DIY bosch dīzeļa sprauslu remonts

Sīkāk: DIY bosch dīzeļa iesmidzinātāju remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Lai gan mūsdienu dīzeļdzinēji kļūst arvien sarežģītāki, Common Rail sistēma šķiet tehniski pat vienkāršāka nekā iepriekš izmantotās mehāniskās iesmidzināšanas sūkņu sistēmas. Galu galā Common Rail sistēma pilnībā aizstāja konkurējošos risinājumus no tirgus, piemēram, ar vienību inžektoriem.

Dažādi jēdzieni.

Vieglajos automobiļos tiek izmantoti vairāki Common Rail sistēmu veidi. Vienkāršoti tos var iedalīt divos veidos (elektromagnētiskajos un pjezoelektriskajos) un četros ražotājos (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi un Denso ir slaveni automobiļu elektronikas ražotāji. Bosch iesmidzināšanas sistēmas izstrādāja pagājušā gadsimta pašā sākumā. Delphi iegādājās dīzeļdegvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju no Lucas. Japānis Denso ir uzkrājis pieredzi darbā ar Bosch un Magnetti Mareli. Continental iegādājās Siemens un VDO, kļūstot par Vācijas Bosch galveno konkurentu. Šīs firmas sprauslas aptuveni gadu marķētas ar Continental emblēmu, iepriekš uz tām bija Siemens logo.

Vispusīgākais ir tirgus līderis Bosch, kas ražo abu veidu inžektorus: elektromagnētiskos un pjezoelektriskos. Daudz mazākā mērogā abu veidu inžektorus ražo Delphi un Denso. Continental (Siemens) aprobežojas tikai ar pjezoelektrisko tehnoloģiju.

Katrs smilšpapīrs slavē savu purvu.

Reklāmas brošūrās katrs ražotājs savu preci slavē kā labāko risinājumu. Kā jau nopratāt, praksē daudziem no tiem bieži ir vairāki trūkumi. Vienkāršāko dizainu nodrošina Bosch elektromagnētiskie inžektori. Vācu inžektoru remonts nav grūts. Delphi vēlējās iet tālāk un izstrādāja daudz sarežģītāku vadības sistēmu saviem solenoīda inžektoriem. Rezultātā viņa produkts izrādījās visjutīgākais pret degvielas kvalitāti un diemžēl arī ne pārāk izturīgs. Starp elektromagnētiskajiem inžektoriem Denso tiek uzskatīts par visuzticamāko, taču pastāv grūtības ar rezerves daļu pieejamību remontam. Vislīdzsvarotākie ir Bosch un Siemens (Continental), kā arī daļēji Denso izstrādātie pjezoelektriskie sprauslas. Inžektori ir līdzīgi viens otram gan tehniski, gan uzticamības ziņā. No šīs grupas izceļas tikai Delphi, kura pjezo inžektori visu laiku bija mazāk izturīgi.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Kuru sprauslas var salabot?

No remonta iespēju viedokļa vispiemērotākie ir turbodīzeļi ar klasisko Bosch Common Rail iesmidzināšanu. Gandrīz visi specializētie centri var tikt galā ar šāda veida inžektoru atjaunošanu. Bet gala rezultāts ir atkarīgs no meistara centības un godīguma. Arī Delphi elektromagnētiskie inžektori ir labojami, taču pēc remonta ir jānomaina uzgalis un inžektora kodējums. Tas palielina remonta izmaksas, bet bez kodēšanas dzinējs darbosies ar pārtraukumiem. Denso solenoīda inžektori ir vieni no izturīgākajiem, taču remonts ir iespējams tikai tad, ja ir pieejamas rezerves daļas. Bet ar to vienkārši ne viss ir kārtībā.

Delphi un Bosch pjezo inžektori tiek uzskatīti par neremontējamiem. Siemens (Continental) gadījumā ir parādījušies injekcijas uzgaļi, kas ļauj mainīt izmēru, kas ļauj atjaunot inžektora darbību. Tomēr tas attiecas tikai uz dažiem modeļiem ar PSA 2.0 HDI 16V dzinējiem. Dažādas šī turbodīzeļa modifikācijas tiek izmantotas Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max un Volvo S40, S60 automašīnās.

Ko meklēt?

Inžektoru priekšrocības un trūkumi būtu jāzina pat automašīnas izvēles posmā. Ņemot vērā sprauslas atteices risku, no diviem modeļiem ar vienu un to pašu dzinēju vajadzētu izvairīties kā no uguns: Ford Mondeo III 2.0 TDCi un Jaguar X-Type 2.0 d. Arī ražošanas sākuma Mercedes E250 CDI W212 sprauslām bija iedzimti defekti. Pārējās automašīnas ar Delphi sprauslām iebildumus nerada. Daži motori ļauj izmantot dažādu ražotāju inžektorus. Piemēram, 1,6 HDi/TDCi dzinējam bija četri dažādu veidu iesmidzināšanas sistēmas, un Bosch bija lētākā apkope.Līdzīga situācija ir ar 2.0 HDi. Siemens (Continental) sprauslas var atjaunot, bet Bosch pjezo inžektorus nevar.

Kas jums jāzina par inžektoriem Bieži Dzelzceļš.

Bosch elektromagnētiskie inžektori.

Tie ir izjaukti un salīdzinoši viegli salabojami. Viena inžektora atjaunošanas izmaksas ir aptuveni 100–150 USD par gabalu. Tie var izturēt 200 000 km. Opel 1,9 CDTi un Fiat 1,9 JTD sprauslas spēj izturēt līdz 500 000 km. Jaunas sprauslas cena ir aptuveni 250-300 USD par gabalu.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.

Delphi elektromagnētiskie inžektori.

Salīdzinot ar Bosch, Delphi sprauslas ir daudz jutīgākas pret degvielas kvalitāti. To remonts ir nedaudz dārgāks - aptuveni 150-200 USD gabalā, jo ir nepieciešams kodēt ar jaunu uzgali. Vidējais kalpošanas laiks ir 150 000 km. Jaunas sprauslas izmaksas ir aptuveni 250 USD.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnētiskie inžektori.

Denso elektromagnētiskie inžektori tiek uzskatīti par visaugstākās kvalitātes. Vēl nesen trūka rezerves daļu, bet mūsdienās lielāko daļu var atjaunot. Remonta izmaksas ir aptuveni 150-250 USD par vienību. Jaunas sprauslas cena ir aptuveni 450 USD.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentālie pjezoelektriskie inžektori (Siemens).

