 MPa, apstādiniet dzinēju, noskaidrojiet un novērsiet spiediena krituma cēloņus, noregulējiet centrbēdzes eļļas filtra iztukšošanas vārstu, pievelkot tā atsperi, nomazgājiet filtra daļas.

Ja spiediens rezultātā nepalielinās, spiedienu dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmā mēra ar ierīci KI-13936 (2.1.4. att.) pie nominālā kloķvārpstas apgriezienu skaita un pēc tās rādījumiem tiek spriests, ka dīzeļdegviela motors ir jāremontē.

Rīsi. 2.1.4. Eļļas spiediena mērīšana dzinēja uztriepes sistēmā D-240

1 - ierīce KI-13936; 2 - centrbēdzes eļļas filtrs

Sveša trokšņa un klauvēšanas parādīšanās motora darbības laikā norāda uz palielinātu vai ārkārtēju tā detaļu nodilumu.

Sasniedzot ierobežojošos attālumus detaļu savienošanā, nodiluma rezultātā parādās dinamiskas slodzes un ar to pavadoši sitieni, kurus noteiktās zonās un pie atbilstošiem dīzeļdzinēja darbības režīmiem dzird stetoskops.

Blāva vidējā toņa skaņa virzuļa kustības zonā, vispirms pie minimālā un pēc tam pie maksimālā ātruma, norāda uz palielinātu atstarpi starp virzuli un starpliku.

Spēcīga metāliska toņa zvana skaņa tādos pašos testa apstākļos norāda uz labāko
savienojošā stieņa gultņa nodilums vai kušana.

Apdullināta zema toņa skaņa, kas periodiski dzirdama kloķvārpstas galveno kannu zonā ar nominālo ātrumu, periodiski palielinoties līdz maksimālajam, norāda uz galveno gultņu apvalku nodilumu.

Augsta metāla toņa zvana skaņas, kas ir pastāvīgi dzirdamas pie jebkura kloķvārpstas apgriezienu skaita un pastiprinās, kad dīzeļdzinējs uzsilst, norāda uz palielinātu termisko klīrensu vārstu vilcienā.

Palielinoties termiskajai spraugai, samazinās cilindra piepildīšanas ar gaisu un attīrīšanas no izplūdes gāzēm pakāpe, kas ietekmē dīzeļdzinēja jaudu.

Termisko klīrensu vārsta vilcienā pārbauda ar sliežu mērītāju, kad vārsti kompresijas gājiena beigās ir pilnībā aizvērti. "Aukstam" D-240 dzinējam atstarpei jābūt 0,40–0,45 mm robežās.

Blāvas skaņas, kas dzirdamas uz bloka labajā pusē, kad dīzeļdzinējs darbojas ar zemiem apgriezieniem, norāda uz lielām spraugām sadales vārpstas buksēs.

Klauvēšana zem sadales vārpstas pārsega, kad kloķvārpstas ātrums pēkšņi mainās, norāda uz ievērojamu sadales vārpstas zobu nodilumu.

Ja dīzeļdzinēja tehniskā stāvokļa parametri ir sasnieguši savas robežvērtības vai pārsniedz pieļaujamās vērtības ekspluatācijā, tad dīzeļdzinējs tiek izjaukts tehniskai apskatei, cilindra-virzuļa savienojumu mikrometrēšanai. grupa un kloķa mehānisms, detaļu maiņa.

Dīzeļdzinēja D-240 demontāža

Samontētais dīzeļdzinējs (2.1.6. att.) tiek izņemts no traktora un nomainīts pret jaunu vai salabots, ja rodas plaisas cilindru blokā, avārijas sitieni galvenajā vai klaņa gultnē, klīrensa robežvērtība plkst. vismaz viena saskarne starp kloķvārpstas kakliņu un starpliku.

Rīsi. 2.1.6. Samontēts traktora MTZ-80 dīzeļdzinējs D-240

1 - eļļas panna; 2 - kloķvārpsta; 3 - savienojošais stienis; 4 - spararats; 5 - sadales vārpsta; 6 - cilindru bloks; 7 - cilindra galva; 8 - cilindra galvas vāks; 9 - vāciņš; 10 - vārsts; 11 - vārsta atspere; 12 - virzulis; 13 - stienis; 14 - ventilators

Remonta veidu - galveno vai pašreizējo - nosaka, mērot dīzeļdzinēja galvenās daļas: virzuļu tapas, virzuļus, cilindru čaulas, klaņas bukses. Vispirms pārbaudiet klaņa gultņu un kloķvārpstas tapu stāvokli.

Lai to izdarītu, noņem eļļas tvertni, eļļas vadus, eļļas sūkni, klaņi uzgali, izmēra kloķvārpstas savienojošā stieņa tapu diametru (2.1.8. att.).

Klaņa kaktu diametrs tiek mērīts divās plaknēs - paralēli un perpendikulāri savienojošā stieņa garenvirziena asij.

