Kāda ir tava mašīna? Un precizējiet, vai jūs zināt, kur pieslēgt tahometru uz ģeneratora? Vai jums nav W izejas?
Ziņa 11 svētceļnieks11 2014. gada 20. februāris, 1:37
(sākotnēji Ksilens ievietoja vietnē vento-club.com)
Akumulatora uzlādes sprieguma krituma un trokšņa parādīšanās dēļ ģeneratora darbības laikā bija nepieciešams to “reanimēt” un patiešām reanimēt, jo autopsija parādīja, ka nepieciešama steidzama vairāku orgānu transplantācija.
Sāksim ar to, ka 120A Bosch ģenerators ar partnera numuru 0123510006 (028903025R) un tā izmaksas (oriģināls, ar šo konkrēto partnera numuru) eksistenciālā izteiksmē ir 61000r, protams, ir arī analogi, daudz lētāki, bet tomēr.
Man nav jāapraksta vienkārši un saprotami posmi, es to vienkārši pieminēšu. Tā nu ejam.
Vispirms noņemiet akumulatora spailes, lai novērstu īssavienojumu, demontējot ģeneratoru, pēc tam demontējiet vadu, lai noņemtu vadu no ģeneratora galvenā spailes, ir nepieciešama 13 atslēga (sprūdrata galva), pēc tam 8 galva. lai noņemtu stieples turētāja uzmavu.
Lai izjauktu ģeneratoru, jums ir nepieciešams pasvīst, ja nav īpašu.atslēgas (un esmu pārliecināts, ka lielākajai daļai cilvēku tādas nav, tāpēc to izmantošanu izslēgsim) šeit mums ir nepieciešamas papildu ierīces, mēs nekavējoties sagatavojam:
ar lielo gultni viņš tika galā bez problēmām, tāpēc tika nolemts - Ņem.
Vēl sliktāk, slīdgredzeni, jo tie ir diezgan nolietoti, tika nolemts tos nomainīt.
Bija bail, ka novilcējs vienkārši nolauzīs vara gredzenu, bet novilcējs strādāja skaidri un bez problēmām izpildīja uzdevumu (nebaidieties no klikšķiem - šķiet, ka viss plaisā, bet tā ir plastmasas slīdēšanas skaņa pāri metālam ).
Un šeit ir demontēts strāvas savācējs.
Nu viss ir sakārtots. Šis posms ir pabeigts.
3. posms - pasūtīšana un rezerves daļas.
Griezes moments —— 63032RS —— Ģeneratora gultnis —— 88.25r.
Kopējās izmaksas 978 rubļi ir 54 kapeikas. (cena mainās atkarībā no detaļu ražotāja)
4. solis Salieciet atpakaļ apgrieztā secībā.
Papildus sarakstam ir pievienotas skrūves - 4x20 iegremdētas. Tā kā mēs tos izurbām, izjaucot ģeneratoru. Un arī siksnas spriegotāja rullītis, kā dzimtais arī dungoja.
Slīdēšanas gredzens tiek uzvilkts, viegli uzsitot ar āmuru cauri koka klucī, pielodēti vadi.
Mazais gultnis ir aizsērējis ar piemērotu serdi.
Lielais (priekšējais) gultnis vispirms tiek iespiests korpusā, un pēc tam kopā ar korpusu tiek uzlikts uz enkura, pievelkot skriemeļa uzgriezni, tas tiek cieši pievilkts (neaizmirstiet attāluma paplāksni, kas tur bija)
pēc tam vienkārša korpusa salikšana un voila - esat pabeidzis!
lesnik46 » 15.11.15 17:32
Sāku remontēt BOSCH 0123320014 ģeneratoru, pīkst gultnis Nr.6203 un lādēšana bija kaut kā par maz uzlādēta.