Iepriekš tika piedāvāts ar Siemens nosaukumu un tagad Continental. Tie ir izturīgi, taču vēl nesen tika uzskatīti par nelabojamiem. Šodien parādās rezerves daļas, un dažās darbnīcās tiek veikts remonts. Inžektoru resurss ir vairāk nekā 200 000 km. Jaunas sprauslas izmaksas ir aptuveni 350 USD.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch pjezoelektriskie sprauslas.

Tie ir atrodami daudzās mūsdienu automašīnās un pēc uzbūves ir ļoti līdzīgi Continental sprauslām. Viņiem ir arī līdzīgs resurss - vairāk nekā 200 000 km. Diemžēl tie nav labojami. Jaunas maksā apmēram 300 USD.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso pjezoelektriskie inžektori.

Tie ir diezgan uzticami, bet nav saliekami, un tāpēc tos nevar salabot. Tos izmanto nelielā skaitā automašīnu. Visbiežāk tos var atrast Lexus un jaunajos Toyota modeļos. Jaunas sprauslas izmaksas ir aptuveni 500 USD.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Pjezoelektriskie sprauslas - Delphi.

Tirgus ir ierobežots. Debitēja ar Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY 2009. gadā un nekavējoties sāka radīt problēmas. Vēlāk tika mainīts sprauslu dizains.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumi Bieži Dzelzceļš.

Parasti Common Rail iesmidzināšanas sistēma bez problēmām spēj izturēt vairāk nekā 200 000 km. Bet tas viss ir atkarīgs ne tikai no dizaina, bet arī no ekspluatācijas apstākļiem. Vismazāk uzticamākie un visjutīgākie pret degvielas kvalitāti ir Delphi sprauslas. Pirmās problēmas dažkārt parādās jau pie 140 000 km. Visizturīgākā ir Denso produkcija. Bosch un Continental (Siemens) pjezoelektriskie sprauslas, kā likums, var izturēt vairāk nekā 200 000 km. Bosch elektromagnētiskie inžektori kalpo tikpat ilgu laiku.

Tipiski iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumu simptomi Bieži Dzelzceļš:

- nevienmērīga dzinēja darbība;

- palielināts degvielas patēriņš;

Tomēr Common Rail darbības traucējumi ne vienmēr ir bojātu inžektoru rezultāts. Defekts var apsteigt augstspiediena sūkni, degvielas spiediena regulatoru un citus sensorus. Jebkurā gadījumā iesmidzināšanas sistēmas parametri sniedz gandrīz precīzu atbildi uz jautājumu par sprauslu stāvokli.

Ko nedrīkst darīt garāžā.

Sistēmu ir iespējams "izmeklēt", izmantojot īpašu diagnostikas datoru, izmantojot spiediena parametrus un tā saukto "inžektora korekciju". Vēl viens vienkāršs veids ir noteikt pārplūdes apjomu. Ir iespējams arī noņemt sprauslas apskatei vai testēšanai stendā. Diemžēl atsevišķos gadījumos uzgali nav iespējams noņemt – tā pielīp.

Kā atjaunot.

Tehniskās iespējas ļauj atjaunot visus elektromagnētiskos sprauslas (Bosch, Delphi, Denso). Ierobežojumus var noteikt rezerves daļu pieejamība: vārsti, uzgaļi, spoles, korpusi utt.). Bosch gadījumā problēmu nav. Nedaudz sliktāk ar Delphi komponentiem. Un Denso oriģinālās sastāvdaļas vienkārši nepastāv. Ir tikai neliela daļa neoficiālo aizstājēju.Atjaunošanas izmaksas ir atkarīgas no nomainīto elementu skaita un sprauslu ražotāja. Bosch aptuvenā summa būs no 50 līdz 150 USD par gabalu, bet Delphi un Denso - līdz 200–250 USD.

Bosch, Delphi un Denso pjezoelektrisko inžektoru pilnīga atjaunošana nav iespējama. Atļauts tikai noņemt sprauslas galu, izskalot to ultraskaņas aparātā un pārbaudīt sprauslas darbību uz stenda.

Nedaudz labāka situācija ir ar dažiem Continental (Siemens) sprauslām. Ir pieejamas rezerves daļas atsevišķiem inžektoriem. Restaurācijas izmaksas ir aptuveni 150 USD.

Inžektoru demontāžu un remontu drīkst veikt tikai specializēto servisu speciālisti. Pašas sprauslas demontāžai ir nepieciešams īpašs instruments. Turklāt pirms un pēc parsēšanas ir jāpārbauda inžektora darbība uz īpaša statīva.

- sprauslas pārbaude pie stenda;

- elementu demontāža un skalošana;

- problēmu novēršana un nepieciešamo detaļu nomaiņa;

- uzgaļa regulēšana un montāža;

- parametru mērīšana pēc montāžas;

- individuāla koda piešķiršana, ņemot vērā konkrētas instances īpašības (dažiem inžektoriem).

Tikai pēc reģenerācijas procesa un ar to saistīto traucējumu novēršanas (piemēram, nosēdumi tvertnē vai skaidas no sūkņa sistēmā), sprauslas var uzstādīt atpakaļ vietā. Pa ceļam jānomaina degvielas filtrs un vara paplāksnes zem sprauslām.

Vispārējā progresa kontekstā dīzeļdzinēju transportlīdzekļi ir ļoti pieprasīti. Mūsdienu dīzeļdzinēju konfigurācijas raksturo Common Rail degvielas sistēmas. Tā augstā veiktspēja un videi draudzīgums ir apstiprināts vairāk nekā vienā pētījumā. Kvalitatīvs šī parauga sprauslu remonts nav viegls uzdevums, ko spēj veikt īsti profesionāļi.

Pats inžektors ir solenoīda vārsts. Tās mērķis: iesmidzināt nomērītu degvielas daudzumu, kas nepieciešams degoša maisījuma sagatavošanai dažādu dīzeļdzinēju darbības režīmu apstākļos. Degvielas daudzums, kas tiek piegādāts inžektora elektromagnēta spolē, ir atkarīgs no elektriskā impulsa ilguma. Pašā motora cilindrā degvielas iesmidzināšana, ko veic inžektors, tiek sinhronizēta ar virzuļa stāvokli.

Iesmidzināšanas procesa sākums ietver adatas sākotnējo pacelšanu, kas ir atbildīga par neliela daudzuma degvielas padevi sadegšanas kamerā. Turpmāka injekcijas spiediena palielināšana inžektora adatu paceļ pilnībā, tādējādi notiek galvenā injekcija.

Divpakāpju iesmidzināšanas uzdevums ir nodrošināt mīkstāku sadegšanas procesu un samazināt troksni.

