Detalizēti: Gaisa masas plūsmas sensora remonts no īsta meistara vietnē my.housecope.com.
Auto detaļu pārdevēji prasa lielu naudu par gaisa masas plūsmas sensoru. Tomēr masas gaisa plūsmas sensora remonts nav liels darījums. Tāpēc, pirms uzklausīt pārdevēju, kurš spītīgi uzstāj, ka gaisa masas plūsmas sensors netiek atjaunots, bet gan mainīts, izmēģiniet veiksmi un salabojiet šo ierīci.
MAF sensoram ir ļoti svarīga loma. Kontrolieris sajauks degvielu un gaisu pareizajā proporcijā tikai tad, ja saņems precīzus datus par dzinēja gaisa patēriņu.
Ja sensors sniegs nepatiesus datus, gaisa-degvielas maisījums kļūs nekvalitatīvs dotajam dzinēja režīmam un dzinējs zaudēs jaudu, palielināsies degvielas patēriņš, pasliktināsies automašīnas dinamika un "reakcija".
Sadzīves automašīnās populārākā gaisa masas plūsmas sensoru problēma ir kartera ventilācijas sistēmā. Šai sistēmai ir divas ķēdes. Viens no tiem paredzēts darbam ar atvērtu droseļvārstu, mazāks ar slēgtu.
Kad droseļvārsts ir aizvērts, kartera gāzes tiek iesūktas telpā aiz droseles pa līniju ar diametru 1,5 mm. Dažas no šīm gāzēm pārvietojas pa tukšgaitas līniju un nonāk saskarē ar sensora rezistora plēves pārklājumu.
Arī šo rezistoru ietekmē gāzu svārstības ieplūdes traktā. Sveķi uzkrājas uz rezistora virsmas, un tie sāk "melot". Tukšgaitas ātruma regulators arī sāks ķīļoties un satvert, īpaši iedarbinot dzinēju.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Ja nav īpašas diagnostikas ierīces gaisa masas plūsmas sensoram, tad pilnībā var iztikt ar voltmetru ar skalu 2 V. Starp blīvi un dzelteno vadu ievietojam kontaktā tapu, līdz tā apstājas. Mēs ieslēdzam aizdedzi un izmēra kontakta spriegumu. Ideālā gadījumā 0,99 V. 0,03 voltu novirzes joprojām ir atļautas, bet vairs ne.
Ja vērtība mums neatbilst, mēs nesteidzamies mainīt sensoru. Izmantojot knaibles, mēs atskrūvējam bloka stiprinājuma elementus, jo tie ir diezgan viltīgi, to vietā pēc tam zem Phillips skrūvgrieža varat ietīt parastos. Iepriekš sagatavojiet aerosola karburatora tīrītāju, sasildiet tā cauruli ar sērkociņu un salieciet to taisnā leņķī.
Mēs to nogriežam tā, lai strūkla sistu uz sāniem, un pati caurule ir taisna. Mēs to ievadām aptuveni 10 mm dziļumā sensora augšējā kanālā un manā rezistorā. Pagaidīsim pāris sekundes un atkārtosim manipulācijas. Nekad nemēģiniet mehāniski tīrīt rezistoru ar tamponiem, kociņiem un saspiestu gaisu.
Pēc tam, kad mērelements ir nožuvis, ievietojam to atpakaļ korpusā un izmērām spriegumu. Ja tas nav mainījies, tad izskatās, ka DMRV tiešām būs jāmaina. Ja spriegums ir normāls, centieni ir pamatoti.
Kā liecina prakse, no 10 sensoriem, izmantojot tīrīšanu, ir iespējams atjaunot 8. Jebkurā gadījumā ir vērts mēģināt, jo tīrīšanas līdzekļa cena ir 10-15 reizes mazāka nekā jauna sensora izmaksas.
Masas gaisa plūsmas tīrīšanas video :
Starp citu, pirms pērkat jaunu sensoru vai izmēģiniet salabot DMRV... pareizāk būtu vispirms to diagnosticēt.
Cik ātri masas gaisa plūsmas sensors aizsērēs, ir tieši atkarīgs no gaisa filtra, uz kura tas atrodas, piesārņojuma pakāpes.Ja filtrs nav aizsērējis, tad tas efektīvi attīra gaisu no visām putekļu daļiņām un masas gaisa plūsmas sensors nesaskaras ar smalkiem mehāniskiem piemaisījumiem, savukārt, ja gaisa filtrs ir nolietojies vai vienkārši nav kvalitatīvs, sensors ļoti ātri kļūst netīrs.