BOSCH 1127319583
lesnik46 » 15.11.15 17:34
scorp055 » 15.11.15 21:58
scorp055 » 15.11.15 22:08
stress » 15.11.15 23:47
lesnik46 » 19.02.16 23:01
lesnik46 » 19.02.16 23:03
Sfinksa » 25.02.16 11:00
Fēlikss » 25.02.16 14:30
Kostja Luganska » 25.02.16 20:34
Alločka » 21.06.17 20:28
ford1972s » 21.06.17 20:47
Alločka » 22.06.17 09:00
ford1972s » 22.06.17 11:50
Alločka » 22.06.17 12:10
Fēlikss » 22.06.17 13:20
Alločka » 27.06.17 21:56
lex400305 » 29.06.17 21:38
Alločka » 29.06.17 21:51
lex400305 » 29.06.17 22:00
Skoda automīļu kluba konference
Un tā nu mums ir 2002.gadā ražota Skoda octavia 1.6 AKL automašīna. Nobraukums uz spidometra 250 tūkstoši kilometru. Ģeneratora Valeo 90A kataloga numurs 030 903 023 J. Simptomi: dūkoņa, kad patērētāji ir ieslēgti (kā izrādījās, nevis no ģeneratora).
Priekšējais gultnis FAG 63032RSR
Kas nepieciešams no instrumentiem:
Taustiņi 10, 13, 15, 24 (saliekti uz uzgriezni skriemelī), ja nav saliekti, tad gāze
Pats process: (tikai svarīgu darbību fotoattēls)
1) Noņemiet dzinēja apakšējo aizsargpārsegu (AKL)
Jums tas nav jādara, bet tas ir ērtāk:
Jums tas nav jādara, bet tas ir ērtāk:
Tas laikam arī viss. Citās vietnēs ir līdzīgi ziņojumi par līdzīgu ģeneratoru remontu, taču, kā izrādījās, joprojām pastāv atšķirības. Diodes tilts ir piestiprināts atšķirīgi, un diodes ir dažādas.
Lietotājs
Kā solīts, ievietoju ziņojumu par ģeneratora diodes tilta atjaunošanu (pagaidu lietošanai - līdz pilnīgai nomaiņai):
ģenerators bez aizmugures vāka (rotora), jūs varat redzēt, kā tiek nogriezti slīdošie gredzeni:
diodes tilts, var redzēt nestrādājošās diodes nepielodēto kontaktu un VAZ diodes tilta gabalu - donoru:
stators, stieples emaljā ir redzamas plaisas ar oksidācijas pēdām:
diodes tilts, atvērts nestrādājošas diodes sēdeklis
diodes tilts pēc diodes nomaiņas ir redzami šādi punkti:
Komentārs: sadzīves diodes nosēšanās diametrs ir par 0,25 mm lielāks nekā "native" diodei, tāpēc piegulšana izrādījās ļoti cieša (kas nodrošina gan elektrisko kontaktu, gan dzesēšanu)
diodes tilts pēc diodes nomaiņas, skats no otras puses:
diodes tilts pēc diodes nomaiņas tiek atjaunoti visi kontakti:
Vispār ceru, ka viņš nodzīvos līdz vasarai
Ziņa ir rediģēta Dzinējs (er) – 9.3.2010, 20:10
Lietotājs
Lietotājs
(Deniskai) Izvirtulis. Sētnieks un kamera f studija.
Un attiecībā uz ziņojumu es droši vien darītu tieši to pašu kā pagaidu pasākumu. Es pats zinu, ka padomju daļas (pusvadītāji) ir sūdi, bet, ja paņemat kopiju, tad importētie analogi būs tālu no tā.
Lietotājs
Lietotājs
Nav nekā pastāvīgāka par pagaidu.
Tikai no savas pieredzes teikšu, ka atjaunotās detaļas ļoti drīz sabojājas visnepiemērotākajā brīdī, radot maksimālas nepatikšanas. Un tas ir FAKTS!
Lietotājs
Lietotājs
Nav nekā pastāvīgāka par pagaidu.
Tikai no savas pieredzes teikšu, ka atjaunotās detaļas ļoti drīz sabojājas visnepiemērotākajā brīdī, radot maksimālas nepatikšanas. Un tas ir FAKTS!
Lietotājs
Es nekādi nevaru palīdzēt šajā jautājumā, tk. manā ģeneratora modelī šāda izeja netiek nodrošināta.
Kā redzams fotogrāfijās, trīs kontaktu savienotājam, kas savienots ar ģeneratoru, ir “D” kontakts un dubultā “+” kontakts (U veida kontakts ir piekniedēts pie tilta alumīnija “+” kopnes).