Bosh, līderis dīzeļdegvielas ierīču ražošanā, ir izstrādājis Common Rail sistēmu. Tās galvenā iezīme ir iesmidzināšanas spiediens līdz 2500 kgf / cm2, kura maksimālā vērtība tiek izveidota nevis akumulatorā, bet gan pašā sprauslā. Common Rail ir aprīkots ar:

miniatūrs hidrauliskais spiediena pastiprinātājs;
divi solenoīda vārsti, kas ļauj viena darba cikla ietvaros mainīties no degvielas daudzuma līdz iesmidzināšanas brīdim.

Cita šī uzņēmuma modeļa degvielas iesmidzinātājiem un remonta komplektiem ir ierīce neliela spiediena rezervuāra formā, kuras uzdevums ir samazināt atgriešanās gājienu uz zema spiediena ciklu. Rezultātā tiek palielināts iesmidzināšanas spiediens un sistēmas efektivitāte.

Tieši rūpnīcā katrs Bosch dīzeļdegvielas sprauslas korpuss un remonta komplekts tiek pakļauts izmēģinājuma periodam. Turklāt tie tiek pakļauti pastiprinātai slodzei, lai samazinātu lūzuma iespējamību. Praksē ražotāja detaļām ir izcila smidzinātāju precizitāte gan kravas automašīnās, gan vieglajos transportlīdzekļos.

Izmantojiet profesionālu uzņēmumu pakalpojumus, ja novērojat:

degvielas patēriņa pieaugums ar iepriekšējā darba režīma stāvokli;
palielināta dūmu un sveša trokšņa parādīšanās;
dīzeļdegvielas jaudas samazināšanās;
grūtības iedarbināt dzinēju.

Zemas kvalitātes degvielas un motoreļļu izmantošana vairumā gadījumu ir galvenais sprauslu atteices faktors. Visa degvielas sistēma var sabojāties, jo degvielā ir piemaisījumi vai ūdens. Fakts ir tāds, ka minimālais ūdens daudzums augstas temperatūras un spiediena apstākļos viegli atspējo sprauslas un remonta komplektu, kas ir atbildīgi par degvielas iesmidzināšanu un izsmidzināšanu. Galīgā diagnoze: nepieciešams remonts vai nomainiet remonta komplektu.

Pirms remonta uzsākšanas pārliecinieties, vai servisa centrs atbilst prasībām:

Ir pieejams viss nepieciešamais aprīkojums un instrumenti diagnostikai un regulēšanai.
Uzņēmumā strādā tikai pieredzējuši, kvalificēti speciālisti.
Manipulācijas tiek veiktas saskaņā ar ražotāju ieteikumiem.
Tiek nodrošināta testēšana uz īpašiem testu stendiem.
Detaļu remontam tiek veikta daudzpakāpju kvalitātes pārbaude, ko veic vairāki speciālisti.
Veiktajiem darbiem tiek izsniegta garantija.

Dīzeļdegvielas transportlīdzekļos inžektoriem ir svarīga funkcionāla vienība. Remonts un to kvalitāte ir atbildīgi par visas sistēmas nepārtrauktu efektivitāti. Parasti pirms tam ir jāveic datordiagnostika, kuras pareizība kalpos kā veiksmīgas atrisinājuma atslēga. Šī posma galvenais uzdevums ir pirms sprauslu noņemšanas noteikt patieso sliktas dzinēja darbības cēloni.

Pamatojoties uz iegūtajiem rezultātiem, pieredzējušiem speciālistiem jau ir aptuvens priekšstats. Novārtā atstāts stāvoklis nozīmē pilnīgu remontu, vai arī var būt nelieli darbības traucējumi, kurus atrisinās jauns remonta komplekts.

Galīgā diagnostika parāda ražotāja sākotnējo datu atbilstību parametru regulēšanā:

degvielas izsmidzināšanas kvalitāte;
injekcijas sākuma spiediens;
apgrieztā noplūde;
noslēgšanas korpusa hermētiskumu;
smidzinātāja mehānisks nodilums utt.

Tā kā sprauslas un to remonta komplekts ir visneaizsargātākais punkts, dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem ir ieteicama regulāra dīzeļa diagnostika. Tādējādi mēs pagarinām to kalpošanas laiku.

Dīzeļdzinēju remonts ir sarežģīts darba veids. Ir svarīgi novērst visas problēmas, kas saistītas ne tikai ar dīzeļdegvielas sprauslu darbību, bet arī ar cita veida iesmidzināšanu caur tiem.Dīzeļdzinējs ir ļoti jutīgs pret zemas kvalitātes degvielu vai eļļām. Šis faktors bieži kļūst par nepareizas darbības cēloni. Detaļu tīrīšana ar speciālu aprīkojumu ir arī remonts. Šādā gadījumā var būt nepieciešams jauns remonta komplekts, jo dažas detaļas var laikus sabojāt.Ir svarīgi zināt šo elementu ražotāju, kuru apkope tiek noteikta, pamatojoties uz piešķirtajām īpašībām. Piemēram, diagnostika stendā uzrādīja bosh79 smidzināšanas lāpas pārkāpumu. Šajā gadījumā ir jānomaina gan sprausla, gan pats izsmidzinātājs.Tas pats ražotājs piedāvā īpašu remonta komplektu, kurā ietilpst O veida gredzeni. Bojājumi vai nodilums arī negatīvi ietekmēs dīzeļdegvielas sistēmas funkcionalitāti. Pilnīga inžektoru atjaunošana ir nepieciešama, ja sabojājas kāda sastāvdaļa, kuru nevar salabot.

Attēls - DIY bosch dīzeļa sprauslu remonts

Enkurs. Tajā nav ko lauzt, var tikai zaudēt.

Bumba. Montējot, sprausla jānomaina pret jaunu.

Karikatūrists. Galvenā sastāvdaļa, kas visbiežāk neizdodas un ir jāaizstāj vai jāatjauno. Mainām uz jauniem oriģināliem, jo tas ir uzticamākais un kvalitatīvākais remonta variants.

Izsmidzināt. Common rail sprauslām smidzinātājs reti sabojājas. Vidēji apkalpo 150-200 tūkstošus km, ar lielāku nobraukumu jāmaina, ar mazāku - tīrīšana ultraskaņas vannā.

Rāmis. Visbiežāk tas neizdodas, kad inžektors tiek noņemts no dzinēja. Vizuāli tiek diagnosticēts, vai nav plaisu un deformāciju. Varat to aizstāt ar lietotu, ja tāda ir pieejama, vai pasūtīt jaunu.

Galvenā problēma pēc sprauslu remonta ir nepareiza uzstādīšana uz automašīnas. Uzstādot inžektoru, ir obligāti jāpumpē degviela caur iesmidzināšanas sūkni uz sprauslām, lai nebūtu gaisa burbuļu.