Gaisa masas plūsmas sensora tīrīšana tiek veikta šādos gadījumos:
- Četrpadsmitais paātrinājuma brīdī ir ļoti blāvs, jebkura raustīšanās, raustīšanās vai apgriezienu kritumi liecina, ka sensoram kaut kas nav kārtībā;
- Dzinējs ar pārtraukumiem darbojas tukšgaitā vai otrādi, tukšgaitā, apgriezieni ir pārāk novirzīti no skalas;
- Pieaudzis degvielas patēriņš (VAZ-2114 īpašnieki bieži raksta, ka ar netīru sensoru benzīna patēriņš var palielināties no 9-10 līdz 15 litriem);
- Dzinējs atsakās iedarbināt.
Masas gaisa plūsmas sensora skalošana VAZ 2114 atrisina jebkuru no šīm problēmām, ja, protams, sensors ir vienīgais iemesls.
Lai noteiktu, ka šī konkrētā iekārta ir bojāta un MAF sensors ir jāizskalo un jāremontē, nepieciešams ar multimetru pārbaudīt gaisa masas plūsmas sensoru.
Multimetrs, pazīstams arī kā testeris, ir elektroniska ierīce, kuru var iegādāties jebkurā auto veikalā par cenu 400-600 rubļu vienkāršākajiem modeļiem (to funkcionalitāte mums būs pilnīgi pietiekama). Tas nav lēts un noderēs garāžā vairāk nekā vienu reizi - viņi var pārbaudīt jebkurus automašīnas sensorus un elektroniskās sistēmas.
Gaisa masas plūsmas sensora izmantojamība tiek pārbaudīta šādi:
- Pārvietojam testeri uz voltmetra režīmu un iestatām augšējo jutības robežu līdz 2 voltiem;
- Mēs īssavienojam multimetra zondes uz dzeltenajiem un zaļajiem vadiem (tie atrodas sensora savienojuma ligzdā);
- Ieslēdzam aizdedzi (nav nepieciešams iedarbināt dzinēju) un skatāmies uz testera rādījumu.
Ja testeris ir apstiprinājis, ka spriegums starp dzeltenajiem un zaļajiem kontaktiem svārstās diapazonā no 0,0099 līdz 0,02, tad ar iekārtu viss ir kārtībā.
Ja ierīce smagi elpo jutīgu daļu nodiluma vai piesārņojuma dēļ, testeris rādīs maksimālo spriegumu 0,03 V, un tādā gadījumā ir nepieciešams notīrīt VAZ 2114 gaisa masas plūsmas sensoru.
Gadījumā, ja multimetra rādījumi ir daudz augstāki par augšējo sprieguma robežu, diapazonā no 0,045-0,5 V vai daudz mazāki par minimālo - 0,09-0,095 V, varbūtība, ka masas gaisa plūsmas sensora skalošana dos. rezultāts ir aptuveni 50%.
Pārbaude ar multimetru nav dogma, ir arī citas metodes.
Ir vēl viena vienkārša metode šī mezgla veiktspējas pārbaudei, ko var izmantot, ja nav multimetra. Vienkārši noņemiet masas gaisa plūsmas sensoru un aizveriet gaisa kanāla vārstu, ieslēdziet četrpadsmito un palaidiet to ar 2 tūkstošiem apgriezienu. Ja jūtat, ka sensora trūkuma gadījumā automašīna uz ceļa uzvedas daudz labāk, tad problēma ir tajā.
Iemesls, kāpēc masas gaisa plūsmas sensors neizdodas, ir tā jutīgā elementa piesārņojums, kas ir vads vai platīna rezistors (atkarībā no ierīces veida).
Platīna sensorus ļoti viegli sabojāt nepareizas tīrīšanas metodes dēļ. Ja tā notiek, ierīci var vienkārši izmest poligonā, jo tās atjaunot nebūs iespējams.
Izvēloties, ko tīrīt masas gaisa plūsmas sensoru, nekad neizmantojiet šādus šķidrumus:
- Produkti, kas satur acetonu;
- Ketoni un citi mākslīgie šķīdinātāji;
- Šķidrumi, kas satur sērskābes esterus.
Tāpat nemēģinietnotīriet VAZ 2114 masas gaisa plūsmas sensoruar kokvilnas plauktu palīdzību ausu tīrīšanai vai zobu birsti - jebkura mehāniska saskare ar ierīces jutīgo elementu ir nepieņemama.