Man ir standarta ģenerators, ir arī "kompakts" tipa ģenerators (izskatās pēc "desmit" - ar plastmasas vāciņu aizmugurē), varbūt "kompaktam" ir interesējošais kontakts, es nevaru saki droši.
Lietotājs
Kamera Panasonic Lumix DMC-FZ10
Lietotājs
Nav nekā pastāvīgāka par pagaidu.
Tikai no savas pieredzes teikšu, ka atjaunotās detaļas ļoti drīz sabojājas visnepiemērotākajā brīdī, radot maksimālas nepatikšanas. Un tas ir FAKTS!
Es nestrīdos, dārgā lieta. BET! Labprāt remontu veicu pie uzticamiem speciālistiem un ar garantiju. Tie. kur ir testēšanas stends un elementu bāze nomaiņai. Un rezerves daļas ir oriģinālas (vai "gandrīz oriģinālas"). BŪS VASARA visnepiemērotākajā brīdī.
Cieņa par jūsu izdomu autoram. Souchasnegam - neesi anonīms, es uzskatu šo remonta metodi tikai kā veidu, kā tikt pie tuvākā ģeneratora.
Lietotājs
Es piekrītu visiem apgalvojumiem, izņemot šo:
Fakts ir tāds, ka neviens īsti nevar garantēt ģeneratora "gabala" ilgstošu darbību, kas jau ir pārskrējis simtiem tūkstošu.
Galvenā diodes tilta problēma ir slikts kontakts (elektriskais un termiskais) jebkurā no savienojumiem. Šī iemesla dēļ vairums vietējo ģeneratoru ātri sabojājas, un problēma nav tik daudz saistīta ar uzbūves kvalitāti, cik ar dizainera veiktajiem nepareizajiem aprēķiniem, kopējot oriģinālo Bosch produktu.
Pēc maniem datiem, nav nekādu problēmu ar sadzīves tiltu diožu uzticamību to darbības laikā pieļaujamās temperatūras apstākļos.
Starp citu, neveiksmīgā vācu diode iepriekš aprakstītajā ģeneratorā izdega pati no sevis - vienkārši pusvadītāja neizbēgamā degradācijas dēļ 20 darbības gadu laikā. Un tā ir pilnīgi normāla parādība, tāda pati kā metāla nogurums.
Tāpēc ir divi uzticami problēmas risinājumi: iepriekš pārveidots pēc iegādes , daudz uzticamāks nekā jebkurš lietots)
Komentāri par labu ģeneratora starpsienu:
Nu, un pēdējā piezīme: esmu pārliecināts, ka jauna oriģinālā ģeneratora uzstādīšana, ko veic sertificēts (vai vienkārši pieredzējis speciālists), ir labākais un uzticamākais risinājums!
Automašīnas elektroiekārtu darbības traucējumi ir ļoti izplatīti un ieņem vienu no vadošajām vietām bojājumu sarakstā. Tos nosacīti var iedalīt strāvas avotu kļūdās (akumulatori, ģeneratori) un patērētāju kļūdās (optika, aizdedze, klimats utt.). Galvenais automašīnas barošanas avoti ir akumulatori un ģeneratori ... Katra no tām neveiksme izraisa vispārēju automašīnas darbības traucējumu un tās darbību neparastos režīmos vai pat automašīnas imobilizāciju.
Automašīnas elektroiekārtās akumulators un ģenerators darbojas nedalāmā tandēmā. Ja vienam neizdodas, pēc kāda laika neizdosies arī otrs. Piemēram, salūzis akumulators palielinās ģeneratora uzlādes strāvu. Un tas ir saistīts ar taisngrieža (diodes tilta) darbības traucējumiem. Savukārt no ģeneratora padotā sprieguma regulatora darbības traucējumu gadījumā var palielināties lādēšanas strāva, kas neizbēgami novedīs pie sistemātiskas akumulatora uzlādes, elektrolīta "izvārīšanās" un straujas iznīcināšanas.
skriemeļa nodilums vai bojājums;
strāvas savākšanas suku nodilums;
kolektoru nodilums (slīdgredzeni);
sprieguma regulatora bojājumi;
statora tinuma pagriezienu slēgšana;
gultņa nodilums vai bojājums;
taisngrieža (diodes tilta) bojājums;
uzlādes ķēdes vadu bojājumi.
akumulatora elektrodu / plākšņu īssavienojums;
mehāniski vai ķīmiski bojājumi akumulatora plāksnēm;
akumulatora tvertņu hermētiskuma pārkāpums - plaisas akumulatora korpusā triecienu vai nepareizas uzstādīšanas rezultātā;
Akumulatora izejas spaiļu ķīmiskā oksidēšanās. Galvenie šo darbības traucējumu iemesli ir:
rupji darbības noteikumu pārkāpumi;
preces kalpošanas laika beigas;
dažādi ražošanas defekti.