Mūsdienās Common Rail sistēma tiek izmantota gandrīz visās mūsdienu automašīnās neatkarīgi no tā, vai tie ir dīzeļdzinēji vai benzīna dzinēji. Šai parādībai ir izskaidrojums: sistēma ir ļoti efektīva un uzticama. Bet ne katram auto entuziastam ir skaidrs priekšstats par to, kā tas darbojas, ja ir nepieciešams atjaunot vai nomainīt šāda veida daļas. Un daudziem ir ļoti virspusējs priekšstats par inžektoru remontu šajā sistēmā. Izpratīsim šos punktus sīkāk.

Common Rail sistēma šodien ir jaunākais posms dīzeļa un benzīna dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu attīstībā. Sistēmas iezīme ir tāda, ka iesmidzināšanas process un spiediena paaugstināšanas process degvielas sliedē notiek atsevišķi viens no otra.

Mūsdienās Common Rail degvielas sistēma tiek uzskatīta par vismodernāko

Tas ir, vispirms augstspiediena degviela tiek uzkrāta sliedē, un pēc tam pa daļām tiek piegādāta sprauslām, lai pēc tam izsmidzinātu sadegšanas kamerās. Degvielu sliedē iesūknē augstspiediena degvielas sūknis (iesmidzināšanas sūknis), un Common Rail sistēmu kontrolē elektroniskais vadības bloks (ECU).

Galvenā atšķirība starp Common Rail sistēmu un benzīna degvielas padeves sistēmām ir tās neticamā elastība. Auto entuziasts var ļoti smalki noregulēt gan iesmidzināšanas parametrus, gan spiediena līmeni degvielas sliedē atkarībā no dzinēja darbības režīma. Viss, kas tam nepieciešams, ir mainīt automašīnas ECU iestatījumus. Iestatījumu maiņa ļauj izpildīt arvien pieaugošās prasības attiecībā uz izplūdes gāzēm, dzinēja trokšņa līmeni un dzinēja efektivitāti. Benzīna sistēmas principā nevar nodrošināt šādu elastību. Lai mainītu vismaz vienu no iepriekš minētajiem parametriem un pielāgotu to vēlamajai vērtībai, benzīna dzinēja īpašniekam tas būs jāpielāgo ļoti ilgu laiku.

Common Rail izmanto dažāda veida šāda veida detaļas.Tām atšķiras gan dizains, gan veiktspēja. Uzskaitīsim populārākos modeļus.

Lielākajā daļā dzinēju ar Common Rail sistēmām tiek izmantoti pjezoelektriskie inžektori, jo tie tiek uzskatīti par uzlabotiem un tiem ir daudz priekšrocību.

Kā norāda nosaukums, izpildmehānisma pamatā ir pjezoelektrisks elements. Šāda elementa izmantošanai ir vairākas priekšrocības:

inžektors ar pjezoelektrisko elementu pārslēdzas 8 reizes ātrāk nekā analogi, kuru pamatā ir solenoīda vārsti;
tajā esošā adata sver par 70% mazāk;
šāda daļa var iesmidzināt degvielu vairākas reizes viena dzinēja darba gājiena laikā;
ar to iesmidzinātā degviela ir precīzi dozēta.

Elektromagnētiskos sprauslas galvenokārt izmanto benzīna dzinējos. Tajā esošā adata tiek iedarbināta ar atsperes un elektromagnēta palīdzību, un vienā dzinēja darba ciklā detaļa spēj radīt tikai vienu degvielas iesmidzināšanu. Šīs ierīces dizainu var atrast zemāk esošajā attēlā.

Jāatzīmē, ka degvielas mērīšanas precizitātes ziņā elektromagnētiskais ir ievērojami zemāks par pjezoelektrisko. Šis indikators ir tieši atkarīgs no vadības sistēmas veida. Piemēram, ja automašīna ir aprīkota ar modernu ECU, benzīna dozēšanas precizitāte palielinās par 10-12%. Ir noteikta kļūda elektromagnētisko inžektoru laikā. Piemēram, sprauslas adata var turēt sprauslas atveri atvērtu 2–2,5 ms ar 6% precizitāti. Šis skaitlis ir tālu no ideāla.

Gandrīz visi darbības traucējumi, kas rodas gan dīzeļdegvielas, gan benzīna sprauslās, ir saistīti ar aizsērēšanu. Un jautājums ir tikai par to, kā tieši smidzinātājā radās aizsprostojums.

Tā sauktais sitiens ir darbības traucējumi, ko izraisa smidzinātāja caurumu koksēšana. Fakts ir tāds, ka šī daļa regulāri tiek pakļauta augstām temperatūrām. Ja vadītājs pastāvīgi izmanto zemas kvalitātes degvielu, uz sprauslām uzkrājas sveķaini nogulsnes.

Common rail inžektora smidzinātājs nedarbojas nekvalitatīvas degvielas dēļ

Šo nogulumu virsma pakāpeniski pārklājas ar cietām oglekļa nogulsnēm, un sākas degvielas padeves pārtraukumi. Tieši šajā brīdī mehānisms sāk "klauvēt". Šeit ir viņa klauvēšanas pazīmes:

dzinēja jauda ir ievērojami samazināta;
dzinēja apgriezienu skaita palielināšanās izraisa grūdienus un kritumus;
pie maziem apgriezieniem motors ir nestabils un bieži apstājas;
izplūdes gāzu toksicitāte dubultojas un dažreiz trīskāršojas.

Lai to novērstu, ierīce ir jāizskalo. Šeit ir norādīti galvenie skalošanas veidi:

skalošana ar īpašām degvielas piedevām;
skalošana pie statīva (šim nolūkam detaļas būs jānoņem).

Sprauslas noplūde parasti rodas apakšā esošā O veida gredzena iznīcināšanas dēļ. Jebkura, pat mazākā plaisa šajā daļā izraisa noplūdi, jo spiediens degvielas padeves caurulē ir ļoti augsts. Turklāt sabrukušā gredzena dēļ degvielas sistēma zaudē hermētiskumu un gaiss sāk izplūst dzinēja sadegšanas kamerā.

O veida gredzena bojājuma dēļ Common Rail inžektoram var rasties noplūde

Tālāk ir norādītas pazīmes, ka inžektors ir noplūdis:

pārbaudot dzinēju, ap detaļu ir redzamas raksturīgas eļļainas svītras;
dzinēju ir ļoti grūti iedarbināt;
darbojas motors darbojas ar pārtraukumiem un raksturīgi pops.

