DIY MAF sensoru remonts

Detalizēti: Gaisa masas plūsmas sensora remonts no īsta meistara vietnē my.housecope.com.

Auto detaļu pārdevēji prasa lielu naudu par gaisa masas plūsmas sensoru. Tomēr masas gaisa plūsmas sensora remonts nav liels darījums. Tāpēc, pirms uzklausīt pārdevēju, kurš spītīgi uzstāj, ka gaisa masas plūsmas sensors netiek atjaunots, bet gan mainīts, izmēģiniet veiksmi un salabojiet šo ierīci.

MAF sensoram ir ļoti svarīga loma. Kontrolieris sajauks degvielu un gaisu pareizajā proporcijā tikai tad, ja saņems precīzus datus par dzinēja gaisa patēriņu.

Ja sensors sniegs nepatiesus datus, gaisa-degvielas maisījums kļūs nekvalitatīvs dotajam dzinēja režīmam un dzinējs zaudēs jaudu, palielināsies degvielas patēriņš, pasliktināsies automašīnas dinamika un "reakcija".

Sadzīves automašīnās populārākā gaisa masas plūsmas sensoru problēma ir kartera ventilācijas sistēmā. Šai sistēmai ir divas ķēdes. Viens no tiem paredzēts darbam ar atvērtu droseļvārstu, mazāks ar slēgtu.

Kad droseļvārsts ir aizvērts, kartera gāzes tiek iesūktas telpā aiz droseles pa līniju ar diametru 1,5 mm. Dažas no šīm gāzēm pārvietojas pa tukšgaitas līniju un nonāk saskarē ar sensora rezistora plēves pārklājumu.

Arī šo rezistoru ietekmē gāzu svārstības ieplūdes traktā. Sveķi uzkrājas uz rezistora virsmas, un tie sāk "melot". Tukšgaitas ātruma regulators arī sāks ķīļoties un satvert, īpaši iedarbinot dzinēju.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Ja nav īpašas diagnostikas ierīces gaisa masas plūsmas sensoram, tad pilnībā var iztikt ar voltmetru ar skalu 2 V. Starp blīvi un dzelteno vadu ievietojam kontaktā tapu, līdz tā apstājas. Mēs ieslēdzam aizdedzi un izmēra kontakta spriegumu. Ideālā gadījumā 0,99 V. 0,03 voltu novirzes joprojām ir atļautas, bet vairs ne.

Ja vērtība mums neatbilst, mēs nesteidzamies mainīt sensoru. Izmantojot knaibles, mēs atskrūvējam bloka stiprinājuma elementus, jo tie ir diezgan viltīgi, to vietā pēc tam zem Phillips skrūvgrieža varat ietīt parastos. Iepriekš sagatavojiet aerosola karburatora tīrītāju, sasildiet tā cauruli ar sērkociņu un salieciet to taisnā leņķī.

Mēs to nogriežam tā, lai strūkla sistu uz sāniem, un pati caurule ir taisna. Mēs to ievadām aptuveni 10 mm dziļumā sensora augšējā kanālā un manā rezistorā. Pagaidīsim pāris sekundes un atkārtosim manipulācijas. Nekad nemēģiniet mehāniski tīrīt rezistoru ar tamponiem, kociņiem un saspiestu gaisu.

Pēc tam, kad mērelements ir nožuvis, ievietojam to atpakaļ korpusā un izmērām spriegumu. Ja tas nav mainījies, tad izskatās, ka DMRV tiešām būs jāmaina. Ja spriegums ir normāls, centieni ir pamatoti.

Masas gaisa plūsmas sensora (MAF) cena izceļas starp citām automašīnu detaļām, un tā ir aptuveni 2000 rubļu. Ja diagnostika atklāja kļūdu masas gaisa plūsmas sensorā, tad nesteidzieties to mainīt, mēģiniet pats atjaunojiet masas gaisa plūsmas sensoru .

Kā liecina prakse, no 10 sensoriem, izmantojot tīrīšanu, ir iespējams atjaunot 8. Jebkurā gadījumā ir vērts mēģināt, jo tīrīšanas līdzekļa cena ir 10-15 reizes mazāka nekā jauna sensora izmaksas.

Masas gaisa plūsmas tīrīšanas video :

Starp citu, pirms pērkat jaunu sensoru vai izmēģiniet salabot DMRV... pareizāk būtu vispirms to diagnosticēt.

