Iesmidzināšanas mehānika ir galvenā atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējā degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerā, izmantojot sprauslu. Ierīce mērītā veidā iesmidzina degvielu kamerā ar augstu temperatūru un spiedienu, pēc tam dīzeļdegviela aizdegas. Sprausla tiek pakļauta vislielākajai slodzei: daļa pastāvīgi atrodas agresīvā vidē un strādā ar augstu intensitāti. Jebkurš negatīvs faktors var atspējot daļu vai ievērojami samazināt tās resursus, pēc tam dīzeļdzinēja sprauslas būs jāremontē.
Aprakstīsim detaļas konstrukciju, izmantojot primitīvas mehāniskās uzgaļas piemēru ar 1 atsperi. Sānu daļā ir kanāls, kas nodrošina nepārtrauktu dīzeļdegvielas padevi. Sprauslas kameras iekšpusē ir kustīga barjera ar atsperi un adatu, kas nokrīt, palielinoties spiedienam. Adata paceļas, atbrīvojot degvielas ceļu uz smidzinātāju.
Pārmērīgu slodžu dēļ inžektors var neizdoties, jo tiek pārkāpts motora darbības režīms. Ražotāji deklarē detaļu resursu līdz 200 000 km, taču negatīvu darbības faktoru dēļ detaļu nodilums parādās daudz agrāk.
Parasti bojājumiem ir šāds raksturs: mainās izsmidzināšanas leņķis un piegādātās degvielas daudzums, tiek pārkāpta korpusa integritāte, pasliktinās adatas gājiens.
Dīzeļdzinēju inžektoru kārtējo apkopi vai kapitālo remontu vēlams uzticēt kvalificētiem speciālistiem - viņi varēs detaļu atjaunot un noregulēt uz augstas precizitātes automatizētiem stendiem. Tomēr noteiktu remonta procedūru kopumu var veikt amatniecības apstākļos, neizmantojot sarežģītu aprīkojumu.
Lai veiktu dīzeļdzinēju smidzinātāju pašapkalpošanos, automašīnas īpašniekam būs nepieciešams:
Darbus ieteicams veikt sausā un apgaismotā, no putekļiem brīvā garāžā.
Dīzeļa sprauslu diagnostika un to apkope ietver sprauslu noņemšanu no iekšdedzes dzinēja. Pirms darba uzsākšanas ieteicams rūpīgi nomazgāt dzinēju un motora nodalījumu, lai izvairītos no gružu un svešķermeņu iekļūšanas. Ar īpašu mīlestību jums ir jāizskalo cilindra galva. Augstspiediena caurules jāmarķē ar marķējumu, lai izvairītos no pārpratumiem montāžas laikā.
Pirms noņemšanas ir nepieciešams aizvērt sprauslu stiprinājumus (izmantojiet plastmasas vāciņus), lai izvairītos no piesārņojuma. Sprauslu demontāžai nav ieteicams izmantot parastās uzgriežņu atslēgas - nepieredzējis remontētājs var novilkt vītnes no sprauslām. Ja vajadzīgā kvalifikācija nav pieejama, izmantojiet uzgriežņu atslēgas un instrumentu ar garu kātu.
Pēc sprauslu izņemšanas no caurumiem nosusiniet tās un notīriet ārējos netīrumus ar lupatu. O-gredzeni ir ievietoti sprauslu caurumos. Remontējot iesmidzināšanas daļas, tās bez kļūmēm tiek aizstātas ar jaunām. Izņemšanas laikā neļaujiet netīrumiem no gredzeniem iekļūt iesmidzināšanas sistēmā.
Ir vairākas metodes, kā pārbaudīt, vai smidzinātājs darbojas pareizi. Vienkāršākais veids ir pārbaudīt inžektoru, kamēr dzinējs darbojas:
Diagnostikai varat izmantot multimetru. Iepriekš ir nepieciešams izmest akumulatora spailes un atvienot inžektoru vadus, un pēc tam "pārbaudīt" katru detaļu ar ierīci. Augstas pretestības inžektoriem ierīces vērtības būs diapazonā no 11 līdz 17 omi; pie zemas pretestības multimetrs rādīs līdz 5 omiem.
Bojātais inžektors ir jāpārbauda. Pirmkārt, mēs meklējam noplūdes daļas korpusā. Ja tādu nav, turpiniet ar daļas izjaukšanu. Detaļu nostiprinām skrūvspīlēs un ar maigu piesitienu izsit smidzinātāju. Tālāk jums ir jāveic rūpīga tīrīšana: mēs iemērcam sprauslas daļas dīzeļdegvielā vai šķīdinātājā, lai noņemtu oglekļa nogulsnes. Noņemiet izgarojumus un nogulsnes ar smalku tērauda rīvi. Pēc tīrīšanas jums jāpārbauda sprausla maksimālā mērītājā. Ja ir sasniegti optimālie iesmidzināšanas parametri, ierīce ir gatava uzstādīšanai dzinējā.
