DIY stūres sensoru remonts

Sāciet ar to, ka
uzziniet, kur atrodas šis stūres sensors un kam tas paredzēts
lietots. Kā arī tā darbības princips, kādas sekas var rasties,
ja tas sabojājas, un iespējamās darbības to remonta laikā.

Stūres sensors atrodas zem atgriešanas un slīdēšanas gredzeniem
gaisa spilveni un šī ierīce ir uzstādīta uz stūres statņa, iekšā
vidus starp slēdžiem un stūri.

Kāpēc tas ir vajadzīgs?

Leņķa sensors
stūres pagriešana ir nepieciešama, lai noteiktu stūres leņķi vai relatīvo stūres leņķi, kā arī griešanās virzienu, nepieciešamo leņķi
un leņķiskais ātrums, stūre. Funkcijas nosaka jūsu transportlīdzeklī nepieciešamās sistēmas.

Tātad, rezumējot,
var droši teikt, ka šis sensors nosaka virzienu
kustība, ko vadītājs viņam jautāja.

Par principiem
darbu, varat uzskaitīt tā galvenās detaļas, proti: kodējumu
disks ar gredzenu pāri un fotoelementu pāriem, kas ir
atsevišķi ir apgaismojuma avots un pats fotoelements.

Kā tas jau bija augšā
ir teikts, ka kodēšanas diskam ir divi gredzeni, proti, ārējais un iekšējais.
Ārējais gredzens ir nepieciešams, lai noteiktu stūru pagriezienus vai, citādi sakot,
stūres rata leņķa absolūtās vērtības. Iekšējais gredzens ir nepieciešams
šī leņķa pieauguma noteikšana. Pieauga gredzens ir sadalīts piecās daļās, katra ar pakāpi 72. Šis gredzens
mijiedarbojas ar vienu no fotoelementu pāriem. Katrai sadaļai gredzens
ir vairāki griezumi un to secība attiecībā pret vienu
sadaļa paliek nemainīga, un dažās atsevišķās sadaļās šis numurs
ir savādāka. Tāpēc tiek veikta šo sadaļu kodēšana. Kas tas
pieskārās iekšējam gredzenam.

Ārējais gredzens ir nepieciešams, lai noteiktu stūres leņķa absolūtās vērtības vai pagriezienus.
riteņi. Ārējais gredzens darbojas, mijiedarbojoties ar sešiem fotoelementiem
pāros. Un, starp citu, stūres griešanās sensors ir spējīgs
skaitīt līdz 1044 grādiem. Un tiešo nolasījumu aprēķina pēc
grādu skaitļu, kas pārsniedz atzīmi 360 grādos, un sensora pievienošana
stūre nofiksē pagrieziena beigas par vienu pilnu apgriezienu.

Attiecībā uz mērījumiem
leņķi, tad šeit varam teikt, ka šī procedūra tiek veikta sakarā ar
signālus no fotoelektriskā sensora, kas darbojas kopā ar kustamo
ekrāns. Darbības princips ir tāds, ka cauri iet gaismas stars
uz gredzena un fotoelementu sprieguma spailēm parādās īpašs izgriezums. UN
ja šis stars tiek pārtraukts, tad spriegums pazudīs. Kopumā ar
gredzena nobīdes, parādās regulāra impulsu secība. UN
vienāda sprieguma impulsu secība parādās katrā no
fotoelementu pāri, kas mijiedarbojas ar gredzenu
absolūtās vērtības. Un visa šī topošā secība iet uz bloku
dēļi, un tur tie tiek apstrādāti, izmantojot elektroniskās ierīces, kas ir pieejamas
uz stūres statņa.

Kas notiek, ja stūres sensors izdalās no
ēka?

Ja sensors, pēkšņi
izrādās kļūdains, tad, kā likums, dublēšanas funkcija ir pievienota, pateicoties
kas šī sensora mainīgā signāla vietā ir savienots ar vadības ierīci
pastāvīgs signāls. Ar šo darbību pastiprinātāji paliek pilnībā
droši. Runājot par pašu darbības traucējumiem, par to pastāstīs zibspuldze
kontroles lampiņa.

Leņķu sensori
stūre ir trīs veidu, proti, potenciometriskā, optiskā un
magnetorezistīvs.

Kas attiecas uz pirmo,
tad to var attiecināt uz kontaktu sensoriem. Tam ir divi potenciometri, kas
piestiprināts pie stūres statņa, viens no šiem potenciometriem ir nobīdīts no
pret otru par 90 grādiem, un tas ļauj noteikt relatīvo un absolūto
stūres leņķi. Šāda veida sensori tagad praktiski nav
tiek izmantoti zemās uzticamības dēļ, ko izraisa kustīgu kontaktu klātbūtne.

Otrs sensors ir optisks, tas apvieno kodēšanas disku, gaismas avotus un
gaismjutīgie elementi, kā arī pats bloks, kas nosaka pilno skaitu
apgriezieni rotācijas laikā. Šis sensora veids ir vismodernākais.