Cik ātri masas gaisa plūsmas sensors aizsērēs, ir tieši atkarīgs no gaisa filtra, uz kura tas atrodas, piesārņojuma pakāpes.Ja filtrs nav aizsērējis, tad tas efektīvi attīra gaisu no visām putekļu daļiņām un masas gaisa plūsmas sensors nesaskaras ar smalkiem mehāniskiem piemaisījumiem, savukārt, ja gaisa filtrs ir nolietojies vai vienkārši nav kvalitatīvs, sensors ļoti ātri kļūst netīrs.

Gaisa masas plūsmas sensora tīrīšana tiek veikta šādos gadījumos:

Četrpadsmitais paātrinājuma brīdī ir ļoti blāvs, jebkura raustīšanās, raustīšanās vai apgriezienu kritumi liecina, ka sensoram kaut kas nav kārtībā;
Dzinējs ar pārtraukumiem darbojas tukšgaitā vai otrādi, tukšgaitā, apgriezieni ir pārāk novirzīti no skalas;
Pieaudzis degvielas patēriņš (VAZ-2114 īpašnieki bieži raksta, ka ar netīru sensoru benzīna patēriņš var palielināties no 9-10 līdz 15 litriem);
Dzinējs atsakās iedarbināt.

Masas gaisa plūsmas sensora skalošana VAZ 2114 atrisina jebkuru no šīm problēmām, ja, protams, sensors ir vienīgais iemesls.

Lai noteiktu, ka šī konkrētā iekārta ir bojāta un MAF sensors ir jāizskalo un jāremontē, nepieciešams ar multimetru pārbaudīt gaisa masas plūsmas sensoru.

Multimetrs, pazīstams arī kā testeris, ir elektroniska ierīce, kuru var iegādāties jebkurā auto veikalā par cenu 400-600 rubļu vienkāršākajiem modeļiem (to funkcionalitāte mums būs pilnīgi pietiekama). Tas nav lēts un noderēs garāžā vairāk nekā vienu reizi - viņi var pārbaudīt jebkurus automašīnas sensorus un elektroniskās sistēmas.

Gaisa masas plūsmas sensora izmantojamība tiek pārbaudīta šādi:

Pārvietojam testeri uz voltmetra režīmu un iestatām augšējo jutības robežu līdz 2 voltiem;
Mēs īssavienojam multimetra zondes uz dzeltenajiem un zaļajiem vadiem (tie atrodas sensora savienojuma ligzdā);
Ieslēdzam aizdedzi (nav nepieciešams iedarbināt dzinēju) un skatāmies uz testera rādījumu.

Ja testeris ir apstiprinājis, ka spriegums starp dzeltenajiem un zaļajiem kontaktiem svārstās diapazonā no 0,0099 līdz 0,02, tad ar iekārtu viss ir kārtībā.

Ja ierīce smagi elpo jutīgu daļu nodiluma vai piesārņojuma dēļ, testeris rādīs maksimālo spriegumu 0,03 V, un tādā gadījumā ir nepieciešams notīrīt VAZ 2114 gaisa masas plūsmas sensoru.

Gadījumā, ja multimetra rādījumi ir daudz augstāki par augšējo sprieguma robežu, diapazonā no 0,045-0,5 V vai daudz mazāki par minimālo - 0,09-0,095 V, varbūtība, ka masas gaisa plūsmas sensora skalošana dos. rezultāts ir aptuveni 50%.

Pārbaude ar multimetru nav dogma, ir arī citas metodes.

Ir vēl viena vienkārša metode šī mezgla veiktspējas pārbaudei, ko var izmantot, ja nav multimetra. Vienkārši noņemiet masas gaisa plūsmas sensoru un aizveriet gaisa kanāla vārstu, ieslēdziet četrpadsmito un palaidiet to ar 2 tūkstošiem apgriezienu. Ja jūtat, ka sensora trūkuma gadījumā automašīna uz ceļa uzvedas daudz labāk, tad problēma ir tajā.

Iemesls, kāpēc masas gaisa plūsmas sensors neizdodas, ir tā jutīgā elementa piesārņojums, kas ir vads vai platīna rezistors (atkarībā no ierīces veida).

Platīna sensorus ļoti viegli sabojāt nepareizas tīrīšanas metodes dēļ. Ja tā notiek, ierīci var vienkārši izmest poligonā, jo tās atjaunot nebūs iespējams.

Izvēloties, ko tīrīt masas gaisa plūsmas sensoru, nekad neizmantojiet šādus šķidrumus:

Produkti, kas satur acetonu;
Ketoni un citi mākslīgie šķīdinātāji;
Šķidrumi, kas satur sērskābes esterus.