Šķidruma izvēlei masas gaisa plūsmas sensora skalošanai faktiski ir trīs iespējas:
- Parastais medicīniskais alkohols bez jebkādiem piemaisījumiem;
- Karburatora tīrīšanas līdzeklis bez acetona;
- WD-40.
Ideālā gadījumā vislabāk ir vienlaikus lietot WD-40 un berzēt spirtu (atšķaidītu ar destilētu ūdeni proporcijā 5 pret 1): vispirms jutīgajiem kontaktiem tiek uzklāts VDshka, pēc tam to nomazgā ar spirtu. .
Kad esat izlēmis, kā izskalot masas gaisa plūsmas sensoru, varat pāriet tieši uz pašu procedūru.
Papildus tīrīšanas šķidrumam sensora demontāžai būs nepieciešama parasta šļirce ar adatu 10-20 kubiņiem, skrūvgriezis un 10 uzgriežņu atslēga.
- Demontējam ierīci: noņemam sensoram pieslēgto bloku ar strāvas vadiem (tā apakšējā daļā ir bloķēšanas poga, kura jānospiež, pēc kā bloku var vienkārši izvilkt) un ar 10 atslēgu atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sensoru uz gaisa filtra korpusa;
- Vietā, kur bloks ar vadiem ir savienots ar sensoru, ir divas skrūves, kas savieno tā aizsargapvalka daļas, tās ir jāatskrūvē ar Phillips skrūvgriezi, pēc tam var izjaukt korpusu un izvilkt pašu DMRV;
- Visi jutīgie sensora elementi (termosensora vads, kontakti) tiek mazgāti ar tīrīšanas šķidrumu. Ja tas ir VD-40 vai karburatora tīrītājs, kas tiek piegādāts no kannas, rūpīgi jāuzrauga strūklas spiediens uz ierīces elementiem, tas nedrīkst būt pārāk spēcīgs (optimālais kannas sprauslas attālums no konstrukcijas ir 5-10 centimetri);
- Uzklājiet VD-40 pirmo reizi, ļaujiet tai nožūt 30-40 sekundes un uzklājiet atkārtoti (parasti pietiek ar 2-3 reizēm);
- Pēc tam, izmantojot šļirci, noskalojiet jutīgos elementus un sensoru kontaktus ar medicīniskā spirta un destilēta ūdens maisījumu.
Tas pabeidz procedūru. Zinot, kā tīrīt masas gaisa plūsmas sensoru VAZ 2114, visu darbu var paveikt 15-20 minūtēs. Atliek tikai uzstādīt ierīci vietā un pārbaudīt tās veiktspēju.
Šo paņēmienu, cita starpā, var izmantot VAZ 2114 un VAZ 2115.
Auto detaļu pārdevēji prasa lielu naudu par gaisa masas plūsmas sensoru. Tomēr masas gaisa plūsmas sensora remonts nav liels darījums. Tāpēc, pirms uzklausīt pārdevēju, kurš spītīgi uzstāj, ka gaisa masas plūsmas sensors netiek atjaunots, bet gan mainīts, izmēģiniet veiksmi un salabojiet šo ierīci.
MAF sensoram ir ļoti svarīga loma. Kontrolieris sajauks degvielu un gaisu pareizajā proporcijā tikai tad, ja saņems precīzus datus par dzinēja gaisa patēriņu.
Ja sensors sniegs nepatiesus datus, gaisa-degvielas maisījums kļūs nekvalitatīvs dotajam dzinēja režīmam un dzinējs zaudēs jaudu, palielināsies degvielas patēriņš, pasliktināsies automašīnas dinamika un "reakcija".
Sadzīves automašīnās populārākā gaisa masas plūsmas sensoru problēma ir kartera ventilācijas sistēmā. Šai sistēmai ir divas ķēdes. Viens no tiem paredzēts darbam ar atvērtu droseļvārstu, mazāks ar slēgtu.
Kad droseļvārsts ir aizvērts, kartera gāzes tiek iesūktas telpā aiz droseles pa līniju ar diametru 1,5 mm. Dažas no šīm gāzēm pārvietojas pa tukšgaitas līniju un nonāk saskarē ar sensora rezistora plēves pārklājumu.
Arī šo rezistoru ietekmē gāzu svārstības ieplūdes traktā. Sveķi uzkrājas uz rezistora virsmas, un tie sāk "melot". Tukšgaitas ātruma regulators arī sāks ķīļoties un satvert, īpaši iedarbinot dzinēju.