Un pēdējā trešdaļa - magnetorezistīvais stūres leņķa sensors - tas ir vēl vairāk
universāla ierīce. Tā kā šis sensors, papildus relatīvajam un
stūres rata absolūtais griešanās leņķis, tas var arī aprēķināt tā leņķisko ātrumu. Ja jūs tajā iedziļināsities
konstruktivitāte, tad var atklāt, ka šis sensors ietver divus
magnetorezistīvie elementi, kas ir piestiprināti pie sensora korpusa un tie
strādāt kopā ar kustīgu magnētu pāri. Šis
sensoram ir magnetorezistori, un katrs magnēts veic rotāciju
kustība ar pārnesumu pārnesumkārbas palīdzību. Un piedziņas pārnesumiem ir
atšķirīgs zobu skaits. Un mērījumu dati ir par katru vietu
stūrei ir savs magnētu izvietojums, kas ir fiksēts
magnetorezistori. Un tāpēc pati vadības ierīce spēj noteikt vērtību
līkumu leņķi, kā arī to virziens un ātrums.

Aicinām, pirms uzdodat jautājumu konfigurācijā un atverat jaunu tēmu, meklējiet atbildi uz savu jautājumu šeit:
1. SAITE, šeit: 2. SAITE un šeit: 3. SAITE
Esmu pārliecināts, ka 90% atbilžu jūs atradīsit norādītajās saitēs. Tāpat - mēģiniet meklēt vietnes GALVENĀ lapā - var būt pilnīgāki rezultāti!

P.S. Ja zināt kļūdas kodu, vienkārši ierakstiet to meklēšanas rindā. Un ņemiet vērā, ka koda pirmais burts ir jāievada "latīņu" izkārtojumā! Pretējā gadījumā meklēšanas rezultāti jūs nekur nenovedīs.
Koda pirmais burts NAV krievu burts “P”!

Un vēl - MILZĪGS lūgums rakstīt šajā forumā KRIEVU VALODĀ - atliciniet albāņu valodu smēķētavai.

Jauniņais

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 30
Reģistrācija: 31.10.2016
Lietotāja numurs: 86 974
Īstais vārds: Aleksejs
Maskavas pilsēta

// Es lūdzu moderatorus pāriet uz FAQ. Viņam pašam neveicas - viņš raksta "nav tiesību".

KOPSAVILKUMS
Ja jums ir gliemeža pārtraukums vilcienā, un jums ir arī 250 rubļu summa un vairākas stundas laika, tad es jums parādīšu, kā pilnībā ātri un efektīvi atrisināt šo problēmu saviem spēkiem (ja jums ir rokas un galva no pleciem un spēja rīkoties ar lodāmuru).

SIMPTOMI
Pēc gandrīz gada, kad viņam piederēja Dodge Nitro, pīkstiens sāka pazust noteiktā stūres stāvoklī un pēc dažām dienām pilnībā apstājās. Turklāt pārstāja darboties arī radio vadības pogas uz stūres, savukārt kruīza kontrole darbojās pareizi, un nebija VID kļūdu (spilvenu).

DIAGNOZE
Jo Pirmo reizi kļūme novērota, mainot stūres leņķi, tad diagnoze viennozīmīga: salūza vilciens uz stūres (gliemezis, pulksteņa atspere, pulksteņa atspere).
Šādi šis mezgls izskatās katalogā (kataloga sadaļa: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 SLĒDŽI (INSTRUMENTU PANELIS UN KONSOLE):

Šeit ir oriģinālie nomaiņas numuri:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

ĀRSTĒŠANA
Tēma daudziem zināma, internetā notiek diskusijas, kopējo viedokli var izteikt šādi:
- "saliktā gliemeža cenas zīme ir neatbilstoša"
- "cilpa nav labojama"
- "pasūtiet jaunu ebay bez stūres sensora un iemetiet to savā ķermenī"

Patiešām, pasūtīt jaunu pilnu gliemezi par 28 000 rubļu (2017. gada rudens) tikai saplīsuša vilciena dēļ ir muļķības. Es arī negribēju pasūtīt donoru (vienkāršotu versiju bez stūres leņķa sensora) ar sekojošu maiņu (cena ir aptuveni 14 000 par tādu pašu eksistenci). Papildus augstajām cenām joprojām ir gaidīšanas laiks 3-4 nedēļas!

Man arī nepatīk likt bu-shny gliemezi:
a) cilpas un resursa statuss nav zināms
(b) izjaukšanas laikā tika sastapta tikai izjaukta spāre - tikai bez gliemeža.

Tādējādi paliek tikai iespēja salabot cilpu kā vissaprātīgāko.

CEĻŠ # 1 - vietējās cilpas remonts
To var izārstēt, bet tikai tad, ja lūzums ir uz nekustīgas gliemeža daļas. Bet šajā gadījumā, kāpēc viņš toreiz sabojātos, vai ne ?! Citos gadījumos jums būs klints uz kustīgās vietas. Nez kāpēc parastais vilciens man neskaidra iemesla dēļ ir nez kāpēc viltīgi nolikts un uzņemas pastāvīgu vilkšanu un "lūšanu" pa mazu rādiusu (R7,0 mm, precīzi mērot). Ja pārrāvums ir pielodēts, tad salabotā cilpas daļa pārtrauks lieces, un ļoti drīz tā plīsīs pie nākamās lieces šajā rādiusā. Turklāt jums joprojām ir jāizolē lodētais vadītājs, un tas novedīs pie cilpas sabiezēšanas un sarežģīs tās kustību gliemežnīcas iekšpusē. Vārdu sakot, lai ko teiktu, pacients ir praktiski bezcerīgs, tāpēc šis ceļš maz interesē.