Dīzeļdegvielas sprauslas tiek remontētas, ja skalošana ir neefektīva. Visi remontdarbi būtībā aprobežojas ar koksētā smidzinātāja nomaiņu. Ja problēma joprojām pastāv, tiek nomainīts arī daļas atpakaļgaitas filtrs. Lai strādātu, mums ir nepieciešami šādi rīki:

Common Rail remonta komplekts (sastāv no jauna smidzinātāja un atgriešanas filtra);
bezgala uzgriežņu atslēgu komplekts;
speciāls novilcējs šīm daļām.

Vilcējs ir uzstādīts uz izvelkamās sprauslas. Lai noņemtu Common Rail sprauslas, vislabāk ir izmantot patentētu novilcēju
Izvilktā tiek ievietots stienis, uz stieņa tiek uzskrūvēts uzgrieznis ar kreiso vītni (šie stieņi un uzgriežņi tiek piegādāti ar patentētiem izvilcējiem). Uz Common Rail inžektora ir uzstādīts stienis un uzgrieznis ar kreiso vītni
Uzgrieznis tiek atskrūvēts ar uzgriežņu atslēgu 36. Kopā ar to tiek novājināts pats remontējamais elements.
Tagad daļa tiek manuāli izskrūvēta no kontaktligzdas. Iepriekš novājinātais Common Rail inžektors tiek noņemts manuāli
Tam no filtra sāniem tiek uzlikta bezgala uzgriežņu atslēga 17, uz sprauslas vāka uzlikta atslēga 13. Pēc tam tiek turēta atslēga 17 un ar citu atslēgu tiek atraisīts sprauslas vāciņš.
Smidzinātāja vāks, kas tika atraisīts ar atslēgām, tagad ir noskrūvēts ar roku. Common rail inžektora sprauslas vāks, kas iepriekš bija atslābināts ar atslēgām, tiek noskrūvēts manuāli
Vecais izsmidzinātājs tiek rūpīgi noņemts no vāka un aizstāts ar jaunu. Vecais netīrais smidzinātājs tiek noņemts no Common Rail inžektora
No otrās daļas tiek noņemts pretvārsts. Common rail inžektora pretvārstu var noņemt pēc izsmidzinātāja noņemšanas
Atgriešanas atspere tiek noņemta no pretvārsta. Common rail inžektora atgriešanas atspere tiek noņemta no pretvārsta
Pretvārsts tiek aizstāts ar jaunu. Noņemtais Common Rail inžektora pretvārsts tiek aizstāts ar jaunu no remonta komplekta
Pēc tam tiek veikta atkārtota montāža.

Pirmkārt, mēs apsvērsim autobraucējam vispieņemamāko variantu: izskalot sprauslas, neizņemot tos no automašīnas. Lai veiktu šo procedūru, jums būs nepieciešamas šādas lietas:

Wynns skalošanas šķidrums;
tukša plastmasas pudele ar tilpumu 1,5 litri;
gumijas šļūtene 1,5 m gara;
2 nipeļi automašīnu riteņiem;
auto kompresors;
inžektora filtrs, 1 gab.;
tērauda šļūteņu skavas, 4 gab.

Pirms skalošanas sākšanas jums būs jāsamontē vienkārša mazgāšanas ierīce, kas pacientam darbosies kā pilinātājs.

Ja pašattīrīšanās nav devusi rezultātus, tad automašīnas īpašniekam būs jāizmanto statīvs. Garāžā šādu aprīkojumu nav iespējams izgatavot. Tāpēc automašīnas īpašniekam būs jāsazinās ar specializētu servisa centru, kurā ir šādi stendi.

BLUSTAR mazgāšanas stends, izmantots lielākajā daļā moderno autoservisu

Sola mazgāšanas laikā visas detaļas tiek izņemtas no dzinēja, uzstādītas uz stenda, kur tās tiek mazgātas speciālā šķīdinātājā. Turklāt tie tiek apstrādāti ar ultraskaņu. Šī visaptverošā pieeja nodrošina pat visnoturīgāko un noturīgāko netīrumu noņemšanu.

BOSCH sprauslu skalošanas stendi servisos sāka parādīties salīdzinoši nesen.

Lielākajā daļā centru skalošana tiek veikta BOSCH un BLUSTAR stendos. Uzgaļu mazgāšanas stenda izmaksas svārstās no 1000 līdz 1800 rubļiem.

Tātad, ir pilnīgi iespējams salabot un izskalot sprauslu pats, ja vien lieta nav sarežģīta. Nu, ja piesārņotāji izrādījās ļoti noturīgi un pat kvalitatīvs skalošanas šķidrums tos neuztvēra, ir tikai viena iespēja: noņemt detaļas un nogādāt tās uz servisa centru, uz ultraskaņas stendu.

Inžektors ir galvenais dīzeļdzinēja degvielas sistēmas segments.

Autobraucējiem šādi nelabvēlīgi gadījumi droši vien ir zināmi kā: palielināts degvielas patēriņš, zema dzinēja jauda, kas ir neizbēgami transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā.

Saglabāšana Tas ir tas, ko meklē lielākā daļa dīzeļdzinēju. Tomēr dīzeļdegvielas energosistēmu moderno elementu augstās izmaksas nav pieejamas ikvienam.

Inžektoru piegāde dīzeļdegvielas servisam ir viena no populārākajām problēmas risināšanas metodēm. Daudzi autobraucēji neprot un negrib remontējiet dīzeļdegvielas sprauslas ar savām rokām.

Šajā situācijā jums būs jāmaksā ne maza naudas summa. Protams, šī metode būs visefektīvākā, taču dažreiz salūzušu automašīnu nav iespējams nogādāt apkopes servisā (piemēram, kad uz ceļa piemeklēta kļūme).

Tāpēc mēs jums pateiksim, kā to izdarīt DIY dīzeļa sprauslu remonts bez automehāniķu palīdzības un lielas naudas izšķiešanas.

Dīzeļa sprauslu remontam jāatceras, ka ar vienkāršu uzgaļa nomaiņu sprauslā, noskrūvējot vajadzīgo uzgriezni, nomainot uzgali un uzgriežot uzgriezni atpakaļ, jūs tiešā veidā riskējat vēl vairāk sabojāt sprauslas un tā kvalitāte var ievērojami pasliktināties.

Tāpēc šo metodi labāk neizmantot. Ražotāji atzīmē, ka sprauslu maiņa ir optimāla vidēji ik pēc 100 000 - 15 000 km. Jāņem vērā, ka visizplatītākie inžektora darbības traucējumu cēloņi ir: nodilums, korozija vai piesārņojums.

Ir svarīgi zināt, ka Delphi inžektors ir aprīkots ar konstrukcijām, kas ir daudz uzticamākas un izturīgākas, salīdzinot ar Bosch inžektoru.