Tāpat nemēģinietnotīriet VAZ 2114 masas gaisa plūsmas sensoruar kokvilnas plauktu palīdzību ausu tīrīšanai vai zobu birsti - jebkura mehāniska saskare ar ierīces jutīgo elementu ir nepieņemama.

Šķidruma izvēlei masas gaisa plūsmas sensora skalošanai faktiski ir trīs iespējas:

Parastais medicīniskais alkohols bez jebkādiem piemaisījumiem;
Karburatora tīrīšanas līdzeklis bez acetona;
WD-40.

Ideālā gadījumā vislabāk ir vienlaikus lietot WD-40 un berzēt spirtu (atšķaidītu ar destilētu ūdeni proporcijā 5 pret 1): vispirms jutīgajiem kontaktiem tiek uzklāts VDshka, pēc tam to nomazgā ar spirtu. .

Kad esat izlēmis, kā izskalot masas gaisa plūsmas sensoru, varat pāriet tieši uz pašu procedūru.

Papildus tīrīšanas šķidrumam sensora demontāžai būs nepieciešama parasta šļirce ar adatu 10-20 kubiņiem, skrūvgriezis un 10 uzgriežņu atslēga.

Demontējam ierīci: noņemam sensoram pieslēgto bloku ar strāvas vadiem (tā apakšējā daļā ir bloķēšanas poga, kura jānospiež, pēc kā bloku var vienkārši izvilkt) un ar 10 atslēgu atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sensoru uz gaisa filtra korpusa;
Vietā, kur bloks ar vadiem ir savienots ar sensoru, ir divas skrūves, kas savieno tā aizsargapvalka daļas, tās ir jāatskrūvē ar Phillips skrūvgriezi, pēc tam var izjaukt korpusu un izvilkt pašu DMRV;
Visi jutīgie sensora elementi (termosensora vads, kontakti) tiek mazgāti ar tīrīšanas šķidrumu. Ja tas ir VD-40 vai karburatora tīrītājs, kas tiek piegādāts no kannas, rūpīgi jāuzrauga strūklas spiediens uz ierīces elementiem, tas nedrīkst būt pārāk spēcīgs (optimālais kannas sprauslas attālums no konstrukcijas ir 5-10 centimetri);
Uzklājiet VD-40 pirmo reizi, ļaujiet tai nožūt 30-40 sekundes un uzklājiet atkārtoti (parasti pietiek ar 2-3 reizēm);
Pēc tam, izmantojot šļirci, noskalojiet jutīgos elementus un sensoru kontaktus ar medicīniskā spirta un destilēta ūdens maisījumu.

Tas pabeidz procedūru. Zinot, kā tīrīt masas gaisa plūsmas sensoru VAZ 2114, visu darbu var paveikt 15-20 minūtēs. Atliek tikai uzstādīt ierīci vietā un pārbaudīt tās veiktspēju.

Šo paņēmienu, cita starpā, var izmantot VAZ 2114 un VAZ 2115.

MAF sensoram ir ļoti svarīga loma. Kontrolieris sajauks degvielu un gaisu pareizajā proporcijā tikai tad, ja saņems precīzus datus par dzinēja gaisa patēriņu.

Vispirms jums ir jānoņem caurule no masas gaisa plūsmas sensora (instrukcijas). Tālāk jums ir jānoņem no caurules masas gaisa plūsmas sensors, pretējā gadījumā nebūs iespējams veikt augstas kvalitātes tīrīšanu. Lai noņemtu sensoru, jums būs nepieciešams ķēdes rata taustiņu komplekts. Mēs atskrūvējam skrūves un izņemam sensoru no caurules.

Sveiki visiem! Mani sauc Mihails, tagad es jums pastāstīšu stāstu par to, kā man izdevās nomainīt dvenašku pret 2010. gada Camry. Viss sākās ar to, ka mani mežonīgi kaitināja abu sabrukumi, it kā nekas nopietns nesaplīsa, bet par sīkumiem, sasodīts, tik daudzas lietas, kas patiešām sāka saniknot. Šeit dzima ideja, ka ir pienācis laiks mainīt automašīnu pret svešu automašīnu. Izvēle krita uz taietu Camry no desmitajiem.