Ja nav īpašas diagnostikas ierīces gaisa masas plūsmas sensoram, tad pilnībā var iztikt ar voltmetru ar skalu 2 V. Starp blīvi un dzelteno vadu ievietojam kontaktā tapu, līdz tā apstājas. Mēs ieslēdzam aizdedzi un izmēra kontakta spriegumu. Ideālā gadījumā 0,99 V. 0,03 voltu novirzes joprojām ir atļautas, bet vairs ne.
Ja vērtība mums neatbilst, mēs nesteidzamies mainīt sensoru. Izmantojot knaibles, mēs atskrūvējam bloka stiprinājuma elementus, jo tie ir diezgan viltīgi, to vietā pēc tam zem Phillips skrūvgrieža varat ietīt parastos. Iepriekš sagatavojiet aerosola karburatora tīrītāju, sasildiet tā cauruli ar sērkociņu un salieciet to taisnā leņķī.
Mēs to nogriežam tā, lai strūkla sistu uz sāniem, un pati caurule ir taisna. Mēs to ievadām aptuveni 10 mm dziļumā sensora augšējā kanālā un manā rezistorā. Pagaidīsim pāris sekundes un atkārtosim manipulācijas.Nekad nemēģiniet mehāniski tīrīt rezistoru ar tamponiem, kociņiem un saspiestu gaisu.
Pēc tam, kad mērelements ir nožuvis, ievietojam to atpakaļ korpusā un izmērām spriegumu. Ja tas nav mainījies, tad izskatās, ka DMRV tiešām būs jāmaina. Ja spriegums ir normāls, centieni ir pamatoti.
Vispirms jums ir jānoņem caurule no masas gaisa plūsmas sensora (instrukcijas). Tālāk jums ir jānoņem no caurules masas gaisa plūsmas sensors, pretējā gadījumā nebūs iespējams veikt augstas kvalitātes tīrīšanu. Lai noņemtu sensoru, jums būs nepieciešams ķēdes rata taustiņu komplekts. Mēs atskrūvējam skrūves un izņemam sensoru no caurules.
Sveiki visiem! Mani sauc Mihails, tagad es jums pastāstīšu stāstu par to, kā man izdevās nomainīt dvenašku pret 2010. gada Camry. Viss sākās ar to, ka mani mežonīgi kaitināja abu sabrukumi, it kā nekas nopietns nesaplīsa, bet par sīkumiem, sasodīts, tik daudzas lietas, kas patiešām sāka saniknot. Šeit dzima ideja, ka ir pienācis laiks mainīt automašīnu pret svešu automašīnu. Izvēle krita uz taietu Camry no desmitajiem.
Bieži var konstatēt, ka paša sensora iekšpuse ir pārklāta ar eļļu, mūsu uzdevums ir padarīt visu perfekti tīru. Uz notīriet masas gaisa plūsmas sensoru šai plāksnei ir piemērots karburatora tīrīšanas līdzeklis. Plēves iekšpusē ir 2-3 sensori, kas ir mazi vadi, kas tiek piestiprināti ar speciālu sveķu palīdzību. Viegli izsmidziniet uz šī jutīgā elementa, lai to nesabojātu. Pagaidām kādu laiku, līdz produkts izžūst. Šo procedūru atkārtojam vairākas reizes, atkarībā no masas gaisa plūsmas sensora piesārņojuma. Žāvēšanas paātrināšanai ir atļauts izmantot kompresoru/kannu ar saspiestu gaisu, bet punkts nav augsta spiedienā, bet gan pūšanā žāvēšanai.
Par šo DMRV remonts pabeigts. Mēs veicam montāžu apgrieztā secībā un mainām gaisa filtru.
Kā liecina prakse, no 10 sensoriem, izmantojot tīrīšanu, ir iespējams atjaunot 8. Jebkurā gadījumā ir vērts mēģināt, jo tīrīšanas līdzekļa cena ir 10-15 reizes mazāka nekā jauna sensora izmaksas.
Masas gaisa plūsmas tīrīšanas video:
Starp citu, pirms pērkat jaunu sensoru vai izmēģiniet salabot DMRV, pareizāk būtu vispirms to diagnosticēt.
Lai atbrīvotos no nemitīgiem naudas sodiem no kamerām, daudzi mūsu lasītāji cipariem veiksmīgi izmanto Special Nano Film. Legāls un 100% uzticams veids, kā pasargāt sevi no naudas sodiem. Iepazīstoties un rūpīgi izpētot šo metodi, nolēmām to piedāvāt arī jums.