Ilgu laiku ražotāji degvielas aprīkojums Bosch nebija informēts par iespējamo sprauslu remontu, savukārt tikai uzkrāja un savāca tos, salaboja un pēc tam droši pārdod.

Rezultātā sprauslas bija dārgas un izcilas kvalitātes. Tad Bosch remonta informāciju padarīja pieejamu visiem, tāpēc serviss tika organizēts.

Bosch inžektoru ir salīdzinoši viegli salabot, tāpēc jūs ievērojami ietaupīsiet savas naudas izmaksas.

Labāk ir nomainīt sprauslas remonta procesā, taču ir gadījumi, kad pietiek ar tīrīšanu ar ultraskaņu.

Remontējot Bosch dīzeļsmidzinātājus, ir jāuzsāk lodītes un elektromagnēta kustība.

Atstarpes ir regulējamas, pateicoties paplāksņu darbībai. Bumbiņas kustība ir aptuveni 0,03-0,07 mm (tas ir atkarīgs no sprauslas modeļa). Pēc tam, pamatojoties uz testa plānu, tiek noteikts elektromagnēta gājiens. Jāņem vērā, ka bez profesionāla aprīkojuma pareizi veikt regulēšanu būs daudz grūtāk.

Delphi inžektori izmanto lielākā daļa gan vieglo, gan kravas automašīnu.

Uzreiz konstatēsim, ka Delphi inžektoru ir grūtāk salabot. Šajā gadījumā jums būs jāmaina 2 galvenie komponenti: vārsts un izsmidzinātājs, bet tos iegādāties nav tik vienkārši, ir jāpasūta.

Īpatnība ir tāda, ka jūs ievērojami ietaupīsit uz remontu, jo sprauslas vidējās izmaksas ir gandrīz 2 reizes lielākas nekā tās remonts, pēc kura sprausla darbosies kā jauna.

Visbiežāk pats vārsts neizdodas, tajā ir pagrieziena galds, kas pārvietojas uz augšu un uz leju, tādējādi bloķējot kanālus. Vairumā gadījumu uz tā tiek deformēta smidzināšana, grozāmais galds var izkļūt no vietas, kā rezultātā tas nefunkcionē kā iepriekš un uzgalis tiek novadīts apstrādē un vārsts kļūst bojāts.

Ir svarīgi zināt, ka Delphi ir aprīkots ar konstrukcijām, kas ir vairākas reizes uzticamas un izturīgas salīdzinājumā ar Bosch inžektoru.

Apkopojot, mēs atzīmējam, ka, remontējot sprauslu ar savām rokām, jums ir jāskatās uz uzņēmumu. Tātad Bosch dīzeļa sprauslu remonts ar savām rokām ir daudz vienkāršāks un ātrāks.

Kamēr Delph inžektori ir laikietilpīgi.