Bieži var konstatēt, ka paša sensora iekšpuse ir pārklāta ar eļļu, mūsu uzdevums ir padarīt visu perfekti tīru. Uz notīriet masas gaisa plūsmas sensoru šai plāksnei ir piemērots karburatora tīrīšanas līdzeklis. Plēves iekšpusē ir 2-3 sensori, kas ir mazi vadi, kas tiek piestiprināti ar speciālu sveķu palīdzību. Viegli izsmidziniet uz šī jutīgā elementa, lai to nesabojātu. Pagaidām kādu laiku, līdz produkts izžūst. Šo procedūru atkārtojam vairākas reizes, atkarībā no masas gaisa plūsmas sensora piesārņojuma. Žāvēšanas paātrināšanai ir atļauts izmantot kompresoru/kannu ar saspiestu gaisu, bet punkts nav augsta spiedienā, bet gan pūšanā žāvēšanai.

Gaisa masas plūsmas sensora skalošana to var izdarīt ar citiem līdzekļiem, piemēram, alkoholu. Papildus sensoram ir vērts pievērst uzmanību gan caurules sietam, gan tās iekšējai virsmai. Ja nepieciešams, attīrām DMRV atzarojuma cauruli no netīrumiem, gružiem un putekļiem.
Par šo DMRV remonts pabeigts. Mēs veicam montāžu apgrieztā secībā un mainām gaisa filtru.

Masas gaisa plūsmas tīrīšanas video:

Starp citu, pirms pērkat jaunu sensoru vai izmēģiniet salabot DMRV, pareizāk būtu vispirms to diagnosticēt.

Lai atbrīvotos no nemitīgiem naudas sodiem no kamerām, daudzi mūsu lasītāji cipariem veiksmīgi izmanto Special Nano Film. Legāls un 100% uzticams veids, kā pasargāt sevi no naudas sodiem. Iepazīstoties un rūpīgi izpētot šo metodi, nolēmām to piedāvāt arī jums.

Vai esat mēģinājis atjaunot masas gaisa plūsmas sensoru?

Par gaisa masas plūsmas sensoru viņi prasa ievērojamu cenu, un saskaņā ar tirgus likumiem tas būtu jāpamato. Tomēr tas ir vienkārši! Lielā mērā tā ir samaksa par mūsu nezināšanu - mēs nevaram iedomāties, kā darbojas DMRV... un kāpēc tā pārstāj darboties. Un vēl - par tirgus tirgotāju mums uzspiesto viedokli: ja DMRV dabūja izsmietu - pērciet jaunu!

DMRV lomu diez vai var pārvērtēt.Lai regulators precīzi sakārtotu sprauslas un aizdedzi, tam pēc iespējas precīzāk ir jāzina dzinēja faktiskais gaisa plūsmas ātrums. Ja masas gaisa plūsmas sensors sāk melot, dzinējs zaudē jaudu, palielinās degvielas patēriņš un izplūdes gāzu toksicitāte, kā arī pasliktinās paātrinājuma dinamika.

Viens no izplatītākajiem gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumiem "desmitiem" ir dzinēja kartera ventilācijas sistēmas īpatnības. Tajā ir divas ķēdes - lielā, kas darbojas ar atvērtu droseļvārstu, un mazā tukšgaitai, kad droseļvārsts ir aizvērts. Pēdējā gadījumā caurplūdes gāzes tiek iesūktas droseļvārsta telpā caur kanālu ar cauruma diametru 1,5 mm. Daži no tiem iet pa tukšgaitas līniju caur tā regulatoru, vienlaikus saskaroties ar DMRV smalko plēves rezistoru. Turklāt pēdējais atrodas gāzu apgriezto svārstību darbības zonā ieplūdes traktā. Sveķu nogulsnes maina rezistora raksturlielumus - un sensors nav noregulēts. Līdz tam laikam arī tukšgaitas regulators savā veidā sāk būt kaprīzs - tas iesprūst, ieķīlējas, it īpaši iedarbinot dzinēju.

Parasti DMRV pārbauda ar diagnostikas ierīci (piemēram, DST-6), bet mēs tiksim galā ar digitālo multimetru ar skalu līdz 2 V. Ievietojiet tapu starp gumijas blīvi un dzelteno vadu, līdz tā apstājas. kontaktā (foto 1). Tagad ieslēdziet aizdedzi un izmēra spriegumu pie šī kontakta. Ideālā gadījumā tam vajadzētu izrādīties 0,99 V. Ņemot vērā mērījumu kļūdas - ne vairāk kā 1,03 V. Ja tas ir lielāks, daži cilvēki nekavējoties nomaina sensoru pret jaunu. Mēs nesteigsimies. Atskrūvējuši viltīgās pašvītņojošās skrūves sensora mērelementa stiprināšanai ar knaiblēm, tā vietā Phillips skrūvgriezim izvēlēsimies vienkāršu (4,9 x 20). Tas atvieglos iekārtas apkopi nākotnē. Un mēs strādāsim ar noņemto elementu. Sagatavosim mazgāšanas ierīci – aerosola karburatora tīrītāju, kura caurule, uzkarsēta sērkociņu liesmā, izliecas 90° leņķī. Tad mēs to nogriezām tā, lai strūkla tiktu izsista uz sāniem, un pati caurule paliek taisna (foto 2). Ievadot to 10 mm dziļumā DMRV mērelementa augšējā kanālā, mēs izskalojam rezistoru. Pēc dažām sekundēm – atkal. Parasti vairāk nav nepieciešams. Lūdzu, ņemiet vērā, ka rezistors nepieļauj nekādu spēka efektu - aizmirstiet par vates tamponiem, birstēm, saspiestu gaisu.

