DIY kloķvārpstas sensoru remonts

Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir atbildīgs par degvielas maisījuma padeves sinhronizāciju un aizdedzina kompozīciju kamerā. Pateicoties kloķvārpstas analizatoram, dzinēja kontrolleris nosaka, kurā brīdī ir nepieciešams nosūtīt benzīnu uz konkrētu cilindru. Lielākā daļa mūsdienu transportlīdzekļu ir aprīkoti ar induktīviem sensoriem. Analizators reaģē uz ģeneratora piedziņas kustību. Šim nolūkam ģeneratora ritenim ir noteikti zobi un vadības sprauga. Brīdī, kad vadības dobums iet garām sensoram, analizators ģenerē noteiktu signālu, kas pēc tam tiek pārraidīts uz kontrolieri.

Mūsdienu transportlīdzekļa piedziņas sistēmas darbības regulēšana lielā mērā ir atkarīga no dažādu analizatoru pareizas darbības. Mūsdienās transportlīdzeklis ir aprīkots ar lielu skaitu sensoru. Ja kāds no tiem sabojājas, automašīnas dzinējs sāk darboties nepareizi. Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir viens no svarīgākajiem piedziņas sistēmas analizatoriem. Ja analizators nedarbojas, automašīnas dzinējs zaudē sākotnējo veiktspēju. Tāpēc sensora darbības traucējumu gadījumā ir nepieciešama savlaicīga diagnostika.

• Grūtības iedarbināt piedziņas sistēmu.
• Nepareiza dzinēja tukšgaita.
• Samazināta motora veiktspēja.
• Palielināta slodze uz motora sistēmu.

Mūsdienu VAZ 2110 dzinēji ir aprīkoti ar dažāda veida PKV sensoriem. Tāpēc, ja nepieciešams nomainīt sensoru, jāizmanto standarta ierīcei līdzīga ierīce. Lai identificētu automašīnā uzstādītās ierīces modeli, skatiet ražotāja piederumu norādījumus.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Kloķvārpstas sensora pārbaude, procedūra, kuru katrs autobraucējs var veikt, ja ir atbilstošs instruments: multimetrs un skrūvgriezis. Neskatoties uz DPKV diagnostikas vienkāršību, šī procedūra automašīnu darbnīcā maksās daudz. Tāpēc lielāko daļu autobraucēju interesē jautājums - kā ar savām rokām pārbaudīt kloķvārpstas stāvokļa analizatoru automašīnā VAZ 2110?

Ja rodas norādītie darbības traucējumi, kas norāda uz sensora funkcijas pārkāpumu, ir savlaicīgi jāuzsāk diagnostika. Viens no biežākajiem sensoru diagnostikas iemesliem ir dzinēja jaudas samazināšanās. Ir arī jāsāk pārbaudīt DPKV VAZ 2110, kad indikators ir aktīvs, norādot uz nepieciešamību pārbaudīt motora sistēmu.

Lai diagnosticētu analizatoru, jums ir jānoskaidro tā atrašanās vieta. Šajā jautājumā mums palīdzēs arī ražotāja VAZ komponentu instrukcijas. 2110. gadā analizators atrodas virs eļļas kompresora vārsta netālu no ģeneratora.

Lai pārliecinātos, ka motora sistēmas darbības traucējumu cēlonis bija sensora bojājums, ir jāpārbauda tā darbība. Lai demontētu analizatoru, mums ir nepieciešama atslēga uz 10. Pirms analizatora noņemšanas ir nepieciešams uz sensora un kartera uzlikt īpašas atzīmes, lai atcerētos ierīces sākotnējo stāvokli.

Pārbaudes pirmais posms ir elementa vizuālā diagnostika DPKV mehāniskiem bojājumiem. Ja vizuālā diagnostika nesniedza atbildi uz radušos jautājumu, ir jāturpina pārbaude, izmantojot īpašas ierīces.

1. Pirmā diagnostikas metode ietver ommetra izmantošanu. Izmantojiet testeri, lai noteiktu tinuma pretestību.VAZ 2110 ražotāja norādītā optimālā pretestība ir no 550 līdz 750 omiem. Pretestība var atšķirties atkarībā no konkrētā analizatora modeļa. Ja vadības un mērīšanas ierīces indikatori atšķiras no ražotāja norādītajiem, ir nepieciešams nomainīt analizatoru ar līdzīgu. Kloķvārpstas stāvokļa sensora 2110 ierīce ir diezgan vienkārša un vairumā gadījumu analizators sabojājas nodiluma rezultātā. Vairāki iemesli var izraisīt priekšlaicīgu kloķvārpstas analizatora nodilumu: pārmērīgs piesārņojums, mehāniski bojājumi vai rūpnīcas defekti.