Agrāk vai vēlāk ikviens saskaras ar ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu, dzinēja jaudas kritumu, ir gadījumi, kad automašīna atsakās kustēties. Vienā vai otrā veidā, bet var rasties problēmas ar nepieciešamo sprauslu nomaiņu. Vienkāršākais veids ir aizvest sprauslas uz dīzeļa servisu, bet tad ir jāmaksā noteikta summa. Nav jāstrīdas, šī būs vispareizākā metode. Bet situācijas ir dažādas, piemēram, 200 km pirms servisa, domāju, ka saplīsis auto netiks garām.Bet varbūt automašīnas īpašnieks domā, ka viņš ar šo problēmu tiks galā ne sliktāk kā automehāniķi, turklāt ietaupīs naudu? Tieši šādiem gadījumiem tika rakstīts teksts. Tāpat teksts palīdzēs nekļūdīties, iepazīstoties ar to, palīdzēsi no šī pasākuma atmest laikus.Tātad, mēs cenšamies izprast dīzeļa sprauslas uzbūvi, kā arī to, kas tur notiek un kas ko ietekmē. attēlā. 1, a parāda sprauslas šķērsgriezumu. Visiem inžektoriem (izņemot ultramodernos) ir līdzīga uzbūve, procesi, kas notiek viena veida inžektoros, ir līdzīgi tiem, kas tiek veikti citos.Rezultātā dzinēja darbība ir apgrūtināta ar triecieniem, motors var atteikties pieņemt slodzi. Turklāt nav izslēgta sadegšanas produktu iekļūšana atslēgtā sistēmā, kas var kļūt par smidzinātāja kļūmi.Kas tad var novērst normālu sistēmas bloķēšanu ar ārēji neskartām daļām? Tas galvenokārt var būt saistīts ar sānu spēku, kas nospiež adatu pret smidzinātāja korpusu. Ar šo spēku cīnās starpstūmējs 10, kas atslogo adatu no iespējamās izliektas atsperes trieciena. Starpstūmējs atrodas starplikas apvalkā 3. Bet ir arī gadījumi, kad pats stūmējs kļūst par sānspēka cēloni, cēlonis var būt izsīkums. Tas ir, nomainot sprauslas, jums vienmēr jābūt gatavam tam, ka jaunā sprausla "izlies", ja tā notiks, tad jums būs atkārtoti jāveic kapitālais remonts ar atsperes apgriešanos vai tās nomaiņu, vai arī jums būs lai nomainītu stūmēju. Retos gadījumos būs jānomaina pat sprauslas korpuss.Viss pārējais par inžektoru ir diezgan vienkāršs. Tā kā adata atomizatorā nav noslēgta, daļa degvielas iesūcas spraugā starp pulverizatora korpusu un adatu un nonāk dobumā “B”, kur atrodas atspere 9. , iegūtais inžektors ir “aizliegts”. Lai noņemtu noplūdušo degvielu, ir paredzēts “atgriešanās” kanāls.tikai pēc apstrādes tīrības un savienojuma virsmu precizitātes.Tātad, mēs nonākam pie paša sprauslu nomaiņas procesa. Visu prezentāciju pieturējos pie domas, ka jums ir statīvs vai aparāts, kas to var aizstāt, uz kura pēc padarītā darba var pārbaudīt sprauslas. Veicot jebkuru darbu, kas saistīts ar degvielas aprīkojumu, obligāti jāievēro galvenais noteikums - tā ir tīrība. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tīrībai jābūt ne tikai tiešās sprauslas demontāžas laikā, bet visos posmos, sākot ar sprauslu demontāžu no dzinēja.Tad notikumu attīstībai ir tikai divi varianti: gadījumā, ja vēl neesat nomainījis smidzinātāju, tad esat atņēmis sev iespēju redzēt, kas jūsu vecajiem smidzinātājiem nav kārtībā. Otrkārt - jūs esat nolemts pilnīgi jaunu smidzinātāju tīrīšanai (šī procedūra ne vienmēr ir veiksmīga). Līdz ar to secinājums - sprauslas dobums vienmēr ir jāaizsargā no putekļiem, par gružiem nav ko teikt. Starp citu, tabakas drupatas, kas ir kabatā lielos daudzumos, destruktīvi iedarbojas uz sprauslu. Starp citu, augstspiediena caurules vislabāk izņemt iepakojumā kopā ar saitēm (ja to atļauj dzinēja konstrukcija), tāpēc montāžas procesā būs mazāka neizpratne par to, kā tas viss stāvējis. Neskatoties uz šīs problēmas vienkāršību, tūkstošiem cilvēku ir cietuši savas nolaidības dēļ. Ja nav iespējams izņemt caurules iepakojumā, tad atzīmējam pirmā cilindra stiprinājumu uz sūkņa, pēc tam atzīmējam pašas caurules tādā secībā, kādā tās stāvēja. Kā rāda dzīve, tas var ievērojami ietaupīt laiku un nervus.Grūtību "atgriešanās" noņemšana nebūs grūta. Tiesa, japāņu ražotāju automašīnām, kur jānoņem “atgriešanās” rampa, pirms sākat atskrūvēt atgriešanas uzgriežņus, armatūrai jāuzliek aizsargvāciņi. Lai noņemtu pašu rampu, vāciņi būs jānoņem, bet pēc tam neaizmirstiet tos nekavējoties uzlikt.Bet biežāk nekā nē, inžektori tiek ieskrūvēti bloka galvas korpusā. Lai tos atskrūvētu, nemēģiniet izmantot uzgriežņu atslēgu. Pat ja jums izdevās to izdarīt, nesabojājot uzgali, nesabojājot to, manuprāt, to ieskrūvēt atpakaļ bez bojājumiem neizdosies, jo jūs nevarēsit pievilkt sprauslu līdz vajadzīgajam brīdim. Gandrīz visām sprauslām ir 24 vai 27 sešstūris, lai tos atskrūvētu, diezgan piemērotas ir iegarenas gala galviņas. Šo darbu ir daudz ērtāk veikt ar divpadsmit malām. Ja nav iespējams iegādāties iegarenas galviņas, varat izkļūt no situācijas šādā veidā: nogrieziet tās sešstūra daļu no parastās galvas un no viena gala piemetiniet pie caurules gabala, bet no otra gala metinām. uzgriežņu atslēgas līdzinieks. Problēma ir atrisināta. Nav nepieciešams nekavējoties atskrūvēt sprauslas, vispirms pēc noraušanas tās nedaudz jāsakrata vītnē. Tas tiek darīts, lai uzreiz nesabojātu pavedienu galvā vai pašu galvu, jo iepriekšējo ielaušanās laikā kanālā varēja iekļūt netīrumi.Tātad inžektori tiek noņemti. Tagad mēs nekavējoties sākam noņemt blīvējuma paplāksnes no sprauslu kanāliem vai drīzāk to atliekas un gružus kopumā. Paplāksnes noņemšana bieži ir sāpīga zobārstniecības procedūra. Parasti parastās paplāksnes ir vienkārši jānoņem ar āķi, taču dažreiz šim nolūkam ir jāizdomā dažādas atsevišķas "izvilkšanas" (piemēram, ieskrūvējiet tajās krānu un pavelciet). Nekādā gadījumā nevajadzētu mēģināt sasmalcināt paplāksni kanālā ar kaltu. Jūs noteikti sabojāsit kanāla gala daļu, un šādu iecirtumu labošanai būs jānoņem bloka galva. Mēģinot atrisināt bojātā gala problēmu, uzstādot gudras paplāksnes, es to drosmīgi saucu par azartspēli.Pēc inžektoru noņemšanas, pirmkārt, ir jāpārbauda to darbība un jāpārliecinās, vai iepriekš pieņemtais teikums nav bijis kļūdains. Galvenie smidzinātāju darba vērtēšanas kritēriji:

kad tiek piegādāta degviela, inžektoram jāatveras tikai pie noteikta spiediena;

pirms sprausla atveras, noplūde no aerosola ir nepieņemama;

strūklas un pilieni degvielas iesmidzināšanas laikā ir nepieņemami;

smidzināšanas deglim jābūt vienmērīgam, nedrīkst būt novirzes (2. att.);

pēc degvielas iesmidzināšanas pārtraukšanas inžektoram kādu laiku jāuztur spiediens.