Ļaujiet tīrītāja pēdām nožūt, ievietojiet sensoru korpusā un atkārtojiet sprieguma mērījumus. Nav mainījies? Acīmredzot DMRV resurss tiešām ir izsmelts. Parasti "desmitniekam" jāiziet cauri 80-90 tūkstošiem vai pat vairāk. Ja spriedze būs nokritusies līdz normai, brauksim. Protams, pēc šādas sensora skalošanas var mainīties daži dzinēja raksturlielumi. Jums būs atkārtoti jāpārbauda izplūdes gāzu toksicitāte, dažos gadījumos (ja sistēma to atļauj) tā jāpielāgo - un tā tālāk. Nu, vai ir iespējams atvieglot DMRV darbības apstākļus un pagarināt tā kalpošanas laiku? Par to runāsim citreiz.

Visi mūsdienu dzinēji ir aprīkoti ar masas gaisa plūsmas sensoru (dekodēšana - masas gaisa plūsmas sensors). Šis sensors ir nepieciešams normālai transportlīdzekļa darbībai. Parādās gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumu pazīmes nestabila dzinēja darbība, jo degvielas maisījums nav izveidots pareizi. Jūs nevarat vadīt automašīnu ar nedarbojas sensoru, tas var izraisīt citus, nopietnākus bojājumus.

Gaisa masas plūsmas sensora ierīce

DMRV sensors ir atbildīgs par to, lai degvielas maisījums tiktu veidots pareizi, pamatojoties uz patērētā gaisa daudzumu.

DMRV sensors ir atbildīgs par to, lai degvielas maisījums tiktu veidots pareizi, pamatojoties uz patērētā gaisa daudzumu. Tas nosaka, cik daudz benzīna caur sprauslām jāieplūst bloka cilindros, dodot atbilstošus signālus elektroniskais vadības bloks... Lai noteiktu gaisa daudzumu, kas nonāk droseļvārstu, sensorā ir iebūvēti ļoti jutīgi pavedieni.Masas gaisa plūsmas sensors atrodas tieši aiz gaisa filtra un nosaka jau attīrītā gaisa daudzumu. Gaisa masas plūsmas sensors ir uzstādīts uz visiem mūsdienu benzīna un dīzeļdzinējiem.
Vecākos dzinējos bez masas gaisa plūsmas sensora degvielas maisījums veidojas tikai uz droseles stāvoklis... Tas ir, jo spēcīgāk vadītājs nospiež akseleratora pedāli, jo bagātāks ir maisījums. Tas neņem vērā gaisa kvalitāti un blīvumu, un dzinējs ne vienmēr darbojas optimāli, mainoties temperatūrai vai citiem vides faktoriem.

DMRV sensora atrašanās vieta

Visbiežāk MAF sensors nedarbojas pareizi aizsērējuma dēļ.

Aizsērēšana. Visbiežāk gaisa masas plūsmas sensors nedarbojas pareizi aizsērējuma dēļ. Kartera gāzes no droseļvārsta jeb propāna gāze, kad tās ir savienotas ar droseļvārsta bloku (Euro-2), var nokļūt šeit kopā ar gaisu. Tā rezultātā uz pavedieniem veidojas nogulšņu slānis, kas nolasa gaisa daudzumu.
Pārlauzti pavedieni. Sensora pavedieni var tikt bojāti nodiluma vai nepareizas lietošanas dēļ. Tāpat kā jebkurai citai ierīcei, masas gaisa plūsmas sensoram ir ierobežots kalpošanas laiks, un, kā likums, ar to pietiek 100-150 tūkstošu nobraukumam. Turklāt sensors var salūzt gāzes detonācijas dēļ droseļvārsta komplektā.