Lai atbrīvotos no nemitīgiem naudas sodiem no kamerām, daudzi mūsu lasītāji cipariem veiksmīgi izmanto Special Nano Film. Legāls un 100% uzticams veids, kā pasargāt sevi no naudas sodiem. Iepazīstoties un rūpīgi izpētot šo metodi, nolēmām to piedāvāt arī jums.
Vai esat mēģinājis atjaunot masas gaisa plūsmas sensoru?
Par gaisa masas plūsmas sensoru viņi prasa ievērojamu cenu, un saskaņā ar tirgus likumiem tas būtu jāpamato. Tomēr tas ir vienkārši! Lielā mērā tā ir samaksa par mūsu nezināšanu - mēs nevaram iedomāties, kā darbojas DMRV... un kāpēc tā pārstāj darboties. Un vēl - par tirgus tirgotāju mums uzspiesto viedokli: ja DMRV dabūja izsmietu - pērciet jaunu!
DMRV lomu diez vai var pārvērtēt. Lai regulators precīzi sakārtotu sprauslas un aizdedzi, tam pēc iespējas precīzāk ir jāzina dzinēja faktiskais gaisa plūsmas ātrums. Ja masas gaisa plūsmas sensors sāk melot, dzinējs zaudē jaudu, palielinās degvielas patēriņš un izplūdes gāzu toksicitāte, kā arī pasliktinās paātrinājuma dinamika.
Viens no izplatītākajiem gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumiem "desmitiem" ir dzinēja kartera ventilācijas sistēmas īpatnības. Tajā ir divas ķēdes - lielā, kas darbojas ar atvērtu droseļvārstu, un mazā tukšgaitai, kad droseļvārsts ir aizvērts. Pēdējā gadījumā caurplūdes gāzes tiek iesūktas droseļvārsta telpā caur kanālu ar cauruma diametru 1,5 mm. Daži no tiem iet pa tukšgaitas līniju caur tā regulatoru, vienlaikus saskaroties ar DMRV smalko plēves rezistoru. Turklāt pēdējais atrodas gāzu apgriezto svārstību darbības zonā ieplūdes traktā. Sveķu nogulsnes maina rezistora raksturlielumus - un sensors nav noregulēts. Līdz tam laikam arī tukšgaitas regulators savā veidā sāk būt kaprīzs - tas iesprūst, ieķīlējas, it īpaši iedarbinot dzinēju.
Parasti DMRV pārbauda ar diagnostikas ierīci (piemēram, DST-6), bet mēs tiksim galā ar digitālo multimetru ar skalu līdz 2 V. Ievietojiet tapu starp gumijas blīvi un dzelteno vadu, līdz tā apstājas. kontaktā (foto 1). Tagad ieslēdziet aizdedzi un izmēra spriegumu pie šī kontakta. Ideālā gadījumā tam vajadzētu izrādīties 0,99 V. Ņemot vērā mērījumu kļūdas - ne vairāk kā 1,03 V. Ja tas ir lielāks, daži cilvēki nekavējoties nomaina sensoru pret jaunu. Mēs nesteigsimies. Atskrūvējuši viltīgās pašvītņojošās skrūves sensora mērelementa stiprināšanai ar knaiblēm, tā vietā Phillips skrūvgriezim izvēlēsimies vienkāršu (4,9 x 20). Tas atvieglos iekārtas apkopi nākotnē. Un mēs strādāsim ar noņemto elementu. Sagatavosim mazgāšanas ierīci – aerosola karburatora tīrītāju, kura caurule, uzkarsēta sērkociņu liesmā, izliecas 90° leņķī. Tad mēs to nogriezām tā, lai strūkla tiktu izsista uz sāniem, un pati caurule paliek taisna (foto 2). Ievadot to 10 mm dziļumā DMRV mērelementa augšējā kanālā, mēs izskalojam rezistoru. Pēc dažām sekundēm – atkal. Parasti vairāk nav nepieciešams. Lūdzu, ņemiet vērā, ka rezistors nepieļauj nekādu spēka efektu - aizmirstiet par vates tamponiem, birstēm, saspiestu gaisu.