2. Nākamajai diagnostikas metodei būs jāizmanto voltmetrs. Šajā gadījumā ir nepieciešams izmērīt induktivitāti un pārbaudīt transformatoru. Pārbaudes procedūra ir tāda pati kā iepriekš. Pareizus ierīču rādījumus vislabāk ir pārbaudīt mājās. Induktivitātei jāatbilst pārdalei no 200 līdz 4000 mH. Analizatora tinuma barošanas pretestība ir 500 V.

1. Vispirms ir jāizslēdz aizdedzes sistēma un jāizjauc ierīces savienotājs.

2. Pēc tam, izmantojot taustiņu 10, atskrūvējiet analizatora stiprinājumus un demontējiet DPKV.

3. Uzstādām apkopējamu sensoru pēc iepriekš veiktajām atzīmēm.

4. Sensora nomaiņas gadījumā ir jāatkārto tā sākotnējā pozīcija.

Sensors ir jāmaina tikai pēc detalizētas diagnostikas veikšanas. Nomaiņai ir svarīgi izmantot ražotāja ieteikto analizatoru. Pretējā gadījumā pastāv piedziņas sistēmas nepareizas darbības iespēja. Veicot darbu, rūpīgi ievērojiet sniegtos norādījumus un ražotāja ieteikumus. Pareiza jaunā bloka uzstādīšana un oriģinālo detaļu izmantošana palīdzēs atjaunot dzinēja veiktspēju un atgriezt automašīnai tās sākotnējo veiktspēju. DPKV nomaiņa ir vienkārša, bet dažreiz nepieciešama procedūra. Katrs automašīnas īpašnieks var tikt galā ar kloķvārpstas analizatora nomaiņu. Nevajag pārmaksāt par autoservisu pakalpojumiem, kad darbu var veikt kvalitatīvi un produktīvi ar savām rokām.

Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir elektroniskās dzinēja vadības sistēmas sastāvdaļa, kas ir atbildīga par informāciju par kloķvārpstas stāvokli, kas nodrošina precīzu degvielas iesmidzināšanu. Tās uzdevums ir noteikt, kurā brīdī baloniem jāpavada gaisa un degvielas maisījums. Šo ierīci var saukt arī par TDC sensoru vai sinhronizācijas sensoru.

DPKV galvenais mērķis ir nodrošināt aizdedzes sistēmas un sprauslu darbības sinhronizāciju.

Sensora dizains ir visvienkāršākais: neilona rāmis ir ietīts ar vara stiepli un fiksēts ar tērauda serdi. Vads ir izolēts ar emalju. Par hermētiķa pamatu tiek ņemti salikti sveķi.

Darbības laikā kloķvārpstas stāvokļa sensors nosūta impulsus uz ECU, kā rezultātā vadības bloks saņem informāciju par kloķvārpstas stāvokli attiecībā pret TDC pirmajā un ceturtajā cilindrā, tās kustības virzienu. ECU, apstrādājot saņemto informāciju, var skaidri nosūtīt signālus īstajā brīdī, lai kontrolētu degvielas padeves un tās aizdedzes brīdi, degvielas sūkņa slodzi.

1. Magnētiskais.
2. Hall sensors (paralēli tas darbojas kā aizdedzes sadales sensors).
3. Optiskais sensors.

Pie piedziņas zoba skriemeļa ir uzstādīts sensors, kas piestiprināts pie īpaša kronšteina. Atšķirīga iezīme no citiem sensoriem ir tāda, ka tam ir piemērots 50-70 cm garš vads un īpašs savienotājs.

Vidēji, ja kloķvārpstas sensors nedarbojas, izšķir vairākus simptomus:

1. Paaugstināta dzinēja slodze detonācijas dēļ. Detonācija parādās tāpēc, ka TDC sensors vai nu nedarbojas pareizi, vai ir pilnībā bojāts, tad degvielas un gaisa maisījums tiek aizdedzināts pārāk agri.