Tiek runāts arī par inžektora darbības raksturīgo skaņu, tomēr skaņu nevajadzētu uzskatīt par objektīvu parametru inžektora novērtēšanai, taču arī šo parametru nevajadzētu ignorēt. Ja izrādās, ka uzgaļu nomaiņa tiešām ir nepieciešama, tad uzliekam uzgaļiem aizsargvāciņus un sākam sagatavot darba vietu. Visa sagatavošanās sastāv no rūpīgas galda un skrūvspīļu tīrīšanas un mazgāšanas, jums būs nepieciešamas vismaz divas vannas ar tīru dīzeļdegvielu, nepieciešamās atslēgas (parasti divas) un, iespējams, jums būs nepieciešams vēl viens nazis - viss nevajadzīgais traucēs strādāt. Ja jūsu garāžā nav īpašas ierīces inžektoru nostiprināšanai demontāžas laikā. Tātad, jums būs jāizjauc skrūvspīlē. Uzreiz jāsaka, ka japāņu automašīnu sprauslas, kuru “atgriešanās” plūst cauri rampai, nekādā gadījumā nedrīkst saspiest skrūvspīlēs, jo, saspiežot blīvējuma virsmas malas zem “atgriešanās”, tās tiek saspiestas (3. att.). ).Šādas sprauslas var izjaukt, ievietojot tās uzgriežņu atslēgā, kas ir iespīlēta skrūvspīlē (4. att.).Bet vācu ražotāju sprauslas var izjaukt skrūvspīlēs, nekaitējot veselībai. Bet jūs nevarat izmantot uzgriežņu atslēgas, lai izjauktu inžektoru.Sākumā tas ir diezgan neērti, taču ir arī svarīgāks iemesls, piemēram, dažu dzinēju (piemēram: Mercedes OM601,602,603) sprauslas korpusa savienotājuzgriežņi gandrīz vienmēr saplaisā, mēģinot tos salikt vai izjaukt. ar uzgriežņu atslēgu. Un šī daļa ir diezgan dārga, un turklāt to nav tik viegli iegādāties. Tāpēc sprauslu izjaukšanai izmantosim to pašu pagarināto galviņu kā tās izņemšanai no dzinēja. Mēs atskrūvējam savienojuma uzgriežņa pievilkšanu, pēc tam pieskrūvējam to ar rokām. Bieži vien tas var saritināties ar aerosolu, kas tam ir pielipis. Smidzinātāju pēc uzgriežņa noņemšanas var izdzīt ar piemērotu stieni, un uzgriežņa dobumu var iztīrīt ar birsti, lai notīrītu akumulatora spailes.Protams, lai pabeigtu šo darbu, jums ir jāpārvietojas pāris metru attālumā no tīrās zonas. Rieksts jānoskalo pirmajā vannā - tas būs netīrām lietām, pēc rieksta liekam notecēt uz sāniem uz papīra lapas. Tagad mēs sākam noņemt starpapvalku, noskalojot to tīrā vannā, iztukšojiet sprauslas korpusu, kas ir saspiests skrūvspīlē, ar degvielu un ievietojam starpapvalku vietā, neko citu neaiztieciet. Ņemam jaunu smidzinātāju neizjaucot, izskalojam tīrā degvielā. Pēc skalošanas nepieciešams no tvertnes pēc skalošanas izvilkt starpapvalku jeb sprauslu (tomēr, tāpat kā visas degvielas iekārtas daļas), lai plūstošā degviela aiznestu visas putekļu daļiņas no savienojuma virsmām (5. un. 6).Tādējādi smidzinātāja nomaiņas procedūra pārtaps par montāžas-demontāžas-pārbaudes sēriju, būs jāatkārto tās pašas darbības, līdz sasniegsiet vajadzīgo rezultātu. Beidzot esam sasnieguši vēlamo rezultātu, inžektoru darbība mums ir piemērota un tos var uzstādīt uz dzinēja.Pirms sākt ieskrūvēt sprauslas, ar starteri griežot kloķvārpstu ir jāpārliecinās, vai cilindros nav iekļuvis ūdens vai citi gruži, kā arī var apskatīties eļļas mērstieni.Atkārtota montāža nedrīkst radīt grūtības, bet tas ir tad, ja jūs nesajūsminājāties un, noņemot, atzīmējāt visas caurules un veidgabalus. Tikai daži padomi. Pirms augstspiediena caurules uzstādīšanas izskalojiet ārpusi un izlejiet degvielu iekšpusē. Un jā, neaizmirstiet nomainīt skavas, kas savāc caurules maisā. Šie klipi nav paredzēti estētikai. Tie novērš vibrācijas rašanos. Caurules bez skavām ļoti ātri saplīst (it kā griežot tās ar nazi).Nu viss it kā ir, var izspiest gaisu no tehnikas un mēģināt iedarbināt motoru. Kāds ir labākais veids, kā pārbaudīt inžektoru veiktspēju, ir neapstrīdams, inžektoru pārbaudei vislabāk ir izmantot statīvu, šis stends var būt vissarežģītākais elektroniskais par vairākiem tūkstošiem dolāru un ļoti vienkāršs, varētu pat teikt, primitīvs piecdesmito gadu gars (7. att.) vai paštaisīts (7. att.). astoņi).Lai to izdarītu, jāizveido caurule - tēja, kuras viens gals tiks savienots ar vienu no augstspiediena degvielas sūkņa augstspiediena veidgabaliem, otrā galā pievienosim sprauslu un uz treškārt pieliksim 200-300 atmosfēru manometru, protams vairāk, bet uz malas šis derēs. Vispirms mēs pagriežam dzinēju ar starteri, līdz sprausla sāk šaut, un pēc tam, neatstājot ieslēgtu aizdedzi, mēs to pagriežam manuāli. Protams, tas ir sāpīgi, bet, ja nav citas izejas, tas derēs.Kompresijas gājiena laikā gaisa lādiņš no cilindra ieplūst sadegšanas kamerā ar milzīgu ātrumu. Sadegšanas kamerā, pateicoties tās formai, šajā brīdī rodas virzīts virpulis, un šajā virpulī tiek ievadīta degviela. Ir dažādas sprauslas un dažādi degvielas iesmidzināšanas spiedieni, atkarībā no kompresijas pakāpes un sadegšanas kameras konstrukcijas, virpuļa forma un ātrums ir atšķirīgs. Dizaineri katram dzinējam noteica ieteicamo pieļaujamo iesmidzināšanas spiedienu.Jāatzīmē uzņēmuma LUCAS rotācijas tipa degvielas sūkņu īpašība - uz šiem sūkņiem ir stingras prasības iesmidzināšanas spiediena regulēšanas precizitātei sprauslu komplektā.Motoros ar šādiem degvielas sūkņiem nav iespējams atrast bojātu inžektoru, izmantojot izslēgšanas metodi. Tā kā dzinējs nekavējoties apstāsies, jo tiek pārtraukta degvielas padeve atlikušajiem inžektoriem.Vairumā gadījumu mūsdienu inžektoru atvēršanas spiedienu var regulēt, regulējot starplikas starp korpusu un atsperi biezumu. Labās darbnīcās ir paplāksņu komplekts, kas var atrisināt regulēšanas problēmas. Bet amatieriem der zināt, ka ir dažāda diametra paplāksnes, tās ir paredzētas dažādiem sprauslu korpusiem, ir pieejamas ar vai bez cauruma. Paplāksnes bez cauruma var nomainīt pret paplāksnēm ar caurumu, taču tās nedrīkst nomainīt. Tāpat ir nepieņemami izmantot paplāksnes ar "nevietējo" diametru.Japānas dzinēju ražotāju sprauslu īpatnība ir “atgriešanās” izeja uz īpašu rampu caur sprauslas gala virsmu. Neprecīzi izjaucot, radīsies sprauslas blīvējuma gala deformācija, hermētiski noslēgtās “atgriešanās” deformācijas dēļ to nebūs iespējams panākt. Daži sāk "eksperimentēt" ar rampas uzgriežņu pievilkšanu un blīvēšanas paplāksnes novietošanu zem uzgriežņiem. Vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir iegriezt virpas sprauslas blīvējuma virsmu. Bet paturiet prātā, ka ar apšuvumu var koriģēt tikai vienu sprauslas virsmu, tāpēc rievas forma uz sejas var tikt deformēta tik ļoti, ka blīvējošā paplāksne to vairs nevar nosegt. Mainiet tikai šādu sprauslu.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Muļķīgi mēģinājumi pievilkt plūstošās vai svīstošās atgriešanas līnijas gandrīz vienmēr noved pie atgriešanās rampas atloku deformācijas. Ar šiem atlokiem nevar izveidot blīvējumu, tie būs jāatjauno. Tas ir pavisam vienkārši, to var izdarīt ar rokām ar slīpētām flīzēm, virs tām uzliekot smilšpapīru.