Citos gadījumos ir nepieciešams pilnībā nomainīt bojātās sprauslas izsmidzinātāju. Uzstādot jaunu daļu, uzmanīgi noņemiet visu rūpnīcas smērvielu, pretējā gadījumā ierīce nedarbosies.
Pirms ierīces izjaukšanas atzīmējiet visas daļas ar marķieri, lai izvairītos no neskaidrībām. Esiet īpaši uzmanīgs, marķējot augstspiediena šļūtenes. Sprausla iespēju robežās ir ieskrūvēta ar roku. Turpmāka pievilkšana tiek veikta ar dinamometra uzgriežņu atslēgu. Pievilkšanas vērtības skatiet motora rokasgrāmatā. Pēc inžektora uzstādīšanas izvadiet gaisu no degvielas sistēmas. Mūsdienu automašīnās šim nolūkam pietiek vairākas reizes pagriezt starteri; vai izmantojiet manuālo uzpildīšanas sūkni (ja ir aprīkojumā).
Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažiem dzinējiem pēc jauna inžektora uzstādīšanas tas ir "piesiet" pie dzinēja: veiciet izmaiņas vadības bloka iestatījumos.
Inžektoru pašremonts ir diezgan piespiedu pasākums. Šāds pakalpojums amatniecības apstākļos var nest panākumus tikai augstākās meistara kvalifikācijas gadījumā. Galvenā garāžas remonta problēma ir augstas precizitātes stenda aprīkojuma trūkums diagnostikai. Remontdarbinieks nevar objektīvi novērtēt servisa pasākumu efektivitāti.
Ja ir iespēja sazināties ar degvielas uzpildes staciju, neatstājiet to novārtā: datortehnika un tīrīšanas stendi pagarinās sprauslu kalpošanas laiku un pasargās tos no iespējami dārga remonta. Tā pati ultraskaņas tīrīšana var glābt autovadītāju no dzinēja problēmām vairākas sezonas. Mūsdienu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu remonts garāžā nav iespējams: nepieciešama obligāta detaļas precizēšana ar datoru.
Izmantojiet tīrīšanas degvielas piedevu, lai izvairītos no dārga remonta un rezerves daļu nomaiņas. Tie novērš oglekļa nogulšņu veidošanos un nogulšņu nogulsnēšanos. Piedevu lietošanai jābūt sistemātiskai, nevis vienreizējai. Atcerieties, ka piedevu mērķis ir novērst bojājumus, nevis tos novērst.
Mūsdienās Common Rail sistēma tiek izmantota gandrīz visās mūsdienu automašīnās neatkarīgi no tā, vai tie ir dīzeļdzinēji vai benzīna dzinēji. Šai parādībai ir izskaidrojums: sistēma ir ļoti efektīva un uzticama. Bet ne katram auto entuziastam ir skaidrs priekšstats par to, kā tas darbojas, ja ir nepieciešams atjaunot vai nomainīt šāda veida daļas. Un daudziem ir ļoti virspusējs priekšstats par inžektoru remontu šajā sistēmā. Izpratīsim šos punktus sīkāk.
Common Rail sistēma šodien ir jaunākais posms dīzeļa un benzīna dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu attīstībā. Sistēmas iezīme ir tāda, ka iesmidzināšanas process un spiediena paaugstināšanas process degvielas sliedē notiek atsevišķi viens no otra.
Tas ir, vispirms augstspiediena degviela tiek uzkrāta sliedē, un pēc tam pa daļām tiek piegādāta sprauslām, lai pēc tam izsmidzinātu sadegšanas kamerās. Degvielu sliedē iesūknē augstspiediena degvielas sūknis (iesmidzināšanas sūknis), un Common Rail sistēmu kontrolē elektroniskais vadības bloks (ECU).
Galvenā atšķirība starp Common Rail sistēmu un benzīna degvielas padeves sistēmām ir tās neticamā elastība. Auto entuziasts var ļoti smalki noregulēt gan iesmidzināšanas parametrus, gan spiediena līmeni degvielas sliedē atkarībā no dzinēja darbības režīma. Viss, kas tam nepieciešams, ir mainīt automašīnas ECU iestatījumus. Iestatījumu maiņa ļauj izpildīt arvien pieaugošās prasības attiecībā uz izplūdes gāzēm, dzinēja trokšņa līmeni un dzinēja efektivitāti. Benzīna sistēmas principā nevar nodrošināt šādu elastību. Lai mainītu vismaz vienu no iepriekš minētajiem parametriem un pielāgotu to vēlamajai vērtībai, benzīna dzinēja īpašniekam tas būs jāpielāgo ļoti ilgu laiku.
Common Rail izmanto dažāda veida šāda veida detaļas.Tām atšķiras gan dizains, gan veiktspēja. Uzskaitīsim populārākos modeļus.
Lielākajā daļā dzinēju ar Common Rail sistēmām tiek izmantoti pjezoelektriskie inžektori, jo tie tiek uzskatīti par uzlabotiem un tiem ir daudz priekšrocību.