Ja kakliņu ovitāte pārsniedz pieļaujamo izmēru vai to diametrs ir mazāks par atbilstošās izmēru grupas apakšējo pielaidi, tad kloķvārpsta ir jānoņem (2.1.10. att.) un jānoslīpē līdz nākamajam remonta izmēram.

Rīsi. 2.1.8. Kloķvārpstas D-240 savienojošo stieņu tapu diametra mērīšana

1 - mikrometrs; 2 - kloķvārpstas savienojošā stieņa taps

Rīsi. 2.1.10. Aizmugurējās kloķvārpstas atbalsta noņemšana

1 - muguras atbalsts; 2 - aizmugurējā atbalsta skrūves

Traktora MTZ-80 dīzeļdzinēja D-240 klaņu tapu nominālie un remonta izmēri

Izmēru grupas apzīmējums / Size size, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Praksē papildus kapitālā remonta izmēriem (P1, P2, P3), kas mainās ik pēc 0,5 mm un ko nosaka dīzeļdzinēja ražotājs, ar nelielu kloķvārpstas kakliņa nodilumu tie tiek slīpēti līdz papildu izmēriem (D1, D2, DZ), pārmaiņus ar kapitālā remonta izmēriem caur 0,25 mm.

Tādā pašā veidā remonta izmēru ieliktņi tiek urbti papildu izmēriem (D1, D2, DZ). D-240 dīzeļa savienojošo stieņu tapu ovitāte ir pieļaujama ne vairāk kā 0,06 mm.

Ja klaņu tapu izmēri ir normas robežās, tiek turpināta motora demontāža (2.1.11.-2.1.14. att.), tiek noņemta cilindra galva un noņemti virzuļi ar klaņi.

Lai izlemtu, vai ir nepieciešams nomainīt klaņa gultņu apvalkus, izmēra klaņa gultņa urbuma diametru ar tā vāciņa komplektu ar pievilktiem apvalkiem.

Rīsi. 2.1.11. Cilindra galvas vāka noņemšana

Rīsi. 2.1.12. Traktora MTZ-80 cilindra galvas vāka D-240 noņemšana

Rīsi. 2.1.14. Cilindra galvas noņemšana

Atšķirība starp kloķvārpstas klaņa gultņa un klaņa gultņa urbuma diametru mērījumiem nosaka faktisko diametrālo atstarpi savienojošā stieņa gultnī. Nominālais klīrenss savienojošā stieņa gultņos atbilst 0,05-0,12 mm, pieļaujamais klīrenss nav lielāks par 0,3 mm.

Gadījumos, kad bukses virsma ir apmierinošā stāvoklī, vienīgais kritērijs to nomaiņas nepieciešamībai ir gultņa diametrālās atstarpes lielums.

Novērtējot oderējumu stāvokli ar apskati, jāņem vērā, ka pretberzes slāņa virsma tiek uzskatīta par apmierinošu, ja uz tās nav noplūžu, pretberzes materiāla šķembu un svešķermeņu ieslēgumi.

Traktora MTZ-80 dzinēja D-240 kloķvārpstas blīvslēgi

Lai nomainītu aizmugures kloķvārpstas blīvējuma aproci, vispirms noņemiet sajūgu un spararatu (2.1.48., 2.1.49. att.).

Pēc kloķvārpstas blīvējuma korpusa noņemšanas no aizmugures loksnes sāniem (2.1.50. att.) izspiediet aproci ar pakāpju serdi. Nomainot priekšējā kloķvārpstas blīvējuma aproci, noņemiet dīzeļdzinēja priekšējo vāku.

Rīsi. 2.1.48. Atskrūvējiet spararata stiprinājuma skrūves D-240

Rīsi. 2.1.49. Nospiežot spararatu

1 - aizmugures lapa; 2 - trīs asmeņu noņēmējs; 3 - spararats

Rīsi. 2.1.50. Kloķvārpstas blīvējuma korpusa noņemšana

1 - blīvējuma korpuss; 2 - dīzeļdegvielas aizmugures loksne; 3 - skrūve

Viss par traktoru MTZ-82: ierīce, darbība, remonts, tehniskie parametri un remonts. D-240 dzinējs: MTZ dzinēja remonts.

"D-240 dzinējs" Traktora MTZ-82 D-240 dzinēja kapitālais remonts. Pilnīga montāža un demontāža

Cilindra galvas remonts

Galvenie cilindra galvas (cilindra galvas) defekti ir: vadošo bukšu iekšējo virsmu, vārstu ligzdu un darba slīpumu nodilums; savienotāja plaknes izliekšanās; briļļu vai sprauslu blīvējumu sēdekļu izdegšana; plaisas vārstu ligzdas tiltiņos.

Tehniskās apskates laikā viņi vadās pēc balona galvas d-240 detaļu un gāzes sadales mehānisma pamatvērtībām un regulēšanas datiem.