Dzinējs ar pārtraukumiem darbojas tukšgaitā. Ja sensors ir bojāts, automašīnas tukšgaitas ātrums būs nestabils. Īpaši iedarbinot dzinēju pirms iesildīšanas, būs spēcīgas apgriezienu svārstības. Dažreiz dzinējs vienkārši apstājas, ja pievienojat apgriezienus ar akseleratora pedāli.
Apgrozījums sasalst. Arī apgriezieni var svārstīties ap 2-3 tūkstošiem ar pilnīgu gāzes izlaišanu un noturēties tā dažas sekundes.
Zaudēta dzinēja vilce. Ja bojātais sensors iztukšo maisījumu, dzinēja jauda samazināsies. Auto nepaātrināsies labi un brauks lejup.
Palielināts degvielas patēriņš. Zems signāls no MAF sensora var izraisīt pārāk bagātīgu maisījumu, kā rezultātā plūsmas ātrums palielinās par 20-30%.

Izslēdzot DMRV, jūs varat maldināt ECU - tas ieslēdzas avārijas režīmā - saskaņā ar vienkāršotu algoritmu.Ja gaisa masas plūsmas sensors ir bojāts un to nebija iespējams notīrīt, nepieciešams to nomainīt pret jaunu. Atkarībā no automašīnas modeļa masas gaisa plūsmas sensora cena ir 3-5 tūkstoši rubļu.

Atvienojiet akumulatoru. Lai nesabojātu barošanas ķēdi, visas procedūras vēlams veikt ar atvienotu akumulatoru.

Demontējiet veco sensoru. Vispirms tiek atvienots spraudnis ar vadu, pēc tam stiprinājums tiek atskrūvēts un sensors tiek noņemts no kanāla.

Uzstādiet jaunu sensoru. Uzmanīgi novietojiet jauno sensoru, nepieskaroties vītnēm sensora iekšpusē. Pēc tam tiek pievienots spraudnis ar vadiem. Sensoriem ir standarta savienotājs katrai automašīnu markai.

Pievienojiet akumulatoru.

Kad jātīra MAF sensors?
Tas tiek tīrīts tikai tad, kad tas ir aizsērējis ar netīrumiem, un visbiežāk platīna spirāles kļūst netīras ļoti netīrā gaisa filtra dēļ, visi netīrumi burtiski lido uz tiem, un tāpēc tie ir jātīra, bet vienmēr atcerieties, kādas spirāles nekādā gadījumā nedrīkst pieskarties ar rokām vai kaut ko citu rupju (ar birsti zobu tīrīšanai, piemēram), tādā gadījumā sensors var uzreiz sabojāt, labāk šīs spirāles neaiztikt vispār, bet tikai uzsmidzini uz tiem šķidrumu, tas arī viss, bet jāsmidzina tik ilgi, kamēr visas no spirālēm pilošās pilieniņas paliek tīras, parasti pietiek ar 2-3 tīrīšanu ar karburatora tīrītāju, lai sensors atdzīvinātu.

Piezīme!
Parasti, ja šis sensors nedarbojas, uznirst lampiņa "Check Engine", kas norāda, ka kaut kas nav kārtībā ar dzinēju (skatiet, kā šī lampiņa izskatās zemāk esošajā fotoattēlā, to norāda bultiņa uz tās), bet ne visās gadījumos tas var iedegties, piemēram, ja sensors daudz nemirst un jau ar mašīnu radīsies problēmas, tad šī lampiņa var pat neiedegties, līdz ar to domāsiet līdz pēdējam, ka ar motoru viss ir kārtībā!

Piezīme!
Daudzi cilvēki apstājas un saka, ka šis sensors nav jātīra, patiesībā viss ir taisnība, jo tas ir ļoti jutīgs, un, ja jūs pieļaujat kādu kļūdu, jūs varat palikt bez šī sensora uz visiem laikiem un doties uz automašīnu veikalu pēc jauna, tāpēc tīrot esiet uzmanīgi un turpiniet ar to tikai tad, ja esat 100% pārliecināts, ka šis konkrētais sensors nav kārtībā, tāpēc servisa sensoram nemaz neiesakām aiztikt, pretējā gadījumā to var vienkārši sabojāt un doties uz auto veikalu par jaunu!

1) Darbības sākumā vispirms būs jānoņem pats sensors, patiesībā sensors tiek noņemts diezgan vienkārši, sīkākus norādījumus par to, kā to noņemt, skatiet rakstā "Masas gaisa plūsmas nomaiņa Sensors ar VAZ”, tur viss ir aprakstīts.