Kā norāda nosaukums, izpildmehānisma pamatā ir pjezoelektrisks elements. Šāda elementa izmantošanai ir vairākas priekšrocības:
Elektromagnētiskos sprauslas galvenokārt izmanto benzīna dzinējos. Tajā esošā adata tiek iedarbināta ar atsperes un elektromagnēta palīdzību, un vienā dzinēja darba ciklā detaļa spēj radīt tikai vienu degvielas iesmidzināšanu. Šīs ierīces dizainu var atrast zemāk esošajā attēlā.
Gandrīz visi darbības traucējumi, kas rodas gan dīzeļdegvielas, gan benzīna sprauslās, ir saistīti ar aizsērēšanu. Un jautājums ir tikai par to, kā tieši smidzinātājā radās aizsprostojums.
Tā sauktais sitiens ir darbības traucējumi, ko izraisa smidzinātāja caurumu koksēšana. Fakts ir tāds, ka šī daļa regulāri tiek pakļauta augstām temperatūrām.Ja vadītājs pastāvīgi izmanto zemas kvalitātes degvielu, uz sprauslām uzkrājas sveķaini nogulsnes.
Šo nogulumu virsma pakāpeniski pārklājas ar cietām oglekļa nogulsnēm, un sākas degvielas padeves pārtraukumi. Tieši šajā brīdī mehānisms sāk "klauvēt". Šeit ir viņa klauvēšanas pazīmes:
Lai to novērstu, ierīce ir jāizskalo. Šeit ir norādīti galvenie skalošanas veidi:
Sprauslas noplūde parasti rodas apakšā esošā O veida gredzena iznīcināšanas dēļ. Jebkura, pat mazākā plaisa šajā daļā izraisa noplūdi, jo spiediens degvielas padeves caurulē ir ļoti augsts. Turklāt sabrukušā gredzena dēļ degvielas sistēma zaudē hermētiskumu un gaiss sāk izplūst dzinēja sadegšanas kamerā.
Dīzeļdegvielas sprauslas tiek remontētas, ja skalošana ir neefektīva. Visi remontdarbi būtībā aprobežojas ar koksētā smidzinātāja nomaiņu. Ja problēma joprojām pastāv, tiek nomainīts arī daļas atpakaļgaitas filtrs. Lai strādātu, mums ir nepieciešami šādi rīki:
VIDEO Pirmkārt, mēs apsvērsim autobraucējam vispieņemamāko variantu: izskalot sprauslas, neizņemot tos no automašīnas. Lai veiktu šo procedūru, jums būs nepieciešamas šādas lietas:
Wynns skalošanas šķidrums;
tukša plastmasas pudele ar tilpumu 1,5 litri;
gumijas šļūtene 1,5 m gara;
2 nipeļi automašīnu riteņiem;
auto kompresors;
inžektora filtrs, 1 gab.;
tērauda šļūteņu skavas, 4 gab.
Pirms skalošanas sākšanas jums būs jāsamontē vienkārša mazgāšanas ierīce, kas pacientam darbosies kā pilinātājs.
Ja pašattīrīšanās nav devusi rezultātus, tad automašīnas īpašniekam būs jāizmanto statīvs. Garāžā šādu aprīkojumu nav iespējams izgatavot. Tāpēc automašīnas īpašniekam būs jāsazinās ar specializētu servisa centru, kurā ir šādi stendi.
Sola mazgāšanas laikā visas detaļas tiek izņemtas no dzinēja, uzstādītas uz stenda, kur tās tiek mazgātas speciālā šķīdinātājā. Turklāt tie tiek apstrādāti ar ultraskaņu. Šī visaptverošā pieeja nodrošina pat visnoturīgāko un noturīgāko netīrumu noņemšanu.
Lielākajā daļā centru skalošana tiek veikta BOSCH un BLUSTAR stendos. Uzgaļu mazgāšanas stenda izmaksas svārstās no 1000 līdz 1800 rubļiem.
Tātad, ir pilnīgi iespējams salabot un izskalot sprauslu pats, ja vien lieta nav sarežģīta. Nu, ja piesārņotāji izrādījās ļoti noturīgi un pat kvalitatīvs skalošanas šķidrums tos neuztvēra, ir tikai viena iespēja: noņemt detaļas un nogādāt tās uz servisa centru, uz ultraskaņas stendu.
Mēs veicam Bosch dīzeļa sprauslu remonts jebkuras sarežģītības kravas un vieglās automašīnas zemas cenas .
Šādi izskatās Bosch inžektors:
Solenoīds (ram. Elektromagnētiskā galva), enkurs, lode, reizinātājs, aerosols, korpuss.
Papildinformāciju par Bosch inžektora remontu skatiet rakstā “Bosch Common Rail dīzeļa sprauslas remonta algoritms”.
Inžektora izjaukšanai izmanto specializētu instrumentu:
Sprauslas izjaukšana ar nespecializētu instrumentu bieži izraisa nespēju salikt sprauslu vai iekšējo komponentu bojājumus.
Solenoīds. Darbības laikā automašīna sabojājas ārkārtīgi reti, tas var notikt sprieguma krituma dēļ. Visizplatītākais solenoīda atteices iemesls ir nekvalificēta inžektora pārbaude, augsta sprieguma padeve elektromagnēta kontaktiem (piemēram, tieši piegādājot 12 V).