Gāzes sadales mehānisma un MTZ-82 dzinēja cilindra galvas galvenie regulēšanas dati un indikatori

Vārsta uzgaļu nogrimšanu galvas sēdekļos var noteikt, neizjaucot to no cilindru bloka, izmērot sūkšanas vārsta stieņu izvirzījumu attiecībā pret galvas virsmu. Lai to izdarītu, virzuļi pēc kārtas jāiestata kompresijas gājiena augšējā miršanas punktā un jāmēra attālums no vārsta kāta gala līdz galvai. Ja vārsts izvirzās nepieņemami daudz, tas norāda, ka vārsta uzgaļi un to ligzdas ir nolietojušās.

Cilindra galvas daļu atrašanās vieta: 1 - atzarojuma caurule; 2 - caurule; 3 - elpas korpuss; 4 - tvertne; 5 - vāciņš; 6, 8 - blīves; 7 - galvas vāks; 9 - rokturis; 10 - ass; 11 - cilindra galva; 12 - galvas blīve; 13 - stūmējs; 14 - stienis; 15 - izplūdes vārsts; 16 - ieplūdes vārsts; 17 - vārstu atsperes; 18 - vārsta plāksne; 19 - matadata.

Varat arī iestatīt sadales vārpstas izciļņu attīstības pakāpi. Lai to izdarītu, pagrieziet dzinēja kloķvārpstu, līdz vārsts ir pilnībā atvērts (ar aukstam dzinējam iestatītu termisko klīrensu) un izmēra attālumu no vārsta kāta gala līdz galvai. Katra vārsta kustību var noteikt pēc attāluma starpības, ko mēra ar pilnībā atvērtiem un aizvērtiem vārstiem. Ja vārsta kustība ir zemāka par nepieciešamo vērtību, sadales vārpsta ir jānomaina.

Cilindra galvas virsmas līdzenuma novirzes mērīšana: 1 - taisna mala; 2 - cilindra galva; 3 - zonde.

Visu mērījumu beigās noņemiet galvu no dzinēja un turpiniet turpmāku pārbaudi. Izmēriet galvas virsmas līdzenuma novirzi. Ja novirze no līdzenuma ir pārsniegta, galva jānomaina; ja novirze ir pieļaujamā ātruma robežās, tad pārbaudiet vārstu ligzdu stāvokli, iegremdējot jauno vārsta disku. Ja vārsta disks iegrimst nepieņemamās vērtībās, galva tiek nomainīta; ja viss ir normāli, tad izjauciet un salabojiet galvu.

Slīkstošā apakštase definīcija: 1 - vārsts; 2 - cilindra galva; 3 - stieņa dziļuma mērītājs.

Vārstu iegriezumu un vārsta atsperu noņemšana: 1 - cilindra galva; 2 - vārsta atspere; 3 - ierīce OR-9913.

Vārstu atsperes un vārstu krekeri tiek noņemti, izmantojot īpašu ierīci OP-9913. Ja vārsta ligzdā ir plaisas, nomainiet galvu. Tiek marķēti demontētie vārsti, pēc tam tiek izmērīts stieņa apkārtmēra diametrs un pārbaudīts stieņa locījums un vārsta diska sitiens.

Vārsta kāta diametra mērīšana: 1 - vārsts; 2 - mikrometrs.

Kāta izliekuma un lāpstiņas slīpuma izskrējiena mērīšana

Stieņa līkums attiecībā pret vārsta asi un slīpuma līkums nedrīkst būt lielāks par 0,03 mm. Ja uz vārstu slīpajām malām ir izdegšanas, nodiluma, dobumu pēdas, slīpumu darba virsma tiek slīpēta uz R-108 vai OP-6686 mašīnām. Ieplūdes vārsts ir slīpēts 60 grādos un izplūdes slīpums ir slīpēts 45 grādos. Pēc nodiluma pēdu noteikšanas vārsta diska A cilindriskās daļas platumam un iezemētās matētās sloksnes platumam uz vārsta B slīpuma jābūt ne vairāk kā 2 mm.

Vārsta slīpuma virsmas slīpēšana

Vārsta uzmavas urbuma diametra mērīšana: 1 - indikatora urbuma mērītājs; 2 - virzošā uzmava; 3 - cilindra galva.

Izspiežot virzošo buksi

Nospiežot vārsta vadotni: 1 - virzošā uzmava; 2 - vārsts; 3 - cilindra galva.

Vārsta ligzdas apstrāde cilindra galvā

Vārsta vadotne tiek nomainīta, kad vārsta kāta urbuma virsma ir iztukšota līdz nepieņemamai diametra vērtībai vai kad bukse ir vaļīga galvā. Pirms nomaiņas vadošā uzmava ir jāizspiež. Jaunā bukse ir izvēlēta ar lielāko ārējā diametra pielaidi un ieeļļota ar epoksīda līmi bez pildvielas un pēc tam iespiesta galvā, izmantojot īpašu skrūvi.