Piezīme!
Rakstā, uz kuru ir norādīta saite, papildus ir aprakstīts, kā pareizi pārbaudīt sensora darbību, tāpēc izpētiet to sīkāk un tikai pēc tam pārejiet pie šī raksta!

2) Tad, kad sensors jau ir izņemts, vajadzēs to izjaukt, izjaukšanai nepieciešama speciāla zvaigznītes atslēga, tādā pašā gadījumā ja tādas nav, tad ar knaibles var rūpīgi atskrūvēt divas skrūves, kas nostiprina pats sensors, šim paņemiet rokās ar knaiblēm un atskrūvējiet divas skrūves, kas piestiprina sensoru pie korpusa (skrūves ir norādītas ar bultiņām), bet jums ir nepieciešams atskrūvēt skrūves šādā veidā, vispirms pievelciet skrūves nu ar knaiblēm un tad pagriež knaibles un pašu korpusu pareizajā virzienā un griež līdz skrūves nekustas, bet tur jau varēs viegli ar roku palīdzību izskrūvēt.

Piezīme!
Kad visas skrūves ir izskrūvētas, ļoti uzmanīgi neko nesabojājot (uz paša sensora ir spirāles un viena kas iet uz apsildi nav ne ar ko aizsargāta), tāpēc izvelkot sensoru nebojā šo spirāli, tās ir ļoti delikāts, ir pat gadījumi, kad pēc noslaucīšanas Ar lupatiņu sensors uzreiz sabojājas, tāpēc ņem vērā! (Starp citu, pati spirāle, kuru nekas neaizsargā, zemāk esošajā fotoattēlā var redzēt uz tās ar bultiņu)

3) Tagad paņemiet rokās karburatora tīrītāju (Kā izvēlēties pareizo tīrīšanas līdzekli tika parādīts video raksta beigās) un tos no augšas uz leju (Vispirms pārliecinieties, ka spiediens no tīrītāja nav pārāk spēcīgs, ja tīrītājā ir liels spiediens un līdz ar to strūkla sit ļoti, ļoti spēcīgi, tad šajā gadījumā iesakām izskalot sensoru pienācīgā attālumā, lai to nesabojātu) iztīrīt sensoru, iespējams pārāk daudz neizšļakstīt sensora korpusu (Bet korpuss joprojām ir visnetīrākais), bet tomēr uzklājiet nedaudz šķidruma un īpašu uzmanību pievērsiet platīna spirālēm, kuras jums vajadzēs notīrīt no uz tā uzkrātajiem putekļiem un netīrumiem.

Piezīme!
Šo procedūru vislabāk veikt pakāpeniski, tas ir, ne tā, apsēdieties un 5 minūšu nepārtrauktas tīrīšanas laikā notīriet sensoru, labāk ir apsēsties un pakāpeniski notīrīt sensoru 10-15 minūšu laikā, izmantojot pauzi starp pieejām, ir, pirmo reizi noņemiet no tā visus netīrumus (strādājiet 1 raktuves zonā ar sensoru), pēc tam ļaujiet tai nožūt un vēlreiz 1 minūtes laikā noņemiet no tā visus atlikušos netīrumus, labi, trešo reizi vienkārši ļaujiet tai nožūt tādā pašā veidā un noskalojiet to no šiem netīrumiem, un pēc tam varat savākt sensoru atpakaļ un redzēt, vai tas jums der vai nē! (Pēdējo reizi tīrot, pārliecinieties, ka pilieni no tā notecina tīru un tikai tad pārtrauciet tīrīšanu)

Papildu video klips:
Detalizētāku informāciju par sensora tīrīšanu varat redzēt zemāk esošajā video, tur viss ir detalizēti izskaidrots, bet piemēram, tiek ņemts sensors no automašīnas Niva, bet neskatoties uz to, visi gaisa plūsmas sensori, kas ir uzstādīti automašīnām ir ļoti līdzīgi viens otram, tāpēc jums nav jāpievērš īpaša uzmanība automašīnai.

Piezīme!
Ja vēlaties uzzināt, kuru karburatora tīrītāju izvēlēties sensora tīrīšanai, skatiet tālāk redzamo video:

Masas gaisa plūsmas sensors ir masas gaisa plūsmas sensors. Tā ir elektroniska ierīce, ko izmanto, lai skaitītu gaisa daudzumu, kas ieplūst no gaisa filtra cilindros.

Atkarībā no gaisa tilpuma, kas noteiktā laika periodā iet caur sensoru, atbilstošā informācija tiek pārraidīta uz elektronisko vadības bloku ar impulsa signāla palīdzību. Saskaņā ar impulsu frekvenci ECU nosaka degvielas un gaisa attiecību degvielas un gaisa maisījumā un uzrauga sprauslu iesmidzināšanas darbību.