Enkurs. Tajā nav ko lauzt, var tikai zaudēt.
Bumba. Montējot, sprausla jānomaina pret jaunu.
Karikatūrists. Galvenā sastāvdaļa, kas visbiežāk neizdodas un ir jāaizstāj vai jāatjauno. Mainām uz jauniem oriģināliem, jo tas ir uzticamākais un kvalitatīvākais remonta variants.
Izsmidzināt. Common rail sprauslām smidzinātājs reti sabojājas. Vidēji apkalpo 150-200 tūkstošus km, ar lielāku nobraukumu jāmaina, ar mazāku - tīrīšana ultraskaņas vannā.
Rāmis. Visbiežāk tas neizdodas, kad inžektors tiek noņemts no dzinēja. Vizuāli tiek diagnosticēts, vai nav plaisu un deformāciju. Varat to aizstāt ar lietotu, ja tāda ir pieejama, vai pasūtīt jaunu.
Galvenā problēma pēc sprauslu remonta ir nepareiza uzstādīšana uz automašīnas. Uzstādot inžektoru, ir obligāti jāpumpē degviela caur iesmidzināšanas sūkni uz sprauslām, lai nebūtu gaisa burbuļu.
Labākais instruments tam neapšaubāmi ir inžektoru testa stends, kas var būt vissarežģītākais elektroniskais par tūkstošiem dolāru un ļoti vienkāršs, pat primitīvs piecdesmito gadu garā (7. att.) vai pat paštaisīts (att.). 8).
Jebkuru no tiem ar lielāku vai mazāku ērtības pakāpi var izmantot darbam. Valstī ir daudz dīzeļdegvielas garāžu un stendu, lai gan tiem ir visvienkāršākie. Un mēs zinām, kā risināt sarunas. Bet ko darīt, ja jūsu dīzelis ir vienīgais šajā reģionā? Lai izveidotu paštaisītu statīvu no nojaukta traktora-KAMAZ vai kuģa sūkņa vai pielāgotu jūsu dzinēja iesmidzināšanas sūkni, lai pārbaudītu sprauslas, nav jāpieliek īpaši lielas pūles. Noteikti ne skaistākais veids, bet bez zivīm.
Lai to izdarītu, jums jāizgatavo caurule - tee, kas vienā galā tiks savienota ar vienu no jūsu augstspiediena degvielas sūkņa augstspiediena veidgabaliem, otrā galā mēs pievienosim uzgali, un uz trešais - 200-300 atmosfēru spiediena mērītājs (varbūt vairāk). Vispirms mēs pagriežam dzinēju ar starteri, līdz sprausla sāk šaut, un pēc tam, atceroties atstāt aizdedzi, manuāli. Tas, protams, ir mokoši, bet, ja nav citas izejas, tas ir pilnīgi iespējams.
Par inžektora atvēršanas spiedienu
Kompresijas gājiena laikā gaisa lādiņš no cilindra ļoti lielā ātrumā ieplūst sadegšanas kamerā. Tajā pašā laikā sadegšanas kamerā, pateicoties tās formai, parādās virzīts virpulis, kurā tiek ievadīta degviela. Atkarībā no sadegšanas kameras konstrukcijas un kompresijas pakāpes virpuļa ātrums un forma ir atšķirīga, tāpēc ir dažādi izsmidzinātāju veidi un dažādas degvielas iesmidzināšanas spiediena vērtības. Dizaineri katram dzinējam ir noteikuši ieteicamo, kā arī pieļaujamo iesmidzināšanas spiedienu. Parasti šīs vērtības ir jāievēro ar precizitāti 5-10 kg.cm2 sprauslu komplektā. Kad sprausla ir kapitāli remontēta, ir jēga iestatīt iesmidzināšanas spiedienu par 10-15 kg.cm2 vairāk nekā nepieciešamais, sagaidot, ka jau pirmajās sprauslas darbības minūtēs būs zināma kustīgo daļu saraušanās un , attiecīgi iestatītā spiediena samazināšanās.
Īpaši jāatzīmē uzņēmuma LUCAS rotācijas tipa sadales degvielas sūkņu specifiskā īpašība - ļoti stingras prasības iesmidzināšanas spiediena regulēšanas precizitātei sprauslu komplektā. Uzziņai, dzinējos ar šādiem degvielas sūkņiem bieži vien nav iespējams atrast bojātu inžektoru, izmantojot izslēgšanas metodi. Dzinējs nekavējoties apstāsies, jo tiks pārtraukta degvielas padeve atlikušajiem sprauslām.
Kā regulēt sprauslas atvēršanas spiedienu mājās
Lielākajā daļā mūsdienu inžektoru atvēršanas spiedienu regulē, regulējot starpliku starp atsperi un korpusu biezumu. Pienācīgiem darbnīcām ir šo paplāksņu komplekti, lai atrisinātu visas regulēšanas problēmas. Amatieriem jāpatur prātā, ka paplāksnes ir dažāda diametra (dažādiem sprauslu korpusiem), un tās ir pieejamas ar caurumu vai bez tā. Paplāksnes ar caurumu vienmēr var izmantot paplāksnes bez cauruma vietā, taču nomaiņa nav atļauta. Tāpat ir nepieņemami izmantot paplāksnes ar "nevietējo" diametru.