Autobraucējam to ir ļoti noderīgi zināt galvenie ģeneratora darbības traucējumu cēloņi , to novēršanas veidi, kā arī preventīvie pasākumi bojājumu novēršanai.
Visi ģeneratori ir sadalīti ģeneratoros pārmaiņus un līdzstrāva ... Mūsdienu vieglie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar ģeneratoriem ar iebūvētu diodes tiltu (taisngriezi). Pēdējais ir nepieciešams, lai strāvu pārveidotu par līdzstrāvu, uz kuras strādā automašīnas elektriskie patērētāji. Taisngriezis, kā likums, atrodas ģeneratora vāciņā vai korpusā un ir viens gabals ar pēdējo.
Visas automašīnas elektroierīces ir paredzētas stingri noteiktam darba sprieguma strāvu diapazonam. Parasti darba spriegumi ir 13,8-14,7 V robežās. Sakarā ar to, ka ģenerators ar siksnu ir "piesiets" pie dzinēja kloķvārpstas, no dažādiem apgriezieniem un transportlīdzekļa ātruma, tas darbosies savādāk ... Tieši izejas strāvas izlīdzināšanai un regulēšanai ir paredzēts sprieguma regulatora relejs, kas pilda stabilizatora lomu un novērš gan darba sprieguma pārspriegumus, gan kritumus. Mūsdienu ģeneratori ir aprīkoti ar iebūvētiem integrētiem sprieguma regulatoriem, ko sarunvalodā dēvē par "šokolādi" vai "tableti".
Jau tagad ir skaidrs, ka jebkurš ģenerators ir diezgan sarežģīta vienība, ārkārtīgi svarīga jebkurai automašīnai.
Sakarā ar to, ka jebkurš ģenerators ir attiecīgi elektromehāniska ierīce, būs divu veidu darbības traucējumi - mehānisks un elektriskās .
Pirmie ietver stiprinājumu, korpusa iznīcināšanu, gultņu darbības traucējumus, noturošās atsperes, siksnas piedziņu un citus, kas nav saistīti ar bojājumu elektrisko daļu.
Elektriskās kļūmes ietver tinumu pārrāvumus, diodes tilta defektus, birstes izdegšanu/nodilumu, īssavienojumus, bojājumus, rotora sitienus un releja regulatora darbības traucējumus.
Bieži vien simptomi, kas raksturīgi bojātam ģeneratoram, var parādīties pilnīgi atšķirīgu problēmu dēļ. Piemēram, slikts kontakts ģeneratora lauka tinuma ķēdes drošinātāju ligzdā norāda uz ģeneratora darbības traucējumiem. Tādas pašas aizdomas var rasties aizdedzes slēdža korpusa sadedzināto kontaktu dēļ. Tāpat pastāvīgu ģeneratora darbības traucējumu indikatora lampas degšanu var izraisīt releja bojājums, šīs pārslēgšanas lampiņas mirgošana var norādīt uz ģeneratora darbības traucējumiem.
Galvenie ģeneratora darbības traucējumu simptomi :
Kad dzinējs darbojas, mirgo (vai nepārtraukti deg) akumulatora izlādes indikators.
Akumulatora izlādēšana vai atkārtota uzlādēšana (izdegšana).
Blāvi automašīnas priekšējie lukturi, grabēšana vai zemi pīkstieni, kad dzinējs darbojas.
Būtiskas priekšējo lukturu spilgtuma izmaiņas, palielinoties apgriezienu skaitam. Tas var būt pieļaujams, palielinot ātrumu (palielinot gāzi) no tukšgaitas režīma, bet priekšējiem lukturiem, kas spilgti iedegas, nevajadzētu vēl vairāk palielināt savu spilgtumu, paliekot tajā pašā intensitātē.