Tiklīdz ir uzstādītas vadošās uzmavas, ir nepieciešams apstrādāt vārsta ligzdu ar slīpēšanas ierīci OPR-1334A. Ja uz ligzdas darba slīpuma ir caurdegumi, skrāpējumi un dobumi, sākotnējā noslīpēšana ir jānoslīpē, līdz tiek novērsti defekti, un jāpārbauda, ​​vai ligzda nav iegrimusi jaunajam vārsta diskam. Cilindra galvā esošā sēdekļa darba slīpuma augšējā mala ir apstrādāta ar slīpripu ar 60 grādu konusa leņķi, bet apakšējā - 150 grādi. Sēdekļa darba slīpuma platumam izplūdes vārstiem jābūt 1,5-2,0 mm, bet ieplūdes vārstiem - 2,0-2,5 mm.

Pēc apstrādes vārsta ligzda un disks ir jāierīvē. 1-2 vārstu remonta laikā tiek veikta slapināšana ar pneimatisko ierīci 2213, izmantojot pastu no M20 mikropulvera maisījuma ar motoru vai rūpniecisko eļļu.

Lapošanas laikā vārsts ik pa laikam tiek pacelts un pagriezts. Periodiski pārbaudiet vārsta un ligzdas atslāņojuma slīpumu stāvokli. Darba slīpuma matētās sloksnes augšējai malai jāatrodas vismaz 0,5 mm attālumā no vārsta diska cilindriskās daļas. Kad matēta sloksne tiek atrasta ievērojami virs vai zem šī attāluma, seglu atkal apstrādā ar slīpripām un apviļā.

Pirms vārstu montāžas pārbaudiet MIP-100 ierīces vārsta atsperu saspiešanas spēku un garumu. Ja atsperu parametri ir neatbilstoši, tās ir jānomaina. Dažreiz, lai kompensētu saspiešanas spēku un atsperu garumu, zem tām tiek novietotas paplāksnes, kuru biezumu var aprēķināt pēc formulas:

- izplūdes vārstam A = B-1,8 mm, kur B ir vārsta iegrimšana, mērot pēc ligzdas remonta;
- ieplūdei - A = B-1,3 mm.

Montējot vārstu, pārliecinieties, ka krekeru izvirzījums virs atsperes plāksnes plaknes nav lielāks par 0,5 mm, iegrimšana nepārsniedz 1,3 mm. Lai pārbaudītu vārsta noplūdes, cilindra galvas izplūdes un ieplūdes kanāli ir jāpiepilda ar petroleju, kas nedrīkst plūst pusotru minūti.

Pirms sviras sviru asu uzstādīšanas pārbaudiet to tehnisko stāvokli. Ja uz sviras sviras uztvērējiem tiek konstatētas rievas, kas pārsniedz 0,3 mm, sviras virsma ir jānoslīpē, līdz defekti tiek novērsti. Atkāpe no sviras sviras darba virsmas paralēlisma ir pieļaujama ne vairāk kā 0,05 mm. Ja nepieciešams, pārbaudiet sviras sviras bukses urbuma diametrus. Attālumam starp sviru sviru asi un buksi nedrīkst būt lielāka par 0,15 mm.

Ir uzkrājusi lielu pieredzi iekšdedzes dzinēju, gan dīzeļa (līdz sliedeņu), gan benzīna remontā. Viņš remontēja visu, sākot no Krūzaka un beidzot ar kuģu spēkstacijām. Varu padalīties gan pieredzē, gan padomos par remontu un atkļūdošanu.

Labdien.Vakar izjaucu cpg un noņēmu d-144 galviņu.Gredzenos sprauga 1.5mm jaunam 0.50 ir vērts mainīt vai nomaiņa neder ?? vārsti vadotnēs būs karājušies, lai mainītu. virzulis čaulā nedaudz karājas, bet pirms remonta darbojās labi. izjaukts sakarā ar to, ka 3 cilindrs nestrādāja wirvalo šūpuļsviras stiprinājuma tapa pilna ar solārija pannu. nav attīstības uz piedurknēm

Pēc savas pieredzes teikšu tā, ja atvērāt virzuli, tad labāk nomainīt gan gredzenus, gan uzlikas, vismaz klaņi. Virzulis, nezinot kurā grupā, bet piemiņai, manuprāt, uz 144. tz 0.28mm, jāmēra uzreiz pēc pēdējā riņķa pa izciļņiem. Vēl jo vairāk jums, ja dīzeļdegviela paletē ieplūda tieši caur šo virzuli, lai to mainītu bez iespējām. Un noteikti pārbaudiet sprauslas pie stenda, un sūknis ir vēlams.