Parasti inžektori ir konstruēti tā, ka, palielinot paplāksnes biezumu par 0,1 mm, iesmidzināšanas spiediens palielinās par 10 kg.cm2. Remontējot inžektorus, ļoti bieži tiek novērots, ka iepriekšējo iejaukšanos laikā injekcijas spiediens tika regulēts, izmantojot žileti, kas novietotas zem atsperes. Šī regulēšanas metode ir pilnīgi nepieņemama. Pirmkārt, ar nekontrolētu balstu jūs radāt nenoteiktību atsperes balstā un līdz ar to nevienmērīgu atsperu veidošanos un izsaucat sānu spēku. Un, otrkārt, pastāv risks nošķeldēt asmens gabalu un neviens nezina, ko viņš darīs sprauslas iekšpusē. Tāpēc vienīgais kvalitatīvais problēmas risinājums ir jaunu aprēķinātā biezuma starpliku izgatavošana. Un tikai tajos gadījumos, kad virpa, termiskā apstrāde un slīpēšana ir absolūti nepieejama, spiedienu ir pieļaujams regulēt ar tērauda folijas paplāksnēm, novietojot tās tikai starp korpusu un standarta paplāksni. Ja jūsu atspere balstās uz nesacietējušu oderējumu, tad pēc neilga laika no tā paliks maz.
Tipiska problēma ar japāņu inžektoriem
Japāņu dzinēju sprauslu atšķirīga iezīme ir atgriešanās plūsma caur sprauslas gala virsmu īpašā rampā. Neuzmanīga demontāža bieži izraisa sprauslas blīvējuma gala deformāciju, kādēļ nav iespējams panākt hermētiski noslēgtu “atgriešanos”. "Eksperimenti" sākas ar rampas uzgriežņu pievilkšanu, ar blīvēšanas paplāksņu uzstādīšanu zem uzgriežņiem utt. Tomēr vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir tikai nogriezt virpas sprauslas blīvējuma galu. Tomēr jāpatur prātā, ka ar apšuvumu tiek koriģēta tikai viena sprauslas virsma, un rievas forma galā var tikt deformēta tā, ka blīvējuma paplāksne vairs nevar to pārklāt. Šī sprausla ir jānomaina.
Nenogurdināmie mēģinājumi savilkt svīšanas vai plūstošās atgriešanas līnijas bieži noved pie atgriešanās sliedes atloku deformācijas.Ar šādiem atlokiem nevar izveidot blīvējumu, un tie ir jāatjauno. To nav grūti izdarīt ar rokām uz nelielas slīpētas flīzes ar smilšpapīru virsū.
Agrāk vai vēlāk ikviens saskaras ar ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu, dzinēja jaudas kritumu, ir gadījumi, kad automašīna atsakās kustēties. Vienā vai otrā veidā, bet var rasties problēmas ar nepieciešamo sprauslu nomaiņu. Vienkāršākais veids ir aizvest sprauslas uz dīzeļa servisu, bet tad ir jāmaksā noteikta summa. Nav jāstrīdas, šī būs vispareizākā metode. Bet situācijas ir dažādas, piemēram, 200 km pirms servisa, domāju, ka saplīsis auto netiks garām. Bet varbūt automašīnas īpašnieks domā, ka viņš ar šo problēmu tiks galā ne sliktāk kā automehāniķi, turklāt ietaupīs naudu? Tieši šādiem gadījumiem tika rakstīts teksts. Tāpat teksts palīdzēs nekļūdīties, iepazīstoties ar to, palīdzēsi no šī pasākuma atmest laikus.
Tātad, mēs cenšamies izprast dīzeļa sprauslas uzbūvi, kā arī to, kas tur notiek un kas ko ietekmē. attēlā. 1, a parāda sprauslas šķērsgriezumu. Visiem inžektoriem (izņemot ultramodernos) ir līdzīga uzbūve, procesi, kas notiek viena veida inžektoros, ir līdzīgi tiem, kas tiek veikti citos.
Rezultātā dzinēja darbība ir apgrūtināta ar triecieniem, motors var atteikties pieņemt slodzi. Turklāt nav izslēgta sadegšanas produktu iekļūšana atslēgtā sistēmā, kas var kļūt par smidzinātāja kļūmi.
Kas tad var novērst normālu sistēmas bloķēšanu ar ārēji neskartām daļām? Tas galvenokārt var būt saistīts ar sānu spēku, kas nospiež adatu pret smidzinātāja korpusu. Ar šo spēku cīnās starpstūmējs 10, kas atslogo adatu no iespējamās izliektas atsperes trieciena. Starpstūmējs atrodas starplikas apvalkā 3. Bet ir arī gadījumi, kad pats stūmējs kļūst par sānspēka cēloni, cēlonis var būt izsīkums. Tas ir, nomainot sprauslas, jums vienmēr jābūt gatavam tam, ka jaunā sprausla "izlies", ja tā notiks, tad jums būs atkārtoti jāveic kapitālais remonts ar atsperes apgriešanos vai tās nomaiņu, vai arī jums būs lai nomainītu stūmēju. Retos gadījumos būs jānomaina pat sprauslas korpuss.