Ļaujiet tīrītāja pēdām nožūt, ievietojiet sensoru korpusā un atkārtojiet sprieguma mērījumus. Nav mainījies? Acīmredzot DMRV resurss tiešām ir izsmelts. Parasti "desmitniekam" jāiziet cauri 80-90 tūkstošiem vai pat vairāk. Ja spriedze būs nokritusies līdz normai, brauksim. Protams, pēc šādas sensora skalošanas var mainīties daži dzinēja raksturlielumi. Jums būs atkārtoti jāpārbauda izplūdes gāzu toksicitāte, dažos gadījumos (ja sistēma to atļauj) tā jāpielāgo - un tā tālāk. Nu, vai ir iespējams atvieglot DMRV darbības apstākļus un pagarināt tā kalpošanas laiku? Par to runāsim citreiz.
Visi mūsdienu dzinēji ir aprīkoti ar masas gaisa plūsmas sensoru (dekodēšana - masas gaisa plūsmas sensors). Šis sensors ir nepieciešams normālai transportlīdzekļa darbībai. Parādās gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumu pazīmes nestabila dzinēja darbība, jo degvielas maisījums nav izveidots pareizi. Jūs nevarat vadīt automašīnu ar nedarbojas sensoru, tas var izraisīt citus, nopietnākus bojājumus.
Gaisa masas plūsmas sensora ierīce
DMRV sensors ir atbildīgs par to, lai degvielas maisījums tiktu veidots pareizi, pamatojoties uz patērētā gaisa daudzumu.
DMRV sensors ir atbildīgs par to, lai degvielas maisījums tiktu veidots pareizi, pamatojoties uz patērētā gaisa daudzumu. Tas nosaka, cik daudz benzīna caur sprauslām jāieplūst bloka cilindros, dodot atbilstošus signālus elektroniskais vadības bloks... Lai noteiktu gaisa daudzumu, kas nonāk droseļvārstu, sensorā ir iebūvēti ļoti jutīgi pavedieni. Masas gaisa plūsmas sensors atrodas tieši aiz gaisa filtra un nosaka jau attīrītā gaisa daudzumu. Gaisa masas plūsmas sensors ir uzstādīts uz visiem mūsdienu benzīna un dīzeļdzinējiem.
Vecākos dzinējos bez masas gaisa plūsmas sensora degvielas maisījums veidojas tikai uz droseles stāvoklis... Tas ir, jo spēcīgāk vadītājs nospiež akseleratora pedāli, jo bagātāks ir maisījums. Tas neņem vērā gaisa kvalitāti un blīvumu, un dzinējs ne vienmēr darbojas optimāli, mainoties temperatūrai vai citiem vides faktoriem.
DMRV sensora atrašanās vieta
Visbiežāk MAF sensors nedarbojas pareizi aizsērējuma dēļ.
- Aizsērēšana. Visbiežāk gaisa masas plūsmas sensors nedarbojas pareizi aizsērējuma dēļ. Kartera gāzes no droseļvārsta jeb propāna gāze, kad tās ir savienotas ar droseļvārsta bloku (Euro-2), var nokļūt šeit kopā ar gaisu. Tā rezultātā uz pavedieniem veidojas nogulšņu slānis, kas nolasa gaisa daudzumu.
- Pārlauzti pavedieni. Sensora pavedieni var tikt bojāti nodiluma vai nepareizas lietošanas dēļ. Tāpat kā jebkurai citai ierīcei, masas gaisa plūsmas sensoram ir ierobežots kalpošanas laiks, un, kā likums, ar to pietiek 100-150 tūkstošu nobraukumam. Turklāt sensors var salūzt gāzes detonācijas dēļ droseļvārsta komplektā.
- Dzinējs ar pārtraukumiem darbojas tukšgaitā. Ja sensors ir bojāts, automašīnas tukšgaitas ātrums būs nestabils. Īpaši iedarbinot dzinēju pirms iesildīšanas, būs spēcīgas apgriezienu svārstības. Dažreiz dzinējs vienkārši apstājas, ja pievienojat apgriezienus ar akseleratora pedāli.
- Apgrozījums sasalst. Arī apgriezieni var svārstīties ap 2-3 tūkstošiem ar pilnīgu gāzes izlaišanu un noturēties tā dažas sekundes.
- Zaudēta dzinēja vilce. Ja bojātais sensors iztukšo maisījumu, dzinēja jauda samazināsies. Auto nepaātrināsies labi un brauks lejup.
- Palielināts degvielas patēriņš. Zems signāls no MAF sensora var izraisīt pārāk bagātīgu maisījumu, kā rezultātā plūsmas ātrums palielinās par 20-30%.