2. Tukšgaita ir pārāk neregulāra.

3. Ievērojams jaudas samazinājums, kas neizgaismo rādījumus uz paneļa.

4. Braucot, pastāvīgi ir manāma samazināta dinamika.

5. Apgriezienu palielināšanās vai samazināšanās notiek bez vadītāja līdzdalības.

6. Instrumentu panelī parādījās signāls "Pārbaudiet dzinējs».

Papildus sešām iespējamām nepareizas darbības pazīmēm, ja dzinējs bez iemesla pārstāj iedarbināties, arī kloķvārpstas stāvokļa sensors var kļūt nelietojams.

Pirms sensora noņemšanas no sēdekļa ir nepieciešams pārkrāsot vai citādi atzīmēt tā atrašanās vietu uz dzinēja, lai, uzstādot atpakaļ, atzīmes būtu pareizi izlīdzinātas, pretējā gadījumā tas draud ar nepareizu darbību degvielas padeves un aizdedzes sistēmā.

Jums arī nekavējoties jāpārbauda sensora vads, vai nav pārtraukums, un pēc tam ķerties pie sensora diagnostikas. Ir svarīgi pārbaudīt kloķvārpstas vainagu, vai nav bojāti zobi, kas noved pie nepareizas sensora darbības.

Ir vairāki veidi, kā analizēt šīs ierīces darbību. Pirms pārbaudes ar kādu no metodēm, sensors ir jāizjauc un jāuzsāk pārbaude.

Kā pārveidot savas automašīnas? Niva 4x4 skaņošana ar savām rokām un detaļām šeit.

Mūzika uz mašīnu. Kā ievietot pastiprinātāju automašīnā, mēs saprotam mūsu rakstā.

Pirmais solis ir veikt ārēju pārbaudi. Pirmais solis ir novērst vai konstatēt korpusa, spaiļu bloku vai serdes bojājumus. Bieži vien parastā serdes un kontaktu tīrīšana no visa veida piesārņojuma paildzina sensora darbību bez traucējumiem. Ja nav ārēju bojājumu, tad jāturpina ar dziļāku pārbaudi.

Pirmā metode ir zvanīt sensoram ar pretestības (omu) multimetru. Tinums zvana, kura parastā pretestība svārstās no 550 - 750 Ohm. Šī metode ir precīza norāde par to, vai sensors ir pareizs vai nē.

Otrā metode ir zvanīt sensora tinuma pretestību uz vienu mOhm. Pēc šī mērījuma jums vajadzētu uzzināt induktivitāti (MHz). TDC sensora norma ir 200-400 MHz. Lai izmērītu šo indikatoru, jums būs nepieciešams voltmetrs un tīkla transformators. Šī metode ir sarežģītāka nekā otrā, jo aizņem vairāk laika, taču šie indikatori sniedz pareizu informāciju par sensora darbību.

Ja nav iespējams pašam veikt diagnostiku, varat ķerties pie speciālistu palīdzības, kuri, izmantojot osciloskopu un īpašu programmu, varēs skaidri norādīt detaļas izmantojamību.

Absolūti jebkurš darbības traucējums attiecībā uz kloķvārpstas stāvokļa sensoru tieši noved pie tā nomaiņas. Ir divi izņēmumi:

- sinhronizācijas sensors var būt netīrs, kas izraisīja tā nepareizu darbību. Sensors jānoslauka ar sausu drānu, kas nedaudz samērcēta benzīnā, un rūpīgi jānotīra visi netīrumi un putekļi;

- sensors diagnostikas laikā mēdz magnetizēties. Jūs varat to demagnetizēt, izmantojot tīkla transformatoru.

Profilakses nolūkos dažreiz vajadzētu mazgāt dzinēju, lai putekļi, netīrumi un eļļa netraucētu ne tikai kloķvārpstas stāvokļa sensora, bet arī pārējo elektronisko sistēmu pareizai darbībai.

1. Mehāniskie bojājumi.
2. Īssavienojums starp pagriezieniem tinuma iekšpusē, kā rezultātā sākas nepareiza impulsu ģenerēšana dzinēja vadības blokam. (attiecas uz impulsu kodētājiem, kas ir plaši izplatīti).
3. Kloķvārpstas apgriezieni nedrīkst pārsniegt 3000 - 4000 apgr./min.

Tieši pirms vecās daļas noņemšanas jums jāatzīmē skrūvju attiecība, kas nostiprina sensoru ar tā korpusu. Instalējiet sensoru, izmantojot tikai jaunu aparatūru, jo iepriekš lietotie nespēs nodrošināt nepieciešamo pievilkšanas griezes momentu, kas ietekmēs jaunā TDC sensora nenovēršamo nodilumu.