Viss pārējais par inžektoru ir diezgan vienkāršs. Tā kā adata atomizatorā nav noslēgta, daļa degvielas iesūcas spraugā starp pulverizatora korpusu un adatu un nonāk dobumā “B”, kur atrodas atspere 9. , iegūtais inžektors ir “aizliegts”. Lai noņemtu noplūdušo degvielu, ir paredzēts “atgriešanās” kanāls.tikai pēc apstrādes tīrības un savienojuma virsmu precizitātes.
Tātad, mēs nonākam pie paša sprauslu nomaiņas procesa. Visu prezentāciju pieturējos pie domas, ka jums ir statīvs vai aparāts, kas to var aizstāt, uz kura pēc padarītā darba var pārbaudīt sprauslas. Veicot jebkuru darbu, kas saistīts ar degvielas aprīkojumu, obligāti jāievēro galvenais noteikums - tā ir tīrība. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tīrībai jābūt ne tikai tiešās sprauslas demontāžas laikā, bet visos posmos, sākot ar sprauslu demontāžu no dzinēja.
Tad notikumu attīstībai ir tikai divi varianti: gadījumā, ja vēl neesat nomainījis smidzinātāju, tad esat atņēmis sev iespēju redzēt, kas jūsu vecajiem smidzinātājiem nav kārtībā. Otrkārt - jūs esat nolemts pilnīgi jaunu smidzinātāju tīrīšanai (šī procedūra ne vienmēr ir veiksmīga).Līdz ar to secinājums - sprauslas dobums vienmēr ir jāaizsargā no putekļiem, par gružiem nav ko teikt. Starp citu, tabakas drupatas, kas ir kabatā lielos daudzumos, destruktīvi iedarbojas uz sprauslu. Starp citu, augstspiediena caurules vislabāk izņemt iepakojumā kopā ar saitēm (ja to atļauj dzinēja konstrukcija), tāpēc montāžas procesā būs mazāka neizpratne par to, kā tas viss stāvējis. Neskatoties uz šīs problēmas vienkāršību, tūkstošiem cilvēku ir cietuši savas nolaidības dēļ. Ja nav iespējams izņemt caurules iepakojumā, tad atzīmējam pirmā cilindra stiprinājumu uz sūkņa, pēc tam atzīmējam pašas caurules tādā secībā, kādā tās stāvēja. Kā rāda dzīve, tas var ievērojami ietaupīt laiku un nervus.
Grūtību "atgriešanās" noņemšana nebūs grūta. Tiesa, japāņu ražotāju automašīnām, kur jānoņem “atgriešanās” rampa, pirms sākat atskrūvēt atgriešanas uzgriežņus, armatūrai jāuzliek aizsargvāciņi. Lai noņemtu pašu rampu, vāciņi būs jānoņem, bet pēc tam neaizmirstiet tos nekavējoties uzlikt.
Bet biežāk nekā nē, inžektori tiek ieskrūvēti bloka galvas korpusā. Lai tos atskrūvētu, nemēģiniet izmantot uzgriežņu atslēgu. Pat ja jums izdevās to izdarīt, nesabojājot uzgali, nesabojājot to, manuprāt, to ieskrūvēt atpakaļ bez bojājumiem neizdosies, jo jūs nevarēsit pievilkt sprauslu līdz vajadzīgajam brīdim. Gandrīz visām sprauslām ir 24 vai 27 sešstūris, lai tos atskrūvētu, diezgan piemērotas ir iegarenas gala galviņas. Šo darbu ir daudz ērtāk veikt ar divpadsmit malām. Ja nav iespējams iegādāties iegarenas galviņas, varat izkļūt no situācijas šādā veidā: nogrieziet tās sešstūra daļu no parastās galvas un no viena gala piemetiniet pie caurules gabala, bet no otra gala metinām. uzgriežņu atslēgas līdzinieks. Problēma ir atrisināta. Nav nepieciešams nekavējoties atskrūvēt sprauslas, vispirms pēc noraušanas tās nedaudz jāsakrata vītnē. Tas tiek darīts, lai uzreiz nesabojātu pavedienu galvā vai pašu galvu, jo iepriekšējo ielaušanās laikā kanālā varēja iekļūt netīrumi.
Tātad inžektori tiek noņemti. Tagad mēs nekavējoties sākam noņemt blīvējuma paplāksnes no sprauslu kanāliem vai drīzāk to atliekas un gružus kopumā. Paplāksnes noņemšana bieži ir sāpīga zobārstniecības procedūra. Parasti parastās paplāksnes ir vienkārši jānoņem ar āķi, taču dažreiz šim nolūkam ir jāizdomā dažādas atsevišķas "izvilkšanas" (piemēram, ieskrūvējiet tajās krānu un pavelciet). Nekādā gadījumā nevajadzētu mēģināt sasmalcināt paplāksni kanālā ar kaltu. Jūs noteikti sabojāsit kanāla gala daļu, un šādu iecirtumu labošanai būs jānoņem bloka galva. Mēģinot atrisināt bojātā gala problēmu, uzstādot gudras paplāksnes, es to drosmīgi saucu par azartspēli.