tā kā es redzu, ka esat pieredzējis cilvēks, mani interesē šis jautājums. izjaucot motoru, laikam zem oderes meta foliju vai ir efekts vai tomēr labāk slīpēt vai vienkārši mainīt ieliktņus? Kāpēc jautāju tāpēc, ka vasarā nācās taisīt eļļas sūkni un noskrūvēju un turēju pie vienas skrūves un nācās mainīt galvenās noliktavas, jo viena vēl ņēma un kloķoja, bet kloķvārpsta palika neskarta t.i. tur nebija urbumu vai tamlīdzīgi, ieteica sakult foliju.

folija dvēseles nomierināšanai

labvakar, visu dienu, galvas taisīja ziepes, mainīja vārstu griezēja vadotnes, rīvēja krekeri, nedaudz nogura. viss solārija joks paletē ir tāds, ka nestrādāja vārstu mehānisms; no galvas norauta matadata; vītne vāja. parasti neizdalīja gāzes. viņi devās vietā ar solāriju paletē. Tētis nemainīs virzuļa virzuli (((((nomainīšu tikai 2. gada gredzenus, spiediens nemainīgs 2,5 - 3 darbojas bez lāpas), es gribētu nomainīt tādu virzuli, bet nē, bet mēs esiet pacietīgi iet uz tirgu Harkovā ar sniegu.mums nav liela darba slodze.tur jāmaina un uz klaņiem bukses ir vājas,vispār pēc 2gadiem kapitālu vajag ja nav agrāk.inžektori un sūknis strādāja perfekti,spiediens tagad ir 175 un paliek.nedaudz paberzēja ar lakošanas pastas palīdzību un uzmavas sakabes galviņa noņēma visus aplī izsmērētos nelīdzenumus un tad pa labi uz atstāja sacīkstes pa apli efektu fotoattēlā

Atbildēšu Meistaram, ja čaula ir pagriezta un kloķvārpsta paliek neskarta, tad noteikti pārbaudiet kloķvārpstas gultni un jūgu kloķvārpstas vietā, diametru, elipses novirzi no ass, perpendikularitāti un vai ir deformācijas. , tad parasti dodu uz pulvera izsmidzināšanu un eju cauri ar rullīti. Ritošā tapa katram dzinēja modelim tiek izgatavota atsevišķi. Tādā veidā var novērst ļoti smagus gultu un jūgu bojājumus. Ja, protams, nav plaisu un šķembu, tad vienkārši izmetiet bloku.

Kāpēc es ieteicu nomainīt virzuli, parasti pēc tam, kad dīzeļdegviela ir izskalojusi virzuli no tā sieniņām, titāna izsmidzināšana tiek nomazgāta, jūsu motoram tas ir daudz biezāks augstās darba temperatūras dēļ un, ja tas tiek izskalots, virzulis var noslaucīt, tas draud ar grandiozāku sabrukumu līdz draudzības dūrei.

Un kas attiecas uz foliju, tad es tādus eksperimentus netaisu jo parasti dzinēji ir pilni ar kapitālu, tas vienmēr ir papildus, un ja kaut kur ietaupa un kaut ko liek vai nenomaina lietotu detaļu, tad visas sekas ir uz mana rēķina. Un es tādas spēles nespēlēju. DZINĒJI, PIEMĒRAM, IZGATAVOJU LIELĀS UN ĀRZEMES AUTOMAŠĪNAS, ŠĪ IR EXTREME, KAS ES KAPITĀLS.

Sveiki ALEX. sakiet lūdzu man ir ZIL 4331 ar D 645 dzinēju, problēma tāda, ka ūdens ir iegājis karterī. viņi saka, ka tā ir viņu slimība, mikroplaisas blokā uz starpsienām starp piedurknēm. bijušais īpašnieks teica, ka agregāts uzlika jaunu agregātu un virzuļa bloku un brauca 2 mēnešus un sāka tecēt ūdens. Šodien es sāku eļļa kļuva balta, tāpēc es domāju, kas par lietu. vai nu bloka korpusā, vai starpliku o-gredzenos. pastāstiet man, vai esat saskāries ar šādiem dzinējiem.

Baltkrievijas traktori MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Lauksaimniecības tehnika: arkli, kultivatori, aizmugures traktori, pļaujmašīnas, sējmašīnas

REZERVES DAĻAS TRAKTORIEM

MTZ TRAKTORU REGULĒŠANA ___________________

DĪZEĻDZINĒJU DAĻAS ___________________

REZERVES DAĻU KATALOGI MTZ ___________________

TRAKTORU TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS ___________________

ĪPAŠS APRĪKOJUMS UZ MTZ UN PIEVIENOTĀS IEKĀRTAS ___________________

LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKA UN IEKĀRTAS ___________________

Dīzeļdzinējs D-240/243 tiek noņemts no traktora MTZ-80, MTZ-82 (1. att.) un nomainīts pret jaunu vai salabotu, ja rodas plaisas cilindru blokā, avārijas sitieni no galvenā vai klaņa. gultņiem, klīrensa robežvērtība vismaz vienā kloķvārpstas kakliņa saskarnē
- ievietot.