VAZ 2110 šis sensors atrodas pie gaisa filtra izejas, savienojot to ar rievojumu.

Ir vairākas pazīmes, pēc kurām var noteikt gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumus:

Kontroles dzinēja indikators iedegas instrumentu panelī;
Degvielas patēriņš ievērojami palielinās;
Automašīna zaudē dinamiku un jaudu, rodas kļūmes, mēģinot palielināt dzinēja apgriezienus;
Grūtības rodas, iedarbinot ar karstu dzinēju.

Bet kas tieši izraisa šos simptomus? Sensora darbības traucējumu iemesli ir šādi.

Savienotājs ir zaudējis kontaktu.
Sensora gaisa filtrs, restes vai termiskie detektori ir netīri.
Sensoru elementu mehāniski bojājumi.

Kad parādās pirmās nepareizas darbības pazīmes, noteikti pārbaudiet masas gaisa plūsmas sensoru un pēc tam, atkarībā no situācijas, notīriet vai nomainiet ierīci.

Tagad, kā pārbaudīt mūsu sensoru. Mūsdienās ir divas galvenās gaisa masas plūsmas sensora pārbaudes metodes.

Dzinējs tiek pārbaudīts darbībā ar atvienotu MAF sensoru. Pietiek tikai atvienot barošanu no regulatora un iedarbināt motoru. Ja palaišanas laikā nav gaisa masas plūsmas sensora, elektroniskais vadības bloks ieslēdz barošanas bloku avārijas režīmā. Apgriezieni regulējami līdz 1500 apgriezieniem. Pēc sensora atvienošanas nobrauc dažus kilometrus, novērtē dinamiku, jaudu. Ja dzinējs darbojas pareizi, sensors ir simptomu cēlonis.

Otrajai metodei būs jāizmanto automobiļu testeris vai voltmetrs. Pēc aizdedzes iedarbināšanas neiedarbiniet dzinēju. Testerim ir iestatīts sprieguma slieksnis 2V. Pozitīvā zonde savienojas ar dzelteno vadu uz sensora savienotāja, un melnā zonde savienojas ar zaļo vadu. Tālāk vadieties pēc tabulas.

DMRV stāvoklisSensors darbojas normāliNav ideāli, bet tomēr pieņemami sprieguma rādītājiMaksimāli pieļaujamās vērtības, kas norāda uz nenovēršamu sensora bojājumuGaisa masas plūsmas sensors nav kārtībā, nepieciešams nomainīt Attēls - DIY MAF sensoru remonts

Diezgan bieži jūs varat izvairīties no masas gaisa plūsmas sensora nomaiņas, vienkārši notīrot šo motora elementu.

Pašu tīrīšana jāveic šādi:

Noņemiet cauruli no MAF sensora;

Tagad noņemiet sensoru no caurules. Pretējā gadījumā augstas kvalitātes skalošana nedarbosies;

Lai noņemtu sensoru, iepriekš apbruņojieties ar "zvaigznītes" taustiņiem. Šādu komplektu atrašana nav problēma;

Atskrūvējiet visus stiprinājumus, noņemiet sensoru no caurules un novērtējiet tā ārējo stāvokli;

Uz sensora bieži ir redzamas eļļas pēdas. Tīrīšanas uzdevums ir padarīt ierīci tikpat labu kā jaunu;

Masas gaisa plūsmas sensora tīrīšanai bieži tiek izmantots karburatora tīrīšanas līdzeklis;

Plēves iekšpusē ir sensori, kas ir mazi vadi, kas piestiprināti pie speciāliem sveķiem. Šie elementi rūpīgi jāapkaisa ar tīrīšanas līdzekli, lai nesabojātu ierīci;

Pagaidiet kādu laiku, līdz virsmas nožūst. Lai paātrinātu procesu, izmantojiet kannu ar saspiestu gaisu;

Karburatora tīrīšanas līdzekļa vietā nereti tiek izmantots alkohols, kas arī darbojas diezgan efektīvi;

Pareiza masas gaisa plūsmas sensora tīrīšana nozīmē cauruļu apstrādi no uzkrātajiem gružiem, netīrumiem un putekļiem;

Pēc visu izsūknētā gaisa masas plūsmas sensora sastāvdaļu rūpīgas apstrādes pagaidiet, līdz tas izžūst, un pēc tam salieciet no jauna. Tīrīšana ir pabeigta.