Pēc inžektoru noņemšanas, pirmkārt, ir jāpārbauda to darbība un jāpārliecinās, vai iepriekš pieņemtais teikums nav bijis kļūdains. Galvenie smidzinātāju darba vērtēšanas kritēriji:
kad tiek piegādāta degviela, inžektoram jāatveras tikai pie noteikta spiediena;
pirms sprausla atveras, noplūde no aerosola ir nepieņemama;
strūklas un pilieni degvielas iesmidzināšanas laikā ir nepieņemami;
smidzināšanas deglim jābūt vienmērīgam, nedrīkst būt novirzes (2. att.);
pēc degvielas iesmidzināšanas pārtraukšanas inžektoram kādu laiku jāuztur spiediens.
Tiek runāts arī par inžektora darbības raksturīgo skaņu, tomēr skaņu nevajadzētu uzskatīt par objektīvu parametru inžektora novērtēšanai, taču arī šo parametru nevajadzētu ignorēt. Ja izrādās, ka uzgaļu nomaiņa tiešām ir nepieciešama, tad uzliekam uzgaļiem aizsargvāciņus un sākam sagatavot darba vietu. Visa sagatavošanās sastāv no rūpīgas galda un skrūvspīļu tīrīšanas un mazgāšanas, jums būs nepieciešamas vismaz divas vannas ar tīru dīzeļdegvielu, nepieciešamās atslēgas (parasti divas) un, iespējams, jums būs nepieciešams vēl viens nazis - viss nevajadzīgais traucēs strādāt.Ja jūsu garāžā nav īpašas ierīces inžektoru nostiprināšanai demontāžas laikā. Tātad, jums būs jāizjauc skrūvspīlē. Uzreiz jāsaka, ka japāņu automašīnu sprauslas, kuru “atgriešanās” plūst cauri rampai, nekādā gadījumā nedrīkst saspiest skrūvspīlēs, jo, saspiežot blīvējuma virsmas malas zem “atgriešanās”, tās tiek saspiestas (3. att.). ).
Šādas sprauslas var izjaukt, ievietojot tās uzgriežņu atslēgā, kas ir iespīlēta skrūvspīlē (4. att.).
Bet vācu ražotāju sprauslas var izjaukt skrūvspīlēs, nekaitējot veselībai. Bet jūs nevarat izmantot uzgriežņu atslēgas, lai izjauktu inžektoru. Sākumā tas ir diezgan neērti, taču ir arī svarīgāks iemesls, piemēram, dažu dzinēju (piemēram: Mercedes OM601,602,603) sprauslas korpusa savienotājuzgriežņi gandrīz vienmēr saplaisā, mēģinot tos salikt vai izjaukt. ar uzgriežņu atslēgu. Un šī daļa ir diezgan dārga, un turklāt to nav tik viegli iegādāties. Tāpēc sprauslu izjaukšanai izmantosim to pašu pagarināto galviņu kā tās izņemšanai no dzinēja. Mēs atskrūvējam savienojuma uzgriežņa pievilkšanu, pēc tam pieskrūvējam to ar rokām. Bieži vien tas var saritināties ar aerosolu, kas tam ir pielipis. Smidzinātāju pēc uzgriežņa noņemšanas var izdzīt ar piemērotu stieni, un uzgriežņa dobumu var iztīrīt ar birsti, lai notīrītu akumulatora spailes.
Protams, lai pabeigtu šo darbu, jums ir jāpārvietojas pāris metru attālumā no tīrās zonas. Rieksts jānoskalo pirmajā vannā - tas būs netīrām lietām, pēc rieksta liekam notecēt uz sāniem uz papīra lapas. Tagad mēs sākam noņemt starpapvalku, noskalojot to tīrā vannā, iztukšojiet sprauslas korpusu, kas ir saspiests skrūvspīlē, ar degvielu un ievietojam starpapvalku vietā, neko citu neaiztieciet. Ņemam jaunu smidzinātāju neizjaucot, izskalojam tīrā degvielā. Pēc skalošanas nepieciešams no tvertnes pēc skalošanas izvilkt starpapvalku jeb sprauslu (tomēr, tāpat kā visas degvielas iekārtas daļas), lai plūstošā degviela aiznestu visas putekļu daļiņas no savienojuma virsmām (5. un. 6).
Tādējādi smidzinātāja nomaiņas procedūra pārtaps par montāžas-demontāžas-pārbaudes sēriju, būs jāatkārto tās pašas darbības, līdz sasniegsiet vajadzīgo rezultātu. Beidzot esam sasnieguši vēlamo rezultātu, inžektoru darbība mums ir piemērota un tos var uzstādīt uz dzinēja.