Rīsi. 1. Samontēts traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzelis D-240/243

1 - eļļas panna; 2 - kloķvārpsta; 3 - savienojošais stienis; 4 - spararats; 5 - sadales vārpsta; 6 - cilindru bloks; 7 - cilindra galva; 8 - cilindra galvas vāks; 9 - vāciņš; 10 - vārsts; 11 - vārsta atspere; 12 - virzulis; 13 - stienis; 14 - ventilators

Traktora MTZ-80, MTZ-82 dzinēja D-240/243 remonta veids - galvenais vai strāva - tiek noteikts, mērot dīzeļdzinēja galvenās daļas: virzuļu tapas, virzuļus, cilindru čaulas, klaņu ieliktņus. .

Vispirms pārbaudiet klaņa gultņu un kloķvārpstas tapu stāvokli. Lai to izdarītu, noņemiet eļļas tvertni, eļļas vadus, eļļas sūkni (2. att.), klaņi, izmēriet kloķvārpstas savienojošā stieņa tapu diametru (3. att.).

Klaņa kaktu diametrs tiek mērīts divās plaknēs - paralēli un perpendikulāri savienojošā stieņa garenvirziena asij.

Ja kakliņu ovāls pārsniedz pieļaujamo izmēru vai to diametrs ir mazāks par atbilstošās izmēru grupas apakšējo pielaidi, tad kloķvārpsta ir jānoņem (4/5. att.) un jānoslīpē līdz nākamajam remonta izmēram.

Rīsi. 2. Eļļas sūkņa noņemšana D-240/243 dīzeļa traktoram MTZ-80, MTZ-82

1 - izplūdes cauruļvads; 2 - eļļas sūknis

3. att. Traktora MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 klaņu tapu diametra mērīšana

1 - mikrometrs; 2 - kloķvārpstas savienojošā stieņa taps

4. att. Traktora MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 kloķvārpstas noņemšana

Rīsi. 5. Traktora MTZ-80, MTZ-82 dzinēja D-240/243 kloķvārpstas aizmugurējā balsta noņemšana.

1 - muguras atbalsts; 2 - aizmugurējā atbalsta skrūves

Dīzeļdzinēja traktora D-240/243 MTZ-80, MTZ-82 kloķvārpstas klaņu tapu nominālie un remonta izmēri

Izmēru grupas apzīmējums / Size size, mm

Praksē papildus kapitālā remonta izmēriem (P1, P2, P3), pārmaiņus ik pēc 0,5 mm un nosaka traktoru MTZ-80, MTZ-82 dzinēja D-240/243 ražotājs, ar nelielu kloķvārpstas nodilumu. žurnāls, tie tiek atkārtoti slīpēti papildu izmēriem (D1, D2, DZ), pārmaiņus ar
remonta izmēri 0,25 mm.

Tādā pašā veidā remonta izmēru ieliktņi tiek urbti papildu izmēriem (D1, D2, DZ). D-240 / D-243 dīzeļa savienojošo stieņu tapu ovitāte ir pieļaujama ne vairāk kā 0,06 mm.

Ja savienojošo stieņu tapu izmēri ir normas robežās, (dīzeļdzinēja demontāža turpinās, lai noņemtu cilindra galvu un noņemtu virzuļus ar klaņi).

Lai izlemtu, vai ir nepieciešams nomainīt klaņa gultņu apvalkus, izmēra klaņa gultņa urbuma diametru ar tā vāciņa komplektu ar pievilktiem apvalkiem.

Traktora MTZ-80, MTZ-82 dzinēja D-240/243 kloķvārpstas klaņa vārpstas un klaņa gultņa urbuma diametru atšķirības nosaka faktisko diametrālo atstarpi savienojuma stieņa gultnē.

Nominālais klīrenss savienojošā stieņa gultņos atbilst 0,05-0,12 mm,
pieļaujamā atstarpe - ne vairāk kā 0,3 mm.

Gadījumos, kad bukses virsma ir apmierinošā stāvoklī, vienīgais kritērijs to nomaiņas nepieciešamībai ir gultņa diametrālās atstarpes lielums.

Novērtējot D-240/243 dzinēja uzliku stāvokli ar pārbaudi, jāpatur prātā, ka pretberzes slāņa virsma tiek uzskatīta par apmierinošu, ja uz tās nav berzes, antifrikcijas materiāla šķembu un svešķermeņu ieslēgumi.

Traktora MTZ-80, MTZ-82 dzinēja D-240/243 kloķvārpstas blīvslēgi

Lai nomainītu traktora MTZ-80, MTZ-82 kloķvārpstas D-240/243 aizmugurējā blīvējuma apkakli, vispirms noņemiet sajūgu un spararatu (6.7. att.).