CEĻŠ # 2 — vietējās cilpas nomaiņa
Mani pirmie mēģinājumi atrast piemērotu cilpu bija neveiksmīgi - internets ir pilns ar jautājumiem “no kā paņemt cilpu?”, Bet, kā likums, atbilžu nav. Ir atsauces uz dažiem plakaniem kabeļiem no skeneriem/printeriem, taču tiek ņemts vērā brīdinājums, ka tie visi ir īsi.

Mūsu gliemezis izmanto divus garumus 730 mm un 990 mm. Katram ir 5 vadītāji (2 biezi - spilvena kontakti, 3 plāni - pārējās signāla līnijas). Protams, jūs neko tādu neatradīsit.

Man izdevās ebay un aliexpress atrast vairākus piemērota garuma (1 un 1,5 metri) FFC (flexible flat cables) piedāvājumus. No ASV cenas zīme bija aptuveni 2000 rubļu. No Ķīnas apmēram 500-600r. Bet piegāde ir mēnesis.

Un šeit pirms dažām dienām es beidzot atradu ilgi gaidīto risinājumu: plakans 25-dzīslu kabelis, kura vērtība (UZMANĪBU!) 250 rubļi / m, kas vienmēr ir pieejams (Maskava, Mitinsky radio tirgus):

// Es nezinu, kur viņiem tas kabelis ir vietnē, jo es tiku pie viņiem ar kājām pēc citiem ništjakiem, bet es nejauši redzēju arī šo kabeli!

Šim kabelim ir tāds pats solis kā mums (Chrysler), vienīgā atšķirība ir tā, ka visiem vadītājiem ir vienāds platums.
Atgādināšu, ka Chrysler spilvenam ir biezas vadotnes. Tomēr jaunā kabeļa soļa platums ļauj ideālā gadījumā ņemt 2 blakus esošās sliedes un pielodēt tās uz viena bieza paliktņa. Līdz ar to mūsu uzdevumam būs nepieciešams nogriezt vilcienu ar 7 sliedēm. Turklāt izrādās, ka spilvena sliedes tiks dublētas, kas, no mana viedokļa, ir labāk - mehānisku bojājumu gadījumā 2 tievie būs uzticamāki par 1 biezu.

Tīklā ir raksti un soli pa solim ziņojumi par gliemeža nomaiņu un ar to saistītajām darbībām (stūres leņķa sensora kalibrēšana), tāpēc es neatkārtošos. Manuprāt, informatīvākais raksts ir šeit:

Lai palīdzētu, es sniegšu tikai dažas no savām fotogrāfijām:

(1) Spāres vispārīgs skats (ar kuru jums būs jātiek galā)

(2) Ieejas un izejas kontaktdakšas atbilstība (ieejas 0, 1, 2 un 3 ir stūres griešanās sensors, šie kontakti, protams, netiek izmantoti cilpā). izjauktā fotogrāfija

(3) Fotoattēls ar izjauktu gliemezi ar standarta vilcienu
Apakšējā cilpā ir redzamas sarkanās atzīmes, kuras es izdarīju, meklējot pārtraukumu. Šeit izrādījās problemātiskā vieta.

Visus spaiļu blokus var viegli izvilkt, atbrīvojot skavas. Jūs to varat viegli izjaukt.

Parastās cilpas ir pilnībā jānoņem, un kontaktiem jābūt labi apstarotiem. Lai to izdarītu, es izmantoju lodēšanas ūdenī šķīstošo plūsmu (FCS), parasto lodmetālu un mazjaudas lodāmuru ar asu galu.

Arī jaunā vilciena galus no abām pusēm nepieciešams skārdināt.Nav nepieciešams iepriekš notīrīt vilcienu - gala uzgalis izkausē polimēra apvalku, atsedzot vara sliedes. Tas viss ir ļoti viegli izdarāms. Pēc tam cilpa tiek pielodēta tā, lai savienotu vēlamās trases.

Jūs varat novietot vilcienu dažādos veidos:

(1) Akciju opcija (aprakstīta ar saiti uz drive2, kuru es sniedzu iepriekš).
Tādā veidā es ātri un veiksmīgi noliku sastāva vilcienu, kad pirmo reizi izjaucu gliemezi. Taču man neizdevās ievilkt jaunu kabeli šādā veidā: jaunais kabelis joprojām ir svaigs un ļoti atsperīgs, un arī tinās / atritinās, kad tas nav vajadzīgs. Es 2 stundas čaloju, mēģinot visu bāzt iekšā, lai neko nesaspiestu. Divas reizes izdevās, bet katru reizi gliemezis pagriezās mazāk par 2 apgriezieniem katrā virzienā, kad vajag 2,5! Pēc papildu analīzes es atklāju iestrēgumu uz jauna kabeļa! Aiz loga ir dziļa nakts, tāpēc pēc otrā neveiksmīgā mēģinājuma es nospļāvu un pārgāju pie cita varianta:

(2) Opcija "Spirāle".
Es bez vilcināšanās izmetu orbitālo ying-yang no gliemeža — tās griežamās muļķības, kas acīmredzot nogalināja sākotnējo vilcienu. Bez šīs detaļas iekšpusē ir daudz vairāk vietas.

Tālāk abus vilcienus satinu spirālē, ciktāl to garums atļāva. Es salocīju lieko garumu (990-730 = 260mm) vairākās kārtās un iesaiņoju to nodalījumā, no kura tie nāk ārā. Tālāk
Visu bez problēmām savācu pirmo reizi 1 minūtē.

Pēc tam es pagriezu gliemezi vienā virzienā, līdz tas apstājas, pēc tam pagriezu to atpakaļ vairāk nekā 2 apgriezienus - tā būs vidējā pozīcija (kad riteņi ir vienā līmenī). Pārliecinājos, ka arī pretējā virzienā ir 2+ pagriezienu rezerve (nezinu, cik pilno pagriezienu bija). Es atkal atgriezu gliemežnīcu centrālajā pozīcijā un iestatīju stūres leņķa sensoru jaunā pozīcijā (procedūra ir norādīta iepriekš norādītajā saitē).

SVARĪGI (attiecas uz gliemežiem ar spraudni ar kontaktiem “0-1-2-3”, ti, ar stūres stāvokļa sensoru): kamēr darbojāmies ar gliemezi, griezāmies un griezām to uz visām pusēm un, protams, zaudējām savu “nulles” pozīciju. Tāpēc, ja tagad jūs nepareizi iestatāt stūres leņķa sensoru, tad, kad tiek ieslēgta aizdedze, ESP / BAS / ABS spuldzes iedegsies un neizdzisīs, un šīs sistēmas nedarbosies. Tāpēc ir svarīgi neaizmirst atklāt šos sensorus.

Pēc tam viss tika salikts un uzstādīts uz mašīnas. Viss strādā, stūre griežas klusi, bez gliemeža trokšņiem, kārtīga klusa un gluda - bez kļūdām!

Kā pēcvārdu.
Pirmajā stūres parsēšanas reizē konstatēju, ka vadītāja gaisa spilvena spraudņi nav pieslēgti, bet uz sakoptības kļūdu nebija! Acīmredzot kāds pirms manis bija ēzelis, jo nevarēja salabot/nomainīt gliemezi, bet pietiekami gudrs, lai kā VID triks pielodētu divus 18 omu rezistorus spraudņa priekšā (kad tika ieslēgta aizdedze, testēšana bija veiksmīga un VID ikona nodzisa)!

Es ceru, ka šis raksts palīdzēs cilvēkiem, kuri saskaras ar bojātu kabeli, ātri un lēti atrisināt visas šīs problēmas.

Šis ieraksts var kalpot kā instrukcija parocīgiem cilvēkiem, kuri nonāk līdzīgā situācijā.

Lai arī esmu radioinženieris, ar auto remontu nodarbojos jau ilgu laiku. Ir ļoti pieklājīgs pakalpojums, kurā pašlaik strādā jūsu pazemīgais kalps. Nu, tagad stāsts, es ceru, ka jums tas liksies interesants.

Nissan Murano Z50 (foto no interneta), mūsu pacients nav tik izskatīgs:

Viens viedais servisa tehniķis nolēma nomainīt stūres statni savam personīgajam Murano. Viņš to izdarīja labi un ātri, bet! Šī ziņa nepastāvētu, ja tā nebūtu šī BET! Es nejauši pagriezu stūri un aizmirsu par to. Stūrē ir garš vilciens, kas savīts spirālē, lai pārraidītu elektriskos signālus uz pašu stūri. Es domāju, ka daudziem no jums tas ir acīmredzami. Saliku, iedarbināju, sūknēju sistēmu - nav pīkstiena, ir ieslēgta kļūda uz spilvena, daudzfunkcionālais ritenis nedarbojas. Viss skaidrs. Tovarišs nopūtās un piezvanīja man, lai glābtu situāciju. Instruments zobos un aiziet!

Dabūju ārā, izjauciet, ir vēls, vedu tēmu mājās.(manai meitai ir 4 mēneši, tāpēc atvainojos par papildu priekšmetiem kadrā) Šeit ir gliemezis:

Un lūk, kas stūri pagrieza par vienu apgriezienu vairāk (es nogriezu vilciena mantijas gabalu, bet viņam ir foto):

Dabiski, ka pats vilciens iekšā bija savīts un no jauna saliekts. Iztaisnojās, piezvanīja. ceļi ir neskarti. Sāksim! Sagatavojam vilcienu un saņemošo daļu, visu iztīrām. Un jā, bez trešās rokas nekādā veidā.

Tātad fotoattēli pietiekami detalizēti parāda sensora dizainu un tā demontāžas posmus. Sensora noņemšanas procedūru nefotografēju, pirmkārt, tāpēc, ka dažādām automašīnām tā nedaudz atšķiras un ir atkarīga no stūres un gaisa spilvena konstrukcijas. Un otrkārt tāpēc, ka konkrēts sensors vienmēr atrodas manā galdā un gaida savu kārtu.

No vispārīgajiem ieteikumiem jāatgādina, ka visas ar gaisa spilvenu saistītās procedūras ir jāveic kādu laiku pēc akumulatora atvienošanas.

Galvenie punkti:
- Demontējot un atvienojot vienu no otra sensorus un to daļas, iespēju robežās nofiksējam tos pamatstāvoklī no iespējamās rotācijas. Metodes var būt dažādas. No pašvītņojošās skrūves ieskrūvēšanas speciāli sagatavotā caurumā uz zāģa bloka (spirāle ar vilcienu) līdz fiksēšanai ar maskēšanas lenti vai neilona saitēm atkarībā no iespējām un demontāžas pakāpes.
- Pats SAS sensors ir izjaukts no apakšas (attiecībā pret tā atrašanās vietu uz auto), lai visi diagnostikas norādītie leņķi un griešanās virzieni būtu jāveic spoguļa virzienā.
- Iestatot leņķi, visticamāk, jūs absolūti precīzi nenokļūsit nulles pozīcijā. Ja kļūda ir maza, to var kompensēt ar stūres kalibrēšanas procedūru.

Tātad pati procedūra:
- atskrūvējiet trīs skrūves un izņemiet centrālo buksi. Pievērsiet uzmanību īpašu marķieru relatīvajam novietojumam uz detaļām.
- izmantojiet plānu plakanu skrūvgriezi, lai “paceltu” aizbīdņus. Lai vienkāršotu procedūru, varat izmantot zobu bakstāmos, paslidinot tos zem izgrieztajiem elementiem.
- atskrūvējiet divas pašvītņojošās skrūves, kas tur radiālā sensora paneli.
- nedaudz paceliet dēli un uzmanīgi, nesabojājot kabeli, pārvietojiet to malā.
- mēs pagriežam centrālo paplāksni / pārnesumu leņķī, ko norāda diagnostika, neaizmirstot par spoguļa virzienu.
- mēs paceļam centrālo paplāksni, noņemot to no zobrata ar vertikālā sensora piedziņas zobratu.
- mēs ievietojām centrālo paplāksni vietā, iepriekš pagriežot to pretējā virzienā, sākotnējā stāvoklī.
- ielieciet dēli vietā, salieciet bloku apgrieztā secībā.
- uzstādām sensoru uz auto, pārbaudām rezultātu, labojam kļūdu kalibrējot.

Kā jau rakstīju vienā no tēmām, izmantojot šo paņēmienu, tika veiksmīgi atjaunota vairāku sensoru darbība. Pirmā no tām kalpošanas laiks ir gandrīz gads. Bet jāapzinās, ka tas pilnībā neatrisina problēmu, jo problēmas pamatā ir ķēdes optisko elementu parametru pasliktināšanās laika gaitā. Tomēr šī procedūra ļauj ievērojami aizkavēt sensora pilnīgu nomaiņu, kas dažos gadījumos ir ļoti svarīga.
Veiksmi!

Miniatūras

Kā norāda nosaukums, stūres rata leņķa sensors ir nepieciešams, lai noteiktu pārvietošanās leņķi, kā arī lai izmērītu griešanās ātrumu. Ar tās palīdzību ir iespējams noteikt automašīnas virzienu, ko norādījis vadītājs. Šī ierīce tiek izmantota vairāku mehānismu darbībā.

Ja par pamatu ņemam adaptīvo apgaismojumu, darbības principu varam raksturot šādi: ierīce fiksē, par cik grādiem tiek veikts pagrieziens. Šī informācija tiek automātiski pārsūtīta uz vadības bloku. Bloks sadala saņemtos datus starp citām sistēmām. Atkarībā no iegūtajām vērtībām tiek pārvietots vai nu priekšējais lukturis, vai pievienoti papildu lukturi. Tas nodrošina vadītājam labāku sānu redzamību.

Ir vairāki šādu ierīču veidi, kas ir veidoti pēc dažādiem mērīšanas principiem. Vairāk par tiem nākamajās sadaļās.

Šis ir tapas skats. Satur divus potenciometrus, kas ir piestiprināti pie stūres statņa. Viens ir nobīdīts par 90 ° no otras. Šis izvietojums ļauj izmērīt pārvietošanās leņķi. Tomēr jāatzīmē, ka šādas ierīces tagad praktiski neizmanto, jo tām ir raksturīga zema uzticamība.

Šī ir uzlabota ierīce. Šāda veida ierīce apvienoti gaismas avoti, vienība apgriezienu skaita noteikšanai, kodēšanas disks. Tajā ir divi gredzeni. Uz iekšpuses ir caurumi, uz ārējā arī tie ir, bet tie ir nelīdzeni. Iekšējā gredzena struktūra ļauj noteikt, par cik grādiem ir pagriezta stūre. Ārējais gredzens nosaka griešanās virzienu.

Šāds sensors tiek uzskatīts par universālu. Tas ļauj izmērīt leņķisko ātrumu. Tas satur divus magnetorezistīvus elementus, kas ir piestiprināti pie korpusa.

Magnēti griežas, izmantojot zobratu. Vadības bloks mēra griešanās pakāpi, virzienu un ātrumu.

Šajā video jūs redzēsiet, kā pareizi nomainīt stūres leņķa sensoru BMW E65.

Šodien mēs esam atrisinājuši to pašu problēmu. Ūsas var izvilkt no droseles stāvokļa sensora no kaut kādas Toyota, tur tie ir tikai misiņš un viegli pielodēti pie nolietotajiem.(Citu auto droseles stāvokļa sensoros tērauda ūsas ir slikti pielodētas, vajag skābi)

Kontakti tur tiešām ir ļoti mazi. Tādi kontakti vēl jāatrod. Un visticamāk ir nepieciešams lodēt zem mikroskopa.

IgorS 2012. gada 14. novembris

Paldies! FSE nopirka, uzstādīja, pārprogrammēja, kamēr norma, 1200 km lidojums ir normāls!
Paldies par tālruņa numuru

Paldies! FSE nopirka, uzstādīja, pārprogrammēja, kamēr norma, 1200 km lidojums ir normāls!
Paldies par tālruņa numuru

kaskadieris1 2012. gada 30. novembris

maximas 2012. gada 17. decembris

IgorS 05.01.2013

draugi! un lai tiktu pie stūres sensora, stūres kardāni vajag izņemt?

Jā! Jums tas ir jāatvieno, tas ir vienkārši!

IgorS 05.01.2013

Mums ir jānomaina visas lameles ar kaut ko piemērotu.

Kad nolietoto kontaktu vietā atrodat piemērotu kontaktu, pierakstieties forumā, tikai interesējoties, vai sensors darbosies pareizi!?

maximas 2013. gada 17. janvāris

Kad nolietoto kontaktu vietā atrodat piemērotu kontaktu, pierakstieties forumā, tikai padomājiet, vai sensors darbosies pareizi!?

Diez vai salabošu savu salauzto..

A-Foto72 2013. gada 3. aprīlis

sokot8 2013. gada 22. aprīlis

Ziņa ir rediģētaRavy yy s: 04 jūlijs 2015 - 10:29

Es jums pastāstīšu par savu pieredzi, cīnoties ar šo kaiti. Es negāju uz servisu, jo viņi sensoru nelabotu, bet tikai nomainītu. Un tas maksā daudz. Jauns zem 200 dolāriem, lietots 50+.

Visu darīju viens - otru cilvēku tur nemaz nevajadzēja, termināli no akumulatora neizņēmu. Es tikko izslēdzu aizdedzi.

Skrūve iznāca viegli, bet, lai atvienotu vārpstu no sakabes, nācās spraugā iedzīt skrūvgriezi (3. att.), pēc kā apakšējo vārpstu viegli iegremdēt grīdā, kas ļauj sensoram tikt. noņemts. Uz korpusa ir vairākas skrūves ļoti mazam zobratam, ko neatradu pat divos instrumentu komplektos, tāpēc nācās to noskrūvēt ar nazi. Iekšā ir divi otu pāri, un vienai no tām ir pusnodilušas antenas. Blakus esošo apgriezu tādā pašā garumā un salocīju tā, lai galiņi būtu otrā pāra līmenī. Saliku, noliku atpakaļ, savienoju ar diagnostikas kabeli un kalibrēju sensoru Inpē - kļūda vairs neparādās. Es nezinu, cik ilgi tas turpināsies, bet līdz šim lidojums ir normāls.

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Ir jāveic stūres leņķa devēja G85 pielāgošana.

Ir jāveic stūres leņķa devēja G85 pielāgošana.

Situācija ir šāda
1K0953549
mums ir 2006gv auto un tukša funkcionalitāte un stūres statņa bloks ar burtiem AN un tapas stūres stāvokļa sensoram

Pirkts no auto 10 gados, komplekts daudzratu uzstādīšanai, mfa utt utt.
Ir bloks ar burtiem CF un stūres stāvokļa sensora tapu trūkums

Problēma acīmredzot ir tajā, ka svaigām mašīnām šis sensors jau atrodas uz stūres statņa, nevis zem stūres, un tāpēc nav iespējams pielāgot stūres statni un pastiprinātājs nedarbojas pareizi, bet pogas, kruīzs, signālu darbs

Pastāsti man, kuru bloku meklēt ar kādiem burtiem uzminēt ar funkcionalitāti un vai sensoram bija tapas?

Stūres stāvokļa sensors var būt:

• oriģināls;
• BOO;
• atjaunota;
• iepriekš kalibrēts (nepieciešama transportlīdzekļa galīgā kalibrēšana).

Transportlīdzekļa stūres rata stāvokļa sensora kalibrēšana ir nepieciešama, ja:

1. lietots sensors, bet acīmredzami darbojas, tas ir, noņemts bez kļūdām no strādājošas automašīnas;
2. lietots sensors, programmatūra atjaunota;
3. sensors jauns.

Sensora atteices iemesli var būt dažādi, taču visbiežāk tas ir saistīts ar programmatūras daļu un kalibrēšanu. Traucējumi rodas stūres remonta laikā, demontējot un uzstādot sensoru SRS sistēmas spoles vilciena remontam vai nomaiņai, kā arī veicot darbu pie stūres statnes vai nepareizi noregulējot priekšējo riteņu savirzes leņķus ( “izliekums”).

Sensoru kalibrēšanām ir ierobežoti parametri stūres vārpstas ass griešanās nolasīšanai grādos, un, ja sensors netīšām tiek pagriezts ārpus ierobežotajiem parametriem, sistēma to nosaka kā bojātu un programmatiski bloķē.

ABS / VSC / TRC ierīces atmiņā tiek ierakstītas šādas kļūdas:

C1336 – Palēninājuma sensora nulles punkta kalibrēšana ir atsaukta - nav veikta sensora “nulles” kalibrēšana;

C1433 – Stūres leņķa sensora iekšējā ķēde - Stūres leņķa sensora iekšējā ķēde.

Kļūdu datus no sensora atmiņas nav iespējams izdzēst pat ar izplatītāja diagnostikas aprīkojumu, izmantojot diagnostikas savienotāju, jo šīs kļūdas bloķē sensora atmiņu. Visas turpmākās manipulācijas, mēģinājumi dzēst kļūdas un/vai kalibrēt sensoru ir bezjēdzīgi bez programmatūras iejaukšanās sensora programmaparatūrā. Šajā gadījumā ir jāieprogrammē paša sensora atmiņa.

Katrā konkrētajā gadījumā ir nepieciešama atsevišķa programmaparatūras korekcija no konkrēta sensora. Stingri nav ieteicams izjaukt sensoru ziņkārības labad vai meklēt iespēju pašam veikt remontu, jo mazo pārnesumu uzstādīšanas pārkāpums korpusā noved pie tā, ka nav iespējams tālāk kalibrēt sensoru uz automašīnas. , neskatoties uz to, ka sensoru pat labos programmatūra - tas ir līdzvērtīgs faktam, ka programmaparatūra būs ar citu.

Sveiki.
Ķīniešu universālajam skalerim (la.mv56u.a V56) izdedzis smd elements, domājams, kāds lauka strādnieks.
Marķējums uz tā korpusa: WSA7H
Meklētājprogrammas nedeva ne mazāko nojausmu par analogiem.

Vai nepieciešama palīdzība, lai identificētu tranzistora marķējumu? ... Luktura vadītājs pēc bateriju nomaiņas izpūta dūmus (18650 baterijas - gab.). Vietējās baterijas tika izlādētas un tika ievietotas no strāvas bankas. Bet jumta paplātes ietekmēja aizsardzības trūkums pret īssavienojumu, jumta papes vienkārši sajauca polaritāti, bet lukturītis pārstāja darboties. Pēc izjaukšanas es redzēju pussabrukšanas daļu, kas uz tāfeles bija norādīta kā Q2. Marķējums ir sadedzis, nav zināms, kā to nomainīt.
(Uz Q1 marķējumu A09T)
Nepieciešams padoms no zinošiem cilvēkiem. Būšu pateicīgs.

Sveiki visiem. Nolēmu uz brīvdienām savākt Ts.M.U. -Prometejs-1. Pastiprinātāja modulis darbojas. bet pārveidotāja modulis nav. Skaidra skaņa pāriet uz pamatni V2 un pēc tam ir tik tikko dzirdams izkropļots signāls, un lampiņa nemirgo. Man ir jautājums - vai nav kļūda uz iespiedshēmas plates, varbūt tranzistors nav tik savienots. - vai diode. Pastāsti man, ko es izdarīju nepareizi.

Tātad fotoattēli pietiekami detalizēti parāda sensora dizainu un tā demontāžas posmus.Sensora noņemšanas procedūru nefotografēju, pirmkārt, tāpēc, ka dažādām automašīnām tā nedaudz atšķiras un ir atkarīga no stūres un gaisa spilvena konstrukcijas. Un otrkārt tāpēc, ka konkrēts sensors vienmēr atrodas manā galdā un gaida savu kārtu.

No vispārīgajiem ieteikumiem jāatgādina, ka visas ar gaisa spilvenu saistītās procedūras ir jāveic kādu laiku pēc akumulatora atvienošanas.

Galvenie punkti:
- Demontējot un atvienojot vienu no otra sensorus un to daļas, iespēju robežās nofiksējam tos pamatstāvoklī no iespējamās rotācijas. Metodes var būt dažādas. No pašvītņojošās skrūves ieskrūvēšanas speciāli sagatavotā caurumā uz zāģa bloka (spirāle ar vilcienu) līdz fiksēšanai ar maskēšanas lenti vai neilona saitēm atkarībā no iespējām un demontāžas pakāpes.
- Pats SAS sensors ir izjaukts no apakšas (attiecībā pret tā atrašanās vietu uz auto), lai visi diagnostikas norādītie leņķi un griešanās virzieni būtu jāveic spoguļa virzienā.
- Iestatot leņķi, visticamāk, jūs absolūti precīzi nenokļūsit nulles pozīcijā. Ja kļūda ir maza, to var kompensēt ar stūres kalibrēšanas procedūru.

Tātad pati procedūra:
- atskrūvējiet trīs skrūves un izņemiet centrālo buksi. Pievērsiet uzmanību īpašu marķieru relatīvajam novietojumam uz detaļām.
- izmantojiet plānu plakanu skrūvgriezi, lai “paceltu” aizbīdņus. Lai vienkāršotu procedūru, varat izmantot zobu bakstāmos, paslidinot tos zem izgrieztajiem elementiem.
- atskrūvējiet divas pašvītņojošās skrūves, kas tur radiālā sensora paneli.
- nedaudz paceliet dēli un uzmanīgi, nesabojājot kabeli, pārvietojiet to malā.
- mēs pagriežam centrālo paplāksni / pārnesumu leņķī, ko norāda diagnostika, neaizmirstot par spoguļa virzienu.
- mēs paceļam centrālo paplāksni, noņemot to no zobrata ar vertikālā sensora piedziņas zobratu.
- mēs ievietojām centrālo paplāksni vietā, iepriekš pagriežot to pretējā virzienā, sākotnējā stāvoklī.
- ielieciet dēli vietā, salieciet bloku apgrieztā secībā.
- uzstādām sensoru uz auto, pārbaudām rezultātu, labojam kļūdu kalibrējot.

Kā jau rakstīju vienā no tēmām, izmantojot šo paņēmienu, tika veiksmīgi atjaunota vairāku sensoru darbība. Pirmā no tām kalpošanas laiks ir gandrīz gads. Bet jāapzinās, ka tas pilnībā neatrisina problēmu, jo problēmas pamatā ir ķēdes optisko elementu parametru pasliktināšanās laika gaitā. Tomēr šī procedūra ļauj ievērojami aizkavēt sensora pilnīgu nomaiņu, kas dažos gadījumos ir ļoti svarīga.
Veiksmi!

Miniatūras

Stūres remonts - diagnostika, stūres brīvkustības likvidēšana un stūres stāvokļa sensora nomaiņa

Sveiki dārgie autobraucēji! Sakiet, ja mašīnā būtu kontrole, kā tankā - svira, jūs justos un sauktu sevi par pilntiesīgu šoferi. Visticamāk ne.

Un, tā kā automašīnas stūrēšana ir tā sistēma, bez kuras mēs pilnībā nejūtamies kā vadītāji, tad dienas kārtībā: stūres remonts.

Šofera mīlestība pret stūri mums ir palikusi zemapziņas līmenī. Smaidīt var, bet pat "sapņu grāmatās" ir rakstīts: ja redzi, ka tavai mašīnai kāds nolauza stūri, tas nozīmē, ka esi pilnīgā neizpratnē. Tāpēc mums ir jāuztur nevainojamā kārtībā automašīnas stūre un jāspēj remontēt stūres sistēmu savas kompetences ietvaros.

Stūres defektu simptomi, kurus mēs jums tagad sniegsim, ir nosacīti pareizi. Jūs lieliski saprotat, ka precīzu diagnozi var veikt tikai pēc ... stūres mehānisma atvēršanas. Un šim nolūkam mums ir jāzina, kā noņemt stūri. Bet, pirmkārt, par stūres darbības traucējumu pazīmēm.

• Stūre ir "smaga" abos virzienos vai pie straujas griešanās - stūres pastiprinātājā ir iekļuvis gaiss, stūres pastiprinātāja rezervuārā nav pietiekami daudz eļļas, vai vājš skriemelis, stūres stieņa korpuss ir nodilis, plus izliekums- var tikt traucēta pirksta regulēšana.
• “Smaga” stūre centrā norāda uz bagāžnieka korpusa nodilumu.
• Stūres rats ir "smags" tikai vienā virzienā liecina par sliežu spoļu kļūmi.
• Slikta stūres atgriešanās centrālajā pozīcijā - tie var būt šasijas darbības traucējumi, riteņu savirzes pārkāpums, stūres statņa šķērsgriezuma nodilums vai stūres mehānisma nodilums
• Galvenais stūres vibrācijas iemesls visbiežāk ir riteņu nelīdzsvarotība.
• Pretstrāva stūrē nozīmē: kad stūre šūpojas vertikāli - ir bojāti rumbu gultņi, kad stūre šūpojas horizontāli - jānomaina stūres uzgalis. Pieļaujamo stūres brīvkustību redzēsiet savas automašīnas ražotāja rokasgrāmatā.
• Stūres statņa sitiens, kad tiek kratīts stūres rats vai braukšanas laikā, ir raksturīgs simptoms, kas norāda uz stūres brīvību, ko izraisa atstarpes palielināšanās starp zobratu un zobaino stūres statni.

Tātad, tā kā mēs runājam par stūres pretreakciju. Stūres pretspēku mēra ar vienkāršu ierīci – pretdarbības mērītāju. Tās bultiņa ir piestiprināta pie stūres, bet skala - pie stūres statņa.

Stūres brīvkustība ir stūres brīvas griešanās leņķis, nepārvietojot (pagriežot) priekšējos riteņus. Saskaņā ar GOST RF, stūres kustība ir atļauta līdz 10 grādiem. Servisā esošajos stendos, ja ir slinkums pašam pārbaudīt pretspēku vai nav atstarpes mērītāja, tiek izmantots stūres atstarpes sensors - stūres leņķa sensors.

Stūres leņķa sensora nomaiņa

Stūres leņķa sensori tagad ir uzstādīti daudziem modeļiem. Ja tas neizdodas, sensors tiek nomainīts. Principā šo darbību var veikt neatkarīgi.

Pirmais solis ir noņemt stūri. Kā noņemt stūri, jums tiks sniegta ražotāja rokasgrāmata konkrētam automašīnas modelim.

Pēc tam noņemiet stūres statņa apvalku, kombinēto slēdžu bloku un stikla tīrītāja slēdzi. Kombinētā slēdža korpuss ir pilnībā nomaināms, un mēģiniet to nenomest, jo sensors ir ļoti jutīgs pret triecieniem.

Regulēšanas mērķis ir pārvietot stūres statņa pieturu. Regulēšana tiek veikta, izmantojot regulēšanas skrūvi, kas atrodas stūres kārbas gala vākā.

• Lai piekļūtu regulēšanas skrūvei, automašīna ir jāpaceļ: uz platformas vai uz pārvada.
• Automašīnas riteņi ir iestatīti taisni, un, pagriežot stūri pa kreisi-pa labi, jums vajadzētu parādīt stūres sitienu.
• Mēs ieskrūvējam regulēšanas skrūvi, sistemātiski šūpojot stūri. Klauvējiens ir pagājis, tāpēc jums ir jāveic testa brauciens.

Gadījumā, ja stūri ir grūti atgriezt, regulēšanas skrūve ir nedaudz jāatskrūvē. Tādējādi noregulējiet stūri līdz vajadzīgajam parametram: nav sitienu vai acīmredzamas pretdarbības, un stūre brīvi atgriežas savā vietā. Stūres regulēšana jāveic ar palīgu.