Pirms sākt ieskrūvēt sprauslas, ar starteri griežot kloķvārpstu ir jāpārliecinās, vai cilindros nav iekļuvis ūdens vai citi gruži, kā arī var apskatīties eļļas mērstieni.
Atkārtota montāža nedrīkst radīt grūtības, bet tas ir tad, ja jūs nesajūsminājāties un, noņemot, atzīmējāt visas caurules un veidgabalus. Tikai daži padomi. Pirms augstspiediena caurules uzstādīšanas izskalojiet ārpusi un izlejiet degvielu iekšpusē. Un jā, neaizmirstiet nomainīt skavas, kas savāc caurules maisā. Šie klipi nav paredzēti estētikai. Tie novērš vibrācijas rašanos. Caurules bez skavām ļoti ātri saplīst (it kā griežot tās ar nazi).
Nu viss it kā ir, var izspiest gaisu no tehnikas un mēģināt iedarbināt motoru. Kāds ir labākais veids, kā pārbaudīt inžektoru veiktspēju, ir neapstrīdams, inžektoru pārbaudei vislabāk ir izmantot statīvu, šis stends var būt vissarežģītākais elektroniskais par vairākiem tūkstošiem dolāru un ļoti vienkāršs, varētu pat teikt, primitīvs piecdesmito gadu gars (7. att.) vai paštaisīts (7. att.). astoņi).
Lai to izdarītu, jāizveido caurule - tēja, kuras viens gals tiks savienots ar vienu no augstspiediena degvielas sūkņa augstspiediena veidgabaliem, otrā galā pievienosim sprauslu un uz treškārt pieliksim 200-300 atmosfēru manometru, protams vairāk, bet uz malas šis derēs. Vispirms mēs pagriežam dzinēju ar starteri, līdz sprausla sāk šaut, un pēc tam, neatstājot ieslēgtu aizdedzi, mēs to pagriežam manuāli. Protams, tas ir sāpīgi, bet, ja nav citas izejas, tas derēs.
Kompresijas gājiena laikā gaisa lādiņš no cilindra ieplūst sadegšanas kamerā ar milzīgu ātrumu. Sadegšanas kamerā, pateicoties tās formai, šajā brīdī rodas virzīts virpulis, un šajā virpulī tiek ievadīta degviela. Ir dažādas sprauslas un dažādi degvielas iesmidzināšanas spiedieni, atkarībā no kompresijas pakāpes un sadegšanas kameras konstrukcijas, virpuļa forma un ātrums ir atšķirīgs. Dizaineri katram dzinējam noteica ieteicamo pieļaujamo iesmidzināšanas spiedienu.
Jāatzīmē uzņēmuma LUCAS rotācijas tipa degvielas sūkņu īpašība - uz šiem sūkņiem ir stingras prasības iesmidzināšanas spiediena regulēšanas precizitātei sprauslu komplektā. Motoros ar šādiem degvielas sūkņiem nav iespējams atrast bojātu inžektoru, izmantojot izslēgšanas metodi. Tā kā dzinējs nekavējoties apstāsies, jo tiek pārtraukta degvielas padeve atlikušajiem inžektoriem.
Vairumā gadījumu mūsdienu inžektoru atvēršanas spiedienu var regulēt, regulējot starplikas starp korpusu un atsperi biezumu. Labās darbnīcās ir paplāksņu komplekts, kas var atrisināt regulēšanas problēmas. Bet amatieriem der zināt, ka ir dažāda diametra paplāksnes, tās ir paredzētas dažādiem sprauslu korpusiem, ir pieejamas ar vai bez cauruma. Paplāksnes bez cauruma var nomainīt pret paplāksnēm ar caurumu, taču tās nedrīkst nomainīt. Tāpat ir nepieņemami izmantot paplāksnes ar "nevietējo" diametru.
Japānas dzinēju ražotāju sprauslu īpatnība ir “atgriešanās” izeja uz īpašu rampu caur sprauslas gala virsmu. Neprecīzi izjaucot, radīsies sprauslas blīvējuma gala deformācija, hermētiski noslēgtās “atgriešanās” deformācijas dēļ to nebūs iespējams panākt. Daži sāk "eksperimentēt" ar rampas uzgriežņu pievilkšanu un blīvēšanas paplāksnes novietošanu zem uzgriežņiem. Vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir iegriezt virpas sprauslas blīvējuma virsmu. Bet paturiet prātā, ka ar apšuvumu var koriģēt tikai vienu sprauslas virsmu, tāpēc rievas forma uz sejas var tikt deformēta tik ļoti, ka blīvējošā paplāksne to vairs nevar nosegt. Mainiet tikai šādu sprauslu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Muļķīgi mēģinājumi pievilkt plūstošās vai svīstošās atgriešanas līnijas gandrīz vienmēr noved pie atgriešanās rampas atloku deformācijas. Ar šiem atlokiem nevar izveidot blīvējumu, tie būs jāatjauno. Tas ir pavisam vienkārši, to var izdarīt ar rokām ar slīpētām flīzēm, virs tām uzliekot smilšpapīru.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