Pēc kloķvārpstas blīvējuma korpusa noņemšanas no aizmugures loksnes sāniem (8. att.), izspiediet aproci ar pakāpju serdi.

Nomainot priekšējā kloķvārpstas blīvējuma aproci, noņemiet dīzeļdzinēja priekšējo vāku (9. att.).

Rīsi. 6. Traktora MTZ-80, MTZ-82 spararata stiprinājuma skrūvju D-240/243 atskrūvēšana.

Rīsi. 7. Traktora MTZ-80, MTZ-82 spararata D-240/243 nospiešana

1 - aizmugures lapa; 2 - trīs asmeņu noņēmējs; 3 - spararats

Rīsi. 8. Kloķvārpstas blīvējuma korpusa D-240/243 noņemšana no traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - blīvējuma korpuss; 2 - dīzeļdegvielas aizmugures loksne; 3 - skrūve

Rīsi. 9. D-240/243 dīzeļa traktora MTZ-80, MTZ-82 priekšējā vāka noņemšana

Pārdosim dīzeļdzinēju D 240. Vairāk lasi šeit

Nomainīti visi virzuļi (virzuļu grupa), motora bloka sastāvs ir standarta.

Nomainīta kloķvārpsta H2, kloķvārpstas uzlikas, blīves, eļļas blīves, nomainīti gultņi.

Degvielas aprīkojums pēc kapitālā remonta (nomainīti virzuļu pāri un sprauslas uz sprauslas), dzinēja spiediens sasniedz robežas.

Pēc iegādes virzuļa iekšdedzes dzinējam D-240 būs trīs mēnešu darbības garantija jeb 1000 stundas.

Cena runājama, tiek apspriesta individuāli.

Ir pieejami arī daudzi citi dzinēju modeļi, piemēram, YaMZ 236, SMD 31, D260 un tā tālāk.

Video dīzeļdzinējs D 240, kanāla Artjoms Ivanovs kapitālais remonts

Universālie - rindu traktorus MTZ-80 “Belarus”, MTZ-82 “Belarus” Minskas traktoru rūpnīcā ražo kopš 1974. gada. Mērķis tajā laikā bija traktora izveide ar jaudu 75-80 ZS. vilces klase 1.4.

2000. gados iepriekš minētie modeļi tika ievērojami uzlaboti. Traktora dizains ir saņēmis daudzas izmaiņas. Jo īpaši tika uzstādīta jauna kabīne ar dziļi modernizētu dzinēju. Ražošanas darbiniekiem izdevies panākt septiņdesmit procentu detaļu un montāžas mezglu apvienošanu, kas ir svarīgi arī traktoru MTZ 80, 82 remontam.

Saņēmuši nelielu zīmola maiņu, traktori ienāca tirgū attiecīgi ar zīmoliem “Belarus-80” un “Belarus-82”.

Traktora MTZ-80 tradicionālā izkārtojuma pamatā ir pusrāmja konstrukcija ar nesošajiem karteriem transmisijas vienībām. Dzinējs ir saņēmis novietojumu uz priekšu. Aizmugurējiem piedziņas riteņiem ir ievērojami lielāks diametrs salīdzinājumā ar priekšējiem brīvriteņiem.

Četru riteņu piedziņa ir traktora MTZ-82 priekšrocība.

Ražotnē ir izstrādātas vairākas iepriekš minēto modeļu modifikācijas, kas atšķiras viena no otras pēc veida, pārnesumu skaitļiem, dzinēja iedarbināšanas metodes, stiprinājumu piestiprināšanas vietām, ārējās konstrukcijas, izmantotās gumijas veida, lauksaimniecības klīrensa izmēra, sistēmu uzstādīšanas, kas nodrošina darbību stāvas nogāzes. Tomēr traktoru MTZ 80, 82 remonts nedaudz atšķiras.

Šie ir visizplatītākie traktori NVS, četru cilindru četrtaktu saimes 4CH11 / 12.5 īpašnieki (tikai modeļiem D-240 un D-243), ko ražo Minskas motoru rūpnīca ar daļēji dalītu sadegšanas kameru, kas izgatavota virzulī, ar šķidrumu dzesēta, priekšsildītājs PZHB-200B tika uzstādīts dažiem dzinējiem.

Motora darba tilpums ir 4,75 litri. Nominālā jauda 59,25 kW (80 ZS), sākotnēji 55,16 kW (75 ZS).

Motora iedarbināšanu traktora MTZ 80, 82 remonta laikā veic elektriskais starteris (modifikācijas D-240/243) vai palaišanas dzinējs PD-10 (modifikācijas D-240L / 243L) ar nominālo jaudu 10 ZS [6], ar starta bloķēšanu komplektā iekļautajā pārnesumā.

Aizmugurējo riteņu stingrajai balstiekārtai uz dzenošajām asīm ir spaiļu savienojumi, kas ļauj nepārtraukti mainīt sliedes platumu 1400-2100 mm robežās. Arī priekšējie riteņi ar puscieto balstiekārtu regulējami 1200-1800 robežās, bet pa soļiem (100mm solis).

Praktiska rokasgrāmata traktoru MTZ-80, 82 kārtējam remontam

Ekspluatācijas rokasgrāmata BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (traktora MTZ 80, 82 remonts)

Traktoru MTZ-80, 82 apraksts un remonts

Traktori "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (remonta rokasgrāmata traktoriem MTZ 80, 82 un to modifikācijas)

Mūsu uzņēmums pārdod rezerves daļas dažāda veida speciālajai tehnikai, kravas automašīnām un pašmāju un ārvalstu ražošanas lauksaimniecības tehnikai, t.sk rezerves daļas D-240 MTZ dzinējam... Viens no uzņēmuma darbības virzieniem ir dzinēju, transmisiju, stūres, bremžu sistēmu, ritošās daļas, hidraulisko un elektrisko iekārtu remonts un apkope. Sadarbojoties ar mums, jums tiek garantēta individuāla pieeja un ekspertu konsultācijas, kā arī augstas kvalitātes rezerves daļas un komponenti par viszemākajām cenām.

D-240 dzinēja (MTZ) cilindru bloka remonts

Visbiežāk ziņotie cilindru bloku defekti dzinējs D-240 (MTZ) ir šādi:

• plaisu parādīšanās uz bloka ūdens apvalka un tiltiem starp cilindriem;
• plaisu parādīšanās uz eļļas līnijas elementiem;
• nodilums, skrāpējumi, deformācijas, kā arī galvenā gultņa sēdekļu neatbilstība BC kloķvārpstas gultņidzinējs D-240;
• kloķvārpstas galvenā kakliņa piektā gultņa nodilums, sadales vārpstas bukses atveres un sēdvirsmas;
• cilindru starpliku sēdekļu nodiluma rašanās;
• saskarnes starp cilindru bloku un galvu nodilums.

Parasti plaisas izpaužas ūdens apvalkā dzinēja bloks D-240 (MTZ)tiek pagatavoti. Jāpiebilst, ka kapitālā remonta laikā šim nolūkam netiek izmantoti esošie līmes ķīmiskie kompozītmateriāli. Tā kā dzinēja darbības laikā ūdens apvalks ļoti uzkarst, tad līmes šuve šādā vietā kļūst trausla. Tomēr ir atļauts izmantot līmējošos kompozītmateriālus, lai aiztaisītu plaisas, taču tikai kā pagaidu pasākums.

Lai novērstu kloķvārpstas galveno gultņu čaulu sēdekļu nodilumu, skrāpējumus, deformācijas un novirzes, tie tiek nourbti līdz atbilstošā remonta izmēra vērtībai. Šo darbību veic ar speciālu mašīnu cilindru bloku gultņu un sadales vārpstas buksu urbšanai. Atļauts galveno gultņu apvalku iekšējo sēdekļu ovāls, bet ne vairāk kā 0,025 mm.

Arī deformētās atveres sadales vārpstas buksēm tiek atjaunotas ar urbumu remonta izmēram uz speciālas mašīnas. Pēc urbšanas pabeigšanas šajos caurumos tiek iespiesti remonta sadalītāja bukses. Šajā posmā atjaunošana ir jānodrošina, lai eļļas padeves caurumi būtu iekšā cilindru bloks dzinējs D-240 precīzi saskaņota ar tiem pašiem caurumiem uz buksēm.

Priekš gulta garlaicīga dzinēja cilindru bloks D-240 Kloķvārpstas uzlikām un sadales vārpstas buksēm tiek izmantota speciāla urbšanas iekārta. Urbšana tiek veikta vienlaikus ar diviem urbšanas stieņiem.

Atbilstošo remonta izmēru urbšanas tehnoloģija tiek izmantota arī, atjaunojot nolietoto cilindru starpliku nosēšanās lentu veiktspēju.

Ja augšējās malas pārošanās punktā dzinēja bloks D-240 (MTZ) ar cilindra galvu plakanā virsma ir izliekta par vairāk nekā 0,08 mm, virsma ir jānoslīpē. Šim nolūkam remontējamo cilindru bloku ievieto speciālā ierīcē un pēc tam izliektās plaknes noslīpē ar plakanu slīpmašīnu. Slīpēšana tiek veikta, līdz deformācija ir pilnībā novērsta.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Ir arī nepieciešams ražot dzinēja D-240 cilindru bloka slīpēšana... To veic, izmantojot smalkgraudainu abrazīvu ierīci, kas piestiprināta pie slīpēšanas galviņas.Savukārt hona atrodas uz speciālas honēšanas mašīnas vārpstas, kas vienlaikus griež un virza galvu (hona).

Novērtējiet rakstu:

Novērtējums 3.2 kas balsoja: 85