Svešas skaņas (raudāšana, čīkstēšana), kas izplūst no ģeneratora.
Regulāri jāpārbauda piedziņas siksnas nospriegojums un vispārējais stāvoklis. Ja rodas plaisas vai noslāņošanās, nekavējoties nomainiet.
Lai novērstu norādītos ģeneratora darbības traucējumus, būs jāveic remonts. Uzsākot ģeneratora remonta komplekta meklējumus internetā, sagatavojies vilties – piedāvātajos komplektos parasti ir paplāksnes, skrūves un uzgriežņi. Un dažreiz ir iespējams atgriezt ģeneratoru uz darba jaudu, tikai nomainot - birstes, diodes tilts, regulators ... Tāpēc drosmīgs cilvēks, kurš nolemj remontēt, no tām daļām, kas der viņa ģeneratoram, izgatavo individuālu remonta komplektu. Tas izskatās apmēram tāpat kā zemāk esošajā tabulā, izmantojot VAZ 2110 un Ford Focus 2 ģeneratoru pāra piemēru.
Vai josta ir vaļīga? Var vēl relejs regulators vai diode (-es). Notiek uzlāde?
Birstīšu nav, bet, ja tās ir pie rokas, nav problēmu paņemt. (IMHO tieši tā)Ziņu rediģēja PORTISHEAD: 2012. gada 2. marts - 10:19
Vecos nesanāca pielodēt. Man vajadzēja to noslīpēt ar vīli.
Un lūk, kā es, Valera pieredzes iedvesmots (dimarock ), to “salaboja”.
Vai spuldze bija blāva, otas vai diodes tilts? Parasti, kad viena diode izdeg, tad knapi spīd.
Rotoru nevarēja noņemt no priekšējā vāka
Ir paplāksne ar cieši pieguļošu.
No paplāksnes sāniem tiek izurbts caurums un paplašināts ar serdi. Jūs varat nodot ripu atpakaļ.
Nu vēl būs apnicis,bet sakiet kā pārbaudīt diodes vai nav plīsums šajā taisngriežā.Tur ir sametināts "līdz nāvei".Ko kost ar sānu frēzēm un tad lodēt?Kurš kā izdarīja?
Kā es saprotu, jūs nemainījāt priekšējo gultni?
Es domāju jūs divus
dimarock - es gribēju teikt, ka pasanchegs nevarēja izvilkt rotoru, vai ir kaut kāds asinsizplūdums?
Sergejs-Vasjutins , paldies par izmēru!
Melns1 ,
Sergejs-Vasjutins , un uz rēķina relejs regulators - tirgū nopirku jaunu. Protams, ne Bosch, tā tas ir - tikai kāds plastmasas gabals. Tātad ja relejs Regulators strādā, tad esmu piekritējs vienkārši pielodēt otas (kas aizņem 5 minūtes) un tad vēl mīļā. Bosch! Ziņu rediģēja PORTISHEAD: 2012. gada 2. marts - 10:23
tātad vispirms man ir gēns un 55 un 45 abi salaboti un tas pats, cita problēma jūs vienkārši izdodat nedaudz gēnus strāvas stipruma ziņā un kāds akumulators ir jūsu tantei. vairāk + es iespīlēju enkuru urbjmašīnā un celiņi, kur birstes iet ar nulli pulētu, spīdēja kā kaķis. vienkārši neaizraujieties, pretējā gadījumā jūs daudz pacelsities. ja elektroinstalācija būtu slikta, jums vispār nebūtu 14 voltu.Protams, man pašam ir pārtaisīts centrālais vads: akumulators ir starteris un gēns = divi vadi, un terminālis ir pārstrādāts no startera + kas jau ir aizgājis uz salonu vispārējā elektroinstalācijā. Man tur vienkārši savulaik bija baigais kolhozs. Es tikko sāku izvēlēties vadus pēc tam, kad nevarēju saprast, kāpēc sakārtotie gēni neizdod vairāk par 13 voltiem un vispār ieslēdz plīti 12, 11 krita
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
par relle cik mūsējie nepaņēma birstes ilgi neiet 5000 - 6000 aiziet uz krāmiem un vēl dubļains, varbūt mūsu svešajā pilsētā šo pārdod